UNIDAD I:

INTRODUCCIN A LA CONSTRUCCIN NAVAL

Se denomina CASCO al cuerpo estructural del buque, en cuyo interior se alojarn los equipos y maquinaria necesarios para el funcionamiento del mismo, as como la carga a transportar. Los BUQUES se consideran, por su: 1. Forma: Paraleleppedos. . !structura: "iga #. $ipos: #.1. %ercantes. #. . !speciales. #.#. &uerra La direcci'n de Proa a Popa se llama L()&*$+,*)-L, y la correspondiente al plano perpendicular a la misma se denomina $.-)S"!.S-L 1. Materiales de construccin de los buques .esistencia )ormal 0 324 -cero )a5al -lta .esistencia -6 ,6 !6 F6 1asta 12 mm. / 1asta 2 mm. , !

74 -luminio )a5al. 4 Fibra de "idrio. 14 %adera. 2,84 Ferro 0emento 2,84 (tros

2. Histricamente los buques se construyeron 1ro. %adera do. 6ierro #ro. -cero ,urante y despu;s de la segunda &uerra %undial 9Soldadura: !<istieron buques $= y L*/!.$> durante la segunda guerra mundial, donde en clima clido trabajaban muy bien, y en clima fro y en buen tiempo se partan. 0ausas: Secuencia, $emperatura y %aterial empleado Pg. 1 .emac1ados -ntes de la segunda &uerra %undial 9.emac1ados:

3. Partes que inte ran el buque /(,!&-. !spacio definido entre mamparos, cubierta y fondo, destinado a carga. !)$.!P+!)$!. !spacio entre dos cubiertas, que puede estar subdi5idido por mamparos y que suele destinarse a carga o 1abilitaci'n. P*?+!. !spacio de proa o popa entre el primero o @ltimo mamparo trans5ersal, los costados y el fondo del buque, destinado a permanecer 5aco o alojar lquidos. $-)?+!S. !spacio destinado al transporte de lquidos. 0A%-.- ,! %A?+*)-S. !spacio entre el fondo, mamparos trans5ersales y cubierta en el que 5a alojada la maquinaria propulsora del buque. S+P!.!S$.+0$+.-. 0onstrucciones destinadas a 1abilitaci'n y ser5icios, y ocupan la totalidad de la manga o por lo menos el 3 4 de esta. 0-S!$-. .esto de construcciones destinadas a 1abilitaci'n y ser5icios, que no ocupan la totalidad de la manga o ni el 3 4 de esta. 0-S$*LL(. Superestructura ubicada en la Proa. 0*+,-,!L-. Superestructura ubicada en la %ediana. $(L,*LL-. Superestructura ubicada en la Popa. P+!)$!. !s el lugar mas alto 1abitable donde suelen instalarse los equipos de na5egaci'n y control. !. "lementos estructurales del casco ,esde el punto de 5ista estructural el buque se puede di5idir en tres 92#: Bonas seg@n su F*S()(%C-: !.1 #uer$o #entral ,elimitado entre el %-%P-.( ,! 0(L*S*D) y el %-%P-.( ,!L P.!)S- !S$(P- 9o t@nel del eje: !l reforBamiento 9trans5ersalElongitudinal: es relati5amente constante: !scantillones 9,imensiones de !lementos estructurales: 0lara de refuerBos Para efectos del diseFo, la construcci'n 9armado por bloques: es relati5amente sencilla, las dimensiones y pesos de los bloques son similares. !quipos propulsor, principales sistemas de carga y bodegas se encuentran ubicadas en el cuerpo central.

Pg. 2

Pg. 3

!.2. #uer$o de Proa Se puede definir como 0+!.P( ,! P.(-, el que e<iste delante del cuerpo central, y desde el %-%P-.( ,! 0(L*S*D), destinado a transportar lquidos consumibles o a permanecer 5aco como protecci'n en caso de colisi'n. La secci'n 1oriBontal tiene forma triangular y es donde se unen los costados del buque mediante una pieBa llamada .(,-, que 5a a ser la base de la estructura como continuaci'n de la quilla.

1. 0ubierta del 0astillo . 0ubierta de -brigo #. 0ubierta Principal G.0ubierta Segunda 8.0ielo de $anque 7. Planc1aje del Fondo H. %amparo I..efuerBo de %amparo 3.Puerta 12.-murada 11. /arraganete 1 . /ao de la 0ubierta 1#.!slora 1G./ao de -lma 18. 0uadernas 17..efuerBo "ertical 1H.Palmejar 1I.%amparo de 0olisi'n 13. .efuerBos 5erticales de la 0aja de 0adenas 2.&atera 1.0aja de 0adenas .Plataforma !stanca #.Salpicadero Longitudinal G./uBarda 8.?uilla 7."arengas H."arengas !stancas I."arengas 3.Longitudinales del fondo #2.Longitudinales del 0ielo.

%i$os de $roa

!.3 #uer$o de Po$a Pg. 4

,esde el %-%P-.( ,!L P.!)S- !S$(P-, tambi;n denominado ,!L P*?+! ,! P(P- o ,! 0(L*S*D) ,! P(P-, 1acia atrs, se define el 0uerpo de Popa, y tiene como misi'n ser el soporte de los elementos de propulsi'n 96;lices: y de maniobra 9$im'n:, al mismo tiempo que es usado para el transporte de lquidos en algunas ocasiones. -s como en la proa e<iste la roda, en la popa est el 0(,-S$!.

