I. I.

PONT DALLE PONT DALLE

I.1. CONCEPTION DANS LE SENS LONGITUDINAL (FIGURE N6)
I.1.1 CHOIX DE LA TRAVE (PLAN N2)
Limplantation des appuis et par consquent la dfinition de la travure
qui en rsulte constitue une tape primordiale dans la conception dun ouvrage.
a- choix du nombre de traves
Louvrage projet est un monument qui permettra une route locale de
franchir une autoroute, et ce suivant un biais de 70 grades.
Ainsi, nous aurons donc concevoir un ouvrage denviron ! m de
longueur, ce qui renvoie immdiatement penser un ouvrage " traves.
b- Choix des longueurs des traves
#ans notre cas dtude, et apr$s avoir adopt le choi% dun pont dalle
quatre traves, cest le choi% de limplantation des appuis qui va &tre le facteur
dterminant pour fi%er la longueur des traves.
'est un choi% qui doit &tre effectu tout en tenant compte aussi bien des
contraintes dues la voie franchie qu celles dues au% r$gles sollicites pour
une conception homog$ne et harmonique.
#e ce fait, il para(t vident de placer un appui central au niveau de la%e
du terre plein central de lautoroute, qui est de si% m$tres de largeur.
#autre part, un deu%i$me appui sera implant de part et dautre, dans la
limite de la berme.
Ainsi, nous obtiendrons deu% traves centrales, s)mtrique par rapport
la%e de lappui central, de *7 m de longueur dans le sens parall$le au% a%es
des appuis adjacents, ce qui correspond une longueur biaise de *+ m ,dans le
sens de la%e longitudinal de louvrage-.
.n consquence, et selon la recommandation de conception qui limite la
longueur de la trave de rive, l, dans lintervalle /0.0 L 1 0.20 L3 afin davoir
une rpartition optimale des efforts, nous choisissons une trave de rive de
*!.40 m de longueur biaise, soit 0.0L.
I.1.2 LONGUEUR DABOUT
La longueur dabout a pour r5le de permettre un ancrage suffisant pour
les armatures passives en face infrieure ,fig. 67 0-. 'es armatures seront
destines reprendre leffort tranchant sur chaque appui e%tr&me et assurer
lquilibre du coin infrieur.
figure N5 : longueur dabout
La longueur dabout est dtermine forfaitairement par la formule 8
A 9 0.* : *0 # , o; # est le plus gros diam$tre darmature ancre par courbure
au del de la ligne dappui.
Ainsi, on retiendra une longueur dabout 8 A < 00 cm
C5 P4 P2 C1 P3
Remblai selectionn
Remblai selectionn
Pavautoblocant
Cunette
COUPE LONGITUIN!LE "UN PONT !LLE
#ER$TUNI$ #ER$$%!&
'c(een)*os bton
Colonne
TN
1+,5-./ 10./ 10./ 1+,5-./
5-./
+,5+ +,5+
+.05 3.5+
1.5+
3.5+
+
.2
5
+.05
COUPE TR!N$#ER$!LE +.05m
Dtail -A -
Figure N6 : coupe longitudinal
I.2. CONCEPTION DANS LE SENS TRANSVERSAL (FIGURE N7)
I.2.1 EPAISSEUR DE LA DALLE (PLAN N3)
#ans le cas de tabliers dalles en bton arm, c=est le crit$re technique,
savoir le non dpassement de la contrainte admissible de compression, qui est
dterminant pour le dimensionnement. 'ette paisseur peut &tre dtermine
partir des abaques proposes par le guide de conception des pont dalle du
>.?@A dans le cas des dalles rectangulaires une, deu%, trois ou quatre
traves s)mtriques construits avec un bton de classe A!0.
Ainsi, dans notre cas dtude correspondant un ouvrage quatre
traves, ces abaques recommandent une paisseur de 0.2 m.
#e ce fait, nous envisageons de construire une dalle de 70 cm dpaisseur
pour simplifier le coffrage et tenir compte du biais.
I.2.2 LARGEUR DE LA DALLE
La largeur de la dalle dpend videmment du profil en travers de la voie
franchissant. Ainsi, et selon le profil en travers du rtablissement ainsi que des
considrations dordre fonctionnel, nous choisissons un ouvrage comportant
deu% trottoirs de 0.70 m de largeur, ce qui conduit une dalle de largeur totale
gale 2.0 m.
I.2.3 ENCORBELLEMENT
Le recourt des encorbellements est gnralement dict par des considrations
dordre esthtique. 'eu%Bci diminuent lpaisseur apparente de la dalle et
favorisent certaines dispositions particuli$res dappuis .
.n outre, leur prsence augmente le rendement gomtrique de la section et
permet ainsi datteindre des portes plus importantes .
#ans notre cas dtude, nous proposons un encorbellement sur une distance de
0.70 m au dessous des trottoirs .
I.2. DEVERS
La forme gnrale dun tablier dalle est fonction de la largeur de la voie
porte et aussi de ses dvers transversau%.
#ans notre cas, et bien que louvrage projet se trouve sur un alignement
droit, le dvers transversal raliser sera de !.0C double pente, dvers de
par et d=autre, suivant le ra)on de courbure en plan qui prend naissance juste
lamont du pont, du cot de DarEar.
I.3. VERIFICATION DU CHOIX EFFECTUE
I.3.1 CALCUL DE LA SECTION TRANSVERSALE E!UIVALENTE"
La vrification de la gomtrie consiste dterminer la largeur quivalente
relative une section transversale de forme rectangulaire .
Fl sagit de dterminer le moment dinertie de la dalle initiale et de laffecter
une section rectangulaire de m&me hauteur afin de dduire la largeur
correspondante. 'ette largeur doit &tre suprieure ou gale la largeur
chargeable du pont tudi .
Les calculs tant raliss, nous prsentons les rsultats 8
A 8 section transversale relle du tablier 1 A < 0.*!0 m
!
'oordonnes du centre de gravit 8
o G
H
< 0 m
o I
H
< 0.!740 m
Joment dinertie par rapport H
K
8 FHK < 0.!4"" m
"
Ainsi, la largeur quivalente dune dalle rectangulaire est donne par 8
4
*!
GZ
qv
I
B
h

