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CALCULO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

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1.- INTRODUCCIN
El Tramo se ubica en el extremo norte del Estado de Bolivia; Cobija Porvenir se halla ubicado en la extensa llanura Oriental cuya pendiente dominante es horizontal. En todo el trayecto objeto de intervencin no se presenta ningn tipo de inestabilidad u inundacin, por lo general la va presenta deterioros por uso y en poca de lluvias se acrecienta por saturacin de suelos, de ah que se considera a este tramo libre de riesgos naturales. Departamento: Carretera: Ruta : Tramo Vial : Departamento: Pando Cobija - La Paz F - 00013 RVF PD 02 Pando

El tramo tiene una longitud Aproximada de 27.90 km. Y est compuesta por dos carriles, uno en sentido ascendente (lado derecho) y uno en descendente (lado izquierdo), cuenta con bermas de 1 metro de ancho sectores a los cuales por las intensas lluvias ha sufrido deterioro.

Dada la naturaleza del presente proyecto, el presente informe responde a la revisin detallada de los distintos parmetros de diseo existentes. Estos incluyen trfico, estudio de suelos, adems que se toma en cuenta la funcionalidad y serviciabilidad esperada con el fin de proyectar una estructura de pavimento que cumpla con las solicitaciones futuras proyectadas. El procedimiento para el clculo de los espesores fue realizado tomando en cuenta las recomendaciones de la gua de la AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimento. La vida til considerada para el diseo del pavimento es de 10 aos. Esto debido a que el Mantenimiento tena desde un principio esta vida til, a su condicin actual y al nivel de vida y serviciabilidad esperado. En los siguientes acpites se especifican y sealan los clculos de los distintos parmetros de diseo requeridos para la obtencin de los espesores de la estructura del pavimento para el tramo Cobija Porvenir

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Datos de Construccin Ancho Carril : Ancho Bermas : Topografa :

Progesiva Inicio

3.0 m (dos carriles uno por sentido) 1.0 m. a cada lado Semi ondulada
Progresiva Fin Long. (Km.) Capa Espesor Capa (mm) Material de Capa Concreto Asfaltico Granular / Lateritico Granular / Lateritico Ano Construccion Obs.

4.10

32.00

27.9

Superficie

50

1997 - 1998

4.10 4.10

32.00 32.00

27.9 27.9

Base Sub Base

150 150

1997 - 1998 1997 - 1998

Mantenimiento / Rehabilitaciones
Progesiva Inicio Progresiva Fin Long. (Km.) Capa Espesor Capa (mm) Material Ano Tipo Rehab. / Obs.

de Capa Rehabilitacion Mantenimiento Sellos

4.10

32.00

27.90

Superficie

Fisuras/ 2005 - 2009 Mant. Rutinario Bacheos

Datos administradora boliviana de carreteras (ABC)

2.- TRANSITO DE DISEO (W82) 2.1.- PERIODO DE DISEO Y TASAS DE PROYECCIN El periodo de diseo adoptado es de 10 aos. Segn el Estudio de Trfico, este periodo estara comprendido entre el ao 2012 al 2022. 2.2.- COMPOSICIN VEHICULAR Y TPDA El volumen de trfico vehicular previsto durante la vida til del Proyecto fue definido a partir al Trfico Promedio Diario Anual (T.P.D.A.). Estos volmenes han sido establecidos en base a los datos proporcionados por la ABC. En la siguiente tabla se resume la composicin vehicular y el TPDA determinado por la ABC para el ao 2013, mediante proyecciones:
N Tipo de Vehiculo No de Vehculos 423,25 299,86 38,92 11,86 45,75 Composicin % 37,00 26,21 3,40 1,04 4,00
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1. Automviles, vagonetas, jeeps 2. Camionetas (< 2 ton) 3. Minibuses 4. Microbuses 5. Bus Mediano (< 36 pasajeros)
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6. Bus Grande (> 36 pasajeros) 7. Camin Mediano 8. Camin Grande (2 ejes) 9. Camin Grande (3 ejes tndem) 10. Camin semi remolque 11. Camin con remolque 12. Otros (agrcola, construccin, etc) TPDA

