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PLATEFORME HEET Hydrogne, Energie, Environnement et Transports en Rgion Nord-Pas de Calais

HYDROGENE ET MOTEUR A COMBUSTION INTERNE :

UNE TECHNOLOGIE DE TRANSITION REALISTE VERS LECONOMIE HYDROGENE

Le dploiement dune conomie hydrogne est une rponse possible aux dfis de nos socits : effet de serre et pollution locale, dpendance du ptrole dans les transports et scurit dapprovisionnement, puisement prvisible des ressources et instabilit des prix court et moyen terme. Dans ce cadre, lutilisation dhydrogne dans les moteurs combustion interne (H2-MCI) permet de disposer rapidement de vhicules hydrogne. Son rendement est thoriquement plus faible que celui de la pile combustible. Cependant, diffrentes voies damlioration permettront datteindre un rendement de plus de 40%, mme charge partielle (rendement comparer au rendement thorique de 50% prvu pour la Pile Combustible). Ainsi, la technologie H2-MCI a un rle jouer dans lmergence dun futur nergtique de laprsptrole. Permettant de raliser ds aujourdhui des oprations de dmonstration (les deux premiers projets hydrogne de France, Althytude et Ultim Car), elle doit contribuer lever les verrous techniques (stockage bord du vhicule, mise en place de stations service) et non techniques (rglementation, acceptation du public). Il est donc ncessaire de dvelopper cette technologie en adaptant les moteurs au nouveau carburant hydrogne et en mettant sur la route des vhicules qui seront le support dactions concrtes de dveloppement. Ce document, ralis dans le cadre de la plateforme HEET mise en place dans la rgion Nord-Pas de Calais, fait le point sur la technologie H2-MCI, les travaux en cours dans les diffrents pays et les pistes damlioration Mai 2006

TABLE DES MATIERES

1. Etat de la technologie ............................................................................................................................3 1.1. L'hydrogne peut tre utilis pour alimenter les moteurs combustion interne...................................3 1.2. Le moteur combustion interne supporte le carburant hydrogne .....................................................3 1.3. Lhydrogne dans les moteurs combustion interne est une technologie peu polluante ......................3 1.4. Les moteurs combustion interne l'hydrogne constituent une solution de transition vers la pile combustible (PAC) ...................................................................................................................................4 1.5. La diffrence de rendement global entre les moteurs combustion interne l'hydrogne et les piles combustibles se resserre..........................................................................................................................4 1.6. De nombreux pays engags dans le dveloppement de lhydrogne dans les transports font aujourdhui appel la technologie H2-MCI ................................................................................................5 1.7. Avec la technologie H2-MCI, lhydrogne peut sappuyer sur lexprience du gaz naturel vhicules (GNV) .....................................................................................................................................................5 2. Dveloppements rcents (2000 2006)..................................................................................................6 2.1. EUROPE .........................................................................................................................................6 2.2. AMERIQUE DU NORD ......................................................................................................................7 2.3. ASIE...............................................................................................................................................7 3. Exemples de ralisations........................................................................................................................8 3.1. Exemple 1 : Voiture Prius hydrogne de Quantum Technologies (Califronie).......................................8 3.2. Exemple 2 : Minibus Ford E-450.......................................................................................................8 3.3. Exemple 3 : Bus MAN (Allemagne)...................................................................................................8 4. 5. Le futur de la technologie H2-MCI ..........................................................................................................9 Rfrences............................................................................................................................................9

1. Etat de la technologie
1.1. L'hydrogne peut tre utilis pour alimenter les moteurs combustion interne.

Lutilisation de lhydrogne comme carburant dans un moteur combustion interne (H2-MCI) a une longue histoire. En 1820, Cecil a t le premier prconiser lutilisation de lhydrogne comme carburant dans les moteurs. En 1860, Lenoir teste un vhicule au gaz de houille (mlange dhydrogne (60%) et doxyde de carbone), lHippomobile, Paris. La conversion lhydrogne des moteurs essence (bicarburant ou non) peut tre aujourdhui ralise sur la base des technologies dveloppes pour le gaz naturel avec linstallation dun systme dinjection lectronique en parallle avec le systme essence existant. Il est aussi possible de convertir des moteurs Diesel soit lhydrogne pur, soit en injection simultane dhydrogne et de Diesel (injection pilote).

