UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIAS FISICAS Y FORMALES

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA, MECANICAELECTRICA Y MECATRONICA

Comparacin de un motor a Gasolina con un Disel aplicando calculo trmico

MATERIA: DOCENTE INTEGRANTES MOTORES DE COMBUSTION INTERNA : : ING. CAMILO FERNANDEZ BARRIGA PABLO BUSTINZA GAMERO GONZALO CORRALES BURONCLE DIEGO QUIROZ CRUZ OCTAVO SEMESTRE

AREQUIPA 24/11/2013

Resumen:
En el presente trabajo nosotros daremos a conoser las conclusions dede el alculotermicoqueealisamos en primer lugarobteniedouna base en general para su posterior utilizacin y comparacion con un calculo de disel. Estos dos calculus fueronaplicados a un motor en espesifico el cualnosmostrocomoresultadoque para un motor de 200cc el motor mas eficiente y con lasmejorescaracteristicas de consume seriaun motor a gasoline. Para lo cualnosotrosasumimosmuchoscriterioscomofactoresque se encontraran en fucioncion a vectores de geometria, tamao, clima, diseo, mateiales etc. Estosfacoteres para realizer un calculo mas apropiadoestsfactores el los calculo de disel y a gasolinas son los mismospor lo quetienevalidesasi solo se considera el podercalorifico y la eficiensaquetendriacadauno en lasmismasoperaciones de trabajo. Es el ms bsico de los motores 4 Tiempos. Todos son estructuralmente idnticos diferencindose en el nmero de vlvulas por culata, el ngulo y la inclinacin del cilindro. Aunque lo normal es que se monten en motores de no ms de 250 cc, hay algunos ejemplos en motos de hasta 650 cc, siempre que tenga el pistn muy grande aunque lo normal es que estas potencias se dividan en varios cilindros por lo que el monocilndrido no es muy habitual verlo en motos de carretera. Es uno de los grandes protagonistas de las motos de campo o mixtas debido a una mayor traccin (una explosin por cada dos vueltas del cigeal) por lgica en un motor que gire de 6000 a 7500 revoluciones por minuto suceder a muchsima velocidad.

Palabras clave: Motores de CI, eficiensa, Comparacion de gasolina y diesel, calculo termico.

Motores Mono cilndricos:

Es el motor alternativo con un solo cilindro y ciclo de 2 4 tiempos; son ms raros los motores Diesel(empleados para las instalaciones fijas, para utilizacin agrcola o para la propulsin marina de importancia secundaria). Los motores monocilndricos estn muy difundidos sobre todo en el sector motociclstico; en el automovilstico se emplearon ms en los primeros aos de este siglo. Generalmente, son refrigerados por aire, aunque no han faltado ejemplos de motores monocilndricos refrigerados por agua, como los ster y los De Dion. El cigeal de un motor monocilndrico generalmente puede descomponerse en varias piezas para permitir el montaje de la biela, forjada en una sola pieza; la cabeza de biela y las muequillas de bancada son soportadas generalmente por rodamientos (indispensables en los motores de 2 tiempos, en los cuales la lubricacin es de mezcla). En los motores de pequea cilindrada, generalmente el encendido es de volante magntico, montado directamente sobre el cigeal: esta solucin, adoptada en los motores de 2 tiempos (una chispa por

cada giro), puede ser utilizada asimismo en los motores de 4 tiempos (tambin existe una chispa durante la fase de cruce de las vlvulas). Respecto al motor policilndrico, el monocilndrico tiene la ventaja de la sencillez de construccin, una mayor ligereza a igualdad de cilindrada y, por consiguiente, mayor economa de construccin. Sin embargo, posee las siguientes desventajas, que han disminuido su empleo en el sector automovilstico: - Mayor irregularidad en el funcionamiento, debido a la gran variacin del par motor durante el ciclo: una sola fase til por giro (2 tiempos) o por cada 2 giros (4 tiempos) del cigeal, que es causa de irregularidades peridicas y de vibraciones. Estas pueden ser corregidas con el empleo de volantes que, a pesar de que regularizan el funcionamiento del motor, aumentan la inercia, por lo cual resulta menos elstico en las aceleraciones. - Menor potencia especfica, puesto que el motor monocilindrico puede alcanzar velocidades mximas de rotacin inferiores a las de un motor policilndrico de igual cilindrada total. De hecho, a igualdad de cilindrada total, un motor monocilindrico se caracteriza por las masas alternativas giratorias, mayores que las de un motor policilndrico, y por un radio de manivela ms grande. Menor equilibrado de las fuerzas alternativas de inercia. En realidad, el problema ms grave para un motor monocilindrico consiste en la imposibilidad prctica de equilibrar las fuerzas de inercia de primer orden y de segundo. Si en la posicin diametralmente opuesta a la muequilla de manivela se coloca un contrapeso de momento esttico (respecto al eje de rotacin del motor) igual al de una fuerza de intensidad mayor (que est en el mismo plano que la manivela para no crear un par de fuerzas), la fuerza alternativa de primer orden se transforma en una fuerza de recta de accin perpendicular al eje del cilindro, pero con las mismas caractersticas de la fuerza de primer orden: en la prctica, se ha girado 90 la fuerza de primer orden.