1.0ubierta de /otes .0ubierta de $oldilla #.0ubierta de -brigo G.0ubierta Principal 8.Forro del $@nel 7.0ielo del $anque H.Planc1aje del Fondo I.%amparo 3..efuerBo "ertical del %amparo 12./aos $rans5ersales de 0ubierta 11.!slora 1 ./ao armado 1#.Longitudinal de 0ubierta 1G.Puntal 18.%amparo Longitudinal 17.Popa LanBada 1H."ertical de Popa 1I.Longitudinal del forro 13.0uadernas 2.!scala 1.Puntal de !scotilla .$anque .eal #.Salpicadero G.%amparo !stanco 8.0ielo .asel de Popa 7. "arenga del .abo de &allo H..elleno de cemento I.0odaste Popel #2. $im'n #1.%ac1o del $im'n # .6embra del $im'n ##.%ec1a del $im'n #G./ocina de la Limera #8.Prensaestopas #7."ano de la 6;lice #H.6;lice #I.Soporte de la /ocina en 0odaste #3.$uerca de la /ocina G2.$uerca G1.eje de la 0ola G .Prensaestopas G#.Platos de -coplamiento GG.!je *ntermedio G8.01umacera G7.-poyo de la 01umacera GH.$@nel del !je GI."arenga G3.Longitudinal de Fondo 82.Longitudinal de forro 81.$al'n del 0odaste.

%i$os de $o$a

&. %i$os de elementos estructurales Pg. 5

i. De acuerdo a la direccin en que se coloquen, y en las que acta su resistencia, los elementos pueden ser: $rans5ersal Longitudinal %i<to ii. .especto a la situaci'n en la estructura, los elementos sern: ,e fondo ,e cubierta ,e costado ,e mamparo iii. !n cuanto a las dimensiones, y por tanto a su mayor o menor aporte de resistencia, los elementos pueden ser: a: Simples. b: .eforBados. .esumen, Sencilla = ?uilla ondo %ras'ersal Cu"ierta = /aos 9$rans5ersal: = /aos .eforBados 9$rans5ersal: = !slora ELong. de 0ubierta 9Longitudinal: = 0uaderna 9$rans5ersal: = /ulrcamas 9$rans5ersal: = PalmejarELong. 0ostado 9Longitudinal: 0aj'n = "arengas 9$rans5ersal: ! "agras 9Longitudinal:

Costado

Fondo

= = = =

?uilla 9Longitudinal: "agras 9Longitudinal: Long. de Fondo 9Longitudinal: "arengas muy espaciadas 9$rans5ersal: Pg. 6

(on itudinal 0ubierta

= /aos .eforBados muy espaciados 9$rans5.: = !sloras 9Longitudinal: = Long. de 0ubierta 9Longitudinal: = /ulrcamas muy espaciadas 9$rans5ersal: = Long. de 0ostado 9Longitudinal: = Palmejares 9Longitudinales:

0ostado

Fondo Mi)to 0ubierta

9/uques de &uerra, .(=.( y Portacontenedores:

0ostado

= ! = = = = = = = =

?uilla 9Longitudinal: "agras 9Longitudinal: "arengas 9$rans5ersal: Long. de Fondo 9Longitudinal: /aos .eforBados 9$rans5ersal: !sloras 9Longitudinal: Long. de 0ubiertas 9Longitudinal: /ulrcamas 9$rans5ersal: Long. de 0ostado 9Longitudinal: Palmejares 9$rans5ersales:

Pg. 7

UNIDAD II:
Pg. 8

ACEROS ALEADOS EN LA CONSTRUCCIN NAVAL

1. Aceros de #onstruccin Na'al *Aceros Dulces o al #arbono+ Son los aceros estructurales utiliBados en la construcci'n de los cascos de los buques y estn definidos por las sociedades clasificadoras. Los aceros 1an de poseer una resistencia suficientemente ele5ada para soportar sin romperse ni sufrir deformaci'n permanente, las cargas a las que estara sometida en ser5icio sin que esto implique escantillones e<agerados. 2. #aracter,sticas e)i ibles a los Aceros de #onstruccin Na'al 1. .esistencia . ,eformabilidad #. %aquinabilidad 0aractersticas relacionadas con acciones mecnicas, cargas de ser5icio o procesos de fabricaci'n. G. -ptitud para el corte de gas 8. Soldabilidad 0aractersticas definidas por la $enacidad 90omposici'n ?umica y $amaFo del &rano: La propiedad mas importante que debe tener un acero de 0onstrucci'n )a5al es su aptitud de soportar las cargas. 3. #lasi-icacin del Acero Na'al. basado en las $ro$iedades mec/nicas 1er 0ru$o: A#"123 D" 1"3I3%"N#IA 21DINA1IA 0lasificaci'n: -, /, 0, ,, y !, donde el ! 92,1I4 0:es mejor que el - 92, #40: 0arga de .otura de G1 a 8# JgEmm 0arga de Fluencia G Jg. Emm. !longaci'n: 4 2do 0ru$o: A#"123 D" A(%A 1"3I3%"N#IA 1er 3ub40ru$o: 9-6, ,6, !6 y F6: 32 =0arga de .otura de G8=72 JgEmm. =0arga de Fluencia # JgEmm. =!longaci'n: 4