Par ailleurs, BMW a obtenu un rendement du rservoir la roue de 37,5% (rapport entre lnergie restitue la roue et lnergie du carburant) et prvoit datteindre 50% en utilisant notamment linjection directe. 1.2. Le moteur combustion interne supporte le carburant hydrogne

Test dun vhicule H2-MCI

Lutilisation dhydrogne dans les moteurs combustion interne nexige en gnral que des adaptations matrielles mineures, notamment le renforcement de la ventilation positive de carter, linstallation de bougies froides et linjection au plus prs des soupapes dadmission. Les diffrents essais nont pas fait tat de dtriorations spcifiques suite lutilisation dhydrogne. Si cela est le cas (comme on le constate parfois dune conversion au GNV ou au GPL), il existe des solutions : renforcement des siges de soupape, soupapes refroidies. Les phnomnes de flashback (explosion de la pipe dadmission) observs sur des moteurs quips de carburateur ont disparu avec linjection lectronique. Quant la fragilisation des matriaux par lhydrogne, aucune mention nen a t faite dans les dveloppements rcents. 1.3. Lhydrogne dans les moteurs combustion interne est une technologie peu polluante

Le moteur combustion interne est en constant dveloppement pour rpondre au renforcement des normes environnementales : cette technologie est encore susceptible de nombreuses amliorations en terme de rendement et de pollution. Par ailleurs, elle bnficiera du dveloppement des vhicules hybrides, essence ou Diesel et lectricit, permettant daugmenter le rendement de la chane de traction rgime partiel. Il est aussi possible de concevoir des moteurs combustion interne optimiss pour le carburant hydrogne. Les travaux mens par Ford sur le moteur hydrogne montrent quil est possible datteindre des rendements indiqus de 52% charge maximale, avec des missions de NOx de quelques ppm (Natkin, 2003).

Moteur Ford H2-MCI

Un moteur H2-MCI rejette lchappement de la vapeur deau ainsi que de trs faibles quantits de dioxyde de carbone (CO2) , de monoxyde de carbone (CO) et dhydrocarbures (HC). La prsence de ces polluants est li la prsence de lubrifiants dans le moteur. Les missions doxydes dazote (NOx : NO et NO2) ont t constats sur les premiers vhicules convertis lhydrogne. Des stratgies de combustion adaptes comme lutilisation de mlange pauvre (excs dair important) permettent de limiter la temprature dans la chambre de combustion, et donc la formation doxydes dazote (NOx) quelques ppm.

Il est possible de conserver la mme puissance lhydrogne ou lessence en limitant les missions de NOx. En mlange pauvre, la puissance du moteur tant diminue dun facteur de 2 environ, un compresseur est ncessaire (compresseur volumtrique chez Ford (Stockhausen, 2002 ; Tang, 2002), turbo-compresseur sur la Toyota Prius de Quantum). En mlange stchiomtrique (combustion complte sans excs dair), la solution post-traitement avec pot catalytique 3 voies permet de limiter les missions de NOx. BMW (Freymann, 2003) utilise les deux stratgies : mlange pauvre charge partielle, mlange stchiomtrique forte charge.

La technologie H2-MCI est immdiatement utilisable par les conducteurs qui ressentent les mmes sensations de conduite quun vhicule classique, un atout que met en avant BMW. De plus, le moteur combustion interne nexige pas un hydrogne de haute puret. Il permet dassocier lhydrogne en mlange avec le gaz naturel (H-CNG ou Hythane) ou en parallle avec des carburants classiques ( injection pilote essence ou Diesel), tout en amliorant leurs performances environnementales. La technologie H2-MCI partage avec celle de la pile combustible des problmes lis au dveloppement du carburant hydrogne : Absence dinfrastructure de remplissage Difficult du stockage de lhydrogne bord Absence de normes (homologation) Acceptation hydrogne du et de du rglements carburant

public

Une autre stratgie consiste moduler la quantit de recirculation de gaz dchappement en fonction de la charge du moteur (essais raliss lUniversit de Gand). 1.4. Les moteurs combustion interne l'hydrogne constituent une solution de transition vers la pile combustible (PAC)

