Manuales Argentinos

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MONDIAL HD 250A Manual de ajustes (para nosotros: Hujamanual HD)

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Patagonia Argentina Ver.080108

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CAPITULO 1: Retiro de tanque de combustible Para muchos de los trabajos que deben realizarse en la moto se hace necesario retirar el tanque de combustible. Este procedimiento requiere una llave de 10 mm. (Consejo: antes de comenzar cualquier trabajo
buscar cajas pequeas en donde poder ir depositando los tornillos, tuercas, juntas, etc. y tambin tener un par de trapos viejos para mantener limpias las manos dentro de lo posible evitando engrasar partes de la moto intilmente)

1. Retirar los tornillos del silln del acompaante. Estos son dos tornillos ubicados en la pare trasera, sobre el guardabarros y al pi del respaldo (fig. 1). 2. Correr hacia delante la correa que sujeta el silln y retirar el mismo levantando la parte trasera desenganchando el frente. 3. Retirar los dos tornillos que sostienen el asiento del conductor y proceder a quitar el asiento en forma similar a lo que se hizo con el silln. (fig. 2). 2

fig. 1

fig. 2

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4. Cerrar el paso de combustible del tanque (fig 3). 5. Presionando con el ndice y el pulgar, aflojar y desplazar la abrazadera de alambre de la manguerita de combustible donde se une a la llave-filtro llevndola hacia la mitad de la misma (de este modo evitamos perderla) y retirar la manguera solo en ese extremo. (fig.4) (Consejo: asegurarse que
la manguera queda mirando hacia arriba y colocarle un trocito de corcho o cualquier objeto que sirva de tapn en el extremo que qued suelto para evitar derrames de combustible) fig. 3

6. Retirar el tornillo prisionero que soporta el tanque contra el cuadro de la moto. Este tornillo tiene una arandela especial con eje que se centra en el manchn de goma amortiguador. (fig.5) 7. Retirar los dos tornillos que toman al tanque por los laterales del cuadro (derecho e izquierdo). 3

fig. 4

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Estos se ubican al frente del tanque, en la parte inferior justo detrs del manillar. (fig 6) La moto queda pelada en la parte superior permitiendo un fcil acceso a diferentes sectores del motor y al cableado elctrico de la misma.

fig. 5

fig. 6

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CAPITULO 2: Ajuste de Luz de Vlvulas Puesto que la HD250 es bicilndrica y es un motor de cuatro tiempos, cada cilindro tiene dos vlvulas, una de admisin de la mezcla y una de escape. Es decir que tiene cuatro vlvulas. Para realizar este trabajo de mantenimiento peridico (1500 km, y cada 5000 km aprox) se va a necesitar unas llaves exagonales, la llave tubo para fig 7 retirar las bujas (vienen con el juego de herramientas), una llave tubo de 14 mm con alargue, un juego de zondas para reglaje de vlvulas (buenas ferreteras o casas de repuestos para motosautos) y algo til: una llave de las
que tienen los jueguitos de herramientas para bicicletas.

1. Retirar el tanque de combustible (ver cap. 1). 5

fig.8

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La moto debe quedar como indica la fig.7 2. Para una mayor comodidad y seguridad, retirar la caja negra que se encuentra sujetada con un cinturn de goma debajo del marco donde se encontraba el tanque. Esta caja tiene dos conectores que se desenchufan tirando suavemente hacia fuera las trabas plsticas que los retienen. (fig. 8) 3. Retirar los tornillos y las cachas cromadas laterales de la cabeza de cilindros. Utilizar la llave exagonal. (fig.9) 4. Retirar el tapn y cable de bujas y con la llave tubo bien colocada retirar las bujas (fig.10). (Nota: en este 6

fig.9

fig.10

Manuales Argentinos punto es conveniente revisar el estado de las bujas. Es normal que tengan una pelcula de carbn fino, pero si hay aceite o la deposicin es importante o se encuentra comida la buja, entonces deber hacerse otro tipo de controles y revisiones.)