Comparando motores a Diesel y motores de Gasolina

Los motores a diesel tienen diversas caractersticas que los motores de combustin interna no pueden igualar. Sus ventajas incluyen una buena eficiencia trmica que se traduce en relativas bajas emisiones de CO2, un poderoso torque inclusive en bajas velocidades y una alta durabilidad. En 1892 Rudolf Diesel en su tesis acerca de su invencin describi los principios bsicos de este motor: En un principio nicamente el aire es alimentado en la cmara de combustin, entonces el combustible es rociado dentro de esta cmara despus de que el aire ha sido comprimido. La proporcin de aire comprimido es alto, esto para que la temperatura del aire sea mucho ms elevada que la de el punto de combustin del combustible. Segn el archivo de MOTORES DE COMBUSTION INTERNA: http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna#Motores_di.C3.A9sel

Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos), mientras que los motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm (automviles)

Composicin Gravimtrica del Combustible Diesel

Carbono (C) Hidrogeno (H) Oxigeno (Oc) : : : 0,87 0,126 0,004

CALCULO TERMICO DE UN MOTOR A GASOLINA 50 KW I. MOTOR A ELEGIR

Motor mono cilndrico 4Tiempos Cilindrada 200cc Radio de compresin 11.5:1 Dimetro 72mm Carrera 49mm Par Motor 6800RPm

Componentes

La detallada de la motocicleta piezas de repuesto que podemos ofrecer se pueden enumerar de la siguiente manera: 1. frenos: pastillas de freno, la varilla de freno, zapata de freno 2. cables: cable de freno, el cable del embrague, velocidad de cable, el cable del tacmetro, cable del acelerador 3. de control: la parte posterior del espejo, el pedal de freno, la leva del eje, la palanca del estrangulador, amortiguador de goma, pedal de engranajes, equipo de interior, interior tiro, pedal de bombo, winkerswitch, etc. 4. drive, las cadenas de la rueda dentada&: buje delantero, eje trasero, la cubierta del cubo, el pin patada, la bomba de aceite de la rueda dentada, pin sentado, la cadena de distribucin, la conduccin del engranaje, magnetor, etc. 5. elctrico de: de la batera, de iluminacin, cdi, flasher, cuerno, bobina de encendido, la bobina shassis, rectificador, interruptor de llave, rel de

6. del motor: cilindro, kit de pistn, anillo de pistn, kit de embrague, embrague de disco& placa, la fibra de embrague, embrague de vivienda, embrague esteras de coches, la conexin de la barra, etc. 7. de escape: de escape completo, la manguera de escape 8. tenedores& amortiguadores: frente tenedor, amortiguador trasero, etc. 9. de combustible: carburadores, tanque de combustible, el combustible del grifo, filtro de aceite de la manguera, etc. 10. Ruedas, neumtico& tubos. 1 1. teniendo: rodamientos del cuello, rodamientos de bolas. 1 2. junta: junta de bloque, la junta completa, la junta lado, la junta superior. 1 3. otros: filtro de aire, silenciador, ajustador de la sincronizacin, ajustador de cadena, vlvula de sello de aceite, sello de aceite, enchufe de chispa, ha hablado, etc

II.

CALCULO CICLO DE TRABAJO

Calcular el ciclo de un trabajo de un motor gasolinero para una cuatrimoto Parmetros iniciales: (Se toman datos de una cuatrimoto de 200cc) ; 11,56 kW=15,5 HP

1. Cantidad terica de aire necesaria para la combustin de 1 kg de combustible ( ) ( ( ) ( ))

( Entonces se obtiene

2. Cantidad real de aire que participa en la combustin de 1 kg de combustible para =0.9 ( )

( 3. La cantidad total de mezcla fresca

4. La cantidad de cada uno de los componentes de los productos de combustin y su suma, asumimos K=0.5 ( )

)(

La cantidad total de los productos de combustin es

Incremento de volumenes

El coeficiente terico de variacin molecular es

5. Parmetros para el proceso de admisin. Suponemos los siguientesdatos - Temperatura en el proceso de calentamiento de carga T = 15 C - Temperatura de los gases residuales Tr=1000 K - Presin de los gases residuales Pr = 0.102 Mpa - Coeficiente sumario (amortiguacin de la velocidad y resistencia de sistema de admisin referido a la seccin de la vlvula) 2+=3 - Velocidad de la carga en la seccin de la vlvula ad= 90 m/s Pk=P0=0.1 Mpa ;Tk=T0=288 K

Usamosuneficienciavolumtrica de

6. Parmetros de compresin. Asumimos el exponente politropico de compresin n1=1.34 Presin al final de la compresin

Temperatura al final de la compresin ( )

7. Parmetros al final del proceso de combustin El coeficiente real de la variacin molecular es

El calor no desprendido por efecto de la combustin incompleta cuando <1 ( ) ( )

