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MANUAL DE INSTALAO DE TURBOS COMPRESSORES

MANUAL DE INSTALAO DE TURBO COMPRESSORES usando o MEG Esse manual foi desenvolvido pela CM Racing para a utilizao do MEG - Mdulo Eletrnico de Gerenciamento - e um pequeno resumo da vasta experincia adquirida depois de turbinar mais de 3.000 motores. Ele se aplica a motores carburados ou com injeo eletrnica. Se voc souber de outra maneira mais simples para ajustar CORRETAMENTE os motores turbo, informe a CM Racing e ganhe um brinde grtis. At l, siga EXATAMENTE as instrues desse manual para que voc tenha um motor econmico, perfeito, inquebrvel, e economize o meu tempo e o seu, e qualquer dvida, consulte a CM Racing. Lembre-se: o telefonema mais barato! ANTES DE ACEITAR O CARRO, E O MOTOR, PARA TURBINAR 1) Ao receber o carro do cliente rode o diagnstico/scanner para ver se no h nada errado com o motor, ABS, ar condicionado, etc. Veja tambm a compresso em todos os cilindros. 2) O manmetro...Instale um manmetro de combustvel. Se for um motor multipoint o manmetro dever ter fundo de escala com no mnimo 5 Kg, 5 BAR ou 72 PSI. Para motores monopoint pode-se usar fundo de escala com 3 Kg, 3 BAR ou 43 PSI. 3) A sonda... Numa sonda Lambda de 4 fios, que so as melhores, ligue os fios CINZA e PRETO da sonda nos fios preto e vermelho do multmetro que funcione corretamente e esteja com a bateria boa. Se for uma sonda Lambda com 3 fios, ou 1 fio, ligue o fio preto da sonda no positivo do multmetro e o negativo do multmetro no negativo da bateria. Ligue o multmetro na escala de 20 VDC. No passe os fios do multmetro perto dos cabos das velas, das bobinas, do distribuidor, etc, ou a leitura no ser correta, principalmente com o motor em potncia mxima. S use as sondas que j vem instaladas nos veculos. 4) Testes... Saia com o carro depois de saber qual a presso de combustvel correta para esse motor. Se houver dvida ela est escrita no regulador de presso original. Engrene a quarta marcha, afunde o p no acelerador a 1.000 R.P.M. e o mantenha "colado na lata" (WOT) at o incio da faixa vermelha do contagiros. A leitura no multmetro da sonda Lambda no dever ficar abaixo de 0,86 Volts DC, principalmente em giro alto, e a leitura da presso de combustvel no dever cair nada em relao presso lida em 1.000 R.P.M em WOT. Se essas condies forem atendidas, e o carro estiver andando bem, aceite o carro para ser turbinado, caso contrrio, conserte o carro primeiro, porque com a instalao do turbo qualquer problema multiplicado por 10, e voc ter prejuzo! CONVERSO LCOOL-GASOLINA E VICE VERSA 5) Se o motor turbo for uma converso de gasolina para lcool, e vice-versa, fale com a CM Racing. A converso para lcool muito rpida, no se mexe no motor, o consumo de lcool ser quase igual ao de gasolina, e a "pegada" de baixa rotao (antes do turbo entrar) ser exatamente igual a da gasolina. Voc dever seguir os procedimentos acima antes da instalao do turbo para ter certeza de que a converso para lcool foi perfeita. Caso necessrio, o MEG tem partida a frio manual. DESPESAS NECESSRIAS 6) Filtro de combustvel... Instale um novo se o velho estiver dando queda de presso: faa o teste do "sopro" antes de trocar desnecessariamente o filtro. - Velas... Instale velas frias, e o grau trmico depende da presso do turbo, da utilizao do motor, deve ser resistiva nos Fiat, etc, mas ser pelo menos uma BPX8XXX da NGK. Vela B9EGV nem pensar, pois vela do sculo passado. Feche/calibre os
