M.T.M. s.r.l.

Societ Unipersonale Via La Morra, 1 12062 - Cherasco (Cn) - Italy Tel. +39 0172 48681 Fax +39 0172 488237 http://www.brc.it e-mail:info@brc.it P.IVA 00525960043

manual para el instalador - 1/3 tipologa de la instalacin - 2/3 manual del software - 3/3

TA01Z038 N.3 - 30.04.2008

NDICE INTRODUCCIN
EL SOFTWARE SEQUENT PLUG & DRIVE EL PROGRAMA PARA INSTALADORES SEQUENT PLUG & DRIVE PARA QUIN ES ESTE MANUAL REFERENCIAS UTILES

1. QU HACE FALTA PARA EMPEZAR?

1.1. EL ORDENADOR 1.2. EL CABLE DE COMUNICACIN PARA INSTALACIONES SEQUENT 1.3. SOFTWARE

2. INSTALACIN DEL SOFTWARE

2.1. INSTALACIN DEL SOFTWARE SEQUENT PLUG & DRIVE SOBRE PC DESDE CDROM

3. ARRANQUE DEL PROGRAMA Y SU ESTRUCTURA

3.1. GENERALIDADES 3.2. DESCRIPCIN DE LA PAGINA INICIAL 3.3. LAS TECLAS PRINCIPALES 3.3.1. LA TECLA PROGRAMACIN 3.3.2. LA TECLA PUESTA A PUNTO 3.3.3. LA TECLA DIAGNSTICO 3.3.4. LA TECLA UTILIDADES

4. PROGRAMACIN
4.1. TIPOS DE FICHEROS DE PROGRAMACIN 4.1.1. FICHEROS S19 4.1.2. FICHEROS FPD, F7D, FDD 4.2. PROGRAMACIN CENTRALITA 4.2.1. PROGRAMACIN PERSONALIZADA ASISTIDA
4.2.1.1. Tipo de instalacin 4.2.1.2. Calibracin instalacin 4.2.1.3. Guardar ficheros FPD, F7D o FDD 4.2.1.4. Automapeado 4.2.1.5. Enviar parmetros a la centralita 4.2.1.6. Fin del procedimiento

4.2.2. PROGRAMACIN DESDE ARCHIVO

5. PUESTA A PUNTO
5.1. FUNCIONES YA TRAZADAS PRECEDENTEMENTE 5.2. AFINAMIENTO MAPA 5.2.1. AFINAMIENTO MANUAL 5.2.2. AFINAMIENTO AUTOMTICO DEL MNIMO 5.2.3. AFINAMIENTO FACILITADO EN LAS CONDICIONES DE MARCHA 5.3. CONDUCIBILIDAD 5.3.1. EMPOBRECIMIENTO EN OPEN LOOP (O.L.) 5.3.2. TRANSITORIOS 5.3.3. ESTRATEGIAS EN FRO 5.3.4. VUELTA AL MNIMO
5.3.4.1. Conmutacin a gasolina al mnimo 5.3.4.2. Conmutacin a gasolina en cut-off 5.3.4.3. Vuelta al mnimo con cut-off

5.4. 5.5. 5.6. 5.7. 5.8.

CONMUTACIN CALIBRACIN NIVEL REVOLUCIONES MOTOR MAP CONFIGURACIONES OBD

6. DIAGNSTICO
6.1. VISUALIZACIN DATOS 6.1.1. PARMETROS DE MEMORIZACIN 6.1.2. INICIO/GRABACIN 6.1.3. BLOQUEO GRFICOS 6.1.4. SALIR DE LA PGINA 6.2. TEST ACTUADORES 6.2.1. SECUENCIA INYECTORES 6.2.2. LED Y BUZZER 6.2.3. INYECTORES GAS 6.2.4. REL ACTUADORES 6.2.5. ELECTROVLVULAS ANTERIOR Y POSTERIOR 6.3. VERSIN CENTRALITA 6.3.1. DESCRIPCIN DE PARMETROS
6.3.1.1. Cdigo centralita 6.3.1.2. Versin cargador 6.3.1.3. Versin software 6.3.1.4. Cdigo vehculo 6.3.1.5. Versin calibraciones 6.3.1.6. Fecha de la primera programacin 6.3.1.7. Fecha de reprogramacin 6.3.1.8. Cdigo programador 6.3.1.9. Matrcula 6.3.1.10. Lote 6.3.1.11. Versin conmutador 6.3.1.12. Funcionamiento a gasolina [gg:hh:mm] 6.3.1.13. Funcionamiento a gas [gg:hh:mm] 6.3.1.14. Nmero arranques forzados a gas y Cancelar contadores arranques

6.4. GESTION ERRORES 6.4.1. ACTIVACIN Y DESACTIVACIN DEL DIAGNSTICO A BORDO 6.4.2. LECTURA Y CANCELACIN DE LOS ERRORES 6.4.3. DESACTIVACIN DEL DIAGNSTICO A BORDO 6.4.4. INFORME AUTOMTICO 6.4.5. TECLA OTROS Y OTROS PARMETROS

7. UTILIDADES
7.1. GUARDAR CONFIGURACIN 7.2. BORRADURA CENTRALITA 7.3. ACTUALIZACIN DATOS 7.4. ELECCIN IDIOMA 7.5. COMUNICACIN 7.6. INFORMACIONES 7.7. EXPORTAR MAPAS 7.8. ARCHIVOS MAPEADO 7.9. ARCHIVOS ADQUISICIN

INTRODUCCIN

El Software de calibracin es disponible (en el sitio www.brc.it) donde siempre se encuentrarn las actualizaciones y los perfeccionamientos.

palmente en base al numero de cilindros y su disposicin y a la potencia del vehculo. Es til sobretodo si el instalador trabaja sin instrucciones especificas. Instrucciones

especificas.

Son

las

Para quin es este manual EL SOFTWARE SEQUENT PLUG & DRIVE

Sequent Plug&Drive es el nuevo software de calibracin para sistemas de alimentacin a gas GPL y gas natural desarrollado por la BRC. Ha sido desarrollado para el nuevo sistema Sequent Plug & Drive, pero puede ser utilizado tambin con sistemas Sequent 24 Model Year 07 y Sequent Direct Injection (SDI). El nuevo software es caracterizado de un enfoque completamente innovador y muy orientado a la gestin del gas como carburante para los motores con arranque controlado ms modernos. La innovacin principal es el software de controlo motor en las centralitas que, gracias a nuevos algoritmos de gestin, permite de optimizar la dosificacin del carburante gaseoso en manera simple y intuitiva, permitiendo a linstalador de alcanzar mejores resultados. Por garantir una mayor integracin con el sistema de controlo motor gasolina y por satisfacer las pedidas del OBD, el software Sequent Plug & Drive es equipado con un diagnstico desarrollado sobre el sistema gas y permite la comunicacin con el sistema OBD original del vehculo (solamente para sistemas Sequent Plug & Drive y SDI). Para ulteriores informaciones sobre los sistemas SEQUENT PLUG & DRIVE, SEQUENT 24 M.Y. 07, SEQUENT DIRECT INJECTION, se aconseja de consultar los otros manuales y folletos publicados por BRC. Manual Sequent para el Instalador 1/3. Es la manera ms simple de obtener informaciones basilares y generales sobre la instalacin del equipo SEQUENT PLUG & DRIVE. Adems se pueden encontrar: - Informaciones sobre los principios de El Software de calibracin se ha cambiado sea en el aspecto sea en la funcionalidad, pero se ha intentado de facilitar lo ms posible los instaladores ya prcticos de los sistemas Sequent, siempre manteniendo la filosofa que es la base de los software precedentes. Han sido integradas algunas funciones entre las ms modernas y aadidas otras por simplificar el procedimiento de calibracin. funcionamiento de la instalacin y de su estructura. - Una descripcin detallada de su componentes. - Indicaciones sobre el montaje de la parte mecnica y elctrica. Tipologas de instalacin 2/3. Contiene los esquemas elctricos y de montaje genercos referidos a los diferentes tipos de instalacin que se pueden encontrar. Los casos listados se distinguen princiEste manual es para quien: Instala o pone a punto instalaciones a gas utilizando los sistemas SEQUENT PLUG & DRIVE, SEQUENT 24 M.Y. 07, SEQUENT DIRECT INJECTION Ha instalado el programa para instaladores SEQUENT PLUG & DRIVE sobre el PC Necesita una gua de referencia sobre el programa para PC Quiere comprender o ahondar los principios de funcionamiento de los sistemas SEQUENT PLUG & DRIVE, SEQUENT 24 M.Y. 07, SEQUENT DIRECT INJECTION Necesita una ayuda para la puesta a punto y la solucin de los problemas de los sistemas SEQUENT PLUG & DRIVE, SEQUENT 24 M.Y. 07, SEQUENT DIRECT INJECTION

instrucciones mecnicas y los esquemas elctricos relativos a un vehculo particular, visto en detallo en la BRC, del cual se indican con precisin sea las conexiones elctricas sea la disposicin mecnica de los componentes.

REFERENCIAS UTILES

El programa para instaladores SEQUENT PLUG & DRIVE

1. QU HACE FALTA PARA EMPEZAR?

Fig. 1-1 Cable de comunicacin SEQUENT

En breve, aqu est lo que hace falta para comunicar con la centralita de la instalacin BRC y poner a punto la instalacin: 1. Ordenador porttil 2. Cable de comunicacin SEQUENT (cdigo DE512114) 3. Software para PC PLUG & DRIVE sobre CDROM NOTA: para mayor comodidad, la llave hardware SEQUENT ya no est necesaria. Eliminando el PC, el otro material es contenido en el kit 90AV99002054 SOFTWARE Es un cable que contiene un circuito electrnico que puede traducir los seales de comunicacin provenientes de la centralita, conformes al estndar automvil ISO 9141 y ISO 15031 en seales adecuados para el PC, es decir segn el estndar de la comunicacin serial RS232. El cable no es compatible con aquellos ya utilizados para algunos sistemas de BRC, como por ejemplo FLYING INJECTION, JUST y JUST HEAVY. Se puede pedir a la BRC indicando el cdigo DE512114.

1.2. EL CABLE DE COMUNICACIN PARA INSTALACIONES SEQUENT

BRC SIN LLAVE HW (CD ROM), que contiene tambin todo el necesario para la instalacin de los otros software BRC, eliminando la llave HW. En Figura 1-1 se puede ver un cable de comunicacin SEQUENT. Se acuerda que la llave hardware no est requerida por el software Sequent Plug & Drive, pero es necesaria para los otros software que hay en el CDROM. Describimos ahora brevemente las caractersticas de este material.

1.3. SOFTWARE
El software est en el CDROM suministrado con el kit 90AV99002054 SOFTWARE

1.1. EL ORDENADOR
El software SEQUENT PLUG & DRIVE ha sido escrito para poder ser utilizado con un ordenador con sistema operativo, Windows 2000 / XP / Vista. Aqu estn las caractersticas Hardware requeridas: Caractersticas Hardware mnimas: Microprocesador: Pentium II 350 Memoria RAM: 128 MB Hard Disk: 1 GB de espacio disponible Pantalla 1024x768 1 porta serial o porta USB con adaptador USB-serial tipo full duplex.

BRC SIN LLAVE HW (CD ROM). En el

CDROM hay tambin las actualizaciones para programar la centralita, que, sin embargo, siempre se pueden descargar a travs de internet en el sitio de la BRC, http://www.brc.it.

2. INSTALACIN DEL SOFTWARE

Fig. 2-1 Primera pagina de instalacin

La instalacin se puede hacer a travs del CDROM, o a travs de ficheros descargados desde internet a la direccin http://www.brc.it. De misma manera se puede actualizar el software sobre PC y los ficheros de programacin de la centralita (software, cargador, mapeado y calibraciones) sea desde CDROM, sea de internet. Pero empezamos desde cero y suponemos de desear hacer la instalacin. Examinamos en detallo los dos casos de programacin desde CDROM.
Fig. 2-2 Segunda pagina de instalacin

2.1. INSTALACIN DEL SOFTWARE SEQUENT PLUG & DRIVE SOBRE PC DESDE CDROM
Luego de haber el PC porttil y el CDROM de instalacin, para instalar el software SEQUENT PLUG & DRIVE hay que seguir estos pasos: 1. Encender el ordenador y esperar su arranque. 2. Inserir el CD-ROM. 3. Esperar el arranque automtico del programa de instalacin (si esto no ocurre, proceder como indicado en la nota siguiente de esto procedimiento). 4. En la pagina que puede ver en Figura 2-1 presionar el cono relativo al idioma que desea. 5. En la pagina que puede ver en figura 2-2, presionar el cono relativo a los sistemas SEQUENT. 6. En la pagina de figura 2-3 presionar la tecla col smbolo SEQUENT PLUG
Fig. 2-4 Cuarta pagina de instalacin Fig. 2-3 Tercera pagina de instalacin

& DRIVE.
7. En la pagina de figura 2-4 presionar la tecla col smbolo SEQUENT PLUG

& DRIVE donde hay la escrita

Instalacin completa. Si en cambio el software ha sido ya instalado y solo quiere actualizarlo, presionar la relativa tecla UPDATE.

8. El procedimiento asistido La guiar durante todos los pasos de la instalacin; a cada pregunta responder Adelante, o Si. 9. Si la instalacin pregunta por elegir la destinacin para la instalacin, dejar aquella original y continuar presionando la tecla Adelante. 10.Ahora empieza la instalacin del programa: esperar que la barra a deslizamiento alcance el 100%. 11. A la fin de la instalacin, el ordenador podra preguntar por cerrar y volver a arrancar Windows: Responder S. NOTA: el arranque automtico de instalacin del programa SEQUENT PLUG & DRIVE al inserir el CDROM depende de las impostaciones del ordenador donde el CDROM se ha inserido. Si la instalacin no arranca automticamente, es necesario arrancar el programa Setup (Instalacin) en el directorio principal del CDROM (Presionar la tecla Arranque > Ejecutar, escribir D:\Setup.exe y presionar OK. D representa la letra con la que se identifica el CDROM: si es diferente en el ordenador, Usted tiene que inserir la letra correcta).

3. ARRANQUE DEL PROGRAMA Y SU ESTRUCTURA

Fig. 3-1 la pagina principal de SEQUENT PLUG & DRIVE

3.1. GENERALIDADES
El programa puede marchar, como ya trazado, para los siguientes sistemas: Sequent Plug & Drive Sequent 24 M.Y. 07 Sequent Direct Injection En la continuacin del manual se har referencia en particular al sistema Sequent Plug & Drive, que es lo ms completo. Para los otros sistemas se dir lo que eventualmente no se puede aplicar. culares modificaciones o si se han ya guardadas, el programa se cerrar inmediatamente. Si en cambio han sido hechas modificaciones o operaciones que todava deben ser guardadas o memorizadas sobre la centralita, el programa, antes de salir, avisar el usuario de la situacin y preguntar por si quiere guardar el trabajo o no. CUIDADO!: si ahora Usted responde de Luego de haber correctamente hecho la instalacin es posible arrancar y utilizar el programa SEQUENT PLUG & DRIVE. Es suficiente hacer doble clic sobre el cono SEQUENT PLUG & DRIVE que hay en la pantalla, o ir con el ratn en la esquina abajo a la izquierda de la pantalla y seleccionar Arranque o Start > Programas > BRC Gas Equipment > SEQUENT PLUG & DRIVE. La ventana de arranque del programa es la que puede ver en Figura 3-1. Enseguida puede ver el gran cono col smbolo SEQUENT PLUG & DRIVE; moviendo el ratn sobre de el, el cursor devendr una manita, mientras presionando se abrir una ventana con algunas informaciones sobre el software instalado. La versin del software instalada sobre el PC se puede tambin leer bajo el smbolo, sin que el usuario tenga que hacer nada particular. En la parte inferior de la pantalla hay 4 teclas que llamaremos teclas principales; sobre de estas hay las escritas: Como ya dicho, las teclas principales son 4 y se encuentran en el hondo de la pagina. Fijase en que todos estn de color azul y no presionados (ver figura 3-1). Cada tecla tiene una escrita a linterior; desde la izquierda hacia la derecha encontramos: PROGRAMACIN no guardar, las modificaciones se perdern completamente. En el hondo de la pantalla hay tres cuadros, cortos y largos, en toda la longitud de la pantalla. En la de izquierda hay las escritas que indican el estado actual de la comunicacin (Enganche, Comunicacin OK, etc...). La casilla central presenta el tipo de instalacin (por ejemplo P&D significa Plug & Drive) cdigo de la centralita (por ejemplo DE815010 es la centralita P&D a 4 cilindros) y la versin del software (por ejemplo SPDAA008010). En la casilla de derecha siempre puede ver el estado del diagnstico, que controla los sensores y los actuadores del sistema. Si el diagnstico est activado, se visualiza el numero de errores eventualmente encontrados por el sistema, en contrario, se visualiza el mensaje DIAGNSTICO DESACTIVADO. PUESTA A PUNTO DIAGNSTICO UTILIDADES El concepto de base que recordar para utilizar este programa es que a cada tecla principal corresponde una funcin principal desarrollada por la misma tecla. Para comprender mejor esta filosofa, tiene que considerar que con cada tecla puede acceder a todos lo que necesita para desarrollar una determinada operacin. Entonces, para todo lo que se refiere a la programacin de la centralita har referencia a la tecla PROGRAMACIN, mientras para hacer la puesta a punto sobre una centralita ya programada antes, eligir la tecla PUESTA A PUNTO, para verificar si hay errores de instalacin o para ejecutar las pruebas sobre los actuadores presionar la tecla DIAGNSTICO y por fin para configurar algunas opciones del programa (por ejemplo el idioma, los parmetros de comunicacin, etc.) tendr que presionar la tecla UTILIDADES. Cuando el cursor mueve sobre una tecla, su color cambia desde azul hacia azul marino. Presionando cada tecla, esta cambia su color en rojo y aparece como presionada. Contemporneamente aparecen algunas teclas, cada una asociada a una tarea especifica; se trata de los instrumentos de lo que decamos. Sigue una breve descripcin de las funciones desarrolladas por las teclas principales; para una descripcin ms detallada, que comprende los procedimientos completos que utilizar para cada funcin, se haga referencia a los captulos siguientes.

