FABRICACIN DEL NEUMTICO Direccin de Transporte CONAE INTRODUCCIN La fabricacin de los neumticos es un tema del que se debe de tener

alguna nocin o conocimiento, ya que e iste una gran !ariedad de dise"os de neumticos con diferentes caracter#sticas, debido a la gran gama de autom!iles e istentes$ El siguiente te to, da una idea acerca de las etapas de fabricacin por las que tiene que pasar un neumtico antes de ponerse a la !enta$ La industria automotri% es quien reali%a el control de calidad ms alto sobre los neumticos, independientemente de las pruebas reali%adas con anterioridad por los fabricantes$ De la misma manera, es la que se encarga de proporcionar a estos mismos, los datos t&cnicos sobre el nue!o modelo' por e(emplo) la carga sobre las ruedas, la geometr#a de la suspensin, relaciones de cambio y !elocidad m ima, al igual que las normas y reglamentos como) D*N +Norma industrial alemana,, -d. +/ederacin de la industria alemana del cauc0o,, DOT +Department of Transportation +E1A,, ET2TO +European Tyre and 2im Tec0nical Organi%ation, y T$2$A +Tyre and 2im Association +E1A,,$

3or medio de presuri%acin de aire, se abomban las capas de la carcasa 0asta llegar al alma interna del cinturn$ Carcasa y banda de rodamiento son unidas rpidamente, obteniendo un neumtico en bruto +green tyre,, que despu&s ser transferido a la mquina de pintura$

INFOR MES: Comisin Nacional para el A orro !e Ener"#a *nsurgentes 4ur 5678, 8do$ 3iso$ Col Cr&dito Constructor$ C$3$ 9:;<9, =& ico D$/$ Tels$) 6:88>5999 E t$ 5855 /a ) 6:88>599:

ANTECEDENTES $ISTRICOS Los espa"oles durante sus !ia(es a Am&rica Central y del 4ur, conocieron la goma gracias a los ind#genas$ Estos acostumbraban cosec0ar el lte l#quido, lo secaban y 0er!#an en agua, formando una masa blanda y gomosa con la que 0ac#an pelotas, mismas que llamaron la atencin de los conquistadores$ La goma no ten#a un uso en espec#fico' pero poco a poco se fueron encontrando sus propiedades$ Esta era dura, elstica y pod#a cortarse, mientras estu!iera seca' pero no pod#a ser e tendida sobre ob(etos$ 3oco despu&s para el franc&s /rancois /resneau +5?9: @5??9,, el tema fue de gran inter&s, ya que encontr que era me(or usar el lte como brotaba del rbol, pues el lte se pod#a e tender con facilidad y al secarse de(aba una capa de goma pura, fuerte, fle ible e impermeable$ Est comen% a tener !arios usos, por e(emplo, se pod#a utili%ar para e!itar que se 0umedecieran ciertos ob(etos, e incluso lo utili%aban las personas sobre la tela en temporada de llu!ias$ 3ronto se descubri que un compuesto de 0idrocarburos disol!#a la goma solidificada y al mismo tiempo al regresar a su estado slido, pod#a ser amasada y mac0acada 0asta constituir una masa ms sua!e y ms fcil de manipular que la original$ En 5789, el ingl&s T0omas Aanco. +5?7B @57B6,, in!ent el triturador con el cual comen% la moderna industria gomera$ 3ero continuaba el problema de impedir que la goma se ablandase y se 0iciera pega(osa en los d#as calurosos$ C fue entonces donde C0arles Doodyear +5799 @57B9, y Nat0aniel AayEard +5797 @57B6, descubrieron que, me%clada con a%ufre y calentada, la goma endurec#a y tomaba la calidad del cuero y no se disol!#a con tanta facilidad en petrleo y otras soluciones$ C en !erano no se !ol!#a pega(osa$ A este proceso se le llam !ulcani%acin, que pro!iene de Fulcano, dios romano del fuego$ 3uesto que era muy resistente, no tard en tener gran demanda$ 1na de ellas para cubiertas de neumticos$

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4 FABRICACIN DEL NEUMTICO La fabricacin del neumtico se di!ide en tres etapas) %RIMER ETA%A: Ela&oracin !el Mo!elo Los clculos que requiere la elaboracin de un neumtico se reali%an por medio de sistemas informticos$ Comien%an por el esqueleto del neumtico, formado por el taln, el cinturn y la carcasa$ A continuacin se enumeran las diferentes partes del neumtico$