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eletrodos conforme a presso do turbo e o tipo de ignio usada. - leo... Use leos de qualidade comprovada, como Shell e Castrol, classificao API acima de SH ou pelo menos igual a classificao recomendada de fbrica, j que algumas esto pedindo leos sintticos: NO INVENTE! E pelo menos um leo que tenha classificao SAE 50- Bicos injetores... Limpe e verifique a vazo dos bicos injetores a serem usados - tanto os extras como os originais - em mquina prpria fora do motor. Faa sua prpria tabela de vazo de bicos para facilitar as converses lcool/gasolina 7) De preferncia instale uma ignio eletrnica tipo CDI, que acaba com a batida de pino, acaba com a carbonizao, e em funo disso a sonda Lambda e o Catalizador duram muito mais, e permite que voc use gasolina comum ao invs da Premium. Ignies potentes, acima de 300 miliJoules (a fabricada pela CM Racing a mais potente do mundo) a MSD 7 AL 2 tem no mximo 115 miliJoules - e tem limitador de rotao programvel com 3 ou mais estgios), permitem que sejam aumentadas as aberturas dos eletrodos das velas, e com isso ganhar muito mais potncia, at mesmo usando muito menos presso de turbo, o que diminui o custo at do inter/aftercooler. O consumo de combustvel tambm diminui muito. E se for um motor a lcool pega melhor pela manh. Consulte a CM Racing para maiores explicaes e especificaes tcnicas. Com a utilizao da ignio da CM Racing incorporada no MEG, o MEG passa a ser universal, ou seja, funciona em qualquer sistema de injeo/ignio. A escolha e seleo da bobina de maior potncia velas e cabos de velas - assunto deveras complexo e foge ao escopo deste artigo: consulte a CM Racing! TABELA COMPARATIVA DE VRIAS IGNIES - Teste com 13,8 Volts MODELO DE VOLTAGEM ENERGIA POR DURAO DA CABOS E VELAS NMERO DE FUNCIONA IGNIO COM BOBINA CENTELHA CENTELHA FIOS EMQUALQUER 1:100 EM EMMICROSSEGUNDOS INJEO MILIJOULES VW GOL MI 34.000 80 9 DIRETOS 4 FIOS NO CRANE-HI6 42.000 90 38 RESISTIVOS 6 FIOS NO MSD97 38 RESISTIVOS 6 FIOS NO 6ALMSD44.000 42 140 6BTMMSD- 46.000 106 7AL2 46.000 106 MSD7AL3 53.000 160 140 RESISTIVOS 6 FIOS NO CMRACING 60.000 360 200 DIRETOS DIRETOS 4 FIOS 4 CMRACING 63.000 500 250 FIOS SIM SIM I TURBINE O MOTOR COM AS SEGUINTES PREMISSAS: Consulte a CM Racing caso queira um motor PERFEITO. 8) A TURBINA de um motor injetado bem menor que a de um carburado porque o motor injetado no anda com o ponto travado e muito atrasado, dando verdadeiras patadas na turbina porque a vlvula de escape abre enquanto a mistura ainda est queimando, no anda com a temperatura sempre no vermelho, no "bebe" 4 Km por litro, etc. - Se a turbina "sopra" uma presso em 3.000 R.P.M, outra em 4.000 R.P.M. e outra em 5.000 R.P.M., voc tem um contagiros e no um turbina. Nesse caso, no discuta, troque a turbina!!! Uma turbina dessas nunca vai dar mais potncia do que uma corretamente dimensionada. Nunca use vlvula Pop-off para regular a presso da turbina.