2do 3ub40ru$o: 9-6, ,6, !6 y F6: 35 3er 3ub40ru$o: Pg. 9 =0arga de .otura de 82=7# JgEmm. =0arga de Fluencia #7 Jg. Emm. =!longaci'n: 14

9-6, ,6, !6 y F6: !6

=0arga de .otura de 8 =77 JgEmm. =0arga de Fluencia G2 Jg. Emm. =!longaci'n: 24

La principal propiedad mecnica estudiada de los aceros de 0onstrucci'n na5al es la %enacidad, y se usa para comprobar la resistencia que opone el acero a ser deformado longitudinalmente 9limite elstico y la rotura:. Acero D7ctil: son los que con cargas aplicadas rompen con fractura de aspecto fibroso y 5a acompaFada de una profunda deformaci'n permanente. !ste transforma mejor el trabajo mecnico en energa de deformaci'n. Acero 8r/ il: son los aceros cuya fractura presenta un aspecto granular y no 5a acompaFado de deformaci'n plstica apreciable. $iene menor capacidad de transformar trabajo mecnico en energa de deformaci'n. Los ensayos realiBados para demostrar la tenacidad de un acero son las Pruebas de tracci'n y doblado, y de estas se obtienen las caractersticas de resistencia de traccin. alar amiento y estriccin. !. 1elacin de aceros a utili9ar !s necesario recordar que los buques estn sometidos a cargas cclicas o esfuerBos dinmicos, y no estticos por lo que no son directamente proporcionales: la selecci'n del acero seg@n su limite elstico, ya que la Sociedad 0lasificadora Pg. 10

obligan a comprobar que el uso de aceros de alta resistencia no produce pandeo en los elementos sometidos a compresi'n. Sin embargo en buques construidos con aceros de alta resistencia puede conseguirse un notable a1orro de peso y como consecuencia: -. -1orros de 0ombustible /. -umento de 0apacidad de 0arga 0. !conoma en 0onsumo de 0onstrucci'n ,. Fabricaci'n de /loques mas grandes &. 2btencin del Acero $ara la #onstruccin Na'al Las planc1as y estructuras de acero laminados, se obtienen en los trenes de laminaci'n, y el proceso resumido es: Primero, pasa un toc1o al rojo por los cilindros del laminador en sucesi5as pasadas 1asta obtener los espesores adecuados Segundo, los contornos con cortados con ciBallas Las planc1as 5ienen desde toneladas de peso. mts. de largo 1asta G, 2 mts. de anc1o y 8

Las planc1as y perfiles com@nmente obtenidos del -cero para la construcci'n de buques son: i. Planc1as ii. /arras iii. Llanta 9si es menor a 72 mm. se considera plenita: i5. %edio .edondo 5. -ngulares 5i. /ulbos 5ii. K$L 5iii.K6L i<. K0L, K+L ' 01annel 5. In-luencia de la com$osicin qu,mica en los aceros na'ales A+ #arbono .educe la energa absorbida. Sensible a mas de 2.18 4. !le5a la temperatura de transici'n ,8M0 por cada 2.284 0. !n porcentajes altos el carbono produce efecto de fragilidad. :+ Man aneso )o tiene efecto sensible sobre la energa absorbida. )o modifica la cur5a de transici'n. .educe la temperatura de transici'n. Pg. 11

Las sociedades lo especifican en ,8 5eces el porcentaje de carbono.

#+ A9u-re )o tiene efectos en porcentaje menor a 2,2G4. 2,2G4 es el lmite m<imo permitido por la Sociedad. Si se presenta mayor a 2,284 reduce la tenacidad. D+ 8s-oro .educe la energa absorbida. !le5a la temperatura de transici'n en HM0 por cada 2,214 de P. -cent@a la fragilidad de en el re5enido. "+ 3ilicio +sado entre 2,18 y 2,#2 4 para deso<idar el acero. -umenta la energa absorbida. .educe la temperatura de transici'n. 8+ #romo %ejora la capacidad anti=corrosi5a del acero. $iene poco efecto sobre la tenacidad. - partir de 2,324 modifica la microestructura. 0+ N,quel 6asta el 4 ele5a la energa absorbida. %ejora la capacidad anti=corrosi5a del acero. .educe la temperatura de transici'n a raB'n de 2. 8M0 por 2.214 de nquel. H+ Molibdeno !le5a la temperatura de transici'n de 1M0 por cada 2,214 %o. ,espu;s de 2.824 reduce la susceptibilidad de los aceros a la fragiliBaci'n en el re5enido. I+ ;anadio !le5a ligeramente la temperatura de transici'n. )o afecta la tenacidad.