3.2. DESCRIPCIN DE LA PAGINA INICIAL

3.3. LAS TECLAS PRINCIPALES

PROGRAMACIN, PUESTA A PUNTO, DIAGNSTICO y UTILIDADES.

Dentro breve, veremos como se utilizan. Un poquito arriba hay otra tecla con la escrita SALIR. Presionando esta tecla se sale del programa; si no han sido hechas parti-

3.3.1. LA TECLA PROGRAMACIN

Es la tecla principal con la que se puede ejecutar la programacin de una centralita, sea virgen sea ya programada antes. Es posible sea hacer la programacin a travs de ficheros ya archivados antes o suministrados por la BRC (eligiendo la tecla DESDE ARCHIVO), sea hacer una nueva puesta a punto (eligiendo la tecla PERSONALIZADA ASISTIDA).

pasado, crear los disquetes para transportar los mapeados desde un PC hacia otro, hacer la actualizacin de los datos sobre su propio PC.

3.3.2. LA TECLA PUESTA A PUNTO

Contiene todas las funciones necesarias para la modificacin de mapas, puestas a punto, parmetros de conmutacin, y todos los parmetros que influyen sobre el funcionamiento de la instalacin SEQUENT PLUG & DRIVE. Utilizando los instrumentos de PUESTA A PUNTO es posible por ejemplo retocar cualquier fase del procedimiento asistido separadamente de las otras, cambiar los parmetros de conmutacin desde gasolina hacia gas, corregir los mapas, etc.

3.3.3. LA TECLA DIAGNSTICO

Permite de ver los varios datos, tiles para comprender si hay eventuales problemas o errores de instalacin, de verificar cual es el software, el cargador y los mapas que han sido instalados en la centralita, de ejecutar el test para verificar el correcto funcionamiento de los actuadores (inyectores, electrovlvulas, rel, etc.).

3.3.4. LA TECLA UTILIDADES

Aqu estn todos los instrumentos de utilidad general que no hacen parte de las categoras trazadas antes, y que permiten de hacer diferentes operaciones tiles para actualizar el programa su PC o para modificar algunos aspectos: se puede cambiar el idioma utilizado por el programa en el PC, cambiar los parmetros de comunicacin con la centralita, visualizar los esquemas elctricos, obtener el mapeado y las configuraciones desde una centralita guardando los sobre el PC, dirigir los archivos con el mapeado de vehculos ya estudiados en

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4. PROGRAMACIN

Procedimiento personalizado asistido

Comienzo procedimiento personalizado asistido

Fig. 4-1 Los pasos del procedimiento personalizado asistido

Seleccin tipo instalacin (paso 1)

4.1. TIPOS DE FICHEROS DE PROGRAMACIN

El procedimiento de la programacin del software SEQUENT PLUG & DRIVE se basa sobre dos diferentes tpos de ficheros: 1. Ficheros .S19 2. Ficheros .FPD, .F7D o .FDD

Calibracin instalacin y inyectores (paso 2)

Guardar fichero F?D (paso 3)

Automapeado (paso 4)

4.1.1. FICHEROS S19

Estos ficheros contienen los algoritmos y las estrategias utilizadas para los sistemas equipados con Software SEQUENT PLUG & DRIVE. Cada vez que se hace una nueva programacin de la centralita, es mejor actualizar el software S19 con la ultima versin que hay en el PC (claro que tambin el PC tiene que ser actualizado). Esto permite de tener todas las funcionalidades y estrategias disponibles.

Comunicacin de fin del procedimiento (paso 5)

Fig. 4-2 Seleccin del procedimiento personalizado asistido

4.1.2. FICHEROS FPD, F7D, FDD

Estos ficheros contienen los datos caractersticos del vehculo y de su mapeado. Contienen por ejemplo el tipo de instalacin, el tipo de motor (aspirado o sobrealimentado), los parmetros de mapeado, los parmetros de calibracin de todos los seales provenientes de los sensores adquiridos, los parmetros de conmutacin, los eventuales parmetros para las estrategias de los transitorios, etc. El fichero FPD se refiere a un vehculo instalado con Sequent Plug & Drive. El fichero F7D se refiere a un vehculo instalado con Sequent 24 MY07. El fichero FDD se refiere a un vehculo instalado con Sequent Direct Injection. En el manual indicaremos el fichero genrico de mapeado con F?D, donde ? podra ser P, 7 o D. El software, una vez activada la comunicacin con la centralita puede seleccionar autnomamente los ficheros relativos al sistema utilizado, sin que el instalador Este tpo de programacin se puede hacer solo sobre sistemas Sequent Plug & Drive y Sequent 24 MY07. Sobre sistemas Sequent Direct Injection tendr que Si Usted quiere efectuar una programacin centralita, debe seleccionar desde la pgina principal la tecla Programacin. Estn disponibles dos diferentes modalidad de programacin: Personalizada asistida Desde archivo tenga que hacer algo, como ser mas claro luego. hacer una programacin desde archivo eventualmente seguida de un afinamiento mapa. En particular se describir el procedimiento relativo a Sequent Plug & Drive. El procedimiento relativo a Sequent 24 MY07 es diferente en algunos mensajes que conducen el instalador en el inserir al principio del procedimiento, y al remover a la fin, el kit de calibracin con el sensor MAP. La programacin personalizada asistida se hace cuando se quiere instalar un nuevo vehculo del cual no est disponible el mapeado. Entonces se procede con la configuracin de los parmetros caractersticos y con el verdadero auto-mapeado. El procedimiento asistido consiste en un numero variable de pasos, que depende de las selecciones hechas. En la Figura 4-1 hay los pasos principales.

4.2. PROGRAMACIN CENTRALITA

4.2.1. PROGRAMACIN PERSONALIZADA ASISTIDA

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Usted puede acceder a este procedimiento seleccionando la tecla Programacin abajo en la pantalla, y luego la tecla

Fig. 4-3 Procedimiento asistido tipo de instalacin

Personalizada asistida, en la derecha (ver

Figura 4-2). El instalador est conducido en todas las fases del procedimiento por un escrito maysculo en el centro de la pantalla. Es posible ir en el procedimiento hacia atrs y adelante de uno o ms pasos, utilizando las teclas ATRS y ADELANTE en la parte de abajo de la pantalla, o con las teclas PgUp y PgDwn del teclado. Cuidado: ejecutando el procedimiento de calibracin asistido todos los parmetros que hay en la centralita se perdern. A continuacin se explican los pasos del procedimiento Personalizado asistido.
Fig. 4-4 Procedimiento asistido tipo instalacin presionando la tecla OTRO

4.2.1.1. Tipo de instalacin

Es el primero paso del procedimiento, como puede ver en Figura 4-3. En caso de una normal instalacin, luego haber seleccionado el tipo de instalacin, GLP o GNC, es suficiente presionar la tecla ENVIAR. Automticamente se enviarn en la centralita el software y un mapeado estndar que permitirn ejecutar la calibracin del vehculo. A la fin de la programacin se ira al paso siguiente. A la izquierda de la tecla OTRO hay algunas letras y nmeros, que dan informaciones sobre el tipo de software que se descargar sobre la centralita del procedimiento asistido. - Los primeros 5 caracteres indican el nombre del software (SPDAA en Figura 4-3). - Los tres nmeros centrales indican la versin del software que se descargar (007 en Figura 4-3). - Los tres finales indican el tipo de software, que depende del tipo de centralita que quiere programar (010 en Figura 43 indica que el tipo de centralita es DE815010- Sequent Plug & Drive 4 inyectores). NOTA: 1. Cuando entra a esta pagina, antes de hacer cualquier operacin, el programa sobre el PC verifica la versin del cargador que hay en la centralita, comparando a ella con la ultima versin presente en el PC. Si la centralita no tiene el cargador actualizado, un mensaje preguntar por actualizarlo; en este caso Usted no podr continuar con los pasos siguientes del procedimiento asistido hasta que la actualizacin no estar hecha (ver el prrafo 4.2.2 para el procedimiento). 2. En casos particulares, indicados para BRC, podra ser necesario descargar sobre la centralita un software diferente de lo que normalmente utiliza; esto es posible a travs de la tecla OTRO (ver Figura 4-4). Presionando esta tecla aparecer la eleccin entre estas posibilidades: Estndar: corresponde a los software normalmente distribuidos por BRC. Sin particular autorizacin de los tcnicos BRC tendr que seleccionar solamente software estndar. Particular: corresponde a software para particulares utilizados para exigencias de proba y desarrollo. Estos software deben utilizarse solo luego precisa indicacin de los tcnicos
Fig. 4-5 Procedimiento asistido calibracin instalacin

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BRC. Luego haber elegido esta opcin, es necesario seleccionar con el ratn el software que quiere transferir, y luego presionar OK en la ventana de eleccin software.

Fig. 4-6 Procedimiento asistido calibracin instalacin presionando la tecla OTRO en la seccin instalacin

4.2.1.2. Calibracin instalacin

Es el segundo paso del procedimiento; precisa ulteriores informaciones sobre tipo de instalacin y vehculo (ver Figura 4-5). En particular permite de indicar si la instalacin es de tipo Aspirado o Sobrealimentado (turbo). Muchos parmetros estn ya configurados y en solito no es necesario modificarlos, otros cambian de vehculo en vehculo y deben ser configurados por el instalador. Desde esta pagina puede tambin seleccionar las siguientes caractersticas de la instalacin: Instalacin: indica si la instalacin es GLP o GNC. Motor: hay que indicar si es un motor aspirado o turbo. Sensor P1-Tgas: hay que indicar el tipo de sensor utilizado para la presin y temperatura del gas. El programa propone automticamente el sensor que en solito usa para la aplicacin elegida, sin embargo el instalador puede cambiarlo, si necesario. Inyeccin: hay que elegir entre inyeccin secuencial o semi-secuencial. NR. Cilindros: hay que indicar el numero de cilindros del motor, que es tambin el numero de inyectores gas instalados y el numero de inyectores gasolina conectados. Si este numero es inferior al numero de inyectores mximo conducible desde la centralita, cuidado en no conectar los inyectores con el numero ms grande. Por ejemplo, utilizando una centralita con 6 inyectores sobre un vehculo 5 cilindros, tendr que no conectar el hilo del inyector n6, sea gasolina o sea gas, conectando todos los otros. Cilindrada: hay que indicar la cilindrada total del motor en centmetros cbicos (por ejemplo 1400 para un 1,4 litros). Tipo inyector: hay que indicar que tipo de inyector gas se ha instalado, eligiendo entre los disponibles. Se recuerda que la eleccin del inyector depende de la potencia del vehculo: ver manual 2-3 Tipologas de Instalaciones Sequent . Sensor MAP: indica el tipo de sensor MAP utilizado. Es posible modificarlo para indicar que se utiliza el MAP de la instalacin original del vehculo. En este caso el procedimiento preguntar automticamente por la configuracin del sensor, haciendo adquirir el dato ledo al mnimo y a motor apagado. Sensor Agua: visualiza el tipo de sensor a utilizar. Hasta ahora es lo nico y no puede ser modificado. Conmutador: visualiza el tipo de conmutador que utilizar. El valor predefinido es correcto, excepto casos particulares. Lambda 1 y 2: permite elegir si los hilos de las sondas lambda estn conectados o no. El programa visualizar y considerar, en algunas estrategias especificas, solo las sondas lambda indicadas como conectadas. Debimetro: para una ms precisa puesta a punto del sistema, es necesario seleccionar si hay en la instalacin original a gasolina un debimetro (tambin llamado MAF), es decir un medidor del caudal del aire, en solito bien visible y colocado sobre el conducto de aspiracin. Si hay el debimetro, elige la opcin PRESENTE, de otra manera elije NO PRESENTE y por fin, si tiene dudas, elije NO DEFINIDO. Si posible, es mejor evitar esta ultima opcin, controlando la presencia del debimetro. Tipo de comunicacin OBD: especifica si el sistema est conectado con el enchufe de diagnstico del vehculo y si ha sido utilizada la K-line (1 hilo conectaDesde tipo 6 hasta tipo 9 CAN BUS Tipo 4 o tipo 5 No disponible

do) o el CAN BUS (dos hilos conectados). Es posible determinar el tipo de comunicacin, y cuales conexiones ejecutar, conectando un tester OBD, que puede ser pedido a la BRC con el cdigo DE805500, al enchufe del vehculo. Apenas el tester har la comunicacin, dir el tipo de esta con un numero desde 1 hasta 9. Las conexiones y la seleccin tendr que seguir la siguiente tabla.
Tipo Comunicacin a comunicacin configurar sobre Hilos a conectar sobre tester interfaz S P&D OBD Desde tipo 1 hasta tipo 3 K-LINE Blanco sobre pin 7 enchufe OBD Amarillo sobre pin 6 y amarillo/negro sobre pin 14 enchufe OBD (trenza)

Seal Revoluciones Motor: especifica si la seal revoluciones presente sobre el vehculo ha sido conectado con el sistema, o si las revoluciones se leen desde los inyectores gasolina o desde la bobina. Normalmente no hay que conectar esta seal, y el software propone automticamente Desconectado. Terminadas y verificadas las configuraciones inseridas presionar la tecla Adelante para continuar con el procedimiento asistido. Similar sectin se puede activar, fuera del procedimiento asistido, desde la pagina principal seleccionando Puesta a punto > Tipo Instalacin. NOTA: Presionando la tecla OTRO, en la parte de arriba de la pantalla, se pueden la opcin

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configurar limites de funcionamiento relativos a la seal revoluciones motor y a la presin al colector MAP, como puede ver en Figura 4-6. Esta operacin no tendra que ser ejecutada, excepto diferentes indicationes de los tcnicos BRC.

Fig. 4-7 Procedimiento asistido guardar fichero F?D

4.2.1.3. Guardar ficheros FPD, F7D o FDD

Es el tercero paso del procedimiento. Esta seccin pregunta por la seleccin del fichero de destinacin donde guardar todas las configuraciones. Tiene que compilar las casillas abajo, indicando Marca, Modelo,
Fig. 4-8 Procedimiento asistido Automapeado, presionar OK

Centralita, Fichero en la manera ms detallada posible (Figura 4-7). Nota: Eligiendo el nombre del fichero, puede utilizar cualquier nombre. Un consejo siempre valido es lo de utilizar un nombre que ayude a identificar el vehculo relativo (por ejemplo el nombre podra ser el numero de matrcula). Cuando el vehculo est a motor apagado y con contacto llave inserido es posible presionar la tecla Guardar que guardar las calibraciones sobre el PC y les descargar en la centralita. Presionando la tecla Salir, sin guardar, se perdern todas las calibraciones hechas hasta aquel momento.

Fig. 4-9 Procedimiento asistido Automapeado, espera

4.2.1.4. Automapeado
Los sistemas basados sobre el software SEQUENT PLUG & DRIVE fundan su funcionamiento sobre oportunos mapas que hay en la centralita, que permiten de traducir las seales de los inyectores gasolina en mandos para los inyectores gas; ellas son diferentes segundo los vehculos. Finalidad del automapeado es obtener los mapas de traduccin a travs de simples adquisicin (a hacer a vehculo parado) de las condiciones de funcionamiento del vehculo a mapear, apenas luego de la fase de instalacin. El procedimiento de automapeado consiste en la adquisicin de los valores de los varios parmetros durante tres aceleradas siguientes a gasolina y en su elaboracin sobre la base de los datos suministrados (cilindrada, numero de cilindros, tipo inyeccin, etc.). Se har luego, sin intervencin de l instalador, una puesta a punto fin del rgimen del mnimo. Cuando comienza el automapeado, est visible la pagina en Figura 4-8 que pregunta por presionar OK cuando se alcanzan las condiciones de mnimo puesto a rgimen a gasolina. Fijase en los dos grficos en Figura 4-8. En el primero puede ver el andamiento de la sonda lambda y del MAP, y en el segundo puede ver contemporneamente los tiempos de inyeccin de los inyectores gasolina y gas. Se requiere entonces de mantener el motor en condiciones de mnimo (Figura 4-9) y luego de hacer tres aceleradas profundas hasta 5000 revoluciones (ver Figura 4-10). Se debe presionar el acelerador rpidamente hasta fin de carrera, dejandolo de manera que non alcance rgimen superior a 5000 revoluciones/minuto y evitando de hacer intervenir la limitacin de las revoluciones prevista por el constructor. Luego cada acelerada, fijase en que en el circulito amarillo, en la parte abajo y central a la pantalla, se visualiza el numero de ace-

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leradas ya ejecutadas (ver Figura 4-11). Luego la tercera acelerada, el compito del instalador substancialmente se acab. Todas las siguientes calibraciones del automapeado y del procedimiento asistido son automticas y no requieren intervencin, excepto por presionar a la fin la tecla OK, como aseguracin de la fin del procedimiento. Tambin si las siguientes fases son automticas, vamos a describirles de toda manera, para comprender lo que pasa. La calibracin automtica (ver Figura 4-12), que sigue las tres aceleradas, tiene la finalidad de centrar automticamente en la mejor manera posible el rgimen de mnimo. Durante esta fase, fijase en que aparecen en la parte abajo 4 cuadritos rojos o verdes y una casilla de texto que contiene la porcentaje de error todava a corregir. Las casillas (una cada cilindro) son al principio rojas, indicando que todos los cilindros son alimentados a gasolina. Luego se har la conmutacin parcial a gas de algunos cilindros con siguientes reconmutaciones entre gas y gasolina, hasta alcanzar el completo funcionamiento a gas a la fin del procedimiento. Durante todo el procedimiento, la casilla del error dice cuanto dista la situacin actual desde la optima. Cuando el error porcentual es inferior (en positivo o en negativo) al 5%, la casilla est verde, indicando una situacin aceptable para proceder, si no, ella est roja y Usted tendr que esperar antes de conmutar otros cilindros. A la fin del procedimiento, un mensaje dir que todo se ha acabado correctamente (vedi Figura 4-13). Presionando ADELANTE podr terminar el procedimiento asistido, guardando las modificaciones ejecutada y aadiendo el mapeado al archivo. NOTA 1: Si durante el automapeado, el vehculo se apaga antes de haber conmutado todos los cilindros a gas, es posible repetir el automapeado, haciendo de manera que el PC al principio haga el enriquecimiento o el empobrecimiento de una porcentual cualquier, utilizando el cursor Correccin inicial, luego de haber presionado la tecla OTRO (ver Figura 4-14). La
Cilindros alimentados a gas (verde) y a gasolina (rojo) Porcentage de errores todava presente Numero de aceleraciones efectuadas

Fig. 4-10 Procedimiento asistido Automapeado, tres aceleradas

Fig. 4-11 Procedimiento asistido Automapeado, aceleradas n2

Fig. 4-12 Procedimiento asistido Automapeado, calibracin automtica

Fig. 4-13 Procedimiento asistido Automapeado, acabado correctamente

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correccin inicial tiene su efecto solamente en los primeros momentos luego de la conmutacin del primero cilindro a gas. Luego las correcciones ejecutadas se harn automticamente. NOTA 2: el PC verifica la plausibilidad de los datos adquiridos durante el procedimiento. Si se releva la non plausibilidad de los datos tomados se visualizar un mensaje de error y tendr que repetir el mapeado.