4,72 64,50 47,73 110,46 44,42 9,44 43,00 1.143,92

0,41 5,64 4,17 9,66 3,88 0,83 3,76 100

La clasificacin vehicular considerada corresponde a la utilizada por la ABC para el ao 1013

La clasificacin vehicular considerada corresponde a la utilizada por la ABC a partir del ao 2009

A partir de la composicin presentada arriba y el TPDA proyectado por el Estudio de Trafico correspondiente, se obtuvo la siguiente proyeccin por tipo de vehculos para los 10 aos de vida til

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Tipo de vehiculo Ao 2009 (%) 2009 2010 2011 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Acumulado del 20122022 6.586,94 4.666,66 605,76 184,61 712,04 73,42 1.003,86 742,76 1 37,00 308,58 333,94 361,39 391,10 423,25 458,04 495,69 536,44 580,53 628,25 679,89 735,78 796,26 861,71 2 26,21 218,62 236,59 256,04 277,08 299,86 324,51 351,18 380,05 411,29 445,10 481,68 521,28 564,13 610,50 3 3,40 28,38 30,71 33,23 35,97 38,92 42,12 45,59 49,33 53,39 57,78 62,53 67,66 73,23 79,25 4 1,04 8,65 9,36 10,13 10,96 11,86 12,84 13,89 15,03 16,27 17,61 19,06 20,62 22,32 24,15 5 4,00 33,36 36,10 39,07 42,28 45,75 49,51 53,58 57,99 62,75 67,91 73,50 79,54 86,07 93,15 6 0,41 3,44 3,72 4,03 4,36 4,72 5,11 5,52 5,98 6,47 7,00 7,58 8,20 8,87 9,60 7 5,64 47,03 50,89 55,08 59,60 64,50 69,81 75,54 81,75 88,47 95,75 103,62 112,13 121,35 131,33 8 4,17 34,80 37,66 40,75 44,10 47,73 51,65 55,90 60,49 65,46 70,84 76,67 82,97 89,79 97,17

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9 9,66 80,54 87,16 94,32 102,07 110,46 119,54 129,37 140,00 151,51 163,97 177,45 192,03 207,82 224,90

10 3,88 32,39 35,05 37,93 41,05 44,42 48,07 52,02 56,30 60,93 65,94 71,36 77,22 83,57 90,44

11 0,83 6,89 7,45 8,06 8,73 9,44 10,22 11,06 11,97 12,95 14,02 15,17 16,42 17,77 19,23

12 3,76 31,35 33,93 36,72 39,73 43,00 46,53 50,36 54,50 58,98 63,83 69,07 74,75 80,89 87,54

Acumulado

834,00 902,55 976,74 1.057,03 1.143,92 1.237,95 1.339,71 1.449,84 1.569,01 1.697,98 1.837,56 1.988,61 2.152,07 2.328,97

1.719,13

691,31

146,99

669,19

17.802,66

2.3.- DETERMINACIN DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES En el proceso de Diseo de Pavimentos, el nmero de Ejes Equivalentes que soportara la carretera durante su vida til, constituye un factor de capital importancia. Su conocimiento anticipado es necesario para fines de diseo. El Eje Equivalente, segn la Gua AASTHO, se basa en la posibilidad de evaluar el dao que produce un eje simple de una carga de 8.2 ton 18.000 lb., a la valorizacin de la prdida de la Serviciabilidad del Pavimento por efecto de dicha carga. Para determinar este valor se requiere de Factores de Equivalencia que es lo mismo que el nmero de aplicaciones de cargas sencillas 8.2 ton., correspondientes al paso de un tipo de vehculo. Teniendo los coeficientes de conversin de acurdo al anlisis realizado por la ABC, podemos determinar el nmero de Ejes Equivalentes totales para el Pavimento Flexible. Para el caso de Pavimento Flexible para diez aos se tendra:

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EJES EQUIVALENTES Perodo de Anlisis : Perodo de Anlisis : T.P.D.A. PROYECTADO 6.587 4.667 606 129 55 498 214 51 22 703 301 520 223 1.203 516 484 207 103 44 669 10 Aos 2012-2022 T.P.A. PROYECTADO 2.404.235 1.703.331 221.101 47.169 20.215 181.926 77.968 18.758 8.039 256.486 109.923 189.775 81.332 439.237 188.244 176.629 75.698 37.555 16.095 244.254 COEFICIENTE DE CONVERSION 0,000221 0,001283 0,030 0,007 0,386 0,181 2,394 1,063 1,319 0,641 0,419 0,104 3,786 0,789 2,560 0,612 4,554 1,203 7,774 1,828 TOTAL

TRAMO : Cobija - El porvenir No. 1 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 TIPO DE VEHCULO Automviles, Vagonetas Camionetas (Hasta 2 Ton.) Minibuses (Carga Completa) Minibuses (Carga parcial) Microbuses (Carga completa) Microbuses (Carga parcial) Bus Mediano (Carga completa) Bus Mediano (Carga parcial) Bus Grande (Carga completa) Bus Grande (Carga parcial) Camin Mediano (2.5 -10 Ton) (Comp) Camin Mediano (Carga Parcial) Camin de eje Simple (Hasta 10 Ton) Camin de eje Simple (Carga Parcial) Camin Eje Tandem (10 Ton o ms) Camin Eje Tandem (Carga Parcial) NMERO DE REPETICIONES 530,889 2185,369 6664,605 0,000 18200,842 3663,835 435552,387 82893,210 24745,350 5150,128 107477,901 11391,718 718414,760 64184,442 1124316,532 115248,370 804350,279 91042,180 291950,836 29413,982 0,000 3937377,613

10 Camin Semi Remolque 10 Camin Semi Remolque (Carga parcial) 11 Camin con remolque 11 Camin con remolque (Carga parcial) 12 Otros

Datos proporcionados por la ABC

2.4.- DISTRIBUCIN DIRECCIONAL Y POR CARRIL Para el clculo del trnsito equivalente por carril de diseo, se debe determinar la distribucin porcentual de vehculos de acuerdo con las caractersticas particulares de la va en estudio. El coeficiente de distribucin direccional (Fdi) se estima a partir del porcentaje de vehculos cuantificados por sentido de circulacin. Segn el estudio de trfico los porcentajes determinado PARA EL FACTOR DE CARRIL Fdi: 0.60
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Datos proporcionados por la ABC

Para estimar el factor de distribucin por carril (Fca) se puede recurrir a la tabla que se muestra a continuacin, recomendada por la gua AASTHO:

La distribucin que le corresponde al tramo en estudio es la primera, tendremos por lo tanto un factor igual a Fca: 1.00 2.5.- NUMERO DE EJES EQUIVALENTES EN EL CARRIL DE DISEO (W82) Finalmente afectamos con los Factores de Distribucin al total de Ejes Equivalentes calculados anteriormente para los dos Tipos de Pavimentos y as determinados el nmero de Ejes Equivalentes efectivos que deber soportar el tramo en estudio. Tendramos entonces:
Tipo de Pavimento Pavimento Flexible Total de Ejes Equivalentes
3.937.377,61

Fdi 0,6

Fca 1

W82
2.362.426,57

3.- SERVICIALIDAD (PSI) CONFIABILIDAD (R) 3.1.- SERVICIABILIDAD (PSI) La Serviciabilidad de un Pavimento est definida como la capacidad para servir al trnsito que utilizar la va. La prdida de serviciabilidad se define como: PS = PSli PSlt Donde: la obra) PSli =Serviciabilidad inicial (al momento de habilitarse PSlt = Serviciabilidad terminal (al momento de requerirse un refuerzo, reconstruccin o rehabilitacin) De acuerdo a los ensayos experimentales de la AASHTO road test, los valores recomendados de