<+ %itanio -fina al grano. !le5a la temperatura a ,H8M0 por cada 2,124, para pequeFas cantidades. - partir de 2.G24 de $i la temperatura disminuye igualando al 5alor del acero sin $i. =+ :oro Se agrega en muy pocas porciones 2.2214 apro<. Por tal moti5o no es considerado. (+ #obre Si el acero es en5ejecido a temperatura de G22 y 822M0, afecta la tenacidad. !le5a la temperatura 2, 84 por cada 2,214 de 0u. Pg. 12

M+ Aluminio /eneficia a la tenacidad .educe la temperatura de transici'n. -umenta la energa absorbida en la rotura. N+ Hidro eno Su efecto sobre la tenacidad es imperceptible. Por ser una soluci'n intersticial se concentra en dislocaciones y 5acantes. 2+ 2)i eno .educen la energa absorbida. Se requiere eliminarlo al m<imo. >. ;ariables im$ortantes en la construccin del acero de #onstruccin Na'al. %em$eratura de -undicin Se debe terminar la laminaci'n a baja temperatura para poder obtener un tamaFo de grano fino que fa5oreBca a la tenacidad. La temperatura es de I22 M0 apro<imadamente. !sto tambi;n trae economa en el proceso. "-ecto de la direccin de laminacin -fecta directamente la energa absorbida que es muc1o mejor que las probetas trans5ersales que para longitudinales. !l inter5alo de temperatura no es apreciado.

"-ecto del tama?o del rano - mejor tamaFo del grano, mejor propiedades que aumenta la tenacidad y la energa fundida, disminuye la temperatura de transici'n. !n grano fino se consigue con una deso<idaci'n de silicio, titanio, 5anadio y Birconio y la 5elocidad de enfriamiento. 3oldabilidad Puesto que la soldadura por arco es el procedimiento de uni'n casi e<clusi5amente empleado en la construcci'n del casco de los buques, es esencial que los aceros de alto limite elstico para construcci'n na5al sean fcilmente soldables por ese m;todo en los espesores m<imos con que pueden utiliBarse y en los procesos de soldeo mediante alta aportaci'n t;rmica que son comunes en los astilleros. Se llama soldabilidad de acero a su aptitud para ser unido consigo mismo por soldadura proporcionando uniones de resistencia y tenacidad similar a la del metal base. La consecuci'n de estos objeti5os depende de la posibilidad de obtener en la Bona afectada por la temperatura durante el soldeo 9N-$:, estructuras d@ctiles, que no tengan tendencia a la fisuraci'n a consecuencia de las tensiones t;rmicas y de transformaci'n que se desarrollan durante aquel proceso. - igualdad de espesor de las pieBas a unir, el material que tenga templabilidad mas ele5ada, ser mas propenso a fragiliBarse en el soldeo y, por tanto, a la fisuraci'n y ser menos soldable. !sta es una cualidad independiente del espesor, ligada tan Pg. 13

solo a la composici'n qumica del acero y a su tamaFo de grano y se designa como Ksoldabilidad metal@rgicaL y es opuesta a la templabilidad. A$titud $ara el corte en so$lete Los aceros de construcci'n na5al tipificados por las Sociedades de 0lasificaci'n, a causa de su escasa templabilidad, pueden cortarse bien con soplete, utiliBando cualquiera de los 1idrocarburos industriales que se emplean para ese fin, sin que produBca riesgo de endurecimiento en los bordes que diera lugar a la aparici'n de grietas en el doblado en fri' o dificultase esta operaci'n. ,ebe, como es 1abitual mantenerse en el soplete durante el corte una llama o<idante que e5ite la carburaci'n de la Bona sometida a su acci'n. De-ormabilidad $odos los aceros de construcci'n na5al, incluso los de alta resistencia, suelen ser suficientemente deformables como para aceptar las operaciones de doblado en fro a que pueda ser necesario establecerlos. Sin embargo, algunas sociedades clasificadoras, como el -/S, establecen que los elementos estructurales importantes que 1ayan de ser doblados en fro, 1an de lle5ar una indicaci'n en los planos y se construirn con aceros que no contengan mas de 2,324 de manganeso. Los aceros de alta frecuencia requieren, para el doblado en fro, la aplicaci'n de fuerBas mas grandes y se debe tener en cuenta que, despu;s de la deformaci'n, tienen una recuperaci'n elstica mayor que los aceros de resistencia ordinaria. Maquinabilidad Los aceros de construcci'n na5al 1an de prestarse fcilmente a los procesos de mecaniBado a que e5entualmente 1ayan de estar sometidos como, ciBallado, punBonado, taladrado, cepillado para la preparaci'n de bordes, etc. $odos los tipificados por las sociedades clasificadoras cumplen sin dificultades este requisito.

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UNIDAD III

MATERIALES UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCIN NAVAL

P(@3%I#2 1"821AAD2 #2N 8I:1A D" ;ID1I2 Las propiedades de las resinas de poli;ster y epo<i reforBadas con fibra de 5idrio 9&.P:, las 1as acreditado como material muy adecuado para la aplicaci'n en la construcci'n de cierto tipo de embarcaciones. ,ensidad: 1822 OgEm#. .esistencia a la $racci'n: H a 18 OgfEmm . )acen durante la segunda guerra mundial en buques de I pies, y actualmente 1asta 82 pies de eslora ;entaBas

.esistencia al ambiente marino, no se corroe Peso ligero, P peso de acero y la maderaQ y equi5alente al aluminio -lta resistencia, relaci'n peso resistencia es alta 0onstrucci'n sin costura, se fabrica de una pieBa sin solapas ni costuras Posibilidad de moldear formas complicadas Fle<ibilidad, absorbe energa de cargas de impacto 0oste competiti5o, es mas alto que el de la madera y el acero, pero si el numero si es un gran numero de unidades para amortiBar el molde, esto lo 1ace competiti5o. /ajo mantenimiento Larga duraci'n, puede durar mas de 2 aFos sin degradarse