Fig. 4-14 Procedimiento asistido Automapeado, tecla OTRO

4.2.1.5. Enviar parmetros a la centralita

Con esta ultima seccin termina el procedimiento de calibracin seales y automapeado de un nuevo vehiculo. Se requerir de guardar los datos. Se puede elegir una posicin nueva, si no se sugerir automticamente de guardar donde ya se haba elegido (ver Figura 4-15).
Fig. 4-15 Procedimiento asistido programacin final

4.2.1.6. Fin del procedimiento

El ultimo paso del procedimiento asistido tiene la finalidad de avisar del buen xito de la operacin (ver Figura 4-16). Presionando la tecla Salir se termina el procedimiento asistido y se vuelve a la pagina inicial del programa. El vehculo se conmuta automticamente a gas.
Fig. 4-16 pagina final con mensaje de fin del procedimiento

4.2.2. PROGRAMACIN DESDE ARCHIVO

Seleccionando la tecla Programacin >

Desde Archivo se entra en la pagina para la

programacin de la centralita BRC desde archivo, es decir utilizando ficheros ya disponibles (por ejemplo los de vehculos ya desarrollados en pasado). La programacin ser ejecutada si el contacto llave est conectado, con el motor parado o durante el funcionamiento a gasolina. Si el vehculo est marchando a gas, el sistema har automticamente la conmutacin a gasolina antes de continuar con la programacin. Para hacer la programacin, seleccionar en el archivo el fichero a descargar en base al tipo de instalacin, marca, modelo y centralita a gasolina del vehculo. Si el vehculo est distribuido por BRC los ficheros se encuentran en el directorio BRC_MAPS, si
Fig. 4-17 Programacin desde archivo

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el vehculo ha sido desarrollado por el instalador los ficheros se encuentran en el directorio USER_MAPS. En el ejemplo de Figura 4-17 se ha seleccionado: Mapa: CNG: Marca: Modelo: File: hecha por el usuario (User_Maps) Instalacin a GNC BMW 320 prova definitiva.FPD (Instalacin de tipo Plug & Drive) Una vez seleccionada la sigla centralita del vehculo que quiere programar, deben seleccionarse los ficheros a descargar. En el ejemplo en figura para la sigla centralita seleccionada estn disponibles dos ficheros de tipo FPD (definitiva.FPD y prova.FPD). La seleccin del fichero .F?D a descargar se hace presionando dos veces sobre el fichero elegido. Automticamente se marca la escrita Parmetros Vehculo y el nombre del fichero seleccionado aparece en la casilla bajo la escrita. La seleccin del software (fichero .S19) a descargar se hace automticamente cuando se elige el fichero parmetros vehculo (fichero .F?D). Para hacer el traslado sobre centralita de este fichero es necesario que la casilla vecina la escrita Software sea marcada. Se puede cambiar el software elegido a travs de la tecla OTRO. Presionando sobre ella, aparece una casilla que contiene las varias versiones de software disponibles. La seleccin del software a descargar se hace presionando dos veces sobre uno de los software en la lista. Se aconseja de ejecutar estas operaciones solamente si aconsejado para los tcnicos BRC o personal competente. El seo de marca indica los ficheros que se descargarn contemporneamente cuando se har la programacin de la centralita, es decir presionando la tecla Programa. En el caso de Figura 4-17 se descarga solamente el fichero FPD, pero no el software S19. Se pueden hacer las siguientes combinaciones de programacin, en una sola vez: F?D F?D + S19 No se puede descargar solamente el fichero S19, sin F?D. En algunos casos podra ser necesario actualizar el cargador sobre la centralita. El programa puede entender si existe esta necesidad, y advertir automticamente el instalador durante el procedimiento personalizado asistido. Para hacer la actualizacin del cargador, presionar la tecla

Fig. 4-18 Actualizacin cargador no necesario

Centralita: automapeado

ACTUALIZACIN CARGADOR (ver Figura

4-17) se abrir una pagina que, segn la situacin de la centralita, visualizar una escrita con la indicacin de las operaciones a ejecutar. Presionando la tecla PROGRA-

MA en bajo de esta pagina inicia la transferencia del cargador sobre centralita. A la fin de esta operacin se visualizar una pagina que dir que la operacin ha sido efectuada correctamente. Si la centralita no necesita la actualizacin del cargador, una escrita indicar que la versin sobre centralita est actualizada (ver Figura 4-18). En este caso la programacin del cargador resta posible pero es intil y desaconsejada. CUIDADO!: La actualizacin del cargador es una operacin delicada y potencialmente peligrosa. Asegurarse de tener las bateras del PC cargadas o la alimentacin elctrica conectada antes de empezar. Si la programacin del cargador se interrumpe en el comienzo, se debe desconectar y reconectar el contacto llave y volver a intentar. Si tambin as no logra actualizar el cargador, es posible borrar completamente la centralita seleccionando UTILIDADES > BORRADURA CENTRALITA y volver a intentar.

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5. PUESTA A PUNTO

Fig. 5-1 Puesta a punto

Seleccionando desde la pagina principal

Puesta a punto es posible entrar a algunas

secciones dedicadas a la verificacin y modificacin de los parmetros del vehculo, que permite de afinar o corregir las calibraciones de un vehculo programado antes (ver Figura 5-1). Las operaciones de seleccin de tipo instalacin y automapeado son las mismas del procedimiento personalizado asistido, ya trazadas en el capitulo precedente; entonces ser suficiente una llamada al pargrafo del capitulo precedente relativo. En este capitulo se describirn al contrario en manera detallada las secciones que cambian substancialmente desde aquellas ya trazadas. Las modificaciones en las secciones de puesta a punto se indican con una X roja cerca de la tecla de la seccin modificada, para evidenciar el tipo de modificacin efectuada. Por ejemplo una X roja cerca de la tecla REVOLUCIONES MOTOR indica que se ha modificado la calibracin de las revoluciones, una X roja cerca de la tecla CONDUCIBILIDAD indica que se ha modificado la calibracin de la Conducibilidad, etc.. A la salida del programa, o a veces seleccionando otras funciones si se han hecho modificaciones, se preguntar por guardar el fichero, especificando tipo instalacin, marca, modelo, centralita y nombre del fichero, como ya dicho para el procedimiento asistido. En esta pagina, es posible cambiar cualquier mapa presente sobre una centralita; en particular, es muy til para cambiar el resultado de un automapeado apenas hecho. Conducibilidad Conmutacin Revoluciones Motor MAP Configuracin OBD Calibracin nivel reductor y del tornillo de regulacin sobre las instalaciones tradicionales. MINIMO: este cursor es casi equivalente a las regulaciones de mnimo y sensibilidad de un reductor tradicional, el efecto es de enriquecer o empobrecer en la zona de funcionamiento del mnimo. Moviendo el cursor hacia la derecha se aumenta el caudal de gas al mnimo de la porcentaje indicada (nmeros mayores de 0). Moviendo el cursor hacia la izquierda se baja el caudal de gas al mnimo de la porcentaje indicada (nmeros minores de 0). Intervenir sobre esta regulacin para
MANUAL
Fig. 5-2 Puesta a punto afinamiento mapa

5.2. AFINAMIENTO MAPA

5.1. FUNCIONES YA TRAZADAS PRECEDENTEMENTE

Las funciones presentes seleccionando desde la pagina principal Puesta a punto, que ya se han trazado en el capitulo precedente son las siguientes: Tipo instalacin (ver prrafo 4.2.1.2) Automapeado (ver prrafo 4.2.1.4) Luego se trazarn las funciones todava no consideradas, que son (ver Figura 5-1): Afinamiento mapa

5.2.1. AFINAMIENTO

centrar el mapa al mnimo en el mejor modo posible. MARCHA: este cursor es casi equivalente a la regulacin del tornillo de registro sobre una instalacin tradicional, el efecto es de enriquecer o empobrecer los puntos en cargos motor medios y altos. Moviendo el cursor hacia la derecha se aumenta el caudal de gas de la porcentaje indicada (nmeros mayores de 0). Moviendo el cursor hacia la izquierda se

El afinamiento del mapa puede ser hecho de manera manual, como ya muchos instaladores BRC saben, operando sobre dos "cursores", como puede ver en Figura 5-2. El primero se indica como MINIMO y el segundo como MARCHA. La funcin de estos dos cursores puede ser considerada similar a las regulaciones del

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baja el caudal de gas de la porcentaje indicada (nmeros minores de 0). Intervenir sobre esta regulacin para corregir la carburacin en cargos motor medios y altos. Cada una de las dos regulaciones prcticamente no influye sobre la otra condicin. Luego de un automapeado es buena norma controlar el correcto funcionamiento del vehculo en la calle en condiciones de potencia media o alta y en condiciones de closed loop, en base a los parmetros auto-adaptativos de la centralita gasolina que se pueden ver en esta pagina, si ha sido efectuada la conexin con el enchufe diagnstico del vehculo y si los datos OBD estn disponibles, o tambin sobre el funcionamiento de la sonda (utilizar eventualmente diagnostic box o otro instrumento adapto). Eventuales anomalas de carburacin en estas condiciones se resuelven operando sobre el cursor MARCHA. Fijase tambin en que en la izquierda, bajo el cursor de correccin del mnimo y de la marcha en Figura 5-3, la presencia de valores de los correctores lentos y rpidos ledos dpor la comunicacin OBD. Estos valores no aparecern como puede ver en figura, si la comunicacin non estactiva o si no ha sido conectado el OBD al sistema. Abajo, hay dos ventanas de grafico donde pueden verse los tiempos de inyeccin y el andamiento de la sonda lambda.

Fig. 5-3 Afinamiento automtico del mnimo

Fig. 5-4 Ventanita afinamiento mnimo

Fig. 5-5 comienzo afinamiento mnimo

5.2.2. AFINAMIENTO AUTOMTICO

DEL MNIMO

Se puede afinar el mapeado para lo que es relativo al funcionamiento al mnimo, de manera completamente automtica. Es suficiente presionar la tecla AFINAMENTO MINIMO, indicado por la flecha en Figura 5-3. Aparecer una ventanita central como puede ver en Figura 5-4. Presionando la tecla START, empezar el procedimiento. Antes,el sistema esperar las condiciones de estabilidad a gasolina, como puede ver en Figura 5-5. Luego conmutar automticamente a gas, centrando el mnimo (ver Figura 5-6). Fijase en que en Figura 5-6 el cursor de la
Fig. 5-6 Centrado automtico mnimo

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correccin del mnimo se ha movido automticamente, alcanzando una correccin del -7%. El movimiento del cursor continuar durante toda la duracin del procedimiento automtico, que terminar como puede ver en Figura 5-7. Fijase en que la correccin final es solamente de -2%, lo que nos confirma que el mnimo ya estaba substancialmente centrado antes. El procedimiento, adems que un instrumento de puesta a punto simple y eficaz, es entonces tambin un instrumento de diagnstico, para ver si un vehculo calibrado en el pasado todava est centrado o no.

Fig. 5-7 Afinamiento mnimo acabado correctamente

Fig. 5-8 Afinamiento facilitado en marcha

5.2.3. AFINAMIENTO

FACILITADO

EN LAS CONDICIONES DE MARCHA

En las condiciones de marcha ha sido desarrollada una nueva manera de afinamiento facilitado y semi-automtico, que puede garantir: Mucha simplicidad de utilizo para el instalador, tiempos y trayectos de puesta a punto mucho ms breves, ninguna necesidad de leer datos sobre el PC o controlar valores o grficos durante la conduccin, puesta a punto a vehiculo parado, luego de la adquisicin, sin necesidad de conducir, extrema precisin en los resultados, tambin para non expertos. Presionando la tecla indicada por la flecha en Figura 5-8 se abre un grfico, como puede ver en Figura 5-9. Abajo en Figura 5-9, pueden verse tres teclas: ELIMINAR, START y CERRAR. Presionando la tecla START, el programa empieza a adquirir los Ton (tiempos de inyeccin) de los inyectores gasolina, y los pone en el grafico in correspondencia del valor de MAP al momento de la adquisicin. Durante el funcionamiento a gasolina el grafico se llenar de puntos anaranjados, mientras durante el funcionamiento a gas los puntos estarn de color azul. Luego haber hecho un trayecto de calle sea a gasolina sea a gas, el grafico se presentar como en Figura 5-10. Recuerda que se puede conmutar desde
Fig. 5-10 Adquisicin puntos a gasolina y a gas Fig. 5-9 Grfico de afinamiento facilitado

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gasolina a gas y al contrario sea operando sobre el conmutador, sea presionando el diseo del conmutador en el programa, o tambin con la tecla F5 del teclado del PC. Se aconseja de proceder antes con la adquisicin de los puntos gasolina, intentando de explorar todos los MAP. No tiene necesariamente que adquirir los puntos con una progresin nica de aceleracin: se pueden adquirir en diferentes tiempos, eventualmente tambin interrumpiendo la adquisicin a travs de la tecla central, que desde START ser devenido STOP. La nica precaucin que os aconsejamos, es evitar de adquirir sea revoluciones ms bajas sea ms altas en lo mismo grafico: es mejor, por ejemplo, intentar de mantener entre 2500 y 3500 revoluciones/min, eventualmente dejando el pie o aumentando la marcha cuando el motor toma revoluciones. Las condiciones de Open Loop, normalmente obtenible con el acelerador completamente presionado, no estn importantes para este tipo de puesta a punto y no deben entonces considerarse. Su eventual adquisicin, sin embargo, no es un problema porqu estarn perfectamente distinguibles en el grafico que se habr. Conmutando luego a gas y adquiriendo los puntos de similar manera, se obtiene un grafico similar a lo de Figura 5-10. Ahora puede presionar la tecla STOP y parar el vehculo en un sitio seguro. Desde ahora se efectuar la correccin del mapa, con el vehculo parado y sin necesidad de otras personas que hagan algo sobre el PC, excepto el conducente. Fijase en como los puntos a gas y a gasolina en Figura 5-10 sean substancialmente sobrepuestos hacia la izquierda, mientras se separan en la derecha del grafico. Esto indica que el mapeado no est bien centrado en la zona con potencia ms alta y debe entonces corregirse operando sobre el cursor MARCHA. Intentamos operar sobre el cursor MARCHA, trayendo la correccin a +10%. El resultado ser lo que puede ver en Figura 5-11, donde los puntos a gas se han movido ms hacia abajo. Hemos agravado la situacin, obteniendo puntos ms y ms lejos, siempre en lo mismo lado. Entonces es claro que para acercar los puntos a gas a los puntos a gasolina tendr que corregir en el otro lado, es decir hacia un valor negativo. Intentando con -10%, obtenemos el resultado de Figura 5-12. La superposicin de los puntos es mucho mejorada, los puntos a gas y a gasolina estn bien sobrepuestos y el procedimiento de afinamiento se puede considerar acabado. Para guardar el mapeado correcto en la centralita, ser suficiente salir de la pagina de afinamiento mapa y presionar la tecla SALIR o la tecla PROGRAMACIN. Tambin el cursor de MNIMO crea un movimiento de los puntos a gas. Pero mientras el cursor MARCHA cambia la inclinacin de los puntos a gas, dejando parados los puntos en el bajo a izquierda, el cursor MNIMO mueve los puntos hacia el alto y hacia el bajo, todos en la misma manera, manteniendo la inclinacin igual. En algunos casos, para un resultado optimo

Fig. 5-11 Correccin marcha +10%

Fig. 5-12 Correccin marcha -10%

Fig. 5-13 Puesta a punto Conducibilidad Empobrecimiento O.L.

de superposicin, podra ser necesario tocar los dos cursores. El movimiento en tiempo real de los puntos gas al cambiar de los cursores, har sin embargo que sea intuitivo lo que tiene que hacer, sin necesidad de muchas explicaciones.

