Alejandro Martnez A.

Luis Felipe Reyes R Valeria Reales

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Universidad de los Andes Facultad de Ingeniera Departamento de Ingeniera Civil y Ambiental Calidad del Aire y Meteorologa Eduardo Behrentz Inventario de emisiones 2012 y 2030

Introduccin
Existe evidencia a lo largo de la historia que muestra que el fenmeno de contaminacin atmosfrica se ha presentado en centros urbanos hace bastante tiempo, pasando por el plomo en Grecia A.C, muertes masivas en 1952 por causa del fenmeno de inversin trmica, y el smog fotoqumico que gener lluvia cida y ozono en Los ngeles para 1980 entre otros episodios (Behrentz Valencia, 2013).Es por los efectos nocivos de este fenmeno en los seres vivos, y sus posibles afecciones a la calidad de vida, que se realizan los inventarios de emisiones, en tanto que son la base para predecir las condiciones futuras de la calidad del aire a partir de proyecciones del inventario de emisiones (Secretara de Medio Ambiente y Recursos Naturales, 2005), y por lo tanto tiles para controlar sus posibles efectos en la salud de las poblaciones de los centros urbanos. Los contaminantes atmosfricos pueden clasificarse como especies gaseosas o material particulado, el dixido de carbono ( ) entra en el primer grupo. Esta especie qumica, es el contaminante atmosfrico al cual le es atribuido el incremento de la temperatura en la tierra dada su naturaleza de gas de efecto invernadero (National Geographic). Dicho aumento en la temperatura tiene consecuencias biolgicas especialmente en la agricultura (Hundley, 2009), lo que puede afectar el bienestar de la poblacin. Esto ltimo es la razn por la cual el presente inventario se emitir especficamente para este contaminante atmosfrico. Para la estimacin de inventarios de fuentes mviles se han desarrollado con el paso del tiempo dos tipos de metodologas, de estimacin directa e indirecta. En las primeras, las mediciones de emisiones son realizadas directamente en la fuente - monitoreo a bordo, mediciones con sensores remotos, pruebas dinamomtricas, etc., y a pesar de su precisin, requieren de una inversin inicial bastante alta. En las metodologas de estimacin indirecta, por otro lado, son utilizadas correlaciones entre las mediciones y varios parmetros que las afectan (Giraldo & Behrentz Valencia, Repositorio digital DSPACE de la Universidad de los Andes, 2006). Los modelos de estimacin de emisiones vehiculares MOBILE y COPERT, son modelos computacionales desarrollados por la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (USEPA) y por la Agencia Ambiental Europea (EEA), respectivamente para la estimacin de emisiones procedentes de distintas fuentes. La base de estos modelos son resultados que se basan en las mediciones directas, que se encuentran correlacionadas con diversos parmetros. Las emisiones son estimadas entonces, a partir de la aplicacin de estas correlaciones en otros lugares (Giraldo & Behrentz Valencia, Repositorio digital DSPACE de la Universidad de los Andes, 2006). El inventario de emisiones que se realizar para el ao actual, se establecer a partir de datos de estimaciones directas y haciendo uso del Modelo Internacional de Emisiones Vehiculares. Este ltimo es un modelo financiado por la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (USEPA), con el fin

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de compensar las necesidades de los pases en desarrollo durante la realizacin de los inventarios de emisiones. Para el presente inventario se emplear la Identidad de Kaya, una expresin matemtica descubierta por el profesor japons Yoichi Kaya, cuya utilidad es que permite conocer la cantidad de emitidas a la atmsfera en una determinada zona. Los parmetros necesarios para usarla son la poblacin de la zona, su Producto Interno Bruto per cpita, y las intensidades energtica y de carbonizacin en la zona (Jancovici, 2011).