L 4
*! 0.!4""
2.!0
0.70
qv

B

2.! 7
qv ch
!
" "

la gomtrie adopte vrifie bien la condition impose
I.3.2 V#RIFICATION DU NON SOUL$VEMENT DU TABLIER
La condition de non soul$vement du tablier est automatiquement vrifie
du fait que la longueur des traves dquilibres ,traves de rive- est bien borne
dans lintervalle /0.0 L 1 0.20 L3.
Dtail -A -
COUPE TR!N$#ER$!LE
+.05
+
.
2
5
+.05
3.5+
1.5+
+
.
0
+
0.++
3.5+ +.05
+.05
Migure 677 8 'oupe transversale
I.3.3 DETERMINATION DE LA LONGUEUR #!UIVALENTE"
Nour tenir compte de la rpartition transversale des surcharges dans le cas dune
poutre continue, la mthode consiste dterminer les longueurs quivalentes en poutres
isostatiques soumises chacune une charge unitaire uniformment rpartie a)ant la
m&me fl$che quune trave de la poutre correspondante.
Trave n1:

f
q
8 fl$che due la charge rpartie q 8
#I
q"
fq
42"
0
"
*

f
J
8 fl$che due au moment flchissant 8
!
*
! 4
0"
B
$
$ "
f
#I

f
q
8 fl$che due la charge rpartie q pour trave de longueur quivalente 8
"
0
42"
eq
q"
fq
#I

#onc f
q
< f
q
O f
JA
<
"
* !
*
0
! 4
42" 0"
B
q"
$ "
#I #I

<
#I
q"
q
42"
0
"
*
#o;
*P "
!
*
"
* *
*!2
*0.++2
*0 4
B
q
$ "
" " !
q
1

1
1
]
Trave n2:

#e m&me8
I.. DETERMINATION DES COEFFICIENTS DE REPARTITION
TRANSVERSALE"
I..1 PARAM$TRES FONDAMENTAUX "
Les formules de HQIR6 O JA>>R66.? donnent les lignes
dinfluence des coefficients de rpartition transversale pour une fibre donne.
Rn retient pour une trave donne et pour chaque t)pe de surcharge le
coefficient relatif la fibre la plus sollicite. Le%prience a montr que le
ma%imum des '.@.?. est souvent donn par la fibre e%tr&me ou la fibre
centrale, cest pourquoi nous tablirons les lignes dinfluences 0 et bP! de
la%e central.
Le coefficient de rpartition transversale S '.@.?. T est donne par 8
. . .
%
& '(
n

Avec 8
n 8 nombre des fibres fictives ,n<7 ,
D 8 coefficient dtermin par les tableau% de HQIR6 O JA>>R66.?.
D dpend de 8
o La valeur du param$tre de torsion, , < *- pour les ponts dalles
o La valeur du param$tre dentretoisement
o Le%centricit de la charge e
!
! "
"
* !
*!2
, *0.+7
*0 4
B &
q
$ $ "
" " !
+

o Lordonn de la fibre ) tudie par rapport la%e neutre

Le param$tre dentretoisement est dfinit comme suit 8
q
q
B
"

Avec 8
A
q
< largeur quivalente.
L
q
< longueur quivalente.
Les valeurs de ces parametres sont rcapitules dans ce tableau8
?rave n7 b
q
L
q

* ".* *0.++2 * 0.47
! ".* *0.047 * 0.!
I..2 CALCUL DU COEFFICIENT DE R#PARTITION TRANSVERSALE "
Les rsultats sont rsums dans le tableau suivant 8
Noutres 'harge '@? 'aractristiques 'as le plus dfavorable
Noutre 'entrale
Al 0.*0" a* <* et LAl <7,00 m ! voies charges
qtr 0.0 Ltr <0,70 m * trottoirs chargs
Ac 0.!+! bc < *,* et N<*!t ou t long ! files de Ac
At 0.!+! bt < * et N<*t ou 2t long ! files de At
Jc*!0 0.*"0 LJc*!0 <*,00 m et N<**0t long * char de Jc*!0
Noutre de rive
Al 0.* a* <* et LAl <7,00 m * voies charges
qtr 0.02! Ltr <0,70 m * trottoir charg
Ac 0.4*0 bc < *,* et N<*!t ou t long ! files de Ac
At 0.404 bt < * et N<*t ou 2t long !files de At
Jc*!0 0.*0 LJc*!0 <*,00 m et N<**0t long * char de Jc*!0
?ableau n7" 8 Ualeurs des '@? des poutres de ?rave n7*
'harge Al qtr Ac At Jc*!0
'@? 0.* 0.02! 0.4*0 0.404 0.*0
?ableau n70 8 Ualeurs des '@? retenir pour le ?rave n7*
Noutres 'harge '@? 'aractristiques 'as le plus dfavorable
Noutre 'entrale
Al 0.0+! a* <* et LAl <7,00 m ! voies charges
qtr 0.002 Ltr <0,70 m ! trottoir charg
Ac 0.!22 bc < *,* et N<*!t ou t long ! files de Ac
At 0.!22 bt < * et N<*t ou 2t long ! files de At
Jc*!0 0.*"4 LJc*!0 <*,00 m et N<**0t long * char de Jc*!0
Noutre de rive
Al 0.027 a* <* et LAl <7,00 m ! voies charges
qtr 0.07* Ltr <0,70 m * trottoir charg
Ac 0.!++ bc < *,* et N<*!t ou t long ! files de Ac
At 0.!+0 bt < * et N<*t ou 2t long ! files de At
Jc*!0 0.*0! LJc*!0 <*,00 m et N<**0t long * char de Jc*!0
?ableau n7" 8 Ualeurs des '@? des poutres de ?rave n7!
'harge Al qtr Ac At Jc*!0
'@? 0.027 0.07* 0.!++ 0.!+0 0.*0!
?ableau n70 8 Ualeurs des '@? retenir pour le ?rave n7!
I.%. CALCUL DES SOLLICITATIONS DANS LE SENS LONGITUDINAL "
I.%.1 CALCUL DES LIGNES DINFLUENCES LONGITUDINALES
Les moments flchissants et les efforts tranchants sont dtermins partir de leurs lignes
dinfluences longitudinales. Le calcul de sollicitation dans le sens longitudinal du pont vis
vis des surcharges ,AL, A, ?r et Jc*!0- t effectu l=aide de mthode de fo)ers et de
tables de Aollinger. 'es derni$res nous permettent de dterminer les lignes d=influence VLiV
des moments flchissants et des efforts tranchants.
6otre poutre est de " traves 8 L*PL!PL4PL"<*P*.P*.P*
I.%.2 DETERMINATION DE LA SOLLICITATIONS DUES & LA CHARGE
PERMANENTE "
o Joment flchissant8
La charge permanente est une charge uniformment rpartie sur toute la
longueur de la dalle.

o Joments sur appuis8
J
*
<J
0
<0
J!<J
"
<B"+.0! t.m
J4<B."" t.m
o Joments en traves8
*
, - , - ,* -
i i
i i

$ $ $
l l

+ +
Avec8
% 0 L*P*0 !L*P*0 4L*P*0 "L*P*0 L*P! L*P*0 7L*P*0 2L*P*0 +L*P*0 L*
J,t.m- 0 2.!! *4." *0.74 *0.04 **.40 ".+ B".+" B*7.00 B44.*4 B0*.7
?ableau n70 8 Joment flchissant due au charge permanente de la traves n7*
% L* L*:
L!P*0
L*:
!L!P*0
L*:
4L!P*0
L*:
"L!P*0
L*:
L!P!
L*:
L!P*0
L*:
7L!P*0
L*:
2L!P*0
L*:
+L!P*0
L*:L!
J,t.m- B0*.7 B*+.* 0.2+ !4.!0 4!.27 4".2+ !+.! *0.+7 B".+7 B44.0 B+.72
?ableau n70 8 Joment flchissant due au charge permanente de la traves n7!
o .ffort tranchant8
% 0 L*P*0 !L*P*0 4L*P*0 "L*P*0 L*P! L*P*
0
7L*P*0 2L*P*0 +L*P*0 L*
?,t- 2.*+ 0.2 4.*7 0. B*.20 B".4 B.27 B+.42 B**.2+ B*"."0 B*.+
?ableau n70 8 .ffort tranchant due au charge permanente de la traves n7*
% L* L*:
L!P*0
L*:
!L!P*0
L*:
4L!P*0
L*:
"L!P*0
L*:
L!P!
L*:
L!P*0
L*:
7L!P*0
L*:
2L!P*0
L*:
+L!P*0
L*:L!
?,t- *+.*2 *0.*0 **.*! 7.*0 4.07 B0.+0 B".+7 B+.0* B*4.04 B*7.00 B!*.02
?ableau n70 8 .ffort tranchant due au charge permanente de la traves n7!
I.%.3 DETERMINATION DE LA SOLLICITATIONS DUES & LA CHARGE DE
TROTTOIR"
o Joment flchissant8
J
%
?r
<
W*
.
?r
. q
?r
.X
?r
Avec8
* )

8 'oefficient de pondration.
(r

8 'oefficient de rpartition transversale du s)st$me ?r.

q
?r
8 'harge de ?r

(r
*
8 Aire de la ligne d=influence du moment flchissant.
o ..ffort tranchant8
#e m&me8
?
%
?r
<
W*
.
?r
. q
?r
.X
?r
I.%. DETERMINATION DE LA SOLLICITATIONS DUES & LA CHARGE AL"
o Joment flchissant8
( ) , -
!
per
i
g
l
*
, -
, -
i i
i
$ $ d
(
d l

+

*
+l
) +" +" +"
$ * +" "
Avec8
a
*
8 param$tre dpendant du nombre de voies charges et de la classe du pont
a
!
< U
0
PU 8

! * ! *
+ a a +

* )

8 'oefficient de pondration.

+"

8 'oefficient de rpartition transversale du s)st$me AL.

AL8 'harge de AL,
4000
!40
!0
+l
"
+
+

+"
*
8 Aire de la ligne d=influence du moment flchissant.
o ..ffort tranchant8
#e m&me8
*
+l
) +" +" +"
( * +" "
I.%.% DETERMINATION DE LA SOLLICITATIONS DUES & LA CHARGE BC"
o Joment flchissant8
J
%
Ac
<
W*
.
Ac
.
Ac
. N
i
)
i
o ..ffort tranchant8
#e m&me8
?
%
Ac
<
W*
.
Ac
.
Ac
. N
i
)
i
I.%.6 DETERMINATION DE LA SOLLICITATIONS DUES & LA CHARGE BT"
La charge At se calcul e%actement comme la charge Ac
I.%.7 DETERMINATION DE LA SOLLICITATIONS DUES & LA CHARGE MC12'"
o Joment flchissant8
J
%
Jc*!0
<
W*
.
J'*!0
.
J'*!0
. q
Jc*!0
.X
Jc*!0
o ..ffort tranchant8
#e m&me8
?
%
Jc*!0
<
W*
.
J'*!0
.
J'*!0
. q
Jc*!0
.X
Jc*!0
I.%.( DETERMINATION DE LA SOLLICITATIONS DUES &U TASSEMENT
D)APPUI"
6ous ajoutons les moments dus au% tassements dappuis au% moments obtenus
par leffet de la charge permanente et des diffrents t)pes de surcharges, ce tassement
est estim * cm
?assement de
l=appui n7
Joment rsultant
J* J! J4
* -0,008953 0,002424948 -0,0007467
! 0,016049 -0,00884868 0,0027249
4 -0,009074 0,012847454 -0,0090744
" 0,002725 -0,00884868 0,0160493
0 -0,000747 0,002424948 -0,008953
I.%.* LES SOLLICITATIONS DE CALCULS"
J
ma%
,t.mPml- J
min
,t.mPml-
..L.Q ..L.> ..L.Q ..L.>
0 0 0 0 0
0.*.L
* 31.61885 23.42137294 28.796493 21.48459885
0.!.L
* 56.21712 41.64230771 48.960457 36.53468615
0.4.L
* 85.65047 63.44479291 60.895184 45.45234287
0.". L
* 75.23187 55.72731281 63.590202 47.4804667
0.0. L
* 78.86215 58.4164104 57.577393 43.01748651
0.. L
* 136.7371 101.2867331 43.711037 32.70380848
0.7. L
* 36.69518 27.18161633 21.38196 16.08269466
0.2. L
* 5.758733 4.520138217 -9.9835167 -7.275621649
0.+. L
* -25.9188 -19.0363445 -35.70723 -26.44980013
L
* -54.20091 -40.1488254 -72.251687 -53.52691792
L
*
:0.*. L
! -16.24744 -11.955906 -26.640398 -19.73194747
L
*
:0.!. L
! 38.98178 28.87539478 31.93902 23.88789745
L
*
:0.4. L
! 84.58245 62.65366353 66.06912 49.26656985
L
*
:0.". L
! 114.6108 84.89686524 82.998171 61.48012675
L
*
:0.0. L
! 124.6374 92.32398041 93.793309 69.47652529
L
*
:0.. L
! 111.8038 82.81765127 91.75211 67.96452557
L
*
:0.7. L
! 79.93323 59.20979815 65.827963 48.76145409
L
*
:0.2. L
! 29.35939 21.74769864 19.789894 14.65918085
L
*
:0.+. L
! -34.34185 -25.438406 -45.43831 -33.65873387
L
*
:L
! -80.90593 -59.9303217 -94.098111 -69.70053533
?ableau n70 8 >ollicitation de calcul des moments
J
ma%
,t.mPml-
..L.Q ..L.>
0 38.59254 28.59
0.*.L
* 27.0164 20.014
0.!.L
* 19.37325 14.36
0.4.L
* 14.53 11.64
0.". L
* 12.12 8.99
0.0. L
* 6.25 4.63
0.. L
* -3.06 -2.266
0.7. L
* -9.15632 -6.7824
0.2. L
* -12.6121 -9.34229
0.+. L
* -16.0618 -11.8976
L
* -19.4524 -14.409
L
* 45.331 33.578
L
*
:0.*. L
! 36.42 26.977
L
*
:0.!. L
! 26.89 19.9185
L
*
:0.4. L
! 16.0238 11.85
L
*
:0.". L
! 9.587625 7.15
L
*
:0.0. L
! -1.28511 -0.952
L
*
:0.. L
! -10.12 -7.495
L
*
:0.7. L
! -19.2 -14.23
L
*
:0.2. L
! -23.0306 -17.06
L
*
:0.+. L
! -28.059 -20.79
L
*
:L
! -35.61 -26.38
?ableau n70 8 >ollicitation de calcul des .fforts tranchants
I.6. CALCUL DES SOLLICITATIONS DANS LE SENS TRASVERSAL "
I.6.1 FLEXION TRANSVERSAL"
L tude de la sollicitation transversal se base sur la mthode de Ha)on Jassonnet
qui donne 8

,
_

*
sin
2
- , ,
n c
n n
l
n
q
b
, $,

Avec8
A
q
8 demi O largeur quivalente.
L
q
8 longueur quivalente de calcul dans le sens longitudinal.
q
n
8 charge applique en forme de lame de couteau

n
8 coefficient de HQIR6 O JA>>R66.?.
#ans notre calcule on se limite au deu% premiers termes , n < * et n < 4 -
do;
- ,
2
4 4 * *
q q
b
$,
6ous tenons compte que8
< f ,, , ), e- est dtermin par les tables et les formules de HIIR6 O
JA>>R6.? 1 en particulier, nous cherchons les moments dans la fibre
centrale , ) < 0 -.
Le param$tre dentreroisement
q
n
"
nbq

?ableau rcapitulatif de la fle%ion transversale 8
'harge g
per
q
tr
Ac A
t
Jc
*!0r
J) ,t.mPml , 0.0+0 B0.0" 0."47 0.02+4 0.!4+7
?ableau n70 8 Joments dus la fle%ion transversal de la trave n7*
'harge g
per
q
tr
Ac A
t
Jc
*!0r
J) ,t.mPml , 0.0+0 B0.0" 0."47 0.02+4 0.!4+7
?ableau n70 8 Joments dus la fle%ion transversal de la trave n7!
I.6.2 TORSION TRANSVERSALE"
'onsidrons tout dabord une charge unitaire en lame de couteau telle que 8
"

, q

sin * - , , =
>itue le long dun a%e parall$le R% et de%centricit e, comme indiqu sur la
figure suivante.
La dalle prend une dforme de la forme 8
"

e , * e , *

sin - , , = - , , , =
>upposons maintenant cette m&me charge rpartie sur la longueur !b de la dalle,
donc avec la densit *P!b le long de R). 'ette charge conduit une dforme
c)lindrique de la dalle, de la forme 8
"

* * ! !

sin =
6ous dfinissons alors le coefficient D,), e- par le rapport 8
! *
e , *
e , %
=
- , , =
- , ,
>upposons maintenant que la dalle est soumise un ensemble de charges en forme
de lame de couteau tel que 8

i
i
"

q , q

sin - , ,
La charge dintensit q
i
tant place labscisse e
i
selon R). Fl est clair que la
dforme de la dalle, somme des dformes dues chacune des charges ,h)poth$se de
llasticit linaire-, a pour e%pression 8
"

* e , % q
"

e , * q , * !
i
i i
i
i i

sin = - , , sin - , , = - , ,
.n vertu de la dfinition du coefficient D. mais si toutes ces charges taient
rparties sur la largeur de la dalle avec la densit Yq
i
P!b, la dforme de la dalle aurait
pour e%pression 8

i
! i !
"

* q *

sin =
nous dduisons de ceci que

i
i
i
i i
!
q
e , % q
* , *
- , ,
- , ,
>oit le moment de torsion en fonction de la dforme de la dalle sous le%pression
suivante 8
,
*
$ p ,

Fl vient 8

n
n
# p
p
,
"

bq $

cos ! *
% 0 L*P*0 !L*P*0 4L*P*0 "L*P*0 L*P! L*P*0 7L*P*0 2L*P*0 +L*P*0
J
%)
,tmPml-
0.00 4.0 !.22 4.00 ".*7 0.07 0.0!+ "." *".04 *.40
L* L*:
L!P*0
L*:
!L!P*0
L*:
4L!P*0
L*:
"L!P*0
L*:
L!P!
L*:
L!P*0
L*:
7L!P*0
L*:
2L!P*0
L*:
+L!P*0
L*:L!
*."2 *0.!0 *"."" *4.* *!.2 *".! *.2" *.2" *0.! *4.4+ 7.40
?ableau n70 8 Joments de torsion transversale ,t.mPml-
I.7. CALCUL DU FERRAILLAGE DE LA DALLE "
I.7.1 PRINCIPE
#ans un tablier dalle bords libres parall$les soumis une charge
uniformment rpartie, la direction mcanique principale, cest dire celle
des plus grands moments de fle%ion reste peu pr$s constante dans la partie
centrale de chaque trave, partie qui est hors des [ones dappuis et des
bords libres.
#une fa\on gnrale, du fait que les charges ne sont pas uniformment rparties, la
direction des plus grands moments reste comprise entre la direction de la%e
longitudinal de la dalle et celle perpendiculaire au% lignes dappuis, et ce dans la
partie centrale
I.7.2 CALCUL DU FERRAILLAGE LONGITUDINAL"
Le ferraillage longitudinal est dirig parall$lement au% bords libres et la
valeur du moment rsistant correspondant reprend totalement la moment
flchissant longitudinal du pont droit associ, a)ant pour portes les portes
biaises de louvrage /*!3.
o La dtermination des aciers longitudinau% de fle%ion est ralise en
supposant que ltat limite de service est celui le prpondrant.
o #e ce fait, et partant des sollicitations e%tr&mes calcules pour des
sections choisies de louvrage, nous dterminons les sections darmature
ncessaires dans chaque section /*!3.
6otons par 8
A
ser
8 section darmature l.L>
J
ser
8 moment de fle%ion ma%imal l.L>
K
b
8 bras de levier
]
s
8'ontrainte limite de traction l=..L>
La section des armatures tendues peut &tre dtermine par la formule/!0 8 /
-er
-er
b -
$
+
Z

.our :
Kb < 0."7
] st< !* JNa
La section minimale dacier sera donne par /!0 8/
f
d .
b . f .
!4 . 0
A
e
0 !2 t
s
min

.our :
f
t!2
< !." JNa
f
e
< "00 JNa
o Ainsi et par rfrence ce qui prc$de, et mo)ennant un petit
programme de calcul ralis par loutil Jicrosoft .%cel, nous avons calcul les
sections darmatures pour la fibre suprieure et la fibre infrieure, tout en
tenant compte du concept de la courbe des moments dcals 8 il sagit de
considrer que leffort de traction subi par une armature en une section
dabscisse % correspond au moment flchissant dans une section dabscisse
% : 0.2 h.
J
ma%
,t.mPml- J
min
,t.mPml-
J
Ja%
,t.m- A
st ,infrieur-
,cm
!
Pm-
J
Jin
,t.m- A
st ,i>uprieur-
,cm
!
Pm-
0 0 B 0 B
0.*.L
* 23.42137294 19.7941 21.48459885 -
0.!.L
* 41.64230771 35.1932 36.53468615 -
0.4.L
* 63.44479291 53.6192 45.45234287 -
0.". L
* 55.72731281 47.0969 47.4804667 -
0.0. L
* 58.4164104 49.3695 43.01748651 -
0.. L
* 101.2867331 85.6006 32.70380848 -
0.7. L
* 27.18161633 22.972 16.08269466 -
0.2. L
* 4.520138217 3.82011 -7.275621649 6.148856
0.+. L
* -19.0363445 - -26.44980013 22.35356
L
* -40.1488254 - -53.52691792 45.23728
L
*
:0.*. L
! -11.955906 - -19.73194747 16.67609
L
*
:0.!. L
! 28.87539478 24.4035 23.88789745 -
L
*
:0.4. L
! 62.65366353 52.9506 49.26656985 -
L
*
:0.". L
! 84.89686524 71.749 61.48012675 -
L
*
:0.0. L
! 92.32398041 78.0259 69.47652529 -
L
*
:0.. L
! 82.81765127 69.9918 67.96452557 -
L
*
:0.7. L
! 59.20979815 50.0401 48.76145409 -
L
*
:0.2. L
! 21.74769864 18.3797 14.65918085 12.38893
L
*
:0.+. L
! -25.438406 - -33.65873387 28.44605
L
*
:L
! -59.9303217 - -69.70053533 58.90611
o Arr&t des barres 8
l
>
<
/
e f

"

avec 8 !2 -Z 0 , * , , 0 t / f
B ^A4! l
>
< *,00 m
B ^A*! l
>
< 0,"0 m
o 'ondition de non crasement du bton 8
( )
!2
* ! , 0
c
-u
r f
f
e
'

e
r
8 enrobage.
4
! * ! +

1 m 8 nombre de lit.
8 #iam$tre des armatures.
M
su
8 limite dlasticit des aciers.
>oit @ 0,*02 m ,R.D-
o .ffet de l=effort tranchant8
a- Appuis de rive 8
Uerification du bton 8
Leffort tranchant vaut 8 U
u
ma%
< 0,420 J6.
Rn doit vrifier la contrainte de cisaillement du bton par la condition suivante 8

,
_

$.a
f
$in
bd
0
b
c
u
u
u " 1
*0 , 0 !2
ma%

b 8 largeur de la bande , * m -.
d 8 hauteur utile.
_
u
` 4JNa ,R.D-
Uerification de la bielle 8
.lle est vrifie par la formule 8

b
c
u
bc
f
ba
0

!2
ma%
2 , 0
!

a 8 profondeur dappui
a < ' O ! O enrobage
Avec ' 8 largeur du voile 8

bc
< *." ` * JNa. ,R.D-
Aciers de glissement 8
Rn a U
u
ma%
` A
g
f
s
-u
u
g
f
0
+
ma%

>oit A
g
**.0 cmZ
Fl faut prolonger lappui deu% barres ^A4! au minimum.
b- Appuis intermdiaire 8
o Uerification du bton 8
Leffort tranchant ma%imal vaut 8 U
u
ma%
< 0,"04 J6.
6ous devons vrifier la contrainte du cisaillement du bton par la formule 8

,
_

$.a
f
$in
bd
0
b
c
u
u
u " 1
=
*0 , 0 !2
ma%

_
u
< 0.2 JNa ` 4 JNa , R.D-
#isposition des armatures dans lhourdis 8
o #iam$tre ma%imal des armatures 8
Rn doit avoir 8

!!
h
d
*+
*0
ma% ma%

,R.D-
o#iam$tre minimal des armatures 8
Rn doit avoir 8


min
!!
La fissuration est prjudiciable
o .spacement ma%imal des armatures 8
>t < inf ,0.+d 1 "0 cm-
>oit >t < !0 cm
'est vrifi a a a
I.7.3 CALCUL DU FERRAILLAGE TRANSVERSALE DE LA DALLE"
o Le ferraillage transversal a un triple r5le /*!38
.quilibrer les moments flchissants transversau% en traves et sur les lignes
dappuis discontinus.
Nrendre en compte linfluence du biais en trave.
bouer le r5le de couture, en particulier pour la couture des scellements droits
des armatures longitudinales.
#apr$s le s)st$me de ferraillage adopt, les armatures transversales sont
diriges parall$lement au% lignes dappuis.
o La dtermination des aciers transversau% de fle%ion est ralise en supposant
que ltat limite de service est celui le prpondrant.
o #e ce fait, et partant des sollicitations e%tr&mes calcules pour des
sections choisies de louvrage, nous dterminons les sections darmatures
ncessaires dans chaque section et ces en utilisant la formule suivante /!03.
6otons par 8
A
ser
8 section darmature l.L>
J
ser
8 moment de fle%ion ma%imal l.L>
K
b
8 bras de levier
]
s
8 'ontrainte limite de traction l=..L>
-er
-er
b -
$
+
Z

La section minimale dacier sera donne par 8

f
d .
b . f .
!4 . 0
A
e
0 !2 t
s
min

Nour 8
f
t!2
< !." JNa
f
e
< "00 JNa
?rave n7* ?rave n7!
J
)
,t.m- 0.0 0.0*2
At ,cm
!
- 0.40 0.!2
I.7. DIMENSIONNEMENT DES ACIERS LONGITUDINAUX DE TORSION"
La dtermination des aciers longitudinau% de torsion est ralise pour
ltat limite ultime.
La mthode de calcul adopt consiste remplacer la section relle par
une section creuse quivalente, dpaisseur

a
b
0

, ou a est le diam$tre
ma%imal du plus grand cercle inscriptible dans le contour e%trieur de la
section.
Ainsi, la section darmature tendue est calcule par la formule suivante
/!03 8
f
. . !
u .
J
A
e
u
u

La section creuse quivalente est donne ciBapr$s 8

.our:
c 8 aire du contour trac miBpaisseur des parois
u 8 prim$tre de laire c
La section minimale dacier est donne par /!038
0
min
0.". .
t
e
b -
+
f

% 0 L*P*0 !L*P*0 4L*P*0 "L*P*0 L*P! L*P*0 7L*P*0 2L*P*0 +L*P*0

>ection
d=armature
,cm
!
Pm-
4."" !."0 *.+ !.42 !.2! 4."0 4.7 4.* +.22 **.*!
L* L*:
L!P*0
L*:
!L!P*0
L*:
4L!P*0
L*:
"L!P*0
L*:
L!P!
L*:
L!P*0
L*:
7L!P*0
L*:
2L!P*0
L*:
+L!P*0
L*:L!
**.!* *0.47 +.2! 2.+0 2.70 +.+" **."0 **."0 *0.44 +.** ".+7
(ableau N1 : +'$+(2'# "3NGI(24IN+"# 4# (3'/I3N
I.7.% SECTION TOTALE DES ARMATURES LONGITUDINALES"
La section totale darmatures longitudinales rsulte de la sommation de
celles dues au% moments de fle%ion et celles dues au% moments de torsion
I.(. FERRAILLAGE DU CHEVETRE INCORPOR# "
I.(.1 PARTIES CENTRALES DES TRAVEES
o #ans les parties centrales des traves, la rpartition des efforts est
asse[ favorable ce qui permet de conserver une densit constante de ferraillage
longitudinal sur toute la largeur de la dalle. #e m&me, une densit constante
daciers transversau% sur toute la longueur de la [one peut &tre adopte. Nour
les armatures longitudinales, des arr&ts de barres peuvent &tre ncessaires.
o .n ce qui concerne le sens transversal, il est indispensable de prvoir
en face infrieure de la dalle une section darmature capable de limiter
louverture dune ventuelle fissuration du bton /03/*+3.
I.(.2 CHEVETRE INCORPORES
o Fl dagit des parties de la dalle situes de par et dautre de chaque
appui. Leur tendue est essentiellement fonction de lespacement des appareils
dappuis et de langle de biais form par la ligne dappui considre avec la%e
longitudinal de louvrage.
o .n raison de limportance des efforts de fle%ion de leffort
tranchant et de torsion qui se dveloppent dans ces [ones, le ferraillage
longitudinal, transversal et vertical doivent ) &tre plus importants que dans les
[ones centrales de la trave.
o La direction des aciers est la m&me que celle choisie pour les
[ones centrales des traves. Les armatures longitudinales et transversales
auront pour r5le de reprendre les concentrations defforts dans les parties de
dalle voisines des appareils dappuis. #e plus, des armatures verticales de
poin\onnement seront prvoir.
o Le [onage du tablier en chev&tre, e%tension de chev&tre et [one
courante est reprsent par la figure 67*2/03/*!3.
o La dlimitation thorique de ces [ones est consigne dans le tableau 67".
Figure N56 : diffrente- 7one- du tablier
(ableau N8 : 4iffrente- 7one- de la dalle
.our 8
About 8 0.0 m
a
*
8 entra%e des appareils dappuis 8 a
*
< 4 m

8 Angle du biais gomtrique 8

< 70
gr
l
*
8 longueur de la premi$re trave 8 l
!
< **.20 m
l
!
8 longueur de la deu%i$me trave 8 l
!
< *+m
'hev&tre incorpor de la pile cule
#apr$s le tableau 67" , les [ones de chev&tres incorpors sur dans la
partie e%tr&me du tablier sont modlises sous formes de poutres continues
a)ant les dimensions suivantes /*!3/!38
Longueur 8 L < 7 m
Largeur 8 l < *.4! m
^auteur 8 h < 70 cm
Les sollicitations dans cette partie sont dtermines laide du logiciel
@obot et sont donnes pour la fibre suprieure et la fibre infrieure. Le calcul
67 Kones Longueur
Ualeurs
,m-
* 'hev&tre sur pile cul '
*
About :
sin
a
4
*
*
*.4!
! .%tension de chev&tre sur '
*
sin
a
4
!
*
*."
4 Kone courante trave * d d
"
e

.%tension de chev&tre sur A

!
sin
a
4
!
*
*."
0 .%tension de chev&tre sur A
!
sin
a
4
!
*
*."
7 Kone courante trave ! d d
de ferraillage ralis pour des sections rectangulaires /!03, fournit les rsultats
suivants 8
Joment sur appui ,t.m- Joment en trave ,t.m-
..L.> B**.4 .*0
..L.Q B*0.!0 2.4*
(ableau N8 : 'capitulation du !o!ent
Armature pour chev&tre incorpor de la cule 8
BArmature transversale suprieure 8 ^A * ,^A* P e< !0 cm -
BArmature transversale infrieure 8 ,.*0 cmZ- " ^A *" ,^A *" P e<*7 cm-
'hev&tre incorpor de la pile intermdiaire
#apr$s le tableau 67" , les [ones de chev&tres incorpors sur dans la
Nartie intermdiaire du tablier sont modlises sous forme de poutres continues
a)ant les dimensions suivantes /*!3/!3 8
Longueur 8 L < 7 m
Largeur 8 l < *." m
^auteur 8 h < 70 cm
Les sollicitations dans cette partie sont dtermines laide du logiciel
@obot et sont donnes pour la fibre suprieure et la fibre infrieure. Le calcul
de ferraillage ralis pour des sections rectangulaires /!03, fournit les rsultats
suivants 8
Joment sur appui ,t.m- Joment en trave ,t.m-
..L.> B4".7 *2.+
..L.Q B".20 !0.0
(ableau N8 : 'capitulation du !o!ent
Armature pour chev&tre incorpor pour la poutre intermdiaire 8
BArmature suprieure 87 ^A !0 ,^A!0 P e<!0 cm -
BArmature infrieure 8 *0 ^A * ,^A * P e<!0 cm-
I.*. CALCUL DES ENCORBELLEMENTS "
>ollicitation de calcul8
Les encorbellements se comportent comme des poutres consoles les
diffrentes charge appliques l=encorbellement sont dfinies comme suit8
La charge permanente comprend le poids propre de la console et le poids des
superstructures supportes par cette derni$re.
La charge sur le trottoir ,charge d=e%ploitation- q<0.*0 tPm
!
.
Le moment df la charge uniformment rpartie, est donn par la formule suivante8
!
!
ql
$
J ,t.m- ..L.Q ..L.>
'harge due au poids propre B0.4" B0."70
'harge du trottoir B0.07 B0.0"!
J
total
,t.m- B0.70! B0.0*!
(ableau N8 : $o!ent de l9encorbelle!ent
Merraillage8
o Armatures longitudinales8
Les sections d=armatures longitudinales sont donnes par8

!
0.""
-er
-t
b -
$
+ c!
Z

La condition de non fragilit8

! !2
min
0.!4 .24*
t
e
b d c!
f
+
f


min
-t
+
+

#onc
=
!
!.!77
4
,
,
+
c!
+

>oit " ^A* ,2.0" cm
!
Pml-
=
!
!.!77
4
,
,
+
c!
+

>oit 4^A*0 ,!.40 cm
!
Pml-
o Armatures de l=effort tranchant8
U
u
ma%
<Le,*,40 g
per
: *, q
tr
- < *.27*0 t
La contrainte de cisaillement vaut 8
ma%
!2
0,*0
0, 0477 min 1 " 4
u c
u u
b
0 f
$.a $.a $.a
bd

_


,
o #iam$tre des aciers transversau%8

l
< * mm.

t
< min !0
40
h
!!
!!
b
*00
*0

o .spacement ma%imal8
>
t
` min 0,+ d < 0+." cm
"0 cm

min
*0 !"
e
c!
o 'alcul des armatures d=gme8
!2
, 0, 4 -
0, +
t / u t
t e
+ b f
/ f

!
min
*.0
t
+ + c!
>oit At 8 " .pingles ^A*0 ,4.*" cm
!
Pml-
fig 26. Merraillage de lencorbellement
o Urification8
Fl est ncessaire de calculer la fl$che ma%imale de chaque trave du pont afin de
vrifier la condition de la fl$che admissible.
0.0
*000
ad!
"
f + ,L en cm-
?rave n7* ?rave n7!
Longueur ,en m- *!.40 *+
fma% ,en cm- 0.00 !.*
fadm ,,en cm- *.740 !."
Urification RD RD
(ableau N8 : 0rification de la fl:che
Urification de la dalle au poin\onnement8
Fl sagit de vrifier la rsistance de la dalle vis vis du poin\onnement
sous leffet dune charge localise, et ce par la formule suivante 8
.our
:

q u
. . N W

u
c
8 prim$tre du rectangle de rpartition
charge Ac At
- cm ,
!.2 4.*
(ableau N55 : vrification au poin;onne!ent
La dalle est donc bien vrifie au poin\onnement.
I.1'. DISPOSITIONS DU FERRAILLAGE (PLAN N)"
Nour la disposition du ferraillage, nous avons choisi de recourir la
mthode de la poutre lmentaire hmthode adopt par le >.?@Ah qui consiste
supposer la dalle comme tant une succession de poutres lmentaires
assembles transversalement dont le ferraillage est identique.
Hlobalement, la philosophie de cette mthode se rsume par lobligation
de limmatriculation des armatures longitudinales ainsi qu lattribution dune
numrotation au% diffrents aciers mis en iuvre et de procder ce que le
moment soit quilibr dans chaque section du tablier, et ce en recourant
larr&t des barres.
Les r$gles gnrales suivre pour la ralisation dun tel ferraillage sont dcrites
comme suit /*!38
@assembler les barres longitudinales dune poutre lmentaire en groupe de
neuf.
?enant compte de la longueur du scellement ,l
s
- et du nombre de barres par
poutre lmentaire, on arr&te ces derni$res.
Assurer une bonne rpartition des aciers.
Assurer une distance minimale de 2 cm entre les barres longitudinales pour
le chemisage du bton.
#iviser les barres de sorte que la barre la plus longue ne dpasse pas les *! m.
'omplter les barres par des armatures de construction.
-
f
,
u
0"0 . 0
W
h
b
!2 c
c
u
dalle

-
f
,
u
0"0 . 0
W
b
!2 c
c
u