5.3. CONDUCIBILIDAD
Estas paginas permiten de calibrar algunos parmetros de puesta a punto para mejorar la conducibilidad durante el funcionamiento en Open Loop rico (normalmente con pie hasta el hondo), aceleraciones rpidas, deceleraciones improvisas del pedal de la aceleracin o en la vuelta al mnimo. Analizamos la pagina del empobrecimiento en Open Loop, empezando de lo alto hacia el bajo, y desde los elementos siempre presentes en todas las estrategias, y luego analizaremos su especificas partes. En lo alto se pueden ver los valores de los tiempos de inyeccin de los inyectores

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gasolina y gas. Enseguida abajo se puede ver que es posible seleccionar, haciendo click, cuatro diferentes directorios, relativos a la vuelta al mnimo, a las estrategias de empobrecimiento en fro, a los transitorios y a las estrategias de empobrecimiento en Open Loop. Un poquito abajo del centro de la pantalla, a la izquierda hay la casilla Delta Caudal. En esta casilla aparece, en porcentaje, la variacin total introducida por todas las estrategias de conducibilidad a la cuantidad de gas suministrada al motor. No es entonces la contribucin de una estrategia particular, pero del efecto total de las estrategias de conducibilidad. En posicin central puede ver el diseo de un conmutador, con la escrita BRC en el medio. La balita en lo alto indica el funcionamiento actual, a gas (verde) o a gasolina (rojo). Las cuatro balitas abajo indican la seleccin del conducente, a gas (encendidos) o a gasolina (apagados). Hay luego dos teclas abajo a la izquierda con la escritas MEMORIZAR e RESTA-

EN

5.3.1. EMPOBRECIMIENTO OPEN LOOP (O.L.)

El empobrecimiento en Open Loop es quizs la estrategia de puesta a punto de la conducibilidad ms potente, innovadora y interesante a analizar. Esta estrategia no puede ser utilizada en sistemas instalados con Sequent Direct Injection. Qu significa Open Loop? Como muchas personas saben, durante el normal funcionamiento del motor a gasolina, en condiciones de cargo y rgimen non excesivos y no en transitorio, la cuantidad de gasolina que alimenta el motor debe estar mesurada con mucha precisin de manera que sea ni excesiva, ni demasiado escasa, con respecto a un valore excelente, dicho estequiometrico.

puede ser un valor excelente para el funcionamiento a gasolina, puede en cambio ser completamente insostenible con el gas, sobre todo en el caso del GNC. El GNC en efecto tiende a no quemar muy bien en caso de mezclas ricas, causando funcionamientos irregulares del motor y sacudimientos durante la conduccin. Funcionamiento de la estrategia de empobrecimiento en O.L. La estrategia de empobrecimiento en O.L. vuelve a calcular en manera independiente la cuantidad di gasolina necesaria para una mesura estequiometrica y permite un enriquecimiento mximo que puede ser calibrado por el instalador. Cuando la centralita gasolina requiere un enriquecimiento superior a lo calibrado, durante el funcionamiento a gas, se dejar una cuantidad de gas limitada, igual a la calibrada. Si en contrario la centralita gasolina preguntar por una cuantidad de gasolina inferior a la mxima permitida por la estrategia, ningn limite se aplicar y la correspondiente cuantidad de gas se inyectar. Calibracin de la estrategia de empobrecimiento en O.L. Los pasos siguientes se refieren a un vehiculo con equipo instalado correctamente, la sonda lambda de tipo 0/1V estndar conectada y con calibracin efectuada correctamente con procedimiento asistido y afinamiento mapa. El primero paso para la calibracin de la estrategia consiste en seleccionar la casilla en lo alto a la izquierda con la escrita Activacin estrategia. En estas condiciones, la estrategia limita la cuantidad de gas a suministrar en base a su clculos y en base a valores predeterminados, entonces tendra que ver su efecto sobre el funcionamiento in cargo total (acelerador completamente presionado). ATENCION: luego de haber activado la estrategia, es oportuno verificar que, en el normal funcionamiento a gas al mnimo, la cuantidad de gas no sea demasiado limitada. Controle por ejemplo que la sonda lambda no queda parada a valores bajos, o que los adaptativos OBD quedan centrados. En caso contrario

Durante el funcionamiento estequiometrico, la centralita gasolina corrige continuamente la cuantidad de gasolina, sobre la base del seal de la sonda lambda y rectifica continuamente el titulo en base a la indicacin que obtiene. Esto funcionamiento de continua correccin se llama CLOSED LOOP. Cuando las condiciones de funcionamiento son en cambio de alto requerimiento de pareja/potencia por el conducente (por ejemplo presionando el pedal del acelerador hasta el hondo), la gestin electrnica de la inyeccin gasolina indica normalmente el abandono de las condiciones estequiometricas en favor de una mezcla ms rica de gasolina, tambin en porcentajes mucho grandes (por ejemplo el 30%). En este caso la sonda lambda, indica a menudo que la mezcla aire/gasolina est rica, pero no puede suministrar a la centralita informaciones sobre cuanto est rica. La centralita entonces no puede basarse sobre esta seal para corregir continuamente los tiempos de inyeccin, entonces no funciona ms en CLOSED LOOP, pero en OPEN LOOP (O.L. desde ahora). La estrategia de empobrecimiento en O.L. tiene la finalidad de limitar el enriquecimiento con el cual la puesta a punto a gasolina est calibrada para el funcionamiento en O.L.. Si de hecho el 30% de enriquecimiento

BLECER.
Memorizar: sirve para memorizar las modificaciones apenas hechas, de manera de poder reutilizarlas en cualquier momento, volviendo a la condicin memorizada. Restablecer: vuelve a la ltima configuracin memorizada de los parmetros. Las dos teclas se refieren solamente a las modificaciones ejecutadas en cada directorio, entonces el restablecimiento har referencia solamente a los parmetros del directorio. Hay siempre dos cuadros con grficos, uno en bajo a la izquierda y uno en bajo a la derecha. El grafico en bajo a la izquierda expone los tiempos de inyeccin gasolina (en anaranjado) y los tiempos de inyeccin gas (en verde). El grafico en bajo a la derecha expone el andamiento de la sonda lambda. Es posible hacer click con el ratn sobre la escrita BRC del diseo del conmutador, o presionar F5 en el teclado, para conmutar desde gas a gasolina y viceversa.

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dentro de algunos segundos podra encenderse el testigo de malfuncionamiento motor. Si ocurre esto, conmutar a gasolina y repetir el procedimiento asistido haciendo cuidado a inserir la correcta cilindrada, el correcto tipo di inyectores gas y los otros parmetros. Ahora, la pagina deviene como aquella de Figura 5-14, donde se ha tambin presionado la tecla OTRO, en lo alto a la izquierda. La tecla OTRO sirve par visualizar las dos lneas de 16 nmeros rojos y negros visibles en lo alto, bajo la escrita Correccin Open Loop. Una flecha roja bajo estos nmeros indica el rgimen del motor, puntando la casilla relativa. Fijase en que, luego de haber activado la estrategia, se han cambiado en disponibles algunas teclitas cuadradas a la izquierda, con las escritas +5, +1, -1 y -5 y el smbolo de una goma de borrar. En el grafico en medio de la pagina, visible en Figura 5-14, se visualiza el andamiento de la limitacin de la riqueza segn las revoluciones, con una curva de color azul (grafico Corr. O.L.) que junta 16 puntos azul. Presionando, por ejemplo, la tecla +5, el grafico se levanta, dejando una lnea discontinua en luego de su posicin original (ver Figura 5-14). Contemporneamente los 16 nmeros negros sobre el grafico aumentan de 5 unidades. El efecto obtenido ser un aumento del 5% en el limite de enriquecimiento permitido, en cada rgimen de funcionamiento del motor. La operacin siguiente que hacer consiste en la verificacin en la calle del efecto de cuanto hecho. 1. Durante el funcionamiento gas llevamos el vehiculo en la calle, inserimos por ejemplo la segunda o la tercera marcha y alcanzamos una velocidad baja, que corresponda a un rgimen por ejemplo de 800 o 900 revoluciones/min, manteniendo el acelerador no demasiado presionado. 2. Presionamos ahora la teclita con el diseo de la goma de borrar, para empezar la adquisicin. 3. Enseguida luego presionamos el acelerador hasta el hondo, hasta alcanzar un rgimen alto y cerca de el fuera revoluciones (es: 6500 rev/min.). 4. Dejamos el acelerador y arrimamos apenas posible, intentando de no presionar ms all el acelerador. 5. El resultado obtenido es visible en Figura 5-15, donde se pueden ver en el grafico central algunos puntos rojos grandes y puntos verdes ms pequeos. Los puntos rojos representan el valor de la sonda lambda adquirido durante el

Fig. 5-14 Puesta a punto Conducibilidad OL activado +5%

Fig. 5-15 Puesta a punto Conducibilidad OL prueba en la calle 1

Fig. 5-16 Puesta a punto Conducibilidad Delta caudal -7%

aumento de las revoluciones. Como se puede ver, en cada rgimen, la sonda se ha quedado alta, indicando que la limitacin del enriquecimiento sin embargo ha producido una mezcla ms rica de lo estequiometrico. La estrategia no est entonces calibrada en manera de limitar demasiado la cuantidad de carburante. Queda pero que determinar si es oportuno empobrecerla un poquito o no. Los puntos verdes representan la cuantidad de carburante requerida por la

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centralita gasolina. - Si los puntos verdes estn por encima en el grafico en azul lnea continua (como en el caso de Figura 5-15, encima de los 3500 rev./min), la estrategia empobrece efectivamente, trayendo la cuantidad de carburante al nivel de los puntos azul en lugar del nivel de los puntos verdes. - Para el rgimen donde los puntos verdes estn bajo del grafico en azul lnea continua (Figura 5-15, abajo de los 3000 rev./min), en cambio, no hay el empobrecimiento y la cuantidad de gas es la que quiere la centralita gasolina. En esta figura se expone en mejor manera el efecto de la estrategia. El valor de -7% visible en la casilla Delta Caudal, bajo el grafico central, indica que la estrategia estaba empobreciendo en aquel momento del 7%. Puesto que la sonda queda alta, significa que seguramente el enriquecimiento requerido por la centralita gasolina es superior al 7% respecto a lo estequiometrico. Fijase tambin en que en el grafico central hay la presencia de un cursor vertical negro entre los 3000 y los 3500 rev/min, que indica el actual rgimen de rotacin del motor. Ahora se puede intentar a empobrecer del 5% ms en cada rgimen, presionando la teclita -5, y luego presionar la tecla con la goma y repetir la adquisicin, y as sucesivamente hasta que la sonda (puntos rojos) no tiende a devenir pobre. Luego un par de tentativos el resultado ser aquello de Figura 5-17. Fijase en que la sonda resulta pobre hasta casi 4500 rev/min, para volver a estar rica con rgimen superior. Esto significa que empobreci demasiado. Se podra volver a la situacin precedente, obteniendo un resultado ya aceptable de empobrecimiento, pero con algunos margines, que son necesarios para evitar intervenciones inoportunas de la estrategia en las varias condiciones de funcionamiento. Pero es posible, queriendo una calibracin extremamente precisa, configurar con precisin el funcionamiento con varios rgimen, para obtener un funcionamiento el ms uniforme posible. Por ejemplo, luego de haber enriquecido de nuevo todo del 5%, es posible seleccionar las casillas arriba, relativas a las revoluciones mayores o iguales a 4000 rev/min, y empobrecer un poquito solamente aquellas. Basta seleccionarlas con el ratn y presionar de nuevo -5, o -1. El resultado se expone en Figura 5-18. Todava tendr que hacer una pequea correccin debajo de 1500 rev/min, donde la sonda es pobre. Figura 5-19 expone el resultado final. Confronte con el andamiento inicial, representado por la lnea azul discontinua.

Fig. 5-17 Puesta a punto Conducibilidad OL, sonda pobre

Fig. 5-18 Puesta a punto Conducibilidad OL, empobrecimiento parcial

Fig. 5-19 Puesta a punto conducibilidad OL, resultado final

NOTA: la estrategia de empobrecimiento en O.L. tiene siempre que ser calibrada de manera que deje un margine de enriquecimiento suficiente (al menos el 10% ms all del estequiometrico). Calibraciones al limite de la sonda pobre pueden intervenir excesivamente al cambiar de las varias condiciones de funcionamiento y ambientales, provocando encendimientos de testigo de avera motor y excesivo calentamiento de los catalizadores. Es muy importante recordar que la

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comunicacin OBD suministra datos importantes para esta estrategia, como por ejemplo la temperatura aire. Abajo en el grafico, a la derecha, puede ver en esto caso la casilla que indica una T. aire de 38C. en caso de falta de comunicacin OBD la casilla deviene roja.

Fig. 5-20 Puesta a punto Conducibilidad transitorios

5.3.2. TRANSITORIOS
La estrategia de los transitorios permite de mejorar la conducibilidad del vehiculo enriqueciendo o empobreciendo la mezcla durante los transitorios, es decir cuando hay rpidas variaciones de los parmetros de funcionamiento del motor, como MAP y revoluciones, normalmente provocados por rpidas aceleraciones o deceleraciones del conducente. La estrategia no es necesaria si ya el centrado del mapa y la calibracin de los empobrecimientos de O.L. alcanzan buenos resultados de conducibilidad. Una causa de mala conducibilidad, en efecto, depende por el hecho que las calibraciones gasolina, adoptan estrategias que tienden a aumentar mucho los tiempos de inyeccin en consecuencia de abruptas aceleraciones y normalmente a diminuirlos en consecuencia de abruptas deceleraciones. Las estrategias gasolina no siempre son aptas al funcionamiento del gas, sobretodo en el caso del GNC, sea porqu el gas no soporta bien enriquecimientos excesivos, sea porqu la difusin y mezcladura del carburante gaseoso, inyectado cerca de las vlvulas de aspiracin, ocurre diferentemente con respecto al liquido. La estrategia de los transitorios permite de compensar las variaciones introducidas por la inyeccin gasolina muy simplemente, configurando a travs de un cursor el empobrecimiento o el enriquecimiento que desea obtener. La experiencia y las pruebas ejecutadas en los centros de bsqueda BRC han permitido de obtener una estrategia que no necesita entonces la introduccin de muchos valores para las diferentes condiciones de funcionamiento del motor, pero que permite de obtener excelentes resultados modificando un solo parmetro hasta obtener las mejores prestaciones de conducibilidad sobre cada vehiculo. Naturalmente existe la posibilidad de corregir diferentemente los transitorios y las deceleraciones, como puede ver en Figura 5-20, para obtener el efecto de conducibilidad deseado en las dos diferentes maniobras. Valore positivos del cursor indican siempre enriquecimientos, mientras valores negativos indican empobrecimientos. La estrategia, a la fin del procedimiento asistido, resultar ya automticamente activada y predefinida con valores iniciales estndar, que ofrecen una buena conducibilidad en muchos casos. La desactivacin de la estrategia se obtiene llevando las dos correcciones en transitorio y en deceleraciones a cero. Presionando la tecla OTRO tiene la posibilidad de cambiar otros parmetros, tambin si normalmente no tendra que ser necesario (ver Figura 5-21). Vamos a ver en detallo: Revoluciones motor mximas para estrategia: la estrategia acaba de empobrecer o enriquecer si se superan las revoluciones indicadas. Duracin transitorio [nr. inyecciones]: permite de haber un efecto ms o menos extendido de la estrategia luego de una abrupta aceleracin. Duracin Deceleraciones [nr. inyecciones]: permite de haber un efecto ms Las estrategias en fro permiten de configurar valores particulares de empobrecimiento y enriquecimiento de los transitorios en caso de bajas temperaturas. Normalmente en fro es necesario empobrecer ms los transitorios. El software de calibracin inserir entonces valores predefinidos con empobrecimientos superiores a aquellos de los transitorios en caliente. Si el instalador cambiar los valores predefinidos en caliente (pagina TRANo menos extendido de la estrategia luego de una abrupta deceleracin. % ventana doble piques: permite de calibrar la sensibilidad con la que las extra-inyecciones se distinguen desde las inyecciones normales. Aumentando el valor, es ms probable que el sistema reconozca las inyecciones como extrainyecciones y que la estrategia haga en consecuencia. Retraso Inyeccin Gas [ms]: permite el retraso del comienzo del inyeccin de gas con respecto a aquella de gasolina. Tiene que ser aumentada sobretodo cuando el tiempo de inyeccin de los inyectores gas est a menudo inferior qu aquello de los inyectores gasolina.
Fig. 5-21 Puesta a punto Conducibilidad transitorios, otro

5.3.3. ESTRATEGIAS

EN

FRO

SITORIOS), sin tocar aquellos en fro, tam-

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bin los valores en fro se cambiarn en consecuencia, en manera de mantener una diferencia constante. Si el instalador configura un valor de correccin en fro diferentes de aquellos predefinidos, el valor ya no se cambiar automticamente, quedando igual al valor configurado manualmente. La pagina es muy similar a aquella de los transitorios (Ver Figura 5-22), con lo mismos cursores ya trazados. Adems hay las siguientes dos casillas configurables: Umbrales Temperatra Inferior: bajo de esta temperatura del liquido de refrigeracin, las correcciones durante el transitorio y de la deceleracin son aquellas configuradas en esta pagina en cambio de aquellas configuradas en la pagina de los transitorios. Umbrales Temperatra Superior: encima de esta temperatura del liquido de refrigeracin, las correcciones durante el transitorio y de la deceleracin configuradas en esta pagina se ignoran completamente, en favor de aquellas configuradas en la pagina de los transitorios. Se recuerda que para temperaturas entre estos umbrales, los valores utilizados como correccin por el sistema estn en medio entre aquellos configurados en esta pagina y aquellos configurados en la pagina de los transitorios. Estos valores estarn luego ms cerca de los primeros si la temperatura est ms cerca al umbral inferior, o ms cerca de los segundos si la temperatura est ms cerca al umbral superior. Abajo en la derecha hay el valor actual de la temperatura del liquido de refrigeracin. estn rojos y numerados desde 1 hasta 4. Es la visualizacin del estado de alimentacin de cada cilindro: cuando la casilla est roja significa que el correspondiente cilindro est alimentado a gasolina en aquel instante, mientras cuando est verde significa que est alimentado a gas. Esta visualizacin permite de controlar el funcionamiento de las estrategias que se describirn luego.

Fig. 5-22 Puesta a punto Conducibilidad estrategias en fro

Fig. 5-23 Puesta a punto Conducibilidad Vuelta al mnimo

cin gas-gasolina: cuando las revoluciones estn inferiores al valor inserido en esta casilla la estrategia se activa y el vehculo conmuta a gasolina. En Figura 5-23 hay el valor predefinido de 0: este valor desactiva de hecho la estrategia. Umbral revoluciones motor conmuta-

cin gasolina-gas: cuando las revoluciones estn superiores al valor inserido en esta casilla la estrategia se desactiva inmediatamente y el vehculo re-conmuta a gas, independientemente del tiempo transcurrido. En Figura 5-23 hay el valor predefinido de 0: este valor desactiva de hecho la estrategia. Tiempo mximo permanencia a gaso-

5.3.4.1. Conmutacin a gasolina al mnimo

Esta estrategia sirve para resolver eventua-

5.3.4. VUELTA AL MNIMO

En Figura 5-23 hay la pagina que puede verse luego de haber seleccionado el directorio Vuelta al mnimo. En este directorio hay tres diferentes categoras: Conmutacin a gasolina al mnimo Conmutacin a gasolina en cut-off Vuelta al mnimo en salida cut-off Se describirn luego las tres estrategias en detallo. Fijase en el hondo de la pagina en la secuencia de cuadritos, que en Figura 5-23 les problemas presentes en la vuelta al mnimo, en los vehculos donde no se ha podido resolver el problema diferentemente. La estrategia permite de conmutar por un poco a gasolina durante la vuelta al mnimo, con un gasto de gasolina insignificante, pero permitiendo de evitar el apagarse del motor o la excesiva bajada de revoluciones. Los parmetros donde se puede operar son: Umbral revoluciones motor conmuta-

lina: transcurrido este tiempo la estrategia acaba su efecto, y el vehiculo re-conmuta a gas, independientemente de las revoluciones. En Figura 5-23 hay el valor predefinido de 10 segundos. NOTA: adems que sobre la representacin del estado inyectores en el hondo de la pagina, es posible controlar el estado actual de la estrategia en la casilla Estado estra-

tegia.

