MOTOR MONOFSICO

I._OBJETIVOS
1. 2. 3. 4. 5. Identificar el motor monofsico de una fase Identificar la estructura y elementos que componen un motor de fase partida Determinar las revoluciones por minuto de un motor monofsico Identificar el tipo bobinado que posee un motor monofsico de fase partida Calcular el nmero de bobinas que posee un motor monofsico en su bobina de trabajo y arranque.

II._ Fundamento Terico.

Es un tipo de motor elctrico que puede funcionar tanto con corriente continua como con corriente alterna monofsica. Su constitucin es similar a la de un motor serie de corriente contnua, aunque con algunas modificaciones: -Los ncleos polares, y todo el circuito magntico, estn construidos con chapas de hierro al silicio aisladas y apiladas para reducir la prdidas de energa por corrientes parsitas que se producen a causa de las variaciones del flujo magntico cuando se conecta a una red de corriente alterna. -Menor nmero de espiras en el inductor con el fin de no saturar magnticamente su ncleo y disminuir as las prdidas por corrientes de Foucault y por histresis, aumentar la intensidad de corriente y, por lo tanto, el par motor y mejorar el factor de potencia. -Mayor nmero de espiras en el inducido para compensar la disminucin del flujo debido al menor nmero de espiras del inductor. El uso de estos motores en corriente alterna est muy extendido por el mayor par de arranque respecto al de los motores de induccin y por su elevada velocidad de rotacin, lo que permite reducir su tamao y su precio. As, se emplea en mquinas herramientas porttiles de todo tipo, electrodomsticos pequeos, etc. Caractersticas de funcionamiento: -En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas caractersticas. -En corriente alterna se comporta de manera semejante a un motor serie de corriente continua. Como cada vez que se invierte el sentido de la corriente, lo hace tanto en el inductor como en el inducido, con lo que el par motor conserva su sentido. -Menor potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en alterna el par es pulsatorio. Adems la corriente est limitada por la impedancia, formada por el inductor y la resistencia del bobinado. Por lo tanto habr una cada de tensin debido a reactancia cuando funcione con corriente alterna, lo que se traducir en una disminucin del par. -Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente alterna, debido a que las bobinas del inducido estn atravesadas por un flujo alterno cuando se ponen en cortocircuito por las escobillas, lo que obliga a poner un devanado compensador en los motores medianos para contrarrestar la fuerza electromotriz inducida por ese motivo.

CARACTERISTICAS DEL MOTOR MONOFASICO.

1. 2. 3. 4.

Principio de Funcionamiento en corriente continua Principio de Funcionamiento en Corriente Alterna

Comparacin entre las caractersticas del bobinado del estator o campo en Corriente Alterna C.A. y Corriente Continua c. c. 5. Bobinado de Compensacin

1._Principio de Funcionamiento en corriente continua

Al invertir la corriente continua del motor en serie, el sentido de rotacin permanece constante. Si se aplica corriente alterna a un motor en serie, el flujo de corriente en la armadura y en el campo se invierte simultneamente, el motor seguir girando en el mismo sentido.

2._Principio de Funcionamiento en Corriente Alterna

Figura 2: Onda senoidal.

Cuando el motor universal es conectado en A.C, su flujo vara cada medio ciclo. En la primera mitad de la onda de corriente alterna es denominada positiva, aqu la corriente en los devanados de la armadura tienen la direccin igual a las manecillas del reloj, es decir de izquierda a derecha, mientras que el flujo producto del devanado del campo tiene un sentido de derecha a izquierda, as que el par desarrollado por el motor es contrario al de las manecillas del reloj. En la segunda mitad de la onda de corriente alterna, denominada negativa, el voltaje aplicado invierte su polaridad, as mismo la corriente cambia su direccin y ahora est de derecha a izquierda, tambin el flujo producto de los polos est dirigido ahora de izquierda a derecha, el par de arranque no cambia su direccin, puesto que en la mitad negativa se invierten tanto la direccin de la corriente, como la del flujo.