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9) A SONDA LAMBDA dever ser instalada no coletor de escape, antes da turbina, ou voc ter que aquec-la para a correta leitura, j que o turbo tira muito calor dos gases de escape. Voc pode aquece-la ligando um dos fios brancos direto na bateria. Consulte a CM Racing. Caso o carro no tenha sonda, pode-se colocar rapidamente uma na ponta do escape por meio de mangueiras. 10) A TOMADA DE AR PARA A TURBINA dever ser num local fresco, por exemplo, dentro da caixa de roda como nos Tempra, os Kadett GSI, os Marea, etc. Ou na frente do radiador como nos Omega, Vectra, Gol, etc. Isso porque so carros todos originais aspirados, portanto, ar quente no faz bem a motor nenhum, quanto mais turbo! Nunca aspire ar de dentro do compartimento do motor: VOCE PERDERA POTNCIA!!! As mangueiras da aspirao deveram ter dimetro bem maior que a boca da turbina, no deveram ser corrugadas ou moles, e use filtro de ar grande, de altssima capacidade, proporcional a potncia que se espera do motor, ou voc ter problemas como variao de presso, cavitao, etc. 11) TAMPAS DE PRESSURIZAO muito baixas devero ser evitadas. De preferncia a canos com curvas nos motores com coletores tipo VW AP multipoint (SPA vende esse kit), e tampas de pressurizao nos motores com coletores compridos e entradas de ar laterais, como o Omega 3.0. Isso evitar problemas com a m distribuio de mistura. Se for usar a "tampa de pressurizao original", como nos Honda, Corsa, Uno, etc, mantenha-a na mesma posio em que estava no motor aspirado 12) O BICO INJETOR EXTRA nunca dever ser instalado no corpo de borboletas ou na tampa de pressurizao. O ideal que o bico extra fique entre 50 e 70 centmetros do corpo de borboletas, e a 45 graus em relao ao tubo de pressurizao. - Para qualquer bico extra, a ponta do suporte do bico extra dever ter dimetro maior que o dimetro da ponta do bico extra. A ponta do suporte do bico extra dever estar alinhada com a extremidade do bico extra, e a ponta deste conjunto dever ficar aparente dentro do tubo de pressurizao. - O suporte do bico extra dever ter conexo de entrada e sada de combustvel. O suporte do bico extra monopoint dever ser "cavado" internamente entre as duas conexes de combustvel para que no haja perda de presso na circulao de combustvel dentro do suporte. Se no for feito assim, no funcionar corretamente (SPA vende esse suporte de bico). Se for usado um bico multipoint, coloque um "T a no mximo 10 centmetros da entrada de combustvel do bico. Se no fizer assim, use um gicl, que pelo menos mais barato... 13) O REGULADOR DE PRESSO DE COMBUSTVEL dever ser o original. Em nenhuma hiptese use qualquer outro regulador que no seja o original. Desconecte a mangueira de combustvel que vem da bomba de combustvel e vai para o "flautim , ou para o corpo de borboletas nos monopoint, e conecte-a numa das conexes do suporte do bico extra. Da outra conexo do bico extra dever sair a mangueira de combustvel que ira para o "flautim , ou para a entrada do corpo de borboletas, e assim o combustvel ficar circulando pelo bico extra e manter sua temperatura baixa. - Vale o mesmo para os novos carros que no tem retorno de combustvel, mas nesse caso dever ser usado o MEG com 2 presses no mesmo bico. - No use mangueiras comuns: as tipo "Aeroquip so garantidas e melhores que as originais, que no foram projetadas pensando na sobre-presso do turbo! No use mangueiras mais finas que as originais: elas do perda de carga e a presso de combustvel cair na potncia mxima. 14) INSTALE O MEG "Modulo Eletrnico de Gerenciamento" de preferncia dentro do habitculo do veculo, ou em carros tipo VW no compartimento do motor do limpador de pra-brisa. Caso no seja possvel, dentro do filtro de ar usando o furo original de sada de gua para passar os fios, ou, se no for possvel, em local fresco (atrs do farol, mas nunca na parede corta fogo), longe de fontes de calor, com a tampa cinza para baixo que o torna resistente a gua, e no coloque nenhum plstico, espuma, ou qualquer outra "besteira" para protege-lo. - Antes de tocar nos fios do MEG encoste sua mo no negativo da bateria para descarregar a eletricidade esttica: caso voc no faa isso, PERDER A GARANTIA. - Faa a ligao dos fios conforme instrues especficas para cada modelo de motor, lembrando-se que 20 microssegundos numa ligao errada queimam a eletrnica Existem fios onde passaram alguns miliampres e outros mais de 45 Ampres, portanto, SOLDE TODOS!!! Em todos os bicos monopoint obrigatrio o uso de pr-resistor e nos multipoint dever ser verificada sua necessidade em funo da resistncia
