LIBRO

de curvatura, en Por ciento,

'

a) Para el desarrollo de la sobreelevacln de Ia cOrona se utilizar la lonsitud de la espiral de translcin o de Ia transicin mixta segn se indica en la figura (004.10) Ps'
t12

'

las curvas espirales de las transici0nes rnixtas se harn Ios ajustes indicad0s en Ia figura (uutl.10) Pg, 42 para lisar Ia sobreelevq cin con el bombeo. c) La longitud mlnima de las transici0nes rnlx tas y de las espirales de transicin ser la indicada en las tablas (004-5), (004-6), (004-7) v (C04-8) Pgs. 37' 38' 39 v 40, d) En todos los casos la transicin fnixta debe
b)
En los extrenlos de

transicin o de

r proyectarse considerando un medio de su lonsitud sObre la tangente del alineamiento horizontai y el medio restante dentro de la
ci

curva

rcul ar

004-C,10 Faja Separadora Central ,- La faja separadOra central deber pr0yectarse nicamente en carreteras Tipo "A" 7e cuatro carriles, a) Cuando la seccin transversal est formada por un slo cuerpo del ancho mfnimo de Ia fa ja separadora central deber ser rje un (1,00)
tnetro,

b)

por dos cuerpos separados, el ancho mfnimo de Ia faja separadora central deber ser de
ocho (8) metros,
su de

Cuando

la

seccin transversai

est

formada

004-C.11 Taludes.- Los taludes estarn definidos por inciinacin, expresada nurnricamente p0r el reclproco
1a pendiente.

a)

El talud de la seccin trans versal en terrapln deber ser de uno y meEn Terrapln,.l1

NORfvlAS

DE SERV]CIOS TECNICOS

LOCALIZACION RELATIVA DE LAS TRAIISICIONES

o)

Tronsicion mixfo

Troncon mhlo d longlud Lo

b) Espirol de lronscion

Ton hor

VARIACION DE LA SOBREELEVACIOI{

bI
N:(b/Sc)Le S:( L,/Le)Sc

iH iH
IL

lo nlerior

Le
VARIACION DE

LA AIIPLIACIOiI -T^^

AN:(b/Sc)Ac A=(L/Le)Ac

Saccion cn

Secco an

Saccon n

Saccion an

FIG.OO4.IO DESARROLLO DE LA SOBREELEVACION Y LA AMPLIACION

42

dio a uno (1,5 | 1), pudiendo tener una in clinacin diferente si asf Io especiflca la
Secretarfa,

b)

En

Corte,- E1 talud de la seccin transver sal en corte deber ser el que especifique la Secretarfa.

plantilla, su profundidad y sus taludes, su u tilizacin, ubicacin y dimenslones estarr sujetas a los estudios de drenaje y seotcnicos, o a lo que espe cifique la Secretarla.
anchO de

004-c,12 Cunetas.- Las cunetas sern de forma triangu lar y estn definidas por su ancho y sus taludes, a) Ancho,- El ancho de la cuneta, medido hori zontalmente entre el hombro de la corona y el fondo de la cuneta, deber ser de un me tro (1.00 rn), pudiendo ser mayor sl Dor ca pacidad hidrulica asf se requiere, b) Taludes.- El talud interno de la cuneta de ber ser de tres a uno (5r1), El talud eX terno de la cuneta ser el correspondiente al de corte. 004-C,15 Contracunetas,- Las contracunet,ls sern, gene ralmente, de forma trapezoidal y estn definidas 0or su

b0rdillos, lavaderos, banquetas, defensas y dlspositi vos para el control del trnsito, debern considerarse en el proyecto cuando asf lo especifique Ia Secretarfa,

004-C,14 0bras Complementarias,- Las obras complementA rias de la seccin transversal, tales coIflo guarniciones,

004-C,15 Derecho de Vfa,- El derecho de vfa est defi nldo por su ancho y su lonsitud, El ancho del derecho de va es variable, para su determinacin, es convenie! te tomar en cuenta la recomendacin que al respecto se indlca en el capftulo 005 de este Tftulo.

lt<

CAPTTUL0

2.01.01.005

RECO|\4ENDACIONES GENERALES

OO5-A

DE LA CLASIFICACION
CARRETERAS,

CARACTERISTICAS DE LAS

005-4.01 Para la seleccin del tipo de carretera con nes de proyecto, se observar lo slguiente:

fi

Con base en el TDPA para el horlzonte de pre yecto, el cual no ser mayor de veinte (20) aos, se adoptar uno de los tipos de carrg tera establecidos en el Inclso (002-A.01) de este Tltulo. b) En la apllcacin de los distlntos tipos lnel] cionados en el inciso (002-4,01) de este T1

a)

tulo,

deber tenerse en cuenta gue

so de la carretera en proyecto podrn exis

a lo lar

ferentes,
cOn

tir

los datos del prrafo a) de este inclso para proyectar cada tramo de acuerdo al tiDo
de carretera que corresponda.