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5.3.4.2. Conmutacin a gasolina en cut-off

Esta estrategia sirve para resolver eventuales problemas durante la bajada de revoluciones luego de un cut-off (apagamiento momentneo de los inyectores en situaciones de deceleracin) sobre aquellos vehculos donde no se ha podido resolver el problema diferentemente. Puede ser necesario utilizar esta estrategia por ejemplo para evitar apagamientos del motor que se han luego de una presin improvisa del embrague con en consecuencia la rpida bajada de las revoluciones. La estrategia permite de conmutar por un poco a gasolina luego de un cut-off, con un gasto de gasolina insignificante, pero permitiendo de evitar el apagarse del motor o la excesiva bajada de revoluciones. Los parmetros donde poder actuar son: Umbral revoluciones mx conmuta-

Fig. 5-24 Puesta a punto calibracin parmetros de conmutacin

Fig. 5-25 Puesta a punto Conmutacin tecla OTRO

cin: cuando las revoluciones estn

inferiores al valor inserido en esta casilla la estrategia se activa y el vehculo conmuta a gasolina. En Figura 5-23 hay el valor predefinido de 0: este valor desactiva de hecho la estrategia. Si la seal revoluciones no est conectado y se quiere activar la estrategia, es necesario inserir un valor muy alto (por ejemplo 8000 rev/min) de manera de no tener errores en el valor revoluciones ledos in cut-off. N.de inyecciones a gasolina: determina la mxima duracin de la estrategia. Luego del numero de inyecciones indicadas en esta casilla (contadas sobre el primero inyector), el sistema re-conmuta a gas. En Figura 5-23 hay el valor predefinido de 1 inyeccin. NOTA: adems que sobre la representacin del estado inyectores en el hondo de la pagina, es posible controlar el estado actual de la estrategia en la casilla Estado estraEsta pagina permite de modificar los parmetros para la conmutacin desde gasolina hacia gas. Se evidencian dos secciones con escritas capitales (ver Figura 5-24): 1. VEHCULO FRO sivo puede ayudar a mejorar la bajada de revoluciones luego de un cut off, permitiendo de evitar apagamientos y una bajada excesiva de revoluciones. La estrategia funciona como en el caso de los transitorios, pero normalmente los empobrecimientos necesarios son inferiores. Luego del procedimiento asistido se aplica automticamente un valor predefinido. no demasiado larga. La temperatura de referencia es aquella del liquido de refrigeracin del motor, leda por el sensor que hay en el reductor de presin. En la seccin VEHCULO FRO se pueden inserir los siguientes datos: Conmutacin a temperatura mayor de

Retraso conmutacin al arranque

Cuando el liquido de refrigeracin alcanza la temperatura configurada, se ha la conmutacin, solamente si a transcurrido un tiempo mayor o igual a Retraso conmutacin al arranque desde el arranque del motor. Similares parmetros se encuentran en la seccin VEHCULO CALIENTE. Si la temperatura liquido di refrigeracin est superior a aquella configurada en la seccin VEHCULO CALIENTE, los parmetros contenidos en VEHCULO FRO se ignoran y se considerarn solamente aquellos para VEHCULO CALIENTE. Viceversa, para temperatura inferior a aquella configurada en la seccin VEHCULO CALIENTE, solamente los parmetros relativos al VEHCULO FRO se

5.4. CONMUTACIN

tegia.

2.VEHCULO CALIENTE

5.3.4.3. Vuelta al mnimo con cut-off

La estrategia de vuelta al mnimo con cut off permite de configurar un empobrecimiento o un enriquecimiento, que se aplicar a la inmediata salida desde el estado de cut-off. Normalmente un empobrecimiento no exce-

La primera sirve para calibrar la conmutacin gasolina/gas que ocurre cuando el vehculo parte fro, por ejemplo luego de una larga parada sin arrancar el motor. La segunda, para calibrar la conmutacin cuando el motor ya est caliente, por ejemplo cuando se arranca luego de una parada

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considerarn. Por ejemplo, considerando los parmetros visibles en Figura 5-24, la conmutacin se har cuando se verificar al menos una de las dos condiciones siguientes (vence aquella que se verifica por primera): 1. El liquido de refrigeracin tiene una temperatura superior a 39,8C y han transcurrido ms de 60 segundos desde el arranque del motor. 2. El liquido de refrigeracin tiene una temperatura superior a 49,9C y han transcurrido ms de 5 segundos desde el arranque del motor. Es entonces evidente que con VEHCULO CALIENTE la conmutacin se har dentro de 5 segundos o poco ms, mientras con

se impide la conmutacin a gas. Poniendo aqu un valor 2000, como puede ver en Figura 5-25, la conmutacin es posible solamente con valore de MAP inferiores a 2000 mbar (prcticamente siempre). Valor mnimo revoluciones motor

duty cycle de los inyectores gas. Temperatra gas para reconmutacin

a gasolina: si la temperatura del gas se

pone ms baja del valor definido (-10C en el ejemplo de Figura 5-25), el sistema re-conmuta a gasolina, de manera de evitar malos funcionamientos a causa de temperaturas demasiados bajas. Tiempo

para conmutacin: corresponde al

valor de revoluciones motor bajo el cual se impide la conmutacin a gas. Poniendo aqu un valor 0, como puede ver en Figura 5-25, la conmutacin es posible con cualquier valor de revoluciones del motor. Valor mximo revoluciones motor

espera

reconmutacin

gasolina: indica el tiempo que transcurre entre el reconocer una posible causa de reconmutacin a gasolina y la verdadera reconmutacin. Tambin si hay las condiciones para poder marchar a gasolina, entonces, el pasaje no ser inmediato si esto parmetro no es cero. Revoluciones motor mximas para

para conmutacin: corresponde al

valor de revoluciones sobre el cual se impide la conmutacin a gas. Poniendo aqu un valor 8000, como puede ver en Figura 5-25, la conmutacin es posible solamente con valor de revoluciones del motor inferior a 8000 rev/min (prcticamente siempre). Tiempo llenado rail: es el tiempo que transcurre, en fase de conmutacin, desde la abertura de las electrovlvulas del gas hasta al comienzo de la conmutacin del primero inyector. Este tiempo sirve para traer en presin la instalacin antes de conmutar. Poniendo aqu un valor 2, como puede ver en Figura 525, la conmutacin empieza 2 segundos luego de la abertura de las electrovlvulas. Los parmetros configurables en la seccin RECONMUTACIN GASOLINA POR TANQUE VACIO permiten de dirigir la conmutacin desde Gas hacia Gasolina, causada por falta de presin del gas, imposibilidad de los inyectores gas de suministrar bastante carburante (excesivo duty cycle), o temperatura del gas demasiado baja. Los parmetros son: DeltaP Mnimo: corresponde al valore de DeltaP (diferencia entre la presin del gas en el rail y el MAP) bajo la cual se reconmuta a gasolina. En el ejemplo de Figura 5-25 un DeltaP inferior a 800 mbar causa la re-conmutacin a gasolina por fin del gas. DC Inj MX para reconmutacin: corresponde al umbral de duty cycle de los inyectores gas sobre la cual se ha la reconmutacin por el alcanzar el mximo

VEHCULO FRO tendr que esperar al

menos un minuto. El parmetro N. impulsos inyector para

reconmutacin definitiva: si la reconmutacin a gasolina se ha con un rgimen de rotacin inferior de este umbral, se considera definitiva y entonces el sistema no vuelve a intentar la alimentacin a gas y notifica inmediatamente el usuario a travs del avisador acstico. MAP mximo para reconmutacin

conmutacin permite de configurar la velocidad con la cual se hace la conmutacin secuencial desde gasolina hacia gas y viceversa (patente BRC). En practica se puede configurar cuantas inyecciones debe hacer cada inyector gas antes que el siguiente empieze a conmutar. Con el valor de 3 inyecciones visible en Figura 5-24, haciendo el ejemplo de un vehiculo a 4 cilindros, luego de la conmutacin del primero inyector se harn 3 inyecciones donde 3 cilindros sern todava alimentados a gasolina y uno solamente a gas, luego 3 inyecciones se harn 2 cilindros a gas y 2 a gasolina, luego otras 3 inyecciones se harn 3 cilindros a gas y 1 a gasolina, y luego 3 inyecciones tambin el ultimo inyector a gas se activar. La tecla OTRO permite de configurar otros parmetros para la conmutacin desde gasolina hacia gas y de dirigir la re-conmutacin gas/gasolina, que normalmente ocurre por falta de gas en el tanque o para temperatura demasiado baja del gas (ver Figura 5-25). Se aconseja de variar los parmetros de esta pagina solamente con la ayuda de los tcnicos BRC. Los parmetros configurables en la seccin Conmutacin Gasolina-Gas permiten de dirigir la normal conmutacin desde gas hacia gasolina. Ellos son: Valor mximo Map para conmutacin: corresponde al valor de presin absoluta en el colector de aspiracin sobre el cual

definitiva: si la reconmutacin a gasolina se ha con un MAP inferior a este umbral, se considera definitiva y entonces el sistema no vuelve a intentar la alimentacin a gas y notifica inmediatamente el usuario a travs del avisador acstico. Caudal Gas pedido para reconmuta-

cin: el sistema volver a intentar la conmutacin a gas, luego de una reconmutacin a gasolina no definitiva, solamente cuando el caudal de carburante se pondr bajo la porcentaje definida en este parmetro, con respecto a las condiciones en que la reconmutacin a gasolina se haba hecho. Tiempo espera reconmutacin a gas: cuando se reconocen las condiciones que permiten de volver al normal funcionamiento a gas, tambin si haba sido necesario ponerse a gasolina por un momento, el sistema espera ancora esto tiempo antes de hacer la reconmutacin. Umbral consumo carburante: este umbral sirve para individuar, en base a los parmetros de puesta a punto, cuando se gastaron acerca de 0,5 litros de gasolina luego de una reconmutacin non definitiva a gasolina por falta de gas.

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Cuando esto ocurre, el avisador acstico hace un breve sonido, de manera de notificar al conducente que est gastando gasolina no obstante haya seleccionado el funcionamiento gas sobre el conmutador.

Fig. 5-26 Puesta a punto calibracin nivel tanque

5.5. CALIBRACIN NIVEL

Esta seccin permite de efectuar la calibracin de la seal proveniente desde el sensor de nivel del tanque, en manera de visualizar correctamente el nivel en los LED del conmutador. Como siempre, los valores visualizados en la pantalla son los que hay en la centralita. Para una correcta calibracin tiene que poner el vehculo con tanque vaco y adquirir la seal del sensor de nivel en estas condiciones, presionando la tecla Adquisicin
Fig. 5-27 Puesta a punto Revoluciones

tanque vaco; el valore registrado aparece

en la casilla cerca de la tecla (ver Figura 526). Luego de haber efectuado un lleno de gas es suficiente presionar la tecla

Adquisicin tanque lleno, el valor registrado

aparece en la casilla cerca de la tecla. Presionando la tecla Valores predefinidos

GNC, se configuran automticamente valores estndar que en la mayora de los casos coinciden con una correcta calibracin del manmetro resistivo BRC. De esta manera es posible restablecer mucho rpidamente una calibracin casi en funciones. Como puede ver en Figura 5-26 Usted puede configurar porcentajes que discriminan el pasaje entre los diferentes niveles y el consiguiente cambio de numero de LED encendidos sobre el conmutador. Normalmente estos valores son ya configurados en manera de haber una divisin equilibrada de los niveles. Sin embargo si quieres aumentar, o bajar, la permanencia en uno de los niveles, para configurar mejor la indicacin, es suficiente modificar manualmente estos valores. Presionando la tecla %->Elctrico los valores de la pagina se expresan en milliVolt en vez de porcentaje. Presionando de nuevo esta tecla se restablece la visualizacin en porcentaje. Acabada y verificada la calibracin, se puede continuar presionando la tecla Salir. Si se han modificado las configuraciones, confirmarlas presionando luego la tecla SI, Es posible seleccionar entre Seal desaccuando requerido.

Fig. 5-28 Procedimiento asistido calibracin revoluciones confirmacin

tendr que calibrar la seal revoluciones y ser suficiente seleccionar el tipo de inyeccin entre SECUENCIAL y SEMI SECUEN-

5.6. REVOLUCIONES MOTOR

CIAL, con cuidado a la verifica de que las

revoluciones ledas sean correctos en la casilla arriba a la izquierda. Seleccionando Seal revoluciones motor o

tivada, Seal revoluciones motor o rueda fnica y Seal bobina.

El procedimiento asistido calibrar automticamente las revoluciones de manera que la seal sea desactivada y entonces que no sea necesario conectar el hilo gris del cableado. En caso de seal desactivado o bobina, no

rueda fnica, luego de haber oportunamente conectado el hilo gris del cableado, el programa pedir de mantener el motor encendido al mnimo a gasolina y har automticamente el reconocimiento del tipo correcto de seal (Figura 5-28).

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Se pedir entonces de confirmar que el numero de revoluciones es correcto y en este caso ser suficiente confirmar y continuar. Si el sistema no reconocer una seal revoluciones entre los predefinidos, se visualizar el mensaje Ninguna configuracin predefinida y el sistema intentar de configurarse automticamente, en base a la frecuencia de impulsos recibidos sobre el hilo de la seal revoluciones en un determinado numero de ciclos motor. In este caso controlar que las revoluciones son ledas correctamente y eventualmente controlar la conexin elctrica. NOTA: Para esto reconocimiento automtico es muy importante que la configuracin SECUENCIAL o SEMI SECUENCIAL sea configurada correctamente. Acabadas y verificadas las configuraciones, se puede salir de la pagina y eventualmente guardar las modificaciones presionando la tecla PROGRAMACIN. Fijase en la casilla de texto Secuencia de

Fig. 5-29 Puesta a punto - MAP

Fig. 5-30 Puesta a punto Configuraciones OBD

inyeccin en el medio de la pantalla.

Si la seal revoluciones est conectado correctamente, el sistema logra en la mayora de los casos a determinar automticamente sea la secuencia de inyeccin sea si es una inyeccin de tipo secuencial o semisecuencial, en base a la seal revoluciones y a los inyectores gasolina. Si los datos en la casilla no coinciden con aquellos conocidos por el instalador, es necesario controlar la instalacin, especialmente la conexin de los inyectores gasolina y de la seal revoluciones o la configuracin inserida en el software.
Fig. 5-31 Puesta a punto Configuraciones OBD, comunicacin configurada

5.7. MAP
Si en tipo instalacin est seleccionado un sensor MAP de tipo OEM (es decir presente en la instalacin originaria del vehculo), es necesario efectuar la calibracin del sensor, utilizando esta pagina (ver Figura 529). El procedimiento es simple y intuitivo: 1. Ponerse a motor apagado con el cuadro del vehculo encendido y presionar la tecla ADQUIRIR en la seccin del motor apagado (lo ms abajo). 2. Encender el motor, ponerse en modalidad gasolina y esperar la puesta en rgimen, entonces presionar la tecla se puede en la misma manera inserir un valore fsico del MAP diferente de 1000 mbar propuesto automticamente en la primera seccin.

ADQUIRIR en la seccin del motor al

mnimo (lo ms arriba). Durante el segundo paso es posible inserir un valor fsico del MAP diferente del 350 mbar propuesto automticamente, por estar ms cerca al real valor del MAP en las condiciones de mnimo. Este valor puede ser por ejemplo deducido por un tester OBD o desde la pagina de visualizacin datos, si la comunicacin OBD est activada. Si la presin atmosfrica es mucho diferente de 1000 mbar (por ejemplo en montaa),

5.8. CONFIGURACIONES OBD

Cuando el vehculo es equipado con comunicacin compatible con las normativas sobre el diagnstico a bordo, dicho OBD, es posible adquirir los datos puestos a disposicin por la centralita gasolina y utilizarlos sea como visualizacin en ayuda al

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instalador durante la puesta a punto, sea por las estrategias contenidas en la centralita para tener un funcionamiento ms preciso y repetible. Luego de haber elegido la relativa tecla, la pagina aparece como la en Figura 5-30. Fijase arriba en la posibilidad de elegir el tipo de comunicacin, como puede ver en Figura 5-31. Es necesario introducir el tipo correcto de comunicacin y conectar los hilos de la instalacin en la correcta posicin del enchufe OBD del vehculo. Es posible determinar el tipo de comunicacin, y entonces el tipo de conexiones a efectuar, conectando un tester OBD, que Usted puede pedir a la BRC con el cdigo DE805500, al enchufe del vehculo. Apenas el tester har la comunicacin, suministrar el tipo de esta con un numero desde 1 hasta 9. Las conexiones y seleccin tendrn que seguir las indicaciones de esta tabla.
Tipo Comunicacin a comunicacin configurar sobre Hilos a conectar sobre tester interfaz S P&D OBD Blanco Desde tipo 1 sobre pin 7 K-LINE hasta tipo 3 enchufe OBD Tipo 4 o tipo 5 No disponible Amarillo sobre pin 6 y amarillo/negro sobre pin 14 enchufe OBD (trenza)

Fig. 5-32 Puesta a punto Configuraciones OBD, comunicacin activa

Fig. 5-33 Puesta a punto Configuraciones OBD, funcin Memory

Seleccionando la casilla Memory, se activa la eliminacin de los errores diagnsticos memorizados por la centralita gasolina. Se puede hacer a eliminacin en cada condicin, o solamente durante el funcionamiento a gas, como puede ver en Figura 533.

Desde tipo 6 hasta tipo 9

CAN BUS

Ahora la comunicacin tendra que activarse y hacer ver algo similar a la Figura 5-32. En la casilla Comunicacin encontrada se puede leer el tipo de comunicacin con el cual la centralita gasolina est comunicando con el sistema gas. La casilla PID de default indica los parmetros que pueden ser ledos por la comunicacin OBD, que son importantes para nuestro sistema. La casilla PID requeridos indica los parmetros que la centralita gasolina est efectivamente transmitiendo al sistema gas. La tecla Activar default permite de inserir los parmetros que hay en la casilla de los PID de default (predeterminados) en la casilla de los PID requeridos, si ya no estn all. Si en efecto no hay PID requeridos, la nica presencia de la comunicacin no es garanta de que los datos sean efectivamente ledos por el sistema gas.

