Proyecto de Vialidad

NDICE
Pag. INTRODUCCIN...... MEMORIA DESCRIPTIVA.... Transicin de Bombeo y Peralte. Diseo de Curva Circular Simple.. Diseo de Curva Circular con Curvas de Transicin. Diseo de Cuneta . CONCLUSIONES.. BIBLIOGRAFA.... !" #! ## #" 4 5 6

CURVAS HORIZONTALES . 6

Proyecto de Vialidad

INTRODUCCIN
De acuerdo a esto Todo proyecto de in$enier%a vial debe $aranti&ar la se$uridad' la comodidad y el buen (uncionamiento de la v%a' para ello se debe aplicar un buen criterio y control para el tra&ado del alineamiento )ori&ontal' donde en la actualidad se busca la tendencia es a construir v%as' cuyo tra&ado est* constituido por curvas continuas' o al menos tramos semi+ curvil%neos' es decir entre tan$encias cortas y lar$as lon$itudes de curva' ,ue es la solicitud reiterada de la --S.T/ en los controles $eom*tricos.

Proyecto de Vialidad

MEMORIA DESCRIPTIVA
0n (uncin del tra&ado de(initivo de la v%a el 1e$alo' 2unicipio Sosa' el cual es el resultado del estudio de diversos criterios ,ue permiten' a su ve&' $aranti&ar al usuario la mayor disposicin de la misma y por dem3s su mayor se$uridad al momento de transitar por dic)a v%a' lle$amos a tomar un tra&ado' ,ue el cual debe se$uir en lo posible una direccin $eneral' pero siempre $uiado por la topo$ra(%a' la $eolo$%a y adem3s tratar en la medida de lo posible ,ue la v%a presente condiciones a$radables al conductor. 4na ve& esco$ida la ruta cr%tica el diseo de las curvas )ori&ontales se )i&o de acuerdo a las 5ormas 6ene&olanas. Con el valor de velocidad de proyecto' 78m9)' carretera tipo :B; adaptada a los llanos' se obtuvo el valor del radio de curvatura debe ser 1c < #77 m' m%nimo. /tro aspecto importante de recalcar y ,ue se puede apreciar en el plano de planta de la v%a ,ue el v*rtice V-2' para el c3lculo de la curva circular simple y el v*rtice V-4' para el c3lculo de la curva circular con curva de transicin. Posteriormente se calcul cada puntos de la curva circular simple y curva circular con curva de transicin' y con estos valor y los valores del radio de curvatura y la velocidad de proyecto se calcul el valor de peralte m%nimo ,ue debe tener la curva= en este caso como el valor de peralte >p?.

Proyecto de Vialidad Cur a! H"r#$"%&a'(! @as curvas )ori&ontales se presentan en el alineamiento del camino primariamente con el (in de )acerlo con(orme a la trayectoria ,ue se$uir%a por lo $eneral un ve)%culo al cambiar direcciones. Sin embar$o' a menos ,ue el radio sea su(icientemente $rande' los automviles tendr3n ,ue disminuir la velocidad para evitar ,ue las (uer&as centri(u$a los impulse a salir del camino. Si la curva es lo bastante plana' esto es' de radio bastante $rande' los conductores n necesitan reducir la velocidad' ya ,ue las (uer&as transversales permanecen tan baAa ,ue las (uer&as resistivas de (riccin mantienen la trayectoria deseada de viaAe. 0l m%nimo radio de diseo para este resultado est3 interrelacionado con la velocidad de diseo y las (uer&as de (riccin de la carretera. Tra%!#)#*% +( B",-(" . P(ra'&( @a Transicin de Bombeo y Peralte con su representacin $ra(ica de @a rotacin de la cal&ada ocurre de la manera si$uienteB 0n el punto Pctb >Cnicio de transicin del bombeo?' situado en el alineamiento recto' )acia atr3s del punto sin$ular TE comien&a el alabeo de los carriles eDteriores )asta lle$ar a la posicin )ori&ontal >Pendiente transversal 7E?= las interiores conservan la inclinacin transversal del bombeo >#E?. 0l punto P)&/ >Cnicio de transicin del peralte? coincide plano altim*tricamente con TE >unin entre la tan$ente de la espiral?. @a rotacin de los carriles continua en una proporcin directa a la lon$itud del arco de la Clotoide recorrido y )acia delante de TE' se )abr3 lle$ado al punto