Justificacin
La importancia de los inventarios de emisiones, como instrumento estratgico bsico para la gestin de la calidad del aire, es ampliamente reconocida a nivel internacional. Estos inventarios de contaminantes, adems de ser tiles a las autoridades ambientales encargadas de coordinar la gestin de la calidad del aire, mantienen informada a la poblacin de la emisiones contaminantes que se generan en la zona que habitan, debido a la actividad industrial, comercial y de servicios, de los hogares, de los vehculos automotores, entre otros Un inventario completo, detallado y validado permite identificar con precisin las fuentes que contribuyen con la mayor proporcin de las emisiones contaminantes, permitiendo as identificar e instrumentar acciones con metas cuantificables en trminos de la reduccin de emisiones alcanzada. Ciertamente, permite contrarrestar de manera seria, cientfica y eficaz el mito de crecimiento econmico con contaminacin cero, con el que nos enfrentemos diariamente al tratar de resolver situaciones importantes de gran movilizacin social, realizada por grupos ecologistas fundamentalistas

Metodologa
Identidad de Kaya
Gracias a la identidad de Kaya es posible generar un dato determinado de confianza para la emisin a partir de la siguiente ecuacin: ,

Ecuacin 1 Identidad de Kaya (Jancovici, 2011).

En donde: Intensidad energtica que relaciona la efectividad de una economa. Poblacin total en la zona a estudiar Intensidad de carbonizacin

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Intensidad energtica
Es un indicador de la eficiencia del uso energtico en una economa (FAO). Est definida como el cociente entre la demanda de energa y el Producto Interno Bruto de un pas. Se determina de la siguiente forma:

Gasto energtico por fuente de emisin PIB per cpita.

Gasto energtico por combustible (kTep) AO Combustible

ACPM GNV Gasolina Biodiesel TOTALES 2005
2.571 265 3.627

2006
3.546 427 3.453 433.999

2007
3.571 427 3.022 433.593

2008
3.154 709 3.256 105 820.41

2009
3.385 652 2.548 168 825.933

2010
3.383 615 2.612 264 884.995

271.198

Tabla 1 Gasto Energtico de Combustibles (Unidad de Planeacin Minero Energtica UPME, 2013)

Intensidad de carbonizacin
Se ha asignado el nombre de Intensidad de carbonizacin al cociente entre el CO2 emitido por cada fuente de energa y las unidades de la energa rendida por una tonelada de petrleo (tep: toneladas equivalentes de petrleo) de cada fuente de energa producida (Jancovici, 2011). Este valor est directamente relacionado con el factor de emisin de para cada una de las fuentes, dado que es la descomposicin energtica que genera las emisiones (Jancovici, 2011).

Combustible
Gasolina Gas Natural ACPM Biocombustible

Factor de Emisin CO2 (Kg/ TJ)

74.570 55.101 74.869 94.114

Factor de Emisin CO2 (Ton/kTep)

3120,0 2305,4 3132,5 3937,7

Tabla 2 Factor de Emisin por Combustible (FECOC, 2003)

Suposicin: Se asume que el factor de emisin del total de biocombustibles es el generado por el sector de aceite de palma, ya que este monocultivo industrial es el de mayor relevancia actual en el pas en cuanto a generacin de combustibles renovables (Fedepalma, 2012), adicionalmente, el biocombustible ms relevante; Biodiesel, es producido con gran relevancia a partir de aceite de palma. Se considera esta suposicin debido al incipiente desarrollo en investigacin que se tiene hasta el momento, en la cuantificacin de emisin de CO2 de estos biocombustibles.

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Producto Interno Bruto (PIB)

Segn el Banco Mundial, el PIB per cpita hace referencia al producto interno bruto de un pas determinado, dividido sobre el total de habitantes que posee ste a mitad del ao. Por un lado, el producto interno (PIB) consiste en la suma del valor agregado bruto de los bienes y servicios, ms, los impuestos que se generen stos, menos, todo los subsidio que no estn relacionados con estos (Banco Mundial, 2005-2012). Es decir, se refiere al valor total de la produccin corriente de bienes y servicios en un periodo de tiempo determinado (generalmente por trimestres o por aos) pertenecientes a la economa de un pas determinado. Y al dividir este indicador por el nmero de habitantes, se tiene una valoracin ms real de la situacin econmica que tiene un pas, ya que, se pone de manifiesto cual es el aporte del producto interno bruto por cada uno de los habitantes de un pas. Es por ello que el PIB per cpita es uno de los indicadores de mayor relevancia en el anlisis macroeconmico de un pas, pues da una estimacin apropiada del valor monetario promedio que recibe una persona para subsistir (Banco de la Repblica - Colombia, 2012).