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do bico. O resistor, que dever ser tubular com os fios passando por dentro, no pode encostar em nenhum metal. - A tomada de ar do pressostato dever ser SEMPRE ligada no vcuo do coletor de admisso com um "T na mangueira do regulador de presso original". 15) O NOVO ESCAPAMENTO ser feito conforme a potncia esperada do motor. Consulte a CM Racing ou o manual Mitos e Verdades sobre Turbos - para o clculo correto. - Em nenhuma hiptese obstrua o escapamento ou use abafadores com dimetro interno menor que o resto do tubo. - Se no for usada a ignio da CM Racing, para que o carro passe nas vistorias anuais ser necessrio o uso de catalisador especfico.O AJUSTE DO PONTO E DO COMBUSTVEL EXTRA PARA O MOTOR 16) Instale o manmetro do turbo na pressurizao, que dever ser equipamento obrigatrio do carro. - Instale o multmetro na sonda Lambda conforme item 3. - Instale o manmetro de combustvel - que no meu entender tambm deveria ser equipamento obrigatrio - entre o suporte do bico extra e o flautim, ou corpo de borboletas dos monopoint. 17) Ligue o carro em marcha lenta e coloque 300 gramas de presso na mangueira do pressostato: o bico extra dever pulsar e a marcha lenta cair, ou o motor morrer. Consulte a CM Racing para teste do ponto de ignio. 18) Saia com o carro e veja se est tudo funcionando corretamente. Engrene a quarta marcha a 1.000 R.P.M. e afunde o p no acelerador. Se tiver que usar marcha menor, frei o carro para que a variao de velocidade seja lenta: pode ser usado o freio de mo. Quando a presso do turbo estiver por volta de 50 gramas a leitura da sonda Lambda comeara a cair. Freie o carro de modo que esta variao da sonda Lambda seja lenta o suficiente para que voc a leia com preciso, lembrando que marchas abaixo de terceira esquentam demais o motor e mudam os parmetros corretos de ajuste. Faa o pressostato entrar na presso que a sonda marcar entre 0,82 e 0,83 VDC. - Se voc tiver dvida da hora da entrada do pressostato que comanda o MEG, instale uma lmpada de painel de 12 volts (ou um Led com resistor e diodo: consulte a CM Racing) como se fosse outro bico extra, e prenda-a no limpador do pra-brisa dianteiro (ou instale-o definitivamente numa tecla cega), para ficar bem na sua frente. Se no seguir esse padro de regulagem ter problemas quando o turbo entrar em quarta e quinta marcha em giro baixo. 19) Depois de ajustada a correta entrada do pressostato, repita o teste para ver se o ajuste est realmente correto. Ajuste a presso da turbina para 0,8 quilo. Acelere novamente e quando o turbo estiver soprando por volta de 0,8 quilo, a sonda dever marcar entre 0,88 e 0,92 para gasolina e entre 0,92 e 0,96 para lcool. Se no for assim, ajuste o CCCS - controle de combustvel compensado e sincronizado - do MEG girando uma volta de cada vez (voc tem mais 10 ou menos 10 voltas em relao a calibragem de fbrica). No sentido horrio, a quantidade de combustvel aumenta. A fbrica desses Trimpots, o mesmo usado na eletrnica/computadores, no recomenda que ele seja mexido mais de 10 vezes. Na regulagem mxima o bico abrir 100 % a partir de 6.000 RPM num 4 cilindros, e isso afogara o motor. Se isso acontecer, use 2 bicos extras monopoint. 20) A presso do turbo poder ser ajustada at cerca de 1,2 quilos. Aps est presso, a CM Racing sugere a colocao de um segundo bico, ou o uso de um MEG com duas ou mais presses (Booster).- Nos motores com sistema de combustvel returnless e imperativo que se use um MEG com duas presses no mesmo bico. - Para grandes presses, ou uso de lcool, poder ser necessria a colocao de uma segunda bomba de combustvel em srie, nunca em paralelo. Consulte a CM Racing para a ligao eltrica dessa bomba extra, que no dever ser junto com os fios da bomba original- NUNCA recircule combustvel para antes da bomba, como se fazia erradamente nos carburados. O retorno de combustvel dever ser sempre para o tanque. 21) Depois de ajustado o combustvel corretamente deixe a rotao subir at a faixa vermelha, e se a sonda cair abaixo de 0,86, tire o p do acelerador imediatamente. Identifique o erro ou sua m calibrao do CCP. Em altas rotaes e com carga marchas longas e que se comprova
