0 UNIVERSIDADE DA REGIO DA CAMPANHA URCAMP

GUSTAVO DE CARVALHO LUIZ

UNITIZAO DE CARGAS COM NFASE EM PALLETS E CONTAINERS

So Borja 2007

GUSTAVO DE CARVALHO LUIZ

UNITIZAO DE CARGAS COM NFASE EM PALLETS E CONTAINERS

Projeto de Pesquisa Universidade da Regio da Campanha Campus de So Borja Centro de Cincias da Economia e Informtica Curso de Administrao Habilitao Comrcio Exterior

Orientador: Pof. Augusto Jos Pinto Souto

So Borja 2007

GUSTAVO DE CARVALHO LUIZ

UNITIZAO DE CARGAS COM NFASE EM PALLETS E CONTAINERS

Conceito:_____________________ Data:______/______/______ So Borja/RS

_________________________________________ Coordenador Ms. Ismael Mauri Gewehr Ramadam Universidade da Regio da Campanha Centro de Cincias da Economia e Informtica Administrao de Empresas Habilitao em Comrcio Exterior

Dedicatria Pstuma Ao eterno colega e amigo Alex Souza Nascimento, pela amizade e companheirismo durante os trs anos em que desfrutei da sua companhia, coleguismo e amizade, tanto no meio acadmico como profissional; dedico-lhe essa conquista como prova da minha imensa gratido, e com a certeza de que, quando findar esta breve passagem pela Terra, estaremos juntos denovo no mesmo plano.

Agradecimentos Agradeo primeiramente a Deus, por nos fazer capazes de realizar este trabalho, dando-nos inteligncia, sade e perseverana. Agradeo a toda a minha famlia, me, irmos, pelo carinho e compreenso durante este perodo de isolamento pelo tempo de realizao do trabalho. Agradeo aos professores pelos conhecimentos transmitidos, em especial ao meu orientador Augusto Souto, pelas numerosas dvidas sanadas e orientaes proferidas atravs de sua experincia e grande conhecimento. Agradeo ao Professor Pedro Costa, pelo auxlio com sugestes, idias e material de consulta; colega Elisandra Fiorim, pela grande ajuda na fase final de pesquisa; e, ao meu irmo lvaro, pela participao ativa com a sua importante ajuda. Agradeo a todos os colegas e amigos que se fizeram presentes durante todo o decorrer do curso, em especial ao Robson, Maurcio, Orlando, Evandro, Daniel, Leandro e Alexander, companheiros de turma durante os ltimos semestres desta caminhada.

RESUMO

O presente trabalho monogrfico apresenta a mais poderosa ferramenta de reduo dos custos de movimentao de materiais: a unitizao de cargas. Dessa forma, temos as conceituaes do que carga unitizada e quais so os recipientes de unitizao mais utilizados no mercado internacional, o pallet e o container. Depois, enfocaremos as principais tcnicas de unitizao e suas maiores vantagens em nvel de operaes. Faz-se meno, tambm, s caractersticas das cargas unitizadas e dos recipientes em estudo. O mtodo de pesquisa exploratrio apresentado envolve um levantamento bibliogrfico bem como uma pesquisa de campo para fins de comprovao das afirmativas tericas pesquisadas. Palavras-chave: Unitizao Pallet Container

RESUMEN

El actual trabajo monogrfico presenta la herramienta ms de gran alcance de la reduccin de los costes de movimiento de materiales: el unitizacin de cargas. De esta forma, tenemos las conceptualizaciones de que es la carga unitizada y de cul es los envases de unitizacin ms usados en el mercado internacional, la plataforma y el envase. Ms adelante, tenemos las tcnicas principales del unitizacin y sus ventajas ms grandes en el nivel de operaciones. La mencin se convierte, tambin, a las caractersticas de carga unitizadas y los envases en estudio. El mtodo exploratrio de actual investigacin implica un examen bibliogrfico tan bien como una investigacin del campo para los finales de la evidencia de las afirmaciones tericas buscadas. Palabras-llave: Unitizacin - plataforma - envase

SUMRIO

INTRODUO .......................................................................................................... 12 1 REVISO DA LITERATURA ................................................................................. 14 1.1 CONCEITO GERAL DE TRANSPORTE DE CARGAS.................................. 14 1.2 UNITIZAO ................................................................................................. 16 1.2.1 Recipientes para Unitizao ............................................................ 18 1.2.2 Fixao dos Volumes no Recipiente de Unitizao ....................... 19 1.2.3 Vantagens da unitizao de cargas................................................. 25 1.3 PALETIZAO .............................................................................................. 25 1.3.1 Tipos de Pallets, caractersticas e formas de manuseio ............... 27 1.3.2 Pallet PBR .......................................................................................... 30 1.3.3 Configurao do Pallet PBR ............................................................ 30 1.3.4 Credenciamento do Pallet PBR ....................................................... 31 1.3.5 Pallets Especiais ............................................................................... 32 1.3.6 Acessrios para Pallets.................................................................... 32 1.3.7 Vantagens e Desvantagens da Paletizao .................................... 33 1.3.8 Identificao do Pallet ...................................................................... 35 1.3.9 Padronizao do Pallet ..................................................................... 36 1.4 CONTAINER .................................................................................................. 36 1.4.1 Equipamentos para Movimentao de Containers ........................ 42 1.4.2 Perspectivas Globais para o Container .......................................... 44 2 METODOLOGIA .................................................................................................... 46 2.1 TIPOS DE PESQUISA ................................................................................... 46 2.2 ESCOLHA DO TIPO DE PESQUISA ............................................................. 46 2.3 INSTRUMENTOS DE COLETA DE DADOS ................................................. 47 2.4 PLANO DE ANLISE DE DADOS ................................................................. 49 3 ANLISE DOS RESULTADOS DA PESQUISA .................................................... 50 CONSIDERAES FINAIS ...................................................................................... 67 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................... 69 OBRAS CONSULTADAS ......................................................................................... 71 ANEXOS ................................................................................................................... 73

LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1 FIGURA 2 FIGURA 3 FIGURA 4 FIGURA 5 FIGURA 6 FIGURA 7 FIGURA 8 FIGURA 9

Etapas do Acondicionamento ............................................................... 18 Pallet em Madeira ................................................................................ 19 Container.............................................................................................. 19 Caixas Paletizadas e Unitizadas pelo Processo de Cintas .................. 20 Emprego do Filme Shrink em Caixas Paletizadas ............................... 21 Filme Shrink Aplicado em Produtos com Formatos Irregulares ........... 21 Aplicao do Filme Shrink Atravs do Maquinrio Apropriado ............. 21 Aplicao Automatizada do Filme Stretch ............................................ 22 Aplicao Manual do Filme Stretch ...................................................... 23

FIGURA 10 Iamento de Volumes Unitizados pela Pr-lingagem ........................... 24 FIGURA 11 Iamento com Pr-lingagem de um Motor de Foguete de 60 Toneladas (Demonstrao da Resistncia do Material) ........................................ 24 FIGURA 12 Pallet .................................................................................................... 26 FIGURA 13 Pallet Duas Entradas Face nica ........................................................ 28 FIGURA 14 Pallet duas Entradas, Dupla face Reversvel ....................................... 28 FIGURA 15 Pallet Duas Entradas Com Reforo Inferior ......................................... 29 FIGURA 16 Pallet Quatro Entradas, Dupla Face No Reversvel ........................... 29 FIGURA 17 Pallet Quatro Entradas, Dupla Face Reversvel ................................... 30 FIGURA 18 Pallet PBR ............................................................................................ 31

9 FIGURA 19 Confeco do pallet PBR ..................................................................... 31 FIGURA 20 Projeto do Pallet Especial com Base no Desenho da Pea ................. 32 FIGURA 21 Mercadoria Acondicionada no Pallet Especial ..................................... 32 FIGURA 22 Ilustrao do Aproveitamento Vertical do Uso de Pallets Dentro do Armazm .............................................................................................. 34 FIGURA 23 Demonstrao da Produtividade com Otimizao de mo-de-obra ..... 35 FIGURA 24 Container.............................................................................................. 37 FIGURA 25 Transporte Martimo de Containers ...................................................... 37 FIGURA 26 Maior Navio Porta - container do Mundo / Porto de Roterd Holanda ................................................................................................ 38 FIGURA 27 Caixas Paletizadas Sendo Estufadas no Container com Auxlio de Empilhadeira ........................................................................................ 39 FIGURA 28 Empilhamento de Containers com Reachstackers ............................... 42 FIGURA 29 Mtodo Correto de Empilhamento de Containers por Peso ................. 43 FIGURA 30 Toplifts Sistema de Elevador Volante para Iamento ........................ 43 FIGURA 31 Transtainer Movimentando Containers ................................................ 43 FIGURA 32 Portainer............................................................................................... 44

10

LISTA DE GRFICOS

GRFICO 1 GRFICO 2 GRFICO 3 GRFICO 4 GRFICO 5 GRFICO 6 GRFICO 7 GRFICO 8 GRFICO 9

Impacto da Incluso da Unitizao.................................................... 53 Conferncia Fiscal de Cargas Unitizadas ......................................... 54 Liberaes Aduaneiras de Cargas Unitizadas .................................. 55 Perspectiva Mundial para a Carga Unitizada .................................... 56 O Transbordo e a Seqncia de Operaes de Cargas Unitizadas .. 57 A Unitizao e o Controle Automatizado e Documental .................... 58 Impacto da Unitizao nas Operaes de Transporte ...................... 60 Reduo dos Tempos de Carga e Descarga com a Unitizao ........ 61 Controle Documental com a Unitizao ............................................ 62

GRFICO 10 Reduo de Acidentes Pessoais com a Unitizao .......................... 63 GRFICO 11 Estocagem com as Cargas Unitizadas.............................................. 64 GRFICO 12 A Unitizao e a Agilidade na Entrega da Carga .............................. 65

11

LISTA DE ANEXOS

ANEXO A ANEXO B

Questionrio Enviado s Empresas de Despacho Aduaneiro .............. 74 Questionrio Enviado s Empresas de Transporte e Logstica ............ 77

12

INTRODUO

Dentro de qualquer empresa, o trabalho de carregar, descarregar e movimentar materiais um esforo que todas devem realizar durante a execuo de suas operaes. Entretanto, importante salientar que essas operaes no tm carter de agregar valor ao produto, alm de possuir custos elevadssimos, o que ir, se no forem bem executadas, afetar diretamente o fator competitivo das empresas. Com vistas a essa realidade, passou a ser adotada uma alternativa que visa minimizao desses custos: a unitizao de cargas. Vrias empresas vm empregando essa abordagem, sendo que as mesmas obtiveram ganhos considerveis em aumento de receitas, alm de melhorarem seus resultados em segurana e facilidade no manuseio de produtos, sem contar o aumento do nvel de satisfao e fidelizao dos seus clientes. A unitizao de cargas considerada a maior ferramenta de reduo dos custos de movimentao de materiais. As vantagens da aplicao da carga unitizada so evidentes em qualquer que seja o estgio da operao de transporte de cargas, tanto em embarques e desembarques quanto em movimentaes internas de depsito. Prova disso a reduo em 50% dos custos de movimentao. (Samir Keedi, 2000) A carga unitizada tambm considerada indispensvel para a manuteno da competitividade ante a forte concorrncia do setor, e o domnio das tcnicas da unitizao coloca a empresa em condies de competir no mercado e obter grandes vantagens em nvel de excelncia nos resultados operacionais. No presente trabalho, primeiramente, faremos uma breve abordagem atinente ao transporte internacional de cargas, depois, estaremos explicitando os conceitos da unitizao, com nfase no uso de pallets e containers, que, atualmente, so as

13 formas mais comuns de embalagens usadas nos processos de unitizao dentro das empresas. Tambm estaro sendo abordadas as tcnicas e procedimentos de fixao dos volumes nos recipientes de unitizao, bem como as principais vantagens da carga unitizada. Tambm ser feita uma conceituao dos recipientes em estudo. Sobre o pallet, sero explicados quais os tipos existentes e estaro sendo citadas as vantagens da sua utilizao. Sobre o container, haver uma abordagem encima de suas vantagens, ser feita a demonstrao dos tipos de equipamentos de movimentao, e, tambm, sero apontadas as perspectivas globais para essa importante ferramenta de acondicionamento. O presente trabalho foi elaborado com base em referenciais bibliogrficos na rea de Transportes no Comrcio Exterior e Mercado Internacional, e que tambm contou com o auxlio de uma pesquisa de campo para confirmao prtica e numrica das afirmativas tericas levantadas.