Ao
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

PIB per cpita ($ US precios actuales)

3.393 3.713 5.403 5.105 6.180 7.144 7.752 Dolares ($US) 4.661

PIB per cpita $US precios actuales

10000 5000 0 2004

2006

2008 Ao

2010

2012

2014

Tabla 3 PIB per cpita de Colombia (Banco Mundial, 2005-2012) Grfica 1 PIB per cpita anual de Colombia

PROYECCIN DE LA POBLACIN:

Para el valor de la poblacin en 2.012 y la proyeccin de esta misma para el ao 2.030 se us como base la Estimacin y proyeccin de poblacin nacional, departamental y municipal total por rea 1985-2020 (DANE, 2011).
Grfica 2 Estimacin poblacional 1985-2005

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En primera instancia se realiz una lnea de tendencia en el tiempo con el total de la poblacin correspondiente a las estimaciones desde 1.985 a 2.005 y con las proyecciones a partir de 2005 y hasta 2.020. A continuacin, se realizaron varias regresiones (lineal, logartmica, exponencial, potencial, polinmica y de media mvil) y se escogi la regresin polinmica de grado dos, cuya lnea de tendencia tuvo el mayor ajuste a la distribucin de los datos. Posteriormente, se extrapol 10 periodos la lnea de tendencia hasta el ao 2.030 y se obtuvo la ecuacin del polinomio que pudiera relacionar la poblacin con los diferentes aos. Finalmente, para estimar la tasa de crecimiento de la poblacin se us la siguiente expresin para todos los aos a partir de 1.986:

Tras observar que para los 9 aos anteriores a 2.005 (ao a partir del cual se realizaron las proyecciones poblacionales) y los aos de la proyeccin (2.005-2.020) la tasa anual de crecimiento fue del 1%, se escogi esta tasa para realizar la proyeccin como se ve a continuacin:
( ( )) ( ( ))

CLCULO INVENTARIO DE EMISIONES 2012

Para determinar las emisiones que se generaron para el ao 2012 todos los datos referente para el PIB, el factor de emisin y la poblacin colombiana ya se encuentran tabulados y registrados por las entidades de control de cada uno. Por el contrario, para el gasto energtico en el ao 2012 no hay ningn dato documentado por el UPME, por lo que es necesario, a partir de los datos del 2005 a 2009 realizar una proyeccin del consumo energtico por combustible para el ao 2012.

Proyeccin del consumo energtico por combustible ao 2012:

A partir de los datos registrados en el UPME dentro del periodo anual 2005-2009 se realizaron ajustes para cada una de las grficas, usando regresiones logartmicas (para as ajustar el desarrollo de Bogot hacia una capacidad de carga determinada) y as obtener un valor estimado para el ao 2012 en cada uno de los combustibles.

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AO 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2012*

Gasto energtico por combustible (kTep) COMBUSTIBLE Gasolina ACPM GNV Biodiesel 3.627 2.571 265 3.453 3.546 427 3.022 3.571 427 3.256 2.548 2.612 2.076* 3.154 3.385 3.383 3.656* 709 652 615 482* 105 168 264 395*

Tabla 4 Gasto Energtico por Combustible (*Proyeccin 2012)

Gasto energtico por combustible (kTep)

4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 2004

E(kTep)

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Ao
Gasolina ACPM GNV Biodiesel

Grfica 3 Gasto de Combustible Proyectado

Poblacin Colombia 2012: Para el ao 2012 la poblacin esperada determinada segn datos del DANO es de 47704.427 de personas (Banco de la Repblica - Colombia, 2012).