Des'entaBas

Pg. 15

%enor rigideB, la fle<i'n de un casco de &.P esta en el orden de # 5eces la de un casco de acero .esistencia del casco, el limite de fatiga es cercano al 84 de su carga de rotura en condiciones normales Fluencia "ibraciones, el bajo modulo de elasticidad del &.P origina problemas de frecuencias naturales -brasi'n, no es satisfactoria para las cubiertas de cargueras .esistencia de las uniones, e<isten dudas en las bondades de las uniones y resultan costosas. "ulnerabilidad al fuego

Las resinas de poli;ster de uso general son combustibles. Materiales del N7cleo Paneles ti$o C3ANDDI#HE Se utiliBan para proporcionar rigideB, aislamiento t;rmico y ligereBa de peso, representando una disminuci'n de peso considerable. %ateriales:

!spumas de Poliuretano Laminas de P"0 de baja densidad 9poroso: %adera balsa

MAD"1A ,os 92 : caractersticas determinaron el 1ombre a utiliBar la madera para la construcci'n na5al: 1: 8lotabilidad, debido generalmente a la densidad con respecto al agua : Maquinabilidad, facilidad de trabajo con 1erramientas incluso toscas Se comenB' a construir buques de pequeFo tamaFo con madera pre5iamente labrada y unida entre si mediante cla5os metlicos. Pg. 16

Luego a mediados del siglo R"*** y comienBos del R*R se construyeron buques de 1asta 71 metros de eslora por 17 de manga y I de punta donde se in5irtieron #822 m # de roble el equi5alente a o 1ectreas, pero en el aFo 1.I8# en !!++ se boto un buque de 33 metros de eslora que se 1undi' 13 aFos despu;s, y este fue el buque que marco la infle<i'n en la tendencia gigantismo de los buques de madera. La madera es una sustancia dura y fibrosa generada por los rboles en su proceso natural de crecimiento, junto con la corteBa forma parte del tronco y las ramas del mismo. La madera esta formada aparte de la celulosa lignina en proporciones muy 5ariables, por sustancias como tanino, oleinas 'resinas, aBucares, almid'n, alcanfor, aceites, esencias, colorantes, etc.Q por supuesto que de las sustancias que componen un determinado tipo de madera a ni5el qumico, degeneran sus caractersticas fsicas. Sin embargo, 1ay aspectos que de forma general cumplen todos los tipos de madera: La estructura celular es fibrosa, es decir, posee mayor elasticidad en la direcci'n de las fibras, sin embargo, al deformarse las fibras no 5uel5en a su estado primiti5o. )o es 1omog;nea, puede presentar agujeros y por proceder de un organismo 5i5o puede presentar rotura de fibras por la e<istencia de 5etas y nudos pro5ocados durante el crecimiento. Por lo que si la madera presenta una gran discontinuidad fibrilar y, por lo tanto, poca 1omogeneidad deber ser desec1ada. 2btencin. elaboracin. -ormado y corte !l proceso comienBa donde crecen los rboles cuya madera re@ne las caractersticas mecnicas adecuadas para cada pieBa. +na 5eB seleccionados los rboles, se procede a su talado, se efect@a en la ;poca del aFo cuado el rbol tiene su proceso de crecimiento mas lento, de manera que por los 5asos de la madera circule la menos cantidad de sa5ia, y e5itar que posibles plaBas 1agan sufrir la madera y la daFen debido al caldo de sa5ia donde circulan. -dems la madera en este momento es mas compacta y densa, y su secado es mas fcil. Posterior a la tala se procede al descorteBado, y limpiados de troncos se procede con el secado de la madera, de manera que la madera contenga la mnima proporci'n posible de material orgnico, caldo de culti5o de plagas que pudren la madera. !<isten bsicamente tres 92#: procedimientos de secado: 1. Se colocan los troncos formando pilas aisladas al piso, en lugares protegidos del sol y la llu5ia y con una adecuada circulaci'n de 5iento seco. Pg. 17

. Se colocan los troncos en playas con sua5e pendiente de manera que la marea los cubra y descubra alternati5amente, y el agua de mar 9rica en sales minerales: arrastre los restos de sa5ia y sustituy;ndolo por arenilla y sales minerales y para eliminar el agua de mar se realiBa el procedimiento anterior. #. Secado -rtificial, se colocan los troncos en cmaras cerradas y se 1ace circular una corriente de aire caliente entre 122 y 22M0, pero debe 1acerse de manera gradual para e5itar que surjan grietas. Para obtener las pieBas se utiliBan las 1erramientas adecuadas y el corte de los troncos se realiBa en funci'n a los patrones las pieBas del buque, elaborados pre5iamente por el 0-.P*)$!.( ,! .*"!.-. Por otro lado, en el proceso de obtenci'n de las pieBas mediante corte de la madera, 1a de ser cuidadosamente e<aminado de manera de e5itar que apareBcan nudos, 5etas atra5esadas o grietas. Unin y cone)iones con otros elementos +na 5eB terminado el proceso de elaboraci'n de pieBas que conforman el buque se procede a unirlas entre si, es decir, comienBa la construcci'n. Las uniones de las pieBas de un buque se realiBan mediante ensambles, por suposici'n de las mismas, opuestas cabeBa contra cabeBa y colocando un elemento adyacente en medio. Los ensambles de las pieBas 1an de ser preparadas por medio de entalladuras o cortes combinados llamados KescarpesL.

