SINCRONIZACIN - INYECCIN ELECTRNICA Y CONTROL

COMPUTARIZADO DE MOTOR OBD I

CESAR FABIN CASTELLANOS
SANTISTEBAN
cesarfcs83hotmail.com
Ingeniero Mecnico
INTRODUCCION
Los motores de combustin interna
con sistemas de inyeccin se
caracterizan por presentar una
mejor eficiencia en rendimiento
mecnico, trmico; es por esto que
se mostrara una informacin acerca
de los sistemas de inyeccin y
reguladores de presin motores.
1. Funcin deI sistema de
inyeccin de combustibIe en Ios
vehcuIos.
La principal funcin de la inyeccin
en los vehculos esta bsicamente
en la entrega a tiempo del
combustible, esto se realiza dados
los datos recolectados por los
sensores, estos datos son enviados
al microcomputador para que sea
revisada y aprobada y de esta forma
se le envi la seal a los actuadores
que son los inyectores, es de
importancia que los sensores estn
en perfecto estado, s, los sensores
estn en su defecto sucios o con
impurezas sus dados generados
puedes ser errneos, de modo que
se recomienda limpiar estos
sensores, una forma muy eficiente
de limpiar los sensores se dan con
un limpiador de contactotes
elctricos.
Esto a modo de indicar el
funcionamiento correcto que el
inyector debe generar, la funcin
principal de los inyectores una vez
realizada esta operaciones por los
diferentes sistemas del vehiculo es
la de entregar el combustible en el
tiempo indicado para cada cilindro,
de esta manera el vehiculo podr
generar la potencia adecuada y lo
mas importante es la realizacin de
una mezcla homognea, es decir;
que por ningn motivo se
presentara una mezcla rica en
combustible o pobre en combustible
dadas las condiciones de trabajo.
Adems de inyectar el combustible
en el tiempo indicado para cada
cilindro, debe inyectar el
combustible en una proporcin
deseada con el fin de obtener el
control de la combustin y obtener
adems una presin adecuada.
Una mejor con la inyeccin entre su
funcin esta en que el sistema de
inyeccin genera una atomizacin
del combustible en a forma mas
deseada para el mejor procesos de
la combustin.
Una realizada la combustin por
medio del sistema de inyeccin, el
vehiculo se comporta de mejor
manera; pues consigue una
aceleracin mas rpida, se elimina
el efecto de congelacin en el
mltiple, disminuye el golpeteo,
mejora la refrigeracin.
La indicacin del esquema elctrico
de un vehiculo es por ejemplo el de
un VW es el siguiente.

Esquema eIctrico de un vehicuIo

Nota: copie y peque el esquema en
otra hoja de work para que pueda
visualizar de una mejor forma el
esquema elctrico de un sistema de
inyeccin en trabajo con el motor.
Descripcin de eIementos
E45.- Mando para el regular de
velocidad
F.- Contacto de la luz de freno
F8.- nterruptor kickdown (pedal
acelerador)
F36.- Contacto de embrague
F47.- Contacto de pedal de freno
F60.- contacto de la mariposa
G28.- Sensor de revoluciones del
motor
G40.- Sensor Hall
G62- Sensor de la temperatura del
refrigerante
G70.- Medidor de masa de aire
G71.- Sensor para medir la presin
en la admisin
G72.- Sensor para medir la
temperatura del aire de admisin
G79.- Sensor posicin del pedal
acelerador
G81.- Sensor de temperatura del
combustible
J52.- Rele para las bujas de
incandescencia
J248.- Unidad de control
J317.- Rel para voltaje de
alimentacin
J359.- Rel para pequea fuente de
calor
J360.- Rele para grande fuente de
calor
J445.- Rel para bomba
enfriamiento de combustible
N18.- Electrovlvula para el control
del EGR
N75.- Electrovlvula para el control
de la presin del turbo
N239.- Vlvula para el control de
vaci de la mariposa (chapaleta)
N240.- Electrovlvula de la unidad
bomba-inyector, cilindro n 1
N241.- Electrovlvula de la unidad
bomba-inyector, cilindro n 2
N242.- Electrovlvula de la unidad
bomba-inyector, cilindro n 3
N243.- Electrovlvula de la unidad
bomba-inyector, cilindro n 4
Q6.- Bujas de preincandescencia
Q7.- Centralita de incandescencia
V166.- Bomba para enfriamiento de
combustible
SeaIes supIementarias
A.- Luz de freno
B.- Seal de consumo de
combustible
C.- Seal del sensor de
revoluciones
D.- Desconexin del climatizador
E.- Estado del compresor
(climatizador)
F.- Seal de velocidad
G.- Suministro de tensin para el
regulador de velocidad
H.- Control de emisiones
K.- Seales de diagnosis
L.- Control de incandescencia
M.- Lnea "low""" del CANBus
N.- Lnea Hight del CANBus
Q.- Cable DF
2. CuIes son Ias cIases de
sistemas de aIimentacin e
inyeccin y expIique cada una
Existen bombas, como bomba
individual para cada inyector,
bomba lineal que va en conjunto
con los inyectores de cada cilindro,
bomba rotativa donde va el conjunto

