Fan clutsh

Su principal funcin es la de disminuir la carga del motor, logrando de esta manera un consumo menor de combustible y por tanto disminuyendo la contaminacin ambiental. Comenzaremos por explicarles cmo funciona un ventilador del tipo no trmico, este ventilador est siempre acoplado y su velocidad mxima de giro es limitada. El aumento de velocidad del embrague del ventilador es proporcional al giro del motor. Aproximadamente a 1.800 RPM, el embrague del ventilador alcanza su velocidad mxima. La mantendr independientemente de cuanto pueda ser el incremento de la velocidad del motor. Luego de esta explicacin veamos algunos detalles muy importantes antes y durante el proceso de su instalacin, el embrague de un ventilador en ciertos casos puede tener la tendencia a "girar libremente" al ser retirado de su caja por primera vez. Si durante su almacenamiento se coloca la pieza en forma invertida el fluido se acumular en el depsito de reserva de la cubierta frontal. El arranque inicial puede producir una velocidad muy baja del ventilador, esto puede ser malentendido por el mecnico creyendo que el embrague esta defectuoso y lo rechaza, por lo que les recomendamos mantener el motor funcionando a 1500 RPM durante varios minutos, para que se redistribuya el lquido correctamente en la recamara y el clutch funcione normalmente. En estos embragues hidrulicos se utiliza silicn lquido y dos mbolos que son los que permiten la aplicacin y desaplicacin de los componentes internos para variar la velocidad de la bomba de agua y el ventilador. Por ejemplo el embrague de ventilador o "Fan Clutch" de Federal Mogul se disea para aplicaciones y requerimientos de enfriamiento especfico de cada motor, por lo que es muy importante seleccionar y utilizar el ventilador apropiado para la aplicacin correcta de cada vehculo, de manera que pueda garantizarse el enfriamiento y rendimiento apropiado. Tomar en consideracin que la instalacin de un ventilador de dimetro incorrecto o con aspas con fisuras o rotas puede provocar fallas, daos en el motor y otros componentes del vehculo. El embrague trmico normalmente hace funcionar el ventilador de enfriamiento a una velocidad lenta, independientemente de la velocidad del motor, cuando est fro. El embrague detecta la temperatura del aire caliente que pasa por el radiador y produce la expansin del resorte bimetlico que se encuentra en la parte trasera del

embrague, produciendo el movimiento de los mbolos que permiten la circulacin del silicn entre las cmaras internas para aplicar o desaplicar las partes del embrague, cuando el motor requiera enfriamiento adicional aumenta la velocidad del ventilador proporcionalmente a la velocidad del mismo, hasta un lmite preestablecido. Cuando se logra reducir la temperatura el embrague disminuye la velocidad del ventilador a la de marcha en mnimo o de vaco.

Turbocompresor
Un turbocompresor o tambin llamado turbo es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbina centrfuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrfugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustin interna alternativos, especialmente en los motores disel. En algunos pases, la carga impositiva sobre los automviles depende de la cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia mxima para una cilindrada dada, estos modelos pagan menos impuestos que los que no tienen turbocompresor. Con los turbos o turbocompresores, se consigue aumentar la potencia de un motor ya que se conduce a los cilindros aire precomprimido que junto con una mayor alimentacin de combustible se logra un aumento de potencia (20 a 30%), segn diseo del motor. Los gases del escape de todos los cilindros son conducidos directamente a la turbina del turbo a travs del colector de escape, haciendo que la energa de estos gases impulsen la rueda de la turbina a una velocidad de giro que suele superar las 100.000 r.p.m. (vueltas por minuto) y que al estar unida solidariamente a la turbina que hace de compresor, el aire fresco aspirado es pre-comprimido e impulsado a los cilindros, se puede encontrar que en algunos casos se ubica un radiador (inter-cooler) para enfriamiento del aire que va dirigido a los cilindros.

Funcionamiento En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosin, en cuyo eje se fija un compresor centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presin. Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, despus de ceder gran parte de su energa interna (mecnica + trmica) a la misma. El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario negativo de un aumento de la temperatura ms o menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran medida con el intercooler. Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxgeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspirara a presin atmosfrica, obtenindose ms par motor en cada carrera til (carrera de expansin) y por lo tanto ms potencia que un motor atmosfrico de cilindrada equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los disel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire en exceso al carecer de mariposa, por ello es en este tipo de motores en donde se ha encontrado su mxima aplicacin (motor turbodisel). Los turbocompresores ms pequeos y de presin de soplado ms baja ejercen una presin mxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los ms grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de competicin se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es gasolina o disel. Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene de los gases de escape, que se desechara en un motor atmosfrico, no resta potencia al motor cuando el turbocompresor est trabajando, tampoco provoca prdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros, como los sistemas con compresor mecnico (sistemas en los que el compresor es accionado por una polea conectada al cigeal).

Disel En los motores disel el turbocompresor est ms difundido debido a que un motor disel trabaja con exceso de aire al no haber mariposa, por una parte; esto significa que a igual cilindrada unitaria e igual rgimen motor (rpm) entra mucho ms aire en un cilindro disel. Por otra parte, y esto es lo ms importante, las presiones alcanzadas al final de la carrera de compresin y sobre todo durante la carrera de trabajo son mucho mayores (40 a 55 bares) que en el motor de ciclo Otto (motor de gasolina) (15-25 bares). Esta alta presin, necesaria para alcanzar la alta temperatura requerida para la auto-inflamacin o auto-ignicin del gasleo, es el origen de que la fuerza de los gases de escape, a igual rgimen, cilindrada unitaria y carga requerida al motor sea mucho mayor en el disel que en la gasolina.

Intercooler
El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor osobrealimentador de un motor de combustin interna. Normalmente los gases al comprimirse adiabticamente (sin cesin de calor al entorno) se calientan; se puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta que la vlvