Mio 017 Operaciones Especiales

CAPITULO 17 EVALUACIN, APROBACIN Y VIGILANCIA OPERACIONES: RVSM, RNAV/RNP, NAT/MNSP, ETOPS
CAPTULO 17 A.- Aprobacin RVSM
SECCIN 1 Generalidades
1. Objetivo Este captulo tiene como objetivo principal orientar a los inspectores de la DGAC sobre el proceso de aprobacin para otorgar una autorizacin a los explotadores que solicitan operar en espacio areo con separacin vertical mnima reducida (RVSM). 2. Antecedentes 2.1 En 1982, bajo la gua del Grupo de expertos sobre el examen del concepto general de separacin (RGCSP) de la OACI, varios Estados iniciaron una serie de programas, a fin de estudiar la factibilidad de reducir la separacin vertical mnima (VSM) a 300 m (1 000 ft), por encima del nivel de vuelo (FL) 290. 2.2 Canad, Estados Unidos, Japn, los Estados miembros de EUROCONTROL (Alemania, Francia, Reino de los Pases Bajos y Reino Unido) y la Unin de Repblicas Socialistas Soviticas llevaron a cabo los estudios correspondientes sobre el tema en cuestin. 2.3 Los objetivos principales de estos estudios eran decidir si la implementacin global de la RVSM: a) satisfara estndares de seguridad predeterminados; b) sera tcnicamente y operacionalmente viables; y c) proveera una relacin costo beneficio positiva. 2.4 En los estudios mencionados se emplearon mtodos cuantitativos de clculo del riesgo en apoyo de decisiones operacionales relativas a la viabilidad de la reduccin de la VSM. El clculo del riesgo comprenda los siguientes elementos: a) a estimacin del riesgo, que consiste en elaborar y utilizar mtodos y tcnicas que permiten estimar el nivel real de riesgo de una actividad; y b) la evaluacin del riesgo, o sea el nivel de riesgo considerado como el valor mximo admisible para un sistema seguro. 2.5 Al nivel de riesgo que se considera aceptable se le dio el nombre de nivel deseado de seguridad (TLS). 2.6 La base del proceso de estimacin de riesgo fue, la determinacin de la precisin con respecto a la capacidad de mantenimiento de altitud de un grupo de aeronaves que operaban a o sobre FL 290. Esto fue logrado mediante el uso de radares de alta precisin, los cuales permitieron determinar la altura geomtrica de las aeronaves en vuelo recto y nivelado. Esta altura fue luego comparada con la altura geomtrica de los FL a los que las aeronaves haban sido asignadas para determinar el error vertical total (TVE) de estas. Dado este conocimiento, fue posible estimar el riesgo de colisin nicamente como consecuencia de los errores de navegacin vertical de las aeronaves, a las cuales se les haba aplicado correctamente el procedimiento de separacin vertical. El RGCSP entonces emple un TLS de evaluacin de 2,5 x 10-9 accidentes mortales por hora de vuelo (accidentes mortales por mil millones de horas de vuelo) para determinar la viabilidad tcnica de una VMS de 300 m (1 000 ft) por encima de FL 290 y para elaborar requisitos relativos a la capacidad de mantenimiento de altitud de las aeronaves para operaciones con una VSM de 300 m (1 000 ft). 2.7 Utilizando el TLS de evaluacin de 2,5 x 10-9 accidentes mortales por hora de vuelo, el RGCSP lleg a la conclusin de que una VSM de 300 m (1 000 ft) por encima del FL 290 era tcnicamente posible. Esta viabilidad tcnica se refiere a la capacidad fundamental de los sistemas de mantenimiento de altitud de las aeronaves, que pueden construirse, mantenerse y explotarse de tal modo que la performance prevista o caracterstica permita una aplicacin segura y el uso de una VSM
_____________________________________________________________________________________________ MANUAL DEL INSPECTOR DE OPERACIONES - DCAC Per REVISIN ORIGINAL: OCTUBRE 2009 17 - 1

de 300 m (1 000 ft) por encima del FL 290. Al llegar a esta conclusin sobre viabilidad tcnica, el grupo de expertos consider que era necesario establecer: a) requisitos de performance de aeronavegabilidad incluidos en una especificacin completa de performance mnima de los sistemas de aeronaves (MASPS) para todas las aeronaves que efecten vuelos con separacin reducida; b) nuevos procedimientos operacionales; y c)un mtodo completo de verificacin del funcionamiento seguro del sistema. 2.8 En razn que el TLS de evaluacin no abarcaba todas las causas de riesgo de colisin en el plano vertical y una vez que la regin Atlntico septentrional (NAT) pas a ser la primera regin de la OACI en aplicar la RVSM, el Grupo sobre planeamiento de sistemas Atlntico septentrional (NAT SPG) convino en que debera prestarse a la limitacin del riesgo de colisin debido a la prdida de la separacin vertical prevista como consecuencia de errores operacionales una atencin al menos igual a la que se aplica para limitar los efectos de los errores tcnicos (errores de los sistemas de mantenimiento de altitud de la aeronave). Por consiguiente, adems del TLS para errores tcnicos, o sea, 2,5 x 10-9 accidentes mortales por hora de vuelo se adopt un TLS de 5 x 10-9 accidentes mortales por hora de vuelo como resultado de la prdida de separacin vertical debido a cualquier causa (errores tcnicos y errores operacionales). 3. Requisitos reglamentarios 3.1 La Seccin D 1.425 y el Apndice 11 de las LAR OPS Parte 1 establecen los requisitos para la aprobacin de aeronaves y de explotadores que solicitan operar en espacio areo RVSM. 3.2 La LAR OPS Parte 1 I 1.985 por su parte, prescribe el equipo requerido para operar una aeronave en dicho espacio. 3.3 El Apndice 11 Operaciones en espacio areo con separacin vertical mnima reducida (RVSM) de las LAR OPS Parte 1, incluye las siguientes secciones: a) b) c) d) e) f) g) h) i) Seccin 1 - Definiciones; Seccin 2 Aprobacin de aeronaves; Seccin 3 Autorizacin del explotador; Seccin 4 Requisitos de monitoreo; Seccin 5 Operaciones RVSM; Seccin 6 Autoridad para aprobar una desviacin; Seccin 7 Notificacin de errores de mantenimiento de altitud; Seccin 8 Retiro o enmienda de la aprobacin; y Seccin 9 Designacin de los espacios areos RVSM.
4. Definiciones y abreviaturas 4.1. Definiciones.4.1.1 Aeronaves de grupo.- Se considera que ciertas aeronaves pertenecen al mismo grupo si han sido diseadas y construidas por el mismo fabricante y si su diseo y construccin son nominalmente idnticos respecto a todos los detalles que podran tener repercusiones en la performance de mantenimiento de la altitud. 4.1.2 Aeronave sin grupo.- Aeronave para la que se solicita la aprobacin en funcin de las caractersticas nicas de su clula, en lugar de por su pertenencia a un grupo. 4.1.3 Aprobacin operacional.- Procedimiento para asegurar a la autoridad estatal que un explotador satisface los requerimientos operacionales prescritos para operar en espacio areo RVSM. 4.1.4 Aprobacin de aeronavegabilidad.- Procedimiento para asegurar a la autoridad estatal que una aeronave satisface la MASPS RVSM. Esto exige que el explotador satisfaga los requisitos del boletn de servicio del fabricante correspondiente a la aeronave y que la autoridad estatal confirme que dicha labor se ha llevado a cabo con xito.

4.1.5 Aprobacin RVSM.- Indicacin de que se han logrado debidamente la aprobacin de aeronavegabilidad y la aprobacin operacional. 4.1.6 Capacidad de mantenimiento de la altitud.- Performance de la aeronave en materia de mantenimiento de altitud, que puede esperarse en condiciones de explotacin ambientales nominales, cuando se explota y mantiene la aeronave debidamente. 4.1.7 Desviacin respecto a la altitud asignada (AAD).- Diferencia entre la altitud obtenida del respondedor en Modo C y la altitud o nivel de vuelo asignado. 4.1.8 Error del sistema altimtrico (ASE).- Diferencia entre la altitud indicada por el altmetro, en el supuesto de un reglaje baromtrico correcto y la altitud de presin correspondiente a la presin ambiente sin perturbaciones. 4.1.9 Error operacional.- Toda desviacin vertical de una aeronave respecto al nivel de vuelo correcto como resultado de una accin incorrecta del ATC o de la tripulacin de vuelo. 4.1.10 Error tcnico de vuelo (FTE).- Diferencia entre la altitud indicada por el altmetro utilizado para controlar la aeronave y la altitud o nivel de vuelo asignados. 4.1.11 Error vertical total (TVE).- Diferencia geomtrica vertical entre la altitud de presin real de vuelo de una aeronave y su altitud de presin asignada (nivel de vuelo). 4.1.12 Nivel deseado de seguridad (TLS).- Trmino genrico que representa el nivel de riesgo que se considera aceptable en circunstancias especiales. 4.1.13 Performance de mantenimiento de altitud.- Performance observada de la aeronave en lo que atae al mantenimiento del nivel de vuelo autorizado. 4.1.14 Separacin vertical.- Distancia adoptada entre aeronaves en el plano vertical a fin de evitar una colisin. 4.1.15 Error de la fuente de presin esttica (SSE).- Diferencia entre la presin percibida por el sistema esttico en la fuente o puerta esttica y la presin ambiente sin perturbaciones. 4.1.16 Error residual de la fuente de presin esttica (RSSE).- La cantidad no corregida o sobre corregida con la que el error de la fuente de presin esttica (SSE) permanece, despus de la aplicacin de la correccin del error de la fuente de presin esttica (SSEC). 4.1.17 Correccin del error de la fuente de presin esttica (SSEC).- Una correccin del error de la fuente de presin esttica. 4.2 Abreviaturas y simbologa.AAD Desviacin respecto a la altitud asignada ASE Error del sistema altimtrico FL Nivel de vuelo FTE Error tcnico de vuelo GMS Sistema de vigilancia basado en el GPS GMU Monitor del sistema mundial de determinacin de la posicin HMU Monitor de altitud MASPS Especificacin de performance mnima de los sistemas de aeronave RVSM Separacin vertical mnima reducida SSE Error de la fuente de presin esttica SSEC Correccin del error de la fuente de presin esttica SSR Radar secundario de vigilancia TLS Nivel deseado de seguridad TVE Error vertical total VSM Separacin vertical mnima W/! Masa de la aeronave (w) dividida por la relacin de presin atmosfrica (!)
SECCIN 2 Aprobacin RVSM
1. Generalidades El espacio areo donde se aplica la RVSM, debera ser considerado como espacio areo especial. El tipo o los tipos de aeronaves especficos que el explotador propone utilizar, deben ser aprobados por la DGAC antes que el explotador conduzca vuelos en espacio areo RVSM. Adems, en los espacios areos donde se requiere una aprobacin sobre la base de acuerdos regionales de OACI, ser necesario emitir una aprobacin operacional. 2. Tipos de aprobaciones RVSM 2.1 La aprobacin RVSM comprende dos tipos de aprobaciones: la de aeronavegabilidad, que trata exclusivamente sobre la aprobacin de las aeronaves y la operacional, la cual se encarga de los aspectos operacionales de explotador. El cumplimiento de estos dos tipos de aprobaciones, le permitir al explotador obtener la aprobacin RVSM. 2.1.1 Aprobacin de aeronavegabilidad.a) toda aeronave que un explotador intente utilizar en espacio areo RVSM, debe recibir de su DGAC una aprobacin de aeronavegabilidad, antes que se le emita una aprobacin para realizar operaciones RVSM, incluyendo la aprobacin de los programas de mantenimiento de la aeronavegabilidad (aeronavegabilidad continuada); b) una aeronave que ha sido aprobada con los siguientes documentos: Folleto provisional de orientacin (TGL) nm. 6 de las Autoridades Conjuntas de Aviacin (JAA) - Texto de orientacin sobre aprobacin de aeronaves y explotadores para vuelos en espacio areo por encima del nivel de vuelo 290 donde se aplica una separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft); Documento 91 RVSM de la Administracin Federal de Aviacin (FAA) Texto de orientacin provisional sobre la aprobacin de explotadores y aeronaves para operaciones RVSM y Circular de asesoramiento 6.425 - RVSM Requisitos y procedimientos para la aprobacin de operaciones en espacio areo designado con separacin vertical mnima reducida (RVSM) o cualesquiera nueva versin de los mismos, satisface los criterios de aeronavegabilidad prescritos en las LAR OPS Parte 1; y c) tambin se aprobar una aeronave que ha satisfecho los requisitos de los documentos apropiados de aeronavegabilidad de los Estados, los cuales deben estar basados en los requisitos relativos a la capacidad de mantenimiento de altitud, segn lo definido por la MASP RVSM. Adems, el equipo altimtrico y de mantenimiento de altitud de la aeronave debe mantenerse de conformidad con procedimientos y calendarios de servicio aprobados. 2.1.2 Aprobacin operacional.- Segn lo definido en los acuerdos regionales de navegacin area de la OACI, un explotador puede necesitar una aprobacin operacional en ciertos espacios areos, adems de la aprobacin de aeronavegabilidad RVSM. Si ste es el caso, la DGAC debe comprobar que la aeronave y el explotador han sido aprobados de acuerdo con las Secciones 2 y 3 del Apndice 11 de las LAR OPS Parte 1 respectivamente, adems de los documentos de aprobacin autorizados. 3. Validez de la aprobacin RVSM La aprobacin RVSM otorgada para una regin siempre ser vlida para operaciones RVSM en otra, a condicin de que no se exija una aprobacin operacional especfica.
SECCIN 3 Performance RVSM 1. Generalidades Los objetivos establecidos por el RGCSP fueron traducidos como estndares de aeronavegabilidad mediante la evaluacin de las caractersticas del ASE y del control automtico de la altitud. 2. Envolventes de vuelo RVSM

2.1 Para propsitos de una aprobacin RVSM, las envolventes de vuelo de una aeronave pueden ser definidas como: envolvente de vuelo RVSM bsica y envolvente de vuelo RVSM completa. 2.2 La envolvente de vuelo bsica es la parte de la envolvente de vuelo donde operan las aeronaves la mayor parte del tiempo. La envolvente de vuelo completa es donde la aeronave opera con menor frecuencia y donde se permite una mayor tolerancia del ASE. 3. Error del sistema altimtrico 3.1 Para poder evaluar un sistema sobre la base de las declaraciones de performance establecidas por el RGCSP, es necesario cuantificar el promedio y tres valores de desviacin estndar para el ASE, expresados como ASEpromedio y ASE3SD. Para hacer esto, es necesario tomar en cuenta las diferentes maneras en las que pueden surgir variaciones en el ASE. Los factores que afectan al ASE son: a) b) c) d) variabilidad en el equipo de avinica, de unidad a unidad; efecto de las condiciones ambientales de operacin sobre los equipos de avinica; variabilidad del error en la fuente de presin esttica, de clula a clula; y efecto de las condiciones de operacin de vuelo sobre el error de la fuente de presin esttica.
3.2 La evaluacin del ASE, ya sea basada en datos medidos o pronosticados debe considerar los factores mencionados en los subprrafos a) al d) del prrafo 3.1 anterior. El efecto del tem d) como una variable puede ser eliminado mediante la evaluacin del ASE, en la condicin de vuelo ms adversa en una envolvente de vuelo RVSM. 3.3 Los criterios que deben ser cumplidos en una envolvente de vuelo bsica son: a) en el punto de la envolvente bsica donde el ASE promedio alcanza su mximo valor absoluto, ese valor no deber exceder 25 m (80 ft); y b) en el punto de la envolvente bsica donde el ASE promedio absoluto ms tres desviaciones estndar del ASE, alcanza su mximo valor absoluto, ese valor no deber exceder de 60 m (200 ft). 3.4 Los criterios que deben ser cumplidos en una envolvente de vuelo completa son: a) en el peor punto de la envolvente completa donde el ASE promedio alcanza su mximo valor absoluto, ese valor no debe exceder de 37 m (120 ft); b) en el punto de la envolvente completa donde el ASE promedio ms tres desviaciones estndar del ASE alcanza su mximo valor absoluto, ese valor no debe exceder de 75 m (245 ft); y c) si fuera necesario, para los propsitos de obtener una aprobacin RVSM para un grupo de aeronaves, una limitacin de operacin puede ser establecida, a fin de restringir la operacin RVSM de los mismos, en las partes de una envolvente completa donde el valor absoluto del ASE promedio excede de 37 m (120 ft) y/o donde el valor absoluto del ASE promedio ms tres desviaciones estndar del ASE excede de 75 m (245 ft). Cuando esa limitacin ha sido establecida, sta deber ser identificada en los datos remitidos por el explotador para sustentar su solicitud y ser documentada en los manuales de operacin de las aeronaves involucradas. Sin embargo, una indicacin/advertencia visual o auditiva asociada con la limitacin, no necesita ser instalada en las aeronaves. 3.5 Los tipos de aeronaves para las cuales se realice una solicitud para la certificacin de tipo despus del 01 de enero de 1997, deben cumplir con los criterios establecidos por la envolvente bsica en la envolvente de vuelo completa. 3.6 Los estndares de las aeronaves que deben ser remitidos para una aprobacin de aeronaves sin grupo, son los siguientes: a) para todas las condiciones en la envolvente bsica: 1) error residual en la fuente de presin esttica + el peor caso de avinica < 50 m (160 ft); y b) para todas las condiciones en la envolvente completa: 1) error residual en la fuente de presin esttica + el peor caso de avinica < 60 m (200 ft).
Nota.- El peor caso de avinica significa una combinacin de valores de tolerancia, especificados por el fabricante para el altmetro instalado en la aeronave, los cuales proveen la combinacin mxima del valor absoluto para el error residual de la fuente de presin esttica ms los errores de avinica.
4. Mantenimiento de altitud

Un sistema automtico de control de altitud debe ser instalado y debe ser capaz de controlar la altitud dentro de 20 m ( 65 ft) con respecto a la altitud adquirida cuando se opera en vuelo recto y nivelado bajo condiciones no turbulentas y sin rfagas de viento.
Nota.- En los tipos de aeronaves para los cuales la solicitud para la certificacin de tipo se realiz antes del 01 de enero de 1997 y que estn equipados con sistemas automticos de control de altitud con entradas del sistema de gestin de vuelo /sistema de gestin de performance, que permiten variaciones de hasta 40 m ( 130 ft) bajo condiciones no turbulentas y sin rfagas de viento, no requieren ser reemplazados o modificados.
SECCIN 4 Sistemas de la aeronave
1. Equipo para operaciones RVSM 1.1. El equipo mnimo para realizar operaciones en el espacio areo designado RVSM debe consistir de: a) dos sistemas independientes de medicin de altitud. Cada sistema independiente de medicin de altitud debe estar compuesto de los siguientes elementos: 1) 2) sistema o fuente esttica de acoplamiento cruzado, con proteccin contra el hielo si la fuente est situada en zonas expuestas a formacin de hielo;
un equipo para: medir la presin esttica detectada por la fuente esttica, convertir la presin esttica en altitud de presin y exhibir dicha altitud de presin (altitud baromtrica) a la tripulacin de vuelo en la cabina de pilotaje; 3) un equipo para proporcionar una seal digitalmente codificada correspondiente a la altitud de presin exhibida, para propsitos de reporte automtico de altitud; 4) correccin del error de la fuente de presin esttica, cuando se requiera para cumplir con los requerimientos de performance de los subprrafos 3.3, 3.4 y 3.6 del prrafo 3 de la Seccin 3 de ste captulo, segn corresponda; y 5) seales relacionadas con la altitud seleccionada por el piloto para el control y alerta automticos de la altitud. Preferiblemente estas seales deben derivarse de un sistema de medicin de altitud que cumpla con todos los requerimientos de este documento, pero en todos los casos debe cumplir los requisitos de los prrafos 2.6 y 3 de sta seccin. b) un transpondedor de radar de vigilancia secundario dotado de un sistema de reporte de altitud que pueda conectarse al sistema de medicin de altitud a efectos de mantenimiento de la misma; c) un sistema de alerta de altitud; y d) un sistema automtico de control de altitud.
Nota.- El ACAS o TCAS (ACAS II/TCAS II) no constituye un requerimiento del equipo RVSM, sin embargo es un requerimiento prescrito en la LAR OPS Parte 1.
2. Altimetra 2.1 Composicin del sistema.- El sistema altimtrico de una aeronave est compuesto de todos aquellos elementos involucrados en el proceso de muestreo de la presin esttica de la corriente libre del aire y de convertirla en una salida de presin de altitud. Los elementos del sistema altimtrico se dividen en dos grupos principales: a) clula ms fuentes estticas; y b) equipo de avinica y/o instrumentos. 2.2 Salidas del equipo altimtrico.- Las siguientes salidas del sistema altimtrico son significativas para las operaciones RVSM: a) altitud de presin (corregida por barmetro) para presentacin o exhibicin; b) altitud de presin para reporte de datos; y c) altitud de presin o desviacin de la altitud de presin para un dispositivo automtico de control de altitud. 2.3 Precisin del sistema altimtrico.- La precisin total del sistema debe satisfacer los requisitos de los subprrafos 3.3, 3.4 y 3.6 del prrafo 3 de la Seccin 3 de ste captulo, como sea apropiado.

2.4 Correccin del error de la fuente de presin esttica (SSEC).- Si el diseo y caractersticas de la aeronave y de su sistema altimtrico son tales que no se pueden satisfacer los estndares de los subprrafos 3.3, 3.4 o 3.6 del prrafo 3 de la Seccin 3 de ste captulo, por la ubicacin y geometra de las fuentes estticas nicamente, entonces se debe aplicar automticamente la SSEC apropiada dentro del equipo de avinica del sistema altimtrico. El objetivo del diseo de la correccin del error de la fuente de presin esttica, ya sea, aplicada por medios aerodinmicos o geomtricos o dentro del equipo de avinica, debe ser, producir un mnimo error residual de la fuente de presin esttica, pero en todos los casos debe satisfacer los estndares de los subprrafos 3.3, 3.4 o 3.6 del prrafo 3 de la Seccin 3 de ste captulo, como sea apropiado. 2.5 Capacidad para reportar la altitud.- El sistema altimtrico debe proporcionar una salida al transpondedor de la aeronave, como sea requerido por las reglamentaciones de operacin aplicables. 2.6 Salida de control de altitud.2.6.1 El sistema altimtrico debe proporcionar una seal (salida) que pueda ser utilizada por un sistema de control automtico de altitud para controlar la aeronave en una altitud seleccionada. La seal puede ser utilizada ya sea directamente, o combinada con seales de otros sensores. Si la SSEC es necesaria para satisfacer el criterio de los subprrafos 3.3, 3.4 o 3.6 del prrafo 3 de la Seccin 3 de ste captulo, entonces una SSEC equivalente puede ser aplicada a la seal de control de altitud. La seal puede ser una seal de desviacin de altitud, relacionada a la altitud seleccionada o una seal de altitud absoluta adecuada. 2.6.2 Cualquiera que sea la arquitectura del sistema y sistema de la SSEC, la diferencia entre la salida al sistema de control de altitud y la altitud exhibida debe ser mantenida al mnimo. 2.6.3 Integridad del sistema altimtrico.- Durante el proceso de aprobacin RVSM, se debe verificar analticamente que la razn pronosticada de ocurrencia de fallas no detectadas del sistema altimtrico no exceda 1 x 10-5 por hora de vuelo. Toda falla y combinacin de fallas cuya ocurrencia no sera evidente en las verificaciones cruzadas de la cabina de pilotaje, y que llevaran a errores de medida/muestra de altitud fuera de los lmites especificados, necesita ser evaluada contra esta acumulacin de errores (presupuesto). No se necesita considerar ninguna otra falla o combinacin de fallas. 3. Alerta de altitud El sistema de desviacin de altitud debe alertar cuando la altitud presentada a la tripulacin de vuelo se desve de la altitud seleccionada por ms de un valor mnimo nominal. Para las aeronaves para las cuales la solicitud de certificacin de tipo fue realizada antes del 1 de enero de 1997, el valor de umbral nominal no debe ser mayor que + 90 m (+ 300 ft). Para las aeronaves para las cuales la solicitud de certificacin de tipo fue realizada en o despus del 1 de enero de 1997, el valor de umbral nominal no debe ser mayor que + 60 m ( + 200 ft). La tolerancia general del equipo al implementar estos valores de umbral nominales no debe ser mayor que + 15 m ( + 50 ft). 4. Sistema de control de altitud automtico 4.1 Como mnimo, un sistema de control de altitud automtico nico con una performance de mantenimiento de altitud que cumpla con el prrafo 4 de la Seccin 3 de ste captulo, debe ser instalado en la aeronave.
Nota.- En los tipos de aeronaves para los cuales se realiz la solicitud para la certificacin de tipo antes del 01 de enero de 1997 y que estn equipados con sistemas automticos de control de altitud con entradas del sistema de gestin de vuelo / sistema de gestin de performance que permiten variaciones de hasta 40 m ( 130 ft), bajo condiciones no turbulentas, y sin rfagas de viento, no requieren ser reemplazados o modificados.
4.2
Cuando se ha proporcionado una funcin de seleccin/adquisicin de altitud, el panel de control de seleccin/adquisicin de altitud debe estar configurado de tal manera que no exista un error de ms de + 8 m ( + 25 ft) entre el valor seleccionado por, y presentado a la tripulacin de vuelo y la salida correspondiente al sistema de control.
SECCIN 5 Aprobacin de aeronavegabilidad


1. Generalidades 1.1. La capacidad de una aeronave para realizar operaciones RVSM puede ser demostrada o alcanzada en los siguientes casos: a) primer caso: demostrada en el proceso de fabricacin; o b) segundo caso: alcanzada en servicio, a travs de la modificacin de los sistemas de la aeronave. 1.2 Primer caso.a) cuando la capacidad RVSM es demostrada en produccin (proceso de fabricacin), el fabricante de la aeronave desarrolla y entrega a la AAC del Estado de diseo, los datos analticos y de performance que sustenten la aprobacin de aeronavegabilidad RVSM de un estndar de construccin definido. La informacin ser complementada con manuales de mantenimiento y de reparaciones que incluyan instrucciones asociadas al mantenimiento de la aeronavegabilidad; b) el cumplimiento con el criterio RVSM ser declarado en el manual de vuelo de la aeronave (AFM), incluyendo la referencia del estndar de construccin aplicable y las limitaciones y condiciones; y c) la aprobacin por la DGAC, y, cuando sea aplicable, la validacin de la aprobacin por otras Autoridades, indica la aceptacin de la aeronave recin construida, de acuerdo con el tipo y estndar de construccin, as como el cumplimiento del criterio de aeronavegabilidad RVSM. 1.1.2 Segundo caso.a) cuando la capacidad RVSM es alcanzada en servicio, el Estado de diseo (o el fabricante de la aeronave), remite a la AAC responsable, ya sea en el Estado de fabricacin o en el Estado de matrcula, los datos analticos y de performance que sustenten la aprobacin RVSM de un estndar de construccin definido. La informacin ser complementada con un boletn de servicio (SB) o un certificado tipo suplementario (STC) o un documento equivalente, que identifique el trabajo a ser realizado (modificacin) para lograr el estndar de construccin, las instrucciones del mantenimiento de la aeronavegabilidad y, una enmienda al AFM, sealando las limitaciones y condiciones relacionadas; b) la aprobacin por parte de la AAC, y, cuando sea aplicable, la validacin de esta aprobacin por otras autoridades, indica, la aceptacin del cumplimiento con el criterio de aeronavegabilidad RVSM de ese tipo de aeronave y estndar de construccin; y c) la modificacin de la aeronave debe considerar adems, como mnimo, la modificacin de los siguientes documentos: 1) AFM; 2) manuales tcnicos de mantenimiento de la aeronave; 3) manual de control de mantenimiento (MCM) del explotador que incluya las polticas y procedimientos para la operacin RVSM; y 4) programa de mantenimiento aprobado. 1.2 La combinacin de los datos analticos y de performance, el boletn de servicio o su equivalente, las instrucciones de aeronavegabilidad y la enmienda aprobada o el suplemento al AFM, es conocida como el paquete de datos de la aprobacin RVSM. 1.2.1 Un explotador puede aplicar a una aprobacin de aeronavegabilidad para una aeronave especfica, a la AAC del Estado en el cual la aeronave est registrada. La aplicacin necesita ser sustentada mediante evidencia que confirme que la aeronave especfica ha sido inspeccionada y, donde sea necesario, modificada de acuerdo con los SB aplicables y que corresponde a un tipo y estndar de construccin que cumple el criterio de aeronavegabilidad RVSM. El explotador tambin necesitar confirmar que las instrucciones del mantenimiento de la aeronavegabilidad estn disponibles y que la enmienda al AFM o suplemento ha sido incorporada. La aprobacin por parte de la DGAC indica que la aeronave es elegible para operaciones RVSM. La DGAC una vez emitida la aprobacin RVSM, notificar a la agencia de monitoreo correspondiente. 1.2.2 Para un espacio areo RVSM, en el cual una aprobacin operacional es requerida, la aprobacin de aeronavegabilidad por si sola no autoriza el vuelo en dicho espacio areo. 2. Contenido del paquete de datos 2.1 Como mnimo y para ambos casos sealados en el prrafo 1.1 de sta seccin, el paquete de datos deber contener los siguientes elementos:

a) una declaracin que indique si la aeronave pertenece a un grupo de aeronaves RVSM o que la aeronave es sin grupo, y los estndares de construccin respectivos a los cuales el paquete de datos aplica; b) una definicin de las envolventes de vuelo bsica y completa RVSM aplicables; c) datos que demuestren cumplimiento con el criterio de performance y de sistemas RVSM; d) los procedimientos a ser utilizados que aseguren que todas las aeronaves propuestas para la aprobacin de aeronavegabilidad cumplen con el criterio RVSM. Estos procedimientos incluirn las referencias de los SB aplicables y la enmienda o suplemento aplicable al AFM aprobado; e) las instrucciones de mantenimiento que aseguren el mantenimiento de la aeronavegabilidad para la aprobacin RVSM; y f) las pruebas de conformidad utilizadas para asegurar que la aeronave, aprobada con el paquete de datos, cumple con los requisitos de aeronave RVSM.
3. Aeronaves de grupo y sin grupo 3.1 Aeronaves de grupo.- Para que una aeronave pueda ser considerada como parte de un grupo para los fines de aprobacin de aeronavegabilidad RVSM, esta debe satisfacer las condiciones siguientes: a) la aeronave debe haber sido construida segn un diseo nominalmente idntico y ser aprobada para el mismo certificado de tipo (TC), una enmienda del TC, o un STC, segn corresponda;
Nota.- Para las aeronaves derivadas, podran utilizarse los datos de la configuracin original para reducir al mnimo la cantidad de datos adicionales necesarios para indicar la conformidad. La medida en que se necesiten datos adicionales depender de la categora de diferencias entre la aeronave original y la derivada.
b) el sistema esttico de cada aeronave debe ser nominalmente idntico (debe haber sido instalado de manera y posicin idntica). Las correcciones del error de la fuente esttica (SSE) deben ser idnticas para todas las aeronaves del grupo; c) la avinica instalada en cada aeronave para satisfacer los criterios de equipo mnimo RVSM debe corresponder a la misma especificacin del fabricante y tener el mismo nmero de parte; y
Nota.- Las aeronaves que tengan una avinica de otro fabricante o un nmero de parte distinto pueden considerarse como parte del grupo si puede demostrarse que dicha categora de avinica proporciona una performance de sistema equivalente.
d) el paquete de datos RVSM debe haber sido producido y proporcionado por el fabricante de la clula u organizacin de diseo. 3.2 Aeronaves sin grupo.- Si una clula no satisface las condiciones que figuran en los prrafos 3.1 a), b) y c) anteriores, para considerarse como parte de un grupo y si se presenta como una clula individual para los fines de aprobacin, entonces se considerar como aeronave ajena al grupo. Esto significa que los procedimientos de certificacin para aeronaves que forman parte del grupo o que son ajenas al mismo son diferentes. 4. Envolventes de vuelo 4.1 La envolvente operacional de vuelo RVSM est definida como el nmero Mach, W/!, y rangos de altitud sobre los cuales puede operarse una aeronave en vuelo de crucero dentro del espacio areo RVSM. Como fue mencionado anteriormente, la envolvente de vuelo operacional RVSM para cualquier aeronave puede dividirse en dos envolventes o partes, tal como se explica a continuacin: a) Envolvente de vuelo completa RVSM.- La envolvente de vuelo completa RVSM comprender el rango completo del nmero Mach operacional, W/!, y valores de altitud sobre los cuales se puede operar una aeronave dentro del espacio areo RVSM. La tabla de la Figura 3-1 Lmites de la envolvente de vuelo completa RVSM establece los parmetros que deben ser considerados en dicha envolvente;

Figura 3-1 - Lmites de la envolvente de vuelo completa RVSM El lmite inferior est definido por: ! FL 290 El lmite superior est definido por: La ms baja de: ! FL 410 ! Altitud mxima certificada de la aeronave ! Altitud limitada por: empuje de crucero; bataneo (buffet) y otras limitaciones de vuelo de la aeronave. La ms baja de: ! Mmo/Vmo ! Velocidad limitada por: empuje de crucero; bataneo y otras limitaciones de vuelo de la aeronave. ! El peso bruto ms alto compatible con operaciones en espacio areo RVSM.
Altitud
Mach o velocida d
La ms baja de: ! Velocidad de mxima autonoma (velocidad de holding) ! Velocidad de maniobra ! El peso bruto ms bajo compatible con operaciones en espacio areo RVSM
Peso bruto
b) Envolvente de vuelo bsica RVSM.- Los lmites para la envolvente de vuelo bsica RVSM son los mismos que para la envolvente de vuelo completa RVSM, excepto el lmite mach superior. 1) Para la envolvente de vuelo bsica RVSM, el lmite mach superior puede estar limitado a un rango de velocidades sobre las cuales se podra esperar de manera razonable que el grupo de aeronaves opere con mayor frecuencia. El lmite debe ser declarado para cada grupo de aeronaves por el fabricante u organizacin de diseo. El lmite puede definirse como igual al lmite mach/velocidad superior definido para la envolvente de vuelo completa RVSM o un valor menor especificado. Este valor ms bajo no debe ser menor al nmero mach de crucero de largo alcance ms 0.04 mach, a menos que est limitado por el empuje de crucero disponible, bataneo, u otra limitacin de vuelo de la aeronave.
Nota.- El nmero mach de crucero de largo alcance es el nmero mach para el 99% del mejor millaje de combustible en el W/! particular bajo consideracin.
5. Datos de performance 5.1 El paquete de datos debe contener suficiente informacin para demostrar cumplimiento con los criterios de precisin establecidos en la Seccin 3 Performance RVSM. 5.1 Generalidades.5.1.1.1 El ASE generalmente variar con la condicin de vuelo. El paquete de datos debe proveer cobertura para la envolvente RVSM, suficiente para definir los errores ms grandes en las envolventes bsica y completa. En el caso de una aprobacin de grupo, la peor condicin de vuelo puede ser diferente para cada uno de los requerimientos de los Subprrafos 3.3 y 3.4 del Prrafo 3 de la Seccin 3 de esta Parte, por lo tanto cada uno de ellos debe ser evaluado. 5.1.1.2 Cuando se utilicen vuelos de prueba de calibracin para cuantificar o verificar la performance del sistema altimtrico, stos pueden ser realizados mediante cualquiera de los siguientes mtodos. Los vuelos de calibracin deben ejecutarse nicamente cuando se hayan completado las verificaciones apropiadas en tierra. Cualquier incertidumbre en la aplicacin del mtodo debe ser evaluada y tomada en consideracin en el paquete de datos. a) radar de seguimiento de precisin, en conjunto con la calibracin de la presin de la atmsfera a la altitud de prueba b) cono remolcado (trailing cone); c) aeronave de acompaamiento (pacer); y d) cualquier otro mtodo aceptable para la autoridad que aprueba.

Nota.- Al utilizar aeronaves de acompaamiento se debe entender que dichas aeronaves deben haber sido calibradas directamente bajo un estndar conocido. No es aceptable calibrar una aeronave de acompaamiento con otra aeronave de acompaamiento.
5.1.2 Presupuesto de error del sistema altimtrico.- Se encuentra implcito en la intencin del prrafo 3 de la Seccin 3 de este captulo, que para las aprobaciones de aeronaves de grupo y de aeronaves sin grupo (o ajenas al grupo), se puede realizar un intercambio entre las varias fuentes de error que contribuyen al ASE. Este documento no especifica lmites separados para las varias fuentes de error que contribuyen al promedio y a los componentes variables del ASE, siempre que los requerimientos de precisin total del ASE del prrafo 3 de la Seccin 3 de este captulo se cumplan. Por ejemplo, en el caso de aprobacin de grupo, mientras ms pequeo sea el promedio del grupo y ms estricto el estndar de avinica, mayor ser el margen disponible para las variaciones SSE. En todos los casos, el intercambio adoptado debe ser presentado en el paquete de datos en forma de presupuesto de error que incluya todas las fuentes significativas de error. Esto se discute en ms detalle en los siguientes prrafos: 5.1.3 Equipo de avinica.- El equipo de avinica debe ser identificado por funcin y nmero de parte. Se debe demostrar que el equipo de avinica puede cumplir con los requerimientos establecidos de acuerdo al estimado del presupuesto de error cuando el equipo se opera bajo condiciones ambientales que se espera encontrar durante las operaciones RVSM. 5.1.4 Aeronaves de grupo.- Cuando se solicite una aprobacin para un grupo de aeronaves, el paquete de datos debe ser suficiente para demostrar que se han cumplido los requerimientos de los Subprrafos 3.3 y 3.4 del Prrafo 3 de la Seccin 3 de esta Parte. Debido a la naturaleza estadstica de estos requerimientos, el contenido del paquete de datos puede variar considerablemente de grupo a grupo. a) se debe establecer la variabilidad del promedio y de clula a clula del ASE, basada en los vuelos de prueba de calibracin de cierto nmero de aeronaves. Cuando estn disponibles mtodos analticos, es posible mejorar la base de datos de los vuelos de prueba y realizar el seguimiento de cambios subsiguientes en el promedio y variabilidad, basndose en inspecciones geomtricas y en los bancos de prueba o en cualquier otro mtodo aceptable para la autoridad que aprueba. En el caso de aeronaves derivadas, puede ser posible utilizar los datos de la aeronave modelo como parte de la base de datos. Esto puede ser aplicable a un estiramiento de la clula, donde la nica diferencia en el promedio del ASE entre grupos podra ser confiablemente registrado por medios analticos; b) se debe realizar una evaluacin de la variabilidad de aeronave a aeronave de cada fuente de error. La evaluacin de errores puede tomar varias formas segn sea apropiado a la naturaleza y magnitud de los datos disponibles. Por ejemplo, para algunas fuentes de error (especialmente las menores), puede ser aceptable utilizar valores de especificacin que representen tres desviaciones estndar (3SD). Para otras fuentes de error (especialmente las ms grandes) se puede requerir una evaluacin ms comprensiva. Esto es especialmente verdadero para fuentes de error de la clula en que los valores de especificacin de contribucin ASE no han sido previamente establecidos; c) en muchos casos, uno o ms de las mayores fuentes de error ASE ser de naturaleza aerodinmica, tales como las variaciones en el contorno de la superficie de la aeronave en la vecindad de las fuentes de presin esttica. Si la evaluacin de estos errores est basada en mediciones geomtricas, se debe proporcionar sustanciacin de que la metodologa utilizada es adecuada para asegurar el cumplimiento; d) se debe establecer un estimado del presupuesto de error para asegurar que se cumplan los estndares de los Subprrafos 3.3 y 3.4 del Prrafo 3 de la Seccin 3 de esta Parte. Segn lo anotado en el Subprrafo 5.1.1 de este prrafo, la peor condicin de vuelo puede ser distinta para cada uno de estos estndares y por lo tanto los valores del componente de error tambin pueden ser distintos; e) para demostrar cumplimiento con la totalidad de los requerimientos, las fuentes de los componentes de error deben combinarse de manera apropiada. En la mayora de los casos, esto involucrar la suma algebraica de los componentes principales de los errores, la combinacin razsuma-cuadrado (rss) de los componentes variables de los errores y la suma del valor rss con el valor absoluto del promedio total. Se debe tener cuidado que nicamente las fuentes de error de componente variable que son independientes una de la otra, sean combinadas por rss; y f) la metodologa descrita anteriormente para aprobacin de grupo es de naturaleza estadstica. Este es el resultado de naturaleza estadstica del anlisis de riesgo. En el contexto de un mtodo

estadstico, la declaracin de que cada aeronave individual en el grupo ser construida para tener un ASE contenido dentro de 200 pies, no significa que cada clula debe ser calibrado con un cono de salida o equivalente para demostrar que el ASE est dentro de 200 pies. Dicha interpretacin sera indebidamente onerosa, considerando que el anlisis de riesgo permite que una pequea cantidad de aeronaves exceda los 200 pies. Sin embargo, se acepta que si se ha identificado que alguna aeronave tiene un error que excede 200 pies, entonces debe recibir accin correctiva. 5.1.5 Aeronaves sin grupo.- Cuando una solicitud para aprobacin de una aeronave sin grupo es remitida a la AAC, los datos de la aeronave deben ser suficientes para demostrar que se han cumplido los requerimientos del Subprrafo 3.6 del Prrafo 3 de la Seccin 3 de este captulo. El paquete de datos debe especificar cmo el presupuesto del ASE ha sido distribuido entre SSE residual y el error de avinica. El explotador y la DGAC deben estar de acuerdo sobre qu datos son requeridos para satisfacer los requerimientos de aprobacin. Se deben establecer los siguientes datos: a) mediante un vuelo de prueba de calibracin de la aeronave se debe establecer su ASE o SSE sobre la envolvente RVSM. El vuelo de calibracin debe ser realizado en los puntos de la envolvente de vuelo acordados por la AAC. Cualquiera de los mtodos establecidos en el Subprrafo 5.1.1 b) de la Seccin 5 de esta Parte debe ser utilizado; b) la calibracin de la avinica utilizada en el vuelo de prueba, segn se requiere para establecer el SSE residual. La autoridad que certifica debe acordar el nmero de puntos de prueba. Debido a que el propsito del vuelo de prueba es determinar el SSE residual, puede utilizarse equipo altimtrico especialmente calibrado; c) se deben presentar las especificaciones del equipo altimtrico de avinica instalado, identificando los errores mayores permitidos; y d) utilizando los subprrafos anteriores, demostracin que los requerimientos del subprrafo 3.6 del prrafo 3 de la Seccin 3 de este captulo se han cumplido. Si subsecuentemente a la aprobacin de la aeronave para operacin RVSM, se instalan unidades de avinica que son de un fabricante o nmero de parte diferentes, se debe demostrar que el estndar del equipo de avinica proporciona una performance equivalente del sistema altimtrico modelo. 6. Procedimientos de cumplimiento El paquete de datos deber definir los procedimientos, inspecciones, pruebas y los lmites que se utilizarn para asegurar que todos las aeronaves aprobadas de acuerdo con el paquete de datos cumplan con el tipo de aeronave, de tal manera que todas las futuras aprobaciones, ya sean de aeronaves recin construidas o en servicio, satisfagan las concesiones del presupuesto de error desarrolladas de acuerdo con el subprrafo 5.1.2 de esta Seccin. Las concesiones del presupuesto de error sern establecidas por el paquete de datos e incluirn una metodologa que permita el seguimiento de la desviacin promedio y estndar para la nueva aeronave. Los lmites debern ser definidos para cada fuente potencial de error. Cuando se aplique una limitacin de operacin, el paquete de datos debe contener los datos e informacin necesarios para documentar y establecer esa limitacin. 7. Aeronavegabilidad continuada 7.1 Los siguientes tems debern ser revisados y actualizados segn sea apropiado, para la implementacin RVSM: a) el manual de reparaciones estructurales con especial atencin en las reas circundantes a cada toma de presin esttica, sensores del ngulo de ataque y puertas de acceso si su nivelacin puede afectar el flujo de aire alrededor de los sensores anteriormente mencionados; y b) la MEL. 7.2 El paquete de datos debe incluir detalles de cualquier procedimiento especial que no ha sido cubierto en el prrafo anterior, Sin embargo deber asegurar continuidad en su cumplimiento con el criterio de aprobacin RVSM. A continuacin se dan algunos ejemplos: a) para aeronaves sin grupo, para las cuales la aprobacin RVSM ha sido basada en pruebas de vuelo, la integridad y precisin continua del sistema altimtrico debe ser demostrada por medio de pruebas en vuelo y en tierra de la aeronave y de su sistema altimtrico en perodos a ser acordados con la AAC respectiva. Sin embargo, una desviacin del requisito de la prueba de vuelo

puede ser otorgada si se puede demostrar que la relacin entre cualquier subsecuente degradacin de la clula/sistema y sus efectos en la precisin del sistema altimtrico es comprendida y que esta puede ser compensada o corregida; b) hasta donde sea posible, los procedimientos para reportar defectos en vuelo deben definirse para facilitar la identificacin de las fuentes de error del sistema altimtrico. Dichos procedimientos podran cubrir las diferencias aceptables entre fuentes estticas primarias y alternas, y otras, segn sea apropiado; y c) para grupos de aeronaves donde la aprobacin est basada en una inspeccin de la geometra, puede existir la necesidad de una reinspeccin peridica y el intervalo requerido deber ser especificado. 8. Aprobacin del paquete de datos Todos los datos necesarios deben ser entregados al organismo de certificacin e inspeccin, como parte de la solicitud de aprobacin RVSM. 9. Aprobacin de aeronavegabilidad RVSM El paquete de datos aprobado debe ser utilizado por el explotador para demostrar cumplimiento con los estndares de performance RVSM. 10. Modificaciones posteriores a la aprobacin Cualquier variacin o modificacin de la instalacin inicial que afecte la aprobacin RVSM debe requerir autorizacin del fabricante de la clula o de la organizacin de diseo aprobada, y estar autorizada por la AAC para asegurar que no se ha impedido el cumplimiento RVSM.
SECCIN 6 - Aeronavegabilidad continuada (requerimientos de mantenimiento)
1. Generalidades 1.1 La integridad de las caractersticas de diseo para asegurar que los sistemas altimtricos continen cumpliendo con los estndares RVSM deben ser verificados mediante pruebas programadas y/o inspecciones en conjunto con un programa aprobado de mantenimiento. El explotador debe revisar sus procedimientos de mantenimiento y tratar todos los aspectos de aeronavegabilidad continuada que estn afectados por los requerimientos RVSM. 1.2 Facilidades de mantenimiento adecuadas deben estar disponibles para permitir el cumplimiento de los procedimientos de mantenimiento RVSM. 2. Aprobacin del programa de mantenimiento Cada explotador que solicite una aprobacin operacional RVSM debe entregar para aprobacin de la AAC, un programa de mantenimiento e inspeccin que incluya cualquier requerimiento de mantenimiento especificado en el paquete de datos aprobado. 3. Documentos de mantenimiento 3.1 Como parte de la aprobacin de aeronavegabilidad RVSM, el explotador segn el caso debe revisar y presentar los siguientes documentos a la AAC: a) manuales tcnicos de mantenimiento; b) MCM que incluya las polticas y procedimientos para la operacin RVSM; c) programa de mantenimiento; y d) programa de instruccin para el personal de mantenimiento. 4. Prcticas de mantenimiento 4.1 Si el explotador est sujeto a un programa de mantenimiento aprobado, ese programa debe incluir, para cada tipo de aeronave, las prcticas de mantenimiento establecidas en los manuales de

mantenimiento del fabricante para la aeronave y los componentes aplicables. Adems, para todas las aeronaves, incluyendo aquellas que no estn sujetas a un programa de mantenimiento aprobado, debern seguirse los siguientes tems: a) todo equipo RVSM debe ser mantenido de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento del fabricante de los componentes y con los criterios de performance del paquete de datos para la aprobacin RVSM; b) cualquier modificacin o cambio en el diseo que afecte de cualquier forma a la aprobacin RVSM inicial, debe ser sujeta a una revisin del diseo por parte de personas autorizadas por la DGAC; c) cualquier reparacin que no se incluya en la documentacin aprobada/aceptada de mantenimiento y que pueda afectar a la integridad de la performance de aeronavegabilidad continuada RVSM (por ejemplo: las que afectan a la alineacin de los sensores del tubo pitot/esttico, reparaciones de abolladuras o deformaciones alrededor de las tomas estticas), debe ser comunicada a la DGAC para su aceptacin o aprobacin de las mismas; d) las pruebas con equipo de prueba incorporado (BITE) no son base aceptable para calibraciones del sistema (a menos que el fabricante de la clula demuestre que es aceptable, de acuerdo con las DGAC que lo aprueban), y se deben utilizar nicamente con el propsito de aislar alguna falla y encontrar el problema; e) se debe efectuar una verificacin adecuada de fugas del sistema (o una inspeccin visual, cuando sea permitida) despus de una reconexin de una lnea esttica de desconexin rpida; f) debe mantenerse la clula y los sistemas estticos de acuerdo con las normas y procedimientos de inspeccin del fabricante de la aeronave; g) a fin de asegurar un adecuado mantenimiento de la geometra de la clula para lograr contornos de superficie adecuados y la disminucin de errores del sistema altimtrico, se debe realizar mediciones de la superficie o verificaciones de la ondulacin del revestimiento, segn especifique el fabricante de la aeronave, para asegurar el cumplimiento de las tolerancias RVSM del fabricante de la clula. Estas verificaciones tambin deben realizarse despus de cualquier reparacin o alteracin que tenga efecto sobre la superficie de la clula y el flujo de aire. h) el programa de mantenimiento e inspeccin del piloto automtico debe asegurar la precisin e integridad continuas del sistema automtico de control de altitud para cumplir con las normas de mantenimiento de altitud para las operaciones RVSM. Normalmente, se debe cumplir este requisito mediante inspecciones de equipos y verificaciones de operacin; y i) cuando la performance del equipo existente se muestra satisfactorio para la aprobacin RVSM, se debe verificar que las prcticas de mantenimiento existentes sean tambin consistentes con la integridad continua de la aprobacin RVSM. Ejemplos de equipos a ser considerados son: 1) alerta de altitud; 2) sistema automtico de control de altitud; 3) equipo de reporte de altitud del radar de vigilancia secundario; y 4) sistemas altimtricos. 5. Acciones para las aeronaves que no cumplen requisitos RVSM 5.1 Aquellas aeronaves identificadas que muestran errores en la performance del mantenimiento de la altitud, las cuales requieren ser investigadas, no deben operar en espacio areo RVSM, hasta que se hayan tomado las siguientes acciones correctivas: a) la falla o mal funcionamiento est confirmado y aislado; y b) se tome una accin correctiva como sea necesaria, y se verifique el mantenimiento de la aprobacin RVSM. 6. Programa de instruccin para el personal de mantenimiento 6.1 Dentro de la documentacin relativa al mantenimiento RVSM, se debe presentar el programa de instruccin del personal de mantenimiento relacionado a RVSM entre otros aspectos, debe contemplar: a) tcnicas de inspeccin de la geometra de la aeronave; b) calibracin de los equipos de prueba y su utilizacin; y c) cualquier instruccin o procedimiento especial introducido para obtener la aprobacin RVSM. 7. Equipos de prueba 7.1 Los equipos de prueba deben tener la capacidad de demostrar el cumplimiento permanente de todos los parmetros establecidos en el paquete de datos RVSM aprobado.

7.2 Los equipos de prueba deben ser calibrados a intervalos peridicos, utilizando las normas y estndares de referencia establecidos por la AAC. El programa de mantenimiento aprobado debe incluir un programa efectivo de control de la calidad con atencin a lo siguiente: a) definicin de la precisin de los equipos de prueba; b) calibraciones regulares de los equipos de prueba con referencias a un estndar. La determinacin del intervalo de calibracin debe estar en funcin de la estabilidad de los equipos de prueba. El intervalo de calibracin debe establecerse utilizando datos histricos de modo que la degradacin sea mnima en relacin con la precisin exigida; c) auditorias regulares de las instalaciones de calibracin, tanto internas como externas; d) cumplimiento de prcticas de mantenimiento aprobadas; y e) procedimientos para controlar los errores del explotador y condiciones ambientales poco frecuentes que puedan afectar la precisin de la calibracin. SECCIN 7 Aprobacin operacional
1. Operaciones RVSM 1.1 Una aprobacin de aeronavegabilidad es requerida para cada grupo de aeronaves y para cada aeronave que va a ser utilizada en operaciones RVSM, de igual manera, una aprobacin operacional es requerida para cada explotador que va a conducir dichas operaciones, por lo tanto a la DGAC se le deber satisfacer en los siguientes aspectos: a) cada aeronave deber disponer de una aprobacin de aeronavegabilidad; b) todo explotador deber disponer de los programas de mantenimiento de la aeronavegabilidad (procedimientos de mantenimiento); c) cuando sean necesarios, procedimientos de operacin especficos de cada espacio areo debern ser incorporados en los manuales de operacin; y d) debern lograrse altos niveles de performance de mantenimiento de la altitud. 2. Documentos a ser remitidos junto con la solicitud de aprobacin RVSM 2.1 Con suficiente anticipacin y antes del inicio de las operaciones, la siguiente documentacin deber remitirse a la DGAC junto con la solicitud de aprobacin RVSM: a) b) c) Documentos de aeronavegabilidad.- Documentacin que demuestre que la aeronave tiene una aprobacin de aeronavegabilidad; Descripcin del equipo de la aeronave.- Una descripcin del equipo de la aeronave apropiado a las operaciones en espacio areo RVSM; Programas de instruccin, prcticas operacionales y procedimientos.- Los explotadores debern remitir a la DGAC el currculo de instruccin inicial y cuando sea apropiado el currculo de entrenamiento peridico junto con el material necesario. El material deber demostrar que las prcticas operacionales, procedimientos y los temas de instruccin relacionados con operaciones en espacio areo RVSM y que requiere una aprobacin operacional por parte del Estado, han sido incorporados. En trminos generales los programas de instruccin y las prcticas operacionales y procedimientos debern abarcar: 1) planificacin de vuelo; 2) procedimientos de pre-vuelo; 3) procedimientos antes de ingresar al espacio areo RVSM; 4) procedimientos en vuelo; 5) procedimientos de instruccin de la tripulacin de vuelo; 6) procedimientos de contingencia; y 7) fraseologa. Manuales de operaciones y listas de verificacin.- Los manuales y las listas de verificacin apropiadas debern ser revisadas para incluir informacin y gua sobre los procedimientos de operacin normal. Los manuales deben incluir una declaracin de las velocidades, altitudes y pesos considerados en la aprobacin RVSM, incluyendo la identificacin de cualquier limitacin de operacin o condiciones establecidas para el grupo de aeronaves. Los manuales y listas de verificacin debern ser remitidas para revisin de la autoridad como parte de la solicitud;
d)

e) MEL.- Cuando sea aplicable, una MEL, adaptada de la MMEL y de las reglamentaciones operacionales relevantes, debera incluir tems pertinentes a la operacin en espacio areo RVSM; Historial de performance.- Historial relevante de operacin, cuando ste disponible, debera ser incluido en la solicitud. El solicitante debera demostrar que ha realizado los cambios necesarios en los programas de instruccin y en las prcticas operacionales y procedimientos para mejor una performance de mantenimiento de la altitud insatisfactoria; Mantenimiento.- Cuando se realice la solicitud de la aprobacin operacional, el explotador deber establecer un programa de mantenimiento, el cual ser aprobado por la AAC; Plan de monitoreo.- El explotador deber establecer un plan que sea aceptable a la AAC para su participacin en el programa de monitoreo. Este plan necesita incluir, como mnimo, una verificacin de una muestra de la flota del explotador realizada por un sistema de monitoreo de altitud independiente; y Plan para reportar los errores de mantenimiento de altitud.
f)
g) h)
i)
3. Vuelos de validacin En la mayora de los casos, el contenido de la solicitud para una aprobacin RVSM ser suficiente para verificar la performance y los procedimientos de la aeronave. Sin embargo, cualquier DGAC podra requerir un vuelo de validacin como ltimo paso en el proceso de aprobacin. De requerirse un vuelo de validacin, la DGAC designar a un IO para el vuelo en espacio areo RVSM, a fin de que verifique que los procedimientos relevantes son aplicados con eficiencia. Si el desempeo es satisfactorio, la operacin en espacio areo RVSM puede ser permitida, una vez que la DGAC emita el prrafo de la OSPEC respectiva al explotador. 4. Monitoreo del espacio areo Para los espacios areos en los cuales se ha prescrito un nivel deseado de seguridad (TLS), el monitoreo de la performance del mantenimiento de la altitud en el espacio areo por un sistema de monitoreo de altitud independiente, es necesario para verificar que dicho TLS, est siendo alcanzado. Sin embargo, una verificacin de monitoreo independiente de una aeronave no es requisito para otorgar una aprobacin RVSM. 5. Suspensin, revocacin y restablecimiento de la aprobacin RVSM 5.1 La incidencia de errores de mantenimiento de altitud que puede ser tolerada en un espacio areo RVSM es muy pequea, por lo tanto, se espera que cada explotador tome una accin inmediata para rectificar las condiciones que causaron un error. 5.2 Un explotador deber reportar a la DGAC, la ocurrencia que involucra un mantenimiento pobre de la altitud, dentro de un plazo de setenta y dos horas. El reporte deber incluir un anlisis inicial de los factores que causaron el error y de las medidas que tom para prevenir la repeticin de los mismos. La necesidad del seguimiento de los reportes ser determinada por la AAC respectiva. Las ocurrencias que deben ser reportadas e investigadas son errores de: a) TVE igual o mayor que + 90 m ( + 300 ft); b) ASE igual o mayor que + 75 m ( + 245 ft); y c) AAD igual o mayor que + 90 m ( + 300 ft). 5.3 Errores de mantenimiento de altitud.- Los errores de mantenimiento de altitud se dividen en dos categoras: a) b) errores causados por mal funcionamiento del equipo de la aeronave; y errores operacionales.
5.4 A un explotador que experimente constantemente errores en cualquiera de las categoras mencionadas anteriormente, se le suspender o revocar la aprobacin RVSM. Si se identifica un problema el cual est relacionado a un tipo especfico de aeronave, la aprobacin RVSM puede ser suspendida o revocada para ese tipo especfico de aeronave dentro de la flota del explotador.
Nota.- El nivel tolerable de riesgo de colisin en el espacio areo sera excedido si un explotador constantemente experimenta errores en el mantenimiento de la altitud. _____________________________________________________________________________________________ MANUAL DEL INSPECTOR DE OPERACIONES - DCAC Per REVISIN ORIGINAL: OCTUBRE 2009 17 - 16

5.5 Acciones a ser cumplidas por el explotador.- Los explotadores deberan tomar acciones rpidas y efectivas en respuesta a cada error de mantenimiento de altitud. La DGAC considerar suspender o revocar la aprobacin RVSM si las respuestas del explotador a los errores de mantenimiento de altitud no son efectivas o no son realizadas con prontitud. La DGAC considerar el historial de performance del explotador en la determinacin de la accin a tomar. 5. 6 Restablecimiento de la aprobacin.- El explotador satisfar a la DGAC que las causas de los errores de mantenimiento de altitud han sido comprendidas y que han sido eliminadas y que sus programas y procedimientos son efectivos. A su criterio y para restablecer la confianza en el explotador, la DGAC puede requerir una verificacin de monitoreo de la altitud independiente de la aeronave afectada. Seccin 8 Programas de instruccin, prcticas y procedimientos de operacin 1. Introduccin 1.1 Los tems detallados a partir del Prrafo 2 de esta seccin deben ser estandarizados e incorporados dentro de los diferentes currculos de los programas de instruccin y en los procedimientos operacionales que el explotador debe desarrollar en sus manuales respectivos. 1.1.1 Todo explotador que solicita aprobacin para realizar operaciones en el espacio areo designado RVSM, debe contar con programas de instruccin para asegurar que todo el personal involucrado en estas operaciones reciba la instruccin necesaria y desempee adecuadamente sus tareas. 2. Instruccin sobre temas generales 2.1 Todo explotador debe proporcionar instruccin inicial y entrenamiento peridico a los tripulantes de vuelo, EOV/DV y personal de mantenimiento sobre temas generales que contemplen, como mnimo, lo siguiente: a) introduccin a RVSM que incluya: 1) definicin de espacio areo designado RVSM; 2) antecedentes RVSM; 3) zonas del espacio areo definidas como RVSM; y 4) fechas de implementacin en los distintos espacios RVSM; b) sistemas de la aeronave requeridos para vuelos RVSM; c) requisitos de aeronavegabilidad continuada RVSM; d) procedimientos operacionales RVSM; e) procedimientos operacionales especficos del espacio areo RVSM; y f) requisitos de monitoreo de la capacidad de mantenimiento de altitud que contemple la obtencin de datos a travs de los siguientes sistemas: 1) unidad de monitoreo de la altitud (HMU); y 2) monitor del sistema mundial de determinacin de la posicin (GMU). g) Otros elementos esenciales que se deben contemplar son: 1) cconocimiento y comprensin de la fraseologa ATC normalizada que se emplea en las operaciones RVSM; y 2) restricciones de operacin de las aeronaves (si se requieren para el grupo especfico de aeronaves) relacionado con la certificacin de aeronavegabilidad RVSM. 3. Instruccin para la tripulacin de vuelo 3.1 Planificacin de vuelo.- Durante la planificacin de vuelo, la tripulacin de vuelo y los EOV/DV, si fuere aplicable, debern poner particular atencin a las condiciones que pueden afectar la operacin en el espacio areo RVSM. Estas incluyen, pero no estn limitadas a: a) verificar que la aeronave est aprobada para operaciones RVSM; b) registrar la letra W en el plan de vuelo que va a ser entregado al proveedor de ATC para demostrar que la aeronave y el explotador estn aprobados para operaciones RVSM. ( en el bloque 10 (equipo) del plan de vuelo de OACI se deber anotar la letra W para demostrar la aprobacin RVSM); c) condiciones meteorolgicas reportadas y pronosticadas en la ruta de vuelo; d) requerimientos de equipo mnimo pertenecientes a los sistemas de mantenimiento de altitud; y

e) de ser requerido para el grupo de aeronaves especfico; las restricciones operacionales de la aeronave que se relacionen a la aprobacin de aeronavegabilidad RVSM. revisar las anotaciones realizadas en el registro tcnico de la aeronave para determinar la condicin del equipo requerido para vuelos en el espacio areo RVSM. Verificacin de que se ha tomado la accin de mantenimiento requerida para corregir los defectos del equipo; durante la inspeccin externa de la aeronave, se debe prestar especial atencin a la condicin de las tomas estticas y a la condicin de la superficie de la clula alrededor de cada fuente de presin esttica y de cualquier otro componente que afecte la exactitud del sistema altimtrico (este control puede ser realizado por una persona calificada y autorizada que no sea el piloto, por ejemplo, el mecnico de a bordo o el personal de mantenimiento); antes del despegue, los altmetros de la aeronave debern ser ajustados al reglaje altimtrico local (QNH) y deben exhibir una elevacin conocida (por ejemplo: elevacin del terreno) dentro de los lmites especificados en los manuales de operacin de la aeronave. La diferencia entre la elevacin conocida y la elevacin exhibida en los altmetros no debe exceder de 75 pies. Los dos altmetros principales deben tambin concordar dentro de los lmites especificados por el manual de operacin de la aeronave. Tambin se puede utilizar un procedimiento alterno, usando el QFE; y antes del despegue, el equipo requerido para volar en un espacio areo RVSM debe estar en condicin operacional, y cualquier indicacin de mal funcionamiento debe ser resuelta.
3.2 Procedimientos de pre-vuelo.- Las siguientes acciones deben ser cumplidas durante el pre-vuelo: a) b)
c)
d)
3.3 Procedimientos antes de ingresar a espacio areo RVSM.- El siguiente equipo debe estar operando normalmente al entrar en un espacio areo RVSM: a) dos sistemas principales de medicin de altitud; b) un sistema automtico de control de altitud; c) un dispositivo de alerta de altitud; y
Nota.- Pueden establecerse requerimientos de equipo dual para sistemas de control de altitud, bajo un acuerdo regional despus de una evaluacin de criterios tales como tiempo promedio entre fallas, extensin de los segmentos de vuelo y disponibilidad de comunicaciones directas piloto-controlador y vigilancia por radar.
d)
si cualquiera de los equipos requeridos falla antes de que la aeronave ingrese al espacio areo RVSM, entonces el piloto debe solicitar una nueva autorizacin a fin de evitar volar en este espacio areo.
Nota.- Transpondedor operacional. El explotador debe determinar el requerimiento de un transpondedor operacional en cada rea RVSM donde se pretenda realizar las operaciones. El explotador debe tambin determinar los requerimientos de transpondedor para reas de transicin adyacentes al espacio areo RVSM.
3.4 Procedimientos en vuelo.- Se deben incorporar las siguientes polticas a los procedimientos y a la instruccin de la tripulacin de vuelo: a) b) c) las tripulaciones de vuelo deben cumplir con las restricciones operacionales de la aeronave (si fueran requeridas para el grupo especfico de aeronaves) relacionadas con la aprobacin de aeronavegabilidad RVSM; al cruzar la altitud de transicin, las tripulaciones deben poner especial atencin al ajuste rpido de las sub-escalas de todos los altmetros primarios y de reserva a 29.92 in. Hg/1013.2 hPa, debindose comprobar el ajuste del altmetro al alcanzar el nivel de vuelo autorizado (CFL); al nivel de crucero, es esencial que se vuele la aeronave en el CFL. Esto requiere que se ponga particular cuidado en asegurarse que las autorizaciones ATC sean comprendidas y seguidas completamente. Excepto en situaciones de emergencia o contingencia, la aeronave no debe salir intencionalmente del CFL sin una autorizacin positiva del ATC; durante cambios de niveles autorizados, no debe permitirse que la aeronave se desve ms de 45 m (150 pies) por encima o por debajo del nuevo nivel de vuelo;
d)
Nota.- Se recomienda que la nivelacin se complete utilizando el dispositivo de captura de altitud del sistema automtico de control de altitud, si estuviere instalado.
e)
un sistema automtico de control de altitud debe estar operacional y conectado durante el nivel de crucero, excepto en circunstancias tales como la necesidad de compensar nuevamente la aeronave o en caso de turbulencia que requieran la desconexin del mismo. En cualquier evento, la adherencia a la altitud de crucero, se debe realizar por referencia a uno de los dos altmetros principales;

f) g) el sistema de alerta de altitud debe estar operacional; durante intervalos de aproximadamente una hora, deben realizarse verificaciones cruzadas entre los altmetros principales y el altmetro de reserva (standby). Un mnimo de dos altmetros principales deben coincidir dentro de 60 m (200 ft) o un valor menor si as lo especifica el manual de operacin de la aeronave. (falla en cumplir con esta condicin requerir que el sistema altimtrico sea reportado como defectuoso y se notifique al ATC). La diferencia entre los altmetros principales y de reserva debe anotarse para su uso en situaciones de contingencia; 1) el patrn de verificacin (scan) de los instrumentos de la cabina de pilotaje debe ser suficiente para la verificacin cruzada de los altmetros en la mayora de los vuelos; y 2) antes de ingresar al espacio areo RVSM, la verificacin cruzada de los altmetros primario y de reserva debe ser registrada;
Nota.- Futuros sistemas pueden hacer que la tripulacin utilice comparadores automticos de altmetros en lugar de que la tripulacin realice verificaciones cruzadas.
h) i) j)
en operaciones normales, el sistema altimtrico que est siendo usado para controlar la aeronave debe ser seleccionado, a fin de suministrar los datos al transpondedor de reporte de altitud, el cual transmite la informacin al ATC; si el piloto es notificado por ATC de un error de AAD, la cual excede 300 pies, el tripulante debe tomar accin para retornar al nivel de vuelo autorizado tan pronto como sea posible; si el piloto es notificado en un vuelo real que la aeronave ha sido identificada por un sistema de monitoreo de altitud que exhibe un TVE mayor a + 90 m (+ 300 ft) y/o un ASE mayor a + 75 m (+ 245 ft), entonces el piloto debe seguir los procedimientos regionales establecidos para proteger la operacin segura de la aeronave. Esto asume que el sistema de monitoreo identificar el TVE o ASE dentro de los lmites establecidos de precisin.
3.5 Procedimientos de contingencia despus de entrar a un espacio areo RVSM.- El piloto debe notificar al ATC sobre las contingencias (fallas en los sistemas de la aeronave, condiciones meteorolgicas adversas, etc.) que afecten la capacidad de mantener el CFL y coordinar un plan de accin. El Doc 7030 de la OACI, describe los procedimientos de contingencia de las diferentes regiones de OACI. 3.6 Procedimientos despus del vuelo.a) Al realizar los ingresos en el registro tcnico de la aeronave acerca del malfuncionamiento de los sistemas para mantener la altura, el piloto debe proporcionar suficientes detalles para permitir que mantenimiento localice y repare efectivamente el sistema. El piloto debe detallar el defecto actual y la accin tomada por la tripulacin para tratar de aislar y rectificar la falla. Deber anotarse la siguiente informacin segn sea apropiado: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) lecturas de los altmetros principales y de reserva; ajuste del selector de altitud; ajuste de la sub-escala en el altmetro; piloto automtico utilizado para controlar la aeronave y cualquier diferencia cuando el sistema alterno sea seleccionado; diferencias en las lecturas de los altmetros si se seleccionan las tomas estticas alternas; uso de la computadora de datos de aire (ADC) para el procedimiento de diagnostico de fallas; y transpondedor seleccionado para proporcionar informacin de altitud al ATC y cualquier diferencia existente si el transpondedor alterno fue seleccionado.
3.7 Items de nfasis espacial para la tripulacin de vuelo.- Los siguientes tems tambin deberan ser incluidos en los programas de instruccin de la tripulacin de vuelo: a) conocimiento y comprensin de la fraseologa estndar ATC utilizada en cada rea de operaciones; b) importancia de que los miembros de la tripulacin realicen verificaciones cruzadas entre ellos para asegurar que se cumplan con las autorizaciones ATC de forma oportuna y correcta; c) uso y limitaciones en trminos de precisin de los altmetros de reserva durante contingencias. Cuando sea aplicable, el piloto deber revisar la aplicacin de la correccin del error de la fuente de presin esttica/correccin del error de posicin mediante el uso de tarjetas de correccin; d) problemas de percepcin visual de otra aeronave a una separacin planificada de 300 m (1 000 ft) en condiciones nocturnas, cuando se encuentren fenmenos locales como luces del norte, para trfico opuesto y trfico que est en la misma direccin, y durante virajes;

e) caractersticas de los sistemas de captura de altitud de la aeronave que pueden provocar que la aeronave se sobrepase de la altitud asignada; f) procedimientos operacionales y caractersticas de operacin relacionadas a la operacin del ACAS durante una operacin RVSM; g) relacin entre sistemas altimtricos, control automtico de altitud y transpondedor en situaciones normales y anormales; h) restricciones operacionales de la aeronave (si fueren requeridas para el grupo especifico de aeronaves) relacionadas con la aprobacin de aeronavegabilidad RVSM; y i) uso de procedimientos de trayectorias paralelas para mitigar el efecto de turbulencia de estela. 4. Instruccin para EOV/DV 4.1 Todo explotador proporcionar instruccin terica a los EOV/DV, que debe contener como mnimo, los siguientes temas: a) verificacin de la certificacin de la aeronave y del explotador para realizar operaciones RVSM; b) registro del plan de vuelo para ser archivado en la estacin de servicios de trnsito areo; c) conocimiento sobre el funcionamiento y requisitos mnimos de navegacin area en el rea MNPS y en el espacio areo ocenico (la anotacin en el bloque N 10 del plan de vuelo con la letra W confirma la aprobacin para operaciones RVSM); d) informacin y pronsticos de las condiciones meteorolgicas en la ruta de vuelo; e) requisitos de equipo mnimo relacionado a sistemas de mantenimiento de altitud; f) conocimiento de las restricciones para cualquier aeronave relacionadas con la certificacin RVSM de aeronavegabilidad, de ser requerido para el grupo de aeronave especfico; g) planificacin en espacio areo RVSM que incluya los siguientes temas: 1) Cumplimiento de la aeronave de los requisitos RVSM; y 2) planificacin de vuelo normalizado RVSM que incluya: - consideraciones meteorolgicas en ruta; y - consideraciones de la MEL. 3) planificacin de vuelo no regular evitando espacio areo RVSM. h) fallas de equipos en ruta y procedimientos de contingencia en el espacio areo RVSM que se pretende volar; e i) instruccin sobre los procedimientos regionales para operaciones especficas que contemple: 1) las reas de aplicacin del espacio areo RVSM incluyendo procedimientos operacionales y de contingencia especficos para el espacio areo involucrado, requerimientos especficos de planeamiento de vuelo y los requisitos para la aprobacin de aeronaves en la regin designada; y 2) las Especificaciones de performance mnima de navegacin (MNPS) en caso de que se opere en el Atlntico Norte. 5. Instruccin para el personal de mantenimiento 5.1 La instruccin para el personal de mantenimiento deber constar al menos de los siguientes temas: a) conocimiento de las etapas establecidas para el proceso de aprobacin RVSM de aeronavegabilidad, que contemple los siguientes temas: 1) certificacin de: - aeronaves de construccin nueva; - aeronaves en servicio; y - de una aeronave individual. b) definicin de grupo de aeronaves: 1) aeronaves pertenecientes a un grupo y que comprenda: - envolvente bsica; - envolvente completa; y 2) caractersticas de clasificacin de las aeronaves sin grupo; c) conocimiento de los elementos que forman parte del paquete de datos para la certificacin de aeronavegabilidad; d) definicin y evaluacin de los requisitos de aeronavegabilidad, que incluya temas sobre: 1) evaluacin de las caractersticas del error del sistema altimtrico (ASE) y el control automtico de altitud; y 2) capacidad de mantenimiento de la altitud y su equivalencia al conjunto de errores de mantenimiento de la altitud de las aeronaves individuales.

a) instruccin sobre exigencias y control de mantenimiento de altitud del sistema automtico de control de altitud, capaz de controlar la altitud dentro de un margen de " 20m (" 65 pies); b) conocimientos relativos a los sistemas de las aeronaves: 1) el equipo mnimo necesario para realizar operaciones en el espacio areo designado RVSM; 2) las caractersticas y descripcin del sistema altimtrico, fundamentalmente sobre: - la composicin del sistema altimtrico de la aeronave, que comprenda todos los elementos que toman parte en el proceso de muestreo de la presin esttica y su conversin a un dispositivo de salida de altitud baromtrica; - la precisin del sistema altimtrico, incluyendo la precisin total para satisfacer los criterios de performance RVSM; - la correccin del error de la fuente de presin esttica (SSEC), que brinde informacin sobre el diseo y las caractersticas de la aeronave y su sistema altimtrico para satisfacer los criterios de performance RVSM; y - la capacidad de reporte de altitud, que comprenda el sistema altimtrico de la aeronave. 3) conocimiento del dispositivo de salida del control de altitud, que brinde un entendimiento adecuado del sistema altimtrico; 4) familiarizacin de la integridad del sistema altimtrico que incluya los valores de la estimacin de errores; 5) conocimiento de la alerta de altitud, que incluya el sistema de desviacin de altitud y los valores nominales del umbral; 6) conocimiento del sistema automtico de control de altitud, su instalacin y requisitos para que cumpla con la capacidad requerida para el mantenimiento de la altitud; 7) limitaciones del sistema; y 8) conocimiento sobre el presupuesto de error. c) conocimiento y preparacin del personal sobre aeronavegabilidad continuada: 1) demostracin y habilidades sobre procedimientos de mantenimiento y todos los aspectos de aeronavegabilidad continuada que puedan ser pertinentes, incluyendo la integridad de las caractersticas de diseo necesarias para asegurar que los sistemas altimtricos satisfagan los requisitos RVSM de aeronavegabilidad, mediante pruebas e inspecciones programadas junto con un programa de mantenimiento; 2) conocimiento sobre los requisitos de las instalaciones de mantenimiento, bancos de prueba y equipos para la comprobacin de los componentes destinados para la operacin RVSM; 3) familiarizacin sobre el uso y aplicacin del programa de mantenimiento que comprenda temas sobre: - los conocimientos sobre el contenido del manual de mantenimiento bsico, el cual debe proporcionar una base slida sobre los requisitos de mantenimiento de las aeronaves para vuelos RVSM; y - los procedimiento de mantenimiento para impedir que se apliquen las mismas medidas a mltiples elementos en cualquier componente destinado a garantizar los vuelos RVSM; 4) el conocimiento, el contenido y la utilizacin de los documentos requeridos para obtener la aprobacin correspondiente al mantenimiento RVSM: - Manual de mantenimiento (MM); - manual de reparaciones estructurales (SRM); - MCM; - catlogos ilustrados de partes (IPC); - programa de mantenimiento (MP); - MEL/MMEL; y - manual de diagramas elctricos (WDM). d) instruccin sobre principios y mtodos en las prcticas de mantenimiento, que comprenda: 1) procedimientos empleados para el mantenimiento de todos los equipos RVSM, de acuerdo con las instrucciones del fabricante de los componentes, as como los criterios de performance del paquete de datos para la aprobacin RVSM; 2) conocimiento sobre cualquier reparacin que no se incluya en la documentacin aprobada/aceptada de mantenimiento y que pueda afectar la integridad de la performance de la aeronavegabilidad continuada RVSM; 3) instruccin prctica para efectuar la comprobacin adecuada de fugas del sistema (o inspeccin visual tras una reconexin de una lnea esttica de desconexin rpida; 4) mantenimiento de la clula y de los sistemas estticos, de acuerdo con las normas y procedimientos de inspeccin del fabricante de la aeronave; y

5) procedimientos que se emplean para realizar las mediciones de la geometra en la superficie de la clula, o comprobaciones de la ondulacin del revestimiento, segn las especificaciones del fabricante de la aeronave, a fin de asegurar el cumplimiento con las tolerancias RVSM. mtodos para determinar las aeronaves que no cumplen con las prcticas de mantenimiento, que comprenda instruccin sobre procedimientos y mtodos para identificar aquellas aeronaves que muestran errores en el rendimiento del mantenimiento de la altitud, las cuales requieren ser investigadas; principios y mtodos en la aplicacin del programa de inspeccin para aeronaves aprobadas en vuelos RVSM, que comprenda temas relacionados con: 1) familiarizacin del personal de inspeccin en los mtodos y equipos usados para determinar la calidad o la aeronavegabilidad de los componentes; 2) disponibilidad de las especificaciones actualizadas que involucren los procedimientos, limitaciones y tolerancias de inspeccin establecidos por los fabricantes de los componentes; 3) experiencia en servicio y boletines de servicio que puedan ser pertinentes para el mantenimiento de los componentes; y 4) procedimientos que se utilizan para aprobar y certificar las operaciones de mantenimiento, incluyendo las inspecciones continuas de todos los tems. conocimientos y habilidades en la aplicacin del sistema de gestin de la calidad para vuelos RVSM que contemplen como mnimo lo siguiente: 1) importancia y eficacia fundamental del sistema de gestin de la calidad en el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves; 2) procedimientos para supervisar el adecuado cumplimiento de los requisitos de mantenimiento de las aeronaves; 3) idoneidad y cumplimiento de las tareas y estndares aplicables a los componentes para asegurar una buena prctica del mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves; y 4) establecimiento de un sistema de retroalimentacin para confirmar al personal del sistema de garanta de la calidad, que se adoptan las medidas correctivas. instruccin y dominio de los registros de mantenimiento de componentes y aeronaves para vuelos RVSM, dentro de lo cual se debe contemplar, como mnimo: 1) el registro de los componentes y aeronaves, defecto o falta de aeronavegabilidad y los mtodos de correccin; 2) una situacin actualizada del cumplimiento de toda la informacin obligatoria sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad; 3) la situacin de la aeronave en cuanto al cumplimiento del programa de mantenimiento; 4) los registros detallados de mantenimiento a fin de demostrar que se ha cumplido con todos los requisitos para la firma de conformidad de mantenimiento (visto bueno de mantenimiento); 5) los detalles pertinentes de los trabajos de mantenimiento y reparaciones realizadas a los componentes principales y sistema de las aeronaves; y 6) los procedimientos utilizados en la organizacin, conservacin y almacenamiento de los registros de mantenimiento de los componentes y aeronaves. instruccin en la aplicacin del programa de fiabilidad para vuelos RVSM, que contemple los siguientes temas: 1) programa de fiabilidad utilizado para mantener la aeronave en un continuo estado de aeronavegabilidad; 2) necesidad e importancia de la utilizacin de un programa de fiabilidad para aeronaves utilizadas en vuelos RVSM; 3) identificacin y prevencin de problemas relacionados con los vuelos RVSM; 4) normas de rendimiento y mtodos estadsticos empleados para la medicin y evaluacin del comportamiento de los componentes; 5) nivel de fiabilidad de los sistemas y componentes involucrados en los vuelos RVSM; y 6) procedimientos empleados para la notificacin de sucesos que afectan los vuelos RVSM. mtodos y tcnicas apropiadas de los sistemas de fallas de componentes y aeronaves designadas para vuelos RVSM, que comprenda instruccin sobre: 1) procedimientos y anlisis de seguridad para la identificacin de posibles fallas latentes en las aeronaves; y 2) programa de verificacin y procedimientos que se utilizan en la aplicacin de medidas correctivas despus de la falla de un componente. caractersticas, y conocimientos prcticos en la utilizacin de los equipos de prueba, que contemplen, como mnimo, lo siguiente:
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)

1) conocimientos y utilizacin de las normas y estndares de referencia para la calibracin peridica de los equipos de prueba; e 2) instruccin en la aplicacin del programa de mantenimiento de los equipos de prueba y la aplicacin de los requisitos de control de calidad, lo cual debe incluir los siguientes temas: - definicin de la precisin de los equipos de prueba; - procedimientos para las calibraciones regulares de los equipos de prueba con referencias a una norma; - habilidades en la determinacin del intervalo de calibracin en funcin de la estabilidad de los equipos de prueba; - intervalo de calibracin, utilizando datos histricos; - conocimiento y habilidades prcticas en la aplicacin de auditorias regulares de las instalaciones de calibracin, tanto internas como externas; y - procedimientos para controlar los errores del explotador y condiciones ambientales poco frecuentes que puedan afectar la precisin de la calibracin.
SECCIN 9 Proceso de aprobacin RVSM
1. Objetivo Esta seccin establece los lineamientos especficos para que el equipo de la AAC pueda llevar a cabo el proceso de aprobacin RVSM. 2. Fases del proceso de aprobacin RVSM 2.1 El proceso de aprobacin RVSM, sigue las cinco fases del proceso general de aprobacin descrito en el Captulo 3 del Volumen I de la Parte I de ste manual, las cuales se describen a continuacin: a) Fase uno: Pre-solicitud; b) Fase dos: Solicitud formal; c) Fase tres: Anlisis de la documentacin; d) Fase cuatro: Inspeccin y demostracin; y e) Fase cinco: Aprobacin. 3. Fase uno Pre-solicitud 3.1 La Fase uno puede ser iniciada ya sea por el explotador cuando ste determina y manifiesta a la AAC la necesidad de conducir operaciones en espacio areo RVSM o por la AAC, cuando sta requiere que los explotadores obtengan una autorizacin RVSM. 3.2 Una vez que se conoce la intencin del explotador o de la AAC, los inspectores a cargo del explotador deben familiarizarse con todos los aspectos de la operacin propuesta o requerida, a fin de poder brindar orientacin y asesoramiento al explotador durante la reunin de pre-solicitud y a travs de todo el proceso. Para esto los inspectores deben: a) familiarizarse con la poltica existente de la AAC y con los requerimientos establecidos para la aprobacin RVSM; b) familiarizarse con el material tcnico apropiado RVSM; c) evaluar con precisin el carcter y alcance de la propuesta; d) determinar si se requiere vuelos de validacin; e) determinar la necesidad de requerimientos de coordinacin; f) asegurarse que el explotador o solicitante tiene un claro entendimiento de los requisitos mnimos que constituye una solicitud aceptable; y g) determinar la fecha en la cual el explotador pretende iniciar operaciones RVSM. 3.3 El Jefe del organismo de inspeccin y certificacin al conocer la intencin del explotador o de la AAC, designar al equipo de certificacin, donde uno de sus miembros ser nombrado como Jefe de equipo. En este caso el POI podr ser nombrado como Jefe de equipo.

3.4 El Jefe de equipo recin nombrado, convocar al explotador a una reunin de pre-solicitud. 3.5 Durante el desarrollo de la reunin de pre-solicitud, el equipo de la DGAC tratar los siguientes temas: a) fases del proceso de aprobacin, sealando las responsabilidades que cada una de las partes debe cumplir en dichas fases; b) requisitos reglamentarios y documentos de aprobacin RVSM vigentes; c) otros documentos de referencia (por ejemplo: AC 6.425/TGL 6/AC 91 RVSM); d) elementos del paquete de datos de aeronavegabilidad; e) documentos, manuales y programas que el explotador deber presentar junto con la solicitud de aprobacin RVSM en la Fase dos; f) procedimientos de coordinacin entre la DGAC y el explotador; g) la necesidad de conformar equipos de trabajo tanto de la AAC como del explotador; h) cronograma de eventos; i) causas para rechazar la documentacin; j) requerimientos de vuelos de validacin; k) plan para participar en el programa de monitoreo; l) estndares o normas aceptables para la presentacin de los documentos; m) procedimientos de operacin y de mantenimiento a ser desarrollados por el explotador; n) programas de instruccin para las tripulaciones, EOV/DV y personal de mantenimiento; y o) condiciones para la suspensin o revocacin de la aprobacin RVSM. 3.6 Durante esta fase, la DGAC y el explotador desarrollan un entendimiento comn con respecto a la aprobacin RVSM. 3.7 Esta fase concluye cuando la DGAC se asegura que el explotador ha adquirido un conocimiento cabal de todos los aspectos a desarrollar durante el proceso de aprobacin RVSM. 4. Fase dos Solicitud formal 4.1 La Fase dos inicia cuando el explotador remite la solicitud formal junto con la siguiente documentacin: a) paquete de datos; 1) una declaracin que indique si la aeronave pertenece a un grupo de aeronaves RVSM o que la aeronave es sin grupo, y los estndares de construccin respectivos a los cuales el paquete de datos aplica; 2) una definicin de las envolventes de vuelo bsica y completa RVSM aplicables; 3) datos que demuestren cumplimiento con el criterio de performance y de sistemas RVSM; 4) los procedimientos a ser utilizados que aseguren que todas las aeronaves propuestas para la aprobacin de aeronavegabilidad cumplen con el criterio RVSM. Estos procedimientos incluirn las referencias de los SB aplicables y la enmienda o suplemento aplicable al AFM aprobado; 5) las instrucciones de mantenimiento que aseguren el mantenimiento de la aeronavegabilidad para la aprobacin RVSM; y 6) las pruebas de conformidad utilizadas para asegurar que la aeronave, aprobada con el paquete de datos, cumple con los requisitos de aeronave RVSM. b) documentos de aeronavegabilidad; 1) para aeronaves en produccin (en proceso de fabricacin o nuevas): el AFM, suplemento al 2) AFM y/o la TCDS; 3) para aeronaves en servicio: como sea aplicable, el SB, el STC, etc. y los datos que sustenten dicho STC, agrupados en un paquete de datos de certificacin. 4) para aeronaves en servicio: documentacin de la inspeccin de la aeronave y/o modificacin tales como registros de mantenimiento que documenten el cumplimiento de la modificacin de los sistemas de la aeronave y/o inspeccin (por ejemplo: el formulario de reparaciones y alteraciones mayores FAA/JAA Form 337) c) documentos de mantenimiento, segn el caso; 1) manuales tcnicos de mantenimiento; 2) MCM del explotador revisado, que incluya las polticas y procedimientos para la operacin RVSM; y 3) programa de mantenimiento;

d) descripcin del equipo de la aeronave, detallando todos los equipos y componentes relevantes para realizar la operacin RVSM; e) programas de instruccin RVSM (inicial y peridico) para: 1) tripulacin de vuelo; 2) EOV/DV; y 3) personal de mantenimiento. f) MO revisado: polticas, prcticas operacionales y procedimientos; 1) planificacin de vuelo; 2) procedimientos de pre-vuelo; 3) procedimientos antes de ingresar al espacio areo RVSM; 4) procedimientos en vuelo; y 5) procedimientos de contingencia en vuelo de acuerdo con el Doc. 7030 Procedimientos suplementarios regionales de la OACI. g) AOM y listas de verificacin; h) MEL; i) historial de performance; j) plan para participar en los programas de monitoreo; y k) plan para reportar los errores de mantenimiento de altitud. 4.2 Esta fase no incluye una evaluacin minuciosa ni el anlisis de la documentacin presentada, sin embargo, la documentacin debe ser examinada con suficiente detalle para determinar la totalidad de la misma. 4.3 En caso que la propuesta sea insatisfactoria, esta debe ser devuelta al explotador con una explicacin escrita de las razones de su rechazo. 4.4 Si la propuesta es satisfactoria, el Jefe del equipo de la AAC decidir continuar con la siguiente fase del proceso. 5. Fase tres Anlisis de la documentacin 5.1 En la Fase tres, el equipo de la AAC debe llevar a cabo un anlisis detallado de la documentacin. 5.2 Existen dos posibilidades como resultado de la Fase tres: a) cuando los resultados del anlisis detallado de la documentacin son satisfactorios, l equipo de la AAC proceder con la Fase cuatro; y b) en caso que la documentacin no sea aceptable para la AAC, sta ser devuelta al explotador indicando las razones del rechazo. 6. Fase cuatro Inspeccin y demostracin 6.1 Una vez que la documentacin ha sido aprobada, en la Fase cuatro se llevar a cabo las siguientes actividades: a) instruccin de RVSM para tripulantes de vuelo, EOV/DV y personal de mantenimiento, la cual ser verificada por la DGAC; b) inspeccin de la aeronave; y c) pruebas o vuelos de validacin, si stos son requeridos por las AAC. (normalmente los vuelos de validacin no son necesarios para operaciones RVSM). 7. Fase cinco Aprobacin Una vez que el explotador ha completado los requerimientos de aeronavegabilidad, aeronavegabilidad continuada y de operaciones, la AAC emite la autorizacin RVSM, a travs de las OPSPECS. 8. Ayuda de trabajo La Figura 3-2 Ayuda de trabajo para aprobacin RVSM describe de manera especfica los pasos a seguir durante el proceso de aprobacin RVSM.
CAPTULO 17
EVALUACIN Y APROBACIN, VIGILANCIA OPERACIONES: RVSM, NAT/MNPS, RNAV/RNP, ETOPS
Figura 3-2 Ayuda de trabajo Solicitud para conducir operaciones con separacin vertical mnima reducida (RVSM) Explotadores LAR OPS Parte 1 1. Introduccin Esta ayuda de trabajo describe en forma especfica la solicitud de un explotador para obtener una autorizacin RVSM cuando por primera vez intenta conducir operaciones con separacin vertical mnima reducida en el espacio areo de la regin CAR/SAM. Versiones posteriores podrn ser publicadas, a fin de incluir operaciones en otras regiones. 2. Propsitos de la ayuda de trabajo 2.1 Proporcionar informacin a explotadores e inspectores sobre los principales documentos de referencia RVSM 2.2 En la Parte 2, proporcionar una lista de documentos que el explotador deber remitir para respaldar una solicitud de autorizacin RVSM 2.3 En las Partes 3, 4 y 5, establecer matrices las cuales sealen: a) b) c) d) 3. Elementos requeridos por el programa RVSM. Prrafos de referencia relacionados con esos elementos. Referencias que indiquen en donde estn documentos del explotador. sealados los elementos RVSM en los
Columnas para los comentarios de los inspectores y para el seguimiento de la condicin de varios elementos del programa RVSM.
Acciones recomendadas para el inspector y explotador 3.1 A continuacin se detalla varias recomendaciones de cmo puede ser usada esta ayuda de trabajo. a) en la reunin de pre-solicitud, el inspector revisar la Lista de verificacin RVSM de acuerdo con el proceso de aprobacin, a fin de proveer al explotador una visin general sobre los eventos de dicho proceso; b) a continuacin, el inspector revisar sta ayuda de trabajo con la finalidad de informar al explotador la forma y el contenido de la solicitud para obtener una autorizacin RVSM; c) el explotador usar la ayuda de trabajo como gua durante la recopilacin de documentos para la solicitud RVSM. Refirase a la Parte 2 para ver la lista de documentos recomendados; d) el explotador escribir en la ayuda de trabajo las referencias para indicar donde estn ubicados en sus documentos los elementos RVSM y remite la ayuda de trabajo al inspector; e) el explotador anota en la ayuda de trabajo el cumplimiento satisfactorio de una tarea o documento o que un tem queda abierto o que requiere de accin correctiva; f) tan pronto como sea posible el inspector informa al explotador que un tem requiere de accin correctiva; g) cuando es solicitado, el explotador provee al inspector el material revisado; y h) una vez que las tareas y documentos requeridos son completados, la DGAC emite al explotador el prrafo correspondiente de las OPSPECS.
Figura 3-2 Ayuda de trabajo Solicitud para conducir operaciones con separacin vertical mnima reducida (RVSM) Explotadores LAR OPS Parte 1 4. Estructura de la Ayuda de Trabajo a) b) c) Parte 1 Parte 2 Parte 3 Informacin general para el explotador; Lista de documentos a ser remitidos por el explotador; Elementos bsicos para la emisin de una autorizacin RVSM al explotador;
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MANUAL DEL INSPECTOR DE OPERACIONES - DCAC Per REVISIN ORIGINAL: OCTUBRE 2009 17 - 26
CAPTULO 17

Procedimientos bsicos de la tripulacin de vuelo para operaciones RVSM; el uso del espacio areo
d) e) f) 5. a) 6.
Parte 4A -
Parte 4B Procedimientos y polticas operacionales para CAR/SAM; y Parte 5 Programas de mantenimiento RVSM .
Fuentes principales de documentos, informacin y contactos Para acceder a la circular de asesoramiento 6.425-RVSM y a este documento, utilice la pgina web de la oficina regional ICAO/SAM (www.lima.icao.int). Documentos 6.1 6.3 6.4 6.2 7.1 AC 6.425 Captulo 3 del Volumen II de la Parte II del MIO TGL 6 AC 91-RVSM FAA (cambio 2, 2/10/04) Material gua domstico sur sobre el espacio areo Aplicacin Aplicable para aprobaciones RVSM LAR OPS Parte 1 Aplicable para aprobaciones RVSM LAR OPS Parte 1 Aplicable para aprobaciones RVSM JAR OPS 1 Aplicable a todo tipo de aprobacin Aplicable para aprobaciones SDRVSM
Referencias principales
Canadiense (SDRVSM)
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CAPTULO 17
Parte 1 - Informacin general del explotador
NOMBRE DEL EXPLOTADOR: _____________________________________________________ _____________ FABRICANTE DE LA AERONAVE(s)/MODELO(s)/NUMERO DE REGISTRO(s)/S/N __________________________________________________________________________________ _________ __________________________________________________________________________________ _________ __________________________________________________________________________________ _________ __________________________________________________________________________________ _________ __________________________________________________________________________________ _________ __________________________________________________________________________________ _________ FECHA DE LA REUNIN DE SOLICITUD:_____________________________________________________ FECHA DE ENTREGA DE SOLICITUD:_________________________________________________________ FECHA EN LA QUE EL EXPLOTADOR PLANEA INICIAR OPERACIONES RVSM __________________________________________________________________________________ __________ AREAS DE OPERACIN EN LAS CUALES EL EXPLOTADOR INTENTA INICIAR OPERACIONES RVSM _____CAR _____SAM _____CAR/SAM _____NAM PRELA
Parte 2 - Documentos a ser remitidos por el explorador
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CAPTULO 17

Ttulo del documento Remitido No Remitido
Docume nto A
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Solicitud de aprobacin RVSM Paquete de datos: 1) una declaracin que indique si la aeronave pertenece a un grupo de aeronaves RVSM o que la aeronave es sin grupo, y los estndares de construccin respectivos a los cuales el paquete de datos aplica; 2) una definicin de las envolventes de vuelo bsica y completa RVSM aplicables; 3) datos que demuestren cumplimiento con el criterio de performance y de sistemas RVSM;
4) los procedimientos a ser utilizados que aseguren que todas las aeronaves propuestas para la aprobacin de aeronavegabilidad cumplen con el criterio RVSM. Estos procedimientos incluirn las referencias de los SB aplicables y la enmienda o suplemento aplicable al AFM aprobado; 5) las instrucciones de mantenimiento que aseguren el mantenimiento de la aeronavegabilidad para la aprobacin RVSM; y 6) las pruebas de conformidad utilizadas para asegurar que la aeronave, aprobada con el paquete de datos, cumple con los requisitos de aeronave RVSM.
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CAPTULO 17
Parte 2 - Documentos a ser remitidos por el explotador (continuacin) Documentos de aeronavegabilidad (documentos de la aeronave de cumplimiento RVSM) 1) Para aeronaves de fabricacin nueva con equipo RVSM: AFM, Suplemento al AFM y/o Hoja de datos del certificado de tipo (TCDS); C 2) Para aeronaves en servicio: Como sea aplicable: Boletn de servicio (SB), Certificado de tipo suplementario (STC), Aircraft service change (ASC) o Service letter (SL); 3) Para aeronaves en servicio: Documentacin de la inspeccin de la aeronave y/o modificacin: Registros de mantenimiento que documenten el cumplimiento de la modificacin de los sistemas de la aeronave y/o inspeccin (p.e: documento de reparaciones y alteraciones mayores (FAA Form 337)) Documentos de mantenimiento revisados: 1) Manuales tcnicos de mantenimiento; D 2) Manual de control de mantenimiento (MCM) del explotador que incluya las polticas y procedimientos para la operacin RVSM; y 3) Programa de mantenimiento: Programa de mantenimiento RVSM individual o la lista de elementos de mantenimiento RVSM, incorporada dentro del programa de mantenimiento existente del explotador; E Descripcin del equipo de la aeronave: Un detalle de todos los equipos y componentes relevantes para realizar la operacin RVSM.
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CAPTULO 17
Parte 2 - Documentos a ser remitidos por el explotador (continuacin) Manual de operaciones revisado: polticas, prcticas operacionales y procedimientos: 1) planificacin de vuelo; 2) procedimientos de pre-vuelo; 3) procedimientos antes de ingresar al espacio areo RVSM; 4) procedimientos en vuelo; 5) procedimientos de contingencia; y 6) fraseologa estndar RVSM. Manual de operacin de la aeronave (AOM) y listas de verificacin: Manual de operacin RVSM o secciones de los procedimientos y polticas de operacin RVSM del explotador correspondientes a la documentacin de solicitud. MEL: (nicamente para explotadores que operan bajo la MEL) MEL que cumplen con el Global Change (GC) 059 o equivalente (pginas de la MEL aplicables a los sistemas requeridos RVSM. Nota.- Muchos MMELs han sido revisados para incorporar el cambio global (Global Change- (GC)) 059
1) Mtodos de instruccin: (p.e. centros de instruccin, curso de
instruccin, registros de cumplimiento del curso) I

2) Programas de instruccin: los explotadores deben presentar a la
AAC un programa de instruccin (inicial y peridico) para las tripulaciones de vuelo, EOV/DV y personal de mantenimiento. J Historial de performance Plan para participar en los programas de monitoreo RVSM: Mtodo y programa para cumplir con el monitoreo de altura RVSM o resultados del monitoreo. Nota: El monitoreo no es requisito para emitir la aprobacin. L Plan para reportar los errores de mantenimiento de altitud.
Parte 3 - Elementos bsicos para obtener una aprobacin RVSM (solicitud del explotador) CONTENIDO DE LA SOLICITUD A SER REMITIDA POR EL EXPLOTADOR ____DOCUMENTACIN DE CUMPLIMIENTO RVSM DE LAS AERONAVES ____PROGRAMA DE MANTENIMIENTO RVSM ____POLTICAS Y PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN Nota 1: Los documentos pueden ser agrupados en una sola carpeta o pueden ser remitidos como documentos individuales
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CAPTULO 17

Parte 3 - Elementos bsicos para obtener una aprobacin RVSM (solicitud del explotador)
Elementos requeridos para obtener una aprobacin RVSM
Prrafos de referencia
Documentos/Anexos del explotador donde se encuentran descritos los elementos
Comentarios y/o recomendaciones del inspector
Seguimiento del inspector: Estatus y fecha del tem
Solicitud aprobacin RVSM Paquete de datos:
de
1) una declaracin que indique si la aeronave pertenece a un grupo de aeronaves RVSM o que la aeronave es sin grupo, y los estndares de construccin respectivos a los cuales el paquete de datos aplica; 2) una definicin de las envolventes de vuelo bsica y completa RVSM aplicables; 3) datos que demuestren cumplimiento con el criterio de performance y de sistemas RVSM; 4) los procedimientos a ser utilizados que aseguren que todas las aeronaves propuestas para la aprobacin de aeronavegabilidad cumplen con el criterio RVSM. Estos procedimientos incluirn las referencias de los SB aplicables y la enmienda o suplemento aplicable al AFM aprobado; 5) las instrucciones de mantenimiento que aseguren el mantenimiento de la aeronavegabilidad para la aprobacin RVSM; y pruebas de 6) las conformidad utilizadas para asegurar que la aeronave, aprobado con el paquete de datos, cumple con los requisitos de aeronave RVSM.
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CAPTULO 17

Parte 3 - Elementos bsicos para obtener una aprobacin RVSM (solicitud del explotador) (continuacin)
Documentos de aeronavegabilidad (documentos de la aeronave de cumplimiento RVSM): 1) Para aeronaves de fabricacin nueva con equipo RVSM: AFM, Suplemento al AFM y/o Hoja de
datos del certificado de tipo

(TCDS) 2) Para aeronaves en servicio: Como sea aplicable: Boletn de servicio (SB), Certificado de tipo suplementario (STC), Cambio de servicio de la aeronave (ASC) o Carta de servicio (SL) 3) Para aeronaves en servicio: Documentacin de la inspeccin de la aeronave y/o modificacin: Registros de mantenimiento que documenten el cumplimiento de la modificacin de los sistemas de la aeronave y/o inspeccin (p.e: documento de reparaciones y alteraciones mayores (FAA Form 337)) Documentos de mantenimiento segn el caso: 1) Manuales tcnicos de mantenimiento; 2) manual de control de mantenimiento (MCM) que incluya las polticas y procedimientos RVSM; y 3) programas de mantenimiento: Programa de mantenimiento RVSM individual o la lista de elementos de mantenimiento RVSM, incorporada dentro del programa de mantenimiento existente del explotador; Descripcin del equipo de la aeronave: Un detalle de todos los equipos y componentes relevantes para realizar la operacin RVSM
Manual de operaciones revisado: polticas, prcticas operacionales y procedimientos: 1) Planificacin de vuelo; 2) procedimientos de pre-vuelo; 3) procedimientos antes de ingresar al espacio areo RVSM; 4) procedimientos en vuelo; 5) procedimientos de contingencia; y
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CAPTULO 17
6) fraseologa estndar RVSM. Manual de operacin de la aeronave (AOM) y listas de verificacin: Manual de operacin RVSM o secciones de los procedimientos y polticas de operacin RVSM del explotador correspondientes a la documentacin de solicitud. MEL: (nicamente para explotadores que operan bajo la MEL) MEL que cumplen con el Global Change (GC) 059 o equivalente (pginas de la MEL aplicables a los sistemas requeridos RVSM.
Nota.- Muchos MMELs han sido revisados para incorporar el cambio global (Global Change- (GC)) 059
1) Mtodos de instruccin: (p.e. centros de instruccin, curso de instruccin, registros de cumplimiento del curso) 2) Programas de instruccin: los I explotadores deben presentar a la AAC un programa de instruccin (inicial y peridico) para las tripulaciones de vuelo, EOV/DV y personal de mantenimiento. J Historial de performance
Plan para participar en los programas de monitoreo RVSM: Mtodo y programa para cumplir con el monitoreo de altura RVSM o resultados del monitoreo. Nota.El monitoreo no es requisito para emitir la aprobacin. L
Plan para reportar los errores de mantenimiento de altitud.
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CAPTULO 17
Parte 4A - Procedimientos bsicos de la tripulacin de vuelo para operaciones RVSM
Polticas y procedimientos operacionales RVSM
Documentos/Anexos del explotador donde se encuentran descritas las polticas y procedimientos
Comentarios y/o recomendaciones del Inspector
Seguimiento del inspector: Estatus y fecha del tem
Planificacin de vuelo 1) Verificacin que la aeronave cuenta con aprobacin para operaciones RVSM 2) Requisitos mnimos de equipo para los sistemas de mantenimiento y alerta de altitud 3) Condiciones meteorolgicas reportadas y pronosticadas en la ruta de vuelo Las fuentes de informacin de observacin y pronstico que pueden ayudar a la tripulacin de vuelo a precisar la posibilidad de actividad de ondas de montaa (MWA) o de turbulencia severa son: pronsticos de vientos y temperatura de altura (FD), pronsticos de rea (FA), informes de tiempo significativos (SIGMETS) y aeronotificaciones (reportes de pilotos) (PIREPS) 4) Llenado del plan de vuelo a ser presentado al ATS, de tan manera que indique que tanto la aeronave como el explotador estn ____________________________________________________________________________________
CAPTULO 17
aprobados para operaciones RVSM 5) Cualquier restriccin en la operacin de la aeronave que tenga relacin con RVSM
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CAPTULO 17
Parte 4A - Procedimientos bsicos de la tripulacin de vuelo para operaciones RVSM (continuacin)

Procedimientos previos al vuelo 1) Revisin de registros y formularios, asegurando que se han tomado acciones de mantenimiento para corregir defectos en el equipo 2) Durante la inspeccin exterior de la aeronave, se debe prestar especial atencin a la condicin de las tomas estticas 3) Antes del despegue, los altmetros deben ser ajustados al reglaje altimtrico local (QNH) y deben mostrar una elevacin de campo conocida dentro de los lmites especificados en los manuales de operacin de la aeronave 4) Antes del despegue, el equipo requerido para volar en espacio areo RVSM debe estar operativo y todos los defectos corregidos Procedimientos previos a entrar en espacio areo RVSM 1) Lista de equipo que debe estar operativo antes de entrar en espacio areo RVSM 2) Transpondedor operativo. El explotador debe precisar el requerimiento de un transpondedor operativo en el espacio areo a operar Procedimientos en vuelo 1) Las tripulaciones deben cumplir con las restricciones de operacin de la aeronave, relacionadas con la aprobacin de aeronavegabilidad RVSM (s es aplicable)
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CAPTULO 17

2) Al cruzar la altitud de transicin, las tripulaciones deben poner especial atencin al ajuste rpido de las sub-escalas de todos los altmetros primarios y de reserva a 29.92 in. Hg/1013.2 hPa, debindose comprobar el ajuste del altmetro al alcanzar el nivel de vuelo autorizado 3) A nivel de crucero, es esencial que la aeronave est volando al nivel de vuelo autorizado (CFL). Las autorizaciones deben ser completamente comprendidas y cumplidas 4) Durante cambio de niveles autorizados, no debe permitirse que la aeronave se desve ms de 45 m (150 pies) por encima o por debajo del nuevo nivel de vuelo 5) A menos que las circunstancias exijan otra cosa, un sistema de control de altitud automtico debe estar operativo y conectado durante el vuelo de crucero. 6) Un sistema de alerta de altitud debe estar operativo 7) A intervalos aproximados de una (1) hora deben efectuarse verificaciones entre los altmetros primarios y los de reserva. Un mnimo de dos (2) altmetros primarios deben estar de acuerdo y dentro de 200 pies o dentro de un valor menor si se encuentra especificado en el manual de operacin de la aeronave (AOM) 8) La diferencia entre los altmetros primario y de reserva debe ser anotada para ser usada en situaciones de contingencia. Al menos la verificacin cruzada del altmetro debera ser registrada.
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CAPTULO 17

9) En operaciones normales, el sistema altimtrico que est siendo usado para controlar la aeronave debe ser seleccionado, a fin de suministrar los datos al transpondedor de reporte de altitud, el cual transmite la informacin al ATC 10) Si el piloto es notificado por ATC de un error de desviacin de la altitud asignada (AAD), la cual excede 300 pies, el tripulante debe tomar accin para retornar al nivel de vuelo autorizado tan pronto como sea posible Procedimientos de contingencia despus de entrar en el espacio areo RVSM 1) El piloto debe notificar al ATC sobre las contingencias, las cuales afecten la habilidad para mantener el CFL y coordinar un plan de accin Procedimientos en vuelo tems de nfasis especial 1) Poltica y procedimientos operacionales especficos para el rea de operacin, incluyendo fraseologa estndar ATC 2) Uso y limitaciones del altmetro de reserva (standby) durante contingencias 3) Problemas de percepcin visual de otra aeronave a 1.000 de separacin vertical 4) Caractersticas de operacin del TCAS en espacio areo RVSM 5) Restricciones de operacin de la aeronave (nicamente si es aplicable a la aeronave)

Procedimientos despus del vuelo 1) Al anotar en el registro tcnico de la aeronave el mal funcionamiento ____________________________________________________________________________________
CAPTULO 17
de los sistemas de mantenimiento de altitud, el piloto debe proporcionar detalles suficientes para permitir al personal de mantenimiento la localizacin del problema y reparar el sistema
Parte 4B - Procedimientos suplementarios regionales RVSM en el espacio areo CAR/SAM

Procedimientos suplementarios regionales RVSM en el espacio areo CAR/SAM Documento de referencia Documentos/Anexos del explotador donde se encuentran descritos los procedimientos suplementarios Comentarios y/o recomendaciones del inspector Seguimiento del inspector: Estatus y fecha del tem
1) Fecha/hora y rea donde la separacin vertical mnima reducida (RVSM) ha sido implementada 2) Esquema de orientacin de los niveles de vuelo 3) Aprobacin de la aeronave y del explotador 4) Poltica y procedimientos 5) Planeamiento de vuelo dentro del espacio areo CAR/SAM 6) Gua sobre turbulencia severa y actividad de ondas de montaa (MWA) 7) Gua sobre turbulencia de estela 8) Fraseologa Piloto/Controlador 9) Acciones de contingencias: Encuentro con condiciones meteorolgicas adversas y falla de los sistemas de la aeronave (acciones Piloto y Controlador)
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Parte 5 - Programa de mantenimiento RVSM
Programa de mantenimiento RVSM
Documentos/Anexos del explotador donde se encuentra descritos los elementos del programa de mantenimiento
Comentarios recomendacion inspector
Requisitos generales: 1. Los explotadores que no disponen de un programa de mantenimiento de aeronave aprobado, son requeridos a desarrollar y a obtener aprobacin de un programa de mantenimiento RVSM. 2. Los explotadores quienes mantienen sus aeronaves bajo un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continuada (CAMP) pueden incorporar los requerimientos de mantenimiento RVSM dentro de dicho programa Elementos del programa de mantenimiento RVSM 1. Identificacin de componentes y de reas estructurales RVSM consideradas a ser crticas 2. El nombre o el cargo de la persona quin asegurar que la aeronave ser mantenida de acuerdo con el programa de mantenimiento aprobado 3. El mtodo que el explotador utilizar para asegurar que todo el personal que realice mantenimiento en los sistemas RVSM se encuentre adecuadamente entrenado, calificado y tenga conocimientos en el sistema especfico
Parte 5 - Programa de mantenimiento RVSM (continuacin)

4. El mtodo que el explotador utilizar para notificar a la tripulacin de vuelo que la aeronave ha sido restringida para operaciones RVSM, pero que se encuentra aeronavegable para otro tipo de vuelo planificado 5. El mtodo que el explotador utilizar para asegurar la conformidad con los estndares de mantenimiento RVSM, incluyendo el uso de equipo calibrado y apropiadamente probado y de un programa de aseguramiento de la calidad para asegurar la continuidad de precisin y confiabilidad de los equipos de prueba, especialmente cuando stos son contratados 6. El mtodo que el explotador utilizar para verificar que los componentes y las partes son elegibles para ser instaladas en los
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CAPTULO 17
sistemas RVSM, as como para prevenir la instalacin de partes no elegibles 7. El mtodo que el explotador utilizar para retornar una aeronave al servicio despus de haber realizado el mantenimiento en un sistema o componente RVSM o despus de que la aeronave ha sido declarada en incumplimiento 8. Inspecciones peridicas, vuelos de prueba funcionales y procedimientos de mantenimiento e inspeccin con prcticas de mantenimiento aceptables para asegurar el cumplimiento continuado con los requerimientos RVSM de la aeronave
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CAPTULO 17

Parte 5 - Programa de mantenimiento RVSM (continuacin)
9. Los requerimientos de mantenimiento listados en las instrucciones para la aeronavegabilidad continuada (ICA) asociada con cualquier componente o modificacin RVSM 10. Cualquier otro requisito de mantenimiento que necesite ser incorporado para asegurar el cumplimiento continuado con los requerimientos de RVSM Uso de estaciones de reparacin LAR 145 11. Explotadores que utilicen los servicios de estaciones de reparacin certificadas bajo la LAR 145 deben incluir provisiones para asegurar que los requerimientos del programa de mantenimiento RVSM estn siendo cumplidos
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CAPTULO 17
CAPTULO 17 B- reas especiales de operacin
1. Generalidades 1.1 Las reas especiales de operacin son reas geogrficas que tienen caractersticas nicas que requieren el uso de un equipo especial, procedimientos y/o tcnicas para conducir con seguridad las operaciones de vuelo. Estas reas especiales tambin incluyen situaciones operacionales, donde la aplicacin de criterios normalizados no es suficiente, por lo tanto, otros criterios que no son los normalizados son ms apropiados y pueden ser utilizados con seguridad. Esta seccin proporciona direccin y gua para la evaluacin y aprobacin o negacin de una solicitud de un explotador para conducir operaciones en estas reas especiales de operacin. Las reas especiales de operacin incluyen lo siguiente: a) b) c) d) e) f) g) reas que requieren altos niveles de performance debido a la reduccin en los estndares de separacin; reas donde no es confiable o es inapropiada la navegacin por referencia magntica; reas donde se utilizan altitudes mtricas /niveles de vuelo (altitudes en metros); reas donde se encuentran frecuentemente dificultades de comunicacin; reas donde se encuentran frecuentemente dificultades con el ATC; reas donde las aeronaves con caractersticas de performance nicas requieren de criterios especiales; y reas donde no se requieren dos LRNS.
2. reas que requieren altos niveles de performance 2.1 En reas especiales de operacin, el sistema ATC respalda una reduccin en los estndares de separacin. Esta reduccin en los estndares de separacin requiere de niveles mejorados de performance. Incrementos significativos en el trfico areo sobre ciertas rutas ocupadas, tales como en el Atlntico Norte, pueden ser ajustadas eficientemente si las mnimas de separacin del ATC son reducidas para permitir que ms aeronaves vuelen a lo largo de ellas, tan cerca como fuera posible, en las rutas y niveles de vuelo ms eficientes. Sin embargo, esta reduccin en las mnimas de separacin nicamente puede ser realizada con seguridad a travs de mejoras significativas en las capacidades del ATC y en la performance de todas las aeronaves que operan dentro de esta estructura de rutas. Actualmente las opciones disponibles para permitir las reducciones en las mnimas de separacin del ATC, incluyen el uso de lo siguiente: a) b) c) d) e) f) vigilancia independiente (radar ATC); ADS (enlace de datos de la posicin actual de la aeronave al sistema del ATC); mnimas de separacin lateral reducida; mnimas de separacin vertical reducida; mnimas de separacin longitudinal reducida; y comunicacin.
3. Espacio areo del Atlntico Septentrional con Especificaciones de performance mnima de navegacin (NAT/MNPS) 3.1 El NAT/MNPS, como est implementado en la Regin del Atlntico Norte, es un estndar demandante. La seguridad de un vuelo en este espacio areo depende de cada explotador que logra y continuamente mantiene un alto nivel de precisin en la navegacin. Refirase a los documentos de los Estados equivalentes a la AC 91-70 - Operaciones ocenicas y otras internacionales, vigente. La LAR OPS Parte 1 D 1.427 requiere que cada explotador obtenga una aprobacin de la AAC antes de conducir cualquier operacin en el espacio areo denominado MNPS. El explotador debe obtener esta aprobacin para cada avin y combinacin navegacin/sistema, utilizado para operaciones en este espacio areo. Para obtener una aprobacin MNPS, el explotador debe demostrar el cumplimiento con las siguientes condiciones:
a)
toda aeronave est apropiadamente equipada y sea capaz de cumplir con los estndares MNPS;
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el explotador haya establecido procedimientos de operacin que garantice que los estndares MNPS son cumplidos; y c) los tripulantes de vuelo estn instruidos y sean capaces de operar con los requerimientos MNPS. 3.2 El NAT/MNPS representa una performance de navegacin (necesaria para reducir el riesgo de colisin) sobre un nivel internacionalmente establecido. A pesar que el espacio areo NAT/ MNPS no posea un valor RNAV o RNP actualmente publicado, se anticipa que en el futuro un requerimiento RNAV o RNP ser implementado. El MNPS establece los siguientes criterios: a) el promedio de la desviacin lateral (por cualquier causa) no puede ser mayor a 6.3 millas marinas (NM) desde el eje definido de la ruta asignada sobre cualquier parte de la ruta; b) noventa y cinco por ciento de todos los desplazamientos laterales (por cualquier causa) desde el eje definido de la ruta asignada no pueden ser mayores a 12.6 NM para todos los vuelos sobre cualquier parte de aquella ruta; c) cada explotador no puede tener ms de una desviacin lateral (por cualquier causa) de 30 NM o ms en 1.887 vuelos en el espacio areo NAT/MNPS. Cuando errores de esta magnitud ocurren, la aeronave ha fallado para navegar al grado de precisin requerido por el ATC; d) cada explotador no puede tener ms de una desviacin lateral (por cualquier causa), la cual est dentro de 10 NM de un mltiplo de las mnimas de separacin aplicadas en 7.693 vuelos en el espacio areo NAT/MNPS. Las rutas de espacio areo NAT/MNPS estn separadas por 60 NM. Si un error de 50 70 NM ocurre, la aeronave ha ingresado dentro del espacio areo de una ruta adyacente. Errores de esta magnitud son extremadamente peligrosos. El potencial de una colisin es alto debido a que la ruta de vuelo resultante puede coincidir con la ruta de vuelo de otra aeronave (posiblemente viniendo de una direccin opuesta); y
Nota.- La historia operacional dentro del espacio areo NAT/MNPS claramente muestra que los errores de navegacin ms serios estuvieron directamente relacionados a un error del explotador/piloto. El malfuncionamiento del equipo y la precisin del mismo normalmente no son la primera causa de estos errores. La mayora de estos errores serios fueron causados por la tripulacin de vuelo que naveg hacia el lugar errado mientras crea que la aeronave estaba cumpliendo con la autorizacin vigente del ATC.
b)
e)
Separacin vertical mnima reducida (RVSM).- La RVSM ha sido implementada en varios niveles de vuelo dentro del espacio areo con MNPS. Las operaciones en estos niveles de vuelo poseen requerimientos exigentes de performance de mantenimiento de la altitud vertical adems de los requerimientos de navegacin NAT/MNPS. Refirase a las siguientes guas y requerimientos especficos de la RVSM: 1) LAR OPS Parte 1 D 1.425 y Apndice 11; 2) Prrafo B046 de las OPSPECS; y 3) Captulo 3 Aprobacin RVSM del Volumen III de la Parte II de ste manual.
3.3 Aprobaciones iniciales NAT/MNPS.- Todo explotador y toda combinacin de aeronave y sistema de navegacin deben estar aprobados antes de operar en el espacio areo NAT/MNPS. Todo explotador debe demostrar (validar) que puede cumplir con los estndares MNPS antes de recibir la aprobacin. 3.3.1 Los vuelos de validacin deben ser conducidos a lo largo del espacio areo NAT/MNPS. Vase el Captulo 13 Pruebas de validacin del Volumen II de la Parte II de este manual, para gua sobre vuelos de validacin. Los especialistas de navegacin deben ser consultados antes de los vuelos de demostracin/validacin. 3.3.2 Los inspectores deben asegurarse que los requerimientos de las ACs o de otros documentos aplicables emitidos por los Estados para GPS o sistema multisensor (o equivalente) sean totalmente cumplidos por el explotador antes de aprobar cualquier operacin en este espacio areo. Todas las aprobaciones NAT/MNPS son otorgadas emitiendo el prrafo B039 de las OpSpecs e incluyendo aquella rea de operacin en ruta al prrafo B050 de las OpSpecs estndar; 3.3.3 Aprobacin para operaciones que utilizan GPS en el espacio areo del Atlntico Septentrional con especificaciones de performance mnima de navegacin.- Los especialistas de navegacin de los Estados proporcionarn una gua sobre el proceso y procedimientos para confirmar la capacidad del explotador para cumplir con los requerimientos de la LAR OPS Parte 1 D 1.427. No se requiere que el explotador recopile los datos de performance de navegacin en el espacio areo NAT/MNPS para aplicarlos a los grficos Pasar/Fallar. 3.4 Mantenimiento de la autorizacin NAT/MNPS.-
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CAPTULO 17
3.4.1 Adems de cumplir los criterios iniciales MNPS, todo explotador debe mantener de manera continua el nivel requerido de la performance de navegacin. Todo error craso de navegacin (errores de 25 NM o ms) tiene un impacto significativo en la seguridad de vuelo en este espacio areo y debe ser completamente investigado de una manera oportuna. La causa de todo error debe ser identificada y una accin efectiva debe ser tomada para prevenir la repeticin de errores similares. Los errores crasos de navegacin (GNE) son detectados por el ATC y reportados a una de las agencias regionales de monitoreo del mundo. La agencia regional de monitoreo entonces proporcionar la notificacin del GNE, no nicamente al explotador que realiz el GNE sino tambin a los especialistas de navegacin de la DGAC. Los especialistas de navegacin a su vez revisarn el GNE y contactarn al organismo de certificacin e inspeccin. 3.4.2 Cuando un inspector se informa del GNE por uno de los explotadores, el inspector debe inmediatamente contactar al explotador e informar que el GNE ser investigado. El inspector debe asegurarse que el explotador tome una accin correctiva oportuna. Despus de esta notificacin, los inspectores deben determinar la efectividad de las acciones del explotador, de la siguiente manera: a) si se determina que las acciones del explotador prevendrn la aparicin de errores similares, se le permitir al explotador continuar las operaciones NAT/MNPS con vigilancia cercana de la performance de navegacin de dicho explotador. Si ocurren errores similares (en operaciones posteriores) con mayor frecuencia que lo permitido por la norma, la DGAC debe tomar una accin ms estricta e inmediata; si un explotador falla en tomar una accin para mejorar la performance de navegacin, una accin debe ser iniciada para suspender la autorizacin NAT/MNPS (la especificacin operacional B039 debe ser rescindida); y si se determina que las acciones del explotador para mejorar la performance de navegacin son inadecuadas o caso contrario no satisfactorias, el explotador debe ser notificado de que la accin correctiva es inaceptable. Cuando un explotador no implementa una solucin satisfactoria de manera oportuna, una accin debe ser iniciada para suspender la autorizacin NAT/MNPS, la cual podra incluir una accin legal.
Nota.- Es poltica de la AAC que especialistas de navegacin participen en la investigacin de los errores crasos de navegacin. Estos especialistas, a su discrecin, tambin pueden participar en la evaluacin de las acciones propuestas por el explotador para prevenir la ocurrencia de errores similares. El organismo de certificacin e inspeccin debe ser notificado tan pronto como sea posible cuando un inspector y/o especialista de navegacin determina que es necesario iniciar las acciones respectivas para suspender una autorizacin NAT/MNPS.
b) c)
4. Espacio areo Canadiense MNPS 4.1 Cierto espacio areo de gran altitud en la parte norte del Canad ha sido designado como espacio areo MNPS [vea la Publicacin de informacin aeronutica del Canad (AIP)]. El criterio de la performance de navegacin para una operacin en el espacio areo Canadiense MNPS es idntico al criterio para el espacio areo NAT/MNPS. 4.2 Criterio general.- En general, cualquier combinacin aeronave/sistema de navegacin aprobado para una operacin no restringida en el espacio areo NAT/MNPS para un explotador en particular, tambin cumple el criterio Canadiense MNPS. Un explotador en particular puede (en la mayora de circunstancias) estar autorizado sin ser nuevamente certificado (bajo los documentos de los Estados equivalentes a la AC 120-33 vigente - Aprobacin operacional de los LRNS de a bordo para volar dentro del espacio areo del Atlntico Septentrional con Especificaciones de performance mnima de navegacin) para conducir operaciones en el espacio areo Canadiense MNPS con aquellas combinaciones de sistemas de navegacin y aeronaves, autorizadas para aquel explotador en el espacio areo NAT/MNPS. Sin embargo, debido a la naturaleza nica de las operaciones a gran altitud y en reas de no confiabilidad magntica, una aprobacin para una operacin Canadiense MNPS no es automtica. Toda operacin propuesta debe ser evaluada. 4.3 Factores especiales.Los siguientes factores especiales deben ser considerados y cuidadosamente evaluados antes de otorgar las aprobaciones de navegacin area para una operacin en el espacio areo Canadiense MNPS. 4.3.1 La siguiente orientacin aplica a los explotadores que actualmente estn autorizados a utilizar una aeronave en espacio areo NAT/MNPS:
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un medio primario de navegacin INS/IRS/ Unidad de referencia inercial (IRU) que cumple con los criterios NAT/MNPS automticamente cumple con los criterios MNPS Canadienses; b) otros LRNS que cumplen con los criterios NAT/MNPS, automticamente cumplen con los criterios MNPS Canadienses, excepto para operaciones en reas AMU. El LRNS debe ser evaluado caso por caso para una autorizacin AMU; c) operaciones en aerdromos de latitudes mayores (superiores a 67 N/S) no deben ser autorizadas a menos que una alineacin de la plataforma INS haya sido exitosamente demostrada y aprobada para aquellas latitudes. Si las operaciones son propuestas para reas en el MNPS Canadiense, que caen dentro del AMU, un vuelo de validacin y una autorizacin AMU es requerida. Uno de los especialistas de navegacin de la AAC debe ser consultado; y d) los programas de instruccin y procedimientos de la tripulacin para operaciones en grandes latitudes deben proporcionar tcnicas y mtodos para lo siguiente: 1) aproximaciones y salidas que utilizan referencias apropiadas de direccin, que no son las magnticas; y 2) uso de NAVAIDs emplazadas en tierra, orientadas a referencias apropiadas de direccin que no sean magnticas. 4.3.2 las siguientes orientaciones aplican a explotadores que no estn autorizados a utilizar aeronaves y una combinacin de sistemas de navegacin en el espacio areo NAT/MNPS, pero que solicitan operar en el espacio areo MNPS Canadiense: a) el equipo del explotador debe cumplir con los criterios de la AC apropiada (o documento equivalente), considerando las condiciones nicas del espacio areo Canadiense MNPS. El AIP Canadiense tambin deber ser consultado para conocer los requerimientos de dicho espacio areo; b) tambin el explotador debe cumplir con los factores especiales en 4.3 1) y/o (2), como fuera apropiado; y c) para explotadores de las LAR OPS Parte 1, las aprobaciones del espacio areo Canadiense MNPS son otorgadas aadiendo esa rea de operaciones en ruta al prrafo de las OpSpecs B050 y emitiendo el prrafo B059, actualmente reservado. 4.4 Referencias. Las siguientes referencias son aplicables a esta seccin: a) b) c) d) e) Manual sobre el espacio areo del Atlntico Septentrional MNPS, ltima edicin (disponible de la Oficina de coordinacin del programa NAT (PCO) web site: www.nat-pco.org; Servicio de informacin aeronutica (AIS) de los Estados proveedores del NAT ATS; Material de gua e informacin consolidada de la OACI con relacin a la navegacin area en la regin del Atlntico Septentrional (NAT Doc 001), publicada por la Oficina Europea y del Atlntico Septentrional de la OACI; Procedimientos suplementarios regionales de la OACI (Doc 7030) NAT/RAC; y Documentos de los Estados equivalentes a la AC 120-33 - Aprobacin operacional de los LRNS de a bordo para volar dentro del espacio areo del Atlntico Septentrional con Especificaciones de performance mnima de navegacin.
a)
5. Sistema de rutas del Pacfico Este Central (CEP) 5.1 El sistema del Pacfico Este Central (CEP) es el sistema organizado de rutas de Hawai y la costa oeste de los Estados Unidos. Varias rutas de los servicios de trfico areo y WPTs de transicin asociados, estn dentro del CEP. Desde el 24 de febrero del 2000, la RVSM y la RNP-10 son requeridas para aeronaves que operan en las rutas CEP. Aeronaves no aprobadas pueden volar sobre o por debajo del espacio areo de exclusin. Vea los documentos de los Estados equivalente a la AC 91-70 - Operaciones ocenicas y en el AIP de Alaska, as como el Suplemento del Pacfico para mayor informacin. 5.2 Los procedimientos aplicables ATC pueden ser encontrados en los siguiente documentos: Doc 7030 Procedimientos suplementarios regionales, Doc 9574 Manual de implantacin de una separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft) entre FL 290 y FL 410 inclusive y las Ordenes 7100.65 y 8400.12 - Performance de navegacin requerido 10 (RNP-10) de la FAA. 6. reas de no confiabilidad magntica
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6.1 Dos reas grandes de una operacin en ruta tienen caractersticas nicas que significativamente complican la navegacin area. Estas dos reas estn centradas alrededor de los polos magnticos de la tierra. 6.2 Concepto.- Las brjulas magnticas convencionales perciben una direccin magntica detectando el componente horizontal del campo magntico de la tierra. Ya que este componente horizontal se desvanece cerca de los polos magnticos, las brjulas magnticas no son confiables y no son utilizables en un rea de aproximadamente 1 000 NM de cada polo magntico. Dentro de estas reas, las tareas de navegacin son muy complicadas por cambios muy rpidos en la variacin magntica sobre distancias pequeas. Por ejemplo, cuando se vuela entre el Polo Norte magntico y el Polo Norte verdadero, un rumbo norte verdadero resulta en un rumbo magntico sur (una variacin magntica de 180 grados). 6.3 Convergencia de los meridianos.- Ya que estas dos grandes reas de no confiabilidad magntica tambin ocurren cerca de los polos geogrficos de la tierra, la convergencia de los meridianos tambin presenta complicaciones de direccin, adicionales. Cuando se vuela cursos de crculo mximo en latitudes mayores a 67 grados, la convergencia de los meridianos crea cambios rpidos en los rumbos y en los cursos verdaderos con cambios pequeos en la posicin de la aeronave. Como resultado, errores relativamente pequeos en la determinacin de la posicin real de la aeronave pueden producir errores muy grandes al determinar el rumbo apropiado para volar y mantener la trayectoria de vuelo asignada. Aun cuando errores pequeos ocurren, errores muy grandes de navegacin pueden ser desarrollados sobre distancias extremadamente pequeas. 6.4 Equipo especial, tcnicas y/o procedimientos.- Los equipos de navegacin, tcnicas y/o procedimientos especiales son crticos para operar con seguridad en reas polares, incluyendo las dos reas de con confiabilidad magntica. Las operaciones basadas nicamente en referencias magnticas dentro de las reas de no confiabilidad magntica son inseguras, no aceptables y no sern aprobadas. Las operaciones dentro de estas reas pueden nicamente ser conducidas con seguridad si la referencia primaria de la direccin se deriva de fuentes que no sean las magnticas. 6.4.1 Todos los INS/IRS/IRU son capaces de calcular un norte verdadero independientemente de otros sistemas diferentes de las aeronaves. El INS/IRS/IRU pueden ser aprobados y utilizados con seguridad para operaciones en reas de no confiabilidad magntica y en reas polares, siempre que se cumplan las siguientes condiciones: a) b) c) el INS est certificado como aeronavegable para la latitud ms alta autorizada para aquellas operaciones; la alineacin en tierra del INS/IRS/IRU est restringida para aquellos aerdromos donde una alineacin satisfactoria ha sido demostrada o de otra manera aprobada; y los programas de instruccin del explotador y los procedimientos de la tripulacin proporcionen tcnicas y mtodos aceptables para lo siguiente: 1) aproximaciones y salidas que utilizan referencias apropiadas de direccin que no sean las magnticas; y 2) el uso de NAVAIDs emplazadas en tierra, que estn orientadas a referencias apropiadas de direccin que no sean las magnticas
Nota.- Los inspectores no deben aprobar operaciones en las reas polares y/o reas de no confiabilidad magntica sin la participacin y aceptacin de uno de los especialistas de navegacin de la AAC.
6.4.2 Existe una amplia variedad de otros mtodos, sistemas, tcnicas y procedimientos que pueden ser utilizados para navegacin en reas de no confiabilidad magntica y en reas polares. Sin embargo, debido a la variedad de medios y a la complejidad de la navegacin area en aquellas reas, direccin y gua especfica para esos otros medios de navegacin no estn descritos en este manual.
Nota.- Los inspectores deben obtener ayuda de uno de los especialistas de navegacin de la AAC para evaluar y aprobar o negar una solicitud de un explotador que solicita utilizar sistemas, tcnicas o procedimientos que no son discutidos en esta seccin.
6.5 Lmites del rea de no confiabilidad magntica.6.5.1 Para el hemisferio norte, el AIP Canadiense establece los lmites bsicos del rea de no confiabilidad magntica. En la orden de navegacin area Canadiense, vigente, se indica que ninguna
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persona puede operar una aeronave bajo IFR dentro del espacio areo nacional del norte del Canad a menos que est equipado con un medio para establecer una direccin que no dependa de una fuente magntica. El equipo especial, la instruccin y procedimientos discutidos en este prrafo son requeridos para todas las operaciones en el rea del espacio areo nacional Canadiense. Para propsitos de este prrafo, el espacio areo domstico del norte es considerado desde el nivel del suelo hasta el infinito. 6.5.2 Para el hemisferio sur, cualquier operacin al sur de 65 grados de latitud sur es considerada dentro del rea de no confiabilidad magntica. Cualquier solicitud para operar dentro del rea de no confiabilidad magntica en el hemisferio sur debe ser revisada y aceptada por el organismo de certificacin e inspeccin. 6.6 Aprobaciones.- Todas las aprobaciones dentro de reas de no confiabilidad magntica son otorgadas emitiendo el prrafo B040 de las OPSPECS e incluyendo el rea de operacin en ruta en el prrafo B050 de las OPSPECS estndar. 7. Tipo de RNAV/RNP en espacio areo Clase II 7.1 La implementacin de la RNAV/RNP es parte de un esfuerzo mundial de la OACI para la implementacin de los conceptos del Sistema de navegacin area del futuro (FANS), CNS y ATM. 7.2 Los explotadores/aeronaves que operan en rutas ocenicas donde los estndares de separacin RNAV/RNP son aplicados, deben ser aprobados por el Estado del explotador o de matrcula, como sea apropiado, como competentes para navegar en los estndares prescritos RNAV/RNP (p.ej. RNP-10 para la ruta total en la cual la RNP-10 es requerida). Otros estndares de separacin han sido desarrollados para requerir diferentes tipos de RNAV/RNP (p.ej. una separacin lateral de 30 NM ha sido desarrollada para requerir RNP-4). La implementacin de RNAV/RNP ms exigentes y otras capacidades CNS, es parte de un esfuerzo coordinado de la OACI para introducir normas de separacin que permitirn ATM ms eficientes mientras se mantienen niveles aceptables de seguridad. Entre los beneficios que se proveer a los usuarios estn: un aumento de la disponibilidad de altitudes eficientes (combustible), capacidad de rutas (tiempo), espacio areo mejorado y flexibilidad del ATC. 7.3 La Parte C Aprobacin RNAV/RNP de este Captulo, constituye una gua para la aprobacin de aeronaves y explotadores con los siguientes tipos de RNAV/RNP: RNP-10, RNAV 5, RNP 4, RNAV 2 y RNAV 1 en cualquier espacio areo donde los criterios de navegacin para los valores RNAV/RNP anteriormente mencionados sean requeridos. 8. Espacio areo con RVSM 8.1 El espacio areo RVSM es cualquier espacio areo o ruta, donde las aeronaves estn separadas verticalmente 1 .000 ft entre el nivel de vuelo (FL) 290 y FL 410, inclusive. Generalmente, las aeronaves y los explotadores que no han sido autorizados a conducir operaciones RVSM no pueden operar en FLs donde se aplica RVSM. Excepciones a esta regla estn publicadas por proveedores individuales de ATS. Los proveedores de ATS han elegido implementar la RVSM como medio para proveer altitudes y rutas ms eficientes (combustible/tiempo), as como para mejorar la capacidad del espacio areo en ruta. 8.2 Acciones del inspector.- Utilizando la gua provista en el A Aprobacin RVSM de este Captulo y en la AC 6.425 - RVSM, los inspectores se asegurarn que los explotadores y aeronaves cumplan con la LAR OPS Parte 1 D 1.425 y con el Apndice 11 de dicha reglamentacin. 8.3 Apreciacin general del proceso de aprobacin.- El IPOI, el IA y el IPM deberan coordinar la emisin de los prrafos B046 y D092 de las OPSPECS para otorgar al explotador la autoridad para conducir operaciones RVSM para un tipo de aeronave especfico o grupo. La DGAC emitir los prrafos de las OPSPECS si las siguientes condiciones existen: a) la DGAC determina que las aeronaves del explotador cumplen con las normas RVSM. Para aeronaves en servicio, la DGAC determina que las inspecciones y/o modificaciones de los sistemas de las aeronaves han sido realizadas como son requeridas por la documentacin aprobada del SB, Carta de servicio (SL), Certificado de tipo suplementario (STC) u otros
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b) c) d) e)
documentos aprobados por la Oficina de certificacin de las aeronaves. Para las aeronaves que han sido fabricadas cumpliendo los requisitos RVSM, la AAC determina que el Manual de vuelo del avin (AFM) o la Hoja de datos del Certificado de Tipo (TCDS) contienen una declaracin de admisibilidad RVSM; la DGAC aprueba el programa de mantenimiento RVSM del explotador; la DGAC aprueba el programa de operaciones RVSM del explotador; la DGAC acepta el plan del explotador para participar en los programas de monitoreo; y si es requerido por el IPO en coordinacin con el IA y el IPM, el explotador completa exitosamente un vuelo de validacin.
8.4 Proceso y poltica de aprobacin RVSM.8.4.1 Coordinacin entre inspectores.- Antes de emitir las OPSPECS, El Jefe del equipo de la DGAC deben coordinar con los inspectores responsables de operaciones, mantenimiento y avinica. 8.4.2 Eventos del proceso de aprobacin.- La Parte A Aprobacin RVSM de este Captulo y la AC 6.425 - RVSM proveen direccin y gue sobre los eventos del proceso de aprobacin RVSM. 8.4.3 OPSPECS.- La DGAC autorizar una aprobacin inicial de operacin para operaciones RVSM mediante la emisin de los prrafos B046 y D092 de las OPSPECS (el fabricante, modelo y nmeros de series especficos y los nmeros de registro de cada aeronave debern ser listados en el prrafo D092). Las reas de operacin RVSM que son nuevas para el explotador, sern autorizadas aadiendo el prrafo B046 al prrafo B050 reas autorizadas de operacin en ruta. Limitaciones y Provisiones. 8.4.4 Relacin entre la autorizacin RVSM y las autorizaciones de navegacin horizontal.Actualmente, en espacios areos ocenicos designados, los explotadores son requeridos a obtener tanto la autorizacin RVSM como ciertas autorizaciones de navegacin horizontal. Estas son separadas y requieren acciones de autorizacin individuales. Por ejemplo, para operar en el NAT/MNPS, los explotadores son requeridos a obtener ambas autorizaciones tanto la RVSM como la NAT/MNPS. En el espacio areo del Ocano Pacfico, los explotadores son requeridos a obtener tanto la autorizacin RVSM como la RNP-10. 8.4.5 TCAS.- El Apndice 11- Operaciones en espacio areo con RVSM de la LAR OPS Parte 1, no requiere que una aeronave est equipada con ACAS II/TCAS II para operaciones RVSM. Sin embargo, el Prrafo 7 de la Seccin 2 de dicho apndice requiere que, si una aeronave est equipada con ACAS II/TCAS II y son utilizados en operaciones RVSM, estos deben cumplir con la TSO C-119b (Versin 7.0) o con una versin posterior. 8.4.6 Determinacin de aeronaves que cumplen RVSM.- Las frases determinacin de aeronaves que cumplen RVSM y aprobacin de aeronavegabilidad u operacional RVSM aparecen en los documentos RVSM para indicar que la DGAC ha determinado que las aeronaves del explotador cumplen con el Apndice 11 de la LAR OPS Parte 1.
a) b)
c)
Gua del inspector.- Este Captulo guan tanto a los IO como acerca del proceso de aprobacin RVSM. Tambin los inspectores debern seguir los lineamientos del Apndice 11 de la LAR OPS Parte 1 y de la AC 6.425 RVSM; para la mayora de aeronaves en servicio, los documentos de aeronavegabilidad RVSM toman la forma de SB, SL o STC. Estos documentos contienen los requerimientos que son especficos a los tipos individuales de aeronaves o grupos de aeronaves y generalmente requieren inspecciones y/o modificaciones del hardware o software. El explotador debe presentar los documentos a la AAC para demostrar que las acciones requeridas han sido cumplidas para cada clula que operar en el espacio areo RVSM; y para aeronaves de fabricacin nueva que cumplen requisitos RVSM, el AFM o TCDS, debe contener una declaracin que demuestre que las aeronaves son admisibles para operaciones RVSM.
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8.4.7 Aprobacin del programa de mantenimiento RVSM.- El MIA, contiene orientacin para la evaluacin y aprobacin del programa de mantenimiento RVSM de un explotador por parte de los IA. 8.4.8 Aprobacin del programa de operaciones.- Una evaluacin de los programas de operaciones debera ser cumplida junto con la evaluacin de los programas de mantenimiento. Los Subprrafos 2 c) y 2 d) de la Seccin 7 de A de este Captulo Aprobacin RVSM, proporciona gua especfica sobre el proceso y polticas a ser seguidas para la aprobacin del programa de operaciones. 8.4.9 tems de nfasis especial para pilotos.- El Subprrafo 3.7 de la Seccin 8 del Captulo 3 Aprobacin RVSM del volumen III de la Parte II de este manual, proporciona gua sobre estos tems de nfasis especial para la tripulacin de vuelo. 8.4.10 Procedimientos especiales para el espacio areo ocenico.- Refirase al Doc 7030 de la OACI. 8.4.11 a) Pruebas y vuelos de validacin.En la parte A Aprobacin RVSM de este Captulo, contiene gua sobre las pruebas de validacin RVSM. En muchos casos, una revisin de la aplicacin RVSM del explotador y de los documentos del programa puede ser suficientes para propsitos de las pruebas de validacin. Sin embargo, como estuviera determinado por IPO, IPM y IA el paso final del proceso de aprobacin puede ser la ejecucin de un vuelo de validacin. El equipo de la DGAC encargado de la aprobacin debe acompaar al explotador en un vuelo, para verificar que las operaciones RVSM y los procedimientos y prcticas de mantenimiento sean utilizados efectivamente. El vuelo de validacin puede ser realizado durante un vuelo comercial, como fuera determinado por los inspectores principales caso por caso; y no es requerido que los vuelos de validacin sean conducidos junto con los vuelos de monitoreo descritos a continuacin. Tambin, el vuelo de validacin puede ser conducido antes de que los requerimientos de monitoreo fueran cumplidos.
b)
8.4.12 Programas de monitoreo.a) Objetivo del monitoreo.- El principal objetivo del monitoreo es proveer una verificacin de control de calidad de la performance de mantenimiento de la altitud de una gran variedad de aeronaves y explotadores. Se ha determinado que este objetivo puede ser cumplido monitoreando un cierto nmero de clulas de cada tipo de aeronave que el explotador operar en espacio areo RVSM. Los datos de la performance de mantenimiento de la altitud son analizados para determinar que la flota de aeronaves, as como los explotadores, muestran una performance que es consistente con las normas RVSM; Plan del explotador y requisitos de monitoreo.- El Subprrafo 2.1 h) de la Seccin 7 Parte A Aprobacin RVSM de este captulo, requiere que todo explotador remita a la DGAC un plan para participar en el programa de monitoreo; y Procedimientos de monitoreo.- Los procedimientos de monitoreo para los sistemas de monitoreo emplazados en tierra y en GPS, estn publicados en la documentacin RVSM de la pgina web. Una aeronave de tipo especfica o de grupo debe ser monitoreada despus que se ha determinado que cumple requisitos RVSM. Normalmente, una aeronave puede ser monitoreada ya sea por una Unidad de monitoreo de altura emplazada en tierra (HMU) o por una Unidad de monitoreo basada en GPS (GMU) que pueda ser instalada en la aeronave. A partir del 2003, los explotadores han tenido la opcin de sobrevolar los sistemas de monitoreo emplazados en tierra conocidos como Elementos de medicin de la altura geomtrica de la aeronave (AGHME).
b) c)
9. reas especiales donde dos LRNS no son usualmente requeridos 9.1 Ciertas reas especiales han sido identificadas donde una navegacin de largo alcance puede ser conducida con un solo sistema de navegacin de largo alcance (S-LRNS). 9.2 Concepto.- El prrafo (b) de la LAR OPS Parte 1 I 1.973 autoriza la utilizacin de un solo sistema LRNS considerando los siguientes factores:
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a) b) c)
la habilidad de la tripulacin de vuelo para determinar a travs de un punto de referencia (fix) confiable la posicin del avin dentro del grado de exactitud requerido por el ATC; el largo de la ruta que se volar; y el tiempo de interrupcin (gap) de las comunicaciones de muy alta frecuencia (VHF).
9.3 Operaciones en ciertas reas pueden ser conducidas con seguridad utilizando una combinacin de NAVAIDs normalizadas de la OACI redundantes y un S-LRNS. Estas operaciones considerarn la disponibilidad de las NAVAIDs normalizadas de la OACI, las mnimas de separacin lateral aplicadas por el ATC (la performance de navegacin requerida), la longitud de la ruta o segmento de ruta, la complejidad de la estructura de la ruta y la densidad del trnsito areo. La autorizacin para la utilizacin de un S-LRNS puede ser otorgada mediante la emisin del Prrafo B054 de las OPSPECS, Navegacin Clase II utilizando un S-LRNS. Esta autorizacin deber ser incluida en el Prrafo B050 de las OPSPECS, junto con las reas aplicables de operacin. 9.4 El WATRS, las rutas del Mar Caribe y del Golfo de Mxico son rutas de caso especial en las cuales el uso de un S-LRNS puede ser autorizado para navegacin Clase II. Estas rutas estn localizadas fuera de la costa en el rea de control WATRS y en las reas de control del Caribe y del Golfo de Mxico, como son mostradas en las cartas de ruta.
Nota.- El WATRS est definido como el Ocano del Atlntico Norte al oeste de una lnea que se extiende desde 444700N / 670000W hasta 383000N / 600000W sur a lo largo la lnea longitudinal de 60 0000 W hasta el punto donde la lnea se cruza con la costa norte de Amrica del Sur.
9.4.1 Provisiones especiales para el WATRS, Mar del Caribe y Golfo de Mxico.- La naturaleza nica del WATRS, Mar del Caribe y el Golfo de Mxico permiten que operaciones con aviones a turbina y ciertas operaciones con helicpteros fuera de la costa, sean conducidas con seguridad con un S-LRNS. 9.5 Provisiones especiales para ciertas rutas en el espacio areo NAT/MNPS.- Rutas especiales de contingencia han sido establecidas en partes limitadas del espacio areo NAT/MNPS donde aeronaves equipadas con NAVAIDs normalizadas de la OACI pueden operar con un S-LRNS. Estas rutas estn especificadas en el Manual de informacin de vuelo internacional. Las operaciones sobre estas rutas pueden ser autorizadas, siempre que el explotador demuestre que la combinacin sistema/aeronave a ser utilizada y los procedimientos de operacin utilizados cumplan con los requerimientos NAT/MNPS de la documentacin de los Estados equivalente a la AC 120-33. La aprobacin ser otorgada de acuerdo con el prrafo B054 de las OPSPECS e incluyendo aquella rea de operacin en ruta al prrafo B050 de las OPSPECS estndar. 9.6 a) Aprobacin operacin para un S-LRNS.todas las operaciones de navegacin Clase II deben ser conducidas de manera que una aeronave sea navegada continuamente al grado de precisin establecido por el ATC para operaciones en aquel espacio areo donde los requerimientos aplicables estn en vigencia. Para las reas donde estas precisiones y los estndares de performance de navegacin no han sido formalmente establecidos, el LRNS debe ser utilizado para navegar continuamente la aeronave de manera que los errores perpendiculares a la derrota y a lo largo de la trayectoria de vuelo no sern iguales o excedern las 25 NM en cualquier punto a lo largo de la ruta del plan de vuelo especificado en la autorizacin ATC; el sistema de navegacin debe estar operativo, como es requerido por los prrafos B039 (NAT/MNPS) de las OPSPECS; antes de conducir cualquier operacin autorizada por el prrafo B054 de las OPSPECS, la tripulacin de vuelo debe estar calificada, de acuerdo con el programa de instruccin aprobado del explotador, para el sistema y procedimientos a ser utilizados; antes de ingresar a cualquier espacio areo que requiere el uso de un S-LRNS, la posicin de la aeronave deber estar apropiadamente determinada y registrada, utilizando las facilidades de navegacin de las aerovas o un radar ATC. Despus de salir de este espacio areo, la posicin de la aeronave deber ser apropiadamente determinada y el error del S- LRNS debe ser obtenido y registrado de acuerdo con los procedimientos aprobados del explotador; un punto de referencia (fix) LRNS puede sustituir a una instalacin de navegacin en tierra en la ruta, cuando aquella instalacin est temporalmente fuera de servicio, siempre que el sistema de
b) c) d)
e)
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f)
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h)
navegacin aprobado tenga la precisin suficiente para navegar la aeronave al grado de precisin requerido por el ATC sobre aquella parte del vuelo; en el despacho, al menos uno de los sistemas de navegacin listados a continuacin, deben estar instalados y operativos: 1) al menos un INS independiente. Un INS o IRS debe estar aprobado de acuerdo con el Apndice 30 de las LAR OPS Parte 1 o equivalente (p. ej., Apndice G de la Parte 121 de la FAA); 2) al menos una combinacin de FMS/Sensor de navegacin (o equivalente) donde el sistema de navegacin debe ser adecuado para la ruta a ser volada. Los sistemas multisensores deben estar aprobados de acuerdo con la gua contenida en la documentacin de cada Estado equivalente a la AC 20-130A - Aprobacin de aeronavegabilidad de los sistemas de gestin de vuelo (FMS) o de navegacin que integran mltiples sensores de navegacin; 3) al menos un sistema independiente de navegacin GPS aprobado para IFR y que sea aprobado de acuerdo con uno de los siguientes criterios: - las guas para la aprobacin operacional del GPS como medio primario de navegacin Clase II en reas ocenicas y remotas de operacin son aplicables para este tipo de operacin, de acuerdo con la documentacin de los Estados equivalente a la AC 90-94 - Guas para utilizar el sistema mundial de determinacin de la posicin (GPS) para operaciones IFR en ruta y rea terminal y para aproximaciones por instrumentos que no son de precisin en el sistema del espacio areo nacional de los Estados Unidos. Las guas de estos documentos deben ser seguidas con excepcin de que las restricciones del control operacional relacionadas a la deteccin y exclusin de fallas (FDE) no se aplican. Esto debido a que las operaciones S-LRNS en reas ocenicas/remotas nicamente deben ser aprobadas en rutas de corta duracin con opciones disponibles para utilizar otras ayudas de navegacin en caso de un mal funcionamiento del S-LRNS; o las guas para utilizar el GPS para operaciones IFR en ruta y rea terminal y para aproximaciones por instrumentos que no son de precisin en el sistema del espacio areo nacional de los Estados son aplicables. Estas guas permiten unidades simples GPS que tengan capacidad RAIM y que estn aprobadas para operaciones IFR con un S-LRNS en rutas ocenicas donde estn aprobadas el uso de dicho sistema nico. Perdida o mal funcionamiento de un S-LRNS.- Los procedimientos de la tripulacin de vuelo deben estar establecidos, en caso de una prdida del S-LRNS despus del despacho. El explotador se asegurar que los pilotos instruidos en los procedimientos de contingencia, continen navegando y comunicndose con el ATC en caso de una perdida o mal funcionamiento del S-LRNS; y Tipos de RNAV/RNP especificados.- Actualmente, no existen reas o rutas donde las operaciones S-LRNS con tipos de RNAV/RNP estn autorizadas. Si tales rutas son autorizadas en el futuro, una gua aplicable para tal efecto ser publicada.
9.7 Otras reas especiales.- Los inspectores de la DGAC no deben autorizar operaciones con un SLRNS en otras reas de operacin sin la revisin y aceptacin de los especialistas de navegacin del organismo de certificacin e inspeccin de la DGAC. Cuando una solicitud es recibida, los inspectores deben solicitar el apoyo de uno de los especialistas de navegacin del organismo anteriormente mencionado. Si el inspector responsable y el especialista de navegacin determinan que la operacin propuesta puede ser conducida con seguridad, una solicitud para revisin y aceptacin debe ser enviada al Jefe del organismo de certificacin e inspeccin. En general, una justificacin que acompae a la solicitud, respecto a la habilidad para cumplir con las limitaciones y provisiones establecidas en las guas aplicables y en el prrafo B054 de las OPSPECS para la emisin de la autorizacin de un S-LRNS en otras reas, ser necesaria para consideracin de la DGAC.
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CAPTULO 17 C Aprobacin RNAV/RNP
Seccin 1 Generalidades 1. Objetivo Este captulo presenta informacin concerniente al nuevo concepto de navegacin basada en la performance (PBN) y a sus dos categoras de aplicacin definidas como: operaciones de navegacin de rea (RNAV) y operaciones con performance de navegacin requerida (RNP), tambin provee orientacin y gua a los inspectores de la DGAC acerca del proceso de aprobacin de los siguientes tipos de operaciones: RNP 10, RNP 4, RNAV 5, RNAV 2 y RNAV 1. 2. Antecedentes 2.1 Inicialmente el Comit especial sobre sistemas de navegacin area del futuro (FANS) elabor el concepto de capacidad de la performance de navegacin requerida (RNPC), el cual fue definido como el parmetro que describe las desviaciones laterales con respecto a una derrota asignada o seleccionada, as como la precisin para determinar la posicin a lo largo de la derrota a base de un nivel apropiado de confinamiento. El Consejo de la OACI aprob el concepto de la RNPC y asign al Grupo de expertos sobre el examen del concepto general de la separacin (RGCSP) la tarea de estudiarlo ms a fondo. 2.2 En 1990 el Grupo RGCSP seal que los conceptos de capacidad y de performance eran claramente distintos y que la planificacin del espacio areo dependa de la performance medida y no de los diseos en cuanto a capacidad, por lo tanto se pas del concepto de RNPC al concepto de performance de navegacin requerida (RNP). 2.3 Ms tarde, el RGCSP al estudiar ms a fondo el concepto RNP, ampli su significado en el sentido de explicar la precisin de la performance para la navegacin que sera necesaria en las operaciones dentro de un determinado espacio areo. Era deseable que los tipos de RNP se caracterizarn con un solo valor de precisin segn lo prev el Comit FANS, por lo tanto en los tipos de RNP se especificaron la precisin de performance de navegacin requerida en una determinada regin del espacio areo. 2.4 En los primeros aos del siglo XXI, surgieron diferentes perspectivas dentro de la comunidad de la aviacin civil internacional y entre los Estados sobre varios aspectos de la RNP y, en particular, sobre la nomenclatura asociada, la cual llev a cierta confusin con relacin a conceptos, terminologa y definiciones. En consecuencia, la divergencia en la implementacin dio como resultado una falta de armonizacin entre las aplicaciones RNP, que, de no haberse tomado una accin inmediata, hubiera existido el peligro de que aumenten las diferencias con la implantacin. 2.5 A fin de corregir la divergencia en la implantacin y reconociendo la importancia y la alta prioridad asignada al estudio de la RNP, la Comisin de Navegacin Area (ANC) de la OACI, form un nuevo Grupo de estudio sobre RNP y requisitos operacionales especiales (el RNPSORSG), cuyos objetivos fueron: revisar el concepto RNP y estudiar una nueva estrategia de implantacin global RNAV y RNP armonizada, la cual evitara la necesidad de mltiples aprobaciones operacionales para el vuelo en espacios areos con requerimientos similares. 2.6 El principal problema a ser tratado por el RNPSORSG, fue la diferencia conceptual del trmino confinamiento. OACI, que no necesariamente requiere integridad en el sistema para detectar y anunciar cuando el nivel deseado de seguridad (TSE) es mayor que el lmite de confinamiento perpendicular a la derrota, mientras que, la Comisin tcnica de radio para la aeronutica (RTCA) de los Estados Unidos si requiere integridad de confinamiento y de continuidad. Tomando en cuenta estos conceptos, el RNPSORSG acord que exista la necesidad de desarrollar especificaciones de navegacin con y sin confinamiento de integridad y continuidad y que sus designaciones deban ser totalmente claras.
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2.7 El concepto actual revisado de la RNP, distingue entre las normas de navegacin que no requieren confinamiento de integridad y continuidad y aquellas normas de navegacin que si requieren confinamiento de integridad y continuidad, en tal sentido, las operaciones sin confinamiento de la integridad y continuidad fueron designadas como operaciones RNAV, mientras que las operaciones con confinamiento de la integridad y continuidad fueron designadas como operaciones RNP. 2.8 El trabajo de armonizacin del RNPSORSG se bas en que todos los usuarios tuvieran un entendimiento comn del concepto de navegacin basada en la performance y de la relacin de la funcionalidad entre los nuevos conceptos RNAV y RNP adoptados. Tambin se busc la armonizacin entre los diferentes Estados que haban producido material de orientacin respecto a estas operaciones. La tabla de la Figura 2-1- Armonizacin RNPSORSG representa los esfuerzos de armonizacin de la OACI con respecto a los nuevos conceptos adoptados sobre las operaciones RNAV y RNP vigentes hasta esa fecha. Figura 2-1 Armonizacin RNPSORSG reas de aplicacin Precisin de la navegacin Designacin de la norma de navegacin concepto anterior RNP RNP 10 RNP 4 RNP 5 Basic RNAV y 2 Type A USRNAV RNAV 2 Designacin de la norma de navegacin nuevo concepto RNP RNP 10 RNP 4 RNAV 5
Ocenica/remota
10 4
En ruta continental En ruta continental terminal Terminal
Type B USRNAV P-RNAV
RNAV 1
2.9 Durante la implantacin de los nuevos conceptos RNAV/RNP, las operaciones RNAV tendrn en cuenta valores de precisin del sistema de navegacin, tal como aquellos actualmente empleados por la RNP (95% del tiempo total de vuelo). Por otro lado, la RNP mantendr dicho requisito de precisin del sistema de navegacin y aadir otros requisitos, tales como el confinamiento de la integridad y continuidad. 2.10 En el conjunto armonizado de operaciones RNAV/RNP existe una sola excepcin, la cual tiene que ver con la RNP 10, sta a pesar que es una operacin netamente RNAV, mantendr la nomenclatura de RNP 10, a fin de evitar la necesidad de modificar la documentacin existente. 2.11 En cuanto a los procedimientos de aproximacin, el RNPSORSG lleg a la conclusin de que estos procedimientos siempre requerirn confinamiento de integridad y continuidad, de tal manera que, la RNP es el concepto adecuado para ser aplicado a los procedimientos de aproximacin. 2.12 Se espera que, en un futuro cercano, el GNSS ser el principal sistema de navegacin aplicable a los procedimientos de aproximacin de precisin. 2.13 Actualmente el RNPSORSG se encuentra desarrollando los criterios para aproximaciones, los cuales, una vez en vigencia sern motivo para enmendar este documento. 3. Requisitos reglamentarios
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3.1 La LAR OPS Parte 1 D 1.430 establece los requisitos para la aprobacin de aeronaves y de explotadores que solicitan conducir operaciones RNAV/RNP. 3.2 La LAR OPS Parte 1 I 1.980 por su parte, prescribe el requisito de equipo para operar una aeronave en espacio areo o en rutas en que se ha prescrito un tipo de RNAV/RNP. 4. Definiciones y abreviaturas 4.1 Definiciones.4.1.1 Ambigedad.- Existe ambigedad en el sistema cuando el sistema de navegacin identifica dos o ms posiciones posibles del vehculo con el mismo conjunto de mediciones sin indicacin de la que representa correctamente la realidad. Debe identificarse la posibilidad de ambigedades en el sistema y debe proporcionarse a los usuarios la forma de identificarlas y de resolverlas. 4.1.2 Aumentacin (del GNSS).- La aumentacin del GNSS es la tcnica de proporcionar al sistema datos de entrada, adems de los que provienen de la constelacin principal en servicio, para proporcionar nueva informacin de distancia/seudo distancia o correcciones, o mejoras de los datos de entrada existentes de seudo distancia. Esto permite que el sistema mejore la performance en relacin con la que se obtendra solamente con la informacin bsica de los satlites. 4.1.3 Continuidad.- Probabilidad de que un sistema continuar disponible por un perodo especfico de tiempo. 4.1.4 Disponibilidad.- Se define como el plazo de tiempo durante el cual ha de utilizarse el sistema para fines de navegacin y durante el cual se presenta informacin confiable de navegacin a la tripulacin, al piloto automtico (A/P) o a cualquier otro sistema que controle el vuelo de la aeronave. 4.1.5 DME crtico.- Una instalacin DME que, cuando no est disponible, resulta en un servicio de navegacin insuficiente para las operaciones en ruta o procedimientos basados en DME/DME o DME/DME/IRU. 4.1.6 Navegacin.- Medios por los que se proporciona gua a una aeronave para que vuele desde una posicin conocida hasta otra posicin. 4.1.7 Navegacin basada en la performance (PBN).- Un sistema integral de conceptos y aplicaciones basado en normas y valores de performance en lugar de tecnologas y equipos especficos, en el cual las AAC especifican las capacidades de una aeronave y los requerimientos de performance necesarios para operar en un espacio areo designado o para usar un procedimiento establecido, en lugar de especificar tecnologas requeridas o equipos de avinica especficos. La PBN reconoce la habilidad de la aeronave para operar con seguridad y eficiencia utilizando una variedad de sistemas de a bordo en conjunto con una variedad de seales externas provistas por sistemas basados en tierra, en el espacio y en otra aeronave. La PBN incluye la RNAV y la RNP y especifica los estndares para la performance, funcionalidad y capacidad. 4.1.8 Navegacin de rea (RNAV).- Es un mtodo de operacin que permite la operacin de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegacin referidas a la estacin, o dentro de los lmites de las capacidades de las ayudas autnomas, o de una combinacin de ambas. 4.1.9 Navegacin vertical.- Funcin del equipo RNAV que proporciona la capacidad de llegada/salida a un punto de recorrido a una hora especificada. Cuando se aade a un sistema en 3D, el TNAV se denomina 4D. 4.1.10 Performance de navegacin requerida (RNP).- Es una operacin RNAV con confinamiento de la integridad (capacidad de monitoreo y alerta) y continuidad de la navegacin a bordo. 4.1.11 Performance de navegacin requerida (RNP).- Declaracin de la precisin de performance de la navegacin necesaria para operar dentro de un espacio areo definido.
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4.1.12 Pseudodistancia (pseudorange).- Distancia entre un receptor y un satlite, a la que se aade un trmino desconocido que tiene en cuenta el error de sincronizacin del reloj del receptor. 4.1.13 Punto de recorrido (WPT).- Un lugar geogrfico especificado, utilizado para definir una ruta de navegacin de rea o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegacin de rea. Los puntos de recorrido se identifican como: 4.1.14 Punto de recorrido de paso (vuelo por/fly-by).- Punto de recorrido que requiere anticipacin del viraje para que pueda realizarse la interceptacin tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento. 4.1.15 Punto de recorrido de sobrevuelo (vuelo sobre/fly-over).- Punto de recorrido en el que se inicia el viraje para incorporase al siguiente tramo de una ruta o procedimiento. 4.1.16 Tipo de RNAV/RNP.- Valor de retencin expresado como la distancia de desviacin en millas marinas con respecto a su posicin prevista, que las aeronaves no excedern durante el 95% del tiempo de vuelo como mnimo. Por ejemplo RNP 4 representa una precisin de navegacin de + 7,4 km (4 NM) basndose en una retencin del 95%. 4.1.17 Equipo de navegacin de rea.- Cualquier combinacin de equipo utilizada para proporcionar gua RNAV. 4.1.18 Error a lo largo de la trayectoria (ATRK).- Error de posicin a lo largo de la derrota de vuelo proveniente de varios componentes del error total. 4.1.19 Error perpendicular a la derrota.- Desviacin del avin a la izquierda o a la derecha en sentido perpendicular a la derrota deseada. 4.1.20 Error tcnico de vuelo (FTE).- La precisin con la que se controla la aeronave, la cual puede medirse comparando la posicin indicada de la aeronave con el mando indicado o con la posicin deseada. No se incluye los errores crasos. 4.1.21 Integridad.- Capacidad de un sistema de proporcionar a los usuarios avisos oportunos en caso de que el sistema no deba utilizarse para la navegacin. 4.1.22 Lmite de confinamiento (perpendicular a la derrota/a lo largo de la derrota).- Una regin en torno a la posicin deseada de la aeronave, determinada por el sistema de navegacin de a bordo que incluye la posicin verdadera de la aeronave con una probabilidad del 99,999%. 4.1.23 Precisin de performance de la navegacin.- El error del sistema total (TSE) permitido en cada una de las dimensiones lateral y longitudinal. El TSE en cada dimensin no debe exceder de lo correspondiente al tipo de RNP especificado el 95% del tiempo de vuelo, en un solo vuelo. 4.1.24 Sensor .- Elemento capaz de proporcionar la informacin de que se sirven el RNAV o el FMS. 4.1.25 Sistema de aumentacin basada en aeronave (ABAS).- Sistema de aumentacin que aumenta y/o integra la informacin obtenida de otros elementos del GNSS con informacin de a bordo de la aeronave. La forma ms comn de un ABAS es la vigilancia autnoma de la integridad en el receptor (RAIM). 4.1.26 Sistema de aumentacin basado en tierra (GBAS).- Sistema de aumentacin de cobertura limitada en que el usuario recibe la informacin de aumentacin directamente de un transmisor basado en tierra. 4.1.27 Sistema de aumentacin basado en satlites (SBAS).- Sistema de aumentacin de cobertura amplia en que el usuario recibe la informacin de aumentacin directamente de un transmisor basado en un satlite.
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CAPTULO 17
4.1.28 Sistema de gestin de vuelo (FMS).- Sistema integrado, que consta de un sensor de a bordo, de un receptor y de una computadora con bases de datos sobre performance de navegacin y de la aeronave, capaz de proporcionar valores de performance y gua RNAV a un sistema de presentacin y de mando automtico de vuelo. 4.1.29 Sistema de navegacin como medio primario.- Sistema de navegacin aprobado para determinada operacin o fase de vuelo que debe satisfacer los requisitos de exactitud y de integridad pero que no es necesario que satisfaga los requisitos de plena disponibilidad y continuidad del servicio. Se mantiene la seguridad limitando los vuelos a perodos especificados de tiempo, y mediante restricciones reglamentarias apropiadas. 4.1.30 Sistema de navegacin como medio suplementario.- Sistema de navegacin que debe utilizarse conjuntamente con un sistema de navegacin como medio nico. La aprobacin de medios suplementarios para determinada fase de vuelo exige que se transporte a bordo un sistema de navegacin como medio nico para dicha fase de vuelo. Entre los requisitos de performance del sistema de navegacin para determinada operacin o fase del vuelo, un sistema de navegacin como medio suplementario debe satisfacer los requisitos de exactitud y de integridad para tal operacin o fase de vuelo. No se impone satisfacer los requisitos de disponibilidad y de continuidad. 4.1.31 Sistema de navegacin como medio nico.- Sistema de navegacin aprobado para determinada operacin o fase de vuelo, debiendo permitir a la aeronave satisfacer los cuatro requisitos de prestacin del sistema de navegacin: precisin, integridad, disponibilidad y continuidad de servicio. 4.1.32 Sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS).- Sistema mundial de determinacin de la posicin y la hora, que incluye una o ms constelaciones de satlites, receptores de aeronave y vigilancia de la integridad del sistema, y que se puede aumentar, segn sea necesario, en apoyo de la performance requerida de navegacin durante la fase de operacin en curso. 4.1.33 Sistema de navegacin GPS autnomo (stand alone GPS).- Sistema de navegacin basado en GPS que no est conectado o combinado con ningn otro sistema o sensor de navegacin. 4.1.34 Sistemas de navegacin independientes.- Son aquellos sistemas que son redundantes pero sus instalaciones son independientes (por ejemplo: doble CDU, doble antena GPS, doble fuente de energa, dos sensores GPS de la misma clase, etc.) 4.1.35 Trayectoria paralela desplazada (offset).- Una derrota deseada que sea paralela a la derrota original y desplazada de sta a una distancia especificada en millas marinas. 4.1.36 Valor de confinamiento (distancia de confinamiento).- Distancia desde la posicin prevista dentro de la cual se encontraran los vuelos, por lo menos durante el 95% del tiempo total de vuelo. 4.1.37 Vigilancia autnoma de la integridad en el receptor (RAIM).- Tcnica mediante la cual un receptor/procesador GPS de a bordo determina la integridad de las seales de navegacin GPS que utiliza solamente las propias seales GPS o bien seales mejoradas con datos de altitud baromtrica. Esta determinacin se logra a travs de una verificacin de coherencia entre medidas de pseudodistancia redundantes. Al menos se requiere considerar un satlite adicional respecto a aquellos que se necesitan para obtener la solucin de navegacin. 4.2 Abreviaturas.ABAS ANSP A/P ATRK BITE CDU/MCDU CNS/ATM DB DOP FD FDE Sistema de aumentacin basada en aeronave Proveedor de servicios de navegacin area Piloto automtico Error a lo largo de la trayectoria de vuelo Equipo de prueba incorporado Pantalla de control/Pantalla de control de multifuncin Comunicaciones, navegacin y vigilancia/gestin de trnsito areo Data Base/Base de datos Dilucin de la precisin Director de vuelo Deteccin y exclusin de fallas
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CAPTULO 17

Computadora de gestin de vuelo Sistema de gestin de vuelo Sistema de gua y de gestin de vuelo Error tcnico de vuelo Sistema de aumentacin basado en tierra Canal de integridad GNSS Sistema orbital mundial de navegacin por satlite Sistema mundial de navegacin por satlite Sistema mundial de determinacin de la posicin Sistema de navegacin inercial Sistema de referencia inercial Unidad de referencia inercial Sistema de navegacin de largo alcance Localizador Normas de performance mnima del sistema de aviacin Pantallas de navegacin Ayudas para la navegacin Navegacin basada en la performance Performance de navegacin requerida Vigilancia autnoma de la integridad en el receptor Disponibilidad selectiva Boletn de servicio Sistema de aumentacin basado en satlites Salida normalizada por instrumentos Llegada normalizada por instrumentos Certificado tipo suplementario Procedimientos suplementarios regionales Certificado tipo Hoja de datos del certificado tipo Nivel deseado de seguridad Error del sistema total Technical Standard Order/Disposicin tcnica normalizada (FAA) Sistema geodsico mundial 1984 Waypoint /Punto de recorrido
FMC FMS FMGS FTE GBAS GIC GLONASS GNSS GPS INS IRS IRU LRNS LLZ MASPS ND NAVAIDS PBN RNP RAIM SA SB SBAS SID STAR STC SUPPS TC TCDS TLS TSE TSO WGS-84 WPT
Organizacin OACI OACI OACI Doc
Cdigo
Ttulo Navegacin basada en la performance Operacin de aeronaves Procedimientos para los servicios de navegacin area Reglamento del aire y servicios de trnsito areo Plan de navegacin area SAM Procedimientos suplementarios regionales (SUPPS) SAM
Doc 8168 OPS/611 Doc 4444
OACI OACI
Doc 8733 Doc 7030/4
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CAPTULO 17

Order 8400.10 AC 90-96 Required navigation performance 10 (RNP 10) operational approval Approval of US operators and aircraft to operate under instrument flight rules (IFR) in European airspace designated for basic area navigation (BRNAV/RNP 5) US Terminal and en route area navigation (RNAV) operations Guidance material on airworthiness approval an operational criteria for the use of navigation systems in European airspace designated for basic RNAV operations Interim guidance material on airworthiness approval and operational criteria for the use of the NAVSTAR Global Positioning System (GPS) Airworthiness and operational approval for precision RNAV operations in designated European airspace Area navigation equipment: operational requirements and functional requirements Minimum aviation system performance standards: Required navigation performance for area navigation Minimum operational performance standards for required navigation performance for area navigation 5. Documentos de referencia
FAA FAA
FAA JAA
AC 90-100 Leaflet No. 2 (TGL 2) Rev 1
JAA
Leaflet No. 3 (TGL 3) Rev 1
JAA
Leaflet No. 10 (TGL 10)
EUROCONTROL RTCA
Doc 003-93 Do-236B
RTCA
Do-238A
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CAPTULO 17
SECCIN 2 Aprobacin RNAV/RNP 1. Generalidades A medida que la implementacin del concepto de la PBN vaya creciendo en el mundo, se espera que una aeronave desde que despega hasta que aterriza atraviese diferentes espacios areos y rutas con diferentes tipos de RNAV y/o RNP, lo cual requerir la emisin de mltiples autorizaciones para una misma aeronave y explotador, incrementado de esta manera la carga de trabajo tanto para los explotadores como para la AAC. A fin de reducir esta carga de trabajo es necesario disear un proceso de aprobacin genrico que permita emitir autorizaciones RNAV/RNP bajo un mismo criterio. 2. Tipos de aprobaciones RNAV/RNP 2.1 La aprobacin RNAV/RNP comprenden dos tipos de aprobaciones: la de aeronavegabilidad, que trata exclusivamente sobre la aprobacin de las aeronaves y la operacional, la cual se encarga de los aspectos operacionales del explotador. El cumplimiento de estos dos tipos de aprobaciones, le permitir al explotador obtener una aprobacin RNAV/RNP. 2.1.1 Aprobacin de aeronavegabilidad.2.1.1.1 Toda aeronave que un explotador intente utilizar en espacio areo RNAV/RNP, debe recibir de su AAC una aprobacin de aeronavegabilidad, antes que se le emita una aprobacin operacional. 2.1.1.2 Este documento satisface los requisitos establecidos en las LAR OPS Parte 1 para la aprobacin de aeronavegabilidad RNAV/RNP. 2.1.1.3 Tambin se aprobar una aeronave que ha satisfecho los requisitos de los documentos apropiados de aeronavegabilidad de cada Estado, los cuales deben estar basados en los requerimientos del manual de la PBN editado por OACI. 2.1.2 Aprobacin operacional.2.1.2.1 El Estado del explotador ser la autoridad responsable de la aprobacin de las operaciones de vuelo en el espacio areo en el que se ha prescrito un tipo de RNAV/RNP. La autoridad de aprobacin se asegurar que la aeronave est equipada con los sistemas que soporten la operacin del tipo de RNAV/RNP para la cual la aprobacin operacional es requerida. 3. Validez de la aprobacin RNAV/RNP La aprobacin RNAV/RNP otorgada para un espacio areo o ruta ser vlida para operaciones RNAV/RNP en otro espacio areo o ruta, a condicin de que no se exija una aprobacin operacional especfica.
SECCIN 3 Sistemas de navegacin de rea (RNAV) de a bordo 1. Generalidades 1.1 Existen actualmente numerosos tipos de equipos RNAV aprobados, que abarcan una amplia gama de capacidades y perfeccionamiento. 1.2 El trmino FMS o FMGS, se utiliza a menudo para describir todo sistema que proporciona algn tipo de asesoramiento o de capacidad de control directo para la navegacin (lateral y vertical), para el control del combustible, para la planificacin de las rutas, etc. 1.3 Tambin se dispone de sistemas que se conocen con nombres tales como sistemas de gestin de la performance, sistemas de control del combustible, sistemas de control de la gestin de vuelo y sistemas de gestin de la navegacin. En este documento, el trmino FMS/FMGS se emplear en un sentido general y no para hacer referencia a ningn tipo de sistema especfico.
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1.4 En la actualidad, numerosas aeronaves de transporte areo comercial disponen de un FMS/FMGS, cuya instalacin forma parte integrante del sistema de avinica. El ncleo del FMS/FMGS, es una computadora que para la navegacin lateral cuenta con una amplia base de datos, lo que permite reprogramar muchas rutas e introducirlas en el sistema mediante un cargador de datos. Cuando est en funcionamiento, el sistema actualiza constantemente la exactitud de la posicin mediante referencia a ayudas de navegacin convencionales y sistemas autnomos, gracias a la base de datos perfeccionada, se lograr seleccionar automticamente las ayudas ms apropiadas. 1.5 Segn lo expuesto anteriormente, el equipo RNAV puede aceptar diversos datos de entrada de navegacin provenientes de uno o mltiples sensores de navegacin; en consecuencia, es conveniente examinar las caractersticas generales de los siguientes equipos de a bordo RNAV: a) b) c) d) Radiofaro omnidireccional VHF (de muy alta frecuencia) con equipo radiotelemtrico incorporado (VOR/DME); Sistema de navegacin inercial (INS); doble DME (DME/DME); y Sistemas mundiales de navegacin por satlite (GNSS).
2. Radiofaro omnidireccional VHF con equipo radiotelemtrico (VOR/DME) Dentro de la categora de sistemas RNAV basados en VOR/DME, existe una gran variedad en cuanto a capacidad. Posiblemente, el menos complejo entre estos equipos sea el sistema que utiliza el movimiento de la estacin VOR/DME. Efectivamente, este tipo de RNAV desplaza electrnicamente la instalacin VOR/DME seleccionada (en funcin de una distancia y marcacin calculadas y establecidas por el explotador) hasta la posicin donde se encuentra el punto de recorrido (WPT) siguiente y entonces se proporciona a la aeronave gua de direccin VOR aparente hasta dicho WPT. El equipo todava est sujeto naturalmente a la cobertura operacional designada y a las limitaciones de recepcin de la instalacin seleccionada, as como a todos los otros errores inherentes al sistema. Para que se apruebe dicho equipo RNAV, debe tener la capacidad de aceptar un mnimo de tres WPT actuales y su utilizacin estara necesariamente limitada a rutas situadas dentro de una cobertura VOR/DME adecuada. 3. Sistema de navegacin inercial (INS) 3.1 El INS es un equipo totalmente autnomo que funciona captando las aceleraciones de la aeronave mediante una plataforma giroestabilizada; entre las funciones de datos de salida del sistema cabe incluir las siguientes: informacin precisa sobre la posicin actual, datos de navegacin, mandos de direccin e informacin sobre los ngulos de cabeceo, balanceo y rumbo. 3.2 La mayora de las aeronaves equipadas con INS tienen un sistema doble o triple. 3.3 La prctica operacional normal consiste en introducir en los sistemas la posicin conocida de la aeronave, con un elevado grado de precisin, antes de salir del puesto de estacionamiento; estableciendo previamente una serie de WPT, el sistema conducir a la aeronave a lo largo de una derrota predeterminada. Habitualmente, los WPT se introducen en el sistema antes de la salida. Pero pueden insertarse nuevos puntos de recorrido en cualquier momento. 3.4 La principal desventaja que ofrecen los INS reside en que su precisin se deteriora con el tiempo transcurrido desde la ltima actualizacin y hay que considerar que se producir un deterioro lineal de 2,8 a 3,7 km (1,5 a 2 NM) por hora, aunque en la prctica se logra a menudo mucha mayor precisin. Si bien cabe esperar que el INS guiar a la aeronave sin salirse de las tolerancias normales del sistema de rutas definidas por VOR durante aproximadamente ms de 1.850 km (1.000 NM) despus de una alineacin correcta antes de la salida, es evidente que una aeronave equipada con un INS bsico doble sin actualizacin automtica no sera lo suficientemente preciso como para ser utilizado en dicho espacio areo tras varias horas de vuelo, a menos que se adoptaran medidas especiales que permitieran al piloto verificar la precisin del sistema mediante diversos mtodos de actualizacin o de comprobacin. 3.5 Un gran nmero de aeronaves dispone de tres INS y es normal que stas funcionen en modo triple combinadas a fin de proporcionar una cifra promedio de los datos de posicin suministrados por los tres sistemas independientes. Normalmente este proceso ofrece una mejor estimacin de la posicin porque si uno de los tres sistemas difiere de manera significativa de los otros dos, sus datos pueden excluirse del promedio.
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3.6 Numerosos INS disponen de instalaciones automticas avanzadas de actualizacin que utilizan datos de entrada dobles DME o VOR. Los ms complejos de entre estos equipos utilizan dispositivos de sintonizacin automtica que permiten verificar y proporcionar actualizaciones constantes a partir de mltiples DME situados dentro del alcance de la aeronave. 4. Doble equipo radiotelemtrico (DME/DME) El mtodo ms preciso de que se dispone actualmente para actualizar el equipo RNAV y el equipo del FMS dentro del espacio areo continental consiste en hacer referencia a mltiples DME, necesitndose un mnimo de dos instalaciones adecuadamente situadas para proporcionar un punto de referencia de posicin. La calidad de la informacin sobre la posicin depender de la geometra relativa del DME y de su distancia con respecto a la aeronave y, por lo tanto, el sistema dispondr de una rutina de reserva que permita la utilizacin de otras combinaciones de ayudas. 5. Sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS) 5.1 Actualmente existen dos sistemas GNSS que probablemente satisfagan los requisitos operacionales de la aviacin civil, a saber: el sistema mundial de determinacin de la posicin (GPS), desarrollado por los Estados Unidos y el sistema orbital mundial de navegacin por satlite (GLONASS), desarrollado por la Unin de Repblicas Socialistas Soviticas. 5.2 Aunque estos sistemas ofrecen una determinacin de la posicin muy precisa, hay numerosos factores que pueden introducir errores en los clculos de posicin del usuario; estos errores de telemedicin tambin pueden verse afectados por las constantes variaciones de geometra entre los usuarios y los satlites. Adems, es preciso examinar detalladamente los medios para alcanzar un nivel de integridad satisfactorio. 5.3 Se han indicado dos enfoques distintos para enfrentar el problema de integridad, la vigilancia autnoma de la integridad del receptor (RAIM) y el suministro de un canal de integridad GNSS (GIC): Varios Estados y organismos internacionales estn investigando ambos sistemas. En un futuro cercano se espera que el GNSS satisfaga los requisitos de la aviacin civil en materia de navegacin. 6. Conclusin 6.1 Es difcil generalizar sobre la precisin comparativa que ofrecen los tipos de equipo RNAV/FMS de carcter general descritos en los prrafos anteriores, pues se dispone de una gran variedad de ellos. 6.2 Aparte del GNSS, se han realizado varias evaluaciones que indican que los sistemas DME/DME que cuentan con un INS en modo de reversin suministran generalmente una mayor precisin y de manera ms regular que otros tipos de sistemas. 6.3 Con el advenimiento del GNSS, estos sistemas ofrecen la posibilidad de proporcionar medios de navegacin mundial que satisfacen plenamente los requisitos estipulados por la OACI en relacin con los sistemas que se utilizan como medio nico de navegacin. La precisin y la integridad de estos sistemas son tales que pueden desempear todas las funciones de navegacin, proporcionando oportunamente avisos de falla para vuelos en ruta ocenicos y continentales y para operaciones efectuadas en rea terminal, tambin los GNSS suministran informacin adecuada en apoyo de las aproximaciones que no son de precisin y posteriormente podrn proporcionar apoyo a las aproximaciones de precisin; recurriendo a la utilizacin de tcnicas diferenciales, a fin de incrementar todava ms la precisin y la fiabilidad de la navegacin, cuando sea necesaria.
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SECCIN 4 - Requisitos generales y mtodos para determinar la admisibilidad de las aeronaves
1. Requisitos de precisin 1.1 Precisin del sistema de navegacin.- La precisin de la performance de navegacin respecto a la posicin en sentido lateral y longitudinal en el espacio areo de los diferentes tipos de RNAV/RNP se describen a continuacin: a) b) c) d) e) RNP 10: Error transversal y de posicin a lo largo de la trayectoria no mayor a + 10 NM durante el 95% del tiempo de vuelo; RNP 4: Error transversal y de posicin a lo largo de la trayectoria no mayor a + 4 NM durante el 95% del tiempo de vuelo; RNAV 5: Error transversal y de posicin a lo largo de la trayectoria no mayor a + 5 NM durante el 95% del tiempo de vuelo; RNAV 2: Error transversal y de posicin a lo largo de la trayectoria no mayor a + 2 NM durante el 95% del tiempo de vuelo; y RNAV 1: Error transversal y de posicin a lo largo de la trayectoria no mayor a + 1 NM durante el 95% del tiempo de vuelo.
2. Requisitos funcionales 2.1 Funciones del sistema.- El equipo RNAV debe tener la capacidad de desempear por lo menos las siguientes funciones: a) presentar en pantalla la posicin actual en: 1) latitud/longitud; o 2) distancia/marcacin hasta el punto de recorrido seleccionado; b) seleccionar o introducir el plan de vuelo requerido utilizando la pantalla de control (CDU); c) revisar y modificar los datos de navegacin de una parte cualquiera del plan operacional de vuelo durante cualquier etapa del vuelo y almacenar datos suficientes para llevar a cabo el plan operacional de vuelo activo; d) revisar, establecer, modificar o verificar el plan operacional de vuelo durante el vuelo, sin que se vean afectados los datos de salida de gua; e) ejecutar un plan operacional de vuelo, modificado solamente despus de que la tripulacin de vuelo haya intervenido activamente; f) establecer y verificar un plan operacional de vuelo de alternativa, si lo hubiera, sin que se vea afectado el plan operacional de vuelo activo; g) establecer un plan de vuelo, ya sea mediante identificador, o seleccionando distintos WPT a partir de la base de datos y ante la creacin de WPT definidos por parmetros de latitud/longitud, marcacin/distancia o por otros parmetros; h) establecer planes operacionales de vuelo que enlazan rutas o tramos de ruta; i) permitir que pueda verificarse o ajustarse la posicin presentada en pantalla; j) disponer el orden automtico de paso por WPT previndose los virajes. Debe tambin disponerse esta orden de paso por medios manuales para que pueda realizarse el sobrevuelo y el regreso a los WPT; k) presentar en la pantalla CDU el error en sentido perpendicular a la derrota; l) proporcionar en la pantalla CDU el tiempo hasta los WPT; m) ejecutar una autorizacin directa hasta cualquier WPT; n) volar por derrotas paralelas a la distancia de desplazamiento seleccionada; indicndose claramente el modo de desplazamiento; o) efectuar la eliminacin de las radios actualizaciones previas; p) llevar a cabo los procedimientos de espera RNAV (si estn definidos); q) poner a disposicin de la tripulacin de vuelo las estimaciones en cuanto a incertidumbre de posicin, ya sea a ttulo de factor de calidad o por referencia a diferencias del sensor respecto a la posicin calculada; r) conformarse al sistema de referencia geodsica WGS-84 (a partir de 1998); y
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s)
indicar las fallas del equipo de navegacin.
2.2 Funciones deseadas.- Entre las funciones de los equipos RNAV que se espera tengan aplicacin en las operaciones RNAV/RNP estn incluidas las siguientes: a) b) c) d) e) f) g) h) i) generar datos de salida para las seales de mando dirigidas al A/P/Director de vuelo (FD); presentar en pantalla y notificar datos de posicin en 3D y en 4D; indicar el ngulo de la derrota; presentar en pantalla datos de referencia de WPT en 3D y en 4D; proporcionar por lo menos diez WPT activos en ruta; proporcionar por lo menos veinte WPT activos de terminal/aproximacin; proporcionar medios automticos de seleccin de las ayudas para la navegacin (NAVAIDS), verificacin de la integridad, y de anular o de cambiar la seleccin al verificar la credibilidad de los datos; cumplir con los requisitos en cuanto a la performance de virajes; e indicar la prdida de la precisin o integridad requeridas de navegacin y un anuncio adecuado de fallas respecto a los sistemas, incluido los sensores pertinentes.
3. Equipos de navegacin 3.1 Los equipos de navegacin requeridos para las siguientes operaciones RNAV/RNP se detallan a continuacin: a) b) c) RNP 10: 2 LRNS independientes y en servicio (INS, IRS/FMS o GPS); RNP 4: 2 LRNS independientes y en servicio (GPS); RNAV 5: Uno o una combinacin de los siguientes sensores o sistemas de a bordo con medios para establecer y seguir una trayectoria deseada: 1) VOR/DME; 2) DME/DME; 3) INS o IRS; 4) LORAN C (USA); y 5) GPS. RNAV 1 y RNAV 2: Equipo RNAV que utilice datos de los siguientes sensores de posicin: 1) GNSS que cumpla con las siguientes TSOs: TSO-C 145A, TSO-C 146A y TSO C 129/129A; y 2) DME/DME que cumpla con la TSO-C66C. 3) DME/DME/IRU que cumpla con el Apndice 30 de las LAR OPS Parte 1 o su equivalente Apndice G de la Parte 121 del 14 CFR de USA.
d)
4. Mtodos para determinar la admisibilidad de las aeronaves 4.1 Los IO de las AAC deben determinar la admisibilidad de las aeronaves para operaciones RNAV/RNP a travs de los siguientes mtodos: a) b) c) aeronaves que cuentan con declaracin de aeronavegabilidad RNAV/RNP en el AFM; aeronaves que no cuentan con declaracin de aeronavegabilidad RNAV/RNP en el AFM, mediante certificacin previa del sistema de navegacin en virtud de otras normas o de normas anteriores; y mediante otros mtodos que la AAC considere pertinentes, como es el caso del mtodo de recopilacin de datos para RNP 10, utilizado por la FAA de los Estados Unidos y por otras AAC de otros Estados.
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CAPTULO 17
SECCIN 5 Criterios generales para la aprobacin de aeronavegabilidad RNAV/RNP 1. Generalidades 1.1 La capacidad de una aeronave para realizar operaciones RNAV/RNP puede ser demostrada o alcanzada en los siguientes casos: a) b) a) primer caso: demostrada en produccin (en su proceso de fabricacin o aeronaves de construccin nueva); o segundo caso: alcanzada en servicio, a travs de la modificacin de los sistemas de la aeronave.
1.1.1 Primer caso.cuando la capacidad RNAV/RNP de una aeronave es demostrada en produccin (en su proceso de fabricacin), l fabricante de la aeronave desarrolla y entrega a la AAC del Estado de diseo, los datos analticos y de performance que sustenten la aprobacin de aeronavegabilidad RNAV/RNP de un estndar de construccin definido. La informacin ser complementada con manuales de mantenimiento y de reparaciones que incluyan instrucciones asociadas al mantenimiento de la aeronavegabilidad (aeronavegabilidad continuada); el cumplimiento con el criterio RNAV/RNP ser declarado en el manual de vuelo de la aeronave (AFM), incluyendo la referencia del estndar de construccin aplicable y las limitaciones y condiciones; y la aprobacin por la AAC, y, cuando sea aplicable, la validacin de la aprobacin por otras AAC, indica la aceptacin de la aeronave recin construida, de acuerdo con el tipo y estndar de construccin, as como el cumplimiento del criterio de aeronavegabilidad RNAV/RNP. cuando la capacidad RNAV/RNP de una aeronave es alcanzada en servicio, el Estado de diseo (o el fabricante de la aeronave), remite a la AAC responsable, ya sea en el Estado de fabricacin o en el Estado de matrcula, los datos analticos y de performance que sustenten la aprobacin RNAV/RNP de un estndar de construccin definido. La informacin ser complementada con un boletn de servicio (SB) o un certificado tipo suplementario (STC) o un documento equivalente que identifique el trabajo a ser realizado (modificacin) para lograr el estndar de construccin, las instrucciones del mantenimiento de la aeronavegabilidad y, una enmienda al AFM, sealando las limitaciones y condiciones relacionadas; la aprobacin por parte de la AAC, y cuando sea aplicable, la validacin de esta aprobacin por otras AAC, indica la aceptacin del cumplimiento con el criterio de aeronavegabilidad RNAV/RNP de ese tipo de aeronave y estndar de construccin; y la modificacin de la aeronave debe considerar adems, como mnimo, la modificacin de los siguientes documentos: 1) AFM; 2) manuales tcnicos de mantenimiento aplicables de la aeronave; 3) programa de mantenimiento aprobado; 4) manual de control de mantenimiento (MCM); y 5) programa de instruccin del personal de mantenimiento.
b) c)
1.1.2 Segundo caso.a)
b) c)
1.2 La combinacin de los datos analticos y de performance, el boletn de servicio o su equivalente, las instrucciones de aeronavegabilidad y la enmienda aprobada o el suplemento al AFM, es conocida como el paquete de datos de la aprobacin RNAV/RNP. a) un explotador puede aplicar a una aprobacin de aeronavegabilidad para una aeronave especfica, a la AAC del Estado en el cual la aeronave est matriculada. La aplicacin necesita ser sustentada mediante evidencia que confirme que la aeronave especfica ha sido inspeccionada y, donde sea necesario, modificada de acuerdo con los SB aplicables y que corresponde a un tipo y estndar de construccin que cumple el criterio de aeronavegabilidad RNAV/RNP. El explotador tambin necesitar confirmar que las instrucciones del mantenimiento de la aeronavegabilidad estn disponibles y que la enmienda al AFM o suplemento ha sido incorporada. La aprobacin por parte de la AAC indica que la aeronave es elegible para operaciones RNAV/RNP; y
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CAPTULO 17
b)
para un espacio areo o ruta RNAV/RNP, en la cual una aprobacin operacional es requerida, la aprobacin de aeronavegabilidad por si sola no autoriza el vuelo en dicho espacio areo o ruta.
Nota.- En trminos generales la informacin presentada en apoyo de una solicitud de aprobacin tendr que ser suficientemente completa como para que pueda hacerse una evaluacin de si el equipo o el sistema son aceptables con miras a su utilizacin prevista. Adems, deber aportarse pruebas de que se han realizado ensayos demostrando la precisin de performance de navegacin correspondiente al tipo de RNAV/RNP.
2. Contenido del paquete de datos 2.1 Como mnimo, el paquete de datos deber contener los siguiente elementos: a) b) c) una declaracin que indique si la aeronave pertenece a un grupo de aeronaves RNAV/RNP o que la aeronave es sin grupo, y los estndares de construccin respectivos a los cuales el paquete de datos aplica; datos que demuestren cumplimiento con el criterio de performance y de sistemas RNAV/RNP; los procedimientos a ser utilizados que aseguren que todas las aeronaves propuestas para la aprobacin de aeronavegabilidad cumplen con el criterio RNAV/RNP. Estos procedimientos incluirn las referencias de los SB aplicables y la enmienda o suplemento aplicable al AFM aprobado; las instrucciones de mantenimiento que aseguren el mantenimiento de la aeronavegabilidad para la aprobacin RNAV/RNP; y las pruebas de conformidad utilizadas para asegurar que la aeronave, aprobada con el paquete de datos, cumple con la precisin de performance de navegacin correspondiente al tipo o tipos de RNAV/RNP para el o los cuales la aprobacin es solicitada.
d) e)
3. Aeronaves de grupo y sin grupo 3.1 Aeronaves de grupo.- Para que una aeronave pueda ser considerada como parte de un grupo para los fines de aprobacin de aeronavegabilidad RNAV/RNP, esta debe satisfacer las siguientes condiciones: a) la aeronave debe haber sido construida segn un diseo nominalmente idntico y ser aprobada para el mismo TC, una enmienda del TC, o un TC suplementario, segn corresponda; y
Nota.- Para las aeronaves derivadas, podran utilizarse los datos de la configuracin original para reducir al mnimo la cantidad de datos adicionales necesarios para indicar la conformidad. La medida en que se necesiten datos adicionales depender de la categora de diferencias entre la aeronave original y la derivada.
b)
el sistema de navegacin instalado en cada aeronave para satisfacer los criterios de equipo mnimo RNAV/RNP debe ser fabricado con la misma especificacin del fabricante y tener los mismos nmeros de partes.
Nota.- Las aeronaves en las cuales los sistemas de navegacin son de diferente fabricante y nmero de parte pueden ser consideradas parte de un grupo, si se demuestra que dichos sistemas proveen una performance de navegacin equivalente.
3.2 Cuando se solicite una aprobacin para un grupo de aeronaves, el paquete de datos debe ser suficiente para demostrar que se han cumplido los requerimientos prescritos por la AAC para cada sistema de navegacin. Debido a la naturaleza estadstica de estos requerimientos, el contenido del paquete de datos puede variar considerablemente de grupo a grupo. 3.3 Aeronaves sin grupo.- Si una clula no satisface las condiciones que figuran en los prrafos 3.1 a) y b) anteriores, para considerarse como parte de un grupo y si se presenta como una clula individual para los fines de aprobacin, entonces se considerar como aeronave ajena al grupo o sin grupo. Esto significa que los procedimientos de certificacin para aeronaves que forman parte del grupo o que son ajenas al mismo son diferentes. 3.4 Cuando una solicitud para aprobacin de una aeronave sin grupo es remitida a la AAC, los datos de la aeronave deben ser suficientes para demostrar que se han cumplido los requerimientos prescritos por la AAC para cada sistema de navegacin.
4. Procedimientos de cumplimiento El paquete de datos deber definir los procedimientos, inspecciones, pruebas y los lmites que se utilizarn para asegurar que todas las aeronaves aprobadas de acuerdo con el paquete de datos
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cumplan con el tipo de aeronave, de tal manera que, todas las futuras aprobaciones, ya sean, de aeronaves recin construidas o en servicio, satisfagan los requisitos de aprobacin especificados. 5. Aeronavegabilidad continuada 5.1 Los siguientes tems debern ser revisados y actualizados segn sea apropiado, para la implementacin RNAV/RNP: a) b) el manual de reparaciones estructurales; y la MEL (aspectos de mantenimiento).
5.2 El paquete de datos debe incluir detalles de cualquier procedimiento especial que no ha sido cubierto en el prrafo anterior, Sin embargo deber asegurar continuidad en su cumplimiento con el criterio de aprobacin RNAV/RNP. 6. Aprobacin del paquete de datos Todos los datos necesarios deben ser entregados a la oficina de certificacin de aeronaves o al organismo de certificacin e inspeccin en caso de no disponer de una oficina de certificacin de aeronaves, como parte de la solicitud de aprobacin RNAV/RNP. 7. Aprobacin de aeronavegabilidad RNAV/RNP El paquete de datos aprobado debe ser utilizado por el explotador para demostrar cumplimiento con los estndares de performance RNAV/RNP. 8. Modificaciones posteriores a la aprobacin Cualquier variacin o modificacin de la instalacin inicial que afecte la aprobacin RNAV/RNP debe requerir autorizacin del fabricante del fuselaje o de la organizacin de diseo aprobada, y estar autorizada por la AAC para asegurar que no se ha impedido el cumplimiento RNAV/RNP. 9. Programa de instruccin para el personal de mantenimiento 9.1 El programa de instruccin para el personal de mantenimiento contendr como mnimo los siguientes elementos: a) conceptos y definiciones PBN; b) despachos de mantenimiento asegurndose que se cumplen los requerimientos de equipo requerido para operaciones RNAV/RNP; c) inspeccin de prevuelo: condicin de las antenas de navegacin y revestimiento del fuselaje cerca de las antenas; d) uso de la MEL restricciones despacho; e) instruccin sobre la instalacin de nuevo equipo; 1) datos aprobados, y cumplimiento de TSOs f) cambios en el programa de mantenimiento ICA; g) FMS y Base de datos (DB), registros y actualizacin de la DB (si aplica a mantenimiento), etc.; h) precisin de los sensores equipo certificado para la evaluacin de la precisin; y i) instruccin necesaria para llevar a cabo el proceso de aprobacin de aeronavegabilidad RNAV/RNP.
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Seccin 6 - Aeronavegabilidad continuada (requerimientos de mantenimiento) 1. Generalidades 1.1 La integridad de las caractersticas de diseo para asegurar que los sistemas de navegacin continen cumpliendo con los estndares RNAV/RNP deben ser verificados mediante pruebas programadas y/o inspecciones en conjunto con un programa aprobado de mantenimiento. El explotador debe revisar sus procedimientos de mantenimiento y tratar todos los aspectos de aeronavegabilidad continuada que estn afectados por los requerimientos RNAV/RNP. 1.2 Facilidades de mantenimiento adecuadas deben estar disponibles para permitir el cumplimiento de los procedimientos de mantenimiento RNAV/RNP. 2. Aprobacin del programa de mantenimiento Cada explotador que solicite una aprobacin operacional RNAV/RNP debe entregar para aprobacin de la AAC, un programa de mantenimiento e inspeccin que incluya cualquier requerimiento de mantenimiento especificado en el paquete de datos aprobado. 3. Documentos de mantenimiento 3.1 Como parte de la aprobacin de aeronavegabilidad RNAV/RNP, el explotador debe revisar y presentar los siguientes documentos a la AAC: a) b) c) d) e) segn cada caso: AFM, suplemento al AFM y/o TCDS, SB, STC, Aircraft service change, Service setter y documentos que avalen el cumplimiento de la modificacin e/o inspeccin (p. ej., Formulario FAA 337)); manuales tcnicos de mantenimiento aplicables; manual de control de mantenimiento; programa de mantenimiento; y programa de instruccin para el personal de mantenimiento.
4. Prcticas de mantenimiento 4.1 Si el explotador est sujeto a un programa de mantenimiento aprobado, ese programa debe incluir, para cada tipo de aeronave, las prcticas de mantenimiento establecidas en los manuales de mantenimiento del fabricante para la aeronave y los componentes aplicables. Adems, para todas las aeronaves, incluyendo aquellas que no estn sujetas a un programa de mantenimiento aprobado, debern seguirse los siguientes tems: a) b) c) todo equipo RNAV/RNP debe ser mantenido de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento del fabricante de los equipos y sistemas y con los criterios de performance del paquete de datos para la aprobacin RNAV/RNP; cualquier modificacin o cambio en el diseo que afecte de cualquier forma a la aprobacin RNAV/RNP inicial, debe ser sujeta a una revisin del diseo por parte de personas autorizadas por la AAC; cualquier reparacin que no se incluya en la documentacin aprobada/aceptada de mantenimiento y que pueda afectar a la integridad de la performance de aeronavegabilidad continuada RNAV/RNP (por ejemplo: las que afectan a la alineacin de las antenas de los equipos o sistemas de navegacin), debe ser comunicada a la AAC para su aceptacin o aprobacin de las mismas; las pruebas con equipo de prueba incorporado (BITE) no son base aceptable para calibraciones de los sistemas o equipos de navegacin (a menos que el fabricante de los sistemas o equipos demuestre que es aceptable, de acuerdo con las AAC que lo aprueba), y se deben utilizar nicamente con el propsito de aislar alguna falla y encontrar el problema; el programa de mantenimiento e inspeccin del A/P debe asegurar la precisin e integridad continuas del sistema automtico de control direccional para cumplir con las normas de mantenimiento de la trayectoria para las operaciones RNAV/RNP. Normalmente, se debe cumplir este requisito mediante inspecciones de equipos y verificaciones de operacin; y
d)
e)
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f)
cuando la performance del equipo existente se muestra satisfactoria para la aprobacin RNAV/RNP, se debe verificar que las prcticas de mantenimiento existentes sean tambin consistentes con la integridad continua de la aprobacin RNAV/RNP. Ejemplos de equipos a ser considerados son: 1) FMS/FMGS; 2) Sistema automtico de control de direccin; y 3) Sensores de navegacin;
5. Acciones para las aeronaves que no cumplen requisitos RNAV/RNP 5.1 Aquellas aeronaves identificadas que muestran errores en la performance del mantenimiento de la navegacin, las cuales requieren ser investigadas, no deben operar en espacio areo o rutas RNAV/RNP, hasta que se hayan tomado las siguientes acciones correctivas: a) b) la falla o mal funcionamiento est confirmad o y aislado; y se tome una accin correctiva como sea necesaria, y se verifique el mantenimiento de la aprobacin RNAV/RNP.
6. Equipos de prueba 6.1 Los equipos de prueba deben tener la capacidad de demostrar el cumplimiento permanente de todos los parmetros establecidos en el paquete de datos RNAV/RNP aprobado. 6.2 Los equipos de prueba deben ser calibrados a intervalos peridicos, utilizando las normas y estndares de referencia establecidos por la AAC. El programa de mantenimiento aprobado debe incluir un programa efectivo de control de la calidad con atencin a lo siguiente: a) definicin de la precisin de los equipos de prueba; b) calibraciones regulares de los equipos de prueba con referencias a un estndar. La determinacin del intervalo de calibracin debe estar en funcin de la estabilidad de los equipos de prueba. El intervalo de calibracin debe establecerse utilizando datos histricos de modo que la degradacin sea mnima en relacin con la precisin exigida; c) auditorias regulares de las instalaciones de calibracin, tanto internas como externas; d) cumplimiento de prcticas de mantenimiento aprobadas; y e) procedimientos para controlar los errores del explotador y condiciones ambientales poco frecuentes que puedan afectar la precisin de la calibracin.
Seccin 7 Criterios generales para la aprobacin operacional 1. Operaciones RNAV/RNP 1.1 Una aprobacin de aeronavegabilidad es requerida para cada grupo de aeronaves y para cada aeronave que va a ser utilizada en operaciones RNAV/RNP, de igual manera, una aprobacin operacional es requerida para cada explotador que va a conducir dichas operaciones, por lo tanto a la AAC se le deber satisfacer en los siguientes aspectos: a) b) c) d) cada aeronave deber disponer de una aprobacin de aeronavegabilidad; todo explotador deber disponer de los programas de mantenimiento de la aeronavegabilidad (procedimientos de mantenimiento); procedimientos de operacin especficos de cada espacio areo y/o ruta debern ser incorporados en los manuales de operacin; y debern lograrse altos niveles de precisin de la performance de navegacin.
2. Documentos a ser remitidos junto con la solicitud de aprobacin RNAV/RNP 2.1 Con suficiente anticipacin y antes del inicio de las operaciones, en trminos generales, la siguiente documentacin deber remitirse a la AAC junto con la solicitud de aprobacin RNAV/RNP: a) Documentos de aeronavegabilidad.- Documentacin que demuestre que la aeronave cumple con los requisitos de aeronavegabilidad para el o los tipos de RNAV/RNP solicitados (como sea aplicable y segn cada caso: AFM, suplemento al AFM y/o TCDS, SB, STC, Aircraft service
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b) c)
d) e) f)
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m)
change, Service letter y documentos que avalen el cumplimiento de la modificacin e/o inspeccin (por ejemplo: Formulario FAA 337)); Manuales Tcnicos de mantenimiento aplicables.- Segn cada caso, el explotador remitir los manuales tcnicos aplicables (por ejemplo: MM, SRM, IPC, WDM, etc.); Programa de mantenimiento.- Para efectos de aprobacin, todo explotador debe presentar en el momento de la solicitud su programa de mantenimiento, incluyendo un programa de fiabilidad para la vigilancia del equipo. El titular de la aprobacin del diseo, debe suministrar por lo menos un juego de instrucciones completas para el mantenimiento de la aeronavegabilidad; Programa de instruccin para el personal de mantenimiento.- Que incluya los aspectos pertinentes a la operacin RNAV/RNP. Descripcin e integracin del equipo de la aeronave.- Una descripcin e integracin del equipo de la aeronave apropiado a las operaciones en espacio areo y/o rutas RNAV/RNP; En caso de operaciones RNP 10, los lmites de tiempo cuando se solicita operar con INS o con IRU en reas ocenicas o remotas.- Debe indicarse el lmite de tiempo propuesto por el solicitante para operaciones RNP 10 en relacin con los INS o IRU especificados. El solicitante debe tener en cuenta el efecto de vientos de frente en la zona en la que desea realizar operaciones RNP 10; Descripcin de los procedimientos de actualizacin, de ser utilizados; Programas de instruccin.- Los explotadores debern remitir a la AAC, el currculo de instruccin inicial y peridico junto con el material necesario para: 1) tripulantes de vuelo; 2) EOV/DV; y 3) personal de mantenimiento. Manuales de operaciones y listas de verificacin.- El MO, AOM y las listas de verificacin apropiadas debern ser revisadas para incluir las polticas, prcticas operacionales y procedimientos normalizados de operacin. Los manuales deben incluir la identificacin de cualquier limitacin de operacin o condiciones establecidas para el grupo de aeronaves. En los manuales respectivos deben incluirse instrucciones operacionales de navegacin y procedimientos de contingencia, p. ej., procedimientos de desviacin por condiciones meteorolgicas. Los manuales y listas de verificacin debern ser remitidas para revisin de la autoridad como parte de la solicitud. En trminos generales los procedimientos operacionales debern abarcar los siguientes temas: 1) planificacin de vuelo; 2) procedimientos de pre-vuelo; 3) procedimientos antes de ingresar al espacio areo o ruta RNAV/RNP; 4) procedimientos en espacio areo y/o ruta RNAV/RNP; 5) conocimiento de la tripulacin de vuelo; y 6) procedimientos de contingencia en vuelo de acuerdo con el Doc 7030 Procedimientos suplementarios regionales de la OACI. MEL.- Cuando sea aplicable, una MEL, adaptada de la MMEL y de las reglamentaciones operacionales relevantes, debera incluir tems pertinentes a la operacin en espacio areo RNAV/RNP. La AAC debe aprobar cualquier revisin de la MEL necesaria para abarcar las disposiciones sobre el o los tipos de RNAV/RNP de este captulo; Procedimientos para la validacin de la base de datos de navegacin y cartas de autorizacin de los proveedores de dichos datos; Historial de performance.- Historial relevante de operacin, cuando ste disponible, deber ser incluido en la solicitud. En la solicitud deben incluirse los acontecimientos o incidentes relacionados con errores de navegacin del explotador (p ej., segn lo notificado en el formulario de investigacin de errores de navegacin del Estado) que han sido cubiertos mediante instruccin, procedimientos, mantenimiento o modificaciones del sistema de la aeronave y del sistema de navegacin que hayan de ser utilizados; y Plan de pruebas o vuelos de validacin.
3. Vuelos de validacin La AAC podr estimar conveniente la realizacin de uno o ms vuelos de validacin antes de conceder la aprobacin operacional.
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4. Monitoreo del espacio areo Para los espacios areos en los cuales se ha prescrito un TLS, el monitoreo del mantenimiento de la precisin de la performance de navegacin en el espacio areo y/o ruta RNAV/RNP, a travs de un sistema de monitoreo independiente, es necesario para verificar que dicho TLS est siendo alcanzado. 5. Suspensin, revocacin y restablecimiento de la aprobacin RNAV/RNP 5.1 Si la experiencia en servicio demuestra que no se satisfacen los requisitos de performance de navegacin de un tipo particular de aeronave utilizado por el explotador, debe exigirse que ste adopte las medidas necesarias para que la performance de navegacin mejore hasta los niveles requeridos. Si no mejora la performance, debe retirarse de dicho explotador la aprobacin para las operaciones de ese tipo de aeronave. Si se observa que existen errores crasos de performance de navegacin, debe retirase inmediatamente la aprobacin al explotador. 5.2 Acciones a ser cumplidas por el explotador.- Los explotadores debern tomar acciones rpidas y efectivas en respuesta a cada error de navegacin. La AAC considerar suspender o revocar la aprobacin RNAV/RNP si las respuestas del explotador a los errores de navegacin no son efectivas o no se realizan con prontitud. La AAC podr considerar el historial de performance del explotador en la determinacin de la accin a tomar. 5.3 Restablecimiento de la aprobacin.- El explotador satisfar a la AAC que las causas de los errores de navegacin han sido comprendidas y eliminadas y que sus programas y procedimientos son efectivos. A su criterio y para restablecer la confianza en el explotador, la AAC puede requerir uno o ms vuelos de validacin. 6. Instruccin sobre temas generales operacionales 6.1 El siguiente currculo sern incluido en los programas de instruccin especficos de cada tipo de operacin RNV/RNP, en caso que estos sean impartidos de manera individual: 6.2 Al menos los siguientes elementos sern incluidos en el mdulo de instruccin de temas generales operacionales: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) conceptos y definiciones de: Navegacin basada en la performance (PBN) y operaciones RNAV y RNP; especificaciones de la navegacin RNP 10, RNAV 5, RNAV, RNAV 2, RNAV 1, RNP 4, RNP 2, RNP1, RNP 0,3 y RNP AR (con autorizacin requerida) (RNP 0,3 0,1), sealando los espacios areos de operacin, sensores aplicables y limitaciones operacionales; cambios en las cartas aeronuticas y documentos que reflejen la entrada en vigor de las operaciones RNAV/RNP; efectos de actualizar los sistemas de navegacin; utilizacin de la MEL; requisitos en la planificacin de vuelo; procedimientos de contingencia para los espacios areos RNAV/RNP ( p. ej., falla del equipo RNAV); procedimientos para cada tipo de RNAV/RNP aplicable; procedimientos y personal encargado de la verificacin de la integridad y vigencia de la base de datos de navegacin (ejemplo ARINC 424); procedimientos para restituir un sistema degradado en una operacin RNAV/RNP; e informacin de las Circulares de asesoramiento (AC) y del manual PBN de la OACI.
7. Instruccin sobre el Sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS) para explotadores que solicitan operar dicho sistema 7.1 Currculo de instruccin sobre GPS como medio primario de navegacin.- Los programas de instruccin para tripulaciones de vuelo, EOV/DV y personal de mantenimiento de los explotadores que soliciten operar el sistema GPS, incluirn el siguiente currculo de instruccin: a) Componentes y principios de operacin del sistema GPS.- Comprensin del sistema GPS y sus principios de operacin: 1) componentes del sistema GPS: segmento de control, segmento de usuario y segmento espacial;
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b)
c)
d)
e)
f)
2) requisitos de los equipos de la aeronave; 3) seales de los satlites GPS y cdigo pseudoaleatorio; 4) principio de determinacin de la posicin; 5) el error del reloj del receptor; 6) funcin de enmascaramiento; 7) limitaciones de performance de los distintos tipos de equipos; 8) sistema de coordenadas WGS84; Requisitos de performance del sistema de navegacin.- Definir los siguientes trminos en relacin con el sistema de navegacin y evaluar el grado de cumplimiento del sistema GPS con los requisitos asociados a los siguientes trminos: 1) precisin; 2) integridad; medios para mejorar la integridad GPS: RAIM. 3) disponibilidad; y 4) continuidad de servicio. Autorizaciones y documentacin.- Requisitos aplicables a los pilotos y a los equipos de navegacin para la operacin GPS: 1) requisitos de instruccin de los pilotos; 2) requisitos de los equipos de las aeronaves; 3) criterios de certificacin y limitaciones del sistema en el AFM; y 4) NOTAMS relacionados con GPS. Errores y limitaciones del sistema GPS.- La causa y la magnitud de los errores tpicos del GPS: 1) efemrides; 2) reloj; 3) receptor; 4) atmosfricos/ionosfricos; 5) multirreflexin; 6) disponibilidad selectiva (SA); 7) error tpico total asociado con el cdigo C/A; 8) efecto de la dilucin de la precisin (DOP) en la posicin; 9) susceptibilidad a las interferencias; 10) comparacin de errores verticales y horizontales; y 11) precisin en el seguimiento de la trayectoria. Anticolisin. Factores humanos y GPS.- Limitaciones en la utilizacin de equipos GPS debidas a factores humanos. Procedimientos operativos que suministren proteccin contra errores de navegacin y prdida conceptual de la situacin real debida a las siguientes causas: 1) errores de modo; 2) errores en la entrada de datos; 3) comprobacin y validacin de datos incluyendo los procedimientos de comprobacin cruzada independientes; 4) relajacin debida a la automatizacin 5) falta de estandarizacin de los equipos GPS; y 6) procesamiento de la informacin por el ser humano y toma de conciencia de la situacin. Equipos GPS Procedimientos especficos de navegacin.- Conocimientos sobre los procedimientos operativos apropiados para GPS en las tareas tpicas de navegacin para cada tipo especfico de equipo en cada tipo de aeronave, que comprenda: 1) seleccin del modo apropiado de operacin; 2) repaso de los distintos tipos de informacin contenidos en la base de datos de navegacin; 3) prediccin de la disponibilidad de la funcin RAIM; 4) deteccin y exclusin de fallas (FDE); 5) procedimiento para introducir y comprobar los WPT definidos por el usuario; 6) procedimiento para introducir, recuperar y verificar los datos del plan de vuelo; 7) interpretacin de la informacin tpica que aparece en las pantallas de navegacin GPS: LAT/LONG, distancia y rumbo al WPT, CDI; 8) interceptacin y mantenimiento de las rutas definidas por GPS; 9) determinacin en vuelo de la velocidad respecto al suelo (GS), hora prevista de llegada (ETA), tiempo y distancia al WPT; 10) indicacin del sobrevuelo de los WPT; 11) utilizacin de la funcin DIRECT TO (directo a);
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g)
h)
12) utilizacin de la funcin NEAREST AIRPORT (aeropuerto ms cercano); y 13) uso del GPS en procedimientos de llegada GPS o en procedimientos de llegada DME/GPS. Comprobacin del equipo GPS.- Para cada tipo de equipo de cada aeronave, se debe llevar a cabo las siguientes comprobaciones operacionales y de puesta en servicio en el momento adecuado: 1) estado de la constelacin; 2) estado de la funcin RAIM; 3) estado de la dilucin de la precisin (DOP); 4) actualidad de la base de datos de las reglas de vuelo por instrumento (IFR); 5) operatividad del receptor; 6) sensibilidad del CDI; y 7) indicacin de posicin; Mensajes y avisos GPS.- Para cada tipo de equipo de cada aeronave, se debe reconocer y tomar acciones oportunas frente a los mensajes y avisos GPS, incluyendo los siguientes: 1) prdida de la funcin de la RAIM; 2) navegacin en 2D/3D; 3) modo de navegacin a estima; 4) base de datos no actualizada; 5) prdida de la base de datos; 6) falla del equipo GPS; 7) falla de la entrada de datos baromtricos; 8) falla de la energa; y 9) desplazamiento en paralelo prolongado; y falla del satlite.
8. Instruccin para EOV/DV 8.1Todo explotador proporcionar instruccin terica a los EOV/DV, que debe contener como mnimo, los siguientes temas: a) verificacin de la certificacin de la aeronave y del explotador para realizar operaciones RNAV/RNP; b) anotacin de la letra R en la casilla N 10 del plan de vuelo confirma la aprobacin para operaciones RNAV/RNP c) registro del plan de vuelo para ser archivado en la estacin ATS; d) conocimiento sobre el funcionamiento y requisitos mnimos de navegacin de los espacios areos y rutas RNAV/RNP; e) informacin y pronsticos de las condiciones meteorolgicas en la ruta de vuelo; f) requisitos de equipo mnimo relacionados con la operacin RNAV/RNP de que se trate; g) conocimiento de las restricciones para cualquier aeronave relacionadas con la certificacin de aeronavegabilidad RNAV/RNP (por ej., la certificacin de una especificacin de navegacin mayor contenida en un documento de aeronavegabilidad no implica la certificacin para una especificacin de navegacin menor); h) planificacin en espacio areo y rutas RNAV/RNP que incluya los siguientes temas: i) cumplimiento de la aeronave de los requisitos RNAV/RNP; y j) planificacin de vuelo normalizado RNAV/RNP que incluya: 1) consideraciones meteorolgicas en ruta; 2) consideraciones de la MEL; y 3) planificacin de vuelo no regular evitando espacio areo y rutas RNAV/RNP. k) fallas de equipos en espacios areos y rutas RNAV/RNP y procedimientos de contingencia; l) instruccin sobre los procedimientos regionales para operaciones especficas que contemple: m) los espacios areos y rutas de aplicacin RNAV/RNP incluyendo procedimientos operacionales y de contingencia especficos para cada espacio areo y ruta involucrada, requerimientos especficos de planeamiento de vuelo y los requisitos para la aprobacin de las aeronaves en los espacios areos y rutas designadas; y n) las Especificaciones de navegacin para cada operacin RNAV/RNP.
Seccin 8 Proceso de aprobacin genrico RNAV/RNP
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1. Objetivo Esta seccin establece los lineamientos genricos para que el equipo de la AAC pueda llevar a cabo el proceso de aprobacin de cualquier especificacin (tipo o valor) RNAV/RNP. Los requerimientos especficos de cada especificacin RNV/RNP son desarrollados en las secciones subsiguientes de este captulo. Los criterios de esta seccin junto con los criterios establecidos para cada una de las operaciones RNAV/RNP, permitirn a los IOs, planificar, evaluar y aprobar en forma individual o en conjunto tales operaciones. 2. Fases del proceso de aprobacin RNAV/RNP 2.1 El proceso de aprobacin RNAV/RNP, sigue las cinco fases del proceso general de aprobacin descrito en el Captulo 7 de este manual, las cuales se describen a continuacin: a) b) c) d) e) Fase uno: Pre-solicitud; Fase dos: Solicitud formal; Fase tres: Anlisis de la documentacin; Fase cuatro: Inspeccin y demostracin; y Fase cinco: Aprobacin.
3. Fase uno Pre-solicitud 3.1 La Fase uno puede ser iniciada ya sea por el explotador cuando ste determina y manifiesta a la DGAC la intencin de conducir operaciones en espacio areo RNAV/RNP o por la DGAC, cuando sta requiere que los explotadores obtengan una autorizacin RNAV/RNP. 3.2 El Jefe del organismo de inspeccin y certificacin al conocer la intencin del explotador o de la AAC, designar al equipo a cargo de la aprobacin,, donde uno de sus miembros ser nombrado como Jefe de equipo. En este caso el IPO podr ser nombrado como tal.
Nota.- Durante la certificacin inicial de un solicitante, el equipo de certificacin nombrado para tal efecto, llevar a cabo el proceso de aprobacin RNAV/RNP, el cual estar inmerso dentro de las autorizaciones a ser otorgadas al nuevo explotador Para el caso en que la AAC tenga la necesidad de conducir un proceso de aprobacin RNAV/RNP de un explotador previamente certificado, el jefe del organismo de certificacin e inspeccin designar un equipo de la AAC a cargo del proceso de aprobacin RNAV/RNP mencionado.
3.3 El equipo de la DGAC designado para conducir la aprobacin del solicitante, debe familiarizarse con todos los aspectos de la operacin propuesta o requerida, a fin de poder brindar orientacin y asesoramiento al explotador durante la reunin de pre-solicitud y a travs de todo el proceso. Para esto los inspectores deben: a) b) c) d) e) f) g) h) i) familiarizarse con la poltica existente de la DGAC y con los requerimientos establecidos para la aprobacin RNAV/RNP; familiarizarse con el material tcnico apropiado RNAV/RNP; familiarizarse con los requisitos de las aeronaves para cada tipo RNAV/RNP; familiarizarse con los mtodos para determinar la admisibilidad de las aeronaves; evaluar con precisin el carcter y alcance de la propuesta; determinar si se requiere pruebas o vuelos de validacin; determinar la necesidad de requerimientos de coordinacin; asegurarse que el explotador o solicitante tiene un claro entendimiento de los requisitos mnimos que constituye una solicitud aceptable; y determinar la fecha en la cual el explotador pretende iniciar operaciones RNAV/RNP.
3.4 El Jefe del equipo de la DGAC a cargo de la aprobacin, convocar al explotador a una reunin de pre-solicitud. 3.5 Durante el desarrollo de la reunin de pre-solicitud, el equipo de la DGAC tratar los siguientes temas: a) fases del proceso de aprobacin, sealando las responsabilidades que cada una de las partes debe cumplir en dichas fases; a) requisitos reglamentarios y documentos de aprobacin RNAV/RNP vigentes; 1) documentos de referencia (por ejemplo: manual sobre navegacin basada en la performance de OACI y aquellos descritos en el Prrafo 5 de la Seccin 1); 2) elementos del paquete de datos de aeronavegabilidad;
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3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16)
documentos, manuales y programas de aeronavegabilidad y operaciones que el explotador deber presentar junto con la solicitud de aprobacin RNAV/RNP en la Fase dos; procedimientos de operacin y de mantenimiento a ser desarrollados por el explotador; requisitos de las aeronaves para cada tipo RNAV/RNP; mtodos para determinar la admisibilidad de las aeronaves; procedimientos de coordinacin entre la AAC y el explotador; la necesidad de que el solicitante conforme un equipo de trabajo para llevar a cabo la aprobacin; cronograma de eventos; causas para rechazar la documentacin; requerimientos de vuelos o pruebas de validacin; plan de pruebas o vuelos de validacin (si son requeridos); estndares o normas aceptables para la presentacin de los documentos; programas de instruccin para las tripulaciones, EOV/DV y personal de mantenimiento; prrafo o prrafos de las OpSpecs a ser desarrollados; y causas para la suspensin o revocacin de la aprobacin RNAV/RNP.
3.6 Durante esta fase, la DGAC y el explotador desarrollan un entendimiento comn con respecto a la aprobacin RNAV/RNP. 3.7 Esta fase concluye cuando la DGAC se asegura que el explotador ha adquirido un conocimiento cabal de todos aspectos a desarrollar durante el proceso de aprobacin RNAV/RNP. 4. Fase dos Solicitud formal 4.1 La Fase dos inicia cuando el explotador remite la solicitud formal junto con la siguiente documentacin. En la figura 2-2 Ejemplo de solicitud formal, se describe un ejemplo del contenido de la misma: a) documentos de aeronavegabilidad, que permitan determinar la admisibilidad de las aeronaves tales como: 1) para aeronaves que hayan demostrado su capacidad en produccin (en su proceso de fabricacin o nuevas): el AFM, suplemento al AFM y/o la TCDS; y 2) para aeronaves que hayan alcanzado su capacidad en servicio: como sea aplicable, el SB, el STC y los datos que sustenten dicho STC, agrupados en un paquete de datos de certificacin y los documentos que avalen el cumplimiento de la modificacin e/o inspeccin (p. ej., el Formulario FAA 337); b) documentos de mantenimiento, segn el caso; 1) manuales tcnicos de mantenimiento aplicables (por ejemplo: MM, SRM, IPC, WDM, etc.); 2) manual de control de mantenimiento del explotador que incluya las polticas y procedimientos para la operacin RNAV/RNP de que se trate; y 3) programa de mantenimiento; c) descripcin del equipo de la aeronave, detallando todos los equipos y componentes relevantes para realizar la operacin RNAV/RNP; d) descripcin de la integracin del equipo de navegacin; e) en caso de operaciones RNP 10, los lmites de tiempo cuando se solicita operar con INS o con IRU en reas ocenicas o remotas. Debe indicarse el lmite de tiempo propuesto por el solicitante para operaciones RNP 10 en relacin con los INS o IRU especificados. El solicitante debe tener en cuenta el efecto de vientos de frente en la zona en la que desea realizar operaciones RNP 10. f) descripcin de los procedimientos de actualizacin, de ser utilizados; g) programas de instruccin RNAV/RNP (inicial y peridica): 1) tripulacin de vuelo; 2) EOV/DV; y 3) personal de mantenimiento. h) Manual de operaciones revisado: polticas, prcticas operacionales y procedimientos. 1) planificacin de vuelo; 2) procedimientos de pre-vuelo; 3) procedimientos en ruta; 4) procedimientos de actualizacin y repercusiones de la actualizacin en la solucin de la navegacin (si se proyecta la actualizacin y solo para aeronaves con sistemas inerciales); 5) conocimiento de la tripulacin de vuelo; y
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6) i) j) k) l) m)
procedimientos de contingencia en vuelo de acuerdo con el Doc 7030 Procedimientos suplementarios regionales de la OACI.
MEL; procedimiento para la validacin de la base de datos de navegacin y cartas de autorizacin de os proveedores de dichos datos; manual de operacin de la aeronave (AOM) y listas de verificacin; historial de performance (performance anterior); y plan de pruebas o vuelos de validacin.
4.2 Esta fase no incluye una evaluacin minuciosa ni el anlisis del contenido de la documentacin presentada, sin embargo, sta debe ser examinada para determinar que se encuentren incluidos la totalidad de los requerimientos solicitados. 4.3 En caso que la propuesta sea insatisfactoria, esta debe ser devuelta al explotador con una explicacin escrita de las razones de su rechazo. 4.4 Si la propuesta es satisfactoria, el Jefe de equipo de la DGAC decidir continuar con la siguiente fase del proceso. 5. Fase tres Anlisis de la documentacin 5.1 En la Fase tres, el equipo de la DGAC debe llevar a cabo un anlisis detallado de toda la documentacin presentada junto con la solicitud formal. 5.2 El equipo de la DGAC determinar la admisibilidad de las aeronaves o grupo de aeronaves para cada operacin RNAV/RNP solicitada, de acuerdo a las guas descritas en este captulo. 5.3 Existen dos posibilidades como resultado de la Fase tres: Cuando los resultados del anlisis detallado de la documentacin son satisfactorios, el proceso pasa a la Fase cuatro. Caso contrario, la solicitud junto con la documentacin ser devuelta al explotador con una explicacin escrita de las razones para su rechazo. 6. Fase cuatro Inspeccin y demostracin 6.1 Una vez que la documentacin ha sido aprobada, en la Fase cuatro se llevar a cabo las siguientes actividades: a) b) c) instruccin de RNAV/RNP para tripulantes de vuelo, EOV/DV y personal de mantenimiento, la cual ser verificada por la DGAC; inspeccin de la aeronave o aeronaves; y pruebas o vuelos de validacin, los mismos que seguirn los lineamientos del Captulo 13 Pruebas de validacin del Volumen II, Parte II de este manual.
6.2 La LAR OPS Parte 1 no prohbe el transporte comercial de pasajeros en pruebas de validacin. El equipo de la DGAC puede autorizar que el solicitante transporte pasajeros a bordo de un vuelo de validacin cuando la operacin propuesta es similar a aquellas que constan en la experiencia previa del solicitante. 6.3 Esta fase termina cuando los requerimientos de instruccin y de pruebas de validacin han sido concluidos con xito. En caso que un solicitante haya fallado las pruebas o vuelos de validacin, el explotador deber reprogramar dichas pruebas o vuelos, debiendo enviar un nuevo plan de pruebas o vuelos de validacin. 7. Fase cinco Aprobacin Una vez que el explotador ha completado los requerimientos de aeronavegabilidad, aeronavegabilidad continuada y de operaciones, la DGAC emite la aprobacin RNAV/RNP, a travs de los prrafos B034, B035 o B036 de las OPSPECS segn corresponda. 8. Ayuda de trabajo La Figura 2-3 Ayuda de trabajo para aprobacin RNAV/RNP describe de manera especfica los pasos a seguir durante el proceso de aprobacin RNAV/RNP.
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CAPTULO 17

SECCIN 9 Aprobacin RNP 10
1. Introduccin 1.1 Diversas regiones en el mundo han introducido los criterios de RNP 10 bajo el marco de la implantacin de los conceptos FANS y de Comunicaciones, navegacin y vigilancia/gestin de trnsito areo (CNS/ATM) de la OACI. 1.2 Las regiones que ya han introducido la RNP 10 son las zonas del Pacfico septentrional (NOPAC) y del mar de Tasmania. La zona del corredor EUR/SAM se encuentra en perodo de prueba, al igual que otras rutas en la regin CAR/SAM. 1.3 Segn se establece en los acuerdos regionales de navegacin area coordinados por OACI, los explotadores deben obtener aprobacin RNP 10 emitida por el Estado del explotador para poder sobrevolar espacios areos ocenicos designados RNP 10. 1.4 La implantacin de la separacin mnima de 50 NM con RNP 10 proporcionar beneficios a los explotadores en trminos de mayor nmero de rutas ptimas, reduccin de demoras, incremento de flexibilidad y reduccin de costos sin disminuir la seguridad. Los proveedores ATS obtendrn beneficios derivados de un uso ms eficiente del espacio areo y del aumento del flujo de trfico. 2. Objetivo Esta seccin establece los requisitos de aeronavegabilidad y los procedimientos operacionales para la utilizacin de los sistemas de navegacin en rutas o en espacios areos ocenicos designados para operaciones RNP 10 tambin define los procedimientos a seguir por los IO para emitir una aprobacin operacional RNP 10 a explotadores que operan bajo las LAR OPS Parte 1. 3. Requisitos 3.1 Requisitos longitudinales y transversales a la trayectoria.3.1.1 Todas las aeronaves que operan en espacio areo RNP 10 deben tener como mximo un error transversal a la trayectoria no superior a + 10 NM durante el 95% del tiempo de vuelo, incluyendo los siguientes errores: de posicin, tcnico de vuelo, de definicin de trayectoria y de presentacin. 3.1.2 Todas las aeronaves deben tener adems, como mximo, un error de posicin a lo largo de la trayectoria no superior a + 10 NM durante el 95% del tiempo de vuelo.
Nota.- Para la aprobacin RNP 10 de aeronaves con capacidades de acoplar el sistema RNAV al FD o al A/P, se considera que el error de posicin de navegacin es la contribucin dominante al error transversal y longitudinal. El error tcnico de vuelo, el error de definicin de la trayectoria y los errores de presentacin no se consideran. Por otra parte, para aeronaves sin capacidad de acoplar el sistema RNAV al FD o A/P, debe considerarse un FT de 2 NM en la determinacin de algunas limitaciones para las operaciones ocenicas o remotas
3.2 Para las operaciones con RNP 10 se exige que las aeronaves que vuelan en reas ocenicas o remotas estn equipadas con, al menos, dos LRNS, independientes y en servicio. Los sistemas utilizados pueden ser del tipo INS, IRS/FMS o GPS. La integridad del sistema ser tal que no proporcione informacin falsa con una probabilidad inaceptable. 4. Admisibilidad de las aeronaves 4.1 Los criterios que se definen en los prrafos siguientes han sido establecidos para que los inspectores de la AAC puedan determinar la admisibilidad de las aeronaves para operaciones RNP 10: 4.1.1 Aeronaves que cuentan con declaracin de aeronavegabilidad RNP en el AFM.- La conformidad (capacidad) RNP estar documentada en el AFM o en el suplemento aprobado del mismo y normalmente no se limitan a RNP 10. El AFM indicar los niveles RNAV/RNP que han sido demostrados y cualquier condicin relacionada aplicable a su uso (p. ej., requisitos de los sensores de las ayudas a la navegacin). La aprobacin operacional de estas aeronaves se basar en las actuaciones y limitaciones establecidas en el AFM.
Nota.- La declaracin de cumplimiento en el AFM o suplemento no constituye por si misma una aprobacin para llevar a cabo operaciones RNP y es slo un elemento del proceso de aprobacin operacional.
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4.1.2 Aeronaves que no cuentan con declaracin RNP en el AFM.- Son aquellas aeronaves, a las cuales se les puede conceder la aprobacin, en virtud de otras normas o de normas anteriores, a las que se les consideran como equivalentes a los criterios RNP 10. Las normas indicadas en los siguientes prrafos pueden ser utilizadas para calificar a una aeronave. Tambin pueden utilizarse otras normas si estas son suficientes para asegurar que se satisfacen los requisitos RNP 10. En caso de utilizarse otras normas, el solicitante debe proponer medios aceptables de cumplimiento: a) Aeronaves equipadas con INS o IRU que han sido aprobadas de conformidad con el Apndice 30 de las LAR OPS Parte 1 (14 CFR, Part 121, Appendix G) o un equivalente del Estado.1) los sistemas inerciales aprobados de conformidad con el Apndice 30 de las LAR OPS Parte 1 (o un documento equivalente del Estado, como por ejemplo el 14 CFR, Part 121, Appendix G) satisfacen los requisitos RNP 10 hasta un tiempo de vuelo de 6,2 horas. La cuenta de tiempo se inicia cuando los sistemas se colocan en el modo de navegacin o en el ltimo punto en el que se actualizaron los sistemas. Si los sistemas se actualizan en ruta, el explotador debe mostrar el efecto que la exactitud de la actualizacin tiene en el lmite de tiempo. La exactitud, fiabilidad y mantenimiento del INS, as como la instruccin de la tripulacin de vuelo requeridos en funcin de la Seccin I 1.975 y del Apndice 30 de las LAR OPS Parte 1 son aplicables a la autorizacin de RNP 10. Aeronaves equipadas con INS o IRU dobles.1) cuando se proporcionan INS o IRU dobles como nico medio de navegacin a larga distancia, los sistemas deben ser instalados de conformidad con las normas de la AAC. Es aplicable un lmite de tiempo bsico de 6,2 horas para RNP 10 despus de que los sistemas se coloquen en el modo de navegacin (NAV). Puede prolongarse el lmite de tiempo bsico de 6,2 horas sobre la base al mtodo descrito en el Prrafo 5 o sobre la base de la actualizacin del sistema en ruta segn lo establecido en el Subprrafo 5.2. Aeronaves equipadas con INS o IRU dobles aprobadas para especificaciones mnimas de performance de navegacin (MNPS) o aprobadas para operaciones RNAV en Australia.1) las aeronaves equipadas con INS o IRU dobles que hayan sido aprobadas para las operaciones MNPS o RNAV en Australia satisfacen los requisitos RNP 10 hasta 6,2 horas despus de que los sistemas se hayan colocado en el modo RNAV o despus de una actualizacin en ruta. Si los sistemas se actualizan en ruta el explotador debe demostrar el efecto que la exactitud tiene en el lmite de tiempo.
b)
c)
d)
Aeronaves equipadas con un solo INS/IRU y un solo GPS aprobados como medio primario de navegacin en zonas ocenicas y remotas.1) se considera que las aeronaves equipadas con un solo INS o IRU y con un solo GPS satisfacen los requisitos RNP 10 sin limitaciones de tiempo. El INS o IRU deben estar aprobados en funcin del Apndice 30 de las LAR OPS Parte 1. El GPS debe estar autorizado en funcin de la TSO-C129 y debe tener un programa aprobado de prediccin de disponibilidad de deteccin y exclusin de fallas (FDE). El tiempo mximo admisible en el que se proyecte que no se dispondr de la capacidad FDE es de 34 minutos. Debe incluirse el tiempo mximo de interrupcin del servicio como condicin para la aprobacin de RNP 10. En el AFM debe indicarse que la instalacin INS/GPS particular satisfacen los requisitos adecuados de la AAC. Aeronaves equipadas con GPS doble aprobado como medio primario de navegacin en zonas ocenicas y remotas.1) las aeronaves aprobadas para utilizar GPS como medio primario de navegacin para operaciones en zonas ocenicas y remotas, de conformidad con los requisitos apropiados de la AAC, satisfacen los requisitos RNP 10 sin limitaciones de tiempo; y 2) en el AFM debe indicarse que una instalacin GPS particular satisface los requisitos apropiados de la AAC. Debe estar instalado el equipo GPS doble autorizado, en virtud de una TSO y debe ser utilizado un programa aprobado de prediccin de disponibilidad de FDE. El tiempo mximo admisible en el que se proyecte que no se dispondr de la
e)
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capacidad FDE es de 34 minutos. Debe incluirse el tiempo mximo de interrupcin del servicio como condicin para la aprobacin de RNP.
Nota.- Si las predicciones indican que se exceder del tiempo mximo de interrupcin del servicio FDE para la operacin RNP 10 prevista, entonces debe programarse nuevamente la operacin para el tiempo en que se disponga de FDE o debe anunciarse el RNP 10 como un medio de navegacin de alternativa.
f)
Sistemas multisensores a los que se integra GPS [con la integridad GPS proporcionada mediante equipo de vigilancia autnoma de la integridad en el receptor (RAIM)].1) los sistemas de multisensores que integran el GPS con el RAIM o FDE que hayan sido aprobados en virtud de la orientacin que figura en la Circular de asesoramiento (AC) 20130A de la FAA de los Estados Unidos (Aprobacin de la aeronavegabilidad de navegacin o de los sistemas de gestin de vuelo en los que estn integrados mltiples sensores de navegacin) o sus equivalentes, satisfacen los requisitos RNP 10 sin limitaciones de tiempo. En este caso el INS o IRU debe estar aprobado de conformidad con el Apndice 30 de las LAR OPS Parte 1.
4.1.3 Admisibilidad de las aeronaves mediante recopilacin de datos.a) este mtodo requiere que los explotadores recopilen datos para obtener la aprobacin RNP 10 durante un perodo de tiempo especificado. El programa de recopilacin de datos debe responder a los requisitos de exactitud adecuados para la navegacin RNP 10; b) existen dos mtodos de recopilacin de datos: 1) El mtodo secuencial.- Este mtodo permite que el explotador recopile los datos y los trace en grficos de pasar-fallar para determinar si el sistema de la aeronave del explotador satisfar los requisitos RNP 10 durante todo el tiempo que el explotador necesite; y 2) El mtodo peridico.- Este mtodo hace uso de un receptor manual GPS como base para recopilar los datos del INS. Los datos recopilados se analizan inmediatamente para determinar si el sistema es capaz de mantener RNP 10 durante todo el tiempo que el explotador necesite. 5. Obtencin de la aprobacin para un lmite de tiempo ampliado con sistemas INS o IRU 5.1 Datos y mtodos de aprobacin.- El lmite de tiempo bsico RNP 10, con sistemas INS e IRU despus de que los sistemas se coloquen en el modo de navegacin es de 6, 2 horas, segn los detalles indicados en los subprrafos del prrafo 4.1.2 de esta seccin. El lmite de tiempo puede ser prolongado mediante uno de los siguientes mtodos: a) b) c) el explotador o el fabricante del sistema presenta datos a la oficina competente de certificacin de aeronaves que demuestren que est justificada la prolongacin del lmite de tiempo para RNP 10; el explotador realiza un programa de recopilacin de datos, mediante el mtodo secuencial o el mtodo peridico descritos en el Subprrafo 4.1.3; o el explotador establece un lmite de tiempo ampliado demostrando que el transporte a bordo de sensores mltiples de navegacin, por los que se mezcla o se hace un promedio de los errores de posicin de navegacin, justifica tal prolongacin (p. ej., INS de mezcla-triple). Si el explotador usa un lmite de tiempo sobre la base de una mezcla, entonces se requiere que el explotador de servicios areos disponga al despacho de la funcin mezcla, para vuelos a lo largo de rutas RNP 10. Si no se dispone de la funcin de mezcla o promedio al despacho, entonces el solicitante debe utilizar un lmite de tiempo que no dependa de la mezcla. Debe convalidarse el lmite de tiempo prolongado mediante un programa y anlisis de recopilacin de datos.
5.2 Efecto de las actualizaciones en ruta.- Con la actualizacin, los explotadores pueden ampliar el tiempo lmite para la capacidad de navegacin RNP 10 las aprobaciones de los diversos procedimientos de actualizacin se basan en el tiempo base aprobado menos los factores de tiempo indicados a continuacin: a) actualizacin automtica utilizando equipo telemtrico [DME/DME = base menos 0,3 horas (p. ej., una aeronave que haya sido aprobada para 6,2 horas, puede ganar otras 5,9 horas despus de una actualizacin DME/DME automtica)]; b) actualizacin automtica utilizando radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia (VOR) = tiempo base menos 0,5 horas; y c) actualizacin manual utilizando un mtodo aprobado por la AAC = tiempo base menos 1 hora.
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5.3 Actualizacin automtica de la posicin de radio.- La actualizacin automtica es cualquier procedimiento de actualizacin que no requiere que la tripulacin de vuelo inserte coordenadas manualmente. La actualizacin automtica es aceptable a condicin de que: a) se incluyan los procedimientos de actualizacin automtica en el programa de instruccin del explotador; y b) las tripulaciones de vuelo conozcan los procedimientos de actualizacin y el efecto de la actualizacin en la solucin de navegacin. 5.4 Actualizacin manual de la posicin de radio.- Si no est aprobada especficamente la actualizacin manual no se permiten actualizaciones manuales de la posicin en operaciones RNP 10. Puede considerarse aceptable la actualizacin manual de la posicin de radio para operaciones en espacio areo en el que se aplique RNP 10, a condicin de que: a) b) la DGAC examine los procedimientos de actualizacin manual caso por caso; los explotadores demuestren que en sus procedimientos de actualizacin y de instruccin se incluyan medidas/verificacin cruzada para impedir errores de factores humanos y un programa de instruccin para calificacin de la tripulacin de vuelo que haya demostrado proporcionar una instruccin eficaz de los pilotos; y el explotador proporcione datos que establecen la exactitud con la que el sistema de navegacin de la aeronave puede ser actualizado mediante procedimientos manuales y ayudas representativas para la navegacin. Deben proporcionarse datos que demuestren la exactitud lograda en las operaciones en servicio. Este factor debe tenerse en cuenta al establecerse el lmite de tiempo RNP 10, con INS o IRU.
c)
6. Aspectos de mantenimiento 6.1 MEL.- Si se concede la aprobacin de operaciones RNP 10 sobre la base a un determinado procedimiento operacional, (tal como crdito para mezcla-triple) los explotadores deben ajustar la MEL y especificar las condiciones requeridas de despacho por conducto de la AAC. 6.2 Mantenimiento de la aeronavegabilidad (requisitos de mantenimiento).- El titular de la aprobacin de diseo, incluido ya sea el TC o el STC para cada instalacin particular del sistema de navegacin, debe proporcionar por lo menos un conjunto de instrucciones completas de mantenimiento de la aeronavegabilidad, respecto a los requisitos de mantenimiento para operaciones RNP 10.
7. Aspectos operacionales 7.1 Designacin del plan de vuelo.- Los explotadores deben indicar su capacidad de satisfacer RNP 10 para la ruta o espacio areo, de conformidad con los Procedimientos para los servicios de navegacin area Reglamento del aire y Servicios de trnsito areo (PANS-RAC Doc 4444), Apndice 2, casilla 10: equipo. Debe anotarse la letra R en la casilla 10 del plan de vuelo OACI para indicar que el piloto: a) b) c) ha examinado la ruta de vuelo prevista incluidas las rutas hacia aerdromos de alternativa para determinar los tipos de RNP implicados: ha confirmado que el explotador y la aeronave han sido aprobados por la AAC para operaciones RNAV/RNP; y ha confirmado que la aeronave puede funcionar de conformidad con los requisitos RNP en la ruta de vuelo prevista, incluidas las rutas hacia los aerdromos de alternativa.
7.2 Disponibilidad de ayudas para la navegacin.- En el momento del despacho o durante la planificacin del vuelo, el explotador debe asegurarse de que se dispone de las ayudas adecuadas para la navegacin en ruta que permitan a la aeronave realizar la navegacin RNP 10. 7.3 Evaluacin en ruta de los lmites de tiempo para aeronaves equipadas solamente con INS o IRU.- Cuando se efecten los planes de operaciones en zonas en las que tiene aplicacin la RNP 10, el explotador debe establecer que la aeronave satisfar los lmites de tiempo a lo largo de las rutas por las que desea volar. 7.3.1 Al hacer esta evaluacin, el explotador debe tener en cuenta los vientos de frente y, en el caso de aeronaves que no tengan la funcin de acoplar el sistema de navegacin o el FD al A/P, el
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explotador debe optar por hacer esta evaluacin cada vez o para cada vuelo. Al realizar la evaluacin, el explotador deber tener en cuenta los puntos indicados en los siguientes subprrafos: a) b) c) Evaluacin de ruta.- El explotador debe establecer que la aeronave tiene la capacidad de satisfacer el lmite de tiempo RNP establecido para el despacho o para la salida hacia el espacio areo RNP 10. Punto inicial del clculo.- El clculo debe iniciarse en el punto en el que el sistema se coloque en el modo de navegacin o en el ltimo punto al que prev que el sistema ser actualizado. Punto final del clculo.- El punto final del clculo puede ser uno de los siguientes: 1) el punto en que la aeronave empezar a navegar por referencia a las ayudas para la navegacin normalizadas de la OACI [VOR, DME, radiofaro no direccional (NDB)] o entrar en la vigilancia radar del ATC; o 2) el primer punto al que se prev que el sistema de navegacin ser actualizado.
7.4 Fuentes de datos para el componente del viento.- Las siguientes fuentes de datos de viento se consideran aceptables: la Oficina Meteorolgica de cada Estado, el Servicio Meteorolgico Nacional, fuente de la industria tales como Boeing Winds on World Air Routes (vientos a lo largo de rutas y reas mundiales de Boeing) y datos de antecedentes proporcionados por el explotador. 7.5 Clculo en base a componentes del viento con probabilidad del 75%.- Se ha comprobado que el nivel del 75% es una estimacin razonable de la intensidad de los componentes del viento, por lo tanto si un explotador opta por hacer en cada vuelo un clculo del cumplimiento del lmite de tiempo para RNP 10, tal explotador puede aplicar dicho lmite. 7.6 Clculo del lmite de tiempo para cada vuelo especfico.- El explotador puede optar por evaluar cada vuelo particular, aplicando los vientos del plan de vuelo para determinar si la aeronave cumplir con el lmite de tiempo especificado. Si se determina que se exceder de este lmite de tiempo, entonces la aeronave debe volar por una ruta de alternativa o demorar el vuelo hasta que pueda satisfacer el lmite de tiempo. Esta evaluacin es una tarea de planificacin o del centro de despacho de los vuelos. 8. Medidas de certificacin relacionadas con la RNP 10 8.1 El explotador puede optar por certificar la performance de navegacin de la aeronave segn una nueva norma para aprovechar las funciones de la aeronave. Puede darse crdito a una mejora de la performance de la aeronave mediante la recopilacin de datos operacionales, en cuyo caso no sera necesaria la certificacin. 8.2 En los prrafos siguientes se presenta orientacin respecto a distintos tipos de sistemas de navegacin. El explotador propondr un medio aceptable de cumplimiento respecto a cualquiera de los sistemas que no se indiquen a continuacin. 8.3 Aeronaves a las que se incorpora INS.- En el caso de aeronaves con equipo INS certificado de acuerdo con el Apndice 30 de las LAR OPS Parte 1, solamente es necesaria una nueva certificacin de los explotadores que optan por certificar la exactitud del INS como mejor que un error radial de 3,7 km (2 NM) por hora de error perpendicular a la derrota de 2,9678 km (1,6015 NM por hora). Sin embargo, han de aplicarse las siguientes condiciones: a) la certificacin de la performance INS debe responder a todos los asuntos asociados con mantener la exactitud requerida, incluidas la precisin y fiabilidad, los procedimientos de ensayo para aceptacin, los procedimientos de mantenimiento y los programas de instruccin; y b) el explotador debe determinar la norma respecto a la cual ha de demostrarse la performance del INS. Esta puede ser normativa (es decir Apndice 30 de las LAR OPS Parte 1), una especificacin exclusiva de la industria o del explotador. Debe aadirse una declaracin al AFM indicando la norma de exactitud utilizada para la certificacin. 8.4 Aeronaves a las que se incorpora GPS.- La AC 20-138 de la FAA de Estados Unidos y la CAAP 35-1 de Australia proporcionan medios aceptables de cumplimiento de los requisitos de instalacin en aeronaves que utilizan GPS, pero a las que no se integran otros sensores. En la AC 20-130A de la FAA se describen medios aceptables de cumplimiento para sistemas de navegacin multisensores a los que se incorpora el GPS. Los explotadores que deseen utilizar en sus aeronaves GPS como nico sistema de navegacin (p. ej., sin INS o IRS) a lo largo de las rutas o espacio areo RNP 10 deben
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tambin cumplir con la reglamentacin y con la correspondiente documentacin de asesoramiento de la AAC pertinente. 9. Configuracin del equipo 9.1 La configuracin del equipo utilizado para demostrar la exactitud requerida debe ser idntica a la configuracin que se especifica en la MEL. 9.2 La configuracin del equipo utilizada para demostrar la exactitud requerida debe ser compatible con el espacio areo ocenico y remoto RNP 10. Por ejemplo, no se tendr en cuenta el beneficio estadstico de estimar la posicin utilizando datos de posicin INS filtrados con datos DME. 9.3 En el diseo de la instalacin deben cumplirse las normas de diseo aplicables a las aeronaves que estn siendo modificadas. 10. Programas de instruccin, prcticas y procedimientos operacionales 10.1 El programa de instruccin para tripulantes de vuelo y EOV/DV deber ser revisado y aprobado. Dicho programa, al menos incluir las siguientes reas: a) Planificacin de vuelo.- Durante la planificacin del vuelo, las tripulaciones de vuelo y los EOV/DV deben prestar particular atencin a las condiciones que pueden influir en las operaciones en espacio areo o rutas RNP 10. Entre estas condiciones pueden incluirse las siguientes: 1) verificar si la aeronave ha sido aprobada para operaciones RNP 10; 2) verificar si se ha tenido en cuenta el lmite de tiempo RNP 10 (slo para aeronaves equipadas con INS o IRU); 3) verificar que se ha anotado la letra R en la casilla 10 del plan de vuelo de OACI; 4) verificar los requisitos para GPS tal como FDE, si corresponden a la operacin; 5) si se requiere para un determinado sistema de navegacin, tener en cuenta cualquier restriccin operativa relacionada con la aprobacin de RNP 10; y 6) verificar la ruta de vuelo planificada, incluyendo el desvo a cualquier aerdromo de alternativa, a fin de identificar los tipos de RNAV/RNP requeridos. 10.1.2 Procedimientos de pre-vuelo.- Durante la etapa previa al vuelo deben llevarse a cabo las siguientes actividades: a) revisar los registros tcnicos de mantenimiento (bitcoras de mantenimiento) para asegurarse de que se satisfacen las condiciones del equipo requerido para el vuelo en espacio areo o ruta RNP 10. Asegurarse de que se han adoptado medidas de mantenimiento para corregir defectos del equipo requerido; durante la inspeccin externa de la aeronave, se debe verificar la condicin de las antenas de navegacin y la condicin del revestimiento de la clula cerca de cada una de estas antenas (esta verificacin puede realizarla una persona competente y autorizada que no sea el piloto, p. ej., un mecnico de a bordo o una persona de mantenimiento); y revisar los procedimientos de emergencia para operaciones en espacio areo o rutas RNP 10. Estos no son distintos a los procedimientos normales de emergencia ocenicos con una excepcin, las tripulaciones deben tener la capacidad de reconocer y el ATC debe ser notificado cuando la aeronave ya no est en condiciones de navegar al nivel de su capacidad, segn la aprobacin de RNP 10. antes del punto de entrada ocenico dos LRNS deben estar en condiciones de funcionamiento. Si este no es el caso, entonces el piloto deber considerar desviarse a un aerdromo de alternativa en el que no se requiera ese equipo o desviarse para reparaciones; antes de entrar en el espacio areo ocenico, debe verificarse con la mayor exactitud posible la posicin de la aeronave mediante ayudas externas para la navegacin. Esto puede requerir verificaciones DME/DME o VOR para determinar los errores del sistema de navegacin por comparacin de las posiciones presentadas en pantalla y las reales. Si debe actualizarse el sistema, deben seguirse los procedimientos adecuados con la ayuda de una lista de verificacin preparada; y en los ejercicios de operaciones en vuelo del explotador deben incluirse procedimientos obligatorios de verificacin cruzada para determinar los errores de navegacin con tiempo
b)
c)
10.1.3 Procedimientos en ruta.- Se deber observar lo siguiente: a) b)
c)
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suficiente, a fin de impedir que la aeronave se desve inadvertidamente de rutas autorizadas por el ATC. 10.1.4 Procedimientos de contingencia.- Las tripulaciones de vuelo y los EOV/DV debern familiarizarse con las siguientes disposiciones generales: a) una aeronave no debe ingresar o continuar las operaciones en espacio areo designado como RNP 10, de conformidad con la autorizacin vigente del ATC, si debido a una falla o degradacin, el sistema de navegacin cae por debajo de los requisitos de RNP 10, en este caso, el piloto obtendr en cuanto sea posible una autorizacin enmendada; de acuerdo con las instrucciones del ATC, podrn continuarse las operaciones de conformidad con la autorizacin ATC vigente o, cuando no sea posible, podr solicitarse una autorizacin revisada; y en todos los casos, la tripulacin de vuelo deber seguir los procedimientos de contingencia establecidos para cada regin de operacin, y obtener una autorizacin del ATC tan pronto como sea posible.
b) c)
11. Conocimientos de la tripulacin de vuelo Los explotadores de transporte areo comercial deben asegurarse de que las tripulaciones de vuelo han sido instruidas de forma que conozcan bien los temas que figuran en los prrafos anteriores, los lmites de las capacidades de navegacin RNP 10, los efectos de la actualizacin y los procedimientos de contingencia RNP 10. 12. Evaluacin del LRNS 12.1 El equipo de la AAC deber evaluar los LRNS de las aeronaves del explotador de conformidad con los siguientes mtodos: a) Mtodo uno.- Si el explotador cuenta con una declaracin de aeronavegabilidad RNP 10 o mejor en el AFM o en otra documentacin otorgada por una oficina de certificacin de aeronaves de una AAC, la cual emite la aprobacin de la certificacin para RNP 10 o mejor durante un perodo de tiempo especfico, el equipo de la AAC utilizar el Mtodo uno de aprobacin: 1) 2) b) aprobar al explotador para navegacin sin lmites RNP 10, si uno o ambos de los LRNS requeridos es un GPS y las unidades son parte integral de los instrumentos de direccionamiento primarios obligatorios de la tripulacin de vuelo; y si en el equipo de navegacin no se ha incorporado GPS, aprobar al explotador para volar RNP 10 con el tiempo lmite especificado en el AFM.
Mtodo dos.- Aprobar al explotador para RNP 10 por 6,2 horas de acuerdo con el Apndice 30 de las LAR OPS Parte 1 o norma equivalente o en base al sufijo E (en la forma utilizada en el plan de vuelo nacional de los Estados Unidos). 1) determinar si el explotador requerir aprobacin de tiempo adicional; si la respuesta es si entonces se requerir deliberar acerca de los procedimientos para tiempo prolongado; y Mtodo tres.- Requerir que se presenten los datos de performance de navegacin operacionales si el explotador no est calificado para la aprobacin en virtud del mtodo uno o dos.
c)
12.2 Otras consideraciones para otorgar la aprobacin.- Cuando se concede la aprobacin para el mtodo uno o dos, determinar si el explotador ha actualizado los procedimientos. Si la respuesta es si entonces los procedimientos para su uso deben incluirse en el programa de estudios para la instruccin y las tripulaciones deben tener conocimientos de su uso y de su influjo en la solucin de navegacin. Si la respuesta es no, comunicar al explotador que se requerir un programa de recopilacin de datos basado en muestreo secuencial o en recopilacin de datos peridicos.
Nota.- Los mtodos de muestreo secuencial y de recopilacin de datos peridicos estn descritos en los Apndices 1 y 6 respectivamente de la Orden 8400.12A de la FAA de Estados Unidos (en la forma enmendada).
13. Aprobacin operacional RNP 4 1. Introduccin
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1.1 A medida que avanza la implementacin del Plan de navegacin area de la OACI, respecto a los sistemas CNS/ATM (Doc 9750), es necesario reducir los estndares de separacin en regiones ocenicas y remotas a una especificacin que permita mayor flexibilidad en el uso del espacio areo en dichas regiones, en tal sentido se ha considerado la implantacin de RNP 4. 1.2 De acuerdo con el Anexo 6 Parte 1 al Convenio de Chicago, los explotadores deben obtener de la AAC, una aprobacin operacional antes de realizar vuelos en partes definidas del espacio areo o en rutas en que se ha prescrito operaciones RNP 4. 1.3 La implementacin de RNP 4 proveer beneficios en trminos del uso eficiente del espacio areo, optimizacin de rutas, reduccin de demoras, aumento de la capacidad del flujo del trnsito areo, incremento de la flexibilidad, reduccin de costos, reduccin de los estndares de separacin y aumento en la seguridad operacional. 2. Objetivo El objetivo de sta seccin es proveer orientacin y gua especfica a los IO de las AAC, en la planificacin, evaluacin y aprobacin de las operaciones RNP 4. Los criterios descritos en esta seccin respecto a la aprobacin RNP 4, contienen los requerimientos especficos de aeronavegabilidad y operacionales que juntos con los criterios establecidos en la Seccin 8 Proceso de aprobacin genrico RNAV/RNP permitirn a los IOs conducir una aprobacin RNP 4. 3. Alcance 3.1 Los criterios de la aprobacin RNP 4, descritos en esta seccin estn limitados a las aeronaves que han recibido una certificacin de aeronavegabilidad, que indica que los sistemas de navegacin instalados satisfacen los requisitos de performance para RNP 4. Esta certificacin puede haberse expedido en el momento de la fabricacin o en el lugar donde la aeronave ha sido modificada (reequipada) para satisfacer los requisitos de RNP 4, mediante el otorgamiento de un STC apropiado. 3.2 A pesar que este documento trata exclusivamente de las aprobaciones de RNP 4, las tripulaciones de vuelo deben tener conciencia de que diferentes espacios areos pueden tener otros requisitos operacionales que debern ser considerados cuando realizan la planificacin del vuelo en espacios areos RNP. La necesidad de verificar el cumplimiento de cualquier requisito adicional de ese tipo, es considerada en las guas proporcionadas para la instruccin de las tripulaciones de vuelo que figuran en esta seccin. 3.3 Los explotadores y las tripulaciones de vuelo tambin deben cumplir con los requisitos relevantes del Anexo 2 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. 4. Uso de RNP 4 4.1 Aplicacin de RNP 4.- RNP 4 sustenta la aplicacin de las mnimas de separacin lateral y longitudinal de 30 NM en espacios areos ocenicos y remotos. 4.2 Franqueamiento de obstculos y espaciamiento de ruta.4.2.1 El espaciamiento de ruta donde se aplica RNP 4 es de 30 NM. 4.2.2 La especificacin de navegacin RNP 4 puede ser utilizada para apoyar la aplicacin de estndares de separacin o espaciamientos de ruta menores a 30 NM en espacio areo continental, siempre que un Estado haya llevado a cabo evaluaciones de seguridad necesarias, delineadas en el Doc 4444 PANS-ATM. Sin embargo, los parmetros de comunicaciones y de vigilancia que apoyan la aplicacin de los nuevos estndares de separacin sern diferentes de aquellos prescritos para un estndar de 30 NM. 4.2.3 Un Estado puede elegir las bases para los clculos de franqueamiento de obstculos, sin embargo, debera considerar los conceptos de RNP descritos en el documento RTCA DO 236B
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Normas de performance mnimas del sistema de aviacin (MASPS): Performance de navegacin requerida y, aquellas del Doc 8616 PANS-OPS. 5. Consideraciones generales para el desarrollo de RNP 4 5.1 Consideraciones de infraestructura de NAVAIDS.5.1.1 RNP 4 fue desarrollada para operaciones en espacio areo ocenico y remoto y, por lo tanto, no requiere de infraestructura de navegacin emplazada en tierra. 5.2 Consideraciones de comunicaciones y vigilancia.5.2.1 Aunque este material gua ha sido desarrollado para apoyar las mnimas de separacin lateral y longitudinal de 30 NM basadas en RNP 4, debera anotarse que trata nicamente sobre los requerimientos de navegacin asociados con estos estndares y no con los requerimientos de comunicaciones o vigilancia. La AIP y el Doc 7030 Procedimientos suplementarios regionales son los documentos apropiados para la promulgacin de los requerimientos de comunicaciones y vigilancia para un espacio areo especfico o para las rutas ATS.
Nota 1.- Las disposiciones relativas a estas mnimas de separacin , incluyendo los requisitos de comunicaciones y vigilancia , figuran en el Prrafo 3.4.1 e) del Adjunto B al Anexo 11 al Convenio de Chicago y en la Seccin 5.4 de los PANS-ATM. A condicin de que puedan apoyar el rgimen aumentado de notificacin requerida, las comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC) y los sistemas de vigilancia automtica por contrato (ADS-C) que satisfacen los requisitos para aplicacin de los mnimos laterales y longitudinales de 50 NM basadas en RNP 10, tambin satisfarn los requisitos para la aplicacin de los mnimos laterales y longitudinales de 30 NM. Nota 2.- Aunque la aprobacin para operaciones RNP 4 ha sido desarrollada para apoyar la aplicacin de mnimas reducidas de separacin en espacio areo ocenico o remoto, tambin podra utilizarse para apoyar otras mnimas de separacin de RNAV futuras inferiores a 30 NM (por ejemplo: en espacio areo continental no radar) si los requisitos de performance de navegacin son los mismos. No obstante, los requisitos de comunicaciones y vigilancia relacionados con tales mnimas pueden ser bastantes diferentes. Por ejemplo, podran exigirse comunicaciones de voz directas en vez de CPDLC, y podra ser necesario aumentar el rgimen de notificacin de ADS-C.
5.3 Monitoreo e investigacin de errores de navegacin y de sistemas.5.3.1 Si una observacin indica que una aeronave no se encuentra dentro de los lmites establecidos, un reporte de error de navegacin debe ser presentado, y una investigacin llevada a cabo, para determinar la razn de la desviacin aparente de la trayectoria o altitud que permita tomar las acciones pertinentes para evitar la recurrencia de la misma. 5.4 Vigilancia de los explotadores.5.4.1 Una AAC puede considerar cualquier reporte de error de navegacin para determinar una accin correctiva. Las ocurrencias de errores de navegacin repetitivos atribuidas a una pieza especfica del equipo de navegacin o de un procedimiento operacional puede resultar en la cancelacin de la aprobacin operacional hasta que se lleve a cabo el reemplazo o las modificaciones del equipo de navegacin o los cambios en los procedimientos operacionales del explotador. 5.4.2 Informacin que indica el potencial de producirse errores repetitivos, puede requerir modificacin del programa de instruccin, programa de mantenimiento o la certificacin de un equipo especfico del explotador. 5.4.3 Informacin que se atribuye a mltiples errores de un piloto en particular puede requerir instruccin correctiva o revisin de las licencias de la tripulacin de vuelo. 6. Proceso de aprobacin para operaciones RNP 4 6.1 Generalidades.6.1.1 Durante el proceso de aprobacin para operaciones RNP 4, los IOs deben seguir las fases establecidas en la Seccin 8 Proceso de aprobacin genrica RNAV/RNP y considerar los requerimientos especficos de esta Seccin.
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6.1.2 La capacidad tcnica del equipo que lleva a la solucin de navegacin debe ser presentada por el explotador a la autoridad apropiada de aeronavegabilidad del Estado y debe ser certificada por el Estado antes de otorgarse la aprobacin operacional completa. Para los explotadores comerciales, esta aprobacin del equipo debera reflejarse en las OpSpecs que integran el AOC, y para los explotadores no comerciales, en forma de suplemento al AFM. Esto, combinado con consideraciones operacionales, integra una aprobacin para operaciones RNP 4. 6.1.3 Las capacidades del equipo, requeridas y recomendadas, para operaciones RNP 4 se indican en el Prrafo 11 de esta seccin 6.1.4 Adems de que la aeronave tenga la certificacin de RNP apropiada, la expedicin de una aprobacin para operaciones RNP 4 exige la consideracin de aspectos relativos al mantenimiento de la aeronavegabilidad continuada, procedimientos operacionales e instruccin para la tripulacin de vuelo y de otro personal de operaciones. 6.1.5 De manera general, los siguientes pasos deben ser completados antes de conceder la aprobacin para operaciones RNP 4 a un explotador: a) el Estado de diseo y el Estado de matrcula deben determinar la admisibilidad de la aeronave y la certificacin de su equipo de navegacin para RNP 4; b) el explotador debe identificar los procedimientos de instruccin de la tripulacin de vuelo y operacionales para los sistemas de navegacin que hayan de utilizarse; y c) la base de datos del explotador utilizada, la instruccin de la tripulacin de vuelo y los procedimientos operacionales deben ser evaluados por el Estado del explotador o el Estado de matrcula. 6.1.6 Una vez que se han completado con xito los pasos descritos en el Prrafo anterior, el Estado del explotador puede expedir la aprobacin para operaciones RNP 4, a travs de las OpSpecs pertinentes. 6.1.7 Esta seccin trata solamente de la aprobacin de aeronaves para las cuales la capacidad de navegacin RNP 4 para operaciones en espacio areo ocenico o remoto se basa en el uso del sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS) o sistemas equivalentes, ya sea como sistemas de navegacin independientes o como parte de un sistema de sensores mltiples. El GNSS asegura que no se impone ningn lmite de tiempo a la aprobacin de RNP 4. 6.2 Inicio del proceso de aprobacin.6.2.1 El proceso de aprobacin RNP 4, inicia con la Fase uno Pre-solicitud. En esta fase, la AAC convocar al solicitante a una reunin de pre-solicitud en la que se analizarn los temas descritos en el Prrafo 3.4 de la Seccin 8 Proceso de aprobacin genrico RNAV/RNP de este captulo. 6.3 Contenido de una solicitud para la aprobacin operacional RNP 4.- A continuacin se da una explicacin de los documentos principales a ser presentados con la solicitud formal en la Fase dos Solicitud formal del proceso de aprobacin, (vase el Prrafo 4.1 de la Seccin 8 Proceso de aprobacin genrico RNAV/RNP de este captulo, para mayor informacin sobre los documentos a ser presentados con la solicitud formal): 6.3.1 Admisibilidad de la aeronave.6.3.1.1 Los explotadores deben proveer documentacin relevante (por ejemplo: el AFM) para establecer que la aeronave est equipada con equipo de navegacin que satisface los requisitos de RNP 4. La aprobacin operacional est basada en el equipo listado en los documentos apropiados que hayan sido aprobados por la AAC del Estado de diseo. En el Prrafo 7 de esta seccin figuran detalles adicionales con respecto a la admisibilidad de la aeronave. 6.3.1.2 Los explotadores deben proveer una lista detallada del equipo y componentes que ha de utilizarse para navegacin de largo alcance (larga distancia) y operaciones RNP 4. El equipo instalado debe ser idntico al equipo certificado en el AFM y debe estar en condiciones de funcionar a menos que se indiquen excepciones en la MEL para determinadas condiciones no normales. 6.3.2 Documentacin relativa a instruccin.____________________________________________________________________________________
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6.3..2.1 Los explotadores a los que se les exija contar con un programa de instruccin aprobado bajo los trminos de su AOC, deben presentar los currculos y el material de instruccin (por ejemplo: instruccin basada en computadora, instruccin en simulador, etc.) a la DGAC, para demostrar que las prcticas y procedimientos operacionales y los aspectos de instruccin relativos a las operaciones RNP 4 se han incorporado en las categoras del programa de instruccin (por ejemplo (por ejemplo: inicial, de promocin y peridica para tripulantes de vuelo, EOV/DV y personal de mantenimiento). Deben estandarizarse las prcticas y procedimientos en las siguientes reas: a) planificacin de vuelo; b) procedimientos de pre-vuelo de la aeronave para cada vuelo; c) procedimientos antes de entrar en una ruta o espacio areo RNP 4; d) procedimientos de contingencia en vuelo; y e) procedimientos de calificacin de la tripulacin de vuelo. 6.3.2.2 Los explotadores a los que no se les exige contar con un programa de instruccin aprobado (por ejemplo: explotadores no comerciales) deben aceptar la responsabilidad de instruir a sus tripulaciones de vuelo con arreglo a las prcticas y procedimientos que se describen en el Prrafo 13 de esta seccin. 6.3.3 Manual de operaciones manual de operacin de la aeronave y listas de verificacin.6.3.3.1 Los explotadores comerciales deben revisar el MO, MGO y sus listas de verificacin de las aeronaves para incluir informacin u orientacin sobre los procedimientos operacionales normalizados que se detallan en el Prrafo 13 de esta seccin. Los manuales apropiados deberan contener instrucciones operacionales para el sistema de navegacin y procedimientos de contingencia donde se especifique (por ejemplo: procedimientos de desviacin por razones meteorolgicas). Los explotadores presentarn sus manuales y listas de verificacin para revisin como parte del proceso de solicitud. 6.3.3.2 Los explotadores no comerciales deben elaborar directrices apropiadas que contengan instrucciones operacionales de navegacin y procedimientos de contingencia. Esta informacin debe suministrarse a las tripulaciones de vuelo y debe ingresarse en el MO o en el Manual de operacin del piloto (POH), segn corresponda. Estos manuales e instrucciones del fabricante para el funcionamiento del equipo de navegacin de la aeronave, segn corresponda, deben presentarse para revisin como parte de la solicitud formal del solicitante. 6.3.4 Historial de performance (Performance anterior).6.3.4.1 Los explotadores deben incluir un historial de la operacin de la compaa en su solicitud.. El historial de operacin debe sealar cualesquiera eventos o incidentes relacionados con errores de navegacin (por ejemplo: errores que son reportados en los formularios de investigacin de error de navegacin de los Estados) y las acciones que utiliz para corregir tales errores, como son: programas de instruccin y procedimientos revisados, mantenimiento o modificaciones a la aeronave. 6.3.5 MEL.- Para operaciones comerciales, la DGAC debe aprobar cualquier revisin de la MEL necesaria para abarcar las disposiciones sobre RNP 4 de este documento. Para las operaciones no comerciales, el equipo de navegacin instalado, indicado en el manual de vuelo segn se requiere para operaciones RNP 4 debe estar en condiciones de funcionamiento. 6.3.6 Mantenimiento y aeronavegabilidad continuada.6.3.6.1 Todos los explotadores o propietarios deben presentar con la solicitud su programa de mantenimiento, incluyendo un programa de fiabilidad para la vigilancia del equipo, a efectos de su aprobacin. El titular de la aprobacin de diseo, debe suministrar por lo menos un juego de instrucciones completas para el mantenimiento de la aeronavegabilidad, incluyendo el TC y el STC para cada instalacin de sistema de navegacin. 6.4 Evaluacin.- La evaluacin de los documentos adjuntos a la solicitud se llevar a cabo en la Fase tres Anlisis de la documentacin del proceso de aprobacin. 6.4.1 Revisin y evaluacin de las solicitudes.-
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6.4.1.1 Una vez que el explotador presenta la solicitud, el equipo de la DGAC iniciar el proceso de evaluacin. Si el contenido de la solicitud es deficiente, se pedir al explotador que presente nueva informacin. Cuando todos los requisitos de certificacin, aeronavegabilidad y operacionales han sido satisfechos, se expedir la aprobacin RNP 4. 6.4.1.2 La aprobacin operacional RNP 4 debera expedirse a travs un formulario adecuado (por ejemplo: mediante las OPSPECS, una autorizacin especial o una carta de autorizacin (LOA)). Tambin deberan indicarse todas las condiciones o restricciones de operaciones en el espacio areo RNP 4 o en una ruta RNP 4 (por ejemplo: sistemas o procedimientos de navegacin requeridos, rutas o reas de operacin). 7. Grupos de admisibilidad de aeronaves y requisitos tcnicos 7.1 Grupos de admisibilidad de aeronaves.- Se establecen tres grupos para determinar la admisibilidad de las aeronaves.
7.1.1 Grupo 1 Aeronaves que cuentan con certificacin RNP.7.1.1.1 Las aeronaves del grupo 1, son aquellas que cuentan con certificacin oficial y aprobacin de integracin RNP en la aeronave. El cumplimiento con RNP est documentado en el AFM de la aeronave. 7.1.1.2 La certificacin no se limitar necesariamente a una determinada especificacin RNP. El AFM debe abarcar los niveles RNP que se han demostrado y toda disposicin conexa aplicable a su uso (por ejemplo: requisitos de sensores de ayuda a la navegacin). La aprobacin operacional se basa en la performance declarada en el AFM. 7.1.1.3 Este mtodo tambin se aplica en el caso en que la certificacin se recibe mediante un STC expedido para abarcar el reequipamiento de la aeronave, como la introduccin de receptores GNSS, a efectos de que sta cumpla con los requisitos RNP 4 en el espacio areo ocenico y de reas remotas. 7.1.2 Grupo 2 Aeronaves que disponen de una certificacin previa de su sistema de navegacin.7.1.2.1 Las aeronaves del Grupo 2, son aquellas que pueden equiparar su nivel certificado de performance, otorgado bajo normas anteriores, a los criterios RNP 4. las normas que se indican en los siguientes subprrafos pueden utilizarse para calificar las aeronaves en el Grupo 2: a) GNSS.- Las aeronaves equipadas con GNSS como sistema de navegacin de largo alcance aprobado para operaciones en espacio areo ocenico y remoto deben satisfacer los requisitos tcnicos especificados en el Prrafo 8 de esta seccin. El AFM debe indicar que se requiere equipo GNSS doble aprobado bajo una norma apropiada. Las normas apropiadas son las TSO: C 129a o C 146 de la FAA y las Disposiciones tcnicas normalizadas conjuntas (JTSO):C 129 a o C 146 de EASA. Adems debe utilizarse un programa aprobado de prediccin de disponibilidad FDE de despacho. El tiempo mximo permitido para el cual se proyecta que no se dispondr de capacidad FDE es de 25 minutos. Este tiempo mximo de interrupcin de servicio debe incluirse como condicin para la aprobacin operacional RNP 4. Si las predicciones indican que se exceder el tiempo mximo de interrupcin de servicio FDE, la operacin debe reprogramarse para el momento en que se disponga de FDE; b) Sistemas multisensores a los que se integra GNSS con la integridad proporcionada por RAIM.- Sistemas multisensores que incorporan GPS con RAIM o FDE que estn aprobados bajo la AC 20-130A de la FAA, u otros documentos equivalentes, satisfacen los requisitos tcnicos especificados en la Prrafo 8 de esta seccin. c) Vigilancia autnoma de la integridad de la aeronave (AAIM).- La AAIM utiliza la redundancia de los clculos de posicin procedentes de sensores mltiples, incluyendo el GNSS, para proporcionar una performance de integridad por lo menos equivalente a la RAIM. Estas aumentaciones de a bordo deben certificarse de acuerdo con la TSO C-115b y la JTSO C-115b
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u otros documentos equivalentes. Un ejemplo es el uso de un sistema de navegacin inercial u otros sensores de navegacin como verificacin de la integridad de los datos GNSS cuando no se cuente con RAIM, siempre que contine siendo vlida la informacin de posicin del GNSS. 7.1.3 Grupo 3 Aeronaves de nueva tecnologa.7.1.3.1 Este grupo se ha incluido para abarcar nuevos sistemas de navegacin que satisfagan los requisitos tcnicos para las operaciones en el espacio areo en que se especifica RNP 4. 8. Requisitos de la aeronave 8.1 Exactitud de la navegacin.8.1.1 Las operaciones RNP 4 requieren que la aeronave navegue con un error de navegacin perpendicular a la derrota no mayor de + 7, 4 km (+ 4 NM) para el 95% del tiempo total de vuelo. El error de posicin a lo largo de la derrota de la aeronave no debe ser superior a + 7, 4 km (+ 4 NM) para el 95% del tiempo total de vuelo. 8.2 Equipo de navegacin.8.2.1 Para las operaciones con RNP 4 en espacio areo ocenico o remoto, las aeronaves deben estar dotadas de por lo menos dos LRNS plenamente en servicio e independientes, con integridad tal que el sistema de navegacin no proporcione informacin que conduzca a error y que formen parte de la base para el otorgamiento de la aprobacin para operaciones con RNP 4. 8.2.2 Para aeronaves que incorporan GPS, La AC 20-138 de la FAA de los Estados Unidos o documentos equivalentes, proporcionan un medio aceptable de cumplir con los requisitos de instalacin en las aeronaves que utilizan pero que no integran las seales GNSS con otros sensores. La AC 20-130A de la FAA describe un medio aceptable de cumplimiento para los sistemas de navegacin con sensores mltiples que incorporan GPS. 8.2. 3 La configuracin del equipo utilizado para demostrar la exactitud requerida debe ser idntica a la configuracin especificada en la MEL o en el AFM. 8.2.4 El diseo de la instalacin debe cumplir con las normas de diseo que se aplican a la aeronave que se est modificando y los cambios deben reflejarse en el AFM antes de iniciar las operaciones que exijan una aprobacin de navegacin con RNP4. 9. requisitos de performance y definiciones 9.1 Exactitud de la navegacin.- La exactitud de la navegacin se define con relacin a una trayectoria geodsica a lo largo de una ruta o procedimiento definido. Los requisitos de exactitud de la navegacin para la emisin de una aprobacin RNP 4 requiere que la aeronave navegue con un error de navegacin perpendicular a la derrota no mayor a + 7,4 (+ 4 NM) para el 95% del tiempo total de vuelo. Esto incluye el error de clculo de posicin (PEE), el error tcnico de vuelo (FTE), el error de definicin de la trayectoria (PDE) y el error de presentacin. El error de posicin a lo largo de la derrota de la aeronave no debe ser superior a + 7,4 (+ 4 NM) para el 95% del tiempo total de vuelo. 9.2 Error tcnico de vuelo (FTE) .- El FTE es la precisin con la que se controla la aeronave, la cual puede medirse comparando la posicin indicada de la aeronave con el mando indicado o con la posicin deseada. No se incluyen los errores crasos. 9.3 Error de la definicin de la trayectoria (PDE).- El PDE es la diferencia entre la trayectoria definida y la trayectoria deseada en un punto y tiempo especficos. 9.4 Error del sistema de presentacin.- Estos errores pueden incluir componentes de error causados por cualquier entrada, salida o equipo de conversin de seales, utilizados por el sistema de presentacin, a medida que ste presenta, ya sea, la posicin de la aeronave o los comandos de gua (por ejemplo: la desviacin de curso o el comando de derrota) y por cualquier dispositivo de entrada de
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desviacin de curso empleado. Para sistemas en los cuales se incorporan cartas como parte integral del sistema de presentacin, el error del sistema de presentacin necesariamente incluye errores de las cartas al punto en que estos realmente resultan en errores de control de la posicin de la aeronave relativa a una trayectoria deseada sobre el terreno. Para ser consistentes, en el caso que sistemas de presentacin que utilizan smbolos no empleen cartas integrales, cualquier error en la definicin de WPTs, directamente atribuibles a errores de las cartas de referencia usadas para determinar las posiciones de los WPTs, deberan ser incluidas como un componente de este error. Este tipo de error es virtualmente imposible de manejar en la prctica. Ubicaciones de WPTs publicados, altamente precisas, son utilizadas al punto mximo posible en la configuracin de tales sistemas para evitar esos errores y para reducir la carga. 9.5 Error del sistema de navegacin (NSE).- El NSE es la suma de la raz cuadrada de la contribucin del error de la estacin de tierra, el error del receptor de a bordo y la contribucin del sistema de presentacin. 9.6 Error del sistema total (TSE).- TSE es igual a ! (NSE)2 + (FTE)2 9.7 Error de clculo de posicin (PEE).- El PEE es la diferencia entre la posicin verdadera y la posicin estimada. 9.8 Monitor GNSS.- El sistema de navegacin GNSS debe detectar fallas de satlite antes de que stas hagan que la aeronave exceda los lmites del espacio areo definido. Este requisito se deriva del efecto general de una falla GNSS y se aplica a todos los usos de navegacin del sistema. La probabilidad de no deteccin de fallas de satlite debe ser inferior o igual a 10-3, y el lmite efectivo del monitor para estas fallas de la solucin de navegacin, conocido como lmite de alerta horizontal (HAL) debe considerar los otros errores normales que puedan existir durante la falla de satlite, la vigencia de la alerta, el tiempo de reaccin de la tripulacin frente a una alerta y la respuesta de la aeronave. Un medio aceptable de cumplimiento es utilizar un HAL como sigue: Ocenico (RNP 4): 4 NM. 10. Requisitos de funciones 10.1 Funciones requeridas.10.1.1 El sistema de navegacin de a bordo de la aeronave debe tener las siguientes funciones: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) m) n) o) presentacin de los datos de navegacin; derrota a punto de referencia (TF); directo a punto de referencia (DF); funcin directo a; curso a punto de referencia (CF) desplazamiento paralelo; criterios de transicin de vuelo por; presentaciones de interfaz de usuario; seleccin de trayectoria en la planificacin de vuelo; secuencia de puntos de referencia en la planificacin de vuelo; curso a punto de referencia definido por el usuario; mantenimiento de la trayectoria; requisitos de alerta; acceso a la base de datos de navegacin; y sistema de referencia geodsica WGS 84.
10.2 Funciones recomendadas.10.2.1 Se recomienda las siguientes funciones adicionales: a) presentar error perpendicular a la derrota en la CDU; b) presentar posicin actual en distancia/marcacin a puntos de recorrido seleccionados; c) proporcionar tiempo a WPTs en la CDU; d) presentar distancia a lo largo de la derrota al prximo WPT; e) presentar GS; f) indicar ngulo de derrota;
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g) h) i) j) k) l) m)
proporcionar seleccin automtica de NAVAIDS; inhibir manualmente una NAVAID; seleccionar y sintonizar automticamente el DME o VOR; calcular incertidumbre de posicin; presentar nivel de RNP actual y tipo de seleccin; capacidad para presentar discontinuidad del plan de vuelo; y presentar el sensor de navegacin en uso y de navegacin degradada.
10.1.3 Actualizacin automtica de radioposicin.10.1.3.1 La actualizacin automtica es el nico mtodo aceptable para actualizar la posicin de la aeronave. 11. Explicacin de funciones requeridas 11.1 Presentacin grfica de datos de navegacin.- La presentacin grfica de datos de navegacin debe usar ya sea una presentacin de desviacin lateral (vase Subprrafo a)) o una presentacin de mapa de navegacin (vase Subprrafo b)) que rena los siguientes requisitos: a) Una presentacin de desviacin lateral no numrica (por ejemplo: CDI, Indicador de situacin horizontal electrnico (EHSI) con indicacin hacia/desde (To/From) y anuncio de falla, para ser usado como instrumentos de vuelo primarios para la navegacin de la aeronave, para anticipacin de maniobras y para indicacin de integridad/estatus/falla, con los siguientes atributos: 1) debe ser visible al piloto y localizado en el campo visual principal (+ 15 grados desde la lnea de vista normal del piloto) cuando mira hacia delante a lo largo de la trayectoria de vuelo; 2) la escala de desviacin lateral debe estar de acuerdo con cualesquier lmites de alerta y anuncio , si estn implementados; 3) la presentacin de desviacin vertical debe ser automticamente esclavizada a la trayectoria calculada RNAV. La presentacin de desviacin lateral tambin debe tener una deflexin a escala completa apropiada para la fase de vuelo actual y debe estar basada en la precisin de mantenimiento de la derrota requerida. El selector de curso de la presentacin de desviacin lateral debera ser automticamente esclavizado a la trayectoria calculada RNAV, o el piloto debe ajustar el curso seleccionado en el CDI o HSI a la derrota deseada calculada.
Nota.- La funcin normal de un equipo GNSS autnomo satisface este requerimiento
b)
la escala de la presentacin puede ser ajustada automticamente por lgica de defecto (default) o ajustada a un valor obtenido de la base de datos de navegacin. El valor de deflexin a escala completa debe ser conocido o debe estar disponible al piloto de acuerdo con los valores de las fases de en ruta, terminal y aproximacin. Una presentacin de mapa de navegacin, visible al piloto, con escalas de mapa apropiadas (las escalas pueden ser ajustadas manualmente por el piloto) y que entregue funciones equivalentes a una presentacin de desviacin lateral.
4)
11.2 Derrota a punto de referencia (TF).11.2.1 El tramo TF es una trayectoria geodsica entre dos puntos de referencia. El primero de ellos es la terminacin del tramo anterior o un tramo IF. El punto de referencia de terminacin es suministrado normalmente por la base de datos de navegacin, pero tambin puede ser un punto de referencia definido por el usuario. 11.3 Directo a punto de referencia (DF).11.3.1 EL DF es una trayectoria geodsica que comienza cerca del rea de iniciacin y termina en un punto de referencia. 11.4 Funcin directo a.11.4.1 La funcin directo a debe poder activarse en todo momento por la tripulacin de vuelo, cuando sea necesario. La funcin directo a debe estar disponible para cualquier punto de referencia (fix). El
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sistema debe ser capaz de generar una trayectoria geodsica al punto de referencia designado. La aeronave debe capturar esa trayectoria sin virajes en S y sin demora indebidas. 11.5 Curso a punto de referencia (CF).11.5.1 El tramo CF es una trayectoria geodsica que termina en un punto de referencia con un curso especificado en ese punto de referencia. El curso de entrada (inbound) en el punto de referencia que termina y el punto de referencia son provistos por la base de datos de navegacin. Si el curso de entrada es definido como un curso magntico, se requiere conocer la fuente de la variacin magntica, necesaria para convertir cursos magnticos a cursos verdaderos. 11.6 Desplazamiento paralelo.11.6.1 El sistema debe tener capacidad de volar derrotas paralelas a una distancia de desplazamiento seleccionada. Al ejecutar un desplazamiento paralelo, la precisin de navegacin (especificacin RNP) y todos los requisitos de performance de la ruta original en el plan de vuelo activo, deben ser aplicables a la ruta desplazada. El sistema debe permitir el ingreso de distancias de desplazamiento en incrementos de 1 NM, a la izquierda o derecha del curso. El sistema debe ser capaz de desplazamientos de por lo menos 20 NM. Cuando se utilice la operacin en modo de desplazamiento del sistema, debe indicarse claramente a la tripulacin de vuelo. Cuando el sistema est en modo de desplazamiento, ste debe proporcionar parmetros de referencia (por ejemplo: desviacin perpendicular a la derrota, distancia hasta, tiempo hasta) relativos a la trayectoria de desplazamiento y a los puntos de referencia de desplazamiento. Un desplazamiento no debe continuar a travs de las interrupciones de la ruta, geometras excesivas, o ms all del IAF. Debe proporcionarse un anuncio a la tripulacin de vuelo antes del final de la trayectoria de desplazamiento, con suficiente tiempo para regresar a la trayectoria original. Una vez activado un desplazamiento paralelo, dicho desplazamiento debe permanecer activo durante todos los tramos de ruta del plan de vuelo hasta que sea removido automticamente y hasta que la tripulacin de vuelo ingrese en una ruta directa a, o hasta que la tripulacin de vuelo lo cancele manualmente. La funcin de desplazamiento paralelo debe estar disponible para el tramo TF en ruta en la parte geodsica del tramo DF. 11.7 Criterios de transicin de vuelo por.-
11.7.1 El sistema de navegacin debe ser capaz de realizar transiciones de vuelo por. No se especifica una trayectoria predecible y repetible, porque la trayectoria ptima vara con la velocidad aerodinmica y el ngulo de inclinacin lateral. No obstante, se definen lmites predecibles y repetibles del rea de transicin. El error de definicin de trayectoria se define como la diferencia entre la trayectoria definida y el rea de transicin terica. Si la trayectoria est dentro del rea de transicin, no hay error de definicin de trayectoria. Las transiciones de vuelo por deben ser transiciones por defecto cuando el tipo de transicin no se especifica. Los requisitos de rea de transicin tericos se aplican para las hiptesis siguientes: a) los cambios de rumbo no superan los 120 grados para transiciones a baja altitud (cuando la altitud baromtrica de la aeronave es inferior a FL 195); y b) los cambios de rumbo no superan los 70 grados para transiciones de gran altitud (cuando la altitud baromtrica de la aeronave es igual o mayor que FL 195) 11.8 Presentaciones de interfaz del usuario.11.8.1 las caractersticas generales de las presentaciones de interfaz del usuario, deben permitir la presentacin de informacin, proporcionar conocimientos de la situacin y estar diseadas e implementadas para satisfacer las consideraciones de factores humanos. Las consideraciones principales de diseo comprenden: a) minimizar la confianza en la memoria de las tripulaciones de vuelo para cualquier procedimiento o tarea de operacin de sistemas; b) proporcionar una presentacin clara y sin ambigedades de los modos o submodos del sistema y de datos de navegacin con nfasis en los requisitos mejorados de conocimiento de la situacin para cualquier cambio automtico de modo, si es previsto; c) utilizar la capacidad de ayuda sensible en el contexto y mensajes de error (por ejemplo: las entradas invlidas o los mensajes de ingreso de datos invlidos deberan proporcionar un medio simple para determinar cmo ingresas datos vlidos; d) mtodos de ingreso de datos tolerantes a fallas en vez de conceptos rgidos basados en reglas;
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e)
f)
dar nfasis particular al nmero de pasos y minimizar el tiempo requerido para lograr modificaciones del plan de vuelo a efectos hacer frente a las autorizaciones ATS, procedimientos de espera, cambios de pista y de aproximacin por instrumentos, aproximaciones frustradas y e a destinos de alternativa; y minimizar el nmero de alertas que causan molestias para que la tripulacin de vuelo reconozca cuales son verdaderas y reaccione apropiadamente cuando se requiera.
11.9 Presentaciones y mandos.11.9.1 Cada elemento de presentacin utilizado como instrumento de vuelo principal en la gua y control de la aeronave, para anticipacin de maniobras, o para anuncios de fallas, estatus o integridad, debe estar emplazado donde sea claramente visible al piloto (en el campo visual principal del piloto) con la menor desviacin posible con respecto a la posicin normal del piloto y su lnea de visin cuando mire hacia delante a lo largo de la trayectoria de vuelo. Para las aeronaves que satisfacen los requisitos de las FAR/JAR 25, se prev que se satisfagan las disposiciones de los documentos de certificacin como las AC 25-11, AMJ 25-11 y otros documentos aplicables. 11.9.2 Todas las presentaciones, mandos y anuncios del sistema deben ser legibles en las condiciones normales de la cabina de pilotaje y las condiciones de luz ambiente previstas. Las disposiciones sobre iluminacin nocturna deben ser compatibles con otra iluminacin en la cabina de pilotaje. 11.9.3 Todas las presentaciones y mandos deben organizarse para facilitar su acceso y utilizacin por la tripulacin de vuelo. Los mandos que se ajustan normalmente durante el vuelo deben ser fcilmente accesibles y contar con etiquetas normalizadas indicando su funcin. Los mandos y presentaciones del sistema deben disearse para maximizar su adecuacin operacional y minimizar la carga de trabajo del piloto. Los mandos que se utilizarn durante el vuelo deben disearse para minimizar errores y, cuando se les utilice en todas las combinaciones y secuencias posibles, no deben resultar en una situacin cuya presencia o continuacin sera perjudicial para la performance continua del sistema. Los mandos del sistema deben organizarse para proporcionar proteccin adecuada con respecto a un corte inadvertido del sistema. 11.10 Seleccin de la trayectoria en la planificacin de vuelo.11.10.1 El sistema debe brindar la capacidad para que la tripulacin elabore, examine y active un plan de vuelo. El sistema debe proporcionar la capacidad de modificacin (por ejemplo, eliminacin y adicin de puntos de referencia y creacin de puntos de referencia a lo largo de la derrota), examen y aceptacin por el usuario de cambios a los planes de vuelo. Cuando se ejerce esta capacidad, las guas de salidas no deben ser afectadas hasta que la modificacin o modificaciones sean activadas. La activacin de cualquier plan de vuelo debe requerir una accin positiva por parte de la tripulacin de vuelo despus del ingreso y verificacin por parte de la tripulacin de vuelo mencionada. 11.11 Ordenamiento de los puntos de referencia en la planificacin de vuelo.11.11.1 El sistema debe proveer la capacidad para el ordenamiento automtico de los puntos de referencia. 11.12 Curso a punto de referencia definido por el usuario.11.12.1 El sistema debe proporcionar la capacidad para definir un curso a un punto de referencia definido por el usuario. El piloto debe ser capaz de interceptar el curso definido por el usuario. 11.13 Mantenimiento de la trayectoria.11.13.1 El sistema debe proporcionar datos para permitir la generacin de seales de mando para el A/P/FD/CDI, segn corresponda. En todos los casos, debe definirse en el momento de la certificacin un error de mantenimiento en la trayectoria (PSE) que satisfaga los requisitos de la operacin RNP deseada en combinacin con los otros errores del sistema. Durante el proceso de certificacin, debe
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demostrarse la capacidad de la tripulacin para operar la aeronave dentro del PSE especificado. En la demostracin del cumplimiento del PSE debera tenerse en cuenta el tipo de la aeronave, la envolvente operacional, las presentaciones, la performance del A/P y la gua de transicin en el tramo /especficamente entre tramos en un arco). Puede utilizarse un valor medido del PSE para vigilar el cumplimiento del sistema respecto de los requisitos RNP. Para operaciones en todos los tipos de tramo, este valor debe ser la distancia a la trayectoria definida. Para el cumplimiento del confinamiento perpendicular a la derrota, debe tenerse en cuenta en el error del sistema total cualquier inexactitud en el clculo de errores perpendiculares a la derrota (por ejemplo: la resolucin). 11.14 Requisitos de alerta.11.14.1 El sistema debe proporcionar tambin un anuncio cuando el tipo de RNP ingresado manualmente es mayor que el tipo de RNP relacionado con el espacio areo actual segn se define en la base de datos de navegacin. Toda reduccin posterior del tipo de RNP debe reiniciar este anuncio. Cuando se est aproximando a un espacio areo RNP a partir de un espacio areo no RNP, debe proporcionarse alerta cuando la distancia perpendicular a la derrota a la trayectoria deseada es igual o inferior a la mitad del valor RNP y la aeronave ha pasado el primer punto de referencia en el espacio areo RNP. 11.15 Acceso a la base de datos de navegacin.11.15.1 La base de datos de navegacin debe proporcionar acceso a la informacin de navegacin en apoyo de la referencia de los sistemas de navegacin y las caractersticas de la planificacin de vuelo. La modificacin manual de los datos en dicha base no debe ser posible. Este requisito no impide el almacenamiento de datos definidos por el usuario en el equipo. Cuando los datos se recuperan de la memoria tambin deben conservarse en la misma. El sistema debe proporcionar un medio para identificar la versin de la base de datos de navegacin y el perodo de operaciones vlido. 11.16 Sistema de referencia geodsico WGS-84.11.16.1 El WGS-84 o un modelo de referencia terrestre equivalente debe ser el modelo terrestre de referencia para la determinacin de errores. Si no se emplea el WGS-84, toda diferencia entre el modelo terrestre seleccionado y el modelo terrestre WGS-84 debe ser incluida como parte del error de definicin de la trayectoria. Los errores inducidos por la resolucin de los datos tambin deben ser considerados. 12. Requisitos operacionales 12.1 Precisin de la navegacin.12.1.1 para las operaciones con RNP 4, las aeronaves deben satisfacer una exactitud de no alejarse en sentido perpendicular a la derrota y de determinar su posicin a lo largo de la derrota, sin exceder un valor de + 7, 4 km (4 NM) para el 95% del tiempo de vuelo. 12.2 Equipo de navegacin.12.2.1 Para las operaciones con RNP 4 en espacio areo ocenico o remoto, las aeronaves deben estar dotadas de por lo menos dos LRNS plenamente en servicio e independientes, con integridad tal que el sistema de navegacin no proporcione informacin que conduzca a error, y que formen parte de la base para el otorgamiento de la aprobacin para operaciones con RNP 4. 12.3 Designacin del plan de vuelo.12.3.1 Los explotadores deben indicar su capacidad para satisfacer RNP 4 para la ruta o espacio areo nade conformidad con el Doc 4444 Procedimientos para los servicios de navegacin area Reglas del aire y Servicios de trnsito areo (PANS-ATM). Apndice 2, que exigen la insercin de la letra R en la Casilla: 10 (Equipo) del plan de vuelo de la OACI. Los explotadores tambin deben cumplir todo otro requisito adicional de planificacin de vuelo que se especifique en el Doc 7030 Procedimientos suplementarios regionales de OACI en el AIP de cada Estado.
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12.3.2 La insercin de la letra R indica que el piloto ha: a) examinado la ruta de vuelo prevista, incluidas las rutas hacia aerdromos de alternativa para determinar los tipos de RNP involucrados; b) confirmado que la aeronave y el explotador han sido aprobados (se ha obtenido la aprobacin de aeronavegabilidad y operacional) por la AAC para operaciones RNP 4; y c) confirmado que la aeronave puede cumplir con todas las condiciones de la aprobacin para la ruta de vuelo prevista, dentro del espacio areo o en rutas que requieren RNP 4. 12.4 Disponibilidad del GNSS.12.4.1 Antes del comienzo del vuelo, el explotador debe asegurar que se satisfarn, para la totalidad del vuelo, los requisitos de disponibilidad de GNSS sobre los cuales se ha basado la aprobacin del explotador. 13. Contenido de los procedimientos operacionales y del programa de instruccin 13.1 Los siguientes elementos (13.1.1 a 13.1.3) deberan normalizarse e incorporase en los procedimientos operacionales y en el programa de instruccin del explotador. Algunos elementos pueden ya haber sido adecuadamente normalizados en los procedimientos de operacin y en el programa de instruccin del explotador. Las nuevas tecnologas tambin pueden eliminar la necesidad de ciertas acciones por parte de la tripulacin de vuelo. Si se comprueba que as es el caso, entonces puede considerarse que se han satisfecho el objetivo de este texto.
Nota.- Este texto de orientacin ha sido redactado para una amplia gama de tipos de explotadores y, por consiguiente, algunos de sus elementos podran no aplicarse a todos los explotadores.
13.1.1 Planificacin del vuelo.13.1.1.1 Durante la planificacin del vuelo, la tripulacin de vuelo debera prestar particular atencin a las condiciones que pueden influir en las operaciones en espacio areo RNP 4 o en rutas RNP 4. Estas condiciones incluyen, sin limitarse a ellas, las siguientes: a) verificacin de que la aeronave ha sido aprobada para operaciones RNP 4; b) verificacin de que se ha insertado la letra R en la Casilla 10: Equipo del plan de vuelo de OACI; c) verificacin de que cualquier requisito de planificacin de vuelo adicional especificado en el Doc 7030 o en el AIP del estado ha sido cumplido; d) confirmacin de que los requisitos del GNSS, tales como FDE, son apropiados para la operacin; y e) si es requerido para un sistema de navegacin especfico, verificacin de cualquier restriccin de operacin relacionada con la aprobacin RNP 4.
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13.1.2 Procedimientos previos al vuelo.13.1.2.1 La tripulacin de vuelo debe: a) b) c) revisar el registro tcnico de la aeronave y los formularios de mantenimiento para asegurarse de que se satisfacen las condiciones del equipo requeridas para el vuelo en espacio areo RNP 4 o en rutas que exijan capacidad de navegacin RNP 4: asegurarse que se han tomado medidas de mantenimiento para corregir defectos en el equipo requerido; y examinar los procedimientos de emergencia para operaciones en espacio areo RNP 4 o en rutas que exijan capacidad de navegacin RNP 4. Estos no son distintos de los procedimientos normales de emergencia ocenicos con una excepcin: las tripulaciones deben tener la capacidad de reconocer y deben comunicar al ATC cuando la aeronave ya no est en condiciones de navegar al nivel de capacidad RNP 4.
13.1.3 En ruta.13.1.3.1 Al menos dos LRNS, con capacidad de navegacin RNP 4 y listados en el AFM, deben estar operacionales en el punto de entrada del espacio areo RNP. Si una parte del equipo requerido para operaciones RNP 4 est fuera de servicio, entonces el piloto debera considerar una ruta alterna o una desviacin a un aerdromo alterno para reparaciones. 13.1.3.2 Los procedimientos operacionales en vuelo deben incluir procedimientos obligatorios de verificacin para identificar errores de navegacin con tiempo suficiente como para impedir desvos inadvertidos de las rutas autorizadas por el ATC. 13.1.3.3 Las tripulaciones deben comunicar al ATC cualquier deterioro o falla del equipo de navegacin que haga que la performance de navegacin caiga por debajo del nivel requerido o cualquier desviacin necesaria para llevar a cabo un procedimiento de contingencia. 14. Base de datos de navegacin 14.1 Las normas para las bases de datos de navegacin estn contenidas en el documento DO-200A de la RTCA y en el documento DO-76 de EUROCAE. La base de datos de navegacin debera ser obtenida de un proveedor aprobado que cumpla con estas normas. Si la base de datos no es obtenida de un proveedor aprobado., entonces el explotador, como mnimo, debe implementar verificaciones de integridad de la base de datos de navegacin utilizando herramientas de software apropiadas o procedimientos manuales aprobados para verificar la informacin relacionada a todos los WPTs en el espacio areo o rutas RNP designadas. Estas verificaciones de integridad son adicionales a cualesquiera verificaciones anteriores realizadas por los Servicios de informacin aeronutica, proveedores de bases de datos de navegacin no aprobados o fabricantes de equipos de navegacin. Las verificaciones de integridad son necesarias para identificar cualquier discrepancia entre la base de datos de navegacin y los procedimientos o cartas publicadas. Un proveedor de tercera parte aprobado puede realizar las verificaciones de integridad. Las discrepancias que invaliden un procedimiento deben notificarse al proveedor de la base de datos de navegacin y los procedimientos afectados deben prohibirse mediante un aviso del explotador a sus tripulaciones de vuelo. Los explotadores de aeronaves deberan considerar la necesidad de continuar sus propias verificaciones de base de datos aun para productos obtenidos de proveedores aprobados. 15. Conocimiento de la tripulacin de vuelo e instruccin 15.1 Los explotadores o propietarios deben asegurarse de que las tripulaciones de vuelo han sido instruidas y que cuentan con conocimiento apropiado de los temas que figuran en este documento, relacionadas con las limitaciones de sus capacidades de navegacin en RNP 4, los efectos de la actualizacin y los procedimientos de contingencia para RNP 4. 15.2 Al determinar si la instruccin es adecuada, la AAC encargada de la aprobacin podra:
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a) b)
c)
evaluar un curso de instruccin antes de aceptar un certificado de centro de instruccin de un centro de instruccin especfico; aceptar una declaracin en la solicitud del explotador o propietario para la aprobacin de RNP 4, en el sentido de que el explotador garantiza y continuar garantizando que las tripulaciones de vuelo conocen bien las prcticas operacionales y los procedimientos RNP 4 que figuran en documentos similares a la Orden 8700.1 de la FAA y en este manual; o aceptar una declaracin del explotador en el sentido de que ya ha impartido o impartir un programa de instruccin en RNP 4, utilizando la orientacin que figura en este documento.
SECCIN 10 Aprobacin RNAV 5
1. Introduccin 1.1 El establecimiento de RNAV en ruta continental, permitir a los Estados de las regiones CAR/SAM proyectar y planificar rutas sin que estas estn basadas necesariamente en las ayudas para la navegacin normalizadas de la OACI, lo que redundar en una mayor flexibilidad del diseo del espacio areo y en un mayor beneficio al usuario (ahorro de combustible, trayectorias directas, etc.). 1.2 La implantacin de las operaciones RNAV 5 permitir una mayor flexibilizacin del espacio areo, en virtud que este tipo de operacin no requiere de confinamiento de la integridad y continuidad, sin embargo, requiere que el equipo de a bordo mantenga una precisin de la navegacin lateral y longitudinal en ruta de + 5 NM o superior el 95% del tiempo de vuelo. 2. Objetivo Esta seccin provee a los inspectores de la AAC, material de orientacin respecto a los requisitos de aeronavegabilidad y de operaciones para otorgar una aprobacin operacional RNAV 5. A este efecto, la aprobacin RNAV 5 seguir las fases establecidas en el proceso de aprobacin genrico RNAV/RNP, adems de los criterios especficos de esta seccin. 3. Capacidad de los sistemas 3.1 Los equipos RNAV funcionan mediante la determinacin automtica de la posicin de una aeronave a partir de uno, o una combinacin de los siguientes sensores o sistemas de navegacin de a bordo junto con los medios para establecer y seguir una trayectoria deseada: a) b) c) d) e) VOR/DME; DME/DME; INS* o IRS*; LORAN C*; y GPS*
Nota.- Los equipos sealados con un asterisco (*) estn sujetos a las limitaciones contenidas en el Subprrafo 4.5 de esta seccin.
4. Criterios para la aprobacin de aeronavegabilidad 4.1 Requisitos para el sistema RNAV 5.- Se establece los siguientes requisitos para que el explotador pueda obtener la aprobacin de aeronavegabilidad: 4.1.1 Precisin.a) la performance de navegacin de las aeronaves que se aprueben para las operaciones RNAV 5 en el espacio areo CAR/SAM requieren de una precisin de mantenimiento de la derrota igual o mayor a + 5 NM durante el 95% del tiempo de vuelo. Este valor incluye el error de la fuente de la seal, el error del receptor de a bordo, el error del sistema de presentacin y el FTE; y esta performance de navegacin supone que se dispone de la cobertura necesaria proporcionada por ayudas a la navegacin basadas en satlites o en tierra, para la ruta que se pretende volar.
b)
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4.1.2 Disponibilidad e integridad.a) se podr alcanzar el nivel mnimo de disponibilidad e integridad requerido para los sistemas RNAV 5 que se vayan a utilizar en el espacio areo designado como CAR/SAM, con un nico sistema instalado a bordo que consista de uno o varios sensores, computador RNAV, CDU y pantallas/instrumentos de navegacin [p. ej., pantallas de navegacin (ND), indicador de situacin horizontal (HSI) o indicador de desviacin con respecto al rumbo (CDI)] siempre que la tripulacin de vuelo supervise el sistema y que en caso de falla del sistema, la aeronave conserve la capacidad de navegar con respecto a las ayudas de navegacin basadas en tierra (p. ej., VOR, DME y NDB).
4.2 Requisitos funcionales.4.2.1 Funciones requeridas.- Las siguientes funciones del sistema son las mnimas que se requieren para poder llevar a cabo operaciones RNAV 5: a) b) c) d) e) f) indicacin continua de la posicin de la aeronave con respecto a la trayectoria que se presenta al piloto que vuela (PF) la aeronave en un instrumento o pantalla de navegacin situada en su campo de visin primario; asimismo, cuando la tripulacin mnima de vuelo sea de dos pilotos, indicacin de la posicin de la aeronave con respecto a la trayectoria que se presentar al piloto que no vuela (PNF) la aeronave en un instrumento o pantalla de navegacin situada en su campo de visin primario; presentacin de la distancia y rumbo al WPT activo (TO); presentacin de la velocidad con respecto a tierra o el tiempo al WPT activo (TO); almacenamiento de puntos de recorrido; mnimo 4; e indicacin adecuada de fallas del sistema RNAV, incluyendo las fallas de los sensores.
4.2.2 Funciones recomendadas.- Adems de los requisitos del subprrafo 4.2.1, se recomiendan las siguientes funciones y caractersticas de los equipos: a) acoplamiento del A/P y/o del FD; b) posicin actual expresada en latitud y longitud; c) funcin directo a (direct to); d) indicacin de la precisin de la navegacin; e) seleccin automtica de los canales de las ayudas a la navegacin; f) base de datos de navegacin; y g) secuenciamiento automtico de tramos y anticipacin asociada de virajes. 4.3 AFM y MMEL/MEL .-
4.3.1 Se debern indicar en el AFM los criterios utilizados para conceder la aprobacin de aeronavegabilidad de RNAV 5 o RNAV Bsica (B-RNAV), junto con cualquier limitacin del sistema RNAV. El AFM tambin podr proporcionar los procedimientos normales y no normales de operacin del sistema RNAV aplicables a los equipos instalados, incluyendo, en su caso, referencias a los modos requeridos y la configuracin del sistema necesario para mantener la capacidad RNAV. 4.3.2 La MMEL/MEL deber identificar el equipamiento mnimo necesario para cumplir con los criterios de RNAV 5 que se definen en los subprrafos 4.1, 4.2.1 y 4.2.2. 4.4 Medios aceptables de cumplimiento.4.4.1 Los sistemas de navegacin que se instalen en aeronaves de acuerdo con los textos de consulta que se incluyen en los documentos FAA AC 90-45A, AC 20-130(), AC 20-138 o AC 25-15 son aceptables para operaciones RNAV 5 o RNAV Bsica. Cuando se haga referencia en el AFM, ya sea, a los textos de consulta anteriores o a los niveles especficos de performance de navegacin disponibles (RNAV/RNP), no se exigir ninguna declaracin adicional de cumplimiento. 4.4.2 El cumplimiento tambin se podr basar en los estndares de navegacin lateral definidos en JTSO-2C115, TSO-C115(), TSO-C129(), ED-27/28, ED-39/40,DO-187/ED-58 DO-180(). Sin embargo, la calificacin del equipamiento en cumplimiento con estos estndares no se considera, por si sola, suficiente para la aprobacin de aeronavegabilidad. 4.5 Limitaciones de utilizacin de los sistemas RNAV 5.-
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4.5.1 Los siguientes sistemas de navegacin, aunque ofrezcan capacidad RNAV, tienen limitaciones para su utilizacin en operaciones RNAV 5. 4.5.1.1 INS.a) un INS que carezca de una funcin de actualizacin automtica de la posicin de la aeronave y est aprobado de acuerdo con la AC 25-4, cuando cumpla con los criterios funcionales del subprrafo 4.2.1, solo se podr utilizar durante un mximo de dos horas a partir de la ltima actualizacin de alineacin/actualizacin de la posicin efectuada en tierra. Se podrn tener en cuenta las configuraciones especficas del INS (p. ej., combinacin triple) cuando los datos del fabricante del equipo o de la aeronave justifiquen una utilizacin ms prolongada a partir de la ltima actualizacin de la posicin en tierra; un INS con actualizacin automtica de la posicin de la aeronave, incluyendo los sistemas en los que se seleccionan los canales de radio de forma manual de acuerdo con los procedimientos de la tripulacin de vuelo, deber estar aprobado de acuerdo con la AC 90-45A o con cualquier documento equivalente. para los explotadores que operen hacia los Estados Unidos de Norteamrica podrn utilizar la AC 20-121A como base de cumplimiento para la aprobacin del LORAN C, en caso que soliciten utilizar este tipo de equipo a la AAC de dicho pas. la utilizacin de GPS para llevar a cabo operaciones RNAV 5 se limita a los equipos aprobados de acuerdo con la TSO-C 129() y que incluyen las funciones mnimas del sistema que se especifican en el subprrafo 4.2.1. La vigilancia autnoma de la integridad en el receptor (RAIM) o un medio equivalente en un sistema de navegacin multisensor deber proporcionar integridad. La instalacin de los equipos deber incluir las siguientes funciones de acuerdo con los criterios de la TSO-C 129A de la FAA: 1) deteccin de saltos de la pseudodistancia; y 2) comprobacin del cdigo de estado de salud del mensaje.
Nota.- Los equipos GPS que no incluyan estas dos funciones podran recibir aprobacin RNAV 5 si demuestran un nivel de seguridad equivalente. En tal caso, podran aplicarse restricciones.
b)
4.5.1.2 LORAN C.a)
4.5.1.3 GPS.a)
b)
los equipos convencionales de navegacin (p. ej., VOR, DME y ADF) debern estar instalados y operativos para proporcionar un medio alternativo de navegacin.
5. Criterios para la aprobacin operacional 5.1 La aprobacin operacional RNAV 5, requiere que el explotador cumpla con los pasos establecidos en el proceso genrico de aprobacin RNAV/RNP y con los siguientes criterios: 5.2 Aprobacin de aeronavegabilidad.- La aeronave debe contar con la correspondiente aprobacin de aeronavegabilidad, la cual se comprobar mediante la verificacin de su inclusin en el AFM o suplemento correspondiente a dicho manual.
Nota.- El cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad no constituir la aprobacin operacional.
5.3 Criterios de operacin.5.3.1 Operaciones previas al vuelo.- Antes de una operacin en una ruta RNAV 5, el explotador se asegurar que: a) la aeronave dispone de una aprobacin operacional RNAV 5; b) las rutas corresponden a la autorizacin ; c) los equipos necesarios para operar RNAV funcionan correctamente y no estn degradados; y d) cuando est instalada una base de datos de navegacin, se deber comprobar la validez de la base de datos antes del vuelo. 5.3.1.1 Equipo GPS autnomo.a) durante la fase de planificacin previa al vuelo, suponiendo una constelacin GPS inferior o igual a veinte y tres satlites (veinte y dos o menos para los equipos GPS que incorporan altitud baromtrica), se deber confirmar la disponibilidad de la integridad GPS (RAIM) para el vuelo previsto (ruta y duracin), mediante el uso de un programa de prediccin basado en tierra o
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b)
c) d)
e) f)
incorporado al sistema de a bordo, siguiendo los criterios del Prrafo 7 de esta seccin o por un mtodo alternativo que sea aceptable a la AAC; la ruta de vuelo especificada, incluyendo el trayecto a cualquier aerdromo de alternativa, estar definida por una serie de WPT y por el tiempo estimado de paso sobre los mismos para una velocidad o serie de velocidades, que sern a su vez funcin de la intensidad y direccin del viento previsto; teniendo en cuenta que durante el vuelo pueden originarse desviaciones en relacin con la velocidad especificada respecto al suelo, la prediccin debe realizarse utilizando distintas velocidades dentro del margen previsible para las mismas; el programa de prediccin deber ejecutarse con una antelacin mxima de dos horas previas a la salida del vuelo. El explotador confirmar que los datos sobre el estado de la constelacin y almanaque GPS, han sido actualizados con las ltimas informaciones distribuidas por aviso para aviadores (NOTAM); al objeto de conseguir la mayor exactitud en la prediccin, el programa deber permitir tanto la de seleccin manual de los satlites considerados no operativos, como la seleccin de aquellos que han vuelto a las condiciones de servicio durante el tiempo de vuelo; y el explotador no efectuar el despacho o la liberacin de un vuelo en el caso de prediccin de prdida continua de la RAIM, superior a 5 minutos para cualquier tramo de la ruta prevista.
5.3.1.2 Plan de vuelo.- Los explotadores de aeronaves autorizadas para RNAV 5, insertarn la letra R en la casilla 10 del plan de vuelo de OACI. 5.3.2 Operaciones en ruta.- La tripulacin de vuelo se asegurar del funcionamiento correcto del sistema de navegacin de la aeronave durante su operacin en una ruta RNAV 5, confirmando que: a) los equipos necesarios para la operacin RNAV 5 no se hayan degradado durante el vuelo; b) la ruta corresponda con la autorizacin; c) la precisin de la navegacin de la aeronave sea la adecuada para las operaciones RNAV 5, asegurndose mediante las verificaciones cruzadas pertinentes; y d) otras ayudas a la navegacin (p. ej., VOR, DME y ADF) debern ser seleccionadas de tal manera que permitan una verificacin cruzada inmediata en el evento de prdida de la capacidad RNAV. 5.3.3 Procedimientos de contingencia.- Las tripulaciones de vuelo debern familiarizarse con las siguientes disposiciones generales: a) una aeronave no debe ingresar o continuar las operaciones en espacio areo designado como RNAV 5, de conformidad con la autorizacin vigente del ATC, si debido a una falla o degradacin, el sistema de navegacin cae por debajo de los requisitos de RNAV 5, en este caso, el piloto obtendr en cuanto sea posible una autorizacin enmendada; b) de acuerdo con las instrucciones del ATC, podrn continuarse las operaciones de conformidad con la autorizacin ATC vigente o, cuando no sea posible, podr solicitarse una autorizacin revisada para volver a la navegacin convencional VOR/DME; y c) en todos los casos, la tripulacin de vuelo deber seguir los procedimientos de contingencia establecidos para cada regin de operacin, y obtener una autorizacin del ATC tan pronto como sea posible. 5.3.3.1 Equipos GPS autnomos.Los procedimientos del explotador debern identificar las acciones que se requieran por parte de las tripulaciones de vuelo en caso de perder la funcin RAIM o exceder el lmite de alarma de integridad (posicin errnea). Estos procedimientos debern incluir: a) En caso de prdida de la funcin RAIM.- La tripulacin de vuelo podr continuar la navegacin con el equipo GPS. La tripulacin realizar verificaciones cruzadas de posicin con la informacin suministrada por las NAVAIDS normalizadas de la OACI: VOR, DME y NDB, de tal manera que se confirme la existencia de un nivel de precisin requerido. En caso contrario, la tripulacin deber revertir a un medio alternativo de navegacin; y b) En caso de excederse el lmite de la alarma de la integridad.- La tripulacin deber revertir a un medio alternativo de navegacin. 5.3.3.2 Cualquier incidencia registrada en vuelo deber ser notificada a la AAC en un plazo mximo de setenta y dos horas, salvo causa justificada. 6. Programas de instruccin 6.1 Programa de instruccin sobre RNAV 5.- El programa de instruccin para las tripulaciones de vuelo y EOV/DVdeber ser revisado y aprobado por la AAC. El explotador incluir al menos las siguientes reas:
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a) b) c) d) e) f) g) h) i)
definicin de RNAV en lo relativo a los requisitos RNAV 5 en el espacio areo CAR/SAM; conocimiento del espacio areo donde se requiere RNAV 5; cambios en las cartas aeronuticas y documentos que reflejen la entrada en vigor de las operaciones RNAV 5; equipos requeridos y operacin de los mismos para poder operar en el espacio areo RNAV 5, as como las limitaciones asociadas con estos equipos; requisitos en la planificacin de vuelo; procedimientos de contingencia en espacio areo RNAV 5 ( p. ej., falla de equipo RNAV); procedimientos RNAV 5 en ruta y en rea terminal cuando sean aplicables; mtodos para reducir los errores de navegacin mediante tcnicas de navegacin a estima; e informacin citada en las AC de cada Estado y en este documento.
SECCIN 11 Aprobacin RNAV 1 y RNAV 2
1. Introduccin 1.1 Las Autoridades Conjuntas de Aviacin (JAA) de Europa y la FAA de los Estados Unidos han publicado los siguientes documentos acerca de la implementacin de la RNAV en espacio areo terminal y en salidas y llegadas normalizadas por instrumentos (SID/STAR): a) la JAA public la TGL 10 el 1 de noviembre del 2000; y b) la FAA edit la AC 90-100 el 7 de enero del 2005. 1.2 A pesar que ambos documentos cumplen requisitos funcionales similares, existen diferencias en la nomenclatura y conceptuacin de los mismos. 1.3 La OACI, con la finalidad de disponer de una sola aproximacin, ha considerado de vital importancia la armonizacin de los dos documentos bajo un solo criterio. 2. Objetivo Esta seccin provee orientacin y gua a los inspectores de la AAC, sobre los criterios a ser observados cuando conducen las aprobaciones de las operaciones RNAV 1 y RNAV 2 bajo el nuevo concepto de la PBN. Para la aprobacin de estas operaciones, los inspectores de la AAC debern seguir los pasos establecidos en las fases del proceso genrico de aprobacin RNAV/RNP, adems de los criterios especficos vertidos en esta seccin. 3. Alcance 3.1 Este material de asesoramiento incluye criterios para la aprobacin de aeronavegabilidad y operacional, relacionados con los sistemas RNAV 1 y RNAV 2, los cuales sern utilizados bajo IFR y en IMC, en el espacio areo CAR/SAM designado. 3.2 Este documento es aplicable a operaciones RNAV 1 y RNAV 2 en espacio areo terminal en lo que corresponde a SIDs y STARs y, donde sea implementado por los Estados, a navegacin en ruta. 3.3 Esta seccin no establece criterios para la aprobacin de los sistemas de navegacin vertical, los cuales sern tratados en otra documentacin. 3.4 Los requisitos especficos correspondientes a una ruta o rea particular se encuentran especificados en otros documentos tales como; en las reglamentaciones de operaciones, en la Publicacin de informacin aeronutica (AIP) y el los procedimientos suplementarios regionales (SUPPS) de la OACI (Doc 7030). 4. Informacin general sobre el desarrollo de rutas o procedimientos RNAV 1 y RNAV 2 4.1 Franqueamiento de obstculos.4.1.1 Los Estados pueden establecer rutas y procedimientos RNAV 1 y RNAV 2 de acuerdo con el Volumen II del Doc 8168 PANS OPS de OACI. Los criterios para el diseo de los procedimientos establecidos en dicho documento para GNSS bsico y DME/DME RNAV deben ser utilizados para apoyar las operaciones RNAV 1 y RNAV 2 de acuerdo a lo siguiente:
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a)
RNAV 1.1) cuando se disponga de infraestructura GNSS, se aplicar los criterios del Captulo 2, Seccin 1, Parte III del Volumen II del Doc 8168, para la fase de vuelo apropiada; 2) cuando se disponga de infraestructura DME/DME, se aplicar los criterios para tres DME, descritos en el Captulo 3, Seccin 1, Parte III del Volumen II del Doc 8168, para la fase de vuelo apropiada; y 3) cuando se disponga de infraestructura GNSS y DME/DME, se aplicar los criterios de la semi-rea de anchura mayor de los dos criterios. RNAV 2.1) cuando se disponga de infraestructura GNSS, se aplicar los criterios del Captulo 2, Seccin 1, Parte III del Volumen II del Doc 8168, para la fase de vuelo apropiada; 2) cuando se disponga de infraestructura DME/DME, se aplicar los criterios para tres DME, descritos en el Captulo 3, Seccin 1, Parte III del Volumen II del Doc 8168, para la fase de vuelo apropiada; y 3) cuando se disponga de infraestructura GNSS y DME/DME, se aplicar los criterios de la semi - rea de anchura mayor de los dos criterios. el diseo de los procedimientos y rutas y la infraestructura de navegacin de apoyo (incluyendo la consideracin de la necesidad de ayudas redundantes) deben ser evaluadas y validadas de acuerdo con los documentos de OACI. Adems tomarn en cuenta las capacidades funcionales requeridas por ste documento. La evaluacin incluir vuelos de verificacin cuando estos sean necesarios; los requisitos de las aeronaves para RNAV 1 y RNAV 2 son similares, sin embargo, la performance requerida depender de la infraestructura; el presente documento define los criterios de navegacin de los siguientes sistemas: GNSS, DME/DME y DME/DME/IRU. DME/DME/IRU permite que existan vacos en la cobertura DME/DME debido a que una aeronave con un sistema de navegacin IRU mantiene un adecuado nivel de performance a travs de dichos vacos;
Nota.- La mayora de los sistemas RNAV modernos dan prioridad a las entradas de los GNSS y luego a las del DME/DME. A pesar que la posicin VOR/DME es usualmente realizada dentro del FMC cuando no existe el criterio de posicin DME/DME, la variabilidad de los equipos de avinica y de la infraestructura VOR/DME impone serios desafos a la estandarizacin y armonizacin. Por lo tanto, este documento nicamente trata sobre los sistemas GNSS, DME/DME y DME/DME/IRU. Esto no restringe a un explotador conducir operaciones con sistemas que utilizan otros sensores, siempre que se entienda los conceptos operacionales y sean comprendidos por las tripulaciones de vuelo, despacho y trfico areo.
b)
4.2 Infraestructura.- Las siguientes consideraciones debern ser tomadas en cuenta: a)
b) c)
d) e)
f)
g) h) i) j) k)
se considera que las seales DME cumplen con las tolerancias de precisin en cualquier lugar donde las seales son recibidas, sin considerar el volumen de cobertura publicado; los componentes individuales de la infraestructura de navegacin deben reunir los requerimientos de performance detallados en el Anexo 10 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. Las ayudas a la navegacin que no cumplen con los requisitos del Anexo 10, no deben ser publicadas en los AIP de los Estados (p. ej., TACAN). Si diferencias significativas de performance son prescritas en una instalacin DME publicada, se debera limitar al GNSS las operaciones RNAV 1 y RNAV 2 en el espacio areo afectado por esa instalacin; en operaciones RNAV que estn basadas en IRS, algunos sistemas de navegacin de las aeronaves revierten a navegacin basada en VOR/DME antes de revertir a IRS. El impacto de la precisin del radial VOR, cuando el VOR est dentro de 40 NM de la ruta/procedimiento y si no hay suficiente infraestructura de navegacin DME/DME, debe ser evaluada para asegurar que esto no afecte a la exactitud de la posicin de la aeronave; la infraestructura de navegacin disponible deber ser claramente designada en todas las cartas apropiadas ( p. ej., GNSS, DME/DME o DME/DME/IRU); cualquier instalacin DME que sea crtica para las operaciones RNAV 1 y RNAV 2 deber ser identificada en las publicaciones relevantes; los procedimientos y rutas debern estar basadas en aspectos convencionales con perfiles de descenso y requerimientos de altitud; todos los procedimientos y rutas debern estar basadas en coordenadas WGS-84; los AIPs de los Estados deberan dar soporte a las verificaciones de errores crasos por parte de las tripulaciones de vuelo, mediante la publicacin de datos de puntos de referencia para WPT seleccionados en los procedimientos de llegada RNAV 1. De manera alternativa, monitoreo de
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l) m) n) o)
radar por los Servicios de trnsito areo (ATS) puede ser usado para atenuar el riesgo de errores crasos de navegacin, siempre que los procedimientos/rutas permanezcan dentro de los volmenes de servicio de vigilancia y comunicaciones y los elementos del ATS sean suficientes para la tarea; la infraestructura de las instalaciones de navegacin, incluyendo el segmento espacial GNSS, deber ser monitoreada y mantenida y NOTAMs sobre la no disponibilidad de las instalaciones debern ser publicados con tiempo suficiente; donde se determine que existe confianza en el uso del radar para dar soporte a los procedimientos de contingencia, se deber demostrar que sus prestaciones son adecuadas para ese propsito, y que el requisito para un servicio radar est identificado en el AIP; los estndares de navegacin (p. ej., RNAV 1 y RNAV 2) requeridos para todos los procedimientos y rutas RNAV debern ser claramente publicados en el AIP; y en los AIPs de los Estados se deber promulgar la fraseologa de las comunicaciones apropiadas para las operaciones RNAV 1 y RNAV 2.
5. Proceso de aprobacin 5.1 El proceso de aprobacin para RNAV 1 y RNAV 2 ser conducido de acuerdo con las fases del proceso de aprobacin RNAV/RNP genrico, sin embargo, se debern observar los criterios descritos en sta seccin en apoyo a dicho proceso. 5.2 En trminos generales los siguientes pasos sern cumplidos antes de conducir operaciones RNAV 1 y RNAV 2: a) la admisibilidad del equipo de la aeronave debe ser determinada y documentada; b) los procedimientos de operacin para los sistemas de navegacin a ser utilizados y el proceso de programacin de la base de datos de navegacin debe ser documentados; c) la instruccin de la tripulacin de vuelo, EOV/DV y del personal de mantenimiento, basada en los procedimientos de operacin y de mantenimiento debe ser cumplida y documentada; d) de acuerdo con las reglamentaciones pertinentes, vuelos de validacin debern ser conducidos y documentados; y e) una vez cumplidos los pasos generales anteriores, la autorizacin operacional ser emitida a travs de las OpSpecs, para explotadores que conducen operaciones bajo las LAR OPS Parte 1. 5.3 Documentacin para conducir operaciones RNAV 1 y RNAV 2 a) Admisibilidad de las aeronaves.1) Admisibilidad de los documentos de aeronavegabilidad.- Documentacin relevante, aceptable para el Estado del explotador, deber estar disponible para establecer que la aeronave est equipada con sistemas RNAV que cumplen los requisitos de RNAV 1 y RNAV 2. Para sistemas nuevos se debe considerar entradas de la reglamentacin en el AFM o con base en la RNP. Para sistemas existentes se considerar la aceptacin de la documentacin de cumplimiento del fabricante [p. ej., el Sistema de gua y de gestin de vuelo (FMGS) cumple la parte de aeronavegabilidad de: JAA TGL 2 REV 1 (AMJ 20X2) para RNAV bsica; JAA TGL 10 para RNAV de precisin y FAA Orden 8400.12A para RNP 10 en rea ocenica y remota]. 2) Descripcin del equipo de la aeronave.- El explotador debe disponer de una lista de configuracin que detalle los componentes pertinentes y el equipo a ser usado para operaciones RNAV 1 y RNAV 2. Documentos de instruccin.1) Los explotadores de transporte areo comercial deben establecer un programa de instruccin sealando las prcticas y procedimientos operacionales y los tems de instruccin relacionados con las operaciones RNAV 1 y RNAV 2 (p. ej., instruccin inicial, de promocin, peridica, de recalificacin y de diferencias para la tripulacin de vuelo, EOV/DV y personal de mantenimiento).
Nota.- No es requerido establecer un programa de instruccin separado si la instruccin sobre RNAV es parte integral de un programa de instruccin. Sin embargo, debe ser posible identificar que aspectos de RNAV son cubiertos dentro del programa de instruccin.
b)
c)
Manuales de operacin y listas de verificacin.1) Los manuales de operacin y las listas de verificacin para los explotadores de transporte areo comercial deben sealar informacin y gua sobre los procedimientos de operacin normalizados detallados en el Prrafo 7 de esta seccin. Los manuales apropiados
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deberan contener las instrucciones operacionales de navegacin y los procedimientos de contingencia cuando estos sean especificados. Los manuales y las listas de verificacin deben ser remitidas para revisin como parte del proceso de aprobacin RNAV/RNP descrito en la Seccin 8 de este captulo. 5.4 a) b) Consideraciones de mantenimiento.cualquier revisin de la MEL necesaria para sealar las disposiciones RNAV 1 y RNAV 2 debe ser aprobada; si una aprobacin operacional RNAV 1/RNAV 2 es otorgada sobre la base de un procedimiento especfico, los explotadores deben ajustar la MEL y especificar las condiciones de despacho requeridas; y
Nota.- Debido a que las operaciones RNAV/RNP constituyen operaciones especiales, no es la intencin requerir requisitos de la MEL para cada aspecto de las operaciones bsicas RNAV.
c)
los explotadores debern establecer y mantener un programa de mantenimiento aprobado por la AAC.
6. Requisitos de las aeronaves 6.1 Performance del sistema de navegacin.6.1.1 Sistemas de navegacin.- Las operaciones RNAV 1 y RNAV 2 se basan en la utilizacin del equipo RNAV que automticamente determina la posicin de la aeronave en el plano horizontal usando entradas de datos desde los siguiente tipos de sensores de posicin (no se establece una prioridad especfica): a) GNSS de acuerdo con TSO-C145A, TSO-C146A y TSO-C129/129A.1) datos de posicin de otros tipos de sensores de navegacin pueden ser integrados con los datos del GNSS, siempre que esto no cause errores de posicin que excedan los requerimientos de precisin del mantenimiento de la trayectoria. El uso del equipo GPS aprobado con la TSO-C129 () esta limitado a aquellos sistemas que incluyen las funciones mnimas del sistema especificadas en el Prrafo 6.5.2 de esta seccin. La integridad debera ser provista por el Sistema de aumentacin basado en la aeronave (ABAS). Adems, un equipo GPS autnomo debe incluir las siguientes funciones adicionales: deteccin de saltos de la pseudodistancia; comprobacin del cdigo de estado de la salud del mensaje; y 2) se requiere que equipos de navegacin convencionales (p. ej., VOR, DME y ADF) estn instalados y serviciables, de tal manera que provean medios alternativos de navegacin. b) Equipo DME/DME.- Que cumpla con los criterios listados en el Prrafo 6.3 de esta seccin; c) Equipo DME/DME/IRU.- Que cumpla con los criterios listados en el Prrafo 6.4 de esta seccin. d) si una aeronave no est equipada con GPS (o para sistemas multisensor con GPS que no alerta sobre su prdida), la aeronave debe ser capaz de actualizar el sistema de navegacin utilizando equipo DME/DME o equipo DME/DME/IRU. Para procedimientos que requieren GPS, si el sistema de navegacin no alerta automticamente a la tripulacin de vuelo la prdida del GPS, el explotador deber desarrollar procedimientos para verificar la operacin correcta del GPS. 6.1.2 Precisin del sistema de navegacin.a) b) c) durante operaciones en ruta o procedimientos designados como RNAV 1, la precisin del mantenimiento de la derrota lateral de los sistemas RNAV 1 de a bordo, ser igual o mejor que: + 1 NM para el 95% del tiempo total del vuelo; durante operaciones en ruta o procedimientos designados como RNAV 2, la precisin del mantenimiento de la derrota lateral de los sistemas RNAV 2 de a bordo, ser igual o mejor que: + 2 NM para el 95% del tiempo total del vuelo; y la precisin del mantenimiento de la derrota depende del error del sistema de navegacin (una combinacin del error de definicin de la trayectoria, error de estimacin de la posicin y error de presentacin en la pantalla) y del FTE. Un medio aceptable de cumplimiento de los requisitos de precisin es disponer de un sistema GNSS de acuerdo con el Prrafo 6.2, un sistema RNAV DME/DME de acuerdo con el Prrafo 6.3, o un sistema DME/DME/IRU de acuerdo con el Prrafo 6.4.
6.2 Criterios para el GNSS.- Los siguientes sistemas cumplen los requisitos de precisin y funcionales de estos criterios:
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a) b) c)
aeronaves con sensor TSO-C129/C129A (Clase B o C) y los requisitos establecidos en la TSOC115B FMS, instalado para uso IFR de acuerdo con la AC 20-130A; aeronaves con sensor TSO-C145/A y los requisitos establecidos en la TSO-C115B FMS, instalado para uso IFR de acuerdo con la AC 20-130A o AC 138A; y aeronaves con TSO-C129/C129A Clase A1 (sin desviacin) o equipo TSO-C146A, instalado para uso IFR de acuerdo con la AC 20-138 o AC 20-138A. La precisin est basada en los estndares de performance de la TSO-C66C. Sintonizacin y actualizacin de la posicin de las instalaciones DME.- El sistema RNAV DME/DME debe: 1) actualizar su posicin dentro de treinta segundos, una vez sintonizadas las instalaciones de navegacin DME; 2) sintonizar automticamente mltiples instalaciones DME; y 3) proveer actualizacin continua de posicin DME/DME. (si una tercera instalacin DME o un segundo par ha estado disponible por al menos los treinta segundos previos, no debe haber interrupcin en el posicionamiento DME/DME cuando el sistema RNAV cambia entre instalaciones/pares DME). Utilizacin de las instalaciones contempladas en el AIP de los Estados.- En el diseo de los procedimientos RNAV DME/DME, nicamente se utilizar las instalaciones DME que cumplen los requisitos de performance prescritos en el Anexo 10 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. Sin tomar en cuenta la publicacin del diseo del procedimiento, los solicitantes pueden mitigar esta restriccin mediante: 1) la exclusin especfica de las facilidades DME, las cuales son conocidas que tienen un efecto de dilucin en la solucin de la navegacin, desde la base de datos de navegacin de la aeronave cuando las rutas o procedimientos RNAV se encuentran dentro de rango de recepcin de dichas instalaciones DME; y 2) la utilizacin de un sistema RNAV, el cual ejecute verificaciones razonables, a fin de detectar errores de todas las instalaciones DME recibidas y, excluya estas instalaciones de la solucin de la posicin de navegacin cuando sea apropiado (p ej., evite la sintonizacin de instalaciones de seal de canal comn cuando las seales de las instalaciones DME se superponen). ngulos relativos de las instalaciones DME.- Cuando existe la necesidad de generar una posicin DME/DME, el sistema RNAV debe usar, como mnimo, DMEs con un ngulo relativo incluido entre 30 y 150. Utilizacin de DMEs en el sistema RNAV .1) El sistema RNAV puede utilizar cualquier instalacin DME vlida (listada en el AIP) a pesar de su ubicacin. Una instalacin vlida DME: emite una seal precisa de identificacin de la instalacin; satisface los requisitos mnimos de intensidad de la seal; y est protegida de la interferencia de otras seales DME de acuerdo con los requisitos de seales de canal comn y de seales adyacentes. 2) Cuando se necesite generar una posicin DME/DME, como mnimo, el sistema RNAV debe usar un DME de gran altitud y/o de baja altitud vlido y disponible en cualquier lugar dentro de las siguientes regiones alrededor de la instalacin DME: mayor o igual a 3 NM desde la instalacin; y a menos de 40 sobre el horizonte cuando sea visto desde la instalacin DME y a una distancia de 160 NM. No se requiere el uso de VOR, NDB, Localizador (LOC) o IRU.- No existe el requisito de usar VOR, NDB, LOC o IRU durante la operacin normal del sistema RNAV DME/DME. Estimacin de la exactitud de la posicin.- Cuando se use un mnimo de dos instalaciones DME que satisfagan los criterios del subprrafo e) anterior y cualquier otra instalacin vlida que no rena esos criterios, la estimacin de la exactitud de la posicin durante el 95% debe ser mejor o igual a 0.56 NM.
Nota.- Este requerimiento de performance es cumplido por cualquier sistema de navegacin que usa dos instalaciones DME simultneamente, limita el ngulo de inclusin DME entre 30 y 150 y usa sensores DME que renen los requisitos de precisin de la TSO-C66C. Si el sistema RNAV usa instalaciones DME fuera del alcance referido anteriormente, el error de la seal DME en el espacio se puede asumir que sea 0.1 NM el 95%.
6.2 Criterios para el sistema RNAV DME/DME.a) b)
c)
d) e)
f) g)
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h)
Prevencin de gua errnea desde instalaciones de canal comn.- El sistema RNAV debe asegurar que las instalaciones de canal comn no causen gua errnea. Esto podra ser realizado incluyendo verificaciones razonables cuando se sintonice inicialmente una instalacin DME en el caso de existir un DME de canal comn dentro de alcance ptico (line-of-sight).
Nota.- En la evaluacin del DME no se puede usar una instalacin del DME cuando existe una instalacin DME de canal comn dentro de alcance ptico.
i)
j)
Prevencin de seales errneas VOR en el espacio.- Un VOR puede ser utilizado por el sistema RNAV. Sin embargo, el sistema RNAV debe asegurar que una seal errnea VOR en el espacio no afecte la exactitud de la posicin. Por ejemplo, esto puede ser realizado monitoreando la seal VOR con DME/DME para asegurar que esta no engae los resultados de la posicin. Seguridad de que el sistema RNAV utilice instalaciones operativas.- El sistema RNAV debe utilizar instalaciones DME operativas. Las instalaciones DME listadas en los NOTAMs como no operativas (por ejemplo, bajo pruebas o mantenimiento) todava podran responder a una interrogacin realizada por cualquier aeronave, por lo tanto, instalaciones no operativas no deben ser utilizadas. Un sistema RNAV puede excluir instalaciones DME no operativas verificando el cdigo de identificacin o inhibiendo el uso de instalaciones identificadas como no operativas. Atenuaciones operacionales.- las atenuaciones (mitigaciones) operacionales tales como el monitoreo por parte de los pilotos de las fuentes de actualizacin de la navegacin del sistema RNAV, o la programacin del tiempo o la exclusin de mltiples instalaciones DME, deberan ser realizadas antes de cualquier carga intensiva de trabajo o de cualquier fase crtica de vuelo.
Nota.- La exclusin de instalaciones individuales listadas en los NOTAMS como fuera de servicio y/o programando ruta/procedimiento definido como crtico DME, es aceptable cuando esta atenuacin no requiere accin del piloto durante una fase crtica de vuelo. Un requerimiento de programacin tambin no implica que el piloto debera completar manualmente las entradas de las instalaciones DME, las cuales no estn en la base de datos de navegacin.
k)
l)
Verificaciones.-Numerosos sistemas RNAV realizan verificaciones razonables para verificar la validez de las medidas DME. Las verificaciones son muy efectivas contra los errores de la base de datos o contra las entradas errneas al sistema (tales como, las de instalaciones DME de canales comunes) y normalmente se dividen en dos clases: aquellas que el sistema RNAV usa despus que un nuevo DME ha sido capturado, donde el sistema compara la posicin de la aeronave antes de usar el DME con el alcance de la aeronave a ese DME; y 2) aquellas que el sistema RNAV continuamente usa, basada en la informacin redundante (por ejemplo, seales DME adicionales o informacin de IRU). Requerimientos generales.- Las verificaciones tienen la intencin de prevenir que las ayudas a la navegacin sean utilizadas para la actualizacin de la navegacin en reas donde los datos pueden conducir a errores de puntos de referencia de posicin de radio debido a la interferencia de canales comunes, multicanales y bsqueda de seales directas. En lugar de usar el volumen de servicio de las NAVAIDS, el sistema de navegacin debe proveer verificaciones, las cuales excluyan el uso de frecuencias duplicadas de las NAVAIDS que se encuentran dentro de alcance, NAVAIDS sobre el horizonte y el uso de NAVAIDS con geometra pobre. Suposiciones.- Bajo ciertas condiciones, las verificaciones pueden ser invalidadas. 1) Una seal DME no permanece vlida slo debido a que fue vlida cuando fue capturada. 2) Seales DME adicionales pueden no estar disponibles.- La intencin de esta suposicin es apoyar las operaciones donde la infraestructura es mnima (por ejemplo, cuando nicamente dos DMEs estn disponibles para tramos especficos del procedimiento). 3) Uso de condiciones de estrs para probar la efectividad de la verificacin.- Cuando un solicitante usa verificaciones para satisfacer los requerimientos de estos criterios, ste debe probar la efectividad de la verificacin bajo condiciones de estrs. Este prrafo define la performance mnima de un sistema RNAV DME/DME/IRU (D/D/I). Los estndares de performance para el posicionamiento DME/DME estn detallados en el Prrafo 6.3. Performance del sistema inercial.1) la performance del sistema inercial debe satisfacer los criterios del Apndice 30 de la LAR OPS Parte 1; 1)
m)
n)
6.3 Criterios para el sistema RNAV DME/DME/IRU.a) b)
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2)
se requiere la capacidad de actualizacin automtica de la posicin desde la solucin DME/DME; y

Nota.- Los explotadores/pilotos deben contactar a los fabricantes para discernir si cualquier aviso de deriva es suprimido cuando se pierde la actualizacin de radio.
3)
debido a que algunos sistemas de la aeronave revierten a navegacin basada en VOR/DME antes de revertir a inercial, el impacto de la precisin del radial del VOR, cuando el VOR est ubicado a 40 NM desde la aeronave, no debe afectar la exactitud de la posicin de la aeronave.
6.5 Pantallas de navegacin y funciones.6.5.1 Datos de navegacin, incluyendo la indicacin TO/FROM y un indicador de falla, deben ser presentados en la pantalla de desviacin lateral (CDI, (E) HSI) y/o en una pantalla de mapa de navegacin. Estos sern usados como instrumentos primarios de navegacin de la aeronave, para anticipacin de maniobra y para indicacin de falla/estado/integridad. Estos debern cumplir los siguientes requisitos: a) pantallas de desviacin lateral no numricas (p. ej., CDI, (E)HSI), con indicacin TO/FROM y aviso de falla, para ser usados como instrumentos de vuelo primarios para navegacin de la aeronave, anticipacin de maniobra e indicacin de falla/estado/integridad, con los siguientes cinco atributos: 1) las pantallas sern visibles al piloto y estarn localizadas en el campo de visin primario (+ 15 grados desde la lnea de vista normal del piloto) cuando mire hacia delante a lo largo de la ruta de vuelo; 2) la escala del indicador de desviacin lateral debe estar de acuerdo con todos los limites de alerta y aviso, si estos son implementados; 3) el indicador de desviacin lateral debe tambin disponer de deflexin a escala total, adecuada para la fase de vuelo y estar basado en la precisin del mantenimiento de la trayectoria requerida; 4) la escala del indicador podr ser ajustado automticamente mediante lgica por defecto, o a un valor obtenido de la base de datos de navegacin. El valor de deflexin de la escala completa debe ser conocido o debe estar disponible para presentacin al piloto y acorde con los valores para operaciones en ruta, terminal y aproximacin; y 5) el indicador de desviacin lateral debe ser automticamente esclavizado a la trayectoria RNAV calculada. El selector de curso del indicador de desviacin lateral deber ser automticamente ajustado a la trayectoria RNAV calculada.
Nota.- Las funciones normales del GPS autnomo cumplen con este requerimiento.
b)
Como un medio alterno, una pantalla de navegacin en modo mapa debe proveer una funcin equivalente al indicador de desviacin lateral descrito en el subprrafo 6.5.1 a), con escalas de mapa apropiadas, las cuales pueden ser ajustadas manualmente por el piloto. la capacidad de mostrar de manera continua al PF, en los instrumentos de vuelo primarios de navegacin, la trayectoria deseada calculada RNAV y la posicin relativa de la aeronave respecto a dicha trayectoria. Cuando la tripulacin de vuelo mnima sea de dos pilotos, se proveer de medios para que el PNF verifique la trayectoria deseada y la posicin relativa de la aeronave con respecto a esa trayectoria; una base de datos de navegacin, que contenga datos de navegacin promulgados oficialmente para aviacin civil, que pueda ser actualizada de acuerdo con el ciclo AIRAC y de la cual los procedimientos en el espacio areo terminal puedan extraerse y cargarse en el sistema RNAV. La resolucin con la que los datos estn almacenados debe ser suficiente para lograr la precisin de mantenimiento de la trayectoria requerida. La base de datos debe estar protegida contra la modificacin por parte de la tripulacin de vuelo de los datos almacenados; los medios para que la tripulacin de vuelo pueda visualizar el perodo de validez de la base de datos de navegacin; los medios para extraer y visualizar los datos almacenados en la base de datos de navegacin relativos a los WPT individuales y a las NAVAIDS, al objeto de permitir que la tripulacin de vuelo pueda verificar el procedimiento a volar; la capacidad para cargar desde la base de datos en el sistema RNAV, los procedimientos SIDs y STARs a ser volados y rutas RNAV;
6.5.2 Las siguientes funciones de los sistemas RNAV 1 y RNAV 2 son requeridas como mnimo: a)
b)
c) d) e)
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f)
g) h) i) j) k)
los medios para mostrar los siguiente tems, ya sean, en el campo de visin primaria de los pilotos o en una pagina de pantalla fcilmente accesible: 1) el tipo de sensor de navegacin activo; 2) la identificacin del WPT activo (TO); 3) la GS o el tiempo al WPT activo (TO); y 4) la distancia y el rumbo al WPT activo (TO). cuando la CDU/MCDU sea utilizada para apoyar las verificaciones de precisin por parte del piloto, la capacidad de mostrar la desviacin lateral con una resolucin de al menos 0.1 NM; la capacidad de ejecutar la funcin DIREC TO; la capacidad de secuenciamiento automtico de segmentos, con visualizacin de la secuencia, para la tripulacin de vuelo; la capacidad de ejecutar procedimientos de la base de datos, incluyendo la capacidad de ejecutar virajes vuelo sobre y vuelo por; y la capacidad de ejecutar transiciones entre segmentos y mantener trayectorias consistentes con los siguientes finalizadores de ruta ARINC 424 o sus equivalentes, de acuerdo con la Figura 2-1 Finalizadores de ruta ARINC 424; Figura 2-1 Finalizadores de ruta ARINC 424 Capacidad automtica Punto de referencia inicial (IF) Curso a un punto de referencia (CF) Directo a un punto de referencia (CF) Derrota a un punto de referencia (TF) Medios de operacin aceptables a seguir Curso a una altitud (CA) Curso desde un punto de referencia a una altitud (FA) Curso desde un punto de referencia a un finalizador manual (FM) Rumbo a una altitud (VA) Rumbo a un finalizador manual (VM) Rumbo a una interceptacin (VI)
Nota.- Los finalizadores de ruta estn definidos en la especificacin ARINC 424, y su aplicacin est descrita en mayor detalle en los documentos RTCA DO-236B y DO-201A.
l)
m) n) o)
si todo o parte de una ruta RNAV es ingresada a travs de entrada manual de puntos de referencia desde la base de datos de navegacin, una trayectoria geodsica debe ser utilizada para definir la ruta entre un punto de referencia manualmente ingresado y los puntos de referencias anteriores y siguientes. Esta funcionalidad puede solamente estar disponible en la fase de vuelo de ruta; la capacidad de mostrar una indicacin de falla del sistema RNAV, incluyendo los sensores asociados, en el campo de visin primario de los pilotos; para sistemas multisensor, la capacidad para reversin automtica a un sensor RNAV alternativo si el sensor primario RNAV falla. Esto no excluye la provisin de medios de seleccin manual de la fuente de navegacin; y un medio alternativo para mostrar informacin de navegacin suficiente para apoyar las verificaciones de errores crasos. capacidad de volar una ruta paralela, desplazada (offset) a la izquierda o a la derecha de la ruta activa original. El sistema debera permitir la entrada de una distancia de desplazamiento de al menos 20 NM en incrementos de 1 NM. La operacin en modo de desplazamiento debera ser indicada claramente a la tripulacin de vuelo. Cuando se opere en modo de desplazamiento, el sistema debera proporcionar parmetros de referencia (p. ej., desviacin perpendicular a la ruta, distancia hasta un punto de referencia) relativos a la trayectoria declarada y a puntos de referencia desplazados. Un desplazamiento no debera prolongarse; ms all de
6.5.3 Las siguientes funciones de los sistemas RNAV 1 y RNAV 2 son recomendadas: a)
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CAPTULO 17
discontinuidades de rutas, geometra de la ruta no razonable o ms all del WPT de inicio de la aproximacin. Antes del final de la ruta desplazada, debera proporcionarse una indicacin a la tripulacin de vuelo, con tiempo suficiente para retornar a la ruta activa original. Una vez que un desplazamiento paralelo se active, debera permanecer activo para todos los tramos de la ruta del plan de vuelo hasta que, o bien sea eliminado manualmente hasta que la tripulacin de vuelo entre en fase de ruta directa, o hasta la cancelacin manual por parte de la tripulacin de vuelo;
Nota.- El propsito de esta funcin es permitir desplazamientos para operaciones tcticas autorizadas por ATC (p. ej., evitar zonas de malas condiciones meteorolgicas). No se pretende que esta funcin sea usada para desplazamientos estratgicos que sern publicados y codificados en la base de datos del sistema de navegacin como rutas paralelas separadas.
b) c) d)
e) f)
acoplamiento al FD y/o A/P desde el sistema RNAV con una indicacin de modo sin ambigedad; capacidad de navegacin vertical basada en entradas baromtricas; para un sistema RNAV que use actualizacin DME/DME, apoyado por IRS, medios para actualizacin automtica de posicin de pista al comienzo de la carrera de despegue incluyendo medios para introducir un desplazamiento de distancia para situaciones donde el umbral publicado y el comienzo real de la carrera de despegue difieren (p. ej., despegue en umbral desplazado); visualizacin del modo de navegacin en el campo de visin primario del piloto; capacidad para ejecutar transiciones entre tramos y mantener trayectorias consistentes con los siguientes finalizadores de ruta ARINC 424, o equivalentes: 1) circuito de espera a un finalizador manual (HM); 2) circuito de espera a una altitud (HM); 3) circuito de espera a un punto de referencia (HF); y 4) viraje con radio constante a un punto de referencia (RF).
7. Procedimientos de operacin 7.1 Planificacin pre-vuelo.a) b) los explotadores y pilotos que intentan conducir operaciones en rutas o procedimientos RNAV 1/RNAV 2 deben llenar el plan de vuelo OACI antes de cada vuelo; durante la fase de planificacin pre-vuelo debe confirmarse, para el perodo estimado de la operacin prevista, la disponibilidad de la infraestructura de navegacin requerida para las rutas previstas, SIDs y STARs, incluyendo cualquier contingencia no RNAV. El piloto debe tambin confirmar la disponibilidad del equipo de navegacin de a bordo para la ruta, SID o STAR a ser volada los datos de navegacin de a bordo deben estar actualizados y ser apropiados para la regin de operacin proyectada e incluirn NAVAIDS, WPT y procedimientos codificados para la ruta, SIDs y STARs a ser voladas, incluyendo los aerdromos de alternativa; y
Nota.- Se espera que la base de datos de navegacin se encuentre actualizada durante la operacin. Si el ciclo AIRAC se vence durante el vuelo, los explotadores y pilotos debern establecer procedimientos para asegurar la precisin de los datos de navegacin, incluyendo la adecuacin de las instalaciones de navegacin utilizadas para definir las rutas y procedimientos para el vuelo. Normalmente, esto es realizado verificando los datos electrnicos versus los documentos en papel. Un medio aceptable de cumplimiento es comparar las cartas aeronuticas (nuevas y antiguas) para verificar los puntos de referencia de navegacin antes del despacho. Si una carta enmendada es publicada para el procedimiento, la base de datos no debe ser utilizada para conducir la operacin.
c)
d)
si un equipo TSO-C129 es utilizado para satisfacer el requerimiento RNAV, el piloto deber confirmar la disponibilidad del RAIM tomando en cuenta los ltimos NOTAMs GPS. Los explotadores que utilicen avinica SBAS deben verificar los NOTAMs relevantes SBAS. Si se ha programado que ningn satlite GPS estar fuera de servicio, o si el servicio SBAS no reporta ninguna falla en el sistema, entonces la aeronave puede salir sin ninguna accin posterior. Sin embargo, si el servicio SBAS no est disponible y/o se ha programado que cualquier satlite GPS estar fuera de servicio, entonces la disponibilidad de integridad del GPS (RAIM) debe ser confirmada para la ruta prevista (ruta y tiempo). En el evento que se pronostique una continua prdida del RAIM por ms de cinco minutos para cualquier parte del vuelo previsto, el vuelo deber ser demorado, cancelado o reprogramado en otra ruta cuando los requerimientos ABAS puedan ser cumplidos.
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7.2 Procedimientos de operacin general.a) los explotadores y pilotos no debern solicitar rutas o procedimientos RNAV 1/RNAV 2, a menos que satisfagan todos los criterios de los documentos relevantes de cada Estado. Si una aeronave que no cumple los criterios requeridos recibe una autorizacin de parte del ATC para conducir un procedimiento RNAV, el piloto debe notificar al ATC que no puede aceptar la autorizacin y solicitar una autorizacin alterna; el piloto deber seguir cualquier instruccin o procedimiento identificado por el fabricante, como sea necesario, para cumplir con los requisitos de performance de esta seccin;
Nota.- Los pilotos de una aeronave RNP deben seguir cualquier limitacin del AFM o procedimiento de operacin requerido para mantener el valor RNP especificado por mencionado procedimiento.
b)
c) d) e)
en la inicializacin del sistema, la tripulacin de vuelo debe verificar que la base de datos de navegacin est actualizada y verificar que la posicin de la aeronave se ha introducido correctamente; los pilotos no debern volar una SID o STAR RNAV 1/RNAV 2, a menos que, esta pueda ser recuperada por el nombre del procedimiento desde la base de datos de navegacin de a bordo y, se ajuste al procedimiento de la carta; cuando sea posible, las rutas RNAV 1/RNAV 2 deben ser obtenidas desde la base de datos en su totalidad, en lugar de ser cargadas como WPT individuales desde la base de datos al plan de vuelo. Si embargo, es permitido seleccionar e insertar WPT individuales desde la base de datos de navegacin. Adems, la ruta puede ser subsecuentemente modificada a travs de la insercin o eliminacin de WPT especficos en respuesta a las autorizaciones del ATC. La creacin de nuevos WPT mediante la insercin manual de la latitud y longitud o de los valores rho/theta no es permitida; las tripulaciones de vuelo debern verificar el plan de vuelo activo comparando las cartas, SIDs, STARs u otros documentos aplicables con la pantalla de navegacin en modo mapa (si es aplicable) y la CDU/MCDU. Si es requerido, la exclusin de NAVAIDS especficas deber ser confirmada. No deber usarse un procedimiento si existen dudas sobre la validez del procedimiento en la base de datos de navegacin;
NOTA.- Los pilotos pueden notar una pequea diferencia entre la informacin de navegacin descrita en la carta y la pantalla de navegacin primaria. Diferencias de 3 o menos pueden resultar de la aplicacin de la variacin magntica al equipo del fabricante y estas son operacionalmente aceptables.
f)
g)
durante el vuelo, cuando sea factible, el progreso del vuelo deber ser monitoreado para confirmacin de la navegacin, mediante verificaciones cruzadas con las NAVAIDS normalizadas de OACI que utilizan los indicadores de navegacin primarios, junto con la CDU/MCDU; mientras se opere sobre tramos o segmentos RNAV, los pilotos debern ser requeridos a utilizar el FD y/o el A/P en el modo de navegacin lateral, si est disponible; y
Nota.- Los explotadores y pilotos deben estar concientes de posibles desviaciones laterales cuando se utiliza navegacin manual (raw data) o las pantallas de navegacin en modo mapa para gua lateral en lugar del FD.
h)
i)
si el ATC emite una asignacin de rumbo que coloca a la aeronave fuera de la ruta o procedimiento, el piloto no deber modificar el plan de vuelo en el sistema RNAV, hasta que se reciba una nueva autorizacin para que la aeronave vuelva al procedimiento o ruta o el controlador confirme una nueva autorizacin. Cuando la aeronave no est en el procedimiento publicado, los requerimientos de precisin especificados no aplican. Los pilotos de aeronaves RNP deben seleccionar el nivel de RNP 1 para operaciones RNAV 1 y el valor de RNP 2 para operaciones RNAV 2.
Nota.- En los sistemas RNP que proveen un medio para la seleccin automtica de los valores RNP 1 y 2, puede ser necesario slo una confirmacin visual de dichos valores por parte de la tripulacin de vuelo.
7.3 Aeronave RNP.a)
7.4 Requerimientos especficos de SIDs RNAV.a) b) antes de iniciar el despegue, el piloto debe verificar que el sistema RNAV de la aeronave est disponible, opera correctamente y que el aerdromo y pista correctas han sido cargadas; Altitudes para conectar el sistema RNAV.- En SIDs RNAV 1, el piloto debe estar preparado para conectar el equipo RNAV no ms alto de 500 ft sobre la elevacin del aerdromo. En SIDs
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c)
d)
e)
RNAV 2, el piloto debe estar preparado para conectar el equipo RNAV no ms alto de 2 000 ft sobre la elevacin del aerdromo; los pilotos deben usar el CDI/FD y/o el A/P, en modo de navegacin lateral. Otros mtodos que proveen un nivel equivalente de performance pueden ser aceptables. Un FTE de 0.5 NM es aceptable para operaciones RNAV 1 y un FTE de 1.0 NM es aceptable para operaciones RNAV 2; Aeronave DME/DME.- El Proveedor de servicios de navegacin area (ANSP) identificar la altitud a la cual una cobertura adecuada DME esta disponible en cada SID RNAV DME/DME. En algunas circunstancias, donde la cobertura est limitada, el tramo inicial de la SID puede estar definida por navegacin convencional nicamente. Los pilotos de aeronaves sin GPS, que utilizan sensores sin entrada inercial, deben volar la parte inicial de la SID a travs de medios de navegacin convencionales hasta que el sistema RNAV sea conectado y haya calculado una posicin. Si un tramo convencional no ha sido publicado para la salida, entonces el piloto debe solicitar una autorizacin diferente; Aeronave DME/DME/IRU.- Los pilotos de aeronave sin GPS, que utilizan sistema RNAV DME/DME con un IRU (DME/DME/IRU), deben asegurase que la posicin del sistema de navegacin inercial es confirmada, dentro de 1 000 ft (0.17 NM), desde una posicin conocida, en el punto de inicio de la carrera de despegue. Esto es usualmente logrado mediante el uso de una funcin de actualizacin de pista manual o automtica. Un mapa de navegacin tambin puede ser utilizado para confirmar la posicin de la aeronave si los procedimientos del piloto y la resolucin de la pantalla permiten el cumplimiento del requerimiento de tolerancia de 1 000 ft; y
Nota.- Basados en una evaluacin de la performance del IRU, el crecimiento del error de posicin despus de revertir al IRU, se espera que sea menor de 2 NM por 15 minutos.
f)
Aeronave GNSS.- Cuando se use un GNSS, la seal debe ser obtenida antes que comience la carrera de despegue. Para aeronaves que utilizan equipo TSO-C129/C 129A, el aerdromo de despegue debe estar cargado dentro del plan de vuelo, a fin de lograr el monitoreo y la sensibilidad apropiada del sistema de navegacin. antes de la fase de llegada, la tripulacin de vuelo deber verificar que se ha cargado el procedimiento de rea terminal correcto. El plan de vuelo activo deber verificarse comparado las cartas con la pantalla de navegacin en modo mapa (si es aplicable) y la CDU/MCDU. Esto incluye la confirmacin de la secuencia de los WPT, el reconocimiento de los ngulos de derrota y las distancias, cualquier restriccin de altitud o velocidad, cuando sea posible, qu WPT son vuelo por y cuales son vuelo sobre. Si algn procedimiento lo requiere, ser necesario realizar una verificacin para confirmar que la actualizacin excluir una ayuda a la navegacin en concreto. No deber usarse un procedimiento si existen dudas sobre la validez del procedimiento en la base de datos de navegacin;
Nota.- Como mnimo, las verificaciones de las STARs debern consistir e una inspeccin simple sobre una pantalla de navegacin en modo de mapa adecuada y que permita llevar a cabo los objetivos de este punto.
7.5 Requerimientos especficos de STARs RNAV.a)
b) c) d)
la creacin de nuevos WPT mediante entrada manual en el sistema RNAV por parte de la tripulacin de vuelo invalidar cualquier procedimiento RNAV 1 o RNAV 2 y no est permitido; cuando una contingencia requiera revertir a un procedimiento de llegada convencional, la tripulacin de vuelo debe realizar la preparacin necesaria; durante el procedimiento y cuando sea factible, el progreso de vuelo deber ser monitoreado para confirmar la navegacin mediante verificaciones cruzadas con las ayudas convencionales de navegacin, usando los indicadores primarios de navegacin junto con la CDU/MCDU. El radar de vigilancia del ATC es suficiente para cumplir con este requisito. Para sistemas RNAV sin actualizacin GNSS, verificaciones para confirmar la navegacin son requeridas durante la fase de descenso. Para sistemas basados en GNSS, la ausencia de una alarma de integridad es considerada suficiente. Si la verificacin falla, el piloto debe notificar al ATC;
Nota 1.- Por ejemplo, cuando sea factible, se debe visualizar el azimut/distancia hasta un VOR/DME desde el sistema RNAV y comparar el resultado con la salida de la lectura RMI (seleccionando al mismo VOR/DME). Nota 2.- Para algunos sistemas, la precisin puede derivarse del modo de navegacin o del modo de precisin. Nota 3.- Cuando la CDU/MCDU muestre solamente valores enteros y sea incapaz de visualizar errores con resolucin suficiente para verificaciones de precisin, ser necesario seguir un mtodo alternativo de verificacin.
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e)
f)
las modificaciones de una ruta en el rea terminal pueden tomar la forma de rumbos radar o autorizaciones directo a (DIRECT TO) y la tripulacin de vuelo debe ser capaz de reaccionar a tiempo. Esto puede incluir la insercin de puntos de paso tcticos cargados de la base de datos. La entrada manual o la modificacin por la tripulacin de vuelo del procedimiento cargado, usando WPT o puntos de referencia temporales no proporcionados en la base de datos, no est permitida; y aunque no se establece un mtodo particular, se deber observar cualquier restriccin de altitud y velocidad. el piloto debe notificar al ATC de cualquier prdida de la capacidad RNAV, junto con el curso de accin propuesto. Si no se puede cumplir con los requerimientos de un procedimiento RNAV, el piloto debe comunicar al ATC tan pronto como sea posible. Por ejemplo: (Distintivo de la aeronave/ VARIG 345), falla del sistema GPS, incapaz RNAV, solicita autorizacin enmendada. La prdida de la capacidad RNAV incluye cualquier falla o evento que cause que la aeronave no pueda satisfacer los requerimientos RNAV, ya sea, de un procedimiento o de un espacio areo; en el evento de falla de comunicaciones, la tripulacin de vuelo debe continuar con los procedimientos RNAV, de acuerdo con el procedimiento de prdida de comunicaciones publicado; en el caso de prdida de la capacidad RNAV, la tripulacin de vuelo debe seguir los procedimientos de contingencia y navegar usando un medio de navegacin alternativo que puede incluir el uso de un sistema inercial. El mtodo alternativo no necesita ser un sistema RNAV; y es necesario que el explotador desarrolle procedimientos de contingencia para abordar avisos y alarmas bajo las siguientes condiciones: 1) falla de los componentes del sistema RNAV; 2) fallas mltiples del sistema; 3) falla de los sensores de navegacin; y 4) deriva de los sensores inerciales ms all de un tiempo lmite especificado.
7.6 Procedimientos de contingencia.a)
b) c)
d)
8. Integridad de la base de datos 8.1 La base de datos de navegacin debe ser obtenida de un proveedor que mantenga una carta de aceptacin (LOA) Tipo 2, ya sea de EASA o de la FAA. Esta LOA demuestra cumplimiento con el documento ED-76/DO-200A de EUROCAE/RTCA Estndares para procesar datos aeronuticos. 8.2 Las discrepancias que invalidan el procedimiento deben ser reportadas al proveedor de la base de datos de navegacin. Los procedimientos afectados deben ser prohibidos por el explotador a sus tripulaciones de vuelo a travs de un aviso operacional. 8.3 Los explotadores debern conducir verificaciones permanentes de las bases de datos utilizadas para la navegacin, a fin de cumplir los requisitos del sistema de control de la calidad existente. 9. Programa de instruccin 9.1 El programa de instruccin para tripulantes de vuelo y EOV/DV, deber proveer suficiente capacitacin (p. ej., en dispositivos de instruccin de vuelo, simuladores de vuelo y en aeronaves) sobre el sistema RNAV de las aeronaves en la extensin que sea necesaria. El programa de instruccin incluir los siguientes temas: a) b) c) la informacin concerniente a sta seccin; el significado y el uso apropiado de los sufijos del equipo de navegacin de la aeronave; las caractersticas de los procedimientos como estn determinadas en la descripcin de las cartas y en la descripcin textual: 1) descripcin de los tipos de WPT (vuelo sobre y vuelo por) y de los finalizadores de ruta y de cualesquiera otros tipos utilizados por el explotador, as como los asociados con las rutas de vuelo de la aeronave; y 2) equipo de navegacin requerido para operacin en las rutas RNAV, SIDs, y STARs (por ejemplo: DME/DME, DME/DME/IRU, GNSS). informacin especfica sobre el sistema RNAV: 1) niveles de automatizacin, modos de anunciacin, cambios, alertas, interacciones, reversiones y degradaciones;
d)
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2) 3) 4) 5) 6) 7) e)
integracin de funciones con otros sistemas de la aeronave; el significado de las descontinuaciones en ruta, as como los procedimientos relacionados de la tripulacin de vuelo; procedimientos de monitoreo para cada fase de vuelo (p. ej., el monitoreo de las pginas PROG o LEGS); tipos de sensores de navegacin (p. ej., DME, IRU, GNSS) utilizados por el sistema RNAV y sistemas asociados; anticipacin de virajes con consideracin de los efectos de la velocidad y la altitud; interpretacin de las pantallas (indicadores) electrnicos y smbolos;
procedimientos de operacin del equipo RNAV, como sean aplicables, incluyendo como realizar las siguiente acciones: 1) verificacin de la vigencia de los datos de navegacin de la aeronave; 2) verificacin de la finalizacin exitosa del sistema de auto-pruebas RNAV; 3) inicializacin de la posicin del sistema RNAV; 4) obtencin de la base de datos y vuelo de una SID o STAR con la transicin apropiada; 5) seguimiento de las restricciones de velocidad y altitud asociadas con una SID o STAR; 6) cambio de una pista asociada con una SID o STAR; 7) verificacin de WPT y de la programacin del plan de vuelo; 8) ejecucin de una actualizacin manual o automtica de una pista (con cambio del lugar de despegue, si es aplicable); 9) vuelo directo a un WPT; 10) vuelo de un curso/trayectoria a un WPT; 11) interceptacin de un curso/trayectoria; 12) vectoreado fuera del procedimiento y nuevamente incorporado al mismo; 13) determinacin de los errores perpendiculares a la trayectoria y desviaciones; 14) insercin y eliminacin de discontinuidades en ruta; 15) remocin y reseleccin de las entradas de los sensores de navegacin; 16) cuando sea requerido, confirmacin de la exclusin de una ayuda a la navegacin especfica o tipo de ayuda a la navegacin; 17) cuando sea requerido por la AAC, la ejecucin de verificaciones de errores de navegacin considerados como crasos, utilizando NAVAIDS convencionales; y 18) cambio del aerdromo de llegada y de alternativa. niveles de automatizacin recomendados por el explotador para cada fase de vuelo y carga de trabajo, incluyendo mtodos para minimizar el error perpendicular a la trayectoria, a fin de mantener la lnea central del procedimiento; fraseologa para las aplicaciones RNAV; y procedimientos de contingencias para fallas RNAV.
f) g) h)
10. Responsabilidades de los ANSP 10.1 Monitoreo e investigacin de la navegacin y sistema de errores.10.1.1 La precisin de la navegacin demostrada provee la base para determinar el espacio lateral de la ruta y la separacin mnima necesaria para el trfico que opera en una ruta determinada. 10.1.2 Si una observacin o anlisis indica que la aeronave no se encuentra dentro de los lmites establecidos, la razn de la aparente desviacin de la trayectoria o altitud debe ser determinada y se debe tomar los pasos necesarios para prevenir su recurrencia. 10.2 Reporte de errores de navegacin.10.2.1 La DGAC debe considerar cualquier reporte de navegacin, a fin de determinar la accin correctiva apropiada. La ocurrencia de errores de navegacin repetitivos y que son atribuidos a un equipo de navegacin especfico, ser causa para cancelar la aprobacin para utilizar mencionado equipo. 10.2.2 Informes que revelan el potencial de errores repetitivos requerir la modificacin del programa de instruccin del explotador. Informes que atribuyen mltiples errores a una tripulacin de vuelo o a un piloto en particular ser causa para que se imparta entrenamiento correctivo o que se revise la expedicin de una licencia de tripulante de vuelo.
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11. Disponibilidad de la documentacin a) b) c) d) e) f) copias de los documentos de EUROCONTROL pueden ser solicitadas a EUROCONTROL, Documentation Centre, GS4, Rue de la Fuse, 96, B-1130 Brussels, Belgium; (Fax: 32 2729 9109). Web site: http://www.ecacnav,com; copias de los documentos de EUROCAE pueden ser compradas a EUROCAE, 17 rue Hamelin, 75783 Paris Cedex 16, France (Fax: 33 1 4505 7230). Web site: http://www.eurocae.org; copias de los documentos de la FAA pueden ser obtenidas de Superintendent of Documents, Government Printing Office, Washington, DC 20402-9325, USA. Web site: http://www.faa.gov/certification/aircraft/ (Regulation and guidance library); copias de los documentos RTCA pueden ser obtenidas de RTCA Inc., 1140 Connecticut Avenue, N.W., Suite 1020, Washington, DC 20036-4001, USA, (Tel: 1 202 833 9339). Web site: www.rtca.org; copias de los documentos ARINC pueden ser obtenidas de Aeronautical Radio Inc., 2551 Riva Road, Anpolis, Maryland 24101-7465, USA. Web site: http://www.arinc.com; copias de los documentos de la JAA estn disponibles en la JAAs Publisher Information Handling Services (IHS). Informacin sobre los precios, donde y como ordenar, est disponible en la JAA web site: http://www.jaa.nl y en IHS web sites: http://www.global.his.com y http://www.avdataworks.com; copias de los documentos de EASA pueden ser obtenidas de EASA (European Aviation Safety Agency), 101253, D-50452 Koln, Germany; y copias de los documentos de OACI pueden ser compradas a Document Sales Unit, International Civil Aviation Organization, 999 Unirversity Street, Montreal, Qubec, Canada H3C 5H7, (Fax: 1 514 954 6769, o al e-mail: sales_unit@icao.org) o a travs de las agencias nacionales.
g) h)
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Figura 2-2 Ejemplo de solicitud formal
Seor. Jorge Medrano Jefe del Proceso de Certificacin Chiclayo 857 Miraflores De mi consideracin: Por medio de la presente nos dirigimos a usted, Sr. Jefe del Proceso de Certificacin de la DGAC, para solicitarle que a la Compaa ALAS se le emita la aprobacin de las OPSPECS para conducir operaciones RNP 10 (4) y/o RNAV 1 (2, 5), de 6,2 horas entre actualizaciones en las rutas designadas (solo para el caso de operaciones RNP 10 y RNP 4). Las siguientes aeronaves renen los requisitos y capacidades de acuerdo a lo especificado en la (especifique la orden o la AC con que se aprobarn las aeronaves, p. ej., AC 90-100/TGL 2 etc.).
Tipo RNAV/RNP RNP 10 y 4 RNAV 1, 2 y5
Tipo y serie de aeronave B 747-400
Equipos de navegacin Liste los equipos de navegacin por nombre, tipo, modelo y fabricante Liste los equipos de navegacin por nombre, tipo, modelo y fabricante
Equipos de comunicacin Liste los equipos de comunicacin por nombre, tipo, modelo y fabricante Liste los equipos de comunicacin por nombre, tipo, modelo y fabricante
Tiempo lmite
Nmero de horas o ilimitado para RNP 10 o RNP 4
RNP 10 y 4 RNAV 1, 2 y5
B 737-500
Nmero de horas o ilimitado para RNP 10 o RNP 4
Atentamente,
Csar Martnez Zerpa Presidente Ejecutivo de ALAS
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PAGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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Figura 2-3 Ayuda de trabajo para aprobacin RNAV/RNP
Solicitante: Tipo RNAV: Actividades 1. Fase uno - Pre-solicitud a) b) c) Declaracin de intencin del solicitante Designacin del equipo de la AAC para conducir la aprobacin RNAV/RNP del solicitante Familiarizacin del equipo de la AAC con: 1) La poltica existente de la AAC y con los requerimientos establecidos para la aprobacin RNAV/RNP; El material tcnico apropiado RNAV/RNP; Los requisitos de las aeronaves para cada tipo RNAV/RNP; Los mtodos para determinar la admisibilidad de las aeronaves; Evaluar con precisin el carcter y alcance de la propuesta; Determinar si se requiere pruebas o vuelos de validacin; Determinar la necesidad de requerimientos de coordinacin; Asegurarse que el explotador o solicitante tiene un claro entendimiento de los requisitos mnimos que constituye una solicitud aceptable; y Determinar la fecha en la cual el explotador pretende iniciar operaciones RNAV/RNP. Tipo RNP: Inspectores Fecha
2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)
9) d) e)
Convocatoria del solicitante a la reunin de presolicitud Reunin de pre-solicitud (temas a ser cubiertos) 1) 2) 3) 4) 5) Fases del proceso de aprobacin Requisitos reglamentarios y documentos de aprobacin Documentos de referencia Paquete de datos de aeronavegabilidad Documentos de aeronavegabilidad y operaciones a ser presentados con la Solicitud formal Procedimientos de operacin y de mantenimiento a ser desarrollados por el
6)
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solicitante 7) 8) 9) Requisitos de las aeronaves Mtodos para determinar la admisibilidad de las aeronaves Procedimientos de coordinacin
10) Conformacin de un equipo de trabajo por parte del solicitante 11) Cronograma de eventos 12) Causas para rechazar la documentacin 13) Requerimientos de pruebas o vuelos de validacin 14) Plan de pruebas o vuelos de validacin (si son requeridos) 15) Estndares aceptables para la presentacin de la documentacin 16) Programas de instruccin para las tripulaciones de vuelo, EOV/DV y personal de mantenimiento. 17) Prrafo o prrafos de las OpSpecs a ser desarrollados 18) Causas para la suspensin o revocacin de la aprobacin RNAV/RNP f) 2. Apertura del registro de aprobacin
Fase dos Solicitud formal a) Carta de solicitud formal, adjuntando la siguiente documentacin: 1) Documentos de aeronavegabilidad para aeronaves que hayan demostrado su capacidad en su proceso de fabricacin: el AFM, suplemento al AFM y/o la TCDS; y para aeronaves que hayan alcanzado su capacidad en servicio: como sea aplicable, el SB, el STC y los datos que sustenten dicho STC, agrupados en un paquete de datos de certificacin y los documentos que avalen el cumplimiento de la modificacin e/o inspeccin (p. ej., el Formulario FAA 337).
2)
Documentos de mantenimiento Manuales tcnicos de aplicables segn el caso. mantenimiento
Manual de control de mantenimiento del explotador que incluya las polticas y procedimientos para la operacin
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RNAV/RNP
3) 4) 5) 6) 7)
Programa de mantenimiento e integracin del equipo de
Descripcin navegacin
Para operaciones RNP 10, los lmites de tiempo de los INS/IRU Descripcin de los procedimientos actualizacin, de ser utilizados de
Programas de instruccin para tripulantes de vuelo, EOV/DV, personal de mantenimiento Manual de operaciones revisado: polticas, prcticas operacionales y procedimientos: Planificacin de vuelo Procedimientos de pre-vuelo Procedimientos en ruta Procedimientos de actualizacin y repercusiones de la actualizacin en la solucin de la navegacin Conocimiento de la tripulacin de vuelo Procedimientos de contingencia
8) 9) MEL
Procedimientos para la validacin de la base de datos de navegacin y cartas de autorizacin de los proveedores de dichos datos
10) Manual de operacin de la aeronave (AOM) y listas de verificacin 11) Historial de performance 11) Plan de pruebas o vuelos de validacin 3. Fase tres Anlisis de la documentacin a) Anlisis de la documentacin presentada junto con la Solicitud formal 1) Documentos de aeronavegabilidad para aeronaves que hayan demostrado su capacidad en su proceso de fabricacin: el AFM, suplemento al AFM y/o la TCDS; y para aeronaves que hayan alcanzado su capacidad en servicio: como sea aplicable, el SB, el STC y los datos que sustenten dicho STC, agrupados en un paquete de datos de certificacin y los
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documentos que avalen el cumplimiento de la modificacin e/o inspeccin (p. ej., el Formulario FAA 337).
2)
Documentos de mantenimiento Manuales tcnicos de mantenimiento Manual de control de mantenimiento del explotador que incluya las polticas y procedimientos para la operacin RNAV/RNP Programa de mantenimiento e integracin del equipo de
3) 4) 5) 6) 7)
Descripcin navegacin
Para operaciones RNP 10, los lmites de tiempo de los INS/IRU Descripcin de los procedimientos actualizacin, de ser utilizados de
Programas de instruccin para tripulantes de vuelo, EOV/DV, personal de mantenimiento Manual de operaciones revisado: polticas, prcticas operacionales y procedimientos: Planificacin de vuelo Procedimientos de pre-vuelo Procedimientos en ruta Procedimientos de actualizacin y repercusiones de la actualizacin en la solucin de la navegacin Conocimiento de la tripulacin de vuelo Procedimientos de contingencia
8) 9) MEL
Procedimientos para la validacin de la base de datos de navegacin y cartas de autorizacin de los proveedores de dichos datos
10) Manual de operacin de la aeronave (AOM) y listas de verificacin 11) Historial de performance 12) Plan de pruebas o vuelos de validacin b) Evaluacin del sistema de navegacin determinar su admisibilidad: para
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CAPTULO 17
4.
Fase cuatro Inspeccin y demostracin a) Evaluacin de la instruccin a: 1) 2) 3) b) c) Tripulantes de vuelo EOV/DV Personal de mantenimiento
Inspeccin de la aeronave Evaluacin de las pruebas o vuelos de validacin segn los lineamientos del Captulo 13 Pruebas de validacin del Blumen II, Parte II de este manual
5.
Fase cinco Aprobacin a) b) c) d) Aprobacin del o de los prrafos de las OpSpecs Presentacin del o de los prrafos de las OpSpecs al solicitante Complete y cierre registros Complete y cierre registro de aprobacin
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CAPTULO 17

CAPTULO 17 D Aprobacin ETOPS
SECCIN 1 Introduccin 1. Objetivo Esta Parte est dedicada a preparar a los Inspectores de Operaciones en todo lo relacionado a la aprobacin de vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos motores de turbina (ETOPS) en rutas que contengan un punto ms distante que una hora desde un aerdromo de alternativa tanto en rutas extensas sobre el agua como en rutas sobre reas terrestres remotas, cuyos diversos tiempos de desviacin dependern de los factores de capacidad operacional que demuestren los solicitantes y de una aeronavegabilidad avalada por un conjunto de niveles de seguridad y que segn el cumplimiento de los requisitos operacionales, podrn extenderse ms all del umbral establecido y hasta los 180 minutos. 2. Generalidades 2.1 Para concienciar a los IOs de la calidad y extensin de las actividades propias al proceso de aprobacin de las operaciones ETOPS, es indispensable primero, conocer los aspectos bsicos de la operacin ETOPS, que estn a la mano en diversas publicaciones, donde adquirirn acceso a la informacin bsica y a la tecnologa de una operacin ETOPS. Como primer paso hay que adentrarse en sus conceptos bsicos. 2.2 ETOPS es el acrnimo creado por la OACI para describir la operacin de aviones con dos grupos motores de turbina sobre una ruta que contenga un punto ms distante que una hora de tiempo de vuelo de un aerdromo adecuado de alternativa en ruta, a la velocidad de crucero con un motor inoperativo y viento en calma. El propsito de ETOPS es muy claro: proveer muy altos niveles de seguridad mientras facilitan el uso de aviones con dos grupos motores de turbina en rutas que antes estaban restringidas a aviones de tres o cuatro motores. Las operaciones ETOPS tambin permiten el uso ms efectivo de los recursos de los explotadores de servicios areos. 2.3 Para mantener el nivel de seguridad en rutas donde se permite el vuelo en aviones con dos grupos motores de turbina ms all del umbral del tiempo, es necesario que: a) en el certificado de aeronavegabilidad del tipo de avin se indique especficamente que est autorizado para volar ms all del umbral del tiempo, teniendo en cuenta los aspectos del proyecto y la confiabilidad de ciertos sistemas del avin;
Nota.- Se advierte que el umbral del tiempo no es un lmite operacional, sino que expresa el tiempo de vuelo hacia un aerdromo de alternativa en ruta adecuado que en caso de excederse obligara al Estado del explotador prestar especial consideracin al avin y a la operacin en prospecto, antes de otorgar autorizacin a esa operacin. Aclaremos que para todo avin de dos grupos motores existe una regla universal llamada la regla de una hora, es decir que ningn avin de dos grupos motores podr exceder un punto sobre una ruta que est a ms de una hora, navegando a velocidad normal de crucero en viento en calma con un motor inoperativo de un aerdromo adecuado. Esta regla es aplicable a aviones a hlices (alternativos), turbohlices y turborreactores.
b) c) d) e) f)
la fiabilidad del sistema de propulsin sea tal que el riesgo de falla simultnea de los dos grupos motores, debido a causas independientes, sea sumamente remoto; se cumplan todos los requisitos necesarios para el mantenimiento especial; se establezcan los procedimientos operacionales necesarios durante el vuelo; se satisfagan los requisitos especficos para autorizar la salida del vuelo; y el Estado del explotador autorice especficamente estas operaciones.
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SECCIN 2 Soporte legal
1. Requerimientos reglamentarios 1.1 Las reglas que gobiernan las operaciones ETOPS son pertinentes tanto a rutas sobre el agua como a rutas sobre zonas terrestres que hayan sido designadas por el Estado interesado como zonas en las que sera muy difcil la bsqueda y salvamento. El desarrollo de los aviones modernos de dos grupos motores de turbinas ha necesitado que la legislacin aeronutica sea objeto de una nueva escritura de sus captulos bsicos, para reacomodar las capacidades nicas de estas nuevas y especiales aeronaves. La vieja legislacin resulta no ser muy apropiada para las aeronaves modernas, porque estn basadas en la performance y prestaciones en seguridad de aeronaves de una tecnologa antigua, que las haca menos capaces y confiables. Las autoridades reglamentarias de aviacin civil han respondido favorablemente a estos avances tecnolgicos y de seguridad y en consecuencia, han desarrollado un juego de nuevas reglas. Estas reglas se aprovechan de la eficiencia nica y de la performance de los nuevos bimotores propulsados por turborreactores de hoy en da. 1.2 Las reglas bsicas y originales de los Estados y la LAR OPS D 1.435 limitan los aviones con dos grupos motores de turbina a rutas que no contengan ningn punto a ms de sesenta minutos de tiempo de vuelo, a velocidad de crucero con un solo motor y con viento en calma, desde un aerdromo adecuado de alternativa. 1.3 Requisitos adicionales a los bsicos para vuelos ETOPS.- El Prrafo 4.7.1 de la Parte I del Anexo 6 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, establece: Salvo que el Estado del explotador solicitante haya aprobado de manera especfica la operacin, ningn avin con slo dos grupos motores de turbina realizar operaciones, a reserva de lo estipulado en 4.7.4, sobre una ruta en la que el tiempo de vuelo a velocidad de crucero con un motor inactivo, hasta un aerdromo de alternativa en ruta adecuado, exceda el umbral de tiempo establecido por dicho Estado para tales operaciones. La LAR OPS D 1.435 establece: Ningn avin con dos grupos motores de turbina debe realizar operaciones en una ruta en la que el tiempo de vuelo, a velocidad de crucero con un motor inoperativo, hasta un aerdromo de alternativa adecuado, exceda el umbral de tiempo de sesenta minutos para tales operaciones, a no ser que el explotador solicitante est aprobado de manera especfica en el AOC y en sus OPESPECS, para la realizacin de vuelos ETOPS. Similares requisitos adicionales se han agregado a las reglas bsicas y originales que reglamentan y orientan las operaciones de muchos otros pases. En otros pocos pases, como Australia y Brasil se haban limitado las operaciones de aviones de dos grupos motores a noventa minutos de un aerdromo de alternativa adecuado. 1.4 Modificacin de las reglas para permitir las operaciones ETOPS.- Una aprobacin para desviarse de esta regla bsica puede ser otorgada si la combinacin de estructura (clula) y de los grupos motores utilizados han sido aprobadas para tales vuelos y si el explotador solicitante ha establecido operaciones aceptables y programas de mantenimiento ya aprobados. Las aprobaciones bajo la LAR OPS Parte 1 pueden ser otorgadas a explotadores para vuelos hasta de 75, 120, 138 y 180 minutos desde un aerdromo de alternativa aceptable. La AMJ/IL20 y la AC 120 42A de la FAA, establecen las directrices para la aprobacin del diseo de tipo de una aeronave, as como tambin las directrices para las operaciones y los programas de mantenimiento. Entre otras agencias que han desarrollado nuevas reglamentaciones para despejar las limitaciones establecidas por su reglamentacin nacional estn la Direccin General de Aviacin Civil de Francia (DGAC) que emite el CTC 20; la Autoridad de Aviacin Civil del Reino Unido (UK CAA) emite la CAP 513; Transporte Canad emite la publicacin TP 6327. Como corolario, los aviones utilizados en operaciones ETOPS deben ser configurados y mantenidos de acuerdo a un documento aprobado por las AAC de los Estados, denominado CMP. Los programas de mantenimiento, operaciones, instruccin y confiabilidad deben ser complementados para incluir los requisitos especiales de ETOPS. 1.5 Un nuevo material reglamentario que permite el denominado ETOPS acelerado ha sido desarrollado y puesto en vigencia con la activacin de una enmienda a los documentos de aprobacin mencionados anteriormente, como es el caso del Apndice 7 de la AC 120 40A y de la AMJ/IL20, denominado de la misma manera (Apndice 7). Muchas AAC de otros Estados, a falta de legislacin o reglamentacin ad hoc, se han adherido a lo expuesto en la documentacin de aprobacin mencionada en el prrafo anterior y a los procedimientos de ETOPS temprano (Early ETOPS). El ETOPS temprano lo representan aviones de reciente construccin ya certificados en su diseo de tipo por el fabricante, durante el proceso de fabricacin como es el caso del Boeing 777.
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SECCIN 3 Trminos especficos
1. Definiciones 1.1 A prueba de fallas (Fail safe).- Es una metodologa de diseo que privilegia los estndares de aeronavegabilidad de las JAR/FAR Parte 25. 1.2 Aerdromo de alternativa adecuado (adecuate).- Aerdromo en que puede cumplirse con los requisitos de performance de aterrizaje y que segn lo previsto estar disponible, de ser necesario, adems de contar con las instalaciones y los servicios necesarios tales como el control de trnsito areo, iluminacin, comunicaciones, servicio meteorolgico, ayudas para la navegacin, servicios de salvamento y de extincin de incendios y un procedimiento apropiado de aproximacin por instrumentos. 1.3 Aerdromo de alternativa apropiado (suitable).- Aerdromo adecuado en que, para la hora prevista de su utilizacin, los informes meteorolgicos o pronsticos o cualquier combinacin de los mismos indican que las condiciones meteorolgicas correspondern o estarn por encima de los mnimos de utilizacin de aerdromo y para los que los informes de la condicin de la superficie de pista indican que ser posible realizar un aterrizaje seguro. 1.4 Alta relacin de dilucin (High bypass ratio).- Es la relacin entre la potencia entregada por el fan del compresor de primera etapa y la que produce el compresor de segunda etapa. Para la CF6 del fabricante de motores General Electric, esta relacin era de 70/30. 1.5 rea de operacin ETOPS.- Es aquella rea dentro de la cual se autoriza realizar un vuelo en condiciones ETOPS y es definida por la distancia mxima de desviacin, tomada con centro desde un aerdromo adecuado. El radio definido corresponde a la distancia mxima de desviacin. 1.6 Corte de motor en vuelo/ In flight shutdown (IFSD).- Cuando un grupo motor deja de funcionar en vuelo y es cortado por accin de la tripulacin, as sea auto-inducido, iniciado por la tripulacin o por alguna otra influencia externa, por ejemplo, debido a un apagado de motor, falla interna, corte preventivo iniciado por la tripulacin, ingestin de un objeto extrao, por hielo, inhabilidad de obtener y/o controlar la potencia o empuje deseado, por falla de la unidad de control de combustible (FCU), etc. 1.7 Documento de configuracin, mantenimiento y procedimientos (CMP).- Resume los requerimientos mnimos de configuracin de un avin en particular, incluyendo cualquier inspeccin especial, lmites de vida til de las herramientas, restricciones, prcticas de mantenimiento y procedimientos operacionales considerados necesarios por la FAA, la JAA o cualquier AAC, para establecer la conveniencia de una combinacin de clula/grupo motor para operaciones ETOPS. 1.8 Distancia del umbral.- Es la distancia mxima permitida que una ruta puede estar desde un aerdromo adecuado bajo condiciones estndar diurnas, sin ser una ruta ETOPS. 1.9 ETOPS acelerado.- Es un mtodo diseado para ganar la aprobacin operacional ETOPS bajo las disposiciones del Apndice 7 de la AC 120 42 A y de la AMJ / IL20 y de otros documentos de aprobacin vigentes. La aprobacin ETOPS acelerado permitir al explotador solicitante de una nueva combinacin clula/grupo motor comenzar la operacin ETOPS a su entrada inicial en servicio. 1.10 ETOPS temprano.- Proceso de certificacin utilizado en el Boeing B777 de manera de asegurarse un diseo de tipo ETOPS al momento de su certificacin inicial y entrega. 1.11 EROPS.- Operacin de rango extendido para todos los aviones bajo los reglamentos de Transport Canada. Tambin un trmino desfasado para ETOPS usado en el inicio de los aos ochenta. 1.12 Grupo auxiliar de energa (APU).- Un motor de turbina a gas para ser usado como fuente de poder para impulsar generadores, bombas hidrulicas y otros accesorios y equipamientos del avin, y/o para proveer aire comprimido para los sistemas neumticos. (1) Una instalacin esencial de APU provee aire de sangrado o de purga y/o potencia mecnica o fuerza elctrica necesarias para el despacho seguro de un avin de categora de transporte para otras operaciones, adems de las de rango extendido con aviones de dos grupos motores. (2) Tambin es una instalacin desarrollada para servir como una de tres o ms fuentes de energa elctrica de corriente alterna (AC) requeridas para operaciones extensas y que suministra aire de sangrado o potencia mecnica necesaria para el vuelo seguro de un avin de categora de transporte con dos motores, aprobado para operaciones ETOPS bajo una desviacin patrocinada por cambios en las los reglamentos originales y bsicas que
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establecen requisitos adicionales para proveer el nivel de confiabilidad necesario para obtener la aprobacin del Estado del explotador para realizar la operacin intentada de vuelos ETOPS. 1.13 Grupo motor.- Es el sistema comprendido por el motor y todos los elementos auxiliares instalados en el mismo antes de montarlo en el avin para proporcionar y controlar la potencia y el empuje, as como para obtener la energa de los sistemas del avin, excluidos los dispositivos independientes de produccin de empuje durante breves perodos. Es el conjunto bsico del motor, tal y cual es provisto por el fabricante, concepto FAA (AC 120 42 A). 1.14 Motor.- Es el montaje o ensamblaje bsico de una planta de poder, tal y cual lo provee el fabricante. 1.15 Operaciones ETOPS.- Son aquellas cuyos vuelos son conducidos sobre una ruta que contiene un punto ms all de sesenta minutos de tiempo de vuelo a la velocidad de crucero aprobada con un motor inoperativo, bajo condiciones estndar y viento en calma, de un aerdromo adecuado de alternativa. 1.16 Punto Crtico (CP).-Es un punto de igual tiempo (ETP) a lo largo de la ruta planificada en el cual el requerimiento de combustible para desviacin ETOPS se acerca a, o excede los requerimientos normales de combustible del plan de vuelo. 1.17 Punto de entrada ETOPS (EEP).- El punto de entrada ETOPS es aqul situado sobre la ruta de salida del avin, que se extiende hasta donde se cumple sesenta minutos de tiempo de vuelo a la velocidad de crucero aprobada con un grupo motor inoperativo, bajo condiciones estandarizadas de temperatura y presin de un aerdromo de alternativa adecuado. 1.18 Punto de igual tiempo (ETP).- Es un punto sobre la ruta de una aeronave, el cual est localizado al mismo tiempo de vuelo desde dos aerdromos de alternativa disponibles. Los puntos de igual tiempo se determinan en el plan de vuelo computarizado o tambin grficamente en la carta de navegacin. 1.19 Punto de salida ETOPS.- El punto de un segmento ETOPS desde donde la ruta se torna otra vez de sesenta minutos de tiempo de vuelo a la velocidad aprobada de crucero con un grupo motor inoperativo bajo condiciones estndar en aire calma de un aerdromo adecuado. 1.20 Rango extendido (ER).- Cuando es usado en la MMEL de la FAA, significa operaciones conducidas por ms de sesenta minutos de un aerdromo adecuado. Cuando est adjuntado al nmero de un modelo de avin, tal como el 767-300ER, significa que el modelo puede ser capaz de un rango superior a los modelos anteriores, pero no indica aceptabilidad de tal modelo para servicios ETOPS. 1.21 Regla de distancia.- Es el radio en millas nuticas del rea aprobada de crculos de operacin, que puede ser dibujada alrededor de cada aerdromo adecuado. Es determinada computando la distancia horizontal cubierta durante la desviacin desde la altitud normal de crucero durante un procedimiento de descenso progresivo (drift down) a la velocidad aprobada para un solo motor, hasta la altitud de crucero con un motor inoperativo siguiendo a la prdida de potencia de un motor. La desviacin es entonces continuada a esta altitud inicial y a esta velocidad, hasta alcanzar el tiempo mximo de desviacin. 1.22 Segmento ETOPS.- Es una porcin de una ruta que es mayor a sesenta minutos de tiempo de vuelo (bajo condiciones estndar diurnas en aire en calma) de un aerdromo adecuado. 1.23 Sistema de avin.- Un sistema de avin comprende todos los componentes de equipo necesarios para el control y la ejecucin de determinadas funciones importantes. Consta del equipo proporcionado especficamente para las funciones en cuestin y todo otro equipo bsico de avin tal como el imprescindible para suministrar energa para su funcionamiento. En este contexto el grupo motor no se considera un sistema de avin. 1.24 Sistema de la estructura o clula.- Es cualquier sistema del avin que no sea parte del sistema de propulsin. 1.25 Sistemas de propulsin.- Sistema comprendido por un grupo motor y todo el equipo de ejecucin de las funciones necesarias para mantener, regular y controlar la potencia y el empuje proveniente de cualquier grupo motor una vez instalado en la clula.
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1.26 Tiempo de desviacin mximo.- Es el tiempo mximo que se puede otorgar a un explotador solicitante para recibir una aprobacin operacional ETOPS. La AC 120 42 A establece para su aprobacin operacional tiempos de desviacin independientes de 75, 120, 138 y 180 minutos, en aire en calma. El material de orientacin Leaflet AMJ/IL20 de la JAA establece una aprobacin operacional mxima de 180 minutos de rango continuo. La AMJ/IL20 contiene criterios para aprobaciones mayores de sesenta, pero menores o igual a 90 minutos; ms de 90, pero menos o igual a 120 minutos. Ms de 120 y hasta un mximo de 180 minutos. 1.27 Tiempo del umbral.- Es el tiempo mximo permitido que una ruta puede estar de un aerdromo adecuado, con viento en calma, en condiciones estndar diurnas y que no sea una ruta ETOPS (sesenta minutos para la mayora de los Estados). 1.28 Velocidad de crucero normal con un motor inoperativo.- La velocidad de crucero normal con un motor inoperativo es aquella usada por el explotador para definir su rea de operacin ETOPS. Debe estar entre los lmites certificados de la aeronave, basados en los datos aprobados de performance del fabricante para un motor inoperativo. Esta velocidad est tpicamente establecida en los trminos de nmero Mach indicado y velocidad que la tripulacin de mando debera planificar para su uso durante una desviacin en ruta de ETOPS. Esta velocidad tambin ser usada para establecer los mrgenes de franqueamiento de obstculos a lo largo de la trayectoria de desviacin planeada, en concordancia con las reglas operacionales pertinentes. 1.29 Vuelo a grandes distancias (de largo alcance).- Todo vuelo de un avin con dos grupos motores de turbina, cuando el tiempo de vuelo, desde cualquier punto de la ruta a velocidad de crucero (en condiciones ISA y de aire en calma) con un grupo motor inoperativo hasta un aerdromo de alternativa en ruta adecuado, sea superior al umbral de tiempo aprobado por el Estado del explotador. 2. Requisitos generales 2.1 Fundamentos de ETOPS.2.2 A comienzos de la instauracin del ETOPS, se podra decir que los requerimientos de mantenimiento y de operaciones eran considerados procesos adicionales y procedimientos que los explotadores estaban obligados a realizar para poder ganar alguna ventaja en las operaciones de largo alcance con aviones con dos grupos motores. Ms recientemente, sin embargo, el concepto ha ido caracterizndose de una manera ligeramente diferente. Es decir, ETOPS ha sido considerado como una mera formalizacin del buen mantenimiento y las prcticas operacionales que la mayora de los explotadores de alto estndar de diversos Estados estaban ya realizando sin ninguna gua reglamentaria adicional. Esta declaracin no intenta disminuir el nfasis que es colocado por los explotadores diligentes que se adhieren a las prcticas aceptadas de ETOPS. Para las empresas ms competentes, ETOPS es solamente un ligero ajuste a las polticas y procedimientos que estn normalmente aplicando. 2.3 La aproximacin paso a paso hacia ETOPS est bien definida en la documentacin emitida por los fabricantes Boeing y Airbus y las agencias Estatales de USA, Francia, UK, Australia y Canada y est siendo usada por numerosas aerolneas, grandes y pequeas, para luego implementar programas exitosos de ETOPS. Sin simplificar el concepto, ETOPS puede ser considerado como sigue: a) para una ruta deseada, un rea de operacin permitida ETOPS se determina mediante la localizacin de aerdromos especficamente adecuados que pueden ser utilizados como aerdromos de desviacin en ruta; b) suficientemente grandes, los crculos de cero viento estn dibujados alrededor de estos aerdromos, de manera que la ruta del vuelo queda circunscrita por entero a esos crculos; c) aviones bimotores especficamente aprobados y mantenidos, son operados a lo largo de esta ruta; y d) suficiente combustible es llevado a bordo para completar una desviacin desde cualquier punto a lo largo de la ruta hasta los aerdromos de alternativa en ruta seleccionados, ajustando los vientos y temperaturas pronosticados al despacho del vuelo. 2.4 Esta descripcin simplificada lleva la intencin de ofrecer al explotador solicitante una visin total de lo que involucra ETOPS. El recordatorio de este documento est dirigido a llenar los detalles de este bosquejo. Ms adelante se discutir en detalle el proceso de planear y conducir los vuelos ETOPS. 2.5 Conceptos bsicos para la aprobacin operacional de ETOPS.- Los Estados pueden otorgar aprobaciones operacionales para los tiempos especficos de desviacin de 75, 120, 138 y 180 minutos
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dependiendo de sus reglamentaciones. La agencia europea JAA y otras agencias o autoridades reglamentarias pueden otorgar aprobaciones ETOPS para otros tiempos de desviacin o desviacin, tal como los 90 minutos, pero los requerimientos generalmente siguen un mismo patrn. Una breve descripcin de los requerimientos para cada una de estas desviaciones viene dada en las siguientes secciones, junto con una lista de documentos adicionales y material importante que los explotadores solicitantes pudieran necesitar para completar su plan ETOPS o su aplicacin. Los explotadores que han adquirido experiencia en servicio y estn procurando una aprobacin operacional tradicional, deberan planificar la presentacin de su documentacin a las AAC de sus Estados con por lo menos sesenta das de antelacin a la fecha deseada de aprobacin. 2.5.1 Los explotadores que no han adquirido experiencia en el servicio y se encuentran aplicando para la aprobacin operacional de ETOPS acelerado pueden utilizar la plantilla para la aplicacin de ETOPS acelerado que se describe en este captulo. 2.5.2 ETOPS de 75 minutos.- Varios Estados han concedido desviaciones a sus reglamentaciones para conducir operaciones en el Atlntico Occidental y en el Mar Caribe. Las aprobaciones para estas operaciones, que comenzaron mucho antes que ETOPS fuera un programa reconocido, estaban basadas en parte, en la naturaleza del rea donde las operaciones tomaron lugar. Se considera un rea benigna de operaciones debido a la relativa abundancia de buenos aerdromos, buena cobertura de ayudas a la navegacin, buena capacidad de comunicacin con el ATC, y buenas y estables caractersticas de las condiciones meteorolgicas. En 1985, cuando el material de gua de ETOPS fue editado, se incluy un nivel de aprobacin operacional especfico para formalizar los requerimientos para este tipo de operaciones de hasta 75 minutos desde un aerdromo adecuado. Se reconoci que en otras reas del mundo, tales como en el Atlntico Norte seran mucho ms exigentes que en el rea del Caribe, lo cual result en la elaboracin de dos juegos de requerimientos para ETOPS de 75 minutos. Una para las reas benignas de operacin y otra para reas de operacin exigentes, como el Atlntico Norte. La aprobacin del diseo de tipo no es necesariamente requerida para ETOPS de 75 minutos, pero los Estados debern llevar a cabo una revisin de cualquier efecto que pudiera afectar la conduccin segura de las operaciones. En reas benignas de operacin ETOPS de 75 minutos la aprobacin incluye algunos de los requerimientos de mantenimiento, como se especifican en los documentos de aprobacin ETOPS de los Estados, an cuando no requiere al explotador solicitante elaborar un manual de mantenimiento especfico para ETOPS. Se establecen solamente dos requerimientos operacionales para ETOPS de 75 minutos: uno, para reas benignas de operacin y el otro para reas de operacin exigentes, como la del Atlntico Norte. El material de gua de las JAR no establece diferencias entre reas de operaciones benignas y exigentes. 2.6 Requisitos de certificacin de la aeronavegabilidad para vuelos ETOPS.- Durante el perodo de certificacin de la aeronavegabilidad para un tipo de avin que haya de utilizarse en vuelos ETOPS, debera prestarse atencin especial a garantizar que se mantendr el nivel de seguridad exigido en las condiciones que puedan encontrarse durante esos vuelos, por ejemplo la continuacin del vuelo durante perodos prolongados despus de la falla de un motor o sistemas esenciales. La informacin o los procedimientos relacionados concretamente con los vuelos a grandes distancias deberan incorporarse al manual de vuelo, manual de mantenimiento u otros documentos apropiados. Los criterios relativos a la performance y confiabilidad de los sistemas del avin para vuelos a grandes distancias figuran en el manual de aeronavegabilidad (Doc 9760). 2.6.1 Confiabilidad y asentamiento de los sistemas de propulsin.- Uno de los de los elementos bsicos que ha de considerarse para autorizar los vuelos a grandes distancias es la confiabilidad y el asentamiento del sistema de propulsin. Estos factores deberan ser tales que el riesgo de prdida total de empuje por causas independientes sea sumamente remoto. 2.6.1.1 El nico modo de evaluar el grado de asentamiento del sistema de propulsin y su confiabilidad en servicio, es ejerciendo un buen juicio tcnico, teniendo en cuenta la experiencia a nivel mundial con el grupo motor en cuestin. 2.6.1.2 Por lo que respecta a un sistema de propulsin cuya confiabilidad ya se ha evaluado, cada AAC debe evaluar la capacidad del explotador solicitante para mantener ese nivel de confiabilidad, teniendo en cuenta los antecedentes del explotador solicitante en materia de confiabilidad con tipos muy similares de grupos motores. 2.6.1.3 Aprobacin de aeronavegabilidad.- Todo explotador que solicita una aprobacin para realizar vuelos ETOPS debe:
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a) b) c)
demostrar que la combinacin especfica de sistemas de avin y de grupo motor es lo suficientemente confiable; demostrar que los sistemas que se exigen para los vuelos a grandes distancias han sido diseados de acuerdo a criterios de seguridad integrada; y demostrar que los vuelos ETOPS sern objeto de un mantenimiento continuo y de una operacin bajo niveles de confiabilidad apropiados para la operacin que se pretende realizar.
2.7 Requisitos operacionales para vuelos ETOPS.- La AAC de los Estados, normalmente requerir que el explotador que solicite una aprobacin operacional ETOPS satisfaga los criterios sealados de aqu en adelante. Sin embargo, la AAC podr permitir algunas desviaciones de los requerimientos normalmente exigidos a operaciones ETOPS solamente a aquellos que apliquen para un tiempo de desviacin menor de 75 minutos, especialmente si las rutas disfrutan de condiciones del tiempo particularmente estables, disponen de numerosos y adecuados aerdromos, de comunicaciones disponibles y altamente confiables, de servicios de navegacin y de ATC. Por otra parte, cuando se soliciten tiempos de desviacin hacia un aerdromo de alternativa a 180 minutos, la AAC incrementar los requisitos con particular nfasis en el mantenimiento y en la experiencia ya acumulada operando con tiempos de desviacin hacia un aerdromo de alternativa a 120 minutos de la ruta. 2.7.1 Tiempo de desviacin requerido.- El tiempo de desviacin es un criterio que da dimensin al proceso de aprobacin operacional. Por ejemplo, es ms fcil obtener 75 minutos de desviacin que una aprobacin para 120 minutos. An ms, es muy importante definir tan pronto como sea posible la fecha intentada para el comienzo de las operaciones ETOPS. Esto determinar el tipo de plan de aprobacin (convencional o acelerado) y su contenido (cmo cumplir con los requerimientos correspondientes). 2.7.2 Configuracin de la aeronave.- El avin deber estar configurado de acuerdo al documento aprobado CMP segn su ltima revisin, y de ser apropiado, se podran justificar algunas exenciones de acuerdo al tipo de operacin intentada. Un sumario de ttulos y nmeros de todas las modificaciones/boletines de servicio, agregados y cambios implementados para calificar el avin para operaciones ETOPS debern ser sometidos a la autoridad aeronutica del Estado del explotador. En suma, los detalles de cualquier modificacin introducida no atribuible al fabricante para la operacin inicial por el explotador solicitante, tambin deber ser sometida a manera de valorar sus posibles efectos en la operacin ETOPS. De una manera similar, cualquier modificacin propuesta para una presunta modificacin de la aeronave debera ser valorada por el explotador solicitante, con la asistencia del fabricante por su posible efecto en ETOPS. 2.7.3 Prcticas de mantenimiento.- Pueden ser divididas en los siguientes aspectos: a) b) c) d) e) f) g) h) i) procedimientos de mantenimiento; informes de confiabilidad; modificaciones e inspecciones; despacho de aeronaves; programa de mantenimiento; monitoreo de la condicin del motor (ECM); monitoreo del consumo de aceite; control de la configuracin; y servicio de verificacin de ETOPS.
2.7.4 Instruccin ETOPS.- El programa de instruccin ETOPS preparar tripulaciones de vuelo, EOV/DV y personal de mantenimiento, con requerimientos especficos, criterios de despacho, procedimientos de mantenimiento y directrices o lneas generales, de manera que puedan operar en forma segura y efectiva para darle soporte a las operaciones areas dentro del ambiente ETOPS. Uno de los ms importantes objetivos de tal programa de instruccin es incrementar y mantener una alerta general sobre el ETOPS dentro de la aerolnea. El curso de instruccin puede estar en forma de material escrito y aleccionamientos, con el soporte de sesiones de entrenamiento en simulador para la tripulacin de vuelo. En entrenamiento ETOPS puede ser administrado por el fabricante, por una organizacin aprobada de instruccin o por el propio centro de instruccin del explotador solicitante, bajo la aprobacin de la AAC correspondiente. 2.7.4.1 Instruccin de mantenimiento: a) b) los reglamentos ETOPS/aprobacin de aeronavegabilidad; consideraciones de despacho: restricciones de la MMEL;
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c) d) e) f) g) h) a) b) c) d) e) f) g)
configuracin del avin: tareas adicionales de mantenimiento (CMP); motores y repaso de sistemas; verificacin de servicios ETOPS; control de partes o repuestos; programa de prevencin IFSD; y uso de facilidades de mantenimiento a bordo. los reglamentos ETOPS/aprobacin de operaciones; performance o desempeo de la aeronave y estrategias de desviacin; reas de operacin; requerimientos de combustible; consideraciones de despacho, MEL, CDL, mnimos meteorolgicos; documentacin de la tripulacin de vuelo; y procedimientos de la tripulacin de vuelo.
2.7.4.2 Instruccin para la tripulacin de vuelo y EOV/DV:
2.7.4.3 Instruccin inicial.- ETOPS para el avin: currculo para el avin seleccionado. El curso para la instruccin estndar ETOPS puede ser definido como sigue: a) b) c) d) instruccin inicial para tripulaciones de vuelo y EOV/DV; instruccin de lnea y peridica (recurrente) para tripulaciones de vuelo los cursos tericos de ETOPS para el avin seleccionado combinan el conocimiento acadmico con las aplicaciones prcticas. Est basado en un programa aprobado por la AAC que podr variar entre dos y cuatro das con las horas acadmicas que apruebe la AAC respectiva los cursos de vuelo ETOPS para la tripulacin de vuelo son programados para dos a cuatro das, dependiendo de la experiencia del explotador solicitante con ambos, el ETOPS y el avin, incluyendo: 1) aleccionamiento en el saln de clases: un da; y 2) sesiones completas en el simulador de vuelo: dos o tres con aleccionamientos y posaleccionamientos. curso de cuatro (4) das incluyendo: 1) aleccionamiento en el saln de clases (dos das); y 2) ejercicios prcticos (dos das). entrenamiento de lnea y recurrente: Este entrenamiento ser diseado por cada explotador solicitante en acuerdo con su autoridad aeronutica (AAC).
2.7.4.4 Instruccin ETOPS para EOV/DV: a) b)
Instruccin peridica.- La siguiente Figura 4-1 Instruccin en lnea y entrenamiento peridico establece una muestra representativa de adiestramiento de la instruccin en lnea y la instruccin peridica, concepto adoptado por varios explotadores de ETOPS relacionados con Airbus Industries. Figura 2-1 Instruccin en lnea y entrenamiento peridico Instruccin en lnea Una etapa, en un asiento operacional, con un inspector designado del explotador Cuatro sectores de ETOPS Una etapa en el asiento del observador Entrenamiento peridico Cada ao, con un inspector designado del explotador Cada ao Cada dos aos Basado en un LOFT
Explotador A Explotador B Explotador C Explotador D
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2.7.5 Confiabilidad en el servicio.- Al hacer su evaluacin o valoracin acerca de si la confiabilidad de la flota de una aerolnea es aceptable o no para operaciones ETOPS, la AAC efecta una comparacin entre el anlisis de datos o tendencias de confiabilidad en servicio de ciertas aerolneas con aquellas de otros explotadores, as como tambin con los valores promedios de la flota mundial, y aplica un juicio cualitativo considerando todos los factores de relevancia. An ms, tambin se relaciona la historia pasada de la confiabilidad de los sistemas de propulsin del explotador solicitante con los mismos o con otros motores relacionados. Sin embargo, para flotas pequeas, no tiene relevancia alguna esta aproximacin estadstica. 2.7.6 Alistamiento y documentacin operacional.- La aerolnea deber someter la siguiente documentacin para su aprobacin a la DGAC del explotador solicitante: a) b) las enmiendas solicitadas para las OPSPECS del explotador o para su MGO; y dependiendo de las autoridades nacionales de certificacin, corresponder al explotador solicitante generar enmiendas a su sistema de OPSPECS, o de otra forma, enmiendas a su MO con relacin a los procedimientos de vuelo ETOPS, para su aprobacin. Otros Estados posiblemente exigirn ambas, otorgamiento de nuevos prrafos a las OPSPECS y enmiendas al MO, en varios de sus captulos. identificacin del avin ETOPS (modelo, nmero de serie, combinacin particular de clulamotor); referencia al documento actualizado CMP; referencia al manual aprobado de procedimientos de mantenimiento ETOPS; tiempo mximo de desviacin; rea de operacin con datos relativos al clculo; aerdromos de alternativa declarados como adecuados para las rutas consideradas; despacho ETOPS y mnimos meteorolgicos en ruta de la compaa/normales para cada aerdromo de alternativa; mnimos en ruta y altitudes para la desviacin; estrategia para la desviacin (programaciones de altitud y velocidad); polticas para requerimientos de combustible; calificaciones para tripulacin mnima y experiencia reciente para permitirlos operar sin supervisin en ETOPS; procedimientos de la tripulacin de vuelo para operaciones en ruta y en prevuelo; y directrices para las tomas de decisin relacionadas con desviaciones [Las directrices emanadas del AOM pueden ser complementadas por los explotadores dentro de sus propias polticas]. El manual de operaciones del avin deber incorporar los datos o informes de performance del avin con un solo motor para la programacin de la velocidad calculada para una desviacin ETOPS: 1) capacidad de altura (trayectorias brutas de vuelo); 2) datos de performance de descenso, crucero y de circuitos de espera (incluyendo tanto combustible, tiempo y distancia como los factores de correccin para el efecto de los sistemas de antihielo); 3) datos relativos a cualesquiera otras condiciones correspondientes a ETOPS que pudieran causar deterioro de la performance de significacin; por ejemplo, acumulacin de hielo sobre superficies sin calefaccin, etc.; y 4) datos relativos a la altitud, velocidad y distancia usados para establecer el rea de operacin de ETOPS.
2.7.6.1 El manual de operaciones ETOPS deber incluir lo siguiente: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) m)
2.7.6.2 AOM.a)
2.7.6.3 Polticas sobre requerimientos de combustible.- El explotador deber demostrar que sus polticas de requerimiento de combustible est en lnea con los requisitos de un escenario de combustible crtico igual a como est descrito en las reglamentaciones ETOPS. Ms adelante se suministra toda la informacin relacionada con la determinacin de un escenario de combustible crtico. 2.7.6.4 Lista de equipo mnimo (MEL).- La MEL del explotador debe estar basada en la MMEL establecida por el fabricante del avin. 2.7.6.5 Vuelo de validacin.- El explotador debe demostrar que es lo suficientemente competente como para operar en forma segura y darle soporte a la operacin ETOPS, deber conducir un vuelo de
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validacin llevado a cabo en un avin o en un simulador aprobado de vuelo. Ello permitir la validacin global de los procedimientos de la aerolnea y de su preparacin en las reas pertinentes. Es conveniente hacer notar que los vuelos de validacin ETOPS (tambin conocidos como vuelos de prueba ETOPS) no son medios para valorar o juzgar la performance de la tripulacin de vuelo sino para demostrar y validar la efectividad global de los procedimientos ETOPS del explotador solicitante. El fabricante recomienda que todos los procedimientos sean realizados siguiendo las fallas en los sistemas del avin y que stas sean demostradas en el simulador y que de ser necesario, que ese vuelo de validacin en la aeronave, sea realizado para verificar las rutinas normales y el monitoreo del vuelo ETOPS. Las demostraciones en el simulador de vuelo deberan incluir las siguientes condiciones de emergencia: a) b) c) prdida total de potencia en un motor; prdida total de fuerza elctrica generada por los motores; y cualquier otra condicin considerada ser equivalente en trminos de aeronavegabilidad.
2.7.7 Aprobacin de ETOPS acelerado.- El concepto de ETOPS acelerado ha sido establecido para permitir a los explotadores obtener la aprobacin ETOPS ms rpida que lo que previamente las reglamentaciones permitan. El proceso est basado en un programa estructurado de factores de compensacin. 2.7.7.1 Generalidades.- Este concepto representa un cambio mayor dentro del concepto previo de aprobaciones, el cual estaba basado en una resea de la experiencia directa del explotador con el avin en prospecto. Sin embargo, el medio de conseguir la aprobacin operacional con experiencia en servicio reducida, no implica que hayan sido toleradas reducciones en los estndares existentes de confiabilidad, sino que ms bien reconoce el hecho que un explotador puede ser capaz de satisfacer los estndares existentes especificados en las reglamentaciones vigentes, mediante la demostracin de su capacidad en menos de doce meses de operacin. Los estndares de configuracin para la aprobacin ETOPS de 120 minutos son considerados como un estndar de mnimos aceptables para cualquier aprobacin operacional, incluyendo los tiempos ms bajos de desviacin, de 75 o 90 minutos. Hasta los momentos, el concepto de ETOPS acelerado est incluido en el Apndice 7 de la JAA AMJ/IL20, en el Apndice 7 de la FAA AC 120 42A y en otros documentos de aprobacin de los Estados. 2.7.7.2 Requerimientos.- El explotador debe someter un plan de aprobacin operacional para ETOPS acelerado ante su DGAC. Este plan, es adicional al normalmente requerido para la aprobacin ETOPS, define completamente las proposiciones de ETOPS acelerado y los factores por los cuales se est exigiendo compensacin por la experiencia en servicio normalmente requerida. 2.7.7.3 Los factores que pueden ser considerados incluyen: una constancia sobre la combinacin de clulas/grupos motores, si resulta mejor que los objetivos de confiabilidad contenidos en las reglamentaciones y en particular, si se ha dejado bien establecido que no han ocurrido eventos ETOPS vinculados a errores de mantenimiento o de tripulacin. 2.7.7.4 El mantenimiento del explotador y la experiencia operacional: a) b) c) d) e) f) g) h) como previo explotador ETOPS; como previo explotador en operaciones de rango extendido; con una aeronave de similar tecnologa; con otra aeronave hecha por el mismo fabricante; con motores de la misma tecnologa; con otros motores hechos por el mismo fabricante; procedimientos de control cuando el soporte de mantenimiento es provisto por otra OMA; y procedimientos de control y evaluacin cuando el despacho de vuelos (incluyendo el computarizado, la informacin meteorolgica, cargado y datos sobre masa y centrado) son provistos por alguna otra organizacin
2.7.7.5 Confiabilidad de los sistemas de propulsin del explotador solicitante.- Que la confiabilidad del sistema de propulsin haya sido demostrada con una flota que opere en todo el mundo y haya establecido una razn de IFSD comparable con la aprobacin operacional solicitada. El explotador solicitante demostrar a satisfaccin de la AAC, de qu manera mantendr este nivel de confiabilidad del sistema de propulsin.
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2.7.7.6 Programa de mantenimiento y de modificacin de la ingeniera.- Los procedimientos de instruccin y mantenimiento, prcticas y limitaciones establecidas para las operaciones ETOPS deben ser considerados como convenientes. a) debe estar en vigor y convenientemente demostrado un procedimiento para reportar la confiabilidad; b) el explotador solicitante est en la obligacin de demostrar que posee un procedimiento establecido para implementar con prontitud modificaciones e inspecciones que pudieran afectar la confiabilidad de los sistemas de propulsin y de clulas; c) debe demostrarse que el programa de monitoreo de la condicin del motor ha sido establecido y est en funcionamiento; y d) debe demostrarse que el programa de monitoreo del consumo de aceite ha sido establecido y est en funcionamiento. 2.7.7.7 Despacho de vuelos.- El explotador debe demostrar a satisfaccin de la AAC del Estado que los procedimientos de despacho estn en vigor y que son satisfactorios para la operacin conducida. Un explotador solicitante que carezca de experiencia en ETOPS puede obtener el soporte de otro explotador ETOPS o de un contratista especialista en planeamiento de vuelos computarizados y en servicios operacionales para facilitar el despacho ETOPS, an cuando esto no lo absuelve de sus responsabilidades en el control y verificacin de tales procedimientos. Las tripulaciones de vuelo deben demostrar su habilidad para confrontar los cambios de pre salidas y los cambios a la ruta planeada, el monitoreo del vuelo en ruta y los procedimientos de desviacin. Ambos, el personal de despacho y las tripulaciones de vuelo deben demostrar familiaridad con las rutas donde vuelen, en particular con los requerimientos para la seleccin de aerdromos de alternativa en ruta. 2.7.7.8 Instruccin de la tripulacin de vuelo y programas de evaluacin.- El explotador solicitante debe demostrar que posee un programa de instruccin y de evaluacin que satisfaga todos los requerimientos. La DGAC ha de quedar satisfecha por las operaciones ETOPS simuladas, donde se usen procedimientos normales de despacho y un simulador de vuelo aprobado. Tambin que las tripulaciones de vuelo nominadas como calificadas en ETOPS por el explotador solicitante, hayan sido entrenadas apropiadamente para que demuestren que son capaces de solucionar cualquier situacin que pudiera presentarse durante el ejercicio de operaciones ETOPS. Tales demostraciones deben incluir cambios en la ruta planeada, procedimientos de emergencia, desviaciones hacia un aerdromo de alternativa en ruta, causados por fallas en un motor o por circunstancias que produzcan una falla total de presurizacin. Tambin, elaborar un perfil de vuelo que d cumplimiento con los requerimientos que impone un escenario crtico en combustible, en el caso de prdida de un motor o de cantidad de oxgeno suplementario vs. combustible en el caso de un descenso de emergencia motivado por una despresurizacin explosiva. 2.7.7.9 Limitaciones operacionales.- Las aprobaciones operacionales que han sido otorgadas aprovechndose de una experiencia en servicio reducida, estarn limitadas a rutas especficas. Las rutas aprobadas seran aquellas demostradas a la DGAC durante la ejecucin del plan de aprobacin operacional de ETOPS acelerado. Cada vez que el explotador solicitante desee agregar rutas a la lista aprobada, deber conducir nuevas demostraciones asociadas con la capacidad de mantenimiento en el nuevo destino y de los procedimientos para la nueva ruta, los cuales debern ser de la satisfaccin de la DGAC. 2.7.7.10 Comienzo de las operaciones ETOPS.- A los explotadores que demuestren exitosamente una capacidad coherente con los estndares requeridos para la aprobacin de una operacin de 120 minutos de desviacin podra requerrseles progresar hasta este nivel de aprobacin por etapas. Ejemplos de una aprobacin por etapas, en la prxima pgina. a) aquellos explotadores con experiencia en ETOPS, y experiencia en aviones con tecnologa similar y aviones con motores de tecnologa similar, pueden aplicar por una aprobacin operacional con un tiempo de desviacin de 120 minutos al entrar en servicio; y b) explotadores con una experiencia previa con aviones de una misma tecnologa pueden aplicar por una aprobacin operacional con un tiempo de desviacin de 90 minutos al momento de entrada en servicio, y deben completar un perodo de tres meses y un mnimo de 200 sectores con una confiabilidad operacional medida de 98% antes de avanzar hacia una aprobacin de 120 minutos.
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2.7.7.11 Vigilancia del ETOPS acelerado.- Los explotadores debern estar al tanto que cualquier deficiencia asociada a los programas de ingeniera y mantenimiento, despacho de vuelos o performance de la tripulacin de vuelo podra resultar en el rechazo de, o la enmienda del crdito reclamado para la experiencia reducida en servicio. Por lo tanto, cada programa acelerado dirigido hacia la aprobacin operacional se considera factible en tanto los explotadores mantengan su compromiso con los estndares contenidos en sus planes de aprobacin operacional ETOPS y sus programas asociados. Su primer ao de operacin ser estrictamente monitoreado. 2.7.7.12 ETOPS simulado durante el perodo de prueba.- Tal como se mencion anteriormente, cualquier explotador solicitante puede reclamar una reduccin en la fase de aprobacin para lograr la aprobacin operacional por medio de operaciones ETOPS simuladas, efectuadas sobre rutas que no sean de ETOPS. (Vea al Apndice 7 del AMJ/IL20/AC 120 42A). 2.7.7.13 La simulacin de ETOPS consiste en aplicar los requerimientos ETOPS durante un vuelo normal. El personal de mantenimiento, EOV/DV y tripulantes estn involucrados y deben actuar en sus propios roles, para poder validar el proceso. 2.7.7.14 La simulacin de ETOPS ayudar a todas aquellas personas involucradas dentro del personal del explotador solicitante a familiarizarse con los requisitos de ETOPS. Este entrenamiento en condiciones reales permitir que la empresa explotadora est lista al comienzo de las operaciones ETOPS y estar seguros de s mismos durante los procedimientos probados durante el simulacro. 2.7.7.15 El personal de mantenimiento aplicar, cuando sea posible, los requerimientos de los documentos CMP. Por supuesto, una salida del vuelo a tiempo no deber ser amenazada al aplicar los requerimientos completos de ETOPS. An ms, la verificacin de servicio ETOPS completo deber ser realizada en la base principal de la aerolnea, ya que sera ms dificultoso efectuarla en otras estaciones. 2.7.7.16 Durante este perodo de simulacin la aerolnea incluir, como sea pertinente, todos los boletines de servicio indicados con un asterisco (*) dentro del documento CMP. Estos boletines de servicio son obligatorios para comenzar la operacin ETOPS. 2.7.7.17 La MEL ETOPS tambin ser aplicada y permitir al explotador familiarizarse con los tems ETOPS. La aerolnea no cancelar o pospondr un vuelo si un tem ETOPS no puede ser completado. 2.7.7.18 Los EOV/DV prepararn el vuelo como si fuera un vuelo ETOPS, con todos los requerimientos especficos ETOPS. Sus tareas concretas sern explicadas ms a fondo en un captulo especfico ms adelante. 2.7.7.19 Finalmente, las tripulaciones de vuelo tambin aplicarn los requerimientos especficos ETOPS. Antes de que el vuelo salga, realizarn las pruebas especficas de la cabina de mando, en conjuncin con el personal de mantenimiento. Prestarn especial atencin a los requerimientos de mnimos de despacho ETOPS para los aerdromos adecuados de desviacin (simulados). 2.7.7.20 Durante el vuelo, sern provistos con los ltimos pronsticos del tiempo (por ejemplo, usando el ACARS) a todo lo largo de la ruta. Tambin ser monitoreado el consumo de combustible y aceite. Al final del vuelo, todos los tems correspondientes a la operacin ETOPS deben ser insertados en la bitcora. 2.7.7.21 Sin embargo, debera resaltarse que durante tal perodo de ETOPS simulado, no se requiere ni se aconseja la simulacin de fallas en los motores o de los sistemas, ni simular una desviacin al aerdromo de alternativa. Estos ejercicios solo sern efectuados en el simulador de vuelo durante el curso de instruccin ETOPS. 2.7.7.22 El ETOPS simulado debera ser entendido como un ejercicio donde se acta en un rol, y no debera interferir indebidamente con la conducta normal del vuelo y la carga de trabajo de la tripulacin (como una funcin de la ruta que se est volando). 2.7.7.23 Al final del perodo de vuelos simulados ETOPS, el explotador solicitante debera estar familiarizado con todo el procedimiento ETOPS y estar listo para comenzar las operaciones ETOPS en buenas condiciones. La experiencia deber ser muy provechosa para obtener la aprobacin operacional ETOPS y dar confianza a las AAC correspondientes de la habilidad y capacidad en la conduccin de las operaciones ETOPS. 2.7.7.24 Lista de verificacin del resumen del proceso de aprobacin ETOPS acelerado (coordinacin entre departamentos):
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a)
Operaciones de vuelo: 1) rea de operaciones; 2) rutas, alternativas, velocidad y tiempo; 3) planificacin del vuelo, meteorologa y comunicaciones; 4) MEL, arranque de la APU; y 5) evaluadores, instruccin, cualquier procedimiento de las OpSpecs derivados del CMP. Mantenimiento: 1) cumplimiento con la configuracin del CMP; 2) sistemas de significacin para el ETOPS; 3) tarjetas (de tareas) de mantenimiento; 4) consumo de aceite, ECM (Gestin de la condicin de los motores); 5) resolucin de los problemas; y 6) adiestramiento. Aprobacin ETOPS, operaciones: 1) procesos aprobados; 2) documentos de operaciones; y 3) vuelo de validacin o simulador. Aprobacin ETOPS, mantenimiento: 1) procesos aprobados; y 2) manual ETOPS. Aeronavegabilidad continuada: 1) cumplimiento con el programa (aeronavegabilidad y operaciones); y 2) reporte de la confiabilidad (aeronavegabilidad).
b)
c)
d)
e)
2.7.7.25 Aprobacin operacional del ETOPS acelerado: a) reconocer la importancia de un proceso disciplinado ms que aos de experiencia en servicio; b) definir lo que es realmente importante para una exitosa operacin ETOPS (basado en un escrutinio certero de cerca de diez aos de operaciones ETOPS); c) reconocer la naturaleza de la rutina de las operaciones ETOPS y los niveles de seguridad alcanzados por aviones de dos grupos motores; y d) permitido por el Apndice 7 de la FAA y por el material de asesoramiento de la JAA: 1) aprobacin de hasta 180 minutos al entrar en servicio; 2) no relaja los requerimientos del programa operacional ETOPS; y 3) traslada el nfasis de la experiencia operacional hacia el establecimiento de procesos ETOPS comprobados. 2.7.7.26 Listas de verificacin de la aprobacin operacional de ETOPS acelerado: Programa de mantenimiento: a) asegrese que los componentes clula/grupos motores cumplen con los requerimientos de configuracin ETOPS; b) establezca un proceso para identificar el trabajo de mantenimiento ETOPS basndose en las tarjetas de tareas, de ser pertinente; c) establezca los programas de ingeniera y mantenimiento para determinar la lista de los sistemas importantes ETOPS y para establecer un proceso que minimice los errores de factores humanos; d) agregue los tems de verificacin de pre-vuelo exclusivos del servicio ETOPS a los tems de la lista de verificacin de trnsito regular; e) determine si el programa ECM (monitoreo de la condicin del motor) del explotador solicitante resulta adecuado para la operacin ETOPS; f) establezca un programa de monitoreo del consumo de aceite; g) revise el programa de solucin de problemas ETOPS del explotador solicitante; h) establezca un proceso que automticamente desencadene reportes de confiabilidad para eventos ETOPS; i) establezca una poltica para estar al tanto de y mejorar la confiabilidad del sistema de propulsin; j) revise el programa de control de partes del explotador solicitante, especialmente en estaciones remotas; k) establezca un programa de confiabilidad para el APU en vuelo;
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l) m)
revise el MO del explotador solicitante para documentarse de sus prcticas y procedimientos ETOPS; y proporcione instruccin al personal de mantenimiento sobre las prcticas y procedimientos ETOPS del explotador solicitante.
2.7.8 Criterios de aprobacin para ETOPS de 138 minutos.- Se ha determinado que existe una necesidad para una aprobacin ETOPS entre 120 y 180 minutos. La JAA, de primero, ha otorgado aprobacin de 138 minutos (120 + 15%) de aprobacin para explotadores europeos que conducen operaciones ETOPS de 120 minutos. La FAA, en cambio, otorga esta aprobacin a explotadores solicitantes y ha emitido una Carta de polticas (EPL 95/1). 2.7.8.1 La aprobacin ETOPS con 138 minutos de tiempo de desviacin a un aerdromo adecuado de alternativa ETOPS, es obtenida sobre la base de una aprobacin con 120 minutos de tiempo de desviacin; esto significa que este solicitante no tendr que cumplir con todos los requisitos extras pertinentes a una aprobacin con 180 minutos de tiempo de desviacin. 2.7.8.2 La desviacin con tiempo de hasta 138 minutos permite la remocin de cualquier impedimento operacional que pudiera existir con 120 minutos y ofrece una flexibilidad operacional mayor. En suma, como quiera que 138 minutos es suficiente, permite beneficios de significacin si se compara con los 180 minutos de los requerimientos ETOPS, en particular por lo de las reservas de combustible, por la MEL y por la capacidad de los sistemas de proteccin de los compartimientos de carga. En suma, un nmero incrementado de aerdromos de alternativa podrn estar disponibles en ciertas reas. Ambas, la JAA y la FAA estn de acuerdo en la aplicacin de los requerimientos CMP de 120 minutos y en que la MEL deber ser revisada por el ligero incremento de tiempo de desviacin. . 2.7.8.3 En suma, con relacin al equipamiento del avin y ms particularmente por la capacidad del sistema de proteccin contra el fuego de los compartimientos de carga, la JAA exige la aplicacin de las reglas bsicas. Esto significa, 138 minutos (120 + 15%), donde la FAA es menos estricta o rigurosa al requerir 120 ms 15 minutos solamente. Es vlido notar que para acreditarse la extensin de 120 minutos, el explotador solicitante debera asegurarse que la aeronave seleccionada ha recibido la aprobacin del diseo de tipo con por lo menos 138 minutos de tiempo de desviacin. El explotador solicitante con una aprobacin existente de 120 minutos o superior, pueden aplicar para una aprobacin de 138 minutos de tiempo de desviacin mediante una carta de aplicacin que debe incluir la siguiente informacin: a) b) c) d) e) f) un sumario de la aprobacin presente; combinacin de clula/grupo motor usada en el presente por la aerolnea; combinacin de clula/grupo motor para la que aplica una solicitud de ETOPS de 138 minutos; razn de IFSD para las combinaciones existentes de clula/grupo motor incluidas en la aplicacin ETOPS de 138 minutos; rea de operaciones requerida para operaciones ETOPS de 138 minutos (Atlntico, Pacifico, etc.); y currculo de instruccin a ser usada identificando criterios ETOPS para 120 vs. 138 minutos.
2.7.9 Otorgando la aprobacin operacional ETOPS.- Siguiendo la aprobacin del diseo de tipo para la aeronave y una aplicacin satisfactoria de los criterios de aprobacin operacional por el explotador que solicita dicha aprobacin, la AAC del Estado del explotador otorgar a la aerolnea una aprobacin operacional para conducir vuelos ETOPS con un determinado tiempo de desviacin. Esta aprobacin operacional ser a travs de: a) b) una OPSPEC aprobada que contenga las limitaciones apropiadas; y una enmienda al MO del explotador que solicita operaciones ETOPS.
2.7.10 Vigilancia continua a la operacin ETOPS.- Como se mencion previamente, las tendencias de confiabilidad de aviones ETOPS son monitoreadas continuamente por el RTB, de manera de dar seguridades que permanecen en los niveles necesarios. El explotador solicitante deber, por lo tanto, proveer la siguiente data de confiabilidad (eventos y anlisis) a la DGAC: a) b) c) cortes de motores en vuelo; desviaciones y retornos al aerdromo de salida; y cambios de potencia inesperados e incrementos imprevistos.
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Por lo tanto, el explotador debe mantener en mente que la aprobacin operacional ETOPS no es otorgada para siempre. An cuando no est sujeta a procedimientos de renovacin del formato, la aprobacin est sujeta a continuas revisiones por las autoridades operacionales y de ser necesario, podr ser retirada. Este pudiera ser el caso de un explotador cuya confiabilidad total dejara de ser suficiente. Por lo tanto, la aerolnea debe tomar las acciones necesarias para recuperar un nivel de confiabilidad aceptable y luego, aplicar para una nueva aprobacin operacional. 2.7.11 Armonizacin de las reglas de la JAA/FAA.- Las reglamentaciones actuales de ETOPS son constantemente armonizadas para su actualizacin de manera de mejorar la eficiencia en las operaciones de los explotadores. Para tal propsito: a) la JAA y la FAA se renen cada seis meses; b) la FAA y ATA se renen con regularidad; c) se les permite a los dos grandes fabricantes de aviones comprometidos con operaciones ETOPS (Airbus Industries y Boeing Aircraft) asistir a estas reuniones como miembros activos u observadores. Durante estas reuniones aquellas interpretaciones de las reglas actuales acordadas por consenso, son tambin definidas para el beneficio de los explotadores; d) como ejemplos, en 1994, las siguientes reglas fueron armonizadas o enmendadas: 1) consideracin de la condicin estadstica delta ISA, para determinar el rea de operacin; 2) definicin de la velocidad de un avin operando con un solo motor; 3) para el escenario crtico del combustible ETOPS, consideracin de las reservas de combustible destinadas a compensar el consumo de los sistemas de antihielo y deshielo cuando haya pronsticos de condiciones de hielo y su tiempo de exposicin; 4) procedimientos de aprobacin de ETOPS acelerado; 5) criterios para la aprobacin del tiempo de desviacin de 75 y 90 minutos; 6) incremento al tiempo de desviacin hasta 138 minutos; 7) verificacin de servicio de trnsito ETOPS; y 8) evolucin del documento CMP. un ejemplo de significacin relacionado con una interpretacin acordada, es la consideracin de la fase de descenso para el clculo de la distancia de desviacin mxima. Esta interpretacin fue propuesta por Airbus industries; y pendiente de la emisin oficial de las circulares revisadas, la FAA y la JAA editan borradores o cartas de polticas donde se reflejan las enmiendas que son directamente pertinentes a los explotadores, luego del acuerdo de sus respectivas autoridades operacionales locales (AAC).
e) f)
SECCIN 4 Aprobacin 1. Fases del proceso de aprobacin 1.1 El proceso de aprobacin ETOPS.- Este proceso est apegado al proceso general para aprobacin/aceptacin, descrito en el Captulo 3 del Volumen I, Parte I del MIO, por lo que consta de las cinco fases estipuladas en la Seccin 2 de dicho captulo. A ttulo de recordatorio, mencionaremos dichas fases a continuacin: a) Fase uno Pre-solicitud; b) Fase dos Solicitud formal; c) Fase tres Anlisis de la documentacin; d) Fase cuatro Inspeccin y demostracin; y e) Fase cinco Aprobacin. 1.1.1 En este caso, el proceso de aprobacin operacional comenzado por iniciativa de un explotador de servicios areos, estar dirigido a obtener la aprobacin de sus operaciones ETOPS futuras. Se mantendr el mtodo tradicionalmente establecido en el Volumen I, Captulo 3 del MIO, que orienta y establece la secuencia del proceso, que estar a cargo del POI por la parte de la AAC, con el concurso necesario de los especialistas pertinentes para abarcar las peculiaridades de un proceso altamente sofisticado que requiere hasta la concurrencia de las altas autoridades del Estado del explotador. 1.1.2 Anteriormente, las AAC no permitan operaciones con aviones de dos grupos motores sobre una ruta que tuviera un punto situado a ms de una hora de tiempo de vuelo a la velocidad de crucero
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aprobada para vuelos con un motor inoperativo, bajo condiciones ISA y en aire en calma (LAR OPS D 1.345); la perspectiva de una operacin con aviones de menor consumo de combustible y costo operacional, ha tenido que romper con la famosa regla denominada regla de los sesenta minutos, originada por la FAR 121.161. 1.1.3 A tal efecto la industria aeronutica ha desarrollado tecnologas que redundan en motores de alta relacin de dilucin (high by-pass ratio), ms potentes, confiables, silenciosos y de mucho menor consumo que permiten vuelos a ptimas distancias ocenicas con una razn de IFSD considerablemente baja. Tambin el desarrollo de clulas de fuselaje ancho con sistemas redundantes en generacin de electricidad, de presurizacin, de navegacin, APU, instrumentacin y equipamiento para la extincin de fuego en compartimientos de carga, etc. De esta manera, las AAC de los Estados fabricantes de aviones se han visto compelidos a disear nuevas reglas que permiten ir ms all de sesenta minutos con aerdromos de alternativa situados a diversas distancias horarias (de circulo mximo); 75, 90, 120, 138 y 180 minutos, lo cual da suficiente cobertura a aviones bimotores para realizar vuelos ocenicos sin ms restricciones que las impuestas por la ubicacin de los aerdromos de alternativa, segn la aprobacin recibida, limitando las reas de exclusin, en el caso de alternativas de 180 minutos, a algunos rincones del mundo. 1.1.3.1 Pregunta N 1.- Se requiere ETOPS? En una forma muy sencilla para poder determinar grficamente si en efecto, existe una necesidad para operar vuelos ETOPS. Antes de acercarse a las autoridades de aeronavegabilidad, el explotador solicitante debe definir claramente si realmente necesita y dnde ejecutar operaciones ETOPS. Esto es obvio en rutas ocenicas, pero no lo sera tanto volando sobre reas desrticas. Este estudio se podr realizar en el siguiente orden: a) determine las rutas a usarse y dibjelas en el siguiente orden: 1) determine los aerdromos de alternativa adecuados y agrguelos al dibujo; 2) determine las distancia de desviacin mxima con un tiempo de desviacin de sesenta minutos (vea ms abajo, para proceder); 3) dibuje crculos usando los sesenta minutos de la distancia de desviacin centrada en cada aerdromo de alternativa adecuado; y 4) si la ruta pasa por fuera de los crculos, se requieren operaciones ETOPS para las porciones de la ruta localizadas fuera de estos aerdromos de alternativa adecuados. Entonces podemos decir que ya se constat que las operaciones ETOPS son necesarias y que se requiere un tiempo de desviacin mayor a sesenta minutos. El mismo proceso se hace con crculos de 75, 90, 120, 138 y hacia los 180 minutos, hasta encontrar un tiempo de desviacin adecuado a la operacin planeada. Un tiempo de desviacin de 240 minutos est an en proceso de aprobacin por la FAA. 1.1.3.2 Criterios para obtener una aprobacin ETOPS.- La AAC normalmente requiere que el solicitante de una aprobacin ETOPS satisfaga el criterio que explicaremos ms adelante. En el caso de requerimientos menores a 75 minutos, las condiciones sern menos exigentes, especialmente para rutas con condiciones del tiempo particularmente estables, con numerosos aerdromos adecuados, comunicaciones altamente confiables y disponibles y navegacin y servicios ATC. Por otra parte, para tiempos de desviacin de 180 minutos, las AAC incrementan los requisitos, con particular nfasis en mantenimiento y la experiencia ya acumulada efectuando operaciones bajo el rgimen ETOPS con desviaciones hacia una alternativa situada a 120 minutos de vuelo en las condiciones ya sealadas. 1.2 Fase uno Pre-solicitud.- El proceso estar dimensionado de acuerdo a la solicitud que presentar en esta fase el explotador que aspira comenzar operaciones ETOPS, lo que depender del tiempo de desviacin solicitado, en base a la medida y caractersticas de sus operaciones, equipos de vuelo, experiencia en vuelos a grandes distancias y de las rutas que sern servidas. An ms, resulta importante definir tan pronto como sea posible, la fecha estimada del inicio de sus operaciones ETOPS. Esto determinar el tipo de plan de aprobacin (convencional o acelerado) y su contenido. El explotador deber presentar su peticin (carta de intencin) solicitando aprobacin para operaciones ETOPS bajo la LAR OPS D 1.435, adjuntando los datos de soporte que contiene. En relacin con la Fase uno de este proceso en particular, corresponde al explotador interesado en ingresar a un nuevo tipo de operaciones ETOPS y dar inicio al proceso con su iniciativa del enviar a la AAC su carta de intencin, adjuntando su plan de aprobacin. 1.2.1 El plan de aprobacin convencional deber indicar en que forma cumplir el solicitante con los requerimientos correspondientes. El solicitante deber someter a la AAC pertinente y con por lo menos sesenta das de antelacin, una carta de intencin donde solicita la aprobacin, adjuntando los datos requeridos. Los factores que pueden ser considerados incluyen: a) Una constancia sobre la
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combinacin de clulas/grupos motores, si resulta mejor que los objetivos de confiabilidad b) contenidos de las reglamentaciones y en particular, si se ha dejado bien establecido que no han ocurrido eventos ETOPS vinculados a errores de mantenimiento o de tripulacin. 1.2.1.1 El plan de aprobacin al ETOPS acelerado ha sido establecido para permitir a los explotadores obtener la aprobacin ETOPS ms rpido de lo que previamente las reglamentaciones permitan. El proceso est basado en un programa estructurado de factores de compensacin. Este concepto representa un cambio mayor dentro del concepto previo de aprobaciones, el cual estaba basado en una resea de la experiencia directa del explotador solicitante con el avin en prospecto. El explotador solicitante debe presentar un plan de aprobacin operacional para ETOPS acelerado ante su AAC. Este plan, adicional al normalmente requerido plan de aprobacin ETOPS, define completamente las proposiciones de ETOPS acelerado y los factores por los cuales se est exigiendo compensacin por la experiencia en servicio normalmente requerida. Hasta los momentos, el concepto de ETOPS acelerado est incluido en el Apndice 7 de la JAA AMJ/IL20, en el Apndice 7 de la FAA AC 120 42A y en los documentos equivalentes desarrollados por los Estados. 1.2.1.2 Base para acceder a la Fase II Solicitud formal.- Al enviar el solicitante su carta de intencin, adems de adjuntar su plan de aprobacin, su primera consideracin ser cerciorarse que el avin (marca, modelo, series) propuesto ha recibido la aprobacin del diseo de tipo. Antes que un explotador solicitante siquiera contemple la intencin de participar con determinado equipo de vuelo en operaciones ETOPS, el avin propuesto debera haber sido diseado para ETOPS o modificado y aprobado para cumplir con requerimientos de certificacin ETOPS que son sensiblemente ms exigentes. Por supuesto que es responsabilidad del fabricante asegurar que el avin satisface las reglamentaciones ETOPS. En este contexto, se hace conveniente dividir la aprobacin del diseo de tipo en dos partes: a) b) Diseo de tipo de elegibilidad.- El fabricante debe demostrar antes que nada, que el avin cumple con el criterio de diseo ETOPS y por lo tanto es elegible; y Diseo de tipo de capacidad.- Despus que el fabricante ha demostrado que el diseo de su avin es elegible para ETOPS, entonces debe demostrar que la combinacin clula/grupo motor ha alcanzado un nivel suficiente de confiabilidad, basado en la experiencia en el servicio. Generalmente las AAC exigen en el orden de 100.000 a 250.000 horas de vuelo por motor de experiencia, para obtener un anlisis viable de confiabilidad.
1.2.2 Base para la aprobacin.- Cada solicitante (fabricante u explotador, segn sea pertinente) para obtener una aprobacin ETOPS deber demostrar que la combinacin de clula/grupo motor es suficientemente confiable. El fabricante deber demostrar que los sistemas del avin requeridos para operaciones ETOPS han sido diseados con criterios fail safe (con proteccin mnima o a pruebas de fallas) y deber ser demostrado por el explotador que estn mantenidos continuamente y operados a niveles de confiabilidad apropiados para la operacin intentada. Sin embargo, el medio de conseguir la aprobacin operacional con experiencia en servicio reducida, no implica que hayan sido toleradas reducciones en los estndares existentes de confiabilidad, sino que ms bien reconoce el hecho que un explotador solicitante puede ser capaz de satisfacer los estndares existentes especificados en las reglamentaciones vigentes, mediante la demostracin de su capacidad en menos de doce meses de operacin. Los estndares de configuracin por la aprobacin ETOPS de 120 minutos son considerados como un estndar de mnimos aceptables para cualquier aprobacin operacional, incluyendo los tiempos ms bajos de desviacin de 75 o 90 minutos. Ningn explotador solicitante puede acceder a su correspondiente AAC utilizando el Apndice 7 de la FAA o de la JAA como directrices. Los factores que pueden ser considerados incluyen: una constancia sobre la combinacin de clulas/grupos motores, si resulta mejor que los objetivos de confiabilidad contenidos en las reglamentaciones y en particular, si se ha dejado bien establecido que no han ocurrido eventos ETOPS vinculados a errores de mantenimiento o de tripulacin. 1.2.3 Requiriendo la aprobacin.- Cualquier explotador que solicite aprobacin bajo la LAR OPS D 1.435 para operaciones ETOPS, despus de proveer una evaluacin aceptable de todos los tems incluidos en esta Seccin 6 deber presentar la solicitud, anexndole los datos de soporte requerida a la DGAC, por lo menos con noventa das de antelacin a la fecha propuesta para comenzar la operacin ETOPS con determinada combinacin de clula/grupos motores. (180 das en caso de aprobacin para ETOPS acelerado). Para considerar favorablemente la solicitud de un explotador para involucrarse en operaciones ETOPS, deber hacerse una valoracin previa del registro de seguridad total del explotador solicitante, su performance pasada, el entrenamiento de la tripulacin y los programas de mantenimiento. Los datos provistos junto a la solicitud debern sustanciar la habilidad y
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competencia del explotador solicitante para la conduccin segura y para utilizarla como soporte de estas operaciones, amn de la inclusin de los medios utilizados para satisfacer las consideraciones delineadas en este prrafo. 1.2.4 Procedimientos para el mantenimiento de la configuracin ETOPS (CMP).- Este documento debe ser presentado a la DGAC durante el inicio del proceso como parte de la documentacin que el explotador solicitante presentar antes de la reunin de solicitud formal. Contiene los requerimientos mnimos de configuracin del avin en particular, incluyendo el resultado de cualquier inspeccin especial, los lmites de duracin o vida de las herramientas, las restricciones de la MEL y las prcticas de mantenimiento. Precediendo la aprobacin del diseo de tipo, el solicitante deber mostrar que la clula y los sistemas de propulsin para un determinado avin en particular pueden lograr un nivel de confiabilidad en el servicio suficientemente alto de manera que las operaciones ETOPS puedan ser conducidas. El logro del nivel requerido de confiabilidad del sistema de propulsin esta determinado en los documentos de aprobacin de los Estados. La evidencia de que el diseo de tipo del avin es conveniente para operaciones ETOPS normalmente se refleja por una declaracin situada en el AFM y en la hoja de datos del Certificado de Tipo o en el STC, lo cual especifica los requisitos estndar del CPM para conveniencia. 1.2.5 Experiencia en el servicio.- Tambin es necesario que cada explotador solicitante que desee aprobacin para operaciones ETOPS demuestre que ha obtenido suficiente experiencia en mantenimiento y en operaciones con esa particular combinacin de clula y grupo motor, para conducir en forma segura estas operaciones. 1.2.6 Aprobacin operacional.- La aprobacin del diseo de tipo no refleja la aeronavegabilidad continua ni la aprobacin operacional para conducir operaciones ETOPS. Por lo tanto, antes de la aprobacin, cada explotador solicitante deber demostrar su habilidad para mantener y operar el avin de modo de adquirir la necesaria confiabilidad y para entrenar su personal y lograr la competencia en operaciones ETOPS. La aprobacin operacional (que ocurre en la fase de inspeccin y demostracin) es lograda mediante la enmienda de sus OPSPECS. 1.2.7 El mantenimiento del explotador solicitante y la experiencia operacional consistir: a) b) c) d) e) f) g) h) como previo explotador ETOPS; como previo explotador en operaciones de rango extendido; con una aeronave de similar tecnologa; con otra aeronave hecha por el mismo fabricante; con motores de la misma tecnologa; con otros motores hechos por el mismo fabricante; procedimientos de control cuando el soporte de mantenimiento es provisto por otra OMA; y procedimientos de control y evaluacin cuando el despacho de vuelos (incluyendo el computarizado, la informacin meteorolgica, cargado y datos sobre masa y centrado) son provistos por alguna otra organizacin;
1.2.8 Valoracin de los sistemas de propulsin del explotador solicitante.- Que la confiabilidad del sistema de propulsin haya sido demostrada con una flota que se desplace a todo lo largo del mundo y haya establecido una proporcin de IFSD comparable con la aprobacin operacional solicitada. El explotador solicitante demostrar a satisfaccin de la DGAC, de qu manera mantendr este nivel de confiabilidad del sistema de propulsin. Esta valoracin incluir la comparacin de tendencias de los datos del explotador versus la informacin de otros explotadores, tambin contra los valores promedios de las flotas mundiales. 1.2.9 Programa de mantenimiento y de modificacin de la ingeniera.- Los procedimientos de instruccin y mantenimiento, prcticas y limitaciones establecidas para las operaciones ETOPS deben ser considerados como convenientes. a) debe estar en vigor y convenientemente demostrado un procedimiento para reportar la confiabilidad; b) el explotador solicitante est en la obligacin de demostrar que posee un procedimiento establecido para implementar con prontitud modificaciones e inspecciones que pudieran afectar la confiabilidad de los sistemas de propulsin y de clulas; c) debe demostrarse que el programa de monitoreo de la condicin del motor ha sido establecido y est en funcionamiento; y d) debe demostrarse que el programa de monitoreo del consumo de aceite ha sido establecido y est en funcionamiento.
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1.2.10 Reunin de orientacin inicial.- En esta fase se llevar a cabo una reunin de orientacin mixta inicial en la cual se analizarn todos los temas relacionados con la aprobacin ETOPS. El representante del explotador solicitante tomar en cuenta todos los requisitos de la DGAC antes de presentar una propuesta firme para su evaluacin y aprobacin. El solicitante ser aleccionado adecuadamente sobre el material que tendr que adquirir, compuesto principalmente por las circulares de asesoramiento, folletos publicados por los fabricantes (Boeing y Airbus Industries) y la orientacin proveniente del MIO. El IPO estudiar al detalle la carta de intencin y el plan de aprobacin de operaciones. La evidencia de que el diseo de tipo del avin es conveniente para las operaciones ETOPS normalmente se refleja en una declaracin situada en el AFM aprobado y en la TCDS o STC, lo cual especifica los requisitos estndar del CPM para conveniencia. Tal y cual se especifica en el proceso de aprobacin y aceptacin con las variantes del caso, el asesoramiento del IPO y su equipo incluye lo siguiente: a) requerimientos para la aprobacin de la operacin ETOPS; b) requerimientos para las demostraciones que sean necesarias (vuelos de validacin); c) clarificacin de reglas, requisitos y procedimientos contemplados en la LAR OPS, en este manual y en las circulares de asesoramiento indispensables para la valoracin del proyecto; d) fuentes de informacin tcnica especfica; y e) estndares o normas aceptables para la documentacin; f) establecer lo requerido al solicitante para ser presentado en la Fase dos, incluyendo la carta de solicitud formal y el paquete de solicitud formal. 1.2.11 Resumen de la Fase uno.- El proceso se puede resumir como sigue: a) b) c) d) El explotador solicitante requiere iniciar un proceso para obtener una aprobacin especfica; la DGAC inicia el proceso de requerir al explotador solicitante tomar una accin determinada; se lleva a cabo una reunin de orientacin inicial donde se analizan los temas relacionados; y se alecciona al solicitante en relacin a la carta de solicitud formal y sus Anexos. Lo importante es sealar que a todo el material exigido previamente en la entrevista inicial han de agregarse los manuales, documentos, programas, inspecciones y evaluaciones pertinentes. Es indispensable que el material exigido est en manos de la AAC antes de darse inicio al proceso, para que su duracin ocupe el tiempo pautado.
1.3 Fase dos Solicitud formal.- Esta fase se inicia cuando el explotador solicitante presenta formalmente una propuesta a la DGAC para su evaluacin y aprobacin. Termina cuando el IPO y el equipo de aprobacin/aceptacin otorgan la aceptacin a dicho documento. El solicitante, adems de entregar una copia de la carta de intencin, presentar al IPO el paquete de aplicacin formal, que contiene los anexos a la carta de solicitud formal: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) m) n) o) suplementos y revisiones de los programas de mantenimiento existentes; copia del certificado de tipo del avin propuesto; una constancia sobre la combinacin de clula/grupos motores; plan de aprobacin operacional; documento CMP (la enmienda ms reciente); lista de cumplimento CMP mostrando cumplimiento con los ttulos y nmeros de todas las modificaciones, adiciones y cambios que fueron hechos para sustanciar la incorporacin del CMP estndar en el avin; una carta solicitando enmienda a los prrafos A006 y A007 de las OpSpecs para incluir al personal clave de gerencia recin incluido para la actividad ETOPS; declaracin de cumplimiento ETOPS; cronograma de eventos ETOPS; manual ETOPS; MEL que incluya los tems pertinentes a ETOPS; suplementos y revisiones al programa existente de mantenimiento y al de procedimientos de mantenimiento; manuales de operacin y listas de verificacin que incluyan prcticas operacionales ETOPS; manual de rutas, AOM y AFM; y programas de instruccin ETOPS para la tripulacin de vuelo y currculo para la instruccin inicial y peridica.
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1.3.1 La solicitud formal.- puede ser entregada de varias maneras: correo electrnico, en forma personal o en la modalidad que la DGAC determine. La carta de solicitud formal es el eje de esta fase. Esta carta debe reflejar lo relativo a las caractersticas de las operaciones. En el caso de ETOPS, deber tratar a fondo lo concerniente al plan de aprobacin seleccionado para la operacin. Su aceptacin en la reunin de la solicitud formal marca el fin de la fase de solicitud formal. Entre los anexos a la solicitud estn: a) el documento CMP (Es el documento de referencia para las operaciones ETOPS, y cubre los siguientes tems: estndares de la configuracin, estndares de mantenimiento, estndares de despacho y estndares de procedimientos); b) la documentacin sobre los contratos de arrendamiento, de contratos de servicios y mantenimiento, de compra y alquiler de equipos, instalaciones y partes y repuestos; c) MO, AFM, MEL y programas de instruccin; d) certificado de tipo aceptado, TCDS y cualquier STC; e) documentos de experiencia en servicio; f) modificaciones de ingeniera; g) programas de instruccin y evaluacin de la tripulacin; h) programas de instruccin y evaluacin EOV/DV; i) programa de mantenimiento ETOPS; j) manual ETOPS; k) plan de aprobacin convencional o plan de aprobacin ETOPS acelerado; l) declaracin de cumplimiento inicial; y m) cronograma de eventos.
Nota: Los anexos a la carta de solicitud formal sern aceptados inicialmente luego de una revisin superficial, que ser esencialmente la de forma y formato que configura la Fase uno del proceso de aprobacin y aceptacin de manuales y documentos. Los manuales y documentos de mantenimientos sern referidos y luego transferidos para su estudio y aceptacin/aprobacin inicial a los inspectores y especialistas de aeronavegabilidad. La revisin a fondo se efectuar durante la Fase tres del proceso (Anlisis de la documentacin), en la cual se dar aprobacin final a ciertos manuales, documentos y programas.
1.3. Seleccin de los miembros del equipo de la DGAC a cargo de la aprobacin.- En este caso concreto, parte del proceso general de aprobacin y aceptacin, generalmente se estima que cualquier actividad de certificacin relacionada con un titular del AOC que introduce una peticin para obtener la autoridad de ejecutar un tipo especfico de operacin considerada de la ms alta rigurosidad y donde las decisiones en torno a la aprobacin deben tener el visto bueno de las altas autoridades aeronuticas, el POI en funciones se encuentra ante una situacin donde su experticia en operaciones ETOPS debe ser evidente y a diferencia de una labor de certificacin inicial debe manejar un grupo de trabajo especializado de caractersticas distintas al equipo original de certificacin inicial. Ser decisin de la DGAC su ratificacin o la designacin de otra persona, ms el equipo especializado adicional. Habitualmente y en el caso de una certificacin inicial, se conocern los alcances del proyecto cuando el solicitante o aspirante entregue a la DGAC el DIP. En la circunstancia de un proceso de aprobacin/aceptacin el IPO a cargo del explotador solicitante slo recibir antes de iniciar la Fase uno, una carta de intencin y dependiendo de la complejidad de la solicitud la DGAC preparar un equipo para conducir la aprobacin del explotador. 1.3.3 Accin inicial.- Lo primero que el IPO debe analizar en la Fase dos es la propuesta del explotador. En este caso, el explotador de una aprobacin ETOPS entrega junto con la carta de intencin una constancia sobre la combinacin de clula/grupos motores, el certificado tipo del avin, el documento CMP, el plan de aprobacin operacional y los procedimientos de instruccin y mantenimiento, prcticas y limitaciones establecidas para las operaciones ETOPS, que deben ser consideradas como convenientes. Esta fase no incluye la evaluacin operacional y tcnica minuciosa, ni el anlisis de la informacin presentada, cosa que ocurrir durante la Fase tres. Sin embargo la documentacin deber ser examinada durante esta fase, como para verificar que la totalidad de la informacin exigida fue presentada. 1.3.4 Propuesta no satisfactoria.- En el presunto caso que el Certificado de Tipo muestre la clara evidencia de que la clula y/o los sistemas de propulsin para el tipo de avin candidato no logran mostrar su calificacin para la operacin ETOPS, o suficiente nivel de confiabilidad en el servicio, el POI considerar la propuesta como inaceptable y sta ser devuelta con una explicacin escrita de las razones de su rechazo. En este caso, nunca ser posible alcanzar un acuerdo mutuo. Se terminar la reunin y se informar al representante del solicitante que la propuesta ser devuelta. Tocar al solicitante estudiar otra alternativa en torno a un equipo de vuelo aceptable para gestionar la eventual aprobacin ETOPS. En otro tipo de incongruencias, las partes podran llegar a un acuerdo en la
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medida que se puedan corregir deficiencias u omisiones, con relacin a la propuesta, si luego se determina que la documentacin, incluyendo los anexos, es aceptable, se le informar al explotador solicitante de dicha aceptabilidad y se dar comienzo a la Fase tres. La carta de solicitud formal es un documento de gran importancia dentro del proceso por lo que una copia deber quedar reservada para ser archivada en el reporte de certificacin y adjuntada a la carta de solicitud formal del proceso de certificacin inicial. Es conveniente recordar que tambin debe abrirse la declaracin de cumplimiento para agregar lo relativo al proceso de certificacin ETOPS. Al terminar con cada fase del proceso y cerrarse la misma, el equipo de la AAC encargado de cada proceso de certificacin elaborar y entregar al equipo del explotador solicitante la carta de cierre de fase.
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CAPITULO 17 EVALUACIN, APROBACIN Y VIGILANCIA OPERACIONES: RVSM, RNAV/RNP, NAT/MNSP, ETOPS

CAPTULO 17 A.- Aprobacin RVSM

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SECCIN 2 Aprobacin RVSM

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SECCIN 4 Sistemas de la aeronave

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SECCIN 5 Aprobacin de aeronavegabilidad

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SECCIN 6 - Aeronavegabilidad continuada (requerimientos de mantenimiento)

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SECCIN 9 Proceso de aprobacin RVSM

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Parte 1 - Informacin general del explotador

Parte 2 - Documentos a ser remitidos por el explorador

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instruccin, registros de cumplimiento del curso) I

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Elementos requeridos para obtener una aprobacin RVSM

Documentos/Anexos del explotador donde se encuentran descritos los elementos

Comentarios y/o recomendaciones del inspector

Seguimiento del inspector: Estatus y fecha del tem

Solicitud aprobacin RVSM Paquete de datos:

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datos del certificado de tipo

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Plan para reportar los errores de mantenimiento de altitud.

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Parte 4A - Procedimientos bsicos de la tripulacin de vuelo para operaciones RVSM

Polticas y procedimientos operacionales RVSM

Documentos/Anexos del explotador donde se encuentran descritas las polticas y procedimientos

Comentarios y/o recomendaciones del Inspector

Seguimiento del inspector: Estatus y fecha del tem

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Parte 4A - Procedimientos bsicos de la tripulacin de vuelo para operaciones RVSM (continuacin)

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