de los inyectores y bomba inyector

que es una pieza donde va la
bomba y el inyector al mismo tiempo.
Bomba de inyeccin en
Inea
Fundamentalmente se utiliza en
vehculos pesados, es un tipo de
bomba robusta, estn limitadas a un
nmero de revoluciones que las
hacen aptas para vehculos
pesados. Ver figura 1
Figura 1
La bomba en lnea se constituye por
elementos de bombeo que van
puestos en lnea para los cilindros
del motor, incluyen un regulador de
velocidad que puede ser centrfugo,
neumtico o hidralico, con variador
de avance automtico de inyeccin;
este va acoplado al sistema de
arrastre de la bomba.
Las bombas en lnea se utilizan en
motores con generacin de potencia
de 10 KW/cil hasta 200 Kw/cil,
Bosch es uno de los principales
constructores de bombas de
inyeccin en lnea; Bosch los
clasifica como PE.
Si quiere una bomba de inyeccin
en lnea Pe se obtienen segn el
tipo de aplicacin ejemplo:
M para los motores de turismo y
vehculos de transporte.
P7100 Camiones de gran tonelaje y
motores industriales.
A, MW o P3000 para camiones
ligeros, tractores o motores
industriales.
Figura 2
La figura 2 indica en la parte
superior de la figura el tipo de
bomba de inyeccin lnea que se
puede encontrara, lo que muestra;
es la proporcin del tamao de los
diferentes tipos de bombas de
inyeccin para diferente funcin.
Bomba de inyeccin
rotativa
Las bombas de inyeccin rotativas
tienen las siguientes ventajas;
tienen menor precio, el caudal
inyectado en el cilindro es exacto,
tiene mejor adaptacin al nmero de
revoluciones del motor.
Existen bombas de inyeccin
rotativas de embolo axial y de
mbolos radiales.
Las bombas rotativas solo tienen un
elemento de bombeo de alta presin
para todos los cilindros, se controlan
electrnicamente donde se sustituye
los elementos mecnicos por
actuadores electrnicos.
1. Rotativa de embolo axial
Es axial por que consta de una
bomba de aletas que sirve para
aspirar el combustible y
suministrarlo al interior de la cmara

de la bomba para luego llevarlo a la

cmara de combustin.
2. rotativa de embolo radial
Para el sistema de regulacin
electrnica Diesel, la bomba de
inyeccin rotativa radial, se divide
en tres sistemas.
1. sensores y transmisores que
transforman las seales
elctricas en magnitudes
fsicas.
2. una variedad de control del
motor y una unidad de control
de la bomba que procesa los
clculos para convertirla en
seal elctrica.
3. elementos de ajuste
(actuadores) para
transformar la seal elctrica
de la unidad de control en
magnitudes mecnicas.
Estos tres sistemas ayudan al
calculo del numero de revoluciones,
es decir; en un motor los cilindros se
desfasan entre si despus de dos
vueltas del cigeal (720 grados),
despus de esto, el cilindro
comienza otra vez un nuevo ciclo de
trabajo, significa que;
Separacin de inyeccin = 720 /
numero de cilindros
Figura 3
La figura 3 indica el esquema
general de sistema de inyeccin de
bombas rotativas radiales.
Bombas de inyeccin
individuaI
Como existen diferentes tipos de
bombas de inyeccin la tipo PF es
de bomba individual, se aplica para
motores pequeos, locomotoras
Diesel, maquinaria de construccin
y motores navales.
El termino F significa (fremdantrieb)
= accionamiento ajeno, consta de
una leva de accionamiento que se
encuentra sobre el rbol de levas
correspondiente al control de
vlvulas del motor, de modo que no
es posible la variacin del avance
mediante un giro del rbol de levas,
pero; se puede conseguir un ngulo
de variacin de algunos grados
mediante la regulacin de un
balancn entre el rbol de levas y el
impulsor de rodillo.
Las bombas individuales se
apropian al uso de aceites pesados.