!ntre los materiales utiliBados para uni'n tenemos: 6ierro &al5aniBado -cero Forjado /ronce Pg. 18

1. 0la5os:

0obre -unque e<isten maderas que atacan el metal, como el caso del roble que contiene acido glico. . Pernos %etlicas #. 0abillas %adera !n el caso de la uni'n del forro del caso 1ay que 1acerlas estancas por medio del KcalafateadoL, que consiste en introducir estopa en las rendijas de la uni'n e impregnarlas de alquitrn, resina y brea. Mantenimiento. $roteccin y re$aracin Para proteger la madera adems de un buen secado estas pueden ser: 1: : #: G: *nyectar con aceite creosota 9parecido a la brea: *mpregnarla de brea y luego pintarla con gasoil 9e5itar termitas: Pintarla con pintura antiincrustantes 9e5itar incrustaciones: *nyectarlas con sales de cobre, boratos o sales amoniacas 9e5itar propagaci'n de incendios:

Maderas "m$leadas #A1A#%"1F3%I# A3 M"#@NI#A3 #A1A#%"1F3%I# A3 8F3I#A3 2%1A3 #A1A#%"1F3%I#A3

%IP23 Pino

U323

= .esinoso

=&ran longitud

1oble

=Fle<ible =,uro =Fcil de trabajar =Sensible cambios ambientales =,uro =%uy resistente a

=Pesado =6omog;nea =Li5iana

=0ubiertas =?uillas La resina que segrega =Palos asla muy bien la =Forro de 1umedad. costado =PieBas muy grandes =-cido &lico =?uilla =-taca al 1ierro =.oda =0odaste =.emos =?uilla

Haya %eca

=6omog;nea =0ubiertas = )o es atacada por =Li5iana =!lementos a la insectos =*nalterable a los intemperie =Fcil labrado cambios =!lementos atmosf;ricos. decorati5os y Pg. 19

muebles #edro 2lmo 0uayac/ n =Fcil de trabajar =%s duradera bajo el agua. =Fcil de trabajar =.esistente al desgaste. =-bsorci'n de 1umedad. =Li5iano =6omog;neo =%uy duro =-daptable superficies =Forro de embarcaciones =gran duraci'n de lujo =PieBas 0ur5as =.oda =%ejor que el .oble =0odastes a =/ocinas !jes de

A(UMINI2 ,ebido al precio mas alto del material de base, una embarcaci'n de aluminio puede costar inicialmente mas que un buque construido en acero. )o obstante, a lo largo de un periodo de ciertos aFos, e<iste un a1orro que puede justificar la mayor in5ersi'n inicial, e incluso puede significar una garanta neta. 0omo orientaci'n, puede estimarse que se conseguir un a1orro del #8 a G84 en el peso del casco, en comparaci'n a la construcci'n con aceroQ y de un 88 a 774 en el peso de las superestructuras. ,ic1o a1orro en el peso puede capitaliBarse cono un incremento en la 5elocidad para la misma potencia, o como una reducci'n de la potencia necesaria para alcanBar la misma 5elocidad. Los costes de mantenimiento se reducen considerablemente ya que no se forma o<ido si la pelcula de pintura se deteriora, y el casco de aluminio no requiere mas pintura que la antiincrustante y la decorati5a. La construcci'n de embarcaciones en aluminio tiene las siguientes ;entaBas:

Los constructores de embarcaciones de madera tienen una delicadeBa en la fabricaci'n, que no siempre es e5idente en los operarios que trabajan acero. %uc1as de las 1erramientas usadas para la madera pueden ser usadas tambi;n para el aluminio, mientras que pocas sir5en de las usadas para el acero. Los m;todos y las t;cnicas de conformado del aluminio difieren fundamentalmente de los empleados para el conformado del acero. !l material, al ser mas d@ctil, responde bien al tratamiento mas sua5e. Para el aluminio se necesitan radios de cur5atura mayores y, en consecuencia, las 1erramientas para las maquinas de cur5ado 1an de ser distintas. Las maquinas y t;cnicas de soldadura para el aluminio son muy distintas de las usadas en la soldadura normal del acero.

Des'entaBas en el uso de aleaciones de aluminio

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!<iste aun muc1o mayor n@mero de instalaciones para preparar soldaduras de acero. !l aluminio tiene un punto de fusi'n mas bien bajo, alrededor de 722 M0, por lo tanto, en reas de alto riesgo del buque, debe disponerse de una adecuada protecci'n contra incendios. 0omo e<isten muc1os accesorios construidos en metales diferentes del aluminio, 1ay que tener precauci'n de que las di5ersas uniones de estos accesorios al casco de aluminio con el metal diferente, para e5itar una acci'n fuertemente gal5anica que ocasionara la corrosi'n de uno de los metales.