)(

Ecuacin de combustin para motores de carburador para <1; asumimos que el coeficiente de aprovechamiento de calor z=0.9 ( ( ) )

7.1 Energa interna de 1 mol de mezcla fresca al final de proceso de compresin ( ( ) )

De tablas para la temperatura de 756.63 K que es igual a 483.63 C. Hallamos ( igual a 21.63 KJ/kmolC Hallamosenergainterna ( )

) que es

7.2 Energa interna de 1 mol de productos al final de proceso de compresin

( ( )

Calor especifico de la mezcla se requiere conocer la composicin qumica elemental del combustible siendo =0.9

Para un valor de 483.63C de tablas hallamos el calor especifico de cada componente. Se interpola para cadauno ( ) ( ) ( ( ) ) ( ) ( ) ( )

Hallamosenergainterna ( )

Entonces en la ecuacin para motores a carburador ( ( ) )

( ( )

Por lo tanto

Extrapolando hallamos el valor de la temperatura de combustin. De tablas

La presin calculada para el final de la combustin ( ) ( ) (

se determina mediante la ecuacin. )

El grado de elevacin de la presin se halla de la expresin

La presin mxima del ciclo, considerando el redondeamiento del diagrama ser : ( )

8. Parmetros del proceso de expansin. Asumimos el exponente politropico de expansin n2=1.24. La presin final de la expansin pb se halla mediante la ecuacin.

La temperatura al final de la expansin segn

9. La presin media indicada del ciclo (calculada), de acuerdo.

( )

( [

) (

( )

)] ( )]

Consideremos que el coeficiente de redondeo o plenitud del diagrama es =0.97. Entonces la presin media indicada real ser. ( )

10. Parmetros principales del ciclo. La fraccin de la presin indicada que se gasta en vencer la friccin y accionar los mecanismos auxiliares se determina conforme, recurriendo a los coeficientes experimentales aducidos.

Asumiendo

( )

La presin media efectiva del ciclo se halla de la ecuacin:

El rendimientomecnico.

El consumo especifico indicado de combustible.

El consumo especfico efectivo de combustible es : ( )

El rendimiento efectivo del ciclo se determina mediante la expresin:

El rendimiento efectivo del ciclo se determina mediante la expresin: ( )

El consumo horario de combustible constituye.

11. Dimensiones principales del motor. La cilindrada total del motor se halla de la expresin

En donde

Se asume que D=73 mm por tanto :

Donde S= 67 mm entonces :

La cilindrada del motor ser :

La velocidad media del pistn resultara:

RESUMEN
Tomando en cuenta las dimensiones del cilindro de la cuatrimoto, es que se hace una comparacin si se usara gasolina o Diesel, despus de los clculos respectivos, se tabulan los parmetros importantes: Parmetro PMI (terica) PMI (real) PME Eficiencia mecnica (nm) Consumo indica de combustible (gi) Rendimiento indicado (ni) Consumo efectivo de combustible (ge) Rendimiento efectivo (ne) Velocidad del pistn Consumo horario de combustible (Gc) Densidad Gasolina 1,2623 MPa 1,2224 MPa 1,004 MPa 82,03 % 193, 92 g/kWh 42,19 % 236,40 g/kWh 34,61 % 17,22 m/s 2,73 g/h 680 g/l Diesel 0,944 MPa 0,897 MPa 0,696 MPa 77,60 % 197,678 g/kWh 42,9 % 254,72 g/kWh 33,30 % 11,1 m/s 3,78 g/h 850 g/l

Sin embargo, uno de los parmetros ms importantes para escoger una mquina, es la parte econmica, asumiendo un costo del Diesel de 13 S/./gal y de gasolina de 14 S/./gal, entonces:

Como se observa, no hay mucha diferencia en la parte econmica, entonces otro parmetro a analizar seria el mantenimiento de un motor Diesel y uno a gasolina, y tambin la emisin contaminante de ambos combustibles y las posibles soluciones para contrarrestar esto. Se mostrara en 3 fase tambin un diseo del motor en Inventor.

Conclusiones:
El clculo trmico nos muestra que y cuaes son las dimesines a las cuales tiene que ser contruido nuestro motor. El clculo trmico nos da diferentes factores estos van a estar en funcin a los materiales que nosotros utilicemos y a los criterios que usemos. Para el motor que utilizamos de prueba en nuestro calculo trmico obtuvimos que para ese tamao y cilindrada nosotros tenamos que usar que el mas eficiente para un motor de 200 cc es de un motor a gasolina.

Referencias.
Bald, Jim. Adelantos ergonmicos de la cabina del camin. Revista "Auto y Camin Internacional en Espaol. Volumen 75. Nmero 1. Enero-Febrero, 1998. Fendt. Nuevas tecnologas para el medio ambiente. Noviembre. 1989. Freudenberger, Bob. Entendiendo los sistemas de control electrnico del motor. Revista "Auto y Camin Internacional en Espaol. Volumen 75. Nmero 1. Enero-Febrero, 1998. Libro de MCI Jovack.