Bomba inyector
Es el ms moderno que se utiliza en
la actualidad en cada cilindro lleva
incorporado una bomba inyectora o
de inyeccin de alta presin.
Se conocen como UIS (unit inyector
system) es utilizado en motores de
turismo como en vehculos
comerciales y vehculos industriales,
ver figura 4.
El accionamiento de las unidades
de la bomba inyector viene dado por
un rbol de levas que es encargado
de generar movimiento necesario
para que de esta forma la bomba
genere presin, adems sirve para
determinar el momento exacto de la
inyeccin en cada cilindro.
Las electrovlvulas que van en el
sistema de inyeccin, el momento y
la duracin de la activacin son
determinadas por la unidad
electrnica de control de acuerdo
con la programacin que existe en
su memoria, trabaja a la par con
presin de sobrealimentacin,
temperatura del aire de admisin,
liquido refrigerante y del
combustible, la velocidad de marcha.
datos suministrados como el ngulo
del cigeal, el numero de
revoluciones del rbol de levas,
posicin del pedal del acelerador,
Figura 4

Un conector de diagnostico (OBD)

permite realizar a la hora de
inspeccionar el vehculo, la
evaluacin de los datos del sistema
almacenados y de la memoria de
averas.
Figura 5
La figura 5 indica el esquema
general del sistema unidad bomba-
inyector (US) para turismos
A.- AIimentacin de combustibIe
(parte de baja presin)
1.- Depsito de combustible
2.- Filtro de combustible
3.- Bomba de combustible con
vlvula de retencin
4.- Vlvula limitadora de presin
5.- Refrigerador de combustible
B.- Parte de aIta presin
6.- Unidad bomba-inyector
C.- ReguIacin eIectrnica DieseI
(EDC)
7.- Sensor de temperatura de
combustible
8.- Unidad de control
9.- Sensor de pedal del acelerador
10.- Sensor de velocidad de marcha
(inductivo)
11.- Contactos de freno
12.- Sensor de temperatura de aire
13.- Sensor de revoluciones del
rbol de levas (sensor Hall)
14.- Sensor de temperatura aire de
admisin
15.- Sensor de presin de
sobrealimentacin
16.- Mariposa del tubo de admisin
17.- Medidor de masa de aire de
pelcula caliente
18.- Sensor de temperatura del
motor (liquido refrigerante)
19.- Sensor de revoluciones del
cigeal (inductivo)
D.- Periferia
20.- Panel del instrumentos
21.- Unidad de control de tiempo de
incandescencia
22.- Buja de espiga incandescente
23.- nterruptor del embrague
24.- Unidad de operacin para el
regulador de la velocidad de marcha
(FGR)
25.- Compresor de aire
acondicionado
26.- Unidad de control para el aire
acondicionado
27.- nterruptor de marcha (de
incandescencia y de arranque)
28.- nterfaz de diagnostico
29.- Batera
30.- Turbocompresor
31.- Refrigerador retroalimentacin
de los gases de escape
32.- Electrovalvula de control de la
vlvula EGR
33.- Electrovalvula de control de la
vlvula de descarga del turbo
(waste-gate)
34.- Bomba de depresin o vaci
35.- Motor
36.- Vlvula de descarga del turbo
(waste-gate)
37.- Vlvula EGR
CAN.- Control rea Network. Bus de
datos en serie tambin llamado
CANBus.
Existe tambin el sistema de
inyeccin Common Rail.