BMW 740Hi

La mise en uvre rapide de vhicules H2-MCI permettra donc de lever ces obstacles et de prparer larrive de la PAC. Il existe donc des synergies dans le dveloppement des technologies H2-MCI et PAC permettant de surmonter les verrous techniques et non techniques de lutilisation de lhydrogne dans les transports. 1.5. La diffrence de rendement global entre les moteurs combustion interne l'hydrogne et les piles combustibles se resserre

Lutilisation dhydrogne dans les moteurs combustion interne est une technologie immdiatement disponible utilisant des matriels commerciaux. La pile combustible (PAC), quant elle, ncessite encore des dveloppements pour intgrer lautomobile : cot (en particulier, le catalyseur platine qui cote 40 $/gramme), dure de vie, tolrance aux impurets de lhydrogne et aux polluants prsents dans lair, dmarrage froid, refroidissement (li aux faibles tempratures de fonctionnement), chauffage de lhabitacle, susceptibilit la pollution de lair (notamment le CO).

Les vhicules pile combustible bnficient en thorie dun rendement lev, compris entre 50 et 60%. Mais les rendements annoncs sont le plus souvent ceux du cur de pile sans prendre en compte les auxiliaires (refroidissement, chauffage de lhabitacle). Les essais comparatifs mens au Japon montrent que les carts de rendements entre les vhicules pile combustible (PAC) et les vhicules hybrides essence/lectricit sont trs faibles. Les essais de terrain raliss dans le cadre du programme europen CUTE de dmonstration de bus pile combustible ont donn des rendements de la chane globale de lordre de 25 30%. A charge partielle, le rendement de la PAC est lev. Le potentiel damlioration du moteur H2-MCI (hybridation, injection directe) doit encore resserrer ce diffrentiel de rendement.

Utim Car (H2 Dveloppement)

1.6.

De nombreux pays engags dans le dveloppement de lhydrogne dans les transports font aujourdhui appel la technologie H2-MCI

Aprs de premires expriences dans les annes 80, la technologie H2-MCI connat aujourdhui un regain dintrt, la PAC tardant tenir ses promesses dans les fortes puissances. Les pays mergents comme la Chine et lInde font le choix de la technologie H2-MCI comme technologie plus facilement matrisable et plus rapidement gnralisable.

Il est donc possible de concevoir une feuille de route vers la pile combustible (PAC) sappuyant dune part sur le GNV et lHythane, dautre part sur la technologie hybride et dans laquelle la technologie H2-MCI joue un rle important court et moyen terme.

H2-PAC Hybrides H2-MC I Hybride Hythane GN V Temps

Feuille de route H2-MCI et PAC

Le programme HyFleets qui fait suite CUTE partir de 2006 prvoit dutiliser Hambourg des bus H2MCI (Neoman Bus group, 2005).La Norvge avec son programme Hynor de route hydrogne se tourne vers les vhicules H2-MCI est prvoit dacheter 60 Prius hydrogne chez Quantum. La situation est comparable en Californie. Quant BMW, la fabrication dune prsrie de la Srie 7 hydrogne est lance pour 2007-2008. Tmoins de cet intrt, un symposium Hydrogen and Internal Combustion Engines tait organis en Fvrier 2006 en Californie et le dernier congrs mondial SAE (Society of Automotive Engineers) aux USA en Avril 2006 intgrait une session technique spciale Hydrogen IC Engines . En Europe, lUniversit de Graz (Autriche) organise, en Septembre 2006, le 1st International Symposium on Hydrogen in Internal Combustion Engines . 1.7. Avec la technologie H2-MCI, lhydrogne peut sappuyer sur lexprience du gaz naturel vhicules (GNV)

La technologie H2-MCI est trs proche de celle utilise couramment dans les moteurs GNV. Une transition raliste vers lhydrogne pur consiste mlanger de lhydrogne au gaz naturel (mlange appel Hythane) ce qui permet daugmenter les performances du GNV (meilleure combustion) tout en bnficiant des infrastructures GNV existantes. Le projet Althytude lanc par Gaz de France en 2005 sur Dunkerque et Toulouse dveloppe cette technologie.