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6. DIAGNSTICO

Fig. 6-1 seleccin visualizacin datos

6.1. VISUALIZACIN DATOS

Presionando la tecla DIAGNSTICO abajo en la pagina principal y seleccionando

Visualizacin Datos en las teclas a los

lados de la pantalla, como puede ver en Figura 6-1, se entra a la pagina de Figura 62, donde se pueden visualizar los varios parmetros de funcionamiento de la centralita, sea como nmeros sea como grafico. Como puede ver en Figura 6-2, los valores numricos estn encolumnados a la izquierda de la pagina, en una zona llamada ECU parameters. A la derecha de la pantalla hay una zona OBD parameters donde aparecen los valores numricos de los datos adquiridos a travs de la comunicacin OBD con la centralita gasolina. En Figura 6-2 hay algunos valores, pero en falta de comunicacin OBD la zona sera vaca y en la casilla en bajo a la derecha sera sealada la falta de comunicacin, como puede ver en Figura 6-3. En el centro hay los grficos, que pueden subdividirse en ventanas, desde una hasta tres, como puede ver en Figura 6-3, Figura 6-4 y Figura 6-5. Para aadir o borrar una ventana de grficos, seleccionar Grficos desde el men, como indica la flecha en Figura 6-5. Para inserir nuevos parmetros en cada grfico, es suficiente hacer click sobre la tecla derecha del ratn y seleccionar el parmetro, como indicado en Figura 6-6: visualizacin datos, aadir parametrs. Se pueden inserir al mximo 10 parmetros que pueden ser visualizados contemporneamente, distribuidos como prefiere sobre 3 grficos. A la izquierda de cada ventana hay los diferentes ejes verticales y nombre de los parmetros visualizados. No es posible visualizar el mismo parmetro en ms de una ventana contemporneamente. Haciendo clic sobre Grficos y seleccionando Bloquear grficos,o a travs de la
Fig. 6-4 visualizacin datos, 2 grficos Fig. 6-3 visualizacin datos sin OBD Fig. 6-2 visualizacin datos con OBD

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presin de la tecla mostrado en la Figura 67, se puede suspender el trazado de nuevos datos congelando los grficos en la condicin en la que se encuentran y analizar los datos ya adquiridos. Despus de haber bloqueado los grficos, la pagina se presenta como la de la Figura 6-8, donde aparecen algunos instrumentos de anlisis, come indica la flecha de la imagen. Situando el pcursor del mouse sobre cada uno de ellos, se muestra para cada instante una inscripcin que describe la funcin. Seleccionando la cruz, izquierda, aparece un cursor rojo vertical en los grficos (ver Figura 6-9). Es posible desplazar a la derecha y a la izquierda el cursor para visualizar en la parte derecha de los grficos el valor de los parmetros en ese punto. Seleccionando la lente con los smbolos + y - es posible hacer un zoom y aumentar una zona del grafico para una anlisis mas detallada. Seleccionando la lente con la cruz en el centro es posible llevar a cabo la operacin inversa y tener una visin de todos los datos adquiridos. Seleccionando el disco es posible guardar un fichero con imgenes de datos (snapshot). Seleccionando las hojas de datos es posible guardar una adquisicin de los datos visualizados, que se puede gestionar con Excel o otras hojas de calculo. Seleccionando la impresora es posible imprimir grficos. Es posible desbloquear nuevamente los grficos haciendo clic en Grficos y seleccionando Desbloquear grficos,o tramite la presin de la tecla mostrada en la Figura 6-7.

Fig. 6-5 visualizacin datos, 3 grficos

Fig. 6-6 visualizacin datos, aadir parametrs grficos

Fig. 6-7 visualizacin datos, tecla bloqueo grficos

Fig. 6-8 visualizacin datos, bloqueo grficos

6.1.1. PARMETROS DE MEMORIZACIN

El primer botn a la izquierda, como muestra la figura 6-10, permite cambiar los parametros de memorizacin, esto es el nombre del fichero y las otras informaciones con las que se memorizar la progresin de varios parmetros adquiridos por el PC. Pulsando el botn, se abre una pagina como la que se muestra en la Figura 6-11. El mismo efecto se obtiene seleccionando

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del men (arriba a la izquierda), Fichero, y luego Grabacin. En la parte central alta vemos una grande casilla donde se muestran las caractersticas de las adquisiciones precedentes. Abajo, en la tabla titulada Ficha Datos, vemos diversas casillas que debemos rellenar obligatoriamente: Marca, Modelo, y

Fig. 6-9 visualizacin datos, cursor

Matricula/Identificacin. Los otros datos

(Ao,

Cdigo motor, Tipo centralita,

Potencia, Tipo instalacin, Notas) son

opcionales y se memorizaran solo como pro-memoria en el fichero que se adquirir. Supongamos que a la Marca damos el valor Fiat, a Modelo el valor Stilo, y a
Fig. 6-10 parmetros de memorizacin

Matricula/Identificacin el valor PROVA 1,

el fichero de adquisicin tendr, por ejemplo, el siguiente nombre y percurso:C:\

BRC Gas Equipment\Sequent Plug & Drive\ARCHIVO\DIR_DATOS\Fiat\PROVA 1.ACQ (la posicin podra variar segn la
organizacin del PC en uso y de la carpeta en la que se instala el programa SEQUENT PLUG & DRIVE). Pulsando el botn

Memorizar, creamos el file donde har la

adquisicin de los datos. Si en cambio pulso el botn Salir, los datos no sern memorizados y se volver a la pagina anterior. Notar que en la casilla en alto se memoriza el nuevo dato, de manera que se pueda escoger fcilmente la prxima vez, sin tener que escribir de nuevo todo. Seleccionando las casillas de abajo, aparecen todos los datos inseridos, incluidas las anotaciones aadidos.
Fig. 6-11 Diagnstica Visualizacin datos Memorizacin datos

6.1.2. INICIO/GRABACIN
El segundo botn de la izquierda, representa una circunferencia roja (como el botn de grabacin de un video. Ver Figura 6-12), si lo pulsamos empieza la grabacin. Durante la grabacin, el botn cambia de aspecto y presenta dos lneas verticales (como el botn de PAUSA de un video). Si se pulsa el botn en estas condiciones, la grabacin se suspende y el botn toma su forma anterior de color rojo. Pulsndolo otra vez, la grabacin se volver a activar aadiendo los datos nuevos sin cancelar los anteriores. Tambin se memorizarn algunos datos anteriores al instante de la grabacin que estaban en la memoria del PC.
Fig. 6-12 Inicio y grabacin

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Las mismas operaciones se pueden llevar a cabo seleccionando en el men, Grabacin, y luego Inicio/Grabacin, tambin pulsando el botn de MAIUSC+F2, MAIUSC+F5, MAIUSC+F9, del teclado. Es posible suspender la grabacin en cualquier pulsando STOP, representado por un cuadrado rojo (come el botn de STOP de un video). Pulsando nuevamente el botn de grabacin, la adquisicin empezara de nuevo aadiendo nuevos datos a los anteriores, sin cancelarlos. En este caso, no quedarn memorizados los datos antecedentes al instante de la toma de la grabacin que hay en la memoria del PC.

Fig. 6-13 Diagnstico Test actuadores

Fig. 6-14 Ejemplo de instalacin correcta

6.1.3. BLOQUEO

GRFICOS

El cuarto botn de la izquierda sirve para bloquear los grficos y los valores que vemos en la pantalla. Inicialmente contiene la figura de un grafico con una cruz roja encima. Pulsndolo, los grficos quedarn congelados y los valores no cambiaran; el botn se mostrara como en el dibujo pero sin la cruz roja. Pulsando nuevamente el botn, los grficos se anulan y se trazan de nuevo desde cero, mientras que los nmeros empiezan a cambiar de nuevo.
Fig. 6-15 Ejemplo instalacin

6.1.4. SALIR

DE LA PGINA

El quinto botn de la izquierda, en la parte alta de la pagina de la visualizacin de datos, sirve para salir de la pagina. De igual manera se puede salir pulsando el botn ESC, en la parte superior izquierda del teclado.

6.2. TEST ACTUADORES

Pulsando el botn TEST ACTUADORES, como en la Figura 6-1, se accede a una pagina dedicada a verificar la funcionalidad de los actuadores del sistema (ver Figura 613), donde podemos demostrar que: La correcta secuencia de conexin de los inyectores. El funcionamiento de cada inyector gas El funcionamiento del rel principal del equipo El funcionamiento de las dos electroval-

vulas El funcionamiento de la funcin de corte inyectores gasolina El funcionamiento de cada LED de visualizacin del nivel gas El funcionamiento del avisador acstico del conmutador El funcionamiento del botn del conmutador Empecemos a ver como utilizar el recuadro Inyectores de la Figura 6-13 para verificar la correcta secuencia de conexin de los inyectores.

6.2.1. SECUENCIA INYECTORES

Una vez que haya sido efectuado el mapeado de la centralita es importante verificar che exista una correspondencia exacta entre los inyectores, es decir que la seal proveniente del inyector 1 a gasolina sea la que che pilota el inyector 1 a gas y de igual manera para los otros inyectores Despus de haber realizado algunas pruebas se ha llegado a la conclusin que eventuales errores en este tipo de conexin no implican en general grandes problemas en

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el funcionamiento del vehculo a rgimen estabilizado, pero se perciben en gran medida en todas las situaciones de transitorio e en la fase de conmutacin. En la fase de conmutacin en concreto, haber invertido dos inyectores perjudeca en gran manera ya que durante un cierto periodo de tiempo tendremos un cilindro no alimentado mientras otro funciona contiemporneamente a gasolina y gas. En la Figura 6-14 se mostra un ejemplo de conexin correcto para los inyectores, en cambio en la Figura 6-15 se hace la hiptesis de un error de inversin de los inyectores 1 y 2 a gas. En el sistema SEQUENT PLUG & DRIVE la gestin de la conmutacin se hace de tal manera que se conmuta un solo inyector cada vez de manera que el paso de gasolina a gas sea menos sensible y viceversa. Prcticamente, para un motor de cuatro cilindros, se pasa del funcionamiento a gasolina a un funcionamiento con tres cilindros alimentados a gasolina y uno a gas, luego con dos cilindros a gasolina y dos a gas, posteriormente con un solo cilindro alimentado a gasolina e tres cilindros a gas, y finalmente con todos los cilindros alimentados a gas. Entre la conmutacin de un inyector y el sucesivo tendrn que pasar un cierto numero de ciclos de motor (normalmente 3) planteados por el programa del instalador. En el caso de una correcta instalacin, mostrado en la Figura 6-14, durante la conmutacin sucede lo siguiente: En un momento determinado se corta el inyector gasolina 1 y se pilota el inyector gas 1: ok. Despus de tres inyecciones se corta el inyecor gasolina 2 y se pilota el inyector gas 2: ok. Despus de otres res inyecciones, se corta el inyector gasolina 3 y se pilota el inyector gas 3: ok. Luego, hacemos todava tres inyecciones y se corta el inyector gasolina 4 y se pelota el inyector gas 4: ok. In este caso resulta che durante la conmutacin todos los cilindros se alimentan con continuidad y por un solo tipo de carburante cada vez. En el caso de una instalacin incorrecta, mostrado en Figura 6-15, durante la con-

mutacin sucede lo siguiente: En un determinado instante se corta el inyector de gasolina 1 e se pilota el inyector gas 2: el cilindro 1 se queda sin carburante y el 2 se alimenta con gas e gasolina juntamente. Despus de 3 inyecciones se corta el inyector gasolina 2 e se pilota el inyector gas 1: a este punto el motor gira de nuevo de manera regular porque los cilindros 1 e 2 se alimentan a gas. Despus de otras tres inyecciones se corta el inyector de gasolina 3 y se pilota el inyector gas 3: ok. Despus, hacemos todava tres inyecciones, cortamos el inyector a gasolina 4 y pilotamos el inyector gas 4: ok. Prcticamente, durante toda la primera fase el cilindro 1 no est alimentado mientras el cilindro 2 funciona contiemporneamente a gasolina y a gas. Para detectar de manera fcil eventuales errores de conexin elctrica de los inyectores es posible utilizar la pgina de test actuadores en la seccin inyectores, visible en la parte alta de la Figura 6-13 (ver

conmutacin entre dos inyectores consecutivos. En este caso un error de conexin producir un mal funcionamiento del motor mas largo, consintiendo una diagnosis simple y rpida del problema. Procedimiento para identificar errores de cableado inyectores Suponemos que exista un caso como el de la Figura 6-15 e de querer verificar si los inyectores estn conectados correctamente. Aumentando el retraso de conmutacin, se aumentar tambin el tiempo durante el cual el vehiculo tiene un cilindro no alimentado (el primero) y otro que funciona contemporneamente con dos carburantes (el segundo); se podr percibir con mayor facilidad que el motor gira mal o bien, en el peor de los casos, se apaga. A este punto sabemos che hay un cambio en los conexiones entre inyectores, pero no sabemos todava entre cuales. Para saberlo, el procedimiento a seguir es el siguiente. Procedimiento para corregir errores de cableado inyectores 1. Quitar todas las marcas de la casilla correspondiente a cada inyector. A este punto el motor funcionar completamente a gasolina. 2. Poner una marca sobre la casilla del inyector n1. 3. Se el inyector gas n1 inyecta en el cilindro correcto (o sea el correspondiente al inyector gasolina identificado como n1), el motor girar correctamente. En este caso se debe repetir el procedimiento desde el punto 1. con el inyector sucesivo. Si se detectan problemas de funcionamiento, proceder con el paso 4. 4. El inyector gas seleccionado tiene que desplazarse: basta desplazar el conector a otro inyector gas, hasta que no se obtiene el correcto funcionamiento del motor. 5. Repetir el procedimiento desde el punto 1., con el inyector sucesivo hasta encontrar una correcta sistemacin de todos los conectores de los inyectores gas.

Diagnstico > Test Actuadores).

Entrando en esta pantalla el programa lee desde la centralita cuantos inyectores estn conectados a ella (4 en el ejemplo) y cual es el retraso en trminos de numero de inyecciones entre la conmutacin de un cilindro y la conmutacin del cilindro sucesivo. Quitando las marcas correspondientes a cada inyector (casillas bajo los cuadraditos verdes de la Figura 6-13) posible hacer que los respectivos cilindros pasen inmediatamente a ser alimentados a gasolina incluso si el conmutador se queda en gas y el led es verde. Se puede entonces decidir (en el caso de cuatro cilindros) de hacer el motor con un solo cilindro a gas y tres a gasolina, o con dos y dos, o con tres inyectores a gasolina y uno a gas, o tambin con todos los inyectores a gasolina. Notar que en este ltimo caso, aunque el vehiculo funcione correctamente a gasolina, el led del conmutador ser verde y las electrovlvulas estarn abiertas (o se abrirn durante la conmutacin): esto puede ser engaoso y puede generar confusin. Desplazando hacia la derecha la barra deslizante se puede aumentar el retraso y aumentar de

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6.2.2. LED Y BUZZER

Es posible probar que los LED del conmutador y su avisador acstico (buzzer) funcionen, seleccionando una de las casillas de los LED, como por ejemplo LED 1/4 o

Fig. 6-16 Diagnstico Versin centralita

LED rojo, o la casilla del buzzer pulsando el

botn START mas abajo (ver Figura 6-13). Una serie sucesiva de luces intermitentes o de beeps del avisador sealaran su correcto funcionamiento.

6.2.3. INYECTORES GAS

Seleccionando la casilla relativa a un inyector gas (ver Figura 6-13) y pulsando el botn START al fondo de la pantalla, el correspondiente inyector se abrir y se cerrar diversas veces. El sonido emitido confirmar el funcionamiento del inyector. Representa el cdigo del producto, que identifica aquellos tipos de centralitas particulares. Por ejemplo en la figura es DE815010 que identifica la versin de la centralita SEQUENT PLUG & DRIVE para Seleccionando la casilla relativa al rel actuadores (ver Figura 6-13) y pulsando el botn START al fondo de la pantalla, el rel se abrir y se cerrara diversas veces. El sonido emitido confirmar el funcionamiento del inyector. cuatro cilindros. Posteriormente el cdigo podra convertirse en otro del tipo DE815010-2, del que el cdigo principal (DE815010) identifica el producto (centralita Sequent Plug & Drive para 4 cilindros), mientras que el nmero despus del guin identifica la revisin hardware de la misma centralita. En ausencia de nmero despus del guin, la revisin se considera 0, es decir la prima versin que no se ha modifiSeleccionando la casilla relativa a una electrovlvula (ver Figura 6-13) y pulsando el botn START al fondo de la pantalla, la electrovlvula se abrir y se cerrar diversas veces. El sonido emitido confirmar el funcionamiento del inyector. Representa la versin del cargador actual y presente en la memoria de la centralita (el cargador es la parte del software che permiIndica la versin de las calibraciones (fichero .F?D) presentes en la centralita. Para los mapeados BRC es al menos igual a 1; este numero aumenta cada vez que BRC saca una nueva versin de la calibracin. Para las mapas realizadas por el instalador este numero es siempre 0. te cambiar el programa de la centralita. Sirve solo cuando se enciende y para la Pulsando el botn DIAGNSTICO en la parte baja de la pantalla principal y seleccionando VERSION CENTRALITA en los pulsantes a la izquierda, se accede a la pagina mostrada en la Figura 6-16, en la que se visualizan los parmetros que identifican el tipo de software, de datos y de otros parmetros relativos a la programacin de la centralita. Vemoslos ad uno ad uno. Representa el software propiamente dicho que gira en la centralita. Est formado por 5 programacin). Se presenta come una secuencia de letras y nmeros come los siguientes: KER-SPD 0029. Los ltimos cuatro nmeros representan la versin (en nuestro caso 29). Mayor es el numero de la versin, mas reciente y mejor ser el cargador. cado todava. Es un numero que la BRC asocia a cada vehculo desarrollado y validado en la sede. Toma el valor 0 si el mapeo ha sido efectuado por el instalador tramite el procedimiento personalizado asistido. Si el instalador hace un nuevo mapeado modificando otro anterior por BRC, sin utilizar el procedimiento personalizado, se mantendr el cdigo del vehculo original BRC.