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5. Con la llave exagonal, retirar los dos tornillos de la tapa de Vlvulas (cuidar de no extraviar las juntas de goma o-ring). La tapa suele salir mejor hacia el lado derecho de la moto pero CUIDANDO de no raspar la junta de goma que la une al cabezal de vlvulas. (fig.11) 6. En la tapa izquierda del block (donde estn la caja de cambios, cigeal, etc.) hay dos tornillos gigantes. El superior es de inspeccin y regulacin y el central es para poder girar 7

fig.11

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el cigeal. Retirar ambos tornillos (sugerencia: utilizar

destornillador de cabeza plana BIEN ANCHA puesto que de lo contrario pueden marcar los mismos, el de la foto lo us solo para sealar)

(fig.12 y 13) Para regular las vlvulas, todas (las cuatro) deben tener el mismo registro o luz. Esta es 0.05 mm por lo que esta es la sonda que se utilizar en el proceso. En la fig.14 se muestra el balancn (1) de la vlvula de escape del cilindro uno (derecho) en donde se aprecia una tuerca de ajuste (2) y un tornillo central con cabeza cuadrada(3). (Es esta cabeza la
que se puede regular fcilmente con la llave que se utiliza en las bicicletas para ajustar los rayos.)

fig.12

Manuales Argentinos Aqu vale la aclaracin que en un motor de cuatro tiempos, el PISTN sube DOS VECES a la posicin PMS (punto muerto superior), pero en una de ellas, la vlvula de escape estar justo cerrando y la de admisin justo abriendo, es decir que los balancines van a presionar a la cabeza de la vlvula casi inmediatamente antes y despus de esta posicin. En la fig.15 se muestra el funcionamiento bsico de motor 4t donde se ve claramente las dos veces que el pistn llega al PMS (una en plena compresin y la otra luego de la expulsin de gases y antes de la admisin de mezcla).

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7. Para ubicar el PMS, se debe colocar la llave tubo con alargue en el cigeal y girarlo (fig 16) (gira fcilmente puesto que no estn las bujas, pero asegurarse de que la moto est en punto muerto). (Fig.17) Hay que girar mirando por el orificio del tornillo de inspeccin hasta 9

fig.13

fig.14

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ver una marca (1- fig 18) (la nica de nuestra moto) que tiene el volante. Esta marca (llamada marca T) debe coincidir con la muesca de la carcaza (2fig 18). Nota: cuando se tenga la
marca T y la muesca alineadas, girar el cigeal a la derecha e izquierda de la marca verificando que las vlvulas de uno de los pistones no se mueven, esto puede ocurrir con el pistn uno o el dos. Cuando se define cual es el pistn (1 o 2), entoces se alnea la marca nuevamente y ESTE ser el par de vlvulas a regular.

fig.15

8. Aflojar la tuerca de sujecin de la vlvula de escape (vlvula que esta del lado de los escapes) apenas de giro. (Fig.19) reteniendo la cabeza del tornillo con la llave de rayos de bicicleta para que mantenga la posicin original (solo debe aflojarse la tuerca y no 10

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Diodoro fig.16

mover el tornillo central. 9. Colocar la sonda marcada como 5 (0.05 mm) entre la base del tornillo del balancn y la cabeza de la vlvula. Si esta no entra, entonces aflojar el tornillo pero muy despacio hasta que la sonda penetre entera. Si entra demasiado fcil, ajustar el tornillo con la sonda puesta SIN APRETAR y deslizar la sonda para sentir que est bien presionada pero que se puede mover. (fig.20 y fig.21). 10. Mantener fija la posicin del tornillo utilizando la llave de bicicleta y ajustar la tuerca. Verificar que la sonda entra y sale con cierta resistencia pero sin 11

fig 17

fig.18

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juego libre. 11. Realizar el mismo procedimiento (pasos 8 al 10) con la vlvula de admisin del mismo cilindro pero del lado del carburador. 12. Una vez ajustadas y reguladas las vlvulas de este cilindro, se proceder a girar el cigeal 360 (una vuelta completa exacta de la llave tubo) hasta volver a alinear nuevamente la marca T con la muesca de la carcaza. Si se presta atencin, ahora el conjunto de vlvulas y balancines que no se mueven son los del otro cilindro (en nuestro caso el cilindro 2). 13. Proceder al ajuste de luz 12

fig. 19

fig.20

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de vlvulas de este segundo par de vlvulas siguiendo los pasos 8 al 11. 14. Rearmar todo el conjunto en forma inversa al desarme, es decir, colocar la tapa de las vlvulas, colocar las bujas, etc. hasta tener nuevamente todo armado correctamente. Nota: tener mucho cuidado al colocar cada tapa o tornillo que tenga una junta de goma asegurndose de que la misma quede correctamente ubicada antes de proceder a ajustar las tuercas y/o tornillos.

fig.21

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