/igura 5$5 3artes del neumtico radial

/igura 5$8 3artes del neumtico diagonal

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/igura 5$: Estructura del neumtico Los resultados obtenidos de estos clculos determinan el proceso de fabricacin del neumtico, los materiales y la combinacin de estos$ As#, es posible que se puedan reali%ar modelos de simulacin que reducen el tiempo de desarrollo en pruebas, obser!ando las reacciones del mismo$ El m&todo ms utili%ado es el de Elementos /initos +/E=,, que di!ide la estructura en partes y permite calcular, re!isar y tomar en cuenta cada peque"o detalle, inclusi!e en mo!imiento$ 3or e(emplo se pueden introducir muestras de la banda de rodadura y comprobar su estado ideal en la pantalla$ 3or lo tanto es el procedimiento ms apto para anali%ar las deformaciones de la superficie de contacto$ SE'UNDA ETA%A: E()menes Consiste en la eleccin de me%clas que compondrn la banda de rodadura' y paralela a esta prueba transcurrir el desarrollo del dibu(o y de la banda de rodadura$ En el momento en que se 0a llegado a la solucin adecuada, se pueden comen%ar a fabricar a mano los primeros neumticos, en los cuales el dibu(o se cortar a mano$

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6 Los neumticos son sometidos a intensi!os e menes en di!ersos laboratorios, as# como ensayos sobre terrenos de prueba y carretera$ De esta manera se pueden optimi%ar las propiedades que se desean obtener$ A continuacin se nombran algunas empresas en Europa que cuentan con circuitos de pruebas propios, que se utili%an constantemente para someter a prueba los nue!os modelos, as# como desarrollar ensayos a puerta cerrada GindoorH) Conti +Ie!ersen,, Dunlop +-ittlic0JEifel,, Doodyear +Colmar KergJLu emburgo, =ire!alJ/rancia para Europa,, Ll&ber +/ontangeJ/rancia,, =ic0elin +Ladou J/rancia y Almer#a Espa"a,, 3irelli +Fi%%olaJ*talia,, 4emperit +Trais.irc0enJAustria, y 1niroyal +2ocroiJ/rancia,$ En estos circuitos se somete a los neumticos a e menes de resistencia, dando ms importancia a los siguientes puntos) /atiga mecnica del material 2econocimientos t&rmicos +temperaturas de 69 MC 0asta @ <9MC, 2eacciones qu#micas Este Nltimo proceso da su aprobacin al producto y es entonces cuando puede ser incorporado al nue!o modelo$ Al elegir el precio, el fabricante da la autori%acin de la fabricacin del nue!o modelo de neumtico en el equipamiento de serie del nue!o !e0#culo$ Los fabricantes de autom!iles lle!an a cabo e menes igual de estrictos y sin concesiones$ 4i el neumtico no aprueba los e menes, entonces es de!uelto, para 0acerle los cambios necesarios, puesto que se e ige un alto grado de seguridad, resistencia y estabilidad a altas !elocidades$ En estas pruebas tambi&n se !igila que 0aya un buen control en las reacciones de !irado' pues deben de ser precisas, es decir, contar con una traccin lateral ptima y propiedades de rodadura ideales como) a, 2etorno inmediato de la direccin a su posicin inicial tras un cambio de orientacin de las ruedas b, Alta estabilidad en cur!as c, Comportamiento agradable de carga al de(ar de accionar el acelerador y alta potencia de frenado d, Alta seguridad en el aquaplaning longitudinal y trans!ersal + en cur!as, Estas propiedades se toman en cuenta en especial para neumticos anc0os de alto rendimiento$ Las empresas automo!il#sticas e igen que cualquier neumtico cumpla un total de 69 propiedades de producto especificadas anteriormente$
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7 Al finali%ar las pruebas, el fabricante puede empe%ar la produccin en serie$ 4e encargan los moldes de !ulcani%acin y se puntuali%an los procesos de produccin$ TERCERA ETA%A: Fa&ricacin en Serie La fabricacin en serie es la etapa ms larga de las tres, ya que es en donde se lle!a a cabo la fabricacin en s#$ C a su !e% est compuesta por cuatro partes que son) me%cla de gomas, uso de acero y fibras sint&ticas, !ulcani%acin y control de calidad$ A continuacin se e plicar cada una de ellas$ :$5 =e%cla de Domas Los diferentes tipos de cauc0os se clasifican por su color y su grado de pure%a en) RSS +Ribbed-Smoked-Sheets, +cauc0o en forma de bloques acanalados y a0umados, ADS +Air-Dried-Sheets, + Cauc0o secado con aire con le!es impure%as, Crepe +Cauc0o natural la!ado y laminado en piel, TSR +Technical Specified Rubber, +Clasificacin t&cnica de diferentes productos de cauc0o asiticos,