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PSli inicial es de 4.2 para Pavimentos Flexibles 4.5 para Pavimentos Rgidos. La AASTHO para el nivel Terminal recomienda 2.5 o ms, dependiendo del tipo de va y al criterio del diseador, y 2.0 para caminos de menor transito, dependiendo tambin de los niveles de transito, en este caso especifico se considera un PSIt = 2.0 Para Pavimento Flexible entonces tendremos: PS = 4.2 2,0 = 2,2 3.2.- CONFIABILIDAD (R) y ERROR ESTANDAR (So) La confiabilidad en el diseo de pavimentos puede definirse como la probabilidad de que el sistema estructural que forma el pavimento cumpla su funcin prevista bajo las condiciones externas que tienen lugar en ese plazo. La norma AASHTO recomienda distintos niveles de confiabilidad en base a la clasificacin funcional de las vas.

Clasificacin funcional Interestatales Arterias Principales Colectoras Locales

Niveles de confiabilidad recomendados (R) Urbanas Rurales 85-99.9 85-99.9 80-99 75-95 80-95 75-95 50-80 50-80

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En nuestro caso se asumir una Confiabilidad del 80% que corresponde a una Desviacin Estndar Zr = -0.841, en base a la categora de la va y al volumen de trfico existente

El error estndar es una variable que refleja la incertidumbre de los parmetros de diseo adoptado, principalmente con relacin a la Proyeccin de Trfico y a la estimacin del desempeo de la va o ndice de Serviciabilidad.

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Para Pavimentos Flexibles este valor se encuentra en el rango ente 0.35 0.50, habindose asumido un valor de So = 0.45 3.3.- MODULO RESILIENTE (MR) La metodologa para diseo de pavimentos utilizada por el mtodo AASHTO considera que la propiedad fundamental para caracterizar los materiales constitutivos de una seccin de carretera, es el parmetro denominado Mdulo Resiliente. Sin embargo, dado el elevado costo de los aparatos que cuantifican dicha caracterstica, esta se la estima a partir de la capacidad portante de la subrasante o CBR (California Bearing Ratio). 3.3.1.- DESCRIPCIN DE LOS MATERIALES DE SUBRASANTE Las perforaciones de exploracin de suelos se efectuaron a lo largo de la plataforma actual. Este trabajo permiti establecer un perfil estratigrfico que refleja bsicamente la estructura de la subrasante a partir del anlisis de los suelos encontrados. Por los materiales existentes debajo del nivel de subrasante de la carretera se puede establecer que se tratan principalmente de suelos del tipo A-2-4. En dicho estudio tambin se determin la capacidad portante (CBR) de cada muestra extrada, considerando un 95% de compactacin del ensayo T-180. Los resultados de los ensayos de suelos realizados se presentan de manera resumida Anlisis de su elos, CBR de diseo.

PROGRESIVA POZO1 POZO2 POZO3 POZO4 POZO5 PROMEDIOS

9+200 14+540 4+350 7+590 24+810

CBR 95% 5,8 6,1 5,7 9,8 8,7 7,22

CBR 100% 5,9 7,5 5,8 12,9 10,6 8,54

PROFUNDIDAD (cm)
70 60 70 25 45 54

3.3.2.- CAPACIDAD RELATIVA DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE

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Para la determinacin del valor representativo de la capacidad de soporte del suelo en todo el tramo, se han utilizado procedimientos estadsticos basados en los criterios recomendados por La AASHTO sustentados en su mtodo del empleo del valor promedio, homogenizacin del CBR, CBR de diseo y se resumen en la siguiente tabla:
CBR REPRESENTATIVO

AASTHO (Promedio)

8,54

3.3.3.- MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE Existe una variedad de correlaciones empricas entre el CBR de un suelo y su probable Modulo Resiliente. En el presente proyecto se ha optado por utilizar las siguientes formulas

MR 17.6 (CBR ) 0.64 MR 22.1 (CBR )

0.55

para CBR 12% 12% CBR 80%

Donde:

MR = Modulo Resiliente en MPa

Por lo tanto, el MR de la Subrasante ser:

CBR
17,6 22,1
4.- PAVIMENTO FLEXIBLE 4.1.- INTRODUCCIN.

