QUINTA PARTE GENERALIDADES:

Quando um corpo se desloca sobre um outro, aparece uma fora de atrito que tende a impedir este deslocamento. Esta fora gera uma certa quantidade de calor, produzindo um acrscimo de temperatura em ambos os corpos. Quando o valor desta temperatura atinge um certo ponto, os corpos sofrem uma deformao, tendendo a fundir-se, dando origem ao fenmeno chamado grimpamento. ara evitarmos a ocorr!ncia deste fenmeno lanamos mo da lubrificao, que alem de impedir o grimpamento, diminui o trabalho perdido provocado pelo atrito. " lubrificao no nada mais que um pouco de lubrificante interposto entre as superf#cies solidas, com a finalidade de$ %- &efrigerar as superf#cies em contato, de modo a manter a temperatura das superf#cies met'licas, dentro dos limites de suas resist!ncias mec(nicas. )- roteger as superf#cies met'licas contra a corroso. *- +elhorar a vedao entre o pista e os cilindros referentes a presso de compresso.

TIPOS DE OLEO LUBRIFICANTE

,s tipos de -leo lubrificante, quanto a sua origem so em numero de tr!s, a saber$ %- .egetal

)- "nimal *- +ineral

leo vegetal- Este -leo raramente empregado nos motores trmicos, com a finalidade de lubrificao e so obtidos atravs das sementes das plantas como mamona e outras. Entre os -leos vegetais, o mais empregado nos motores endotermicos o -leo de /r#cino/, o qual apresenta as seguintes vantagens em relao ao -leo mineral$ - +enor variao da viscosidade com a temperatura. - +aior resist!ncia a altas temperaturas. - 0ai1o ponto de congelamento. - Elevado ponto de inflamabilidade 2 cerca de *%3 456. - roduz menos incrustao na cabea do pista e c(mara. +as, infelizmente, este -leo depois de um per#odo curto de utilizao no motor, 2cerca de *3 horas6 perde todas as suas vantagens mencionadas anteriormente, se o1ida e forma uma substancia gelatinosa. 7evido as suas caracter#sticas, ele s- empregado nos motores de dois tempos, onde ap-s cumprir sua funo de lubrificar, ele queimado 8untamente com o combust#vel. 9 importante lembrar que, este -leo no pode ser misturado com o -leo mineral, portanto caso ha8a necessidade de substituio deste, o motor dever' ser desmontado e totalmente lavado, para evitar o contato entre os tipos de lubrificantes. leo animal - 5omo os -leos vegetais, so muito pouco utilizados nos motores endotermicos, pr serem muito inst'veis e pr terem facilidade de formar borras, o

que muito pre8udicial para os motores. Estes -leos so e1tra#dos de banha de animais e pei1es, geralmente pr processo de aquecimento. leo mineral- , uso do -leo mineral devido ao grande aperfeioamento das tcnicas de refinao e da possibilidade do emprego de aditivos, ho8e em dia bastante difundido, principalmente no emprego dos motores endotermicos. :os motores endotermicos como foi mencionado, muitos -rgos necessitam da lubrificao, no somente para evitar o atrito, mas tambm para refrigerar estas superf#cies. ,s -rgos que mais necessitam de lubrificao em um motor alternativo so os mancais fi1os e moveis da arvore de manivela. Estes mancais necessitam constantemente de um filme de -leo, entre as suas superf#cies e quando ele falha mesmo pr alguns instantes, o motor sofre srios danos. " lubrificao ser' tanto mais importante quanto maior for a pot!ncia especifica do motor. " fig. n.4 )); representa um mancal com folga e1agerada. Quando a velocidade do ei1o e igual a zero, a presso do -leo e nula, as duas superf#cies tero um contato direto. " medida que o ei1o comea a se deslocar, conforme fig. 0 o casquilho faz com que uma pequena quantidade de -leo se8a deslocada, interpondo-se entre as duas superf#cies. Quando o ei1o atinge uma certa velocidade, o -leo bombeado faz com que ele se desloque para o centro do mancal,fazendo com que toda carga do ei1o se8a aplicada somente ao filme de -leo, no permitindo que as duas superf#cies entrem em contato, o que evita o desgaste entre elas.