OBJETIVO GERAL O estudo em referncia visa ao levantamento das mais relevantes informaes no que tange aos conceitos da unitizao de cargas nos modais de transporte em geral. Tambm estaro sendo mencionadas suas vantagens, tcnicas, procedimentos e particularidades em nvel de operaes. OBJETIVOS ESPECFICOS Tem por objetivo levar ao conhecimento dos interessados as

particularidades e procedimentos alusivos unitizao de cargas; Enfatizar as relevantes vantagens em nvel de operaes que o processo de unitizao proporciona a seus usurios; Demonstrar a aplicabilidade da unitizao com algumas espcies de embalagens, porm com nfase em pallets e containers.

14 1 REVISO DA LITERATURA

1.1 CONCEITOS GERAIS DE TRANSPORTE DE CARGAS

O transporte de cargas pode ser conceituado como a atividade de circulao de mercadorias, de um ponto a outro de um determinado territrio, sendo este, nacional ou internacional. Atravs do tempo, em consonncia com a evoluo humana, o sistema de transporte foi se desenvolvendo e sofrendo as adaptaes conforme sua necessidade. Hoje, encontram-se no mercado, todas as modalidades de transporte possveis, destacando-se os modais: rodovirio, ferrovirio, martimo e areo, como os mais difundidos; e os modais: fluvial e lacustre, mais saturados e com pouca utilizao dentro do mercado internacional. O modal areo o mais gil, porm o de mais alto custo. Embora sua capacidade de carga por aeronave seja pequena em comparao com os demais modais, j esto sendo feitas modificaes para reparar esse problema, onde j possvel notar o aumento significativo na capacidade das cargas por aeronave. O modal mais utilizado no momento o martimo, que dispe de navios cargueiros de vrias formas, como os convencionais de carga geral, carga frigorfica, graneleiro, tanque, minero/petroleiro, mistos, porta-containeres, entre outros. Nos primrdios de sua evoluo, os embarques e desembarques das mercadorias eram realizados individualmente, por unidade, e demoravam muito para serem concludos; isso fazia com que os navios permanecessem muito tempo nos portos, com custos elevados para os armadores e comerciantes, permitindo poucas viagens anuais para cada navio. A unitizao de cargas surgiu para revolucionar esse conceito. Nesse enfoque, Samir Keedi (2000, p. 29) muito bem nos esclarece:
O avano no embarque de cargas deu-se com a criao do conceito de carga unitizada, primeiramente, de forma mais rudimentar, atravs de amarrados, tambores e redes, e, posteriormente, atravs da criao de pallets, pr-lingadas e, principalmente, pela criao do container, a grande vedete da unitizao.

A falta da padronizao dos containers surgiu como um problema no incio do

15 uso da unitizao, pois cada armador, construtor ou negociante, tinha suas prprias unidades, com tamanhos completamente distintos. Os portos no tinham a estrutura necessria para comportar os equipamentos adequados para o manuseio. O problema das dimenses foi resolvido atravs da interveno da ISO (International Organization for Standardization), que padronizou os containers para serem utilizados mundialmente. Com isso, os portos tambm se adaptaram com equipamentos para sua movimentao. Aps a padronizao, passaram a ser construdos os navios portacontaineres exclusivos ou em conjunto com outros tipos de carga (mistos), que podem receber e entregar cargas em qualquer parte do mundo, sendo que estes containers podem ser colocados em qualquer navio do gnero, j que suas medidas de comprimento, largura e altura so padronizadas (KEEDI 2000). Hoje, a maioria da frota de navios em fase de construo no mundo de porta-containeres, sendo que a tendncia o desaparecimento dos navios de carga geral, permanecendo nos trfegos, alm dos porta-contineres, apenas os navios especializados nas diversas cargas existentes, isto , petroleiros, graneleiros entre outros. Os transportes rodovirio e ferrovirio possuem o diferencial de ligar com facilidade os pases limtrofes. Atravs desses modais, possvel transportar qualquer produto. As cargas so transportadas nos mais diversos tipos de caminhes e carretas, bem como em vages especializados para os mais variados tipos de carga. O transporte rodovirio o mais utilizado em viagens de curta e mdia distncia. o modal mais flexvel e o mais gil no acesso s cargas, e permite integrar regies, mesmo as mais afastadas, bem como o interior dos pases. As cargas so transportadas em espaos reservados diretamente com os

transportadores, o que pode ser feito juntamente com outras cargas, no chamado processo consolidado, ou isoladamente, quando a carga for suficiente para o espao total do veculo sem que haja a necessidade de consolidao (KEEDI, 2000, p. 32). As rodovias brasileiras apresentam uma malha viria pavimentada de 150.000km. As mais importantes ligam os grandes centros consumidores urbanos s reas produtoras e tambm s zonas de escoamento da produo, como portos e fronteiras. Como impedimento ao avano desse modal, surge a cobrana elevada de pedgios, que se equiparam, em termos de custos, manuteno dos veculos

16 quando transitam em rodovias mal conservadas.

1.2 UNITIZAO

Unitizar uma carga refere-se ao conceito de agrupar vrios volumes pequenos ou grandes em um maior, ou mesmo em um nico volume. O referido agrupamento tem por objetivo facilitar o manuseio, armazenagem e transporte da carga. Com a aplicao desse conceito, o total de volumes envolvidos em cada unitizao passa a ser um volume unificado. A unitizao de cargas possibilita a unio de mercadorias de peso, tamanho e formato distinto em cargas de volumes unitrios, o que ir possibilitar uma racionalizao do espao til sem contar a maior agilidade e segurana em processos de embarque e desembarque. Para Handabaka (1994, p.44) o conceito de carga unitria significa o agrupamento de um ou mais itens da carga geral, a serem movidos como uma unidade nica indivisvel. A afirmao acima citada por Handabaka, descreve uma das caractersticas mais relevantes do conceito da unitizao: a incrvel transformao que ocorre quando pequenos volumes soltos so agrupados e passam a ser apenas uma unidade/volume. Souza (2003, p.93) afirma que, o custo de uma unitizao facilmente compensado pela reduo do custo operacional. Essas sbias palavras de Souza comprovam que, em curto prazo, o retorno decorrente da implantao da carga unitizada amplamente compensatrio, com retorno praticamente imediato. A unitizao permite agregar diversos pacotes ou embalagens menores numa carga unitria maior. Consiste na unificao de diversos itens individuais em uma nica unidade, de modo a facilitar a movimentao. A unitizao a converso de diversas unidades de carga fracionada em apenas uma, para estocagem e movimentao por meio de contineres intermodais e/ou paletes. As cargas unitrias devem, alm de possuir o maior tamanho possvel, ter os equipamentos de movimentao compatveis com seu porte. Com o correto uso da unitizao, os princpios que a regem estaro sendo obedecidos, isto ,

17 proporcionar a agilizao no escoamento da mercadoria desde os pontos de origem at o destino final. Aplicada exclusivamente s chamadas cargas gerais, a unitizao consiste na reunio de certa quantidade de volumes isolados em uma nica unidade de carga, com dimenses padronizadas ou no, cuja movimentao feita por meios mecnicos. Cabe enfatizar que: a carga, uma vez que unitizada passa a ser um volume de grande porte, ou seja, grande demais para a movimentao manual, sendo obrigatrio o uso da movimentao mecnica; a partir desse princpio, j comeam a surgir as vantagens mais latentes da unitizao, tais como: reduo de mo-de-obra, menor nmero de acidentes pessoais, reduo dos tempos de carga e descarga entre outras vantagens que estaro sendo mencionadas posteriormente. A carga unitizada proporciona um relevante diferencial nos mais diversos aspectos. Ao se reacomodar a carga solta em carga unitizada, so palpveis os ganhos de produtividade em tempo, espao e custos, que podem ser obtidos mediante a utilizao de pallets e contineres. Transformando pequenos volumes heterogneos em grandes volumes homogneos, a unitizao facilita toda a seqncia de operaes, desde a empresa produtora at o importador. A unitizao largamente recomendada quando se tem mercadorias em pequenas quantidades, de diferentes clientes e origens, e que se destinam a um mesmo ponto. Manipulao, separao, conferncia, entrega, transporte e armazenamento ficam racionalmente otimizados. E isto, no cmputo global, implica, sem dvida, custos menores de capatazia porturia e maior segurana quanto integridade das mercadorias, alm de ser condio primordial para um melhor rendimento no transporte intermodal, isto , quando as unidades passam por operaes de transbordo entre duas ou mais modalidades de transporte. Como dado fundamental, a carga unitizada, por encurtar a estadia dos navios, pode fazer jus a fretes promocionais ou a redues de frete na navegao de longo curso conferenciada, ao mesmo tempo em que coloca o usurio em condies de negociar preos mais vantajosos com a navegao no conferenciada. A unitizao, como tcnica racionalizadora, converte-se assim, em varivel positiva no elenco de vantagens comparativas para a colocao de produtos no exterior em termos de custo, frete e seguro, uma vez que ela tende a otimizar o

18 custo mdio do frete. Segundo Samir Keedi (2000, p.37), a unitizao pode ser realizada com qualquer unidade de acondicionamento que possa servir a este propsito, desde que apresente fcil utilizao e manipulao, viabilidade econmica e cumpra os objetivos totais da unitizao de cargas. Podem-se definir as fases do acondicionamento de um determinado produto atravs das seguintes etapas: unidade primria (o produto), unidade secundria (o produto dentro da embalagem) e unidade terciria (as embalagens unificadas e acondicionadas no recipiente).

Figura 1: Etapas do Acondicionamento

As significativas mudanas introduzidas nos transportes de cargas mudaram muito a correlao de foras entre os diversos pases competidores no comrcio mundial, abrindo novos espaos e provocando uma ampla reviso de conceitos quanto a valores e estratgias mercadolgicas; nesse contexto, a unitizao ganhou espao como diferencial em nvel de exigncia de clientes em quesitos como: agilidade na entrega e menor risco de avarias.

1.2.1 Recipientes para Unitizao

Na unitizao de cargas, no que concerne aos volumes grandes ou pequenos, ou ainda os manipulveis, os recipientes mais utilizados para esse procedimento so: Pallets e Containers. Antes de entrar nas definies de ambos os conceitos dessas tradicionais embalagens, faz-se necessrio entender a diferenciao entre o recipiente para unitizao de carga e a unidade de transporte de carga. O Recipiente o

19 instrumento usado para a manipulao dos volumes, como o pallet e o container supracitados. A unidade de transporte de carga o veculo transportador propriamente dito, que far o transporte das unidades usadas no agrupamento de carga, podendo ser especializado para cada tipo de equipamento.

Figura 2: Pallet em Madeira

Figura 3: Container

1.2.2 Fixao dos Volumes no Recipiente de Unitizao

A peao dos volumes, ou seja, a sua fixao no pallet, para constituir uma carga unitizada rgida, de modo que possa ser movimentada sem qualquer problema, pode ser feita por meio de trs maneiras distintas.

1.2.2.1 Fixao com cintas As cintas so passadas em volta dos pallets, tantas quanto necessrias de acordo com o tamanho dos volumes unitizados, de modo que nenhum volume possa ser retirado sem a sua violao. Estas cintas podem ser de nylon, polipropileno, polister e metlicas. Ainda podem ser complementadas, se necessrio, por tbuas e sarrafos de madeira, ou ainda, folhas de papelo para a proteo contra a

20 cintagem.

Figura 4: Caixas Paletizadas e Unitizadas pelo Processo de Cintas

1.2.2.2 Fixao com filme Shrink (filme termo-encolhvel) O filme shrink um saco termo-encolhvel de plstico ou de polietileno, que envolve a carga e o pallet, tornando-o impermevel; isto , no permitindo a aproximao direta com os volumes. O filme shrink possui uma multicamada de grande resistncia, o que o torna uma vantajosa opo para as mais variadas aplicaes. A durabilidade e resistncia de trao do filme fornecem proteo excepcional ao produto durante seu transporte e manuseio. As excelentes caractersticas pticas e de transparncia do filme asseguram a melhor aparncia dos produtos, isso facilita na questo da identificao dos volumes no embarque e desembarque sem que seja necessria a violao do volume ora unitizado. O filme shrink de alta maquinabilidade, com excelentes caractersticas de deslizamento, encolhimento e compresso. Este tipo de fixao adequado para cargas instveis, pois evita que os volumes unitizados escorreguem. A unitizao de volumes com o filme shrink originrio da Frana em 1936. Tem a propriedade de encolhimento quando submetido ao calor. Em 1960, o sistema ganhou popularidade. O processo continuou a oferecer ganhos durante a dcada de 60. Inicialmente, a tcnica foi se expandindo como uma aplicao funcional em enfardamento de sacos de gros, aplicao com bandejas e, posteriormente, na unitizao de cargas em pallets. Conforme j mencionado, suas maiores vantagens esto na conteno do produto, aparncia, proteo, fixao, limpeza, multi-embalagem e economia.