PROYECCIN INVENTARIO DE EMISIONES 2030

Proyeccin PIB para el ao 2030: Para la proyeccin del Producto Interno Bruto se emple como base el Informe de Proyecciones Macroeconmicas 2011-2011 (Investigaciones Econmicas - Grupo Bancolombia, 2010). Proyeccin de la variacin anual del PIB 2010
4.29%

2011
5.49%

2012
4.88%

2013
4.85%

2014
4.63%

2015
4.58%

2016
4.56%

2017 Promedio
4.47% 4.72%

Tabla 5 Proyeccin variacin anual del PIB (Investigaciones Econmicas - Grupo Bancolombia, 2010)

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Se gener una lnea de tendencia de la variacin anual del PIB en el tiempo y se not que las proyecciones tienen una tendencia lineal. A continuacin, dado el comportamiento lineal en el tiempo de la tasa de variacin, se calcul la variacin anual promedio. Por ltimo se realiz la proyeccin del PIB para el ao 2030 empleando el promedio anteriormente mencionado como tasa de crecimiento como sigue: ( ( )) ( ( ))

PIB per cpita para el ao 2030: Para el clculo del Producto Interno Bruto per cpita del ao 2030 se realiz el cociente entre las proyecciones del PIB y poblacin de ese ao como se ve a continuacin:

Proyeccin del gasto energtico por combustible para el ao 2030: Para calcular la proyeccin del gasto energtico de cada uno de los combustibles para el 2030, se realizaron regresiones lineales de los datos obtenidos para ACPM como para biocombustibles, sin embargo, la regresin no se realiz de igual manera para todos los combustibles analizados en el presente trabajo; para la gasolina se utiliz una regresin exponencial de los datos, debido a la gran variabilidad de consumo con el paso del tiempo (Tabla 6), por tal motivo si se usaba una regresin lineal, la proyeccin para 2030 tomara valores negativos, por tal motivo se busc la regresin que presentar un mejor ajuste de los datos con una disminucin no tan pronunciada como la obtenida en la regresin lineal. Por otro lado, para el caso de gas natural no se tom en cuanta el periodo comprendido entre 2005-2007, debido a que si se hubiese tomado estos valores, la proyeccin para 2030 hubiera sido positiva, pero gracias a las discusiones hechas al interior de la clase, se explica que en los ltimos aos se ha venido desincentivando la utilizacin de vehculos hbridos (mitad gas natural, mitad gasolina), as como la reconversin a gas natural, pues se evidencio que es mucho ms contaminante la reconversin que la utilizacin de gasolina. GASTO ENERGTICO DE COMBUSTIBLE (kTep) Combustible Ao 2030 Gasolina 1.660 ACPM 5.020 Biodiesel 1.720 GNV 460

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Tabla 6 Proyeccin Gasto Energtico (Proyeccin 2013)

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Proyeccin para el factor de emisin para el ao 2030: Para las proyecciones de 2030 del factor de emisin de CO2 para cada uno de los combustibles, se recurri a la ecuacin correctiva propuesta por INE, Instituto Nacional de Ecologa Mexicano, en la cual se implementa una efectividad de regla E, que segn la EPA es constante y tiene un valor de 0,8, y una eficiencia de control EC la cual vara segn el potencial de peligrosidad del contaminante (INE, 2007). De esta manera sabiendo que el CO2 no es un contamnate criterio, e incluso es emitido por fuentes biognicas, la eficiencia de control del CO2 sera 0, con lo cual se presentara un valor constante para el factor de emisin del CO2 para cada uno de las cuatro fuentes mviles implementadas. Mostrando una tendencia constante de las fuentes de emisin de CO2 e involucrndolas a las proyecciones de la identidad Kaya.

Resultados
INVENTARIO DE EMISIONES 2012

) (

) (

) (

) (

) (

) (

) (

) (

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Clculo de Incertidumbre Es necesario realizar un clculo de incertidumbre, ya que, se est realizando una estimacin cuantitativa de un inventario de variables con un alto valor in. Este clculo de incertidumbre de los resultados obtenidos se hallar por medio de la siguiente ecuacin:

Donde: es el resultado obtenido el nmero de cifras significativas del resultado reportado

INVENTARIO DE EMISIONES 2030

) (

) (

) (

) (

) (

) (

) (

) (

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Clculo de Incertidumbre

( Resumen de Resultados

Inventario Total Emisin

Combustible ACPM Gasolina GVN Biodiesel TOTAL 2012
11'452.073,681 6'477.381,105 1'110.677,037 1'550.831,741 21'000.000