Este desgaste ser' tanto maior, quanto maior for o coeficiente de atrito das superf#cies.

SISTE AS DE LUBRIFICA!AO

:os motores trmicos, a lubrificao dos -rgos em movimento pode ser feita pelos seguintes processos$ a6 <ubrificao pr intermdio da mistura de -leo no combust#vel b6 <ubrificao pr pescador ou salpico. c6 <ubrificao pr pescador ou salpico a n#vel constante. d6 <ubrificao a circulao forada. e6 <ubrificao a circulao forada a c'rter seco.

LUBRIFICA!AO POR INTER EDIO DA

ISTURA DO OLEO NO CO BUSTI"EL#

Este tipo de lubrificao, s- e poss#vel quando utilizamos os mancais com rolamentos de esfera ou com roletes. ara os mancais com casquilhos ou bronzinas esta lubrificao no suficiente, podendo provocar o grimpamento do ei1o em pouco tempo de uso. Este tipo de lubrificao e usado principalmente nos motores dois tempos com carburador. , -leo misturado com o combust#vel, ap-s passar pelo carburador na fase de aspirao e pulverizado, fazendo com que got#culas de -leo, se depositem nos mancais, efetuando assim a lubrificao. Este sistema tem a vantagem de ser bastante simples, no necessitando de

bombas, filtros, circuitos de -leo, etc. "s desvantagens apresentadas pr este tipo de lubrificao so$ l. , -leo deve ser misturado com a gasolina. Em alguns casos essa mistura pode ser feita normalmente no pr-prio tanque de combust#vel. ). =e a mistura for muito rica em -leo, haver' uma queima e1cessiva deste lubrificante na c(mara de combusto, dando origem a formao de carvo nos eletrodos das velas, que poder' interromper o circuito, pre8udicando assim o funcionamento do motor. *. =e a mistura for muito pobre em -leo, a lubrificao ser' insuficiente podendo provocar um aquecimento e1cessivo no motor, e ocasionar posteriormente o seu grimpamento. " fig. n.4 )*l representa o esquema de lubrificao pr intermdio da mistura no combust#vel em um motor de dois tempos. >ma outra possibilidade de disperso do -leo lubrificante na mistura ar?combust#vel, feita pr intermdio de um circuito autom'tico, como o do sistema /<ubrimatic/. :este sistema, o -leo colocado em um reservat-rio separado, de onde aspirado pela bomba do lubrimatic, pulverizando este -leo na mistura formada ap-s o carburador.

L$%ri&i'a()o *+r Sal*i'o, o$ Pe,'a-or

"tualmente este sistema de lubrificao no e mais usado, a no ser em motores de pequenos portes e estacion'rios. , seu emprego na automobil#stica, praticamente dei1ou de e1istir depois de

l@AB. , -leo vem pescado no 5'rter, pr meio de uma cuia colocada na capa da biela 2parte inferior da biela6. " cuia, ao chocar-se com o -leo, devido a rotao do motor, fora o -leo ao passar atravs de um furo de lubrificao que comunica com o casquilho, efetuando assim a lubrificao. " fig. n.4 )*) representa uma biela utilizada nos motores lubrificados pr salpicos. " lubrificao nos mancais fi1os e feita, pr intermdio de um canal no interior do ei1o motor. , restante do -leo que sobra na cuia, devido a velocidade centrifuga do ei1o, e 8ogado em forma de pequenas gotas no cilindro e no pino munho, lubrificando-os. Este sistema de lubrificao tem as seguintes desvantagensC - E unicamente em funo da rotao do motor - " sua efici!ncia e muito bai1a, quando o motor e mantido pr um longo per#odo a m'1ima rotao. - E funo do n#vel de -leo no 5'rter, se este for alto, a lubrificao ser' e1cessiva, aumentando consideravelmente o consumo de -leo, e su8ando as velas. =e o n#vel for bai1o, a lubrificao ser' insuficiente.