2. Dveloppements rcents (2000 2006)

2.1. EUROPE Hambourg Lopration HyFleet succde CUTE en 2006 et prvoit 14 bus MAN hydrogne combustion interne. Total mettra en place linfrastructure de remplissage. BMW annonce pour 2008 la mise sur march denviron dune prsrie de BMW Srie 7 hydrogne. Le Centre de Recherche de Ford Europe (Aachen) prsente en Juillet 2004 une Ford Focus hydrogne et moteur combustion interne. Un appel doffres est lanc par Bruxelles fin 2005 pour la fourniture de 30 bus Hythane. La socit Hydrothane propose des bus Hythane (2005). Le Folkecentre convertit une Ford Focus lhydrogne pur en 2003.

Allemagne

Munich Aix la Chapelle Bruxelles Gand

Belgique

Danemark

Hurup Thy

France

Dunkerque Gaz de France lance en 2005 Althytude , dmonstration de bus utilisant un et Toulouse mlange dhydrogne et de gaz naturel Dunkerque et Toulouse. Lille Venise H2 Dveloppement convertit un vhicule lhydrogne pur. Dans le cadre du projet Hydrogen Park Venise, il est prvu des bus Hythane. Fiat prsente au Salon de Genve en Mars 2006 une Fiat Panda Multi-Eco. Le Centre de Recherche de Fiat dveloppe lHythane pour les bus Irisbus/Ivco (projet Althytude en France, 2006). Hynor (Norwegian Hydrogen Corridor, 7 stations hydrogne) a annonc lacquisition de 60 Toyota Prius (Quantum) lors du sminaire franco-norvgien Hydrogne et Transport en Novembre 2005. En juillet 2004, Norsk Hydro installe deux oliennes, un lectrolyseur et un moteur combustion interne hydrogne (55 kW) ainsi quune pile combustible (10 kW). La Fondation Bellona prsente en 2005 un Merceds Sprinter converti lhydrogne par MCI (ex-projet WEIT Hambourg). Sydkraft (E-On) met en place en 2003 une station Hythane (8% et 20% dhydrogne dans du gaz naturel) pour alimenter des bus Volvo.

Italie
Turin

Stavenger

Norvge

Utsira

Oslo

Sude

Malm

2.2.

AMERIQUE DU NORD Californie Californie Californie Californie Colorado Colorado Floride Iowa Nevada Vermont Vancouver Gatineau LAQMD lance un programme de 35 Toyota Prius hydrogne dans un appel projets remport par Quantum. Elles sont utilises dans diffrentes villes californiennes (Riverside, Santa Anna, Irvine) depuis dbut 2006. La ville de Barstow lance un projet Hythane (Mai 2006) Westport livre en 2003 un moteur dautobus hydrogne/gaz naturel (20% H2) SunLine Transit (Californie). ISE Corporation vend un bus HHICE (hybride hydrogne pur) quip dun Ford V10. La ville de Fort Collins installe en 2005 une station Hythane pour alimenter des minibus 12 places. Etec transforme un Ford lhydrogne avec Roush (2005). Ford annonce en 2005 une commande de huit navettes E-450 hydrogne dans le cadre du projet H2 Florida. Deux autres seront aussi livrs en Californie (2006). Hydrogen Engine Center dveloppe depuis 2003 une gamme de moteurs Ford convertis lhydrogne pur (application stationnaire dans les aroports). En 2006, la socit City Engines propose une gamme de moteurs de bus Hythane (30% H2). Le projet evermont achte fin 2005 une Toyota Prius hydrogne de Quantum. Westport convertit 5 bus lHythane pour la compagnie de transport du Grand Vancouver (Transit). La Ville de Gatineau au Qubec lance dbut 2006 un projet Hythane avec E-H2.

Etats-Unis

Canada

2.3.

ASIE Pkin La socit amricaine Hythane de Denver annonce en janvier 2006 la signature d'un accord avec la Chine pour 10 000 bus Hythane dans le cadre des Jeux Olympiques de 2008. International Tractors Ltd reoit une aide en Janvier 2006 pour construire 500 tricycles moteur combustion interne, dvelopps par Banaras Hindu University. Bajaj et ECD (USA) prsentent un rickshaw hydrogne MCI en 2005.

Chine

Inde

Japon

Mazda vend en leasing deux entreprises japonaises deux Premacy hydrogne hybride moteur rotatif (2006).

3. Exemples de ralisations
3.1. Exemple 1 : Voiture Prius hydrogne de Quantum Technologies (Califronie)

3.2.