21 Como mostra a figura 2, o filme shrink possui visual privilegiado, alm de poder adaptar-se a produtos de formatos irregulares ou bordas desproporcionais, como as garrafas plsticas ilustradas na figura 3. A unitizao com filme shrink pode ser feita tanto manualmente como pela utilizao de mquinas, conforme mostra a figura 4.

Figura 5: Emprego do Filme Shrink em Caixas Paletizadas

Figura 6: Filme Shrink Aplicado em Produtos com Formatos Irregulares

Figura 7: Aplicao do Filme Shrink Atravs do Maquinrio Apropriado

22 1.2.2.3 Fixao com filme Stretch (filme termo-estirvel)

O filme Stretch tem o intuito de proporcionar maior agilidade e segurana na carga e descarga. O stretch um filme plstico, comercializado em grandes rolos, que envolve as cargas com o intuito inicial de unitiz-las. Como acessrio, o stretch impermeabiliza a carga e garante uma maior segurana, pois se torna mais uma embalagem secundria a ser colocada na carga, diminuindo a chance de roubo de unidades transportadas. O filme stretch tem o mesmo efeito de impermeabilizao do shrink, porm, sua aplicao mais adequada para as cargas estveis, pois no possui o mesmo poder de compresso que o filme shrink. Com uma pigmentao mais escura, o filme stretch oferece uma grande resistncia termo-mecnica; pode ser confeccionado com matria-prima virgem, que oferece melhor desempenho exposio aos efeitos naturais, como o sol e a chuva, que se alternam constantemente; ou em material recuperado, que usado em ambientes internos, forraes e muitas outras finalidades. Cabe enfatizar que a utilizao do stretch estende-se praticamente a todo o tipo de produto paletizado, seja embalado em sacos, caixas, vidros, bombonas entre outros. A versatilidade do uso do filmes estirveis muito grande. um processo onde o filme elstico tencionado em torno de uma unidade de carga paletizada de um determinado item, de um fardo ou embrulho a fim de manter a integridade da carga ou at mesmo proteger o produto contra sujeira. Os filmes estirveis, aps sua aplicao, mantm o tencionamento, amarrando a carga entre si e o palete. Um mtodo bastante comum da unitizao aplicada consiste no envolvimento do pallet com o filme stretch, e, posteriormente, este pallet colocado dentro de um container; formando assim um nico volume, rigidamente otimizado e protegido.

Figura 8: Aplicao Automatizada do Filme Stretch

23

Figura 9: Aplicao Manual do Filme Stretch Os sacos plsticos e os filmes tm a finalidade, tambm, de evitar o furto de volumes que, neste caso, somente ser efetivo se estes materiais forem danificados e o filme rasgado. Em nvel de segurana e preveno contra avarias, Samir Keedi nos esclarece: conveniente que a carga, uma vez arrumada e fixada, exceda um pouco as quatro laterais do pallet para evitar que, na sua movimentao, as suas bordas danifiquem outras mercadorias (2000 p. 42) e, essa questo de suma importncia devido aos riscos que as arestas e cantos vivos do pallet podem causar na mercadoria ao lado, ocasionando perfurao, choques e amassamentos.

1.2.2.4 Fixao com o uso da Pr-lingagem (amarrao ou cintamento) O sistema de pr-lingagem consiste no envolvimento da carga por redes especiais (slings) ou cintas com alas adequadas movimentao por iamento. Segundo Dabbah (1998, p.97), so um conjunto de cintas que se entrelaam formando lingas que so dotadas de alas para permitir o iamento e a movimentao desta unidade ou envolver a carga em cintas dotadas de alas apropriadas movimentao por iamento. Conforme Souza (2003, p.95), a pr-lingagem muito utilizada para a unitizao de cargas que envolvem sacarias (caf, cimento, entre outros), fardos (algodo, tecidos), rolos de papel de imprensa, mquinas, veculos e equipamentos. A rede especial sling constituda de fios em polister, nylon ou similar, suficientemente resistente, de forma a constituir um elemento adequado unitizao de mercadorias ensacadas, empacotadas ou acondicionadas de outras formas

24 semelhantes. A grande diferena entre o processo de Pr-lingagem e o tradicional mtodo de fixao com cintas citado no item 1.2.2.1 que, enquanto o processo de cintas permite que a embalagem somente seja sobreposta em pallets e seu iamento seja possvel por qualquer equipamento porturio disponvel, a pr-lingagem permite que as cintas ou redes sejam transpassadas verticalmente em volta do volume unitizado e seu iamento seja realizado apenas por guindastes ou similares, uma vez que as cintas e redes so dotadas de alas para o perfeito engate.

Figura 10: Iamento de Volumes Unitizados pela Pr-lingagem.

Figura 11: Iamento com Pr-lingagem de um Motor de Foguete de 60 Toneladas. (Demonstrao da Resistncia do Material)

25 1.2.3 Vantagens da unitizao de cargas

As operaes porturias e de distribuio de mercadorias, devido a sua complexidade, esto cada vez mais exigindo que se faa o uso da unitizao, sendo as seguintes vantagens perceptveis em carter imediato. a) Minimizao do custo hora/homem: - menor utilizao de mo-de-obra; - reduo de acidentes pessoais. b) Ganhos significativos em estocagem e armazenagem: - racionalizao do espao de armazenagem, com melhor aproveitamento vertical da rea de estocagem; - agilidade na estocagem; - diminuio das operaes de movimentao; - reduo da quantidade de volumes a manipular e menor nmero de manuseios; - economia de at 50% no custo da movimentao; - diminuio de avarias e roubos de mercadorias; - melhor aproveitamento dos equipamentos de movimentao; - possibilidade do uso de mecanizao; - reduo de custo com embalagens. c) Ganhos nos fatores de exigncias dos clientes, como: - melhoria no tempo de operao de embarque e desembarque; - diminuio de danos aos produtos; - reduo do tempo de rotulagem; - reduo dos custos de seguro de mercadoria; - padronizao internacional dos recipientes de unitizao; - reduo do lead-time (tempo de percurso da origem at o cliente final).

1.3 PALETIZAO

A forma de unitizao mais conhecida e difundida nos dias de hoje , com certeza, a paletizao. Basicamente, sua estrutura consiste em uma plataforma,

26 geralmente de madeira, mas que tambm pode ser de metal, plstico, fibra ou outro material, disposta horizontalmente, no qual a carga pode ser empilhada e estabilizada. Na maioria dos casos, projetado para ser movimentado

mecanicamente, atravs de guindastes, empilhadeiras ou veculos de garfo.

Figura 12: Pallet

Na sua forma, o pallet se assemelha a um estrado, sendo plano; alm de poder ser projetado com determinadas caractersticas que venham a facilitar a unitizao, manuseio, armazenagem e transporte de pequenos volumes. Ballou (2001) contundente ao conceituar e destacar as relevantes qualidades desta maravilhosa ferramenta de incremento s atividades de transporte:
Um palete uma plataforma porttil, feita geralmente de madeira, no qual os bens so empilhados para o transporte e a estocagem. A paletizao ajuda a movimentao por permitir o uso do equipamento mecnico padronizado de manuseio de materiais em uma ampla variedade de produtos. Alm disso, a unitizao da carga contribui com um aumento resultante no peso e no volume dos materiais manuseados por hora-homem de trabalho e com um aumento na utilizao do espao, fornecendo um empilhamento mais estvel e, assim, pilhas mais altas no estoque.

Em consonncia com o raciocnio acima, Bowersox & Closs (op. cit. 2001) so categricos no que tange produtividade com o uso do pallet e nos alertam sobre os cuidados com a correta confeco deste recipiente:
A paletizao , sem dvida, a contribuio mais importante em termos de produtividade na logstica, porm exigem grandes investimentos e representam um problema de remanejamento. Pallets mal construdos desfazem-se facilmente e podem causar avarias nos produtos. comum que os centros de distribuio troquem seus piores paletes e retenham os melhores durante as transferncias.

O pallet dispe de asas, que servem como salincias para o iamento, proporcionando, dessa forma, que possa ser operado por guindastes ou qualquer outro equipamento porturio disponvel. Dever ter, tambm, uma altura livre entre as duas faces, para possibilitar a entrada dos garfos dos equipamentos mecnicos que devem moviment-lo.

27 importante destacar que, a operao ficar limitada quando o pallet possuir apenas duas entradas, devendo ter, preferencialmente, quatro lados para permitir a entrada dos garfos dos equipamentos para agilizao da movimentao. Dentre as suas particularidades, o pallet pode ser descartvel, com vida til restrita a uma nica viagem, denominado one way; ou tambm pode ser confeccionado para uso constante em inmeras viagens. Quanto ao seu formato, o pallet tanto pode ser quadrado como retangular. No que diz respeito s faces para acomodao da carga, pode ser simples, com apenas uma face para utilizao, servindo a outra apenas como seu suporte; ou ter duas faces iguais, isto , ser um pallet reversvel, podendo ser utilizado para carga em qualquer uma das duas faces. Existem tambm os pallets exclusivos para o acondicionamento de cargas de pequeno tamanho que, devido sua irregularidade, no poderiam ser

acondicionadas em um pallet comum; estes devem ter o formato de caixa. Samir Keedi segue nos esclarecendo no que tange a segurana dos produtos: Podero ser utilizadas cantoneiras de diversos materiais para proteger a mercadoria paletizada, sendo colocadas nos quatro cantos da pilha realizada sobre o pallet (2000, p.40). As empresas devem optar pelos pallets que melhor se encaixem ao seu tipo de produto em especfico, sendo que este recipiente deve ser resistente e adequadamente construdo para, com segurana, poder sustentar, em repouso ou quando movimentada, a carga que sobre ele depositada; permitindo a manipulao e a movimentao da carga unitizada por meio de equipamento mecnico apropriado, tanto em terra quanto nos veculos transportadores, e nos embarques e desembarques. O pallet deve ainda permitir o empilhamento de vrias unidades, devidamente unitizadas, caso isso seja necessrio. Apresentamos, a seguir, os tipos mais comuns de pallets, suas caractersticas e formas de manuseio.

1.3.1 Tipos de Pallets, caractersticas e formas de manuseio

a) Pallet Duas Entradas, Face nica: usualmente utilizado como pallet descartvel, possui baixo custo devido

28 pequena quantidade de madeira de sua composio. o mais simples dos pallets, porm atende a muitos segmentos devido sua versatilidade. ideal quando o peso do pallet fator determinante, pois se pode chegar a uma configurao bastante leve. Pode ser movimentado tanto por empilhadeiras quanto por carrinhos.

Figura 13: Pallet Duas Entradas Face nica b) Pallet Duas Entradas, Dupla Face Reversvel: Largamente utilizado quando necessrio o sobre-empilhamento, pois a face inferior oferece estabilidade pilha e, devido rea da face inferior, no danifica os produtos da pilha que fica abaixo do pallet. Pode ser utilizado nas duas faces, por isso chamado de reversvel. Como composto com duas faces, torna-se bastante resistente em cargas estticas; no armazenamento, porm no muito flexvel. Sua movimentao realizada apenas por empilhadeiras.

Figura 14: Pallet duas Entradas, Dupla face Reversvel. c) Pallet Duas Entradas, Dupla Face Reversvel com Reforo Inferior: Utilizado nas mesmas condies que o pallet dupla face reversvel, porm, devido menor quantidade de materiais componentes, torna-se mais barato. mais resistente que o pallet face nica e mais barato que o pallet dupla face. Sua resistncia carga adequada, pois o reforo inferior no permite o envergamento do pallet. Pode ser movimentado tanto por empilhadeiras quanto carrinhos e, com certeza, seu atrativo o custo de confeco.

29

Figura 15: Pallet Duas Entradas Com Reforo Inferior d) Pallet Quatro Entradas, Dupla Face No Reversvel: Este pallet, alm de muito verstil, pode ser utilizado em qualquer situao. Suas quatro faces permitem o acesso pilha por qualquer lado, o que otimiza a utilizao do espao dentro do estoque e facilita a carga. muito utilizado em estruturas porta-pallets, possui a mesma configurao utilizada nos pallets PBRs, porm, pode ser modificado nas dimenses de suas peas de acordo com o ideal para cada cliente. Permite bastante estabilidade no sobre-empilhamento devido s suas largas tbuas na face inferior, mas no pode ser utilizado invertido. Sua movimentao se d atravs tanto de empilhadeiras quanto carrinhos.

