Motor de gasolina (motor Otto de cuatro tiempos) El motor de gasolina es un motor alternativo con encendido por chispa en el que

se quema una mezcla de aire y combustible. Durante la combustin se transforma la energa qumica de la gasolina en energa calorfica. Los conjuntos mecnicos del motor consiguen que energa t rmica o calorfica se transforme en energa mecnica que permite desplazar el vehculo. !igura "otor turbo de inyeccin directa de gasolina.

Ciclo terico del motor de gasolina (motor Otto de cuatro tiempos) En los motores alternativos# el pistn se desplaza desde la parte ms alta# denominada punto muerto superior $%"&' y la parte ms baja# punto muerto inferior $%"('. Entre el %"& y el %"(# el cig)e*al realiza un giro de +,-.# por lo que un ciclo de trabajo se realiza en cuatro fases o tiempos en dos vueltas de cig)e*al. Los cuatro tiempos del ciclo en el motor de gasolina son/ a. %rimer tiempo/ admisin de gases frescos $mezcla de aire y combustible'. b. &egundo tiempo/ compresin de la mezcla de aire y combustible. c. 0ercer tiempo/ e1plosin $combustin de la mezcla de aire y combustible'. d. 2uarto tiempo/ escape de los gases quemados. !igura 2iclo de trabajo del motor de 3tto de cuatro tiempos.

a. 4dmisin/ en el primer tiempo# el pistn se encuentra en el punto muerto superior $%"&' y se desplaza hasta el punto muerto inferior $%"('# en este desplazamiento se genera una depresin en el cilindro# la vlvula de admisin permanece abierta y la de escape cerrada# permitiendo la entrada de la mezcla aire5combustible.

b. 2ompresin/ el pistn se encuentra en el punto muerto inferior $%"('. 0odo el volumen del cilindro se encuentra lleno de mezcla de aire y gasolina# la vlvula de admisin se cierra y la de escape contin6a cerrada. El pistn se desplaza desde el punto muerto inferior $%"(' al punto muerto superior $%"&'. En la carrera ascendente del pistn# con las dos vlvulas cerradas# la mezcla de aire y combustible se comprime en la cmara de compresin. c. E1plosin/ el pistn se encuentra en el punto muerto superior $%"&' con la mezcla comprimida. El circuito de encendido manda una corriente el ctrica a la buja $encendido por chispa'# generndose la combustin de la mezcla en el interior de la cmara de combustin. La mezcla al combustionarse eleva la presin de los gases y aumentan de temperatura# los gases a presin empujan la cabeza del pistn y lo desplazan del punto muerto superior al punto muerto inferior generndose la fase de trabajo. Las vlvulas en este tiempo permanecen cerradas. d. Escape/ el pistn se encuentra en el punto muerto inferior con todo su volumen lleno de gases quemados. El motor necesita e1pulsar al e1terior los gases para iniciar nuevamente el ciclo. El pistn se desplaza en una carrera ascendente desde el %"( al %"&. La vlvula de escape se abre# y los gases son e1pulsados por el tubo de escape al e1terior. El instante en que las dos vlvulas estn abiertas se denomina cruce o solapamiento de vlvulas. El motor dispone de los elementos constructivos que permiten la apertura y cierre de las vlvulas y del mecanismo de biela manivela que transforma el movimiento lineal del pistn en rotatorio del cig)e*al. Las cotas del diagrama de la distribucin del ciclo real son/ 444/ adelanto a la apertura de la vlvula de admisin. 724/ retraso al cierre de la vlvula de admisin. 4E/ adelanto al encendido. 44E/ adelanto a la apertura de la vlvula de escape. 72E/ retraso al cierre de la vlvula de escape. Diagrama terico del motor de cuatro tiempos El ciclo completo y terico se realiza cada dos vueltas del motor y cada tiempo se realiza cada +,-. de giro del motor. !igura 2iclo terico.

En el ciclo terico cada tiempo dura +,-. de giro mientras que en el ciclo real estos tiempos difieren durando ms o menos de +,-. dependiendo del modelo de motor y fabricante. Las vlvulas del motor se abren y se cierran en los puntos muertos# cada tiempo se realiza desde un punto muerto hasta su llegada al otro. 8n motor con este ciclo de trabajo funciona pero no se aprovecha al m1imo el combustible ni tiene un rendimiento aceptable. Los dise*adores de motores adaptan los tiempos del motor y aperturas de las vlvulas a las necesidades de cada motor y modifican los momentos en los que las vlvulas se abren y cierran y en consecuencia el alargamiento o acortamiento de los tiempos. Ciclo real El adelanto al encendido no es fijo# sino que avanza a medida que aumentan las revoluciones del motor. !igura 2iclo real del motor de 3tto de cuatro tiempos.

%rimer tiempo. 4dmisin En el ciclo real el tiempo de admisin se alarga considerablemente. La vlvula de admisin se abre antes de que el pistn llegue al punto muerto superior $de +- a +9.'# adelanto de apertura de admisin :444;. El cierre de la vlvula no se realiza en el punto muerto inferior sino despu s de <a <9. :724; retroceso al cierre de la admisin. !igura 4dmisin y compresin.

2on estas modificaciones se aprovecha la inercia de los gases tanto en la entrada como en el cierre de la vlvula de admisin. &egundo tiempo. 2ompresin El tiempo de compresin se acorta en el ciclo real# empieza cuando la vlvula de admisin se cierra= en este caso el pistn ha iniciado la carrera ascendente y antes de alcanzar el punto muerto superior salta la chispa en la buja# avance de encendido $4E'# iniciando la combustin. !igura 0rabajo o e1pansin

0ercer tiempo# 0rabajo o e1pansin &e inicia en el momento en que se produce la e1plosin de la mezcla $antes de que el pistn llegue al punto muerto superior'# por lo que se consigue que la m1ima presin de los gases quemados# superior a >- bar# se produzca en el punto muerto superior del pistn. Las dos vlvulas se encuentran cerradas# la presin de los gases desplaza el pistn del punto muerto superior al punto muerto inferior transformndose en trabajo mecnico. 4ntes que el pistn llegue al punto muerto inferior se abre la vlvula de escape terminando as este tiempo. 2uarto tiempo. Escape &e adelanta la apertura de la vlvula de escape para aprovechar la presin interna de los gases $44E <- a 9-.'# los gases salen rpidamente al e1terior y el pistn se desplaza desde el punto muerto inferior al punto muerto superior empujando# en su desplazamiento# los gases al e1terior. La vlvula de escape permanece abierta despu s del punto muerto superior para aprovechar la inercia de los gases para salir al e1terior $retraso cierre de escape 72E +9 a ?- .'. !igura Escape.