Exemple 2 : Minibus Ford E-450

Ford a dvelopp en 2005 un minibus E-450 lhydrogne pur. Il sagit dun bus de 12 places. Le minibus utilise un moteur Ford Triton V10. Le moteur est suraliment (compresseur volumtrique) avec refroidissement intermdiaire.

En 2004, la conversion dune Toyota Prius lhydrogne (Geiss, 2004) a montr des performances quivalentes celles du moteur dorigine, sans intervenir sur la partie hybride du moteur et en installant un turbo-compresseur et sans impliquer Toyota dans sa conversion.

Ford a aussi prsent le Super Chief utilisant trois carburants : essence, thanol et hydrogne pur. 3.3. Cette Toyota Prius est dveloppe par Quantum Technologies (Californie) : il sagit dun vhicule mono-carburant hydrogne pur dune autonomie de 120 km). 35 vhicules ont t fournis en Californie (contrat AQMD) et une soixantaine sont en discussion avec la Norvge (Hynor, 15 commands en Mai 2006).
Rservoir H2 la place du rservoir essence

Moteur Triton V10 6,8 l (225 CV 4 000 tr/mn)

Exemple 3 : Bus MAN (Allemagne)

La stratgie devMAN dans le domaine de la propulsion hydrogne est de dvelopper en parallle la pile combustible (prototypes) et la technologie H2-MCI (petite srie).

Les missions mesures sont extrmement faibles : 0,005 g/km pour les NOx et 0,43 g de CO2 par km (contre 107 g CO2 pour la Prius essence). Quantum travaille aussi au dveloppement dun Ford Escape Hybride lhydrogne pour 2006-2007.

Atelier de Quantum (Irvine, Californie

Le bus MAN est propos un surcot denviron 50% par rapport un bus conventionnel. Il doit tre utilis dans le projet HyFleet en 2006 (projet de 20 bus Berlin en coopration avec TOTAL, BVG et Vattenfall Europe). Deux types de bus ont t dvelopp, utilisant des stratgies de combustion diffrentes : bus urbain H2 quip dun moteur atmosphrique de 150 kW (H2866 UH01) stchiomtrique avec recirculation des gaz dchappement et catalyse 3 voies, bus urbain H2 quip dun moteur turbocomprim de 200 kW (H2876 LUH01) fonctionnant en mlange pauvre.

5. Rfrences 4. Le futur de la technologie H2-MCI

Cest autour de la technologie H2-MCI quont t lancs les deux premiers projets de dmonstration hydrogne en France dans le domaine des transports : Le projet Althytude avec la dmonstration de bus aliments par un mlange de gaz naturel et dhydrogne produit localement sur Dunkerque et Toulouse (www.althytude.info) ; Le projet Ultim Car avec la ralisation dun vhicule utilitaire lger transform lutilisation dhydrogne pur tout en conservant les fonctionnalits essence (www.h2-developpement.fr) Ces projets vont permettre dacqurir de lexprience dans cette technologie tout en prparant le contexte rglementaire (production locale dhydrogne, introduction de nouveaux carburants) et social (acceptation du public). Cest en ralisant des projets de terrain, comme le font la plupart des pays trangers, que se dveloppera lhydrogne et ces projets de terrain utiliseront aussi la technologie H2MCI. Au-del des projets de dmonstration, les actions de recherche et de dveloppement sont dvelopper pour optimiser la technologie H2-MCI. Les travaux de la Plateforme HEET (Hydrogne, Energie, Environnement et Transports) en rgion Nord-Pas de Calais ont permis de faire merger trois grands domaines de R&D : Energtique et combustion, pour une connaissance fine des processus de combustion et la dfinition de stratgies de combustion adapte ; Contrle-commande des moteurs, ddis lutilisation de carburants gazeux type hydrogne, biogaz ou mlanges de gaz naturel et dhydrogne ; Diagnostic et management de la scurit du vhicule, prenant en compte les spcificits de lhydrogne.

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La mise en place de la plateforme HEET est soutenue par le Conseil Rgional Nord-Pas de Calais, la Dlgation Rgionale la Recherche et la Technologie et lEurope (Actions Innovatrices FEDER). La plateforme est ouverte toutes les entreprises et tous les centres de recherche intresss par cette thmatique.

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