Mr Mpa
0,64 0,55 69,446 0,000

PSI
10.072,25 0,00

8,54

El Diseo del Pavimento Flexible para el tramo Cobija Porvenir, fue fundamentado en las condiciones que ofrecen los materiales del lugar, as como las solicitaciones del trfico aplicado y los niveles de confiabilidad y serviciabilidad establecidos.

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El espesor de la Estructura de refuerzo del Pavimento es determinado entonces mediante el mtodo de la gua AASHTO. 4.2.- NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SNreq) El requerimiento del refuerzo del pavimento para el Tramo Sacaba - Colomi responde a los parmetros determinados hasta el momento correspondientes a Pavimento Flexible:
Variables de Diseo Ejes Equivalentes en el Carril de Diseo (W82) Serviciabilidad Inicial (PSIi ) Serviciabilidad Terminal (PSIt) Confiabilidad (R) en % Desviacin Normal Estndar (ZR) Error Estndar Combinado (So) Modulo Resiliente Subrasante (MR) en MPa Flexible
2.362.426,57

4.2 2.0 80 -0.841 0.45 69,446

Segn la metodologa AASHTO dichas variables deben ser aplicadas en la siguiente ecuacin:

Segn estos clculos el Nmero Estructural requerido para el tramo en estudio es de:

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SNreq = 3,24 plg SNreq = 8,23 cm

5. REFUERZO DE CONCRETO ASFLTICO SOBRE PAVIMENTO DE CONCRETO ASFLTICO El diseo de refuerzos de concreto asfltico sobre pavimento de concreto asfltico existente mediante la Gua de Diseo AASHTO-93 se realiza en pavimentos existentes que necesitan mejorar sus condiciones funcionales y estructurales. Una deficiencia funcional proviene de una condicin que limitada a la superficie del pavimento, que afecta al usuario de la carretera. Esto incluye una superficie de friccin, textura pobre y agua en los ahuellamientos de la va, y distorsin de la superficie (por ejemplo baches, acalaminado, escalonamiento, levantamientos y asentamientos). Una deficiencia estructural proviene de la repeticin de cargas sobre el pavimento, mal drenaje que afectan a la capacidad de carga de la estructura del pavimento. Esto incluye espesor inadecuado as como grietas, fisuras, distorsiones y desintegracin. Este tipo de refuerzos es muy comn, excepto si el pavimento existente esta muy deteriorado
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En este caso se realizara un recarpetado (COLOCACIN CARPETA ASFLTICA MODIFICADA CON POLMEROS) de la carpeta asfltica existente en todo su dimensin adicionndole 50 cm en berma tal como muestra la siguiente figura

5.2. Diseo Del refuerzo de concreto asfltico La ecuacin de diseo para refuerzo es: SNoi = aoi * Doi = SNf - SNef Donde: SNoi = Numero estructural requerido para el refuerzo. aoi = Coeficiente estructural para el refuerzo. Doi = Espesor del refuerzo. SNf = Numero estructural requerido para el transito futuro. SNef = Numero estructural efectivo del pavimento existente.

5.2.1. Estructura Del Pavimento Existente

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El tramo COBIJA - PORVENIR, en la actualidad cuenta con un pavimento de concreto asfltico, del cual se han realizado ensayos y estudios pertinentes para control de calidad obteniendo as CBR promedios de diseo, adjuntando informacin de construccin emitida por la ABC Se tiene siguientes espesores a nivel de la capa de concreto asfltico, capa base y sub base como se observa en la tabla siguiente. (valores asumidos para del diseo)
Datos de Construccin

Ancho Carril : Ancho Bermas : Topografa :

Progesiva Inicio

3.0 m (dos carriles uno por sentido) 1.0 m. a cada lado Semi ondulada
Progresiva Fin Long. (Km.) Capa Espesor Capa (mm) Material de Capa Concreto Asfaltico Granular / Lateritico Granular / Lateritico Ano Construccion Obs.