Proyecto de Vialidad P!u donde el valor del peralte es i$ual al del bombeo >punto p < b de la transicin?. -)ora todos los carriles eDteriores e interiores m3s los )ombrillos' (orman una seccin transversal colineal ,ue rota aumentando su inclinacin )asta alcan&ar en el punto de unin de la espiral con el c%rculo >EC? )acia delante del TE' el peralte de la curva EC coincide plano altim*tricamente con el punto P&&/. Desde el punto anterior la inclinacin de la plata(orma permanecer3 constante )asta el punto CE 0 P&&/ a partir del cual comen&ar3 nuevamente la rotacin ,ue concluir3 en el punto P)&- sobre la tan$ente. 0n la si$uiente (i$ura se muestran los puntos mencionados anteriormenteB

Proyecto de Vialidad DatosB 6p < 7 Fm9) 5Gmero de canales < # por sentido -nc)o del canal < ".65 m Derec)o de 6ia < 67 ml Bombeo < # E 1cB #"7m H < 5#I C2')u'"! +( ('(,(%&" +( 'a )ur a )#r)u'ar !#,/'(3 !? L) < J D 1c D H ! 7I L) < #7 .K4m #? @c < !74."Km # "? E < 1c D >sec H +!? # 0 < #"7m D >sec 5#I +!? # 4? M < 1c D >! + cos H ? # 2< #"7m D >! + cos 5#I ? # 2 <! .L#m 0 <#5.L7m J D #"7m D 5#I ! 7I DISE1O DE CURVA CIRCULAR SIMPLE

Proyecto de Vialidad 5? T < 1c D ta$ H # 5#I # T <LL.5"m

T < #"7m D t$

6? CC < # D 1c D sen H # CC < # D #"7m D sen 5#I 4 K? CL < # D 1c D sen H # C@ < # D #"7m D sen 5#I # C@ <! #.6Lm CC <L".# m

4<

! 7I + H

4 <!

7I + 5#I <

!# I 7M7N

Pu%&"! +( 'a )ur a )#r)u'ar !#,/'( 56 N 0 27789 : ;<89 = V/6 #779" O >59" P 78m9)? < #77m >76S 0 >8% !9#77 < 7.775 S < 7.775

%< #77m

Proyecto de Vialidad >>6P(ra'&( ;P6 Por interpolacinB #77 #"7 "77 #77 + "77 #"7 Q "77 P < L.47 !#? HP < a D p < ".65m D 7.7L4 < 7."4" .P < 7."4" !"? H- < a D b < ".65m D 7.7# < 7.7K" .b < 7.7K" !4? L( < L7m. por tabla !5? LT < a Dp9s < ".65m D 7.7L4 9 7.775 < 6 .6#m @T < 6 .6#m !6?@TB < .b D n < 7.7K" D #77m < !4.67m @TB < !4.67m < !7 + D+ D < L.47 !7 D

Proyecto de Vialidad C2')u'" +( /u%&"!3 !? PCTB 0 TC Q >#9" D @T O @TB? 0 7 O 5#.6# Q >#9" D 6 .6# O !4.67? PCTP 0 7 : ?5>.?4 #? PCTP < PCTB O @TB < 7 O 76."4 PCTP < 7 O 76."4

"? PSU < PCTP O @TB < 7 O #7.L4 PS4 < 7 O #7.L4

4? TC < PCTP O #9" D @T < 7 O 5#.7L TC < 7 O 5#.7L

5? PTTP < TC O !9" D @T < 7 O K4.L6 PTTP < 7 O K4.L6

6? CC < PTTP O K5.L5m < 7 O L57.L! CC < 7 O L57.L!

Proyecto de Vialidad

K? PTTP@ < CC O K5.L5m < ! O 7#6. 6 PTTP < ! O 7#6. 6 ? CT < !9" D @T O PTTPM < ! O 74L.K" CT < ! O 74L.K"

L? PSU@ <CT O >#9" D @T + @TB? < ! O 7 7. PSU@ < ! O 7 7. !7? PCTP@ < PS4 O @TB < ! O 7L5.4 PCTP@ < ! O 7L5.4

!!? PCTB@ 0 PCTP O @TB 0 ! O !!7.7 PCTBM 0 ! O !!7.7 C2')u'" +(' /(ra'&( (% ,(&r"!3 R < i < C D PE < K."7m D L.4E < 7.6Lm P < 7.6Lm