Figura 16: Pallet Quatro Entradas, Dupla Face No Reversvel. e) Pallet Quatro Entradas, Dupla Face Reversvel: o mais pesado, mais resistente e de maior durabilidade de todos os pallets. Porm, no aconselhvel para pallets descartveis devido ao seu custo, pois sua composio envolve muito material. indicado para cargas muito pesadas e armazenamentos muito duradouros. Sua movimentao realizada atravs de empilhadeiras apenas.

30

Figura 17: Pallet Quatro Entradas, Dupla Face Reversvel.

1.3.2 Pallet PBR

Introduzido

no

mercado

em

1990

pela

Associao

Brasileira

de

Supermercados (Abras) e entidades que fazem parte do Comit Permanente de Paletizao (CPP), com a assessoria do Instituto de Pesquisas Tecnolgicas da Universidade de So Paulo (IPT), depois de vrios anos de testes e ensaios, o pallet padro PBR o modelo ideal para a movimentao e armazenamento de mercadorias no Brasil. As vantagens do produto so inegveis para toda a cadeia de distribuio, incluindo os prprios fabricantes. Com a padronizao da medida, em 1.00x1.20m, e da estrutura de construo, pela primeira vez passou a ser economicamente vivel a manuteno de estoques de pallets para venda futura. Graas ao conceito de intercmbio, iniciou-se tambm o funcionamento de um pool de usurios do equipamento em todo o Pas. Somente no ano passado, cerca de 40% do total de pallets vendidos pelas empresas credenciadas j passou a ser o padro PBR. O pallet PBR destinado a atender quaisquer setores da indstria e do comrcio atravs da padronizao das cargas.

1.3.3 Configurao do Pallet PBR

O pallet PBR o modelo quatro entradas com dupla face no reversvel; suas medidas foram padronizadas em 1.00 x 1.20 m. O custo do pallet PBR oscila entre R$ 16,00 e R$ 20,00 e as madeiras utilizadas na sua confeco so: o Eucalipto na parte estrutural e o Pinus na parte de revestimento. Sua fixao se d pneumaticamente atravs de pregos espiralados sem ponta.

31

Figura 18: Pallet PBR O pallet PBR foi desenvolvido para suportar operaes em nveis extremos de adversidades, porm, o manuseio correto do pallet fator preponderante para a sua longevidade e conseqente reduo de custos. Se bem utilizado, pode durar mais de cinco anos.

1.3.4 Credenciamento do Pallet PBR

O pallet PBR vem se tornando umas das exigncias mais freqentes das empresas quanto aos servios de transporte ora contratados e tambm das empresas compradoras dos produtos que exigem que a mercadoria seja entregue devidamente acondicionada em pallets padro PBR; porm, no possvel que se produza essa embalagem espontaneamente e com o devido carimbo de autenticao no corpo do pallet; antes disso, necessrio um intenso processo avaliativo junto empresa interessada em fabricar o PBR. O credenciamento, que permite a comercializao dos PBRs, realizado mediante uma auditoria do Instituto de Pesquisas Tecnolgicas (IPT) na empresa candidata, que verifica a capacidade da empresa para produzir os pallets dentro dos padres de qualidade exigidos pela norma. Tambm so realizados exaustivos testes em amostras fornecidas pelo fabricante, onde cada uma das especificaes da norma so verificadas e testadas.

Figura 19 - Confeco do pallet PBR

32 1.3.5 Pallets Especiais

So os pallets projetados a partir do desenho da pea que ser movimentada. Pode incluir uma srie de acessrios como: placas de madeira compensada, reforos de metal, parafusos, recortes, prisioneiros e frezas. Seu desenho pode ser fornecido pelo cliente ou realizado pela empresa responsvel pela confeco e, normalmente, indicado como pallet descartvel e para peas que no disponham de auto-sustentao.

Figura 20: Projeto do Pallet Especial com Base no Desenho da Pea

Figura 21: Mercadoria Acondicionada no Pallet Especial

1.3.6 Acessrios para Pallets

Dentre os acessrios e ferramentas que podem ser utilizados para a melhor utilizao do pallet, destacam-se:

33 a) Cantos Quebrados: cortes transversais nas "esquinas" do pallet, que evitam que o pallet de uma pilha encoste-se a outra; b) Asa Lateral: recuo do pontalete em relao s tbuas das faces para melhor distribuio das cargas da face superior e para permitir o iamento do pallet com cordas; c) Rebaixos para entradas de carrinhos: cortes em ngulo que facilitam a entrada de carrinhos e de empilhadeiras; d) Parafusos nos pontos de esforo: para aumentar a vida til do pallet e evitar o afrouxamento de sua estrutura; e) Frezas longitudinais ou transversais: para passagem de cintas de arqueamento. f) Cantos arredondados nos sarrafos e tbuas das faces: para eliminar os cantos vivos da madeira evitando danos aos produtos transportados. g) Furos oblongos ou em forma de canal: para encaixe posterior de parafusos de fixao das peas transportadas.

1.3.7 Vantagens e Desvantagens da Paletizao

Os empresrios e produtores, de uma forma geral os atacadistas e as empresas de transporte e armazenagem, esto bastante seguros das vrias vantagens na operao de cargas e das economias como resultado da adoo de um programa de paletizao permanente. Todas as empresas que adotam o sistema de paletizao atravs do uso da movimentao mecnica, percebem, em curto prazo, a validade destes potenciais ganhos prontamente disponveis para melhorar os resultados da empresa. Aps a utilizao nos portos como equipamento de movimentao, os pallets passaram a ser na indstria em geral e nas de bens de consumo em particular, um importante equipamento de movimentao e armazenagem de cargas unitizadas. Dentre as muitas vantagens proporcionadas pela paletizao, destacam-se: - o melhor aproveitamento dos espaos nos armazns, principalmente os verticais; - agilizao na movimentao da carga e nas operaes de embarque e desembarque;

34 - diminuio de perdas e avarias; - manipulao segura da carga e simplificao do controle das mercadorias; - reduo de rotulagem e marcao dos embarques - pois no necessrio realizar as operaes para cada item; - reduo das estadias dos veculos transportadores nos pontos ou portos de embarque e desembarque; - reduo de acidentes pessoais na substituio da movimentao manual pela movimentao mecnica; - o tempo de movimentao fica reduzido, devido economia por homens/horas na eliminao dos sobretempos ociosos; - os pallets carregados permitem a ventilao entre as mercadorias tanto nos depsitos como durante o transporte, isso evita que a mercadoria tenha seus componentes alterados pela ao do abafamento; - a paletizao simplifica o controle de inventrio; - o furto reduzido quando os itens individuais so unitizados por cintas, faixas ou filmes; - os pallets so a forma natural de subpisos para o qual cintas de ao podem ser usadas facilmente na ancoragem segura das mercadorias; - operrios no precisam perder seu valioso tempo para dar apoio na movimentao de materiais; Seguramente, a vantagem mais importante culmina no custo da

movimentao, que, devido a paletizao, gera uma economia de 40% a 45%.

Figura 22: Ilustrao do Aproveitamento Vertical do Uso de Pallets Dentro do Armazm

35

Figura 23: Demonstrao da Produtividade com Otimizao de mo-de-obra

Num comparativo com as relevantes vantagens do uso dos pallets, as desvantagens figuram, porm so poucas, tais como: os espaos perdidos dentro das unidades de carga, os investimentos na aquisio de pallets, acessrios para a fixao da mercadoria plataforma e equipamentos para a movimentao das unidades de carga (sensivelmente menores que os necessrios para a movimentao de containers), o peso prprio da plataforma e o volume da mesma, que podem aumentar o valor do frete se os transportadores no estabelecerem franquias para essas caractersticas fsicas do pallet. Outra desvantagem a eventual exigncia de modificaes nos lay-outs das instalaes do exportador e dos terminais intermedirios.

1.3.8 Identificao do Pallet

Os pallets devem ser identificados com marcaes, demonstrando o destino e o destinatrio, entre outros detalhes, e, no caso de mercadorias perigosas, tero que ser identificados convenientemente, atravs das marcaes padronizadas

internacionalmente, a fim de que o seu manuseio seja facilitado e no traga perigo queles que os esto manipulando. Existem smbolos para todos os tipos de cargas, com cores identificando a sua periculosidade, de modo que quem os manuseie possa reconhecer cada carga e manej-la dentro dos padres adequados.

36 1.3.9 Padronizao do Pallet

A padronizao do pallet surgiu da necessidade de aplicabilidade da embalagem em todos os modais. Quanto a isso, Samir Keedi (2000, p. 43) muito bem nos elucida:
Com o crescimento internacional em larga escala da unitizao, tornou-se necessria a padronizao das dimenses dos pallets, visando com isto, possibilidade de sua utilizao em todos os modais, principalmente o martimo, que o meio de transporte que domina a deslocao da carga internacional.

Com esse enfoque, a ISO aprovou algumas medidas padro, porm a sua utilizao nem sempre respeitada, devido ao princpio que a operao com o pallet pode ser feita com os mais diversos tamanhos sem que isto se constitua efetivamente num problema.

Tabela 1 Padronizao da ISO para o Pallet Comprimento (mm) 1.800 1.600 1.200 1.200 1.100 1.100 1.000
Fonte: Samir Keedi (2000, p. 43)

Largura (mm) 1.200 1.200 1.000 800 1.100 825 800

1.4 CONTAINER

O container , basicamente, uma caixa construda em ao, alumnio ou fibra,

37 que foi desenvolvido para o transporte unitizado de mercadorias e mais direcionado ao modal martimo de transporte.

Figura 24: Container

O modal martimo o que melhor permite que a mercadoria seja transportada em container, fazendo com que a carga do navio tenha um maior aproveitamento no seu espao fsico e a mercadoria viaje com maior segurana e com remotos riscos de avarias.

Figura 25: Transporte Martimo de Containers Ballou (1993) muito bem nos elucida quanto ao conceito, dimenses e questes de segurana do container:
Contineres so grandes caixas que podem ser transportadas em vages ferrovirios abertos, em chassis rodovirios, em navios ou em grandes aeronaves. a forma mais apurada de unitizao alcanada em sistemas de distribuio. Geralmente, seguem as dimenses de 8 x 8 x 20 ps ou 8 x 8 x 40 ps (padres ISO). Pelo seu tamanho, acomodam carga paletizada; so estanques, de maneira que no necessrio proteger a carga de problemas meteorolgicos, alm de poderem ser trancados para maior segurana. Normalmente so carregados e descarregados com o uso de guinchos especiais.

38 Na mesma linha de raciocino, Keedi nos esclarece: o container nada mais que uma caixa inviolvel, podendo ser fabricado em madeira, alumnio e ao (2000, p. 45). Para a exportao pelos portos da Regio Sul do Brasil, mais comum utilizar o container de ao, j que nessa regio a maresia um dos itens que deve ser levado em conta e o ao torna-se resistente sem ser muito oneroso como o alumnio e sem se decompor facilmente como o container de madeira. Aps o carregamento do container, ele somente ser aberto no seu destino, isso ir garantir a entrega sem transtornos.

Figura 26: Maior Navio Porta-container do Mundo / Porto de Roterd Holanda Os containers tm suas medidas em ps ou polegadas, sendo padronizados nas medidas de 20 e 40 ps. Os containers de 20 ps podem comportar at 28.000 kg e os de 40 ps comportam 31.000 kg , sem incluir o peso do prprio equipamento. Na atualidade, alm dessas medidas, os containers j so identificados pelo sistema mtrico-decimal, apresentando as duas classificaes para facilitar o transporte. Devido a essa padronizao, eles so muito utilizados, pois conseguem promover maior agilidade na ova e desova da mercadoria, maior segurana para a carga e mais praticidade no transporte. Samir Keedi (2000, p. 60) segue nos esclarecendo quanto escolha do melhor container: A escolha entre os containers de 20 e 40 (vinte e quarenta ps) uma tarefa importante, para que no se utilize um equipamento inadequado, prejudicando o embarque e provocando gastos adicionais com fretes. Ao procedimento de carregar, ou seja, encher o container com a carga, d-se o nome de ova; e o termo desova significa proceder descarga, ou seja, a

39 retirada da mercadoria transportada do interior do container. No transporte internacional, o termo estufar pode aparecer como sinnimo para ova, tendo os dois termos o mesmo sentido. Devido ao container agilizar o escoamento rpido e preciso das cargas, melhorando a velocidade de atendimento aos clientes, o transporte internacional est cada vez mais fazendo o seu uso como padro em nvel de operaes. Segundo Vieira (2003), a conteinerizao apresenta vantagens como: a maior rapidez, a entrega segura, os fretes ocenicos mais baratos e a adequao dos containers. Estas vantagens, sabiamente descritas por Vieira, so um dos principais motivos que levam os empresrios a optarem pela unitizao do transporte de suas cargas atravs da utilizao dos containers. H bastante tempo, o Brasil vem utilizando o container e, com certeza, tem amplas condies de aproveitar ainda melhor este equipamento de relevante auxlio ao transporte internacional de cargas. Um mtodo muito utilizado na unitizao de cargas, consiste na aplicao do filme stretch envolto ao pallet; aps, a carga paletizada posta dentro do container. Esse mtodo auxilia muito durante a desova dentro dos portos, onde, sem o pallet, seria uma desova custosa, demorada e insegura no manuseio das cargas uma vez que soltas.