4.10

32.00

27.9

Superficie

50

1997 - 1998

4.10 4.10

32.00 32.00

27.9 27.9

Base Sub Base

150 150

1997 - 1998 1997 - 1998

Mantenimiento / Rehabilitaciones
Progesiva Inicio Progresiva Fin Long. (Km.) Capa Espesor Capa (mm) Material Ano Tipo Rehab. / Obs.

de Capa Rehabilitacion Mantenimiento Sellos

4.10

32.00

27.90

Superficie

Fisuras/ 2005 - 2009 Mant. Rutinario Bacheos

Datos administradora boliviana de carreteras (ABC)

ESPESORES DEL PAQUETE ESTRUCTURAL EXISTENTE

Fuente: ABC

Capa Concreto Asfltico Base Sub Base

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Espesor actual 5 cm. 15 cm. 15 cm.

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5.2.2. Determinacin Del Modulo Resiliente Sub rasante En el acpite referido al mdulo resiliente (diseo nuevo del paquete estructural) a nivel de la sub rasante se ha calculado el respectivo mdulo resiliente, el mismo que ser utilizado ms adelante. A nivel de la Sub Rasante se han efectuado ensayos sobre la carretera, determinando los CBRs los mismos que se ilustran en el presente
PROGRESIVA POZO1 POZO2 POZO3 POZO4 POZO5 PROMEDIOS
9+200 14+540 4+350 7+590 24+810

CBR 95% CBR 100% 5,8 5,9 6,1 7,5 5,7 5,8 9,8 12,9 8,7 10,6 7,22 8,54

PROFUNDIDAD (cm)
70 60 70 25 45 54

DETERMINACIN DEL MODULO RESILIENTE

MR 17.6 (CBR ) 0.64 MR 22.1 (CBR )

0.55

para CBR 12% 12% CBR 80%

DETALLE
SUB RASANTE 17,6

CBR
8,54 0,64

Mr Mpa
69,446

PSI
10.072,25

5.2.3. Determinacin del Nmero Estructural Efectivo SNef del pavimento existente El Nmero Estructural Efectivo (SNef) existente de Pavimento representa la medida de la capacidad estructural remanente de un pavimento existente. Mtodos para determinar el nmero estructural efectivo SNef, siendo estos los siguientes: Mtodo NDT Observacin visual y ensayo de materiales. Vida remanente.

5.2.3.1 Numero Estructural Efectivo Mtodo No Destructivo

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No se pudo calcular por este mtodo, el nmero Estructural efectivo, por la falta de medidas de deflexiones actualizadas y el paquete computacional que calcule en base a estos datos y el paquete existente, el espesor del refuerzo necesario. 5.2.3.2 Numero Estructural Efectivo Mtodo anlisis de condicin actual de las capas existentes Para propsitos de diseo de refuerzos se recomienda utilizar un coeficiente estructural reducido para el mismo material en un pavimento existente. Un valor de 0.35 se asigna si el concreto asfltico est en buenas condiciones, 0.25 si su condicin es regular y 0.15 si su condicin es pobre. Los rangos de condicin que tambin se aplican para la capa base y subbase, se presentan en la tabla. Valores Sugeridos del Coeficiente Estructural para Capas de Pavimentos Deteriorados
MATERIAL CONDICION SUPERFICIAL
Muy Poca grieta de piel de cocodrilo y/o fisuras transversales de baja severidad. < 10% de grietas de piel de cocodrilo de baja severidad y/o < 5% de fisuras transversal de media y alta severidad. >10% de grietas de piel de cocodrilo de baja severidad y/o < 10% de grietas de piel de cocodrilo de severidad media y/o 5-10% de fisuras transversales de media y alta severidad. >10% de grietas de piel de cocodrilo de severidad media y/o < 10% de grietas de piel de cocodrilo de alta severidad y/o >10% de fisuras transversales de media y alta severidad. >10% de grietas de piel de cocodrilo de alta severidad y/o > 10% de fisuras transversales de alta severidad. Muy Poca piel de cocodrilo y/o fisuras transversales de baja severidad. < 10% de grietas de piel de cocodrilo de baja severidad y/o < 5% de fisuras transversal de media y alta severidad. >10% de grietas de piel de cocodrilo de baja severidad y/o < 10% de grietas de piel de cocodrilo de severidad media y/o Base estabilizada 5-10% de fisuras transversales de media y alta severidad. >10% de grietas de piel de cocodrilo de severidad media y/o < 10% de grietas de piel de cocodrilo de alta severidad y/o >10% de fisuras transversales de media y alta severidad. >10% de grietas de piel de cocodrilo de alta severidad y/o > 10% de fisuras transversales de alta severidad. Base Sin evidencia de bombeo, degradacin o contaminacin por Granular o Subfinos. base Alguna evidencia de bombeo, degradacin o contaminacin por finos. Fuente: AASHTO, Guido for Design of Pavement Structures 1993.