6.3.1. DESCRIPCIN

DE PARMETROS

carcteres + 3 nmeros + 3 nmeros. Los primeros 5 carcteres indican el tipo de software, los 3 nmeros sucesivos indican la versin efectiva del software (ms alto es el numero ms reciente y mejor ser el programa), mientras los ltimos 3 nmeros indican la versin hardware a la que se dedica(010 significa que es para la centralita DE815010, que corresponde al Sequent Plug & Drive para 4 cilindros).

6.3.1.1. Cdigo centralita

6.2.4. REL ACTUADORES

6.3.1.4. Cdigo vehculo

6.2.5. ELECTROVLVULAS
ANTERIOR Y POSTERIOR

6.3.1.2. Versin cargador

6.3.1.5. Versin calibraciones

6.3. VERSIN CENTRALITA

6.3.1.6. Fecha de la primera programacin

Indica la fecha en la que la centralita ha sido programada por primera vez por el instalador. Despus de la primera programacin, esta fecha ya no se cambiar mas

6.3.1.3. Versin software

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durante toda la vida de la centralita, indicando cuando ha sido utilizada por primera vez.

Fig. 6-17 Seleccin Gestin Errores

6.3.1.7. Fecha de reprogramacin

Indica la fecha en la que la centralita ha sido programada por el instalador por ltima vez. Es la fecha de la programacin final y efectiva para ese vehculo.

6.3.1.8. Cdigo programador

Identifica el tipo de programa que usa su PC para efectuar la ltima programacin de la centralita. Normalmente tendra que ver No es posible reprogramar el conmutador para incrementar la versin. por parte del usuario, despus de esto se tendr que poner a cero el contador con el botn Anula contador encendidos. La reprogramacin de la centralita o el cambio de cualquier parmetro de puesta a punto (excepto la puesta a punto del nivel Indica el tiempo total de funcionamiento a gasolina del equipo, memorizado en la memoria de la centralita, en dias, horas y minutos. No se puede poner a cero el contador mediante el PC. Identifica el numero de serie (consecutivo) propio de cada centralita SEQUENT PLUG & DRIVE che sale de de la lnea de produccin BRC, superando los profundizaciones de los test funcionales. Despus del nmero de serie, separado mediante un carcter / se indica el nmero del vehculo de ensayo que ha efectuado el test funcional, mientras que separado por un carcter - encontramos el tipo de test che ha sido realizado. Indica el tiempo total de funcionamiento a gas del equipo, memorizado en la memoria de la centralita, en das, horas y minutos. No es posible poner a cero el contador con la interfaz del PC. gas) pone a cero automticamente el contador de manera que el instalador, al final del propio trabajo, de siempre al cliente una instalacin con la habilitacin para 5 encendidos.

PROG_INS, esto indica che ha sido utilizado el programa para instaladores SEQUENT PLUG & DRIVE asunto de este manual. Se ve PROG_ACM, quiere decir que ha sido utilizado un programa experimental o personalizado y no distribuido.

6.3.1.12. Funcionamiento a gasolina [gg:hh:mm]

6.3.1.9. Matrcula

6.3.1.13. Funcionamiento a gas [gg:hh:mm]

6.4. GESTION ERRORES

Una novedad importante introducida en los nuevos sistemas a gas BRC es el diagnstico ON BOARD, es decir integrada en la centralita. Adems de las funciones normales de gestin del sistema la centralita tiene la responsabilidad de mantener constantemente bajo control todos los dispositivos elctricos y electrnicos que forman el equipo y las seales provenientes del equipo a gasolina original. No hace falta que est conectado a un pc para que el control sea constante. La centralita opera de manera completamente autnoma y debe mantener en memoria cualquier anomala, aunque sea espordica) y de comunicarla al instalador mediante PC incluso mucho tiempo despus que esta se haya verificado. La memorizacin de los errores tiene lugar en la memoria NO VOLATIL de la centralita, que debe mantener las informaciones incluso si faltara la corriente elctrica. En caso de anomala, la centralita BRC puede sealarla al usuario mediante el parpadeo del LED gasolina/gas y con una serie

6.3.1.10. Lote
Identifica el lote de produccin de la centralita, que es un cdigo que nos permite saber el ao y la semana de produccin de la centralita. Por ejemplo 7BC significa que se produjo en el 2007 (el primer nmero), semana 23 (B=2 e C=3).

6.3.1.14. Nmero arranques forzados a gas y Cancelar contadores arranques

El sistema Sequent Plug & Drive permite un nmero limitado de arranques del motor directamente a gas. Esta funcionalidad se tiene que interpretar come maniobra de emergencia che permite el arranque en caso de falta de gasolina o de mal funcionamiento de algunas partes del equipo originario gasolina (bomba, inyectores, circuito gasolina). Para arrancar el motor a gas, introducir en el contacto la llave, tener pulsado el botn del conmutador, esperar la seal acstica con doble beep (mas o menos 4 segundos) y encender el motor al cabo de 4 segundos. Se pueden hacer solo 5 encendidos a gas

6.3.1.11. Versin conmutador

Indica la versin del conmutador que en ese momento tiene conectada el equipo. El conmutador est dotado de microprocesadores y puede comunicar con la centralita. Sustituyendo el conmutador, este dato podra cambiar.

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de tres beep repetitivos. Si se detecta una avera potencialmente peligrosa para el conductor o daosa para el vehculo, la diagnstica a bordo proveer a llevar a cabo acciones correctivas de RECOVERY, como por ejemplo la exclusin del sensor averiado y el funcionamiento sobre la base de los restantes sensores, o bien acciones de SAFETY, come por ejemplo el paso automtico al funcionamiento a gasolina.

Fig. 6-18 Gestione errores ningn error

6.4.1. ACTIVACIN

Y DESACTIVACIN
Fig. 6-19 Calibracin errores

DEL DIAGNSTICO A BORDO

A continuacin se describirn las simples operaciones a conocer para usar inmediatamente el diagnstico a bordo. El primer paso a realizar, naturalmente despus de haber calibrado correctamente el vehculo, es el de entrar en la pgina del programa dedicada a dicha utilidad. Bastara pulsar el botn de DIAGNSTICO sealado en la parte baja de la Figura 6-17 y luego el botn GESTION ERRORES a la derecha. Se puede observar que en la parte baja de la pantalla de Figura 6-17, a la derecha aparece escrito DIAGNSTICO DESACTIVADO, que indica que hasta ese momento el diagnstico On Board no ha sido activado. En las futuras versiones del Software, la activacin podra ser automtica y los pasos sucesivos podran retenerse superfluos. La pagina che veremos cuando se llegue a este punto se representa en la Figura 6-18, que inicialmente aparece completamente vaca. Para continuar, pulsar el botn CALIBRACIN en la parte baja. En cuanto lleguemos a la pagina que se muestra en la Figura 6-19, en la que son visibles los varios errores detectables por el sistema, pero no seleccionados, bastara pulsar el botn ACTIVA ESTANDAR para activar la funcin. La situacin che se obtiene se ilustra en la Figura 6-20. Se pueden ver que algunos errores estn habilitados y en cambio otros, dependiendo del tipo de software y de calibracin presentes en la centralita. Pulsando OK en bajo y confirmando las modificaciones efectuadas solicitadas por
Fig. 6-21 Programacin modificaciones Fig. 6-20 Activa estandar

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el PC, se llegar a la pgina de Figura 6-20, donde se informa sobre la necesidad de salir de la gestin de los errores (botn SALIR), para programar la centralita, en el caso que no se quieran hacer otras modificaciones. Pulsando el botn SALIR se preguntarn la marca, modelo y las otras informaciones necesarias para guardar en el archivo la nueva calibracin dotada de gestion errores. Introduciendo los datos necesarios, se obtendr una nueva pagina inicial que muestra en la parte baja a la derecha que el diagnstico est activado y no hay errores (ver Figura 6-20). En el caso que hayan errores, el resultado seria el de la Figura 6-22, en el que se han detectado 5 errores

Fig. 6-22 Diagnstico Activo, ningn error

Fig. 6-23 Diagnstico Activo, 5 errores

6.4.2. LECTURA Y CANCELACIN

DE LOS ERRORES

Si el sistema ha relevado errores, nos ser til saber cuales son los componentes defectuosos o los errores de instalacin, y que podemos hacer para corregir la situacin. Bastara entrar nuevamente en la GESTIN ERRORES para tener un cuadro completo de la situacin, come se ilustra en la Figura 6-23. En una tabla resumen se ven los 5 errores, de los que se especifica el cdigo, el dispositivo al que se refiere, el tipo de error (esto es, si la seal es demasiado baja, demasiado alta, se viene detectado un corto circuito o un circuito abierto) y finalmente si el error est presente, o si el dispositivo ha generado un error, pero por el momento resulta que funciona correctamente, come por ejemplo se ve para el conmutador gasolina gas, en la ultima lnea. Seleccionando con el Mouse el error que nos interesa, en los dos recuadros centrales de la pagina se muestran los valores de la seal del sistema en el momento de la avera (a la derecha) y las acciones recomendadas para individuar la causa del error (a la izquierda). En el caso de la Figura 6-23, por ejemplo, se ha seleccionado el error de temperatura agua. La indicacin Valor de seal bajo el umbral mnimo indica que la temperatura es demasiado baja y sale del campo de valores plausibles. Come se ve, el error est presente en el momento en el que se solicitan los errores al PC. Los valores que se muestran en el recuadro de la derecha, se anotan en el CONTADOR. Este contiene el valor 64 cuando el error viene detectado y disminuye uno a uno para cada encendido de la centralita, si el error no se detecta. Por lo tanto un error memorizado (amarillo) con contador 60 es ms reciente que un error con contador 35. Cuando el contador llegar al valor cero, el error se borrar completamente de la memoria de la centralita. Las acciones recomendadas son, en este caso la verifica de las conexiones elctricas de la temperatura agua (en particular si se sospecha un corto-circuito en el positivo de la alimentacin o un circuito abierto), un conector no conectado o una avera en la centralita. Para tener una nueva situacin actualizada del estado de los errores, por ejemplo porque se ha corregido la probable
Fig. 6-24 Gestin Errores, presentes 5 errores

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causa de uno de estos y se quiere controlar el resultado, es necesario apretar el botn RELEER, en la parte baja. Si la causa de un error ha sido borrada, el estado del error pasar a MEMORIZADO, coloreando de amarillo la casilla des ESTADO. El sistema no empieza ninguna accin de RECOVERY o de SAFETY para los errores solo memorizados. Si se desea eliminar completamente la memoria de los errores de la centralita, eliminando sea los errores memorizados que los presentes, basta pulsar el botn ELIMINAR, en la parte baja de la Figura 623. Naturalmente si hay todava errores realmente presentes en el sistema, el diagnstico a bordo los relevar nuevamente. El tiempo para detectar un error podra llevarnos desde una fraccin de segundo, hasta uno o ms ciclos completos de encendido llave, arranque, conmutacin de gasolina a gas y regimacin trmica. vo con informaciones completas sobre errores e sobre el sistema. Una inscripcin en fondo de la pantalla indica que ha tenido lugar la generacin del reporte y de su posicin en la memoria del PC. A continuacin se ilustra un ejemplo de reporte con dos errores memorizados.
-----------------------------------15/02/2008

Fig. 6-25 Calibracin errores

- Operacin aconsejada

Controlar la soldadura en el punto de toma de la seal de la temperatura agua motor.

Verificar la ausencia de cortocircuitos entre el cable de la seal cin. TH2O y el positivo de la alimentaVerificar la continuidad del cable de la seal del sensor temperatura agua motor, desde el conector del sensor (o punto de toma) hasta el conector de la centralita gas. Reemplazar la centralita Gas - Contexto asociado

6.4.3. DESACTIVACIN
DEL DIAGNSTICO A BORDO

Cdigo centralita: DE815010 Tipo centralita: P&D Nr. Cilindros Max: 4

En el caso de malfuncionamiento del diagnstico a bordo, puede ser oportuno desactivarlo completamente o en parte. Para desactivarlo completamente, desde la pgina principal pulsar DIAGNSTICO > GESTIONE ERRORES > CALIBRACIN. Llegando a la pgina de gestin errores de la Figura 6-25, pulsar DESACTIVA TODOS. El resultado es el que se muestra en la figura, en la que ningn error ha sido seleccionado. Para desactivar algunos errores, basta deseleccionarlos con un clic del mouse sobre la casilla izquierda del error (ver Figura 6-25). Para guardar las modificaciones efectuadas, salir completamente de la gestin errores pulsando repetidamente el botn SALIR, hasta llegar a la pgina principal. Si se pidiera de mantener las modificaciones efectuadas respondera as.

Versin cargador: KER-SPD0029 Versin software: SPDAA007010 Cdigo vehculo: 0 Fecha primera Versin calibraciones (FxD): 0 21/07/2007

Presin P1 = 500,0 mBar Presin MAP = 130 mBar SEAL RPM = 0 TEMPERATURA GAS = -35C TON GASOLINA = 0,00 ms TON GAS = 0,00 ms a gasolina ESTADO ALIMENTACIN = Funcionamiento CONTADOR EVENTO = 64 -----------------------------------P1190 - SENSOR P1

programacin:

Datos reprogramacin: 15/02/2008 prova

Cdigo programador: STD 2.02 Beta 1 Matrcula: 11472/0-P Lote: 7BC Tiempo de trabajo en modalidad gasolina [dd-hh:mm]: 0-01:09 [dd-hh:mm]: 0-00:15 Tiempo de trabajo en modalidad gas

TIPO ERROR = Valor de la seal debajo del umbral mnimo ESTADO = Error presente - Operacin aconsejada

Nmero errores encontrados = 4 -----------------------------------P1115 - SENSOR TH2O

Controlar el conector del sensor P1

6.4.4. INFORME AUTOMTICO

Pulsando el botn GUARDAR INFORME, el software genera automticamente un archi-

TIPO ERROR = Valor de la seal debajo del umbral mnimo ESTADO = Error presente

Verificar la ausencia de cortocircuitos entre el cable de la seal del P1 con el negativo de la alimentacin. Verificar la continuidad del cable

41 de la seal del P1 desde el sensor hasta el conector de la centralita gas. Reemplazar el sensor de presin P1. Reemplazar la centralita Gas - Contexto asociado Fig. 6-26 Reporte de diagnstica

Presin P1 = 500,0 mBar Presin MAP = 130 mBar SEAL RPM = 0 TEMPERATURA GAS = -35 ?C TON GASOLINA = 0,00 ms TON GAS = 0,00 ms a gasolina ESTADO ALIMENTACIN = Funcionamiento CONTADOR EVENTO = 64

La puesta a punto de estos parmetros depende de muchos factores, como por ejemplo las caractersticas de los sensores y de los actuadores utilizados en el sistema. El Software del PC es capaz de efectuar la puesta a punto del diagnstico de manera completamente automtica, sobre la base
del rel

P1230 - MANDO RELS ACTUADORES jo del umbral mnimo

TIPO ERROR = Valor de la seal debaESTADO = Error presente - Operacin aconsejada Controlar actuadores. el

cableado

de la calibracin que contiene la centralita. El instalador no puede modificar los valores mostrados tramite estos pulsantes, pero podran ser solicitados por la Asistencia Tcnica BRC en caso de malfuncionamiento del mismo diagnstico.

Verificar la ausencia de cortocircuitos entre el cableado del rel mentacin. do del actuadores y el negativo de la aliVerificar la continuidad del cableaconector de este hasta el conector de la centralita gas. Reemplazar el rel actuadores Reemplazar la centralita Gas - Contexto asociado rel actuadores desde el

Presin P1 = 500,0 mBar Presin MAP = 130 mBar SEAL RPM = 0 TEMPERATURA GAS = -35C TON GASOLINA = 0,00 ms TON GAS = 0,00 ms a gasolina ESTADO ALIMENTACIN = Funcionamiento CONTADOR EVENTO = 64

------------------------------------

6.4.5. TECLAS OTROS Y OTROS PARMETROS

Los pulsantes OTROS y OTROS

PARMETROS que se pueden ver en la Figura 6-25 muestran diversos parmetros de puesta a punto del diagnstico a bordo.

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7. UTILIDADES

Fig. 7-1 Utilidades

Las diversas funciones disponibles bajo el pulsante principal UTILIDADES permiten realizar diversas operaciones tiles para actualizar el programa en el PC o para modificar algunos aspectos. Las funciones de utilidad no necesitan una conexin con la centralita, excepto la opcin BORRADURA CENTRALITA, que sirve para eliminar todos los datos de la centralita y la opcin GUARDAR CONFIGURACIN, che permite actualizar los mapas y calibraciones presentes en el PC sacndolos de una centralita y aadindolos al archivo del PC. Despus de haber seleccionado el botn principal UTILIDADES, La pantalla aparece come en la Figura 7-1, a los lados vemos los varios instrumentos. Analicemos a continuacin para que sirve cada uno de ellos.
Fig. 7-2 Utilidades guardar configuracin

7.1. GUARDAR CONFIGURACIN

6. En el caso que la comunicacin no Es el pulsante con el cual es posible extraer los datos que contiene la centralita programada anteriormente y salvarlos en el propio archivo del PC como si fueran un nuevo mapa. De esta manera es posible enriquecer el repertorio de vehculos instalables sin necesidad de crear discos de actualizacin y es posible intervenir sobre cualquier vehculo haciendo modificaciones de los mapas o de las calibraciones, tambin si no se tiene a disposicin los mapeados especficos del PC. El procedimiento es el siguiente (ver figura 7-2): 1. Conectar el PC con la centralita SEQUENT PLUG & DRIVE, mediante el cable de comunicacin. 2. Inicializar el programa SEQUENT PLUG & DRIVE. 3. Encender el cuadro del vehculo. 4. Desde la pgina principal seleccionar el botn principal UTILIDADES. 5. Pulsar el botn GUARDAR CONFIsea activa (no aparece la escrita Comunicacin OK en la parte baja izquierda) esperar y probar de nuevo. Si no se activa, verificar la conexin y el contacto llave. 7. Seleccionar el tipo de instalacin gas natural dentro de la carpeta USER_MAPS, en la ventana del archivo correo en la parte alta a la izquierda. 8. Seleccionar la carpeta relativa a la marca, modelo y tipo de centralita en la que se quiere guardar el mapeado nuevo y calibracin. Si la carpeta no existe, introducir el nombre de la marca, modelo o tipo de centralita en las relativas casillas de texto, para crear una nueva. 9. En la casilla de texto identificada con FICHERO:, introducir un nombre significativo y fcil de recordar, con los que se guardarn los ficheros relativos a los mapeados y calibracin extrados de la centralita en el archivo del PC. La cancelacin de la centralita es un procedimiento de emergencia, para ser usado en caso que la centralita no pueda ser programada. Sirve para llevar a la centralita a sus condiciones originales eliminando las calibraciones y software con el que la centralita ha sido programada precedentemente. ATENCION: llevando a cabo esta operacin todos los datos presentes en la centralita se perdern. 10.Pulsar el botn GUARDAR en la parte baja a la derecha. 11. Esperar que el procedimiento termine hasta que aparezca la escrita CONFIGURACIONES

GUARDA-

DAS CORRECTAMENTE.
Para salir de la pagina GUARDAR CONFI-

GURACION, volviendo a la pagina principal, es suficiente presionar la tecla SALIR, situado abajo en la pantalla, o presionar la tecla ESC del teclado (normalmente arriba a la izquierda).