L$%ri&i'a()o *+r Pe,'a-or a N.vel Con,tante

, principal problema da lubrificao a pescador e otimizao do n#vel de -leo. =e ele for alto, o consumo de -leo ser' elevado e se for bai1o, a lubrificao ser' insuficiente. ara sanar este problema foi criado um dispositivo fig. n.4 )** que tem a

finalidade de manter sempre o -leo lubrificante em um mesmo n#vel. Este dispositivo consiste em um reservat-rio au1iliar que alimenta de -leo o motor. Quando o n#vel abai1a, devido ao consumo, descobrindo o furo ", provoca um aumento da presso no interior do reservat-rio, fazendo com que o -leo flua para dentro do c'rter. Este flu1o cessar', quando o n#vel de -leo atingir novamente o furo ".

LUBRIFICA!AO POR CIRCULA!AO FOR!ADA

Do8e em dia a lubrificao forada a mais usada nos motores endotermicos, principalmente nos de B tempos. Este sistema consiste em uma bomba, que aspira o -leo do c'rter enviando-o sob presso, aos -rgos que necessitam de lubrificao. , -leo ap-s lubrificar estes -rgos, flui pr intermdio da fora da gravidade ao c'rter, recomeando o circuito. Esta bomba, geralmente, comandada pr intermdio do mesmo aciona o distribuidor. " v'lvula B tem a funo de no dei1ar que a presso no circuito supere um certo valor preestabelecido porque, caso contrario, principalmente em dias frios, a presso poder' atingir um valor tal que danificar' os condutos, filtros e outros -rgos relacionados com a lubrificao. " figura )*B representa um esquema de um circuito com lubrificao forada, usado nos motores de B tempos. , -leo inicialmente aspirado pela bomba de -leo 2)6 pr intermdio de sua ei1o que

tromba 2%6, tendo na entrada um filtro de tela 2*6 que tem a finalidade de impedir a passagem de part#culas solidas que podero danificar a bomba. , valor da limitao desta v'lvula varia para cada tipo de motor, sendo de B a A Eg?5m) para motores empregados em ve#culos e de A a F Eg?5m ) para os de corrida. , filtro 2A6 colocado ap-s a v'lvula, como o nome indica, tem a finalidade de reter as impurezas contidas no -leo. 7epois que ele filtrado, vai para o circuito principal 2G6 se deslocando em seguida par os circuitos au1iliares F e 2;6, indo lubrificar os mancais e as v'lvulas respectivamente. Hodo o -leo em e1cesso ap-s lubrificar estes -rgos, retorna pela ao da fora da gravidade ao c'rter, sendo aspirado novamente pela bomba, recomeando o ciclo.

LUBRIFICA!AO FOR!ADA A CARTER SECO

Este sistema de lubrificao e adotado em motores de ve#culos que trabalha em terrenos muito irregulares ou em ve#culos de corrida. Hem a finalidade de garantir o -leo no venha a faltar na bomba de -leo que alimenta o circuito. 9 denominado c'rter seco, porque o -leo no armazenado no c'rter, mas sim em reservat-rio au1iliar. Este sistema ilustrado na figura )*A e composto de$ %- bomba de -leo au1iliar. )- bomba de -leo principal.

*- filtro de -leo. B- v'lvula reguladora de presso. A- reservat-rio au1iliar. G- c'rter.

"ANTAGENS DO CARTER SECO

- Iarante que o -leo no falte no circuito , mesmo quando o ve#culo se desloca em terrenos bem acidentados, garantindo assim que os -rgos se8am sempre lubrificados. - +elhor ao de resfriamento do -leo, devido ao grande volume de -leo circulante. - 0ai1a altura do c'rter. 5omo o c'rter trabalha praticamente sem -leo porque a bomba au1iliar tem maior vazo, a altura do c'rter pode ser reduzida, o que permite o abai1amento do motor. Jsto muito importante principalmente nos ve#culos de corrida, porque permite que o baricentro do veiculo se8a mais pr-1imo do cho, melhorando a sua estabilidade. 7evido a bai1a altura do motor, podemos reduzir a 'rea da superf#cie frontal do veiculo, diminuindo o coeficiente de penetrao e melhorando assim a resist!ncia aerodin(mica.