3._Comparacin entre las caractersticas del bobinado del estator o campo en Corriente Alterna c.a. y Corriente Continua c. c.
La cantidad de espiras de campo es menor en el motor en serie de c. a. que en el motor en serie de c. c. para disminuir la reactancia del campo y hacer que circule la cantidad de

corriente suficiente. Al disminuir la magnitud del campo se reduce el par motor por lo tanto los motores de c. a. en serie se fabrican para potencias menores de un caballo de potencia en frecuencia de 60 ciclos por segundo. Las caractersticas del motor en serie de c. a. no son similares a las del mismo tipo para c. c.. Es una mquina de velocidad variable, de baja velocidad para cargas grandes y de gran velocidad para cargas livianas. El par de arranque tambin es muy grande. Los motores en serie de fracciones de caballo se emplean para propulsar ventiladores, perforadoras elctricas y otros aparatos pequeos. El motor de c.a. en serie tiene las mismas caractersticas generales que el de c. c. en serie, se ha fabricado un motor en serie para ambas corrientes que se le llama "motor universal" y tiene gran aplicacin en aparatos elctricos pequeos. Los motores universales funcionan con menor rendimiento que los motores en serie de c. a. o c. c. puros y solo se hacen en tamaos chicos. Para invertir el giro de este motor se deben invertir las conexiones en la armadura.

4._Bobinado de Compensacin
Los motores universales son motores en serie de potencia fraccional, de c. a., diseados especialmente para usarse en potencial ya sea de c. c. o de c. a.. Estos motores tienen la misma caracterstica de velocidad y para cuando funcionan en c. a. o en c. c. En general, los motores universales pequeos no requieren devanados compensadores debido a que el nmero de espiras de su armadura es reducido y por lo tanto, tambin lo ser su reactancia de armadura. Como resultado, los motores inferiores al 50% de caballo generalmente se construyen sin compensacin. El costo de los motores universales no compensados es relativamente bajo por lo que su aplicacin es muy comn en aparatos domsticos ligeros, por ejemplo aspiradoras, taladros de mano, licuadoras, etc. Los motores universales grandes tienen algn tipo de compensacin. Normalmente se trata del devanado compensador del motor de serie o un devanado de campo distribuido especialmente para contrarrestar los problemas de la reaccin de armadura. Una caracterstica importante de los motores serie de c-a es el uso de motores compensadores para reducir la reaccin de armadura. El medio ms comn para esta compensacin implica incrustar devanados compensadores distribuidos en los polos del motor. Si el motor de serie de c. a. tendr aplicaciones tanto con c. a. como con c. c., el devanado compensador se conecta siempre en serie con la armadura y se dice que el motor est compensado conductivamente. Si el devanado compensador est conectado en corto circuito sobre s mismo, se dice que el motor est compensado inductivamente.

III._EQUIPOS Y MATERIALES
Motor monofsico de fase partida Desarmadores estrella y plano Regla Martillo

IV._PROCEDIMIENTO: Para cualquier prueba o prctica con un motor se debe seguir los
siguientes pasos. 1. Antes de probar el motor se debe comprobar si existe corto circuito en su toma de corriente con respecto a la carcasa metlica del motor. 2. Para poder realizar los clculos correspondientes, antes de proceder a desarmar el motor, se debe marcar puntos especficos entre las tapas de encaje del eje rotor y la carcasa que contiene el estator del motor. 3. Se identific las partes que contiene el motor monofsico como: Estator, el rotor, las tapas, la bobina de arranque ya que era un motor con un contactor centrfugo necesario para su arranque, tambin estaba la bobina de trabajo. A continuacin se muestran fotos de las algunas partes del motor tomadas en laboratorio.

CONTACTOR CENTRFUGO. BOBINA DE ARRANQUE

ROTOR.

CARCASA.

BOBINA DE TRABAJO Y ESTATOR.

4. Se procede a medir con mucho cuidado con una regla pequea, o una cinta mtrica la longitud axial del estator, y la profundidad de las ranuras, las cuales miden 3.5 cm. Y 1.7 cm. Respectivamente, evitando torcer las bobinas para no causar cortocircuito al momento de su ensamblado y prueba. 5. Hacemos el clculo de RPM del motor el cual se calcula de la siguiente manera:

RPM =
Donde: F: Frecuencia P: Numero de Polos

En el laboratorio obtuvimos los siguientes datos: P = 4 polos, F = 60 Hz

RPM =

RPM = 1800 RPM

6. Al proceder a contar el nmero de ranuras que posee el estator encontramos que posee 24 ranuras. 7. Con el nmero de polos calcular el paso polar que posee las bobinas de trabajo y arranque. Paso polar:

Para la bobina de trabajo: Numero de ranuras es 24. Numero de polos (P) es 4. Entonces de paso polar es igual a:

8. Calcular el nmero de inductores de la bobina de trabajo y de arranque Numero de inductores total:

Donde: E: voltaje de CA (220v) f: frecuencia de CA (60hz) : Flujo magntico por polo

Como

Profundidad de la ranura: Le = 1.7 cm Longitud axial: Queda: = 184450 Entonces : NIT = NIT = 1605 Numero de inductores por bobina de polo Lax=3.5cm

NIB = 50