#aracter,sticas qu,micas. -,sicas y mec/nicas del aluminio !l aluminio 9-l: es un metal ligero, de peso especifico ,H gEcm #, de color blanco arg;nteo, blando, aunque con buena resistencia a la tracci'n, y es un e<celente conductor del calor y la electricidad. Funde a 772 M0 y es fcil de moldear, e<trusionar y deformar por compresi'n. $ambi;n es d@ctil 9susceptible de ser estirado en forma de alambre: y maleable 9se puede transformar fcilmente en planc1as y laminas:. $iene gran coeficiente de dilataci'n t;rmica y es amagn;tico. Se trata de un meta muy acti5o que en contacto con el aire se o<ida rpidamente. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre con el 1ierro, @nicamente se o<ida la superficie de metal en un espesor de una micra como m<imo, y dic1a capa de o<ido queda ad1erido, de forma que protege al aluminio de una posterior o<idaci'n. !ste factor lo 1a con5ertido en un material muy interesante en la 0onstrucci'n )a5al entre otras muc1as aplicaciones. Por otro lado, el aluminio, al ser mas d@ctil y deformable que el acero, pede absorber mejor los impactos, ya que difunde mejor su energa por toda la estructura. Aleaciones del aluminio !l aluminio se alea con los siguientes elementos: 0obre: Perjudica la resistencia a la corrosi'n del aluminio y le confiere caractersticas apropiadas para el tratamiento t;rmico. %agnesio: !s proporci'n superior al H4 perjudica la resistencia a la corrosi'n en ambiente marino, pero incrementa la resistencia y le confiere caractersticas para el temple. %anganeso: Perjudica la ductibilidad pero incrementa la resistencia mecnica, la resistencia a la corrosi'n, y facilita el trabajo en caliente. )quel: %ejora la resistencia a altas temperaturas. Silicio: Facilita el tratamiento. 0inc: *ncrementa fuertemente la resistencia mecnica de la aleaci'n.

Aleaciones del aluminio no tratables tGrmicamente y aleaciones tratables tGrmicamente Pg. 21

Desi nacin de Alecciones de Aluminio !star conformada por G dgitos en los cuales: = 1er ,igito corresponde al tipo de aleaci'n. = do %odelo especifico de aleaci'n. = #ro y Gto corresponde al tipo de aleaci'n 9,ureBa:. %abla de Desi nacin de Aleaciones de Aluminio
Ftem "lementos

1 # G 8 7 H ( F $

-luminio al 334 0obre %anganeso Silicio %agnesio %agnesio=Silicio Ninc %aterial .ecocido Fabricado $ratamiento $;rmico Pg. 22

6 "Bem$lo 8 2 I# = 6 117

$ratado en Fri'

$ipo de tratamiento. $ratado en fro. 0aractersticas por tabla. )o tiene aleaci'n especial. %ayor magnesio de G a G.34 #orte y con-ormado de $ie9as de aluminio Si la aleaci'n de aluminio es forjable, se funde en lingotes, los cuales sufren un proceso de laminado o de e<trusi'n, para adquirir la forma en que se suministran al astillero 9planc1as, perfiles, etc.:. +na 5eB que llegan las planc1as y perfiles al astillero, se procede a su corte y conformado para obtener las pieBas deseadas del buque. !l corte de las pieBas se realiBa mediante sierras especiales, o mediante corte con plasma. !n cuanto al plegado, este se realiBa mediante troqueles con las esquinas matadas, o redondeadas. Uniones y cone)iones con otros elementos 0omo en el casco de los dems metales, los dos m;todos usados para unir elementos de aluminio con otros son la soldadura y las uniones mecnicas o remac1es. La soldadura se realiBa por el procedimiento %*& para c1apas de mas de # mm. de espesor, y por $*& para espesores menores de # mm. La soldadura de cualquier aleaci'n de aluminio 1a de ser realiBada cuidadosamente y por personal y equipo t;cnico cuantificado, pues es un proceso delicado para poder obtener buenos resultados. Por lo que se refiere a las uniones mecnicas, estas pueden realiBarse mediante remac1ado o roscado, dependiendo de las caractersticas de la uni'n. !n ambos casos la ejecuci'n de la uni'n 9por cabeBa de remac1e o por tuerca en elemento roscado: se 1ar del lado de la parte mas resistente. Proteccin de su$er-icie y de uniones. $roteccin contra el -ue o. Mantenimiento y re$araciones Para proteger las construcciones de aluminio se 1a de 1acer lo siguiente: Superficies: /asta con pintarlas con5enientemente. Para ello debe ser limpiada qumicamente la superficie por degradarse o decapado qumico, se le aplica una Pg. 23