FILTRAGE

DO OLEO LUBRIFICANTE

, -leo lubrificante do um motor deve passar sempre atravs de um filtro, afim

de que os corpKsculos de 'gua e de part#culas solidas se8am retidas. Estas part#culas so provenientes da$ - 5arbonizao de uma pequena quantidade de -leo qeu entrou em contato com a c(mara de combusto. oeira em suspenso no a ar, que ao ser aspirado pelo carburador, ap-s

passar pela c(mara de combusto, consegue penetrar no circuito de -leo, misturando-se a este. Estas part#culas so constitu#das de um p- mineral que muito duro, e agem como um esmeril, diminuindo consideravelmente a vida Ktil do motor, caso no se8am filtradas.

FILTRAGE

PARCIAL DO OLEO LUBRIFICANTE

:este tipo de circuito de lubrificao s- uma parte do -leo lubrificante que passa pelo filtro. Do8e em dia, o emprego deste sistema nos motores muito restrito. " figura )*G representa o esquema ilustrativo de um circuito de filtragem parcial. , -leo aspirado pela bomba enviado ao circuito principal, onde uma parte vai para o filtro e a outra ao circuito secund'rio, lubrificando posteriormente os mancais. ortanto, somente A3L do -leo que passa pelo filtro.

FILTRAGE

TOTAL DO OLEO LUBRIFICANTE

, sistema de lubrificao a filtragem total, ho8e em dia o mais empregado na automobil#stica. , -leo antes de lubrificar os -rgos, passa primeiro atravs de

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um filtro colocado em serie com o circuito, fazendo com que todo o -leo bombeado passe pelo filtro. :a figura n.4 )*F e representado um esquema de lubrificao a filtragem total.

FILTROS DE OLEO

"tualmente os tipos de filtros mais empregados na automobil#stica so$ - " cartucho - E o mais empregado devido a sua boa efici!ncia, custo e facilidade de substituio. odem ser fabricados em algodo industrial contendo

substancias qu#micas, ou de papel filtrante especial. :a fig. )*; temos o esquema de um filtro a cartucho. - 5om elemento em tela - Munciona igual ao filtro de cartucho, porem o elemento filtrante e constitu#do de diversas camadas de tela fina. Este sistema tem uma vantagem em relao ao anterior que a possibilidade de limpeza, tornando-o mais econmico. - Em elemento misto - Este tipo usa simultaneamente como elemento filtrante a tela e o papel filtrante ou algodo, sendo que a malha da tela e de maior di(metro do que o papel filtrante. :a fig. )*@ e representado um filtro de elemento misto. - Hipo centrifugo - , seu formato e o de dois pratos sobrepostos, sendo o seu interior constitu#do de defletores e labirintos. , -leo ao ser bombeado para o seu interior, sofre uma centrifugao, devido a rotao do ei1o, separando as part#culas mais pesadas do -leo, fazendo com que elas se depositem nos labirintos, purificando assim o -leo. :a fig. )B3 e representado o desenho de um filtro centrifugo.

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RADIADORES DE OLEO

9 colocado em serie com o circuito de -leo, sendo sua principal funo a de refrigerar o -leo lubrificante do motor. , radiador deve ser colocado em uma certa posio do veiculo, geralmente na parte anterior, de modo que receba um bom flu1o de ar durante o deslocamento do veiculo.

BO BA DE OLEO

Hemos tr!s tipos de bomba de -leo atualmente em uso nos motores empregados na automobil#stica, que so$ - 0omba de engrenagem - 0omba de palheta - 0omba de l-bulo :a figura )BG e representada a bomba pr engrenagem. " figura )B; representa a bomba de palheta e a figura )B@ a bomba a l-bulo.

CIRCUITO DE OLEO

"s figuras de )A3 a )AA, representam sistemas de lubrificao para motores monocil#ndricos e policil#ndricos.

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