Proyecto de Vialidad

COORDENADAS DE LOS PUNTOS CURVA CIRCULAR SIMPLE

PTO PCTB PCTP PSU TC PTTP CC PTTP@ CT PSU@ PCTP@ PCTB@

PROG. 7OKL!.K4 7O 76."4 7O #7.L4 7O 5#.7L 7O K4.L6 7OL57.L! !O7#6. 6 !O74L.K" !O7 7. !O7L5.4 !O!!7.7

NORTE LL."!!'77 LL."!6'77 LL.K!7'77 LL.""#'77 LL."4!'77 LL."46'77 LL."#5'77 LL."!"'77 LL.#LK'77 LL.# L'77 LL.# #'77

ESTE 464.6 "'77 464.6LK'77 464.K!7'77 464.K"L'77 464.K6K'77 464. 4#'77 464.L! '77 464.L4!'77 464.L6 '77 464.L 7'77 464.LL#'77

COTAS EN AHB EL EAE ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 7'777 7'7!6 7'7#L 7'767 7'7 " 7'!5L 7'#"5 7'#5 7'# L 7'"7" 7'"! 7'7K" 7'7K" 7'!46 7'"7# 7'4!6 7'KL6 !'!K5 !'#L7 !'445 !'5! !'5L!

COTA BE ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 7'7K" 7'7 L 7'!K5 7'"6# 7'4LL 7'L55 !'4!7 !'54 !'K"4 !' #! !'L7L

COTA BI !KL'L#K !KL'L4" !KL' " !KL'K5 !KL'66K !KL'"6" !KL'767 !K 'L6 !K ' 44 !K 'K 5 !K 'K#K

DatosB

DISE1O DE CURVA CIRCULAR CON CURVA DE TRANSICIN

6p < 7 Fm9) 5Gmero de canales < # por sentido -nc)o del canal < ".65 m Derec)o de 6ia < 67 ml Bombeo < # E 1cB #57m Peralte < LE @e < L7m H < "LI C2')u'"3

Proyecto de Vialidad

!? R) B L( 0 AC -S 0 D #57m D L7m

AC 0 D 1C D @e

-S 0 !57m

#?

e < @e 9 #1C e < !7I !

< L7m9# D#57m < 7.! rad.

M4 N

"? E) < @e D !+ eS O 5 D #T

e4

+ e6 !! D 5T !" D 6T + 7.! L"67

Uc < @e D ! + 7.! S O 7.! !7 #!6

Uc < L.K7Lm

4? F) < @e D Vc < @e D

e + e"
" 7.! + 7.! 9 4#

O e5 + eK K D "T ! D 5T !5 D KT O 7.! !"#7 + 7.! K5677

Vc < 5.""m 5? CL < UcS O VcS C@ < L.K7LS O 5.""S

C@ < L. 6Km 6?

e < art$

Vc

art$ 5.""m

Proyecto de Vialidad Uc L.K7Lm

e < "I #4M 7KN

K? G < Uc Q >1c D sen

e?

F < L.K7Lm Q >#57m D sen "I #4M 7KN? F < 44.L5m

? D < Vc Q 1c >! + cos

e?
D< ".L5m

D < 5.""m Q #57m >! + cos "I #4M 7KN?

L? T& < >1c O D? D H O F # Tt < >#57m O ".L5? D "LI O 44.L5m # Tt < !"4. m

!7? E < 1c O D + 1c cos "LI9# 0 < #57m O ".L5 + #57m cos !LI "7M 77N 0 < !L.47m

Proyecto de Vialidad !!? L) < J D 1c D V ! 7I @c < J D #57m D ! I ##M #4N ! 7I

V<HQ#D

V < "LI + # D!7I ! M4 N V < ! I ##M #4N @c < 7.!Km

!#? T) < Vc sen e Tc < 5.""m sen !7I ! M 4 N Tc < #L.KKm

!"? U < Vc D Cot$ 4 < #L. !m !4? N < Vc cos e

4 < 5.""mD Cot$ !7I ! M 4 N

5 <

5.""m cos !7I ! M 4 N

5 < 5.47m

!5? G < Vc D T$

Proyecto de Vialidad W < 5.""m D T$ !7I ! M 4 N W < 7.LKm !6? TL < Uc Q 4 < T@ < 5L.L7m !K? T < Uc O W < T < L7.6 m L.K7Lm O 7.LKm L.K7Lm Q #L. !m

C2')u'"! +( )ur a )#r)u'ar )"% Cur a +( Tra%!#)#*%3 !? N < #779" O >59" P 6p? #779" O >59" P 78m9)? < #77m #? S < !9n !9#77 < 7.775 S < 7.775

%< #77m

"? HP < a D p < ".65m D 7.7L < 7."# 5 .P < 7."# 5 4? H- < a D b < ".65m D 7.7# < 7.7K" .b < 7.7K"