1n certificado de anlisis pro!ee al fabricante de neumticos, informacin sobre las propiedades y cualidades del producto, como) impure%as, plasticidad y componentes !oltiles$ Los materiales de cauc0o se me%clan con emulgentes y se someten a una bater#a de polimeri%acin$ 3or medio del negro de 0umo se le da su color caracter#stico$ El negro de 0umo es fabricado a partir de aceite y gas quemado por un proceso de escase% de aire$ El aceite ayuda en la ad0erencia y 0ace que la me%cla sea blanda, lo cual ayuda a la precisin de !irado$ Otro componente es el a%ufre ya que procura, que en la fase posterior de !ulcani%acin las cadenas de mol&culas de cauc0o formen redes, para despu&s obtener goma elstica$ Este proceso se denomina en qu#mica) formacin de puentes sulfurosos$
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8 3ara cada neumtico se utili%an diferentes me%clas de gomas +ms de die%,, y cada una se me%cla por separado$ El proceso de me%clado se desarrolla automticamente$ En la siguiente grfica se muestra un e(emplo del porcenta(e de sustancias en la me%cla de gomas)

Ban!a !e Ro!a!*ra !el Uniro+al Rall+ ,,-

.-/ ,-/ 0-/ 1-/ 2-/ -/ Ca*c o

Ca*c o Ne"ro !e *mo Acei3e %ro!*c3os 4*#micos A5*6re

/igura :$5$5 3orcenta(e de me%cla de sustancias Las fases del proceso de me%clado son las siguientes) Fase2: En la sala de me%clas se a"aden los ingredientes de la me%cla de gomas y se transportan mediante una cinta transportadora a la cmara de me%clas$ Fase1: La me%cla de cauc0os debe amasarse constantemente 0asta obtener una masa 0omog&nea para proceder a los siguientes pasos de tratamiento$ Fase0: La me%cla de cauc0o sale de la calandria +> rodillos calentados > por las que emerge finalmente el material en forma de lmina o pel#cula, mediante un sistema de transporte$

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3ero antes de que la me%cla preparada obtenga el !isto bueno para su procesamiento, posterior se !ulcani%an pruebas espec#ficas para los ensayos de laboratorio$

/igura :$5$8 La me%cla de cauc0o sale de la calandria en forma de lmina o pel#cula Durante estas pruebas las propiedades f#sicas de las muestras informan sobre el correcto funcionamiento del proceso de me%clado y amasamiento$

/igura :$5$: La me%cla entra al e trusor despu&s de 0aberle dado el !isto bueno Fase ,: En forma de una enorme tira y con la forma del perfil necesario, la me%cla comprimida abandona la e trusora$

/igura :$5$< La me%cla sale del e trusor en forma de una tira

071 USO DE ACERO 8 FIBRAS SINT9TICAS Al mismo tiempo que se reali%an las me%clas' durante otras etapas diferentes, se obtiene la carcasa, los nNcleos del taln y las capas del cinturn radial$ En el caso de la carcasa de una llanta diagonal, se cablean las fibras te tiles +fibras artificiales, normalmente de rayn, y se transforman en un cordn, que est unido por 0ilos trans!ersales que despu&s son cubiertos por capas finas de cauc0o en ambos lados$ Las cuerdas estn colocadas en ngulos de :6 a <9 grados entre capas, con respecto a la circunferencia de la llanta$ A diferencia de una llanta radial, donde la carcasa se conforma con una capa de acero en un ngulo de ;9 respecto a la circunferencia$ Entonces, !ista la llanta por un costado, las cuerdas parecen irradiar desde el centro de la llanta$ El ngulo del 0ilo en una llanta radial es muy importante ya que influye en las propiedades de rodadura$ El recubrimiento por cauc0o de los 0ilos de acero en una llanta radial, es una etapa que requiere de gran precisin, puesto que es una condicin obligatoria para la obtencin de un neumtico resistente a altas !elocidades$ Con el 0ilo de acero transformado en cables y ya recubierto por el cauc0o, es cortado por una guillotina, para alcan%ar fran(as con la anc0ura del cinturn deseada, y ms tarde ser adicionada a una banda continua$ Esta banda del cinturn se a"ade al cinturn de acero real, que llega a tener dos o ms capas colocadas en di!ersas direcciones$ Los neumticos sin cmara tienen una parte llamada Oalma internaP, que es una capa de goma impermeable al aire que se aplica sobre el material de la carcasa en una etapa posterior de la fabricacin en la calandria de tipo caperu%a$ El nNcleo del taln, cables de acero especial retorcidos y con forma de anillo, id&ntico al anterior dimetro del neumtico, recibe un recubrimiento de cauc0o$ 3or Nltimo, los anillos son completados por un m&todo de elaboracin que se reali%a a mquina$ Es en el tambor donde el neumtico cobra forma$ El tambor es como un fuelle de goma con forma de cilindro inflable, en el que se introduce el material a mano anticipadamente confeccionado y e actamente a(ustado$ Los dos talones se empu(an por ambos lados encima de la carcasa, que toda!#a se encuentra en forma cil#ndrica, y se fi(an doblando los e tremos de la capa de recubrimiento$ 4e aplican las partes laterales y el cinturn de acero se transporta por encima de la carcasa$ En ese momento se produce el abombamiento, es decir dar la forma redondeada a la carcasa$ La presin del aire es quien abomba a cada una de las capas 0asta llegar a el alma interior del cinturn$ 3osteriormente se adicionan las capas de recubrimiento y el per#metro correspondiente de rodadura cortado, segNn la longitud$ El resultado es el