Common RaiI
La figura 6 se basa en la tcnica de
los sistemas de inyeccin a gasolina
solo que se adapta a los motores
Diesel de inyeccin directa, rampa
de inyeccin es la traduccin de
common rail; es un sistema
caracterstico al de inyeccin a
gasolina, pues su funcionamiento
(common rail) viene dado con
mayores presiones de trabajo para
los motores Diesel. Alrededor de
1350 bar.
Figura 6
El sistema common rail ofrece mejor
rendimiento comparado con los
sistemas propulsados por levas
(bombas rotativas), la presin de
inyeccin se genera de forma
independiente a la del rgimen del
motor y del caudal de inyeccin.
La figura 7 indica la posicin de
algunos componentes importantes
del motor con un sistema de
inyeccin Common Rail.
Figura 7
El sistema Common rail controla la
inyeccin del combustible en el
momento preciso y con el caudal y
presin adecuados al
funcionamiento del motor.
En los sistemas de inyeccin de alta
presin Common Rail y unidad de
bomba-inyector, la tobera se
encuentra integrada en el inyector.
3. ExpIique Ia funcin de Ios
fiItros y reguIador de presin en
Ia bomba de combustibIe.
Figura 8
La figura 8 indica Vlvula reguladora
de presin de combustible se ubica
en la rampa de combustible o tubo
de retorno de combustible, tiene la
la funcin de controlar la presin en
la rampa de inyeccin,
independientemente de la cantidad
inyectada y de la cantidad de
combustible suministrado por la
bomba.
La vlvula reguladora trabaja de
siguiente manera, la unidad de
control del motor excita la vlvula
reguladora de la presin del
combustible por medio de una seal
modulada en anchura de los
impulsos. Por estos se crea un
campo magntico en la bobina y la
vlvula con la bola de cierre de esta
manera despega de su asiento.

El regulador tiene la funcin de

cambiar la cantidad de combustible
inyectado para que de la ptima
combustin y sea mantenida. La
presin en el mltiple de admisin
es introducida dentro del regulador
de presin y la presin del
combustible es mantenida constante
para proporcionar la ptima
combustin.
Si la presin en el mltiple de
admisin en el lado de la inyeccin
cambia, este regulador cambia la
cantidad de combustible inyectado
para que la ptima combustin sea
mantenida. La presin en el mltiple
de admisin es introducida dentro
del regulador de presin y la presin
del combustible es mantenida
constante para proporcionar la
ptima combustin.
La gasolina puede contener
suciedad o humedad. Si esto es
entregado al motor y debido a que
el conducto es pequeo en el
carburador o en los inyectores,
puede obstruirse, originando que el
motor se ponga fuera de punto. El
filtro de gasolina remueve esta
suciedad y humedad de la gasolina.
Partculas de arena o gotas de agua,
etc. tienden a fijarse en el filtro de
combustible y ligeras impurezas son
limpiadas por el elemento (filtro de
papel).
Figura 9
La figura 9 indica la forma de filtros
de combustible que se pueden
encontrar en el mercado.
El combustible es aspirado del
tanque por una bomba elctrica,
que lo suministra bajo presin a un
tubo distribuidor donde se
encuentran las vlvulas de
inyeccin.
La bomba provee ms combustible
de lo necesario, a fin de mantener
en el sistema una presin constante
en todos los regmenes de
funcionamiento, este
funcionamiento se da por el
combustible que es el que se
encarga de transformar la energa
qumica en energa mecnica, es
por eso que el filtro es de vital
importancia en los motores pues
permite el funcionamiento adecuado
con la limpieza del combustible.
El combustible excedente retorna al
tanque. La bomba no presenta
ningn riesgo de explosin, ya que
en su interior no hay ninguna
mezcla en condiciones de
combustin. La bomba, instalada
dentro (bomba N TANK) o fuera del
tanque de combustible (N LNE),
debe ser probada y reemplazada si
fuese necesario. Prefiera la calidad
que slo Bosch le puede dar calidad
del equipamiento original.
CONCLUSIONES
Excelente aprendizaje de los tipos
de sistemas de inyeccin, en
realidad se identifican en que
vehculos se pueden utilizar y que
tipos se encuentran para la
utilizacin de dichos sistemas de
inyeccin adems la importancia
que se da para os filtros de
combustin una parte
importantsima en los motores.