tramos con volmenes de trnsito rnuy di En tales casos, se deber contar

c)

los dlferentes tipos de carretera _v se presente en consecuencia un caso de frontera, se deber seleccionar el tip0 de carretera de rango inferior,

Cuando el TDPA estimado para el horizonte oe proyecto, sea sifnllar o coincida con alguno de los lffnites establecidos para clasificar

d)

frontera y cuando las l0 ameritert para de cldir el tipo de carretera, es recomendable

condlciones particulares
En algunos casos de

efectuar evaluaclones oDeracionales econ micas que contemplen tanto los costos de construccin de Ia obra, como los correspon dtentes a la operacin y conservacln de la
q5

fnisma' Eventualmente se DOdrn considerar es trategias de construccin de tipo evolutiv0' pasar de un contemplando Ia posibilidad de superi0r' rango de otro a tipo de carretera

005-A,02 Para la rleterminacin de Ias caracterfsticas en el in de la carretera, oentro de los tipos definidos siguienlo observar ciso (002-A,01) de este Tftulo, se te: a) En l0 que se refiere a Ia configrlracin del terreno, para Ia c0rrecta interpretacin de estas especificaciones se conviene en clasl

ficarlo
a,1)

como siguel

TERRENO

TIPO PLAN0' Aquel cuvo

perfil

acu
y

sa pendientes longitudinales uniformes

generalmente de corta magnitud' c0n

pen

diente transversal escasa o nula' a,2) TERRENO TIP0 LOyIERIO' Aquel cuvo

perfil

longitudinal presenta en sucesin cimas y pen depresiones de cierta rflagnitud' c0n y cuarenta de mayor no diente transversal (45) ciento' Por cinco a,3) TERRENO TIP0 |10NTA0S0 ' Aquel que tiene pendientes transversales rnayores cle cuarenta y cinco (45) por ciento' caracteriza d0 por accidentes topogrficos n0tables' b) La clasificacin del terreno' se definir no solamente por Ia confiquracin topogrfica general, sino por las caracterlsticas que el terreno irnprilne a la carretera, tanto por l0 que se refiere a su geornetrla' conto a la maq puq nitud de sus |.novimientos de tierrai c0fl]0 de ser el caso de una carretera localizada en u parteaguas de zona montaRosa en d()nde el terreno pudiera clasificarse como plano o
lomer io
'

c)

La velocidacl de proyecto' se seleccion?r de acuerdo a la severidad de ]as condiciones tq

la funcin de la carretera. Ia magnitud de los volmenes de trn_ sit0 lo ameriten, se requiere hacer anlisis econrnicos para determinar la velocidad de
pogrficas y a
Cuando

proyecto ptilna'

d)

Cuando en el proyecto, por razones topogrfi cas, se pase de un tramo de alta velocidad a otro de baja, se procurar intercalar un tra rrl0 de transicin con velocidades intermedias, para que el cambio sea gradual. Los decremen tos en velocidad de proyecto sern de diez (10) kiimetros por hora,

de

OO5-B DE LA DISTANCIA DE V]SIBILIDAD 005-8,01 Corno rnlnirno las carreteras debern proyectarse con la distancia de visibilidad de parada, 0 0e enclentro para carretera Tipo "E" seSn lo disponen los inciscs (004-4,04) y (004-8,05) de este Tltulo, Sin embargo, para carreteras de dos carriles, se procuraf proyectar tramos con distancia de visibilidad de rebase siempre que n0 se eleven considerablemente los costos de cons_ truccin, de manera que en tramos de cinco (5) kilmetros, se tengan los siguientes subtramos con distancia -

visibilidad de rebase, a) Para carreteras

nD'

Tipo Tipo

Un subtramo de 600

Dos subtramos
|T.

de

300
m

b)

Para carreteras

,C'

Un subtramo de 1500

rn rn
c)
Para carreteras

dos subtramos

de

250

Tres subtramos de 500

,,8"

y "rt,

Tipo

Cuatro subtramos de 3tS n,

Un subtramo de

rn

i000

Dos subtramos de 1500

frl
47