neumtico en bruto, llamado Oneumtico !erdeP +green tyre,$ Toda!#a no tiene dibu(o, no es elstico ni resistente$ 070 :ULCANI;ACIN Es la Nltima etapa, en donde el neumtico obtiene su aspecto definiti!o$ Es decir se le a"ade el dibu(o$ Dependiendo del modelo del neumtico, se designa la temperatura a unos 569 o 5?9MC y a una alta presin$ As# es como se desarrolla este proceso qu#mico de transformacin, en el que las cadenas de mol&culas de cauc0o son reticuladas$ El neumtico en bruto es prensado en los moldes, aplicando una presin de !apor o gas inerte +nitrgeno, de 58 0asta 8< atmsferas, para poder grabar el dibu(o del neumtico$

/igura :$:$5 Tipo de molde separado en oc0o partes, en el cual cada segmento traba(a a presin El tiempo de calentamiento que requiere un neumtico de autom!il es de 59 a 58 minutos, en funcin del tipo de neumtico y del !olumen de goma que se tenga$ 3or e(emplo, en el caso de los neumticos demasiado anc0os se pueden necesitar !arias 0oras$ De todas formas el tiempo de calentamiento determina las futuras propiedades del neumtico$ En cuanto ms tiempo est& el neumtico en el molde, con ms fuer%a ser reticulado y la goma se endurecer ms$ Es muy importante que el tiempo sea muy preciso$ Despu&s de este proceso el neumtico puede ser montado en la llanta y ser utili%ado$

,7 CONTROL DE CALIDAD 3or lo complicado del proceso de fabricacin y por las consecuencias notorias que tienen las oscilaciones m#nimas o la eleccin de materiales, es indispensable la comprobacin de cada neumtico$ Con el control !isual son re!isados con muc0a sensibilidad cada uno de los neumticos para detectar posibles defectos en la superficie, ya que los desperfectos de la subestructura no se pueden detectar en el anlisis radiogrfico$ Todos los factores son englobados en la Guniformidad del neumticoH, que indica la regularidad con la que se puede fabricar una serie$ En algunas de las etapas de control, como las dinmicas y estticas, todos los neumticos son sometidos a un control de descentramiento de altura y lateral, de posibles desequilibrios, de oscilaciones de fuer%as radiales, laterales, y tangenciales, as# como defectos de ngulos y de formas$ 1n procedimiento 0ologrfico especial con lser permite penetrar en el interior de la estructura$ En los bancos de prueba de alta !elocidad, se controla la resistencia que ofrece la estructura, a pesar de que el neumtico es destru#do completamente durante las pruebas, permite obtener conclusiones para el resto de la produccin$

/igura :$<$5 3ruebas de 1niformidad

4olamente de esa forma, por medio de mediciones selecti!as, se pueden detectar y subsanar malformaciones, oscilaciones de masa y repercusiones sobre la seguridad !ial$ En los neumticos no se permite error alguno$

4i usted desea obtener ms informacin !isite) 0ttp)JJEEE$firestone$com 0ttp)JJEEE$tut$fiJplasticsJtyresc0oolJinde $0tml