COEFICIENTE
0,35 0,40 0,25 0,35 0,20 0,30 0,14 0,20

Concreto Asfltico

0,08 0,15 0,20 0,35 0,15 a 0,25 0,15 a 0,20 0,10 0,20 0,08 a 0,15 0,10 a 0,14 0,00 a 0,10

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De acuerdo a la tabla anterior y por las caractersticas que presenta el actual paquete estructural, con la carpeta asfltica deteriorada, por tanto se considera que el Espesor carpeta asfltica deteriorada sera igual a 5 y el coeficiente estructural para la superficie de asfalto a1 = 0.35 Espesor capa base ser igual a 15 cm y coeficiente estructural a2 = 0.12 que es el valor medio Espesor de a3 = 0.12, por la calidad de la misma es igual que de la base valores reducidos de los tomados en el diseo de pavimentos en el entendido que los efectos de clima y trfico afectaron sus propiedades de resistencia. Entonces: SN0 = a1 * D1+ a2 * D2 * m2 + a3 * D3 * m3 Donde: a1, a2, y a3 = Coeficientes estructurales para la capa i de acuerdo a la tabla anterior. D1, D2, y D3 = Espesores del paquete estructural existente. m2, m3 = Coeficientes de drenaje. Los coeficientes de drenaje, en este caso debido a la evaluacin realizada, se consideraran para una calidad de drenaje regular y nivel de humedad: m1 = 1.0 y m2 =1. La Tabla presenta un resumen de valores para el tramo y la determinacin del respectivo nmeros estructural requerido (SN0): DETERMINACIN DEL NUMERO ESTRUCTURAL (SN0) DEL TRAMO
DATOS a1 a2 a3 D1 D2 D3 m2 m3 Sub Tramo : COBIJA PORVENIR 0,37 0,14 0,14 5 cm. 15 cm. 15 cm. 1,00 1,00

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SN0 = a1 * D1 + a2 * D2 + a3 * D3 * m1 + a4 * D4 * m2 asfalto a1 d1 0,37 5 1,85 a2 0,14 base d2 15 2,1 m2 1 a3 0,14 sub base d3 15 2,1 m3 1

6,05 2,38 numero estructural efectivo

cm in

Determinacin Del Espesor De Refuerzo Se determina con la expresin:

Donde: SNoi = Numero estructural requerido para el refuerzo. aoi = Coeficiente estructural del refuerzo de concreto asfltico. Doi = Espesor requerido del refuerzo. SNf = Numero estructural requerido para el transito futuro. SNef = Numero estructural efectivo del pavimento existente. La Tabla muestra el espesor requerido para el refuerzo de Concreto Asfltico para el tramo. DETERMINACIN DEL ESPESOR REQUERIDO PARA EL REFUERZO DE CONCRETO ASFALTICO PARA EL TRAMO Da 1,95025 4,95364 SNf Snef 3,24 2,38 0,858110236 a 0,44

plg cm

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