Proyecto de Vialidad 5? L( < L7m. por tabla 6? LT < a Dp9s < ".65m D 7.7L 9 7.775 < 65.K7m @T < 65.K7m K? @TB < .b D n < 7.7K" D #77m < !4.67m @TB < !4.67m C2')u'" +( /u%&"!3 !? PCTB 0 T0 Q @TB 0 # O KL.66 Q!4.67 PCTB < # O 65.76 #? TE < PCTP < PCTB O @TB < # O KL.66 T0 < PCTP < 7 O KL.66

"? PSU < T0 O @TB < #O KL.66 O !4.67m PS4 < # O L4.#6

4? EC < PCTP O @e < #O L6L.66 TC < #O L6L.66

Proyecto de Vialidad

5? CC < 0C O 4#.5 < "O 7!#.#4 CC < " O 7!#.#4

6? CE < CC O 4#.5 m < " O 754. # C0 < " O 754. #

K? PSU@ <0T + @TB < " O !"7.## PSU@ < "O !"7.## ? PCTP@ < C0 O @e < " O !44. # PCTP@ < 0T < " O !44. #

L? PCTB@ 0 0T O @TB 0 "O !76.K# PCTBM 0 ! O !5L.4#

C2')u'" +(' /(ra'&( (% ,(&r"!3

Proyecto de Vialidad

R < i < C D PE < K."7m D L.7E < 7.65Km P < 7.65K

COORDENADAS DE LOS PUNTOS CURVA CIRCULAR CON CURVAS DE TRANSICION

PTO PCTB T0 PS4 0C CC C0 PS4M PCTPM PCTBM

PROG. #O 65.76 #O KL.66 #O L4.#6 #OL6L.66 "O7!#.#4 "O754. # "O!"7.## "O!44. # "O!5L.4#

NORTE L . #K'77 L . #5'77 L . ##'77 L . "5'77 L . #"'77 L . #5'77 L . "'77 L . 4'77 L . LK'77

ESTE 466.64K'77 466.667'77 466.6K"'77 466.K4K'77 466.KL7'77 466. "K'77 466.L75'77 466.L!#'77 466.L#"'77

DISE1O DE CUNETA

Proyecto de Vialidad

@a cuneta est3 diseada de concreto en (orma de 6 con un caudal de diseo 7.76KLm"9s' S< "E a 0 2 0 7.66Km S - 0 4 0 #m S F 0 2 0 7'66Km S E> 0 ; a2 : F2 6>82 0 #.!7 m E2 0 ; -2: F2 6>82 0 #.!7 m P, 0 E> : E2 0 4.#!6m A 0 B=H 0 7. 2 Lm#

2:2

4:2

RH 0 A 0 7.#!!m P, V 0>=RH289=S>82 0 m9S % I 0 V=A 0 7.6"7m"9S

CONCLUSIONES

Proyecto de Vialidad

@a in$enier%a de camino es' a la ve&' arte y ciencia. 4na v%a bien proyectada debe poder armon%a interna= los automovilistas deben ver adelante las l%neas y tener' a los lados' una visin clara del paisaAe. 0l camino debe tener asimismo armon%a eDterna= para ,uien lo ve a(uera' debe estar acorde con sus alrededores. 0stos re,uisitos demandan al$o semeAante a la visin y la ima$inacin de un artistaB ,ue puede visuali&ar el aspecto tridimensional de las varias combinaciones de curvas. Sin embar$o' las v%as son en primer lu$ar' un medio para transporte. Deben construirse para resistir y mantener adecuadamente el paso de ve)%culos. Con obAeto de lo$rarlo' el diseo debe adoptar ciertos criterios de resistencias' se$uridad y uni(ormidad. @a mayor parte de estos criterios proceden de la dura escuela de la eDperiencia' mientras ,ue al$unos )an evolucionado con la investi$acin y los ensayos. -s%' se )an establecidos ciertas normas $enerales. Pero estas se encuentran suAetas a modi(icaciones' ya ,ue la vialidad est3 asociada %ntimamente con la desde

super(icie de la tierra' la cual raras veces se aAusta a conceptos matem3ticos

BIBLIOGRAFIA

Proyecto de Vialidad

Pedro X. -ndue&a S. 0l Diseo Weom*trico de Carreteras 4baldo S. >!L6 ? 6ialidad 1ural Proyecto del Camino

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITJCNICO

Proyecto de Vialidad KSANTIAGO MARI1OL EETENSIN BARINAS

BARINASM ENERO 27>2

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