Sector Carretero (Ton

Ao 2030
15'723.771,109 5'178.882,913 1'060.416,718 6'773.314,619 29'000.000

Dif. %
37,30% -20.05% -4.52% 336.75% 38.09%

Tabla 7. Resumen de clculo de inventario de emisin

Anlisis
Dados los resultados anteriores, es posible evidenciar que el inventario anual de emisiones de 2012 se incrementar en un (38%) para el ao 2030, eso quiere decir una diferencia positiva de 8 millones de toneladas de CO2, esto es previsible, debido a que el pas est en un constante desarrollo econmico, lo cual implica que el sector carretero tambin tenga un crecimiento relevante. As mismo, comparando los diferentes tipos de inventarios (Tabla 7), es posible corroborar cmo el ACPM y el biodiesel tendrn un incremento significativo, ello puede ser el resultado de que en Colombia ya estn las medidas necesarias para implementar de manera normativa el uso de filtro de partculas en la flota vehicular, de esta manera, una vez se tenga implementada completamente esta medida, el consumo de ACPM se incrementara de manera relevante pues supone un mayor potencial energtico que los otros combustibles analizados en este trabajo. Del mismo modo, los resultados muestran un aumento muy importante de emisin de CO2 de biocombustibles (336,75%) para el ao 2013, lo cual demuestra que el pas paulatinamente involucrar con mayor persistencia el uso de estos tipos de combustibles, para proteger en cierta medida reservas de petrleo de inters nacional. Ahora bien, como se mencion en los resultados, el factor de emisin de CO2 es un valor constante de 2012 a 2030, esto es la consecuencia de que el CO2 no es un contaminante criterio, y por lo cual tiene un valor de eficiencia de control igual a 0. Esto implica que el cambio en la identidad de Kaya no es funcin del factor de emisin nicamente para aquellos para el CO2, segn la metodologa utilizada por el INE.

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Por el contrario, el crecimiento de la poblacin, la capacidad monetaria que sta tenga y el gasto energtico de combustible, si son variables determinantes en el clculo del inventario de emisiones. Adicionalmente es importante resaltar que para 2030 se proyecta una emisin de 5'178.882,913 toneladas de CO2 que es mucho menor en comparacin a la emisin de 2012 que fue de 6'477.381,105 esta disminucin, es parte importante de la diferencia positiva del 30%. Esto en general puede deberse a la disminucin paulatina que en los ltimos aos ha tenido y se proyecta tendr la gasolina, que es uno de los combustibles con mayor aporte en la emisin de CO2.

Conclusiones
Es necesario implementar planes de investigacin y desarrollo para los biocombustibles, ya que no se tienen estimaciones realmente confiables del factor de emisin as como del gasto energtico de stos. De esta manera ser posible modelar el inventario La implementacin de estrategias en el control de emisiones y mejoras de los combustibles utilizados en el sector carretero son variables complejas a estudiar, ya que estas estn determinadas a partir de resoluciones y leyes y no poseen una tendencia determinada, siendo imposible generar una proyeccin con respecto a datos histricos respecto a inventarios de emisiones. Hace falta generar un modelo de proyeccin con respecto a la intensidad de carbonizacin relacionada con el factor de emisin, ya que es una variable de gran importancia utilizada para el clculo de emisin de un contaminante a partir de la Identidad de Kaya; este modelo no se encuentra en Colombia, es por ello que se tom el modelo propuesto en Mxico pues es un pas con un desarrollo econmico similar al Colombiano. A pesar de que el PIB per cpita haya sufrido un aumento del 100% se ve que este valor no realiz un cambio de igual significancia en las emisiones de CO2, por lo que se demuestra el mito de la contaminacin cero, en la que un crecimiento significativo en la economa no afecta de la misma forma las emisiones de un contaminante. A pesar de generarse un aumento ste se puede controlar con mejoras que se realicen sobre la flota vehicular y en los catalizadores de los mismos.

Referencias
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