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se o motor est corretamente ajustado e se no h nenhuma falha ou erro. FAA ESSE TESTE. 22) A presso de combustvel dever acompanhar EXATAMENTE a presso do turbo, ou seja, se num carro multipoint ao afundar o p no acelerador a 1.000 R.P.M. a presso de combustvel ficar em 3,0 quilos, se o turbo comprimir 1 quilo, a presso de combustvel dever ficar em EXATOS 4 quilos, da hora que ele entrar at a faixa vermelha, seno voc est com um problema, e grave!!! Como exemplo, se o turbo estiver com 1,3 quilos de presso, a presso final na linha de combustvel dever ser exatamente 4,4 quilos, e se assim no o for, descubra onde esta o erro! Que pode ser defeito na bomba, no regulador de presso (muito raro), no filtro de combustvel entupido, nas linhas de combustvel obstrudas, ou na parte eltrica, como queda de voltagem por mal contato nos conect ores, nos fusveis, nos fios finos, etc 23) Para casos onde o motor pede mais combustvel acima de 5.000 R.P.M., normalmente por que a turbina est erradamente variando a presso, o circuito dobrador opcional - sai calibrado de fbrica para comear a atuar a partir de 5.100 R.P.M. Se o motor embrulhar por excesso nessa rotao, gire o controle do dobrador 2 voltas no sentido horrio, e ele s dever comear a atuar perto de 6.000 R.P.M. Motores multi vlvulas ou com sistemas de comandos tipo "VANOS" podem se enquadrar nesses casos. 24) Como dica de ajuste, depois do CCCS do MEG corretamente ajustado, se o motor bater pino entre 4.000 e 5.000 R.P.M. normalmente ser ponto muito adiantado. Mas se voc tiver que mexer no ponto provavelmente existe algo errado no motor: consulte a CM Racing antes de mexer no ponto. Quando ele bater pino entre 5.000 e 6.000 R.P.M. normalmente ser falta de combustvel, ou porque a presso de combustvel caiu, ou porque o ajuste do controle de combustvel est errado. 25) O controle de ponto funciona como um distribuidor da linha gua dos VW AP. Ou seja, girando-se o ajuste no sentido horrio o ponto atrasa mais ou menos 1 grau por volta. Se voc ao comprar o CCI mencionar a presso de turbo desejada, ele sair de fbrica pr-calibrado. - No use o atraso de ponto para esconder uma batida de pino causada por m alimentao de combustvel. - Na troca de marcha, ou na entrada do turbo, nos carros com sensor de detonao normal se ouvir uma leve batida de pino.Se todos os itens acima foram atendidos, o carro e o motor esto perfeitos e o motor dificilmente quebrar, a no ser que a bomba de combustvel falhe por isso o relgio de presso de combustvel ser obrigatrio ou um bico entupa ou fique com defeito, etc. Se houver problema com o sensor de posio de borboleta MI (sugerimos uma proteo para ele), queda de presso da bomba, tiro pelo escapamento, etc, consulte a CM Racing. Recomende ao dono do carro observar cada vez que encher o tanque se o combustvel no est adulterado ou "batizado", e pode ser testado acelerando-se forte depois de uns 45 segundos, quando a nova gasolina chegou aos bicos. Se o carro bater pino ou perder fora, gaste sua fora com o dono do posto ou denuncie aos rgos de fiscalizao. Se houver alguma dvida no ajuste do motor, antes de consultar a CM Racing, preencha a tabela abaixo: PRES. TURBO PRES.COMB. SONDA RPM 4000 4500 5000 5500 6000 6500 PRES.TURBO PRES.COMB. SONDA

RPM 1000 1500 2000 2500 3000 3500

Qualquer dvidas ou consultas tcnicas podem ser feitas ao Engenheiro Cezar Marques, nos telefones (0XX - 21) 9971-9540 ou 2437-7670 ou (0XX-51) 9121-9540 ou 3312-2730. proibida a reproduo total ou parcial deste documento - que est protegido pelas leis internacionais de direitos autorais - sem expressa autorizao por escrito do autor. Est registrado como propriedade intelectual. Braslia, maro de 1996 n
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1G.530.274/96. A garantia de 6 meses dada no posto fbrica, correndo as despesas de envio e remessa por conta do consumidor, e o Foro competente na localidade da fbrica. Em nenhuma hiptese ser trocado qualquer produto da CM Racing, a no ser por exclusiva liberalidade da CM Racing. Depois de efetuado o depsito em dinheiro da compra de qualquer produto CM Racing, o dinheiro no ser devolvido. E-Mail - cmracing@terra.com.br Telefone: (0xx) 51-9121-9540 e (51) 3312-2730

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