capa pasi5amente d imprimaci'n, a base de cromato de cinc, y por ultimo, se aplica la pintura adecuada. La protecci'n contra el fuego se realiBa mediante recubrimiento con amianto pul5eriBado o por forrado de placas de amianto, fijadas mediante pieBas de uni'n de acero. "m$leo del aluminio en la construccin na'al !l aluminio se emplea en la construcci'n na5al en buques pequeFos, sobre todo deporti5os, en el que la ligereBa de ese material y sus buenas prestaciones mecnicas si es aleado con otros materiales son aspectos bsicos. !n buques grandes es utiliBado para realiBar superestructuras y todos aquellos elementos no sometidos a tensiones muy fuertes, de tal modo que se consigna un a1orro significati5o. A(UMINI2 #2N 1"3P"#%2 A( A#"12 "("M"N%23 Forro de 0asco Longitudinales !structuras $rans5ersales Forro de 0ubierta %amparos Principales !stancos Planc1as de ,oble Fondo Superestructura "IUIP2 -rboladuraESarcia 9carga: -ccesorios en general $ubera Sistema !l;ctrico %aquinaria de 0ubierta 8"112 #"M"N%2 J H21MI0KN #aracter,sticas !l 1ormig'n es, bsicamente, un conglomerado de agregados qumicamente inertes, como arena, pequeFas piedras y gra5a, unidos entre si por medio de una sustancia Pg. 24 824 G14 G84 824 H *Peso+ ##4 #H4 G84 1I4 1 4 AH2112 # 4 H *Peso+ G74 AH2112

co1esionadota, el cemento, aluminio.

realiBado a partir de carbonato calcio y silicatos de

Para construir el ferro cemento se le aFade una estructura pre5iamente realiBada de 5arillas de 1ierro o acero, que queda englobada en el cemento u 1ormig'n antes de fraguar. Las propiedades fsicas mas destacadas de estos materiales es que su densidad es altaQ no conducen ni el calor ni la electricidadQ no le afecta el fuego ni la corrosi'n, sal5o que esta penetre de alguna manera 1asta la estructura de metal, lo cual es raro que ocurra. #2N3%1U##IKN NA;A( #2N 8"112 #"M"N%2 Se realiBa por soldadura la estructura de 5arillas metlicas del casco del buque, de tal manera que este rodeada por un encofrado de madera por la parte e<terior y por c1apas de acero por la parte interna del casco. +na 5eB dispuesto en encofrado y las c1apas, se 5ierte el cemento en el espacio intermedio y se deja fraguar durante alg@n tiempo 1asta que endureBca. La construcci'n de buques en ferro cemento no es 1oy muy 1abitual, pero es una posibilidad, el cemento tiene otras aplicaciones mas normales, como la de proteger contra la 1umedad y consiguiente corrosi'n Bonas cerradas o de difcil acceso como los piques de popa y proa, la caja de cadenas, los dobles fondos, etc. !n los que se puede proteger las superficies mediante la aplicaci'n de lo que se denomina lec#ada de cemento, aunque @ltimamente los productos bitumsticos estn sustituyendo al cemento en estas aplicaciones. $ambi;n se emplea para construir lastres fijos, en buques en que es necesario por raBones de estabilidad, rellenando espacios en los que tambi;n se incorpora, englobada, c1atarra o bloques de 1ierro o de otro material pesado. UNI2N"3 La uni'n entre estructuras de ferro cemento se 1a de 1acer soldando las 5arillas de acero, que act@an como malla estructural, en5ol5iendo en cemento dic1as soldaduras. A#"123 IN2LIDA:("3 Se trata de aleaciones de acero normal con otros elementos qumicos y se usa para aquello lugares del buque en que, por causa de los productos transportados, un acero normal no posee las caractersticas mecnicas que tiene en condiciones normales. !ntre las muc1as aleaciones de estos tipos de acero se pueden distinguir las siguientes: -cero al 34 de )quel -ceros al carbono, manganeso, silicio Pg. 25

-cero ino<idable, 5ulgarmente as denominado como tal, como acero ino<idable 1I=I -ceros -*S* #2G L, -*S* #17, -*S* #17 L, etc.

#orte y con-ormado. Uniones !l corte y conformado de estos materiales se realiBa a 5eces con t;cnicas especiales seg@n la aleaci'n de que se trate, aunque lo normal es que se usen las t;cnicas empleadas para los aceros normales, e<cepto el o<icorte para ceros ino<idable. Para la uni'n por soldadura, que es lo mas normal, a 5eces es necesario recurrir a t;cnicas especiales, seg@n la aleaci'n, como precalentamiento y electrodos de bajo contenido en 1idr'geno. P(@3%I#23 DI;"1323 La aparici'n de los plsticos en la construcci'n na5al es muy reciente, unos G2 aFos pero 1an alcanBado un lugar. #lasi-icacin Los plsticos estn constituidos por mol;culas orgnicas de ele5ado peso molecular, o polmetros, formados por una repetici'n de unidades qumicamente unidas entre si en forma de cadena o de red. Se pueden distinguir dos grandes categoras a saberQ Semisinteticos: en los que la estructura basada de la cadena pro5iene de alg@n producto natural 9celulosa: Sint;ticos: cuya cadena se construye por procedimiento qumicos a partir de pequeFas unidades, los mon'meros.

#aracter,sticas - rasgos generales, las caractersticas de los plsticos adecuados a la construcci'n de casco de embarcaciones son: Su densidad es alrededor de E# la del aluminio 9es decir, 1I22 OgEm # $ensi'n de la rotura equi5alente a la mitad de la del acero Por gramo de peso, posee mayor resistencia que el acero y el aluminio .esisten bien los impactos 9deformndose, pero no dejando penetrar: -magneticos *ncorrosibles %uy moldeables -l ser inelsticos, rompen su deformaci'n pre5ia. Pg. 26