7.2. BORRADURA CENTRALITA

GURACION, a la izquierda de la
pantalla.

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En caso de dudas es posible guardar los datos de la centralita en el PC antes de proceder, mediante UTILIDADES > GUARDAR

Fig. 7-3 Utilidades cancelacin centralita

CONFIGURACIN.
Despus de haber elegido UTILIDADES >

BORRADURA CENTRALITA, aparecer

una ventana como la que se muestra en la figura 7-3. La cancelacin tendr lugar despus de haber pulsado el botn ELIMINAR en el centro de la pantalla.

7.3. ACTUALIZACIN DATOS

A continuacin se ilustran los procedimientos a seguir para actualizar los datos de un PC, con un CDROM o con cualquier disco removible. Los datos actualizados pueden comprender los mapeados, los software y el cargador para la centralita. Los CDROM de actualizacin son creados en BRC, mientras que los mapeados pueden ser creados por los usuarios en unidades removibles, utilizando el procedimiento descrito en prrafo anterior, descargando los datos de la pagina Web de la BRC
Fig. 7-5 Utilidades eleccin idioma Fig. 7-4 Utilidades Actualizacin datos

http://www.brc.it. La pantalla de actualizacin de los datos se muestra en la figura 74. El procedimiento a seguir se resume en los puntos siguientes: 1. Iniciar el programa SEQUENT PLUG & DRIVE en el PC a actualizar. 2. Introducir el CDROM o la unidad removible que contiene las actualizaciones del PC. 3. De la pagina principal seleccionar el botn principal UTILIDADES. 4. Seleccionar el botn ACTUALIZACIN

DATOS a la izquierda.
5. Seleccionar la unidad que contiene los mapeados a actualizar en la casilla en alto, de lado a la escrita Actualizacin

7.4. ELECCIN IDIOMA

Permite seleccionar el idioma en el que el programa mostrar los mensajes, las escritas, y todas las informaciones de texto. El programa ha sido estructurado para consentir el pasaje a diversos idiomas simplemente introduciendo un fichero de lenguaje apropiado (fichero de tipo .LPD) en la propia carpeta de instalacin (normalmente C:\BRC Gas Equipment\Sequent Plug & Drive). El procedimiento para elegir el lenguaje es el siguiente:

1. Iniciar el programa SEQUENT PLUG & DRIVE. 2. Desde la pagina principal seleccionar el botn principal UTILIDADES. 3. Pulsar el botn ELECCION IDIOMA, a la izquierda de la pantalla. 4. Seleccionar el file de lenguaje en el recuadro IDIOMAS DISPONIBLES (ver Figura 7-5). 5. Pulsar el botn ELEGIR en la parte baja de la pantalla. 6. Pulsar el botn SALIR para volver a la pagina principal.

datos desde:.
6. Seleccionar la carpeta de la unidad que contiene los files de actualizacin. Por ejemplo de CDROM podra ser D:\SEQUENTP&D\actualizacion y proceder as a la actualizacin pulsando el botn ACTUALIZAR, al fondo de la ventana del programa. 7. Cuando se termina la copia, pulsar el botn SALIR para volver a la pagina principal.

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Pulsando el botn SALIR o pulsando el botn de escape deL teclado (normalmente en la parte alta a la izquierda con la escrita Esc) se abandona la pagina de eleccin del idioma sin efectuar modificaciones.

Fig. 7-6 Utilidades comunicacin

7.5. COMUNICACIN
Permite modificar los parmetros de la comunicacin que hay entre PC y centralita. Es necesario modificar estas opciones sobretodo cuando se usa un PC no dotado de la toma serial. En este caso se debe usar un adaptador USB/Serial o un cavo USB, que aade una puerta virtual al PC. En la carpeta Serial visible en la Figura 76 el valor normal COM 1 tiene que sustituirse en base al valor que el sistema operativo da al adaptador (visible en el panel de control de Windows, bajo la opcin Sistema). La casilla Bad rate visible en la figura 76 permite modificar la velocidad de trasmisin. Si no hay particulares problemas se recomienda introducir la velocidad mxima (38400 baud), determinada automticamente por el programa, con la cual se han tiempos mnimos de programacin de la centralita. La casilla Enganche Fast Init permite modificar el inicio de la comunicacin. Se recomienda dejarla seleccionada. Otro parmetro que puede ser interesante es el Tiempo espera entre 2 mensajes En el caso se hayan modificado los parmetros y esto cause la imposibilidad de comunicacin con la centralita se puede proceder al repristino de los valores standard. Para cada casilla, se puede conocer el valor standard situndose sobre el mouse, sin pulsar ningn botn: aparecer una casilla con una valor estndar. La casilla desaparece sola en cuanto nos movemos con el ratn. Para guardar las modificaciones y volver a la pgina principal se debe pulsar el botn GUARDAR. Para salir de esta ventana sin guardar las modificaciones y volver a la pagina principal, es suficiente pulsar el botn SALIR, o bien pulsar el botn ESC del teclado Este botn permite guardar los mapeados extrados del archivo presente en un PC en un disco o en una unidad removible, de manera que se puedan pasar los datos de manera fcil de uno al otro. El procedimienMediante esta funcin es posible ver la versin de cada software disponible en el PC. Est disponible el nombre del software, (ver figura 7-7). La versin est formada por 5 carcteres + 3 nmeros + 3 nmeros. Los primeros 5 to consiste en trasferir las mapas en cualquier lugar en el hard disk del PC o en cualquier unidad lgica visible desde el sistema operativo. El procedimiento a seguir para trasferir un mapeado de una unidad presente en el PC carcteres indican el tipo particular de software, los 3 nmeros indican la versin efectiva del software (mas alto es el numero mas actualizada ser la versin), mientras los ltimos 3 nmeros indican la versin hardware a la que est dedicado (001 por ejemplo significa que es para la centralita DE815010, que es la Sequent Plug & Drive para 4 cilindros). Esta utilidad es particularmente til para ver si se tienen las ltimas actualizaciones o si hace falta una actualizacin del programa.
Fig. 7-7 Utilidades informaciones

sucesivos. Disminuyendo este tiempo se

obtienen velocidades superiores en la programacin de la centralita, pero tambin probabilidades mayores que la comunicacin no termine correctamente. Se recomienda establecer el valor mnimo (0 ms), salvo problemas. El Tiempo adquisicin Datos modifica la velocidad con la que se adquieren los datos cuando se inicia la grabacin en la pgina de visualizacin datos (DIAGNSTICO >

7.7. EXPORTA MAPAS

VISUALIZACIN DATOS).
Disminuyendo el valor, la adquisicin toma mas datos en 1 segundo, generando files de adquisicin mas grandes. Viceversa si se aumenta el valor. Las opciones que aparecen pulsando el botn OTRO se deben cambiar solo en el caso de problemas, bajo la gua de la asistencia tcnica BRC o de personal experto.

7.6. INFORMACIONES

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es la siguente (ver Figura 7-8): 1. Encender el programa SEQUENT PLUG & DRIVE desde el PC que contiene el mapeado a transferir. 2. Eventualmente introducir un disco o una unidad removible en el PC. 3. En la pagina principal seleccionar el botn principal UTILIDADES. 4. Pulsar el botn EXPORTA MAPAS. 5. En el archivo clientes seleccionar el tipo de equipo, la marca, el modelo, y el tipo de centralita relativa al mapa que se quiere transferir. 6. Pulsar el botn GUARDAR, en la parte baja de la pantalla. 7. Cuando ha finalizado la operacin de copia se puede repetir la operacin desde el punto 4. hasta que hay mapas a trasferir o hasta terminar la memoria del disco o de la unidad removible (en este caso hay que repetir la operacin despus de haber sustituido el disco o la unidad removible por una de memoria suficiente). 8. Cuando hayamos terminado la ultima operacin de copia en el disco, pulsar el botn SALIR para volver a la pagina inicial. Para transferir un mapa desde la unidad removible a otro PC hay que seguir el procedimiento de actualizacin de datos desde el disco, descrita en el prrafo siguiente. ratn o con las flechas. 6. Pulsar el botn RENOMBRAR en hondo de la pantalla. 7. Inserir el nuevo nombre escribindolo con el teclado. 8. Pulsar el botn Entrar. Para borrar una carpeta (sea relativa a Permite modificar los archivos de los mapas del usuario, cambiando el nombre de las carpetas, desplazndolas, cancelndolas y copindolas en otros lugares (ver la figura 7-9). Para renombrar una carpeta (sea relativa a la marca, al modelo, al tipo centralita) es suficiente seguir el siguiente procedimiento: 1. Desde la pagina principal seleccionar el botn principal UTILIDADES, 2. Pulsar el botn ARCHIVOS MAPEAla marca, al modelo, al tipo centralita) es suficiente seguir el siguiente procedimiento: 1. Desde la pagina principal seleccionar el botn principal UTILIDADES. 2. Pulsar el botn ARCHIVOS MAPEA-

Fig. 7-8 UtIlidades Exportacion mapas

Fig. 7-9 Utildades Archivos mapas

diendo afirmativamente la carpeta se eliminara del archivo, mientras que si se responde de manera negativa no se llevara a cabo ninguna accin. 8. En el caso que se haya cancelado alguna carpeta, el programa presenta una nueva pantalla de dialogo que notifica que la cancelacin se ha llevado a cabo. Pulsar el botn OK o Entrar para continuar. ATENCIN!: La operacin de cancelacin de una carpeta del archivo es muy peligrosa y puede comportar la perdida de datos importantes en el archivo usuarios. Tener en cuenta que si por ejemplo si se selecciona una carpeta relativa a una marca (por ejemplo Citroen) y se da la orden de anular, se cancelarn todas las informaciones relativas a todos los modelos y todas las centralitas de esa marca que estn en el archivo usuario. Para creare una nueva carpeta (relativa a la marca, al modelo, al tipo centralita) el procedimiento a seguir es el siguiente: 1. Desde la pagina principal seleccionar

7.8. ARCHIVOS MAPEADO

DO, a la derecha de la pantalla.

3. Efectuar un doble clic en la carpeta USER_MAPS en la pantalla del archivo (arriba a la izquierda). 4. Seleccionar el tipo equipo. 5. En el archivo seleccionar la carpeta a cancelar, seleccionndola con el ratn o con las flechas. 6. Pulsar el botn ELIMINAR en la parte baja de la pantalla. 7. A este punto aparecer una pantalla de dialogo che pedir una confirmacin acerca de la cancelacin: respon-

DO, a la derecha de la pantalla.

3. Hacer un doble clic sobre la carpeta USER MAPS. 4. Seleccionar el tipo de equipo en la pantalla del archivo. 5. Siempre en el archivo elegir la carpeta a renombrar, seleccionndola con el

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el botn principal UTILIDADES. 2. Pulsar el botn ARCHIVOS MAPEA-

Fig. 7-10 UtilidadesArchivos Adquisiciones

DO, en la parte derecha de la pantalla. 3. Efectuar un doble clic en la carpeta USER_MAPS en la pantalla del archivo (parte alta a la izquierda). 4. Seleccionar el tipo equipo. 5. Si se quiere crear la carpeta de una nueva marca (de una nueva casa automovilstica, por ejemplo LEXUS), continuar con el paso 8. 6. Si se quiere crear la carpeta de un nuevo modelo (por ejemplo la carpeta Citroen y en su interior se quiere inserir el modelo C3 1100) saltar al paso 9. 7. Si se quiere crear la carpeta de un nuevo tipo de centralita (por ejemplo MagnetiMarelli) andar al paso 15. 8. Pulsar el botn CREAR NUEVO. Se crear una nueva carpeta relativa a la marca con nombre Nueva_marca. 9. Escribir con el teclado el nombre de la marca y luego pulsar el botn de Entrar para cambiar el nombre del que se desee, 10. Saltar al paso 18. 11. Seleccionar con el ratn la carpeta relativa a la marca (en nuestro caso Fiat). 12. Pulsar el botn CREAR NUEVO. Se crear una nueva carpeta relativa al modelo, con nombre Nuevo_modelo. 13. Escribir con el teclado el nombre del modelo y luego pulsar el botn Entrar para cambiar el nombre del que se desee. 14. Saltar al paso 18. 15. Seleccionar con el ratn la carpeta relativa a la marca (en nuestro caso Citroen), y luego el modelo. 16. Pulsar el botn CREAR NUEVO. Se crear una nueva carpeta relativa al tipo de centralita, con nombre Nueva_Centralita. 17. Escribir con el teclado el nombre del tipo de centralita y luego pulsar el botn enter para cambiar el nombre por el que se desee. 18. La nueva carpeta ha sido creada, pero resultar vaca. Para introducir datos en su interior es necesario seguir el procedimiento de programacin personalizada o de puesta a punto. Para copiar una carpeta de un modelo o tipo de centralita gasolina en otra posicin: 1. Desde la pagina principal seleccionar el botn principal UTILIDADES. 2. Pulsar el botn ARCHIVOS MAPEA11. Pulsar el botn COPIAR parte baja a la derecha. 12. Proseguir con el punto 22.. 13. Seleccionar la carpeta del modelo a copiar (por ejemplo seleccionar, CNG, Citroen, luego C1 1100). 14. Pulsar el botn COPIAR en la parte baja a la derecha: el botn cambia nombre y ahora se llama PEGAR. 15. Escoger la carpeta de la marca en el interior de la cual se quiere copiar el modelo. 16. Pulsar el botn PEGAR en bajo a derecha en la pantalla. 17. Proseguir con el punto 22.. 18. Seleccionar la carpeta del tipo de centralita gasolina da copiar (por ejemplo seleccionar, CNG, Citroen, C1 1100 i 4cil). 19. Pulsar el botn COPIA en bajo a derecha: el botn cambia nombre y ahora es PEGAR. 20. Elegir la carpeta del modelo, bajo la marca al interno de la que se quiere copiar. 21. Pulsar el botn PEGAR en la parte baja. 22. La nueva carpeta ha sido creada, con el mismo nombre que tenia cuando ha sido seleccionada para copiarla, y con los mismos ficheros en su interior. Para cambiar los datos en su interior o cambiar nombre es necesario seguir el procedimiento ya descrito en este manual. Para salir de la pantalla de los archivos de los mapas, volviendo a la pagina principal, es suficiente pulsar el botn SALIR, situado en la parte baja de la pantalla, o pulsar ESC.

DO, a la derecha de la pantalla.

3. Efectuar un doble clic en la carpeta USER_MAPS en la pantalla del archivo (en la parte alta izquierda). 4. Seleccionar el tipo de equipo. 5. Si se quiere transferir la carpeta de toda una marca (por ejemplo todas las cartografas de Fiat), de una carpeta a otra o viceversa, proseguir con el punto 8. 6. Si se quiere transferir la carpeta de un modelo, (con todas las carpetas de tipo centralita que contenga) de una marca a otra, proseguir con el punto 13. 7. Si se quiere copiar una carpeta de tipo de centralita que hay en una carpeta de un modelo de una cierta marca, dentro de otra carpeta de modelo de la misma marca o de otra, proseguir con el punto 18. 8. Seleccionar con el ratn o con las flechas, la carpeta relativa a la marca (ejemplo: Citroen). 9. Pulsar el botn COPIAR a la derecha: el botn cambia nombre y ahora se llama PEGAR. 10. Seleccionar el nuevo tipo de equipo que se quiere copiar en la carpeta de la marca.

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7.9. ARCHIVOS ADQUISICIN

Sirve para gestionar los datos tomados en la pagina de visualizacin datos (DIAGNSTICO

>

VISUALIZACIN

DATOS).
Seleccionando la adquisicin deseada, es posible transferirla a otra unidad removible (llave, disco, etc.) o sobre posicin del disco duro del PC pulsando el botn EXPORTA, en fondo de la pantalla, y seleccionando la posicin de destinacin. Es posible tambin remover las adquisiciones que no nos interesan, seleccionndolas y pulsando el botn ELIMINAR, en fondo de la pantalla.

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INSTALACIN Y CALIBRACIN SEQUENT PLUG&DRIVE

El vehculo funciona correctamente?

Conducibilidad: afinar transitorios y estrategias de vuelta a mnimo Instalacin Sequent P&D Conducibilidad: activar estrategia empobrecimiento O.L.

NO
El vehculo funciona correctamente? (transitorios, deceleraciones, partida, vuelta a mnimo)

NO
Controlo instalacin llamar Asistencia BRC

Automapeado

Controlo mapa y funcionamiento vehculo

NO
El vehculo funciona correctamente? (condicin de Open Loop)

S S
ENTREGAR EL VEHCULO AL CLIENTE

AUTOMAPEADO

Comienzo procedimiento Mnimo Gasolina

Fin procedimiento

OK
Verfica datos Mapa Gas

3 Correccin Mapa Gas

KO

Hacer 3 aceleraciones

Conmutacin a Gas: 2 Correccin Mapa Gas

Conmutacin Secuencial Automtica desde Gasolina hacia Gas: 1 Correccin Mapa Gas

Paso Gasolina