Figura 27: Caixas Paletizadas Sendo Estufadas no Container com Auxlio de Empilhadeira

A figura 27 ilustra perfeitamente algumas das maiores vantagens da unitizao, tais como: reduo de mo de obra e diminuio dos tempos de embarque e desembarque. Pode-se verificar que um nico operrio, munido de equipamento apropriado e dos recipientes modernos para unitizao, pode produzir

40 na mesma proporo que uma equipe de 20 pessoas que no disponham dos subsdios que norteiam o princpio da carga unitizada, obtendo os mesmos nmeros em nvel de resultados. A unitizao e o uso do container favorecem a minimizao do custo do seguro martimo, pois aumentam a dificuldade de misturar ou danificar a carga, tanto no transporte como na sua manipulao. Quanto mais segurana, menor o valor do seguro cobrado, o que extremamente adequado para que os produtos a serem exportados possuam um preo atrativo ao chegarem ao destino. A utilizao dos containers facilita sobremaneira o clculo do valor de seguro do transporte internacional, j que possvel padronizar o preo por container transportado. Essa uma das maiores vantagens, j que o seguro de transporte internacional um dos itens que mais oneram a logstica de exportao. Com a utilizao dos containers, este custo minimizado com grande repercusso no valor final da mercadoria a ser entregue. Antes de escolher um container, necessrio verificar qual o melhor tamanho e a melhor capacidade a ser utilizado, que varia de acordo com o produto. Os containers de 20 (ps), normalmente so utilizados para cargas mais pesadas como metais e ferros, pois, sua capacidade de peso mais adequada. J os containers de 40 (ps), so recomendados para cargas mais leves e volumosas. O container de 40 ps melhor se adapta s cargas mais volumosas devido ao seu maior espao fsico e, os containers de 20 ps so recomendados para as cargas mais pesadas, embora a diferena de peso entre os dois tipos seja pequena. De acordo com Keedi e Mendona (2000):
Em princpio, praticamente qualquer mercadoria conteinerizavel e a sua conteinerizao depende de diversos fatores como: custo, destino, rapidez nas operaes, disponibilidade de transporte e equipamentos, tamanho e peso do produto, aceitao pelo comprador, etc (p. 73).

O container pode ser estufado com qualquer tipo de carga, porm antes de iniciar o processo necessrio realizar um estudo sobre a melhor forma de adequao da carga. Estufar, como j foi citado, significa preencher os espaos dos containers, que podem ser feitos de vrias maneiras. Alm do estudo da adequao da carga, essencial verificar tambm a questo do peso. Deve existir um equilbrio nos espaos ocupados para que no tenha o problema do peso mal distribudo e

41 movimentao indesejada; isso causa a danificao dos produtos. Durante o processo de estufagem, o ideal no deixar espaos vagos dentro do container, fazendo com que o mesmo tenha o seu espao totalmente ocupado; isso evitar que haja movimentao interna devido h espaos vagos e ociosos em seu interior. Caso a carga no seja suficiente para isso, deve-se proceder com a amarrao da carga com cordas, cabos e extensores. Os espaos ociosos tambm podem ser preenchidos com cavaletes, pontaletes, estrados, bolsas de ar ou qualquer outra estrutura que impea que a carga se movimente dentro do container. Tambm desaconselhvel misturar mercadorias diferentes, pois os fatores fsicos e incontrolveis como: temperatura e umidade podem danificar o produto. Esse procedimento aparentemente simples, porm, quando no planejado de forma correta, pode gerar prejuzos de grande monta para as empresas de comrcio exterior, pois a mercadoria pode ser danificada durante o percurso de entrega, sendo necessria sua repatriao ou mesmo seu descarte, dependendo das condies que a mesma se apresenta quando exposta a movimentaes danosas ou no previstas. Os equipamentos de movimentao dos containers podem,

involuntariamente, deslocar a carga estufada; para que isso no ocorra, preciso que seja respeitada a questo do equilbrio de distribuio interna. Uma alternativa vivel posicionar as mercadorias mais pesadas no centro do container para preservar o ponto de equilbrio. Segundo Samir Keedi (2000, p. 57), quando a carga for insuficiente para o preenchimento total do container, deve-se preencher primeiramente todo o piso, nunca colocando toda a mercadoria no fundo. A estufagem deve comear do piso, que, depois de completo, comea a subir uniformemente, sempre obedecendo ordem das caixas mais pesadas por baixo das mais leves. A realizao da estufagem pode ser tanto manual como por meio de empilhadeira e paleteira, mas sempre levando em considerao o peso e a uniformidade da carga. No caso de cargas perigosas, o container deve ser estufado por uma nica classe de produto e deve ter etiquetas identificando sua temperatura de combusto e o grau de umidade seguindo as normas da International Maritime Organization

42 IMO - (Organizao Martima Internacional). No caso de cargas com controle de temperatura, esta deve ser estufada com temperatura ideal para viagem e seguir durante todo o percurso com

acompanhamento da temperatura, sob risco de se perder as mercadorias caso acontea algum problema com as unidades de refrigerao utilizadas. A utilizao de pallets est crescendo porque facilita a ova e a desova do container. Isso evita um custo oneroso devido demora na manipulao de cargas soltas e o risco de extravio de volumes, sem contar o nmero desnecessrio de operrios utilizados em cada operao.

1.4.1 Equipamentos para Movimentao de Containers

Existem equipamentos adequados para cada tipo de operao, seja de movimentao, empilhamento, embarque e desembarque. Existem empilhadeiras prprias para movimentao e empilhamento de containers, denominadas de Reachstackers; tambm existem os Toplifts e os Transtainers, que tm a mesma funcionalidade, sendo que o ltimo consiste num guindaste montado sobre uma grande estrutura, que corre sobre trilhos ou pneus e se movimenta ao longo do cais, empilhando e transferindo containers de um ponto a outro do terminal.

Figura 28: Empilhamento de Containers com Reachstackers

43

Figura 29: Mtodo Correto de Empilhamento de Containers por Peso

Figura 30: Toplifts Sistema de Elevador Volante para Iamento

Figura 31: Transtainer Movimentando Containers

44 Nos embarques e desembarques de navios so utilizados os Portainers, que consistem em guindastes usados para enganchar os containers com seus quadros que fazem o engate para o iamento.

Figura 32: Portainer

Os Portainers correm ao longo do cais, ao lado dos navios. So utilizados, ainda, equipamentos dos navios como pontes rolantes, semelhantes aos portainers, bem como guindastes comuns, com cabos de ao (KEEDI, 2000).

1.4.2 Perspectivas Globais para o Container

O comrcio mundial foi largamente favorecido pela emergncia do transporte de carga containerizada. Hoje, existe uma movimentao anual de cerca de 250 milhes de containers em todo o mundo. As perspectivas apontam que, at 2020, este nmero seja trs vezes superior. Uma das potncias que mais aumentar o nmero de containers movimentados ser a China, as estimativas so de 140 milhes de unidades de carga movimentadas pelos principais portos chineses em 2010, ndice duas vezes superior aos 65 milhes de TEUs (unidades de carga) movimentados em 2005. Em todo o mundo, a frota mundial de containers de 11,3 milhes de TEUs, sendo que essa capacidade vem crescendo a uma taxa de 10% ao ano. O tamanho dos navios porta-contineres continua aumentando e esto sendo construdas embarcaes com capacidade superior a 8.000 TEUs, os chamados super-navios

45 porta-container. Sempre pr-ativas e atentas crescente globalizao, as naes asiticas adotaram uma poltica de incremento e valorizao da infra-estrutura martima, preocupadas em suportar o crescimento de sua economia baseada no setor industrial. Como prova disso, os nmeros bastante expressivos no deixam dvidas: 12 dos 20 maiores portos do mundo esto localizados em pases asiticos. Hong Kong (China), o maior do mundo na movimentao de containers, movimentou 22,6 milhes de TEUs em 2005. Para efeito de comparao, Santos (SP) foi responsvel, no mesmo perodo, pela movimentao de 2,267 milhes de TEUs, apenas 10% aproximadamente do total dos asiticos. Os cinco maiores portos do mundo, todos em pases asiticos, movimentaram juntos cerca de 90 milhes de TEUs no ano passado. O porto de Santos mostrou uma boa evoluo quanto ao nmero de movimentaes, no comparativo entre 2001 e 2005, houve um aumento de 107% na quantidade de containers movimentados (em unidades). Santos o porto lder em movimentaes de containers na Costa Leste da Amrica do Sul, seguido pelo Porto de Buenos Aires (Argentina), Cartagena (Colmbia), Puerto Cabello (Venezuela), Rio Grande e Itaja.

46 2 METODOLOGIA

Atravs da Metodologia, so explicadas exata e detalhadamente todas as aes desenvolvidas no trabalho de pesquisa. onde consta a manifestao do tipo de pesquisa, os instrumentos utilizados para o atingimento dos objetivos, o tempo previsto, a diviso do trabalho, as formas de tabulao e tratamento dos dados; enfim, tudo aquilo que foi utilizado no trabalho de pesquisa.

2.1 TIPOS DE PESQUISA

Toda e qualquer classificao de pesquisa se faz mediante algum critrio, podendo ser classificadas em trs grandes grupos: exploratria, descritiva e explicativa. A pesquisa utilizada para esse trabalho foi a exploratria, e o seu conceito aponta que a mesma vista como o primeiro passo de todo o trabalho cientfico. Este tipo de pesquisa tem por finalidade proporcionar maiores informaes sobre determinado assunto, facilitar a delimitao de uma temtica de estudo e definir os objetivos; ou ainda, descobrir um novo enfoque para o estudo que se pretende realizar. Pode-se dizer que a pesquisa exploratria tem como objetivo principal o aprimoramento de idias ou a descoberta de intuies. A Pesquisa Exploratria permite a ampliao dos horizontes do estudo, ao mesmo tempo em que dispe de ferramentas variadas para auxlio no desenvolver do trabalho.

2.2 ESCOLHA DO TIPO DE PESQUISA

Devido grande variedade de autores consagrados e de obras conceituadas no ramo de comrcio exterior e transporte internacional de cargas, foi aproveitada parte dessa ampla gama de referenciais tericos a fim de dar o embasamento Bibliogrfico que o presente trabalho apresenta. Tambm, aproveitando a realidade de So Borja quanto ao Comrcio Exterior

47 e usufruindo da proximidade do Centro Unificado de Fronteiras (CUF), foi feita a escolha pela realizao de uma pesquisa de campo atravs do envio de um questionrio para profissionais que tem relaes prticas com o tema proposto. Tambm, aproveitando a disponibilidade e gentileza de profissionais de outros pontos do Brasil, a pesquisa foi direcionada a demais locais estratgicos com o intuito de ampliar os horizontes da pesquisa.

2.3 INSTRUMENTOS DE COLETA DE DADOS

Para atingir os objetivos propostos neste trabalho, foram utilizados instrumentos de consulta, tais como: livros, revistas, peridicos e sites

especializados no segmento. A pesquisa exploratria, feita com auxlio de referenciais tericos, enquadra o presente trabalho de pesquisa como Bibliogrfico, quase que em sua totalidade. Desta forma, o maior instrumento de coleta de dados do trabalho foi o levantamento bibliogrfico, desenvolvido com base em referenciais tericos pertinentes ao tema, pesquisas e exploraes alusivas aos procedimentos dentro do enfoque da unitizao aplicada pelas empresas em suas operaes. Para fins de enriquecimento da pesquisa, sob a forma de pesquisa de campo, foi realizado um questionrio com questes diretas de mltipla escolha com espao para justificativas e observaes, que foi encaminhado a empresas que, de uma forma ou outra, vivenciam a realidade prtica do conceito de carga unitizada nas suas rotinas de trabalho. Os profissionais consultados na referida pesquisa de campo esto divididos nas reas de transporte de carga e na rea de despacho aduaneiro. Como ambos atuam diretamente com o conceito da carga unitizada em suas atividades, foi necessria a diferenciao dos questionamentos com base no perfil profissional de cada entrevistado. As perguntas constantes nos questionrios foram claras e diretas, envolvendo tpicos de grande relevncia e que tm a ver com as vantagens e mudanas que a unitizao proporcionou. Junto s empresas transportadoras foram levantados os seguintes assuntos relacionados ao tema: tempos de embarque e desembarque, controle documental, estocagem, armazenagem e reduo dos tempos de entrega. J os profissionais de Despacho Aduaneiro responderam

48 questes no menos importantes, tais como: tempos de liberao, fiscalizaes aduaneiras, conferncia documental e eletrnica e as perspectivas mundiais para a unitizao. A escolha dos entrevistados deu-se pelos seguintes critrios: - O Porto Seco de Uruguaiana - RS (EADI Sul), por ser o maior Porto Seco da Amrica Latina e vivenciar a realidade do assunto em estudo, teve um participante na pesquisa (Jean Fresinghelli Brando - Coordenador de Exportao Tito Global Trading Sucursal Uruguaiana/RS); - Devido ao tema deste trabalho dar nfase a unitizao com pallets e containers, foi selecionado um despachante do Porto de Itaja SC para participar da pesquisa; haja vista a grande movimentao diria de containers que ocorre naquele porto atravs do transporte martimo (Alessandro Oliveira Lder da Unidade Comissria Pibernat, Sucursal Itaja/SC); - Por ser umas das empresas precursoras a aplicar o conceito de carga unitizada no Brasil, foi selecionada para participao na presente pesquisa a Amrica Latina Logstica (ALL) - Matriz So Bernardo do Campo/SP, empresa lder na Amrica do Sul em transporte ferrovirio e rodovirio, que foi representada na pesquisa por seu gerente de logstica e exportaes: Ricardo Augusto Moya; - Considerada uma das empresas transportadoras mais emergentes do sul do Brasil, a DM Transportes, com sede em Eldorado do Sul/RS, tambm participou com respostas muito bem fundamentadas para o enriquecimento deste trabalho de pesquisa, atravs do diretor de transportes rodovirios e exportaes: Grson Antunes; - A Multinacional Scania Latin Amrica foi selecionada para participar da pesquisa por ser uma empresa de grande representao no contexto de exportaes no Brasil, sendo uma das maiores organizaes exportadoras, com base no ranking do Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio. Todavia, no somente foi encaminhado o questionrio como tambm foram trocadas informaes e sanadas dvidas por telefone com o departamento logstico e areo que atua em So Bernardo do Campo/SP, com apoio de Marineusa Fernandes, Coordenadora de exportaes de caminhes Scania para a Argentina e Mxico; - O questionrio foi transmitido para as principais empresas, tanto de despacho como de transporte, que atuam no Centro Unificado de Fronteiras de So Borja/Santo Tom, e que sero citadas adiante;

49 - Devido disponibilidade e gentileza, profissionais de outros locais tambm contriburam largamente para a pesquisa de campo, entre eles: Itaqui/RS Curitiba/PR e Santo Tom/AR. Os questionrios utilizados para a Pesquisa de Campo esto disponveis nos anexos do trabalho. Todavia, ratifico que a pesquisa bibliogrfica foi responsvel pela maior parte do contedo do trabalho e, a pesquisa de campo, apenas auxiliou na comprovao das afirmativas tericas e bibliogrficas quando aplicadas de maneira correta na prtica das empresas de comrcio exterior.

2.4 PLANO DE ANLISE DE DADOS

A Anlise dos resultados da pesquisa bibliogrfica est fundamentada nas consultas feitas atravs dos autores pesquisados, com base em suas obras, e que serviram como maior ferramenta de coleta das informaes processadas no trabalho. Em aluso pesquisa de campo, houve a tabulao dos dados atravs da representao grfica e porcentagens numricas, em referncia s respostas dos profissionais consultados.

50 3 ANLISE DOS RESULTADOS DA PESQUISA

Atravs do mtodo bibliogrfico de pesquisa, foi possvel realizar o confrontamento das opinies dos autores estudados na realizao do trabalho, onde tambm se pde perceber que as afirmativas de todos so extremamente parecidas no que tange ao tema em estudo. Todas as argumentaes dos autores esto direcionadas enfatizao das numerosas e relevantes vantagens da unitizao de cargas no comrcio internacional; inclusive, apontando-as como indispensveis ante a crescente competitividade mercadolgica do setor. Todavia, a cada obra consultada, foi possvel localizar uma vantagem diferente em nvel de operaes, tamanha a diversidade de melhorias que o processo trouxe. No comparativo das informaes includas no trabalho com os objetivos propostos, o levantamento bibliogrfico foi bastante satisfatrio; pois as referncias amplas possibilitaram uma diversidade de informaes que auxiliaram no encontro dos tpicos previstos no planejamento. A pesquisa de campo, realizada com auxlio de questionrio, comprovou, numericamente, as vantagens em nveis de operaes citadas no trabalho. O questionrio foi transmitido a 34 profissionais, sendo que desse total, 18 so ligados atividade de despacho aduaneiro, e 16 so transportadoras e representantes em fronteira. Dentre todos os consultados, houve retorno de 10 profissionais de despacho aduaneiro e de 10 profissionais ligados logstica e transporte de cargas. Ou seja, houve a participao efetiva de 55% de despachantes aduaneiros e de 62% das transportadoras consultadas. Despachantes Consultados na Pesquisa de Campo: 1) Nome: Dariane Pinto Gerente de Exportaes Grupo Ropel So Borja/RS; 2) Nome: Lusardo Mello Coordenador de Importaes Comissria Pibernat So Borja/RS; 3) Nome: Daniela Grutzmacher Exportaes General Motors Comissria Pibernat So Borja/RS;

51 4) Nome: Sander Gottfried Coordenador de Exportaes Comissria Pibernat So Borja/RS; 5) Nome: Robson Oliveira Gerente de Importao AFL Despachos Aduaneiros So Borja/RS; 6) Nome: Alejandro Zalazar - Despachante Argentino Lder da Empresa Campbell Despachos - Santo Tom/ARG; 7) Nome: Jean Fresinghelli Brando - Coordenador de Exportaes Tito Global Trading Sucursal Uruguaiana/RS; 8) Nome: Alessandro Oliveira Lder da Unidade Comissria Pibernat, Sucursal Itaja/SC; 9) Nome: Lucieli Marchezan Lder da Unidade Comissria Pibernat, filial Curitiba/PR; 10) Nome: Luiz Miranda Despachante Lder da LM Representaes So Borja/RS; 11) Nome: Carlos Cceres Despachante Argentino Chefe da Empresa Logstica Santo Tom/ARG; 12) Nome: Maurcio Rossi Coordenador de Importao Comissria Pibernat - So Borja/RS; 13) Nome: Ariela S Diretora de Importao Comissria Pibernat So Borja/RS; 14) Nome: Marineusa Fernandes Departamento de Exportaes para Argentina e Mxico da Scania Latin Amrica So Bernardo do Campo/SP; 15) Nome: Marlon Goulart Departamento de Exportao - So Borja Despachos e Representaes So Borja/RS; 16) Nome: Tiago Taschetto Departamento de Exportao Comissria Pibernat So Borja/RS; 17) Nome: Jlio Anklan Departamento de Importao Comissria Pibernat So Borja/RS; 18) Nome: Anderson Camoretto Departamento de Exportao Comissria Pibernat So Borja/RS. Transportadoras e Representantes Consultados na Pesquisa de Campo: 1) Nome: Giordan Figueiredo Gerente da Transportadora Gafor So Borja/RS; 2) Nome: Daniel Tassi Lder da Empresa Transcontinental So Borja/RS;

52 3) Nome: Suzana Hoffman Lder da ABC Cargas So Borja/RS; 4) Nome: Ricardo Augusto Moya Gerente de Logstica e Exportaes da ALL Amrica Latina Logstica So Bernardo do Campo/SP. 5) Nome: Grson Antunes Diretor de Transporte Rodovirio e Exportaes DM Transportes Eldorado do Sul/RS; 6) Nome: Jferson Oliveira Despachante Aduaneiro e Representante de Transportes LVR Comissria de Despachos e Transportes So Borja/RS; 8) Nome: Evandro Soares Gerente da Transboeira Transportes Itaqui/RS; 9) Nome: Emerson Arajo - Diretor da ALL Amrica Latina Logstica So Bernardo do Campo/SP; 10) Nome: Fabiano Schimidt Diretor da ALL Amrica Latina Logstica So Borja/RS; 11) Nome: Leandro Maurer Diretor da Ryder Logstica Ltda So Borja/RS; 12) Nome: Leonardo Oliveira Setor de Transportes - PM Despachos e Transportes So Borja/RS; 13) Nome: lvaro Munari Departamento de Transporte Comissria Pibernat Ltda So Borja/RS; 14) Nome: Alcir Jordani: Chefe de Logstica da Mercovia S.A. So Borja/RS; 15) Nome: Norival Rozante - Coordenador de Exportao de Tratores ABC Cargas So Bernardo do Campo/SP; 16) Nome: Pedro Alex Chefe de Transportes ABC Cargas So Borja/RS.

Com base nas respostas assinaladas por ambos, percebeu-se a perfeita consonncia entre a teoria e a prtica que norteiam o conceito da carga unitizada. Inicialmente, analisando as respostas dos profissionais de despacho aduaneiro, partimos para as anlises por varivel.

RESPOSTAS DOS PROFISSIONAIS DE DESPACHO ADUANEIRO Questo 01: 1 - Dentro do atual contexto do comrcio exterior e do mercado internacional de transporte de cargas, em sua opinio, qual foi o impacto da incluso da unitizao nas operaes das empresas transportadoras como incremento na questo do desembarao aduaneiro? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim

53 Resultado Numrico: 07 pessoas assinalaram a opo timo, 03 pessoas marcaram a opo bom, e nenhum dos entrevistados assinalou as opes Regular ou Ruim. Resultado Percentual: timo (70%) Bom (30%) Regular (0%) Ruim (0%)

As respostas para essa indagao apontaram que a o impacto da unitizao foi amplamente positivo para o setor de despachos aduaneiros, tanto que 70% dos entrevistados o classificaram como timo e, 30% como bom. Entre os argumentos citados em algumas justificativas, ganharam destaque as questes da diminuio dos tempos de entrega e a satisfao dos clientes finais com o cumprimento dos prazos pactuados de desembarao e posterior chegada ao destino (Alessandro Oliveira Comissria Pibernat Curitiba/PR).

0% 30% 0% timo Bom Regular Ruim 70%

Grfico1: Impacto da Incluso da Unitizao

Questo 02: 2 Na incidncia de uma parametrizao em canal vermelho, que demanda uma conferncia detalhada em espcie da carga, com baixas de mercadorias a piso e at violao e abertura dos volumes carregados, como ficaram os resultados em nvel de agilidade na liberao das unidades de transporte com as embalagens unitizadas?

54 ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim

Resultado Numrico: 08 pessoas assinalaram a opo timo, 02 pessoas marcaram a opo bom, e nenhum dos entrevistados assinalou as op es Regular ou Ruim. Resultado Percentual: timo (80%) Bom (20%) Regular (0%) Ruim (0%)

Os nmeros para essa questo apontam que a unitizao trouxe grande auxlio s conferncias aduaneiras e, automaticamente, impulsionou a agilidade das liberaes fiscais. Nesse sentido, 80% dos participantes assinalaram a opo timo. Outro ponto importante que foi mencionado nas justificativas apontou que a carga unitizada mais facilmente localizada, tanto no ato de conferncia fiscal como nos trmites de embarque e desembarque, pois a visualizao dos volumes privilegiada, facilitando o trabalho do Auditor Fiscal responsvel pela verificao fsica da carga em anlise (Rbson Oliveira AFL Despachos Aduaneiros So Borja/RS).

0% 20% 0% timo Bom Regular Ruim 80%

Grfico 2: Conferncia Fiscal de Cargas Unitizadas Questo 03: 3 Como voc avalia o fortalecimento da aplicao da carga unitizada como incremento agilidade das liberaes dos processos de importao e exportao, independente do canal de parametrizao, perante aos rgos Fiscalizadores? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim

55 Resultado Numrico: 06 pessoas assinalaram a opo timo, 03 pessoas marcaram a opo bom, nenhuma assinalou a opo Regular , e um dos entrevistados assinalou as opes Ruim. Resultado Percentual: timo (60%)Bom (30%) Regular (0%) Ruim (10%)

Na anlise desta questo, a maior parte dos entrevistados classificou de uma maneira geral como timo e bom o fortalecimento da unitizao como ferramenta de agilidade junto aos rgos fiscalizadores, 60 e 30% respectivamente; porm, houve quem argumentasse que a carga unitizada auxilia apenas nos processos parametrizados em canal vermelho, o que realmente verdade, e isso perfeitamente justificvel; pois as vantagens junto s exigncias aduaneiras somente iro surgir no ato da verificao fsica, pois neste momento que preciso constatar que a carga de fcil movimentao de deslocagem a piso, que tem boa identificao por estar padronizada, que passvel de movimentao mecnica, dentre outros fatores diferenciais. Nas demais parametrizaes, no se percebe ganhos, porm, na incidncia do canal vermelho que a unitizao rende seus melhores resultados (Jean Fresinghelli Brando Tito Global Trading Uruguaiana/RS).

0% 10% timo Bom 30% 60% Regular Ruim

Grfico 03: Liberaes Aduaneiras de Cargas Unitizadas

56 Questo 04: Como voc avalia a perspectiva global que segue? ... em curto espao de tempo, as cargas unitizadas iro representar cerca de 90% da totalidade dos volumes movimentados pelos portos do mundo, restando um pequeno percentual para as cargas soltas em produtos especficos e no passveis de unitizao. ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim Resultado Numrico: 06 pessoas assinalaram a opo timo, 03 pessoas marcaram a opo bom, um dos entrevistados assinalou a opo Regular, e nenhuma pessoa marcou a opo Ruim. Resultado Percentual: timo (60%) Bom (30%) Regular (10%)Ruim (0%)

Conforme as respostas dadas para a questo, a tendncia global muito bem aceita pelos entrevistados, sendo destacada por alguns como iminente, e que o domnio das tcnicas de unitizao passar a ser cada vez mais indispensvel para a manuteno da competitividade j em curto prazo de tempo (Rbson Oliveira AFL Despachos Aduaneiros So Borja/RS). Hoje, a paletizao e a conteinerizao praticamente dominam as movimentaes mundiais de produtos, e a unitizao somente no aproveitada em casos em que no passvel ou vivel aplic-la devido ao tipo de mercadoria (Jean Fresinghelli Brando Tito Global Trading Uruguaiana/RS).

10%

0% timo Bom Regular 60% Ruim

30%

Grfico 04: Perspectiva Mundial para a Carga Unitizada

57 Questo 05: 5 A unitizao de cargas, com o uso do container, permite que a operao de transbordo (troca de modais) seja feita sem que haja a movimentao do produto, somente das embalagens. Principalmente no modal martimo, como ficaram as operaes de transbordo bem como a seqncia das operaes porturias com as cargas unitizadas? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim Resultado Numrico: 06 pessoas assinalaram a opo timo, 03 pessoas marcaram a opo bom, um dos entrevistados assinalou a opo Regular, e nenhuma pessoa marcou a opo Ruim. Resultado Percentual: timo (60%) Bom (30%) Regular (10%)Ruim (0%)

Percebe-se que o container revolucionou as operaes porturias, uma das melhorias foi a facilidade que trouxe para realizao do transbordo. Grande parte dos entrevistados destacou a preservao da integridade fsica do produto, reforando que os ganhos so imensos em qualquer modal em que se utilizem as tcnicas da unitizao (Alejandro Zalazar Campbell Despachos Santo Tom/ARG) e (Jean Fresinghelli Brando Tito Global Trading Uruguaiana/RS).

10%

0% timo Bom Regular 60% Ruim

30%

Grfico 05: O Transbordo e a Seqncia de Operaes de Cargas Unitizadas

58 Questo 06: 6 Como passou a ser o controle e conferncia documental pertinente aos processos de importao e exportao e o acompanhamento pelo sistema via SISCOMEX nos processos que apresentam as cargas unitizadas em comparao com os processos de cargas soltas e manifestadas individualmente por cada item? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim Resultado Numrico: 04 pessoas assinalaram a opo timo, 02 pessoas marcaram a opo bom, dois dos entrevistados assinalaram a opo Regular, e dois marcaram a opo Ruim. Resultado Percentual: timo (40%) Bom (20%)Regular (20%)Ruim (20%)

Nesta anlise, no foi detectada muita diferena quanto ao controle documental e via sistema a partir das cargas unitizadas. As justificativas apontaram que no h interferncia nesses procedimentos devido ao controle de conferncia dar-se por processos e esses processos j disporem de todas as informaes atinentes (Jean Fresinghelli Brando Tito Global Trading Uruguaiana/RS). Porm, 40% dos entrevistados ressaltaram a questo do avano tecnolgico, atravs do SISCOMEX, como um grande aliado para o sucesso no desempenho do operador, trazendo velocidade de informaes e controle operatrio, e, aliado a ferramentas como a unitizao aplicada pelos transportadores, geram grandes chances de atingimento de altos ndices de excelncia nos resultados (Maurcio Rossi Comissria Pibernat Ltda So Borja/RS).

20% 40% timo Bom Regular 20% 20% Ruim

Grfico 06: A Unitizao e o Controle Automatizado e Documental

59 Os resultados obtidos a partir desta pesquisa junto aos despachantes aduaneiros resultaram na confirmao de todos os aspectos levantados nesse trabalho. A abrangncia das perguntas foi ampla, uma vez que estas abordaram algumas das maiores vantagens da unitizao no sentido da tramitao aduaneira e fiscal. Ou seja, com a imensa maioria dos entrevistados assinalando as opes timo e bom, ficou comprovado que as anlises tericas so perfeitamente verdicas e, quando aplicadas na prtica das atividades de comrcio exterior, imediatamente, surgem as vantagens em desiderato. Partindo para a anlise das respostas das transportadoras e seus representantes pesquisa que lhes foi enviada, as consideraes por varivel foram as seguintes:

RESPOSTAS DOS PROFISSIONAIS DE TRANSPORTE E LOGSTICA Questo 01: 1 - Dentro do atual contexto do comrcio exterior e do mercado internacional de transporte de cargas, em sua opinio, qual foi o impacto da incluso da unitizao nas operaes das empresas transportadoras? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim Resultado Numrico: 08 pessoas assinalaram a opo timo, 02 pessoas marcaram a opo bom, e nenhum dos entrevistados assinalou as opes Regular ou Ruim. Resultado Percentual: timo (80%) Bom (20%) Regular (0%) Ruim (0%)

No h dvidas que as transportadoras foram umas das maiores beneficiadas com o surgimento da unitizao; prova disso so os nmeros finais da questo 01. A empresa ALL Logstica (So Bernardo - SP), na pessoa de seu gerente de logstica e exportaes Sr. Ricardo Augusto Moya - destacou que o espao fsico das carretas passou a ser muito melhor aproveitado e que os embarques e desembarques ganharam em praticidade. O entrevistado da DM Transportes (Eldorado do Sul - RS), na pesquisa representada pelo diretor de logstica, Grson Antunes, enfatizou a questo do pouco tempo que passou a ser gasto para a carga e descarga de grandes volumes, o que antes era uma tarefa rdua, porm, hoje, com o auxlio da mecanizao aliada unitizao passou a ser simplificada. Suzana Hoffman, da ABC cargas (So Bernardo do Campo - SP) ratificou que a unitizao

60 reduziu os custos de movimentao e veio para ficar.

0% 20% 0% timo Bom Regular Ruim 80%

Grfico 07: Impacto da Unitizao nas Operaes de Transporte

Questo 02: 2 Como ficaram os tempos das operaes de embarque e desembarque, sejam em centros de distribuio ou portos, aps a aplicao do conceito da carga unitizada? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim Resultado Numrico: 06 pessoas assinalaram a opo timo, 04 pessoas marcaram a opo bom, e nenhum dos entrevistados assinalou as opes Regular ou Ruim. Resultado Percentual: timo (60%) Bom (40%) Regular (0%) Ruim (0%)

Os nmeros finais e, principalmente, as justificativas para essa questo deixam claras as facilidades em termos de agilidade em cargas e descargas propiciadas pela unitizao. O fator da facilidade de maquinabilidade dos volumes unitizados foi repetidamente levantado pelos entrevistados como elemento principal para que se obtenha a to almejada agilidade em cargas e descargas (Ricardo Moya ALL Logstica So Bernardo do Campo/SP). A padronizao dos volumes tambm foi bastante enfatizada como ferramenta primordial para a rapidez dessas operaes. Ao mesmo tempo em que diminuram, em propores considerveis, os

61 tempos de embarque e desembarque, aumentou a procura pela quantidade de servios de transporte, pois esse mercado cresce cada vez mais (Grson Antunes DM Transporte e Logstica Eldorado do Sul/RS).

0% 0% 40% timo Bom Regular 60% Ruim

Grfico 08: Reduo dos Tempos de Carga e Descarga com a Unitizao

Questo 03: 3 A parte documental alusiva s cargas transportadas exige o mximo de ateno e exatido nas informaes ora processadas. No que concerne s documentaes de embarque: inventrios, conhecimento de carga e manifestos internacionais, como passou a ser o controle desses documentos com base nas cargas em que a unitizao aplicada? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim Resultado Numrico: 05 pessoas assinalaram a opo timo, 03 pessoas marcaram a opo bom, duas pessoas assinalaram a opo Regular e nenhum dos entrevistados marcou a opo Ruim. Resultado Percentual: timo (50%) Bom (30%) Regular (20%)Ruim (0%)

Nessa questo em especfico, percebeu-se pelas justificativas que os documentos internos alusivos a depsitos, almoxarifados e centros de distribuio ficaram bastante prticos para uso em se tratando de cargas unitizadas (Suzana Hoffman ABC Cargas So Borja/RS). Todavia, quanto aos Conhecimentos

62 Rodovirios de Transporte CRT e aos Manifestos Internacionais de Cargas MIC, as melhorias s foram perceptveis em nvel de desembarao fiscal, por questes de canal vermelho e verificao fsica, quando aparecem as vantagens j citadas, como a boa visualizao dos volumes conforme a manifestao documental, ou seja, a fiscalizao far bom uso da ferramenta nesse sentido, pois as informaes contidas nos documentos sero fceis de ser comprovadas ao se examinar as cargas, ex: identificao, quantidade e tipos de embalagens (Ricardo Moya ALL Logstica So Bernardo do Campo/SP).

20%

0% timo Bom 50% Regular Ruim

30%

Grfico 09: Controle Documental com a Unitizao

Questo 04: 4 Durante a manipulao, movimentao e distribuio de mercadorias e embalagens, os riscos de acidentes pessoais so enormes. Como ficou a questo da reduo do ndice de acidentes pessoais no que tange s operaes com cargas unitizadas? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim Resultado Numrico: 07 pessoas assinalaram a opo timo, 03 pessoas marcaram a opo bom, e nenhum dos entrevistados assinalou as opes Regular ou Ruim. Resultado Percentual: timo (70%) Bom (30%) Regular (0%) Ruim (0%)

Essa questo ratificou que a unitizao caminha junto com a qualidade de

63 vida do quadro de operrios; pois ao mesmo tempo em que estes deixam de estar expostos s perigosas movimentaes manuais, eles comeam a passar por processos de capacitao, passando a aprender a operar empilhadeiras e demais equipamentos mecnicos. Outro fator bastante levantado nas justificativas trata da questo da mecanizao diminuir o nmero de operrios trabalhando em um s setor, o que acabava deixando gargalos nos demais, ou seja, a produo ficou mais compactada e a mecanizao reduziu os riscos de acidentes e enxugou as despesas com pessoal, sem contar o incremento das mquinas no aceleramento do ritmo da produo (Evandro Soares Transboeira Transportes Itaqui/RS).

0% 30% 0% timo Bom Regular Ruim 70%

Grfico 10: Reduo de Acidentes Pessoais com a Unitizao

Questo 05: 5 - Quanto estocagem e armazenagem, como ficou o aproveitamento do espao do almoxarifado com a unitizao aplicada nas embalagens estocadas? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim Resultado Numrico: 09 pessoas assinalaram a opo timo, 01 pessoa marcou a opo bom, e nenhum dos entrevistados assinalou as opes Regular ou Ruim. Resultado Percentual: timo (90%) Bom (10%) Regular (0%) Ruim (0%)

Conforme os nmeros finais para essa pergunta, ficou claro que a unitizao

64 revolucionou a questo da armazenagem. Antigamente, os depsitos eram congestionados, ocorriam constantes choques e amassamentos que causavam avarias e at mesmo o descarte de produtos. Esse problema foi praticamente eliminado aps o surgimento da carga unitizada, tanto que a maioria dos entrevistados tocou na questo do ganho em espao fsico com o armazenamento em pilhas ou em vertical; lembrando que o espao para estocagem aumentou consideravelmente, pois as cargas deixaram de ficar espalhadas e soltas no depsito; inclusive a localizao de volumes passou a ser mais facilitada (Suzana Hoffman ABC Cargas So Borja/RS).

0% 10% 0% timo Bom Regular Ruim 90%

Grfico 11: Estocagem com as Cargas Unitizadas

Questo 06: 6 A crescente busca pela reduo dos tempos de entrega um dos fatores de exigncia mais solicitado por todos os clientes contratantes de servios de transporte. Qual foi o resultado da influncia que a unitizao de cargas exerceu na questo da busca pelos melhores tempos de entrega desde a partida at a chegada ao cliente final? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim Resultado Numrico: 07 pessoas assinalaram a opo timo, 03 pessoas marcaram a opo bom, e nenhum dos entrevistados assinalou as opes Regular ou Ruim.

65 Resultado Percentual: timo (70%) Bom (30%) Regular (0%) Ruim (0%)

Essa questo fundamental para o assunto em foco, pois a eterna briga das transportadoras contra as suas concorrentes tem a ver com a agilidade de entrega das encomendas; isso sem levar em conta a questo do preo cobrado por frete, pois hoje est crescendo a procura por servios de qualidade, nem que por isso seja pago um preo um pouco maior. Os profissionais entrevistados deram bastante nfase a essa questo, pois a luta pela entrega rpida e perfeita da carga diria. Grande parte dos participantes afirmou que a rapidez no embarque e desembarque colabora, largamente, com a agilidade na entrega ao cliente final e com o produto em perfeitas condies de conservao, proporcionando satisfao e fidelizao (Grson Antunes DM Transporte e Logstica Eldorado do Sul/RS).

0% 30% 0% timo Bom Regular Ruim 70%

Grfico 12: A Unitizao e a Agilidade na Entrega da Carga

A pesquisa de campo d-se como encerrada com um saldo bastante satisfatrio em nveis de resultados. Houve a preocupao em diferenciar os questionrios entre despachantes aduaneiros e empresas transportadoras, porm, para ambas as especializaes, percebeu-se que os resultados foram extremamente parecidos matematicamente. Isso apenas refora a idia de que todos os segmentos das operaes internacionais, sejam eles logsticos ou de despacho, so enormemente beneficiados quando a unitizao passa a ser aplicada como padro

66 nas operaes. Todas as informaes colhidas nesta pesquisa exploratria, que envolveu levantamento bibliogrfico e pesquisa de campo, se somaram para o levantamento de dados e nmeros que auxiliaram em grande monta na elaborao do trabalho.

67

CONSIDERAES FINAIS

A nova realidade do comrcio internacional e do transporte de cargas aponta que: as empresas que no dominarem por completo as tcnicas de unitizao, certamente ficaro para trs diante da forte e constante concorrncia do setor. Todas as empresas transportadoras, ou mesmo as que vivenciam com depsitos e almoxarifados, devem direcionar-se ao uso da unitizao como padro em suas operaes. Durante todo e qualquer processo de deslocamento de cargas, a unitizao abrange uma grande cadeia de envolvidos, e suas vantagens so aspectos essenciais, competitivo e economicamente, da a sua importncia. A unitizao comea a surtir os seus efeitos positivos desde o ponto de origem da mercadoria bem acondicionada no depsito, passando pelo embarque seguro; aps iniciado o trnsito, existe o processo de conferncias e desembaraos fiscais em Portos ou Aduanas, e, finalizando, com a entrega correta e segura da carga. As cargas unitrias/unitizadas so muito mais prticas nas questes de manuseio, armazenagem, carga e descarga, em comparao com as cargas soltas, que so muito mais passveis de avarias, extravios, furtos e descarte de produtos. Uma vez que a unitizao considerada a maior ferramenta de reduo de custos de movimentao (BALLOU, 2001), perfeitamente compreensvel o fato de que as grandes e vitoriosas empresas de transporte e logstica terem adotado uma poltica de enxugamento das despesas de movimentao de materiais, atravs da adoo de polticas de unitizao; alm de terem os custos de movimentao reduzidos em at 50% (KEEDI, 2000), surgiram ganhos de alta relevncia como: agilidade, satisfao e a to almejada fidelizao dos clientes. Os recipientes: pallet e container so os grandes responsveis pelo avano

68 da utilizao das cargas unitizadas. O crescimento da unitizao ocorre em decorrncia do grande uso destas duas embalagens. Com a unitizao, a qualidade dos servios prestados s tem a crescer, aumentando tambm a procura por servios qualificados de transporte. Nesse sentido, amplamente positivo que se desenvolvam cada vez mais tcnicas e procedimentos dentro do enfoque do sempre crescente mercado internacional de cargas; pois quanto maior a rapidez de unidades de transporte em circulao, conseqentemente, maior a gerao de divisas entre as naes, gerao de emprego e renda, relaes diplomticas entre pases e incluso tecnolgica.

69

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: planejamento, organizao e logstica empresarial. 4. Ed. Porto Alegre: Atlas, 2001. BOWERSOX, Donald J.; CLOSS, David J. Logstica empresarial: o processo de integrao na cadeia de suprimento. So Paulo: Atlas, 2001. COX, Jeff; GOLDRATT, Elyiahu; A Meta Um Processo de Melhoria Contnua So Paulo: ed. Nobel, 2003. DABBAH, S. A Soluo para sua empresa: exportao. So Paulo: rica, 1998. DIAS, Marco Aurlio P. Administrao de materiais uma abordagem logstica. So Paulo: Atla, 1993. FERREIRA, Paulo Csar Pegas. Tcnicas de Armazenagem. So Paulo: Qualitymark, 1998. HANDABAKA, A. R. Gesto logstica da distribuio fsica internacional. 1. ed. So Paulo: Maltese, 1994. KEEDI, Samir. Transportes unitizao e seguros internacionais de cargas. 2. ed. So Paulo: Aduaneiras, 2003. KEEDI, Samir; MENDONA, Paulo C. C. Transportes e seguros no comrcio exterior. 2. ed. So Paulo: Aduaneiras, 2000. MIC/STI/SICCT/IPT/SENAI - Manual Tcnico - Embalagem e Acondicionamento para Transporte e Exportao 1984. NOVAMAD Indstria de Pallets. Disponvel em: <http://www.lpnet.com.br/novamad/> Acessado em 14 nov. 2006. Sealed Air Sistemas de Embalagens. Disponvel em: <http://www.cryovac.com/br/products/psf/multipurpose.html> Acesso em 28 nov. 2006.

70 SOUZA, C. L.G.de. A teoria geral do comrcio exterior: aspectos jurdicos e operacionais. Belo Horizonte: Lder, 2003. VIEIRA, Guilherme Bergmann Borges. Transporte internacional de cargas. 2. ed. So Paulo: Aduaneiras, 2003. www.canaldotransporte.com.br Acessado em 01 de maio de 2007. www.newslog.com.br Intelog, Inteligncia em Gesto Logstica Acessado em 29/04/2007.

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OBRAS CONSULTADAS

BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: planejamento, organizao e logstica empresarial. 4. Ed. Porto Alegre: Atlas, 2001. BOWERSOX, Donald J.; CLOSS, David J. Logstica empresarial: o processo de integrao na cadeia de suprimento. So Paulo: Atlas, 2001. DABBAH, S. A Soluo para sua empresa: exportao. So Paulo: rica, 1998. DIAS, Marco Aurlio P. Administrao de materiais uma abordagem logstica. So Paulo: Atla, 1993. FERREIRA, Paulo Csar Pegas. Tcnicas de Armazenagem. So Paulo: Qualitymark, 1998. FURAST P.A. Normas Tcnicas para o Trabalho Cientfico: Elaborao e Formatao. Porto Alegre, Editora Brasul, 2005. HANDABAKA, A. R. Gesto logstica da distribuio fsica internacional. 1. ed. So Paulo: Maltese, 1994. KEEDI, Samir. Transportes unitizao e seguros internacionais de cargas. 2. ed. So Paulo: Aduaneiras, 2003. KEEDI, Samir; MENDONA, Paulo C. C. Transportes e seguros no comrcio exterior. 2. ed. So Paulo: Aduaneiras, 2000. MIC/STI/SICCT/IPT/SENAI - Manual Tcnico - Embalagem e Acondicionamento para Transporte e Exportao 1984. MOREIRA J.R. Redao Tcnica. Braslia: Editora MSD, 2001. NOVAMAD Indstria de Pallets. Disponvel em: <http://www.lpnet.com.br/novamad/> Acessado em 14 nov. 2006. Sealed Air Sistemas de Embalagens. Disponvel em: <http://www.cryovac.com/br/products/psf/multipurpose.html> Acesso em 28 nov. 2006.

72 SOUZA, C. L.G.de. A teoria geral do comrcio exterior: aspectos jurdicos e operacionais. Belo Horizonte: Lder, 2003. VIEIRA, Guilherme Bergmann Borges. Transporte internacional de cargas. 2. ed. So Paulo: Aduaneiras, 2003. www.canaldotransporte.com.br Acessado em 01 de maio de 2007. www.newslog.com.br Intelog, Inteligncia em Gesto Logstica Acessado em 29/04/2007.

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ANEXOS

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ANEXO A

QUESTIONRIO ENVIADO S EMPRESAS DE DESPACHO ADUANEIRO

75 PERGUNTAS: 1 - Dentro do atual contexto do comrcio exterior e do mercado internacional de transporte de cargas, em sua opinio, qual foi o impacto da incluso da unitizao nas operaes das empresas transportadoras como incremento na questo do desembarao aduaneiro? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim

Justificativa/observaes (preenchimento facultativo): ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________

2 Na incidncia de uma parametrizao em canal vermelho, que demanda uma conferncia detalhada em espcie da carga, com baixas de mercadorias a piso e at violao e abertura dos volumes carregados, como ficaram os resultados em nvel de agilidade na liberao das unidades de transporte com as embalagens unitizadas? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim

Justificativa/observaes (preenchimento facultativo): ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ Questo 03: 3 Como voc avalia o fortalecimento da aplicao da carga unitizada como incremento agilidade das liberaes dos processos de importao e exportao, independente do canal de parametrizao, perante aos rgos Fiscalizadores? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim

Justificativa/observaes (preenchimento facultativo): ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________

76 4 Como voc avalia a perspectiva global que segue? ... em curto espao de tempo, as cargas unitizadas iro representar cerca de 90% da totalidade dos volumes movimentados pelos portos do mundo, restando um pequeno percentual para as cargas soltas em produtos especficos e no passveis de unitizao. ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim

Justificativa/observaes (preenchimento facultativo): ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________

5 A unitizao de cargas, com o uso do container, permite que a operao de transbordo (troca de modais) seja feita sem que haja a movimentao do produto, somente das embalagens. Principalmente no modal martimo, como ficaram as operaes de transbordo bem como a seqncia das operaes porturias com as cargas unitizadas? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim

Justificativa/observaes (preenchimento facultativo): ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________

6 Como passou a ser o controle e conferncia documental pertinente aos processos de importao e exportao e o acompanhamento pelo sistema via SISCOMEX nos processos que apresentam as cargas unitizadas em comparao com os processos de cargas soltas e manifestadas individualmente por cada item? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim

Justificativa/observaes (preenchimento facultativo): ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________

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ANEXO B

QUESTIONRIO ENVIADO S EMPRESAS DE TRANSPORTE E LOGSTICA

78 PERGUNTAS: 1 - Dentro do atual contexto do comrcio exterior e do mercado internacional de transporte de cargas, em sua opinio, qual foi o impacto da incluso da unitizao nas operaes das empresas transportadoras? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim

Justificativa/observaes (preenchimento facultativo): ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________

2 Como ficaram os tempos das operaes de embarque e desembarque, sejam em centros de distribuio ou portos, aps a aplicao do conceito da carga unitizada? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim

Justificativa/observaes (preenchimento facultativo): ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________

3 A parte documental alusiva s cargas transportadas exige o mximo de ateno e exatido nas informaes ora processadas. No que concerne s documentaes de embarque: inventrios, conhecimento de carga e manifestos internacionais, como passou a ser o controle desses documentos com base nas cargas em que a unitizao aplicada? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim

Justificativa/observaes (preenchimento facultativo): ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________

79 4 Durante a manipulao, movimentao e distribuio de mercadorias e embalagens, os riscos de acidentes pessoais so enormes. Como ficou a questo da reduo do ndice de acidentes pessoais no que tange s operaes com cargas unitizadas? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim

Justificativa/observaes (preenchimento facultativo): ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________

5 - Quanto estocagem e armazenagem, como ficou o aproveitamento do espao do almoxarifado com a unitizao aplicada nas embalagens estocadas? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim

Justificativa/observaes (preenchimento facultativo): ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________

6 A crescente busca pela reduo dos tempos de entrega um dos fatores de exigncia mais solicitado por todos os clientes contratantes de servios de transporte. Qual foi o resultado da influncia que a unitizao de cargas exerceu na questo da busca pelos melhores tempos de entrega desde a partida at a chegada ao cliente final? ( ) timo ( ) Bom ( ) Regular ( ) Ruim

Justificativa/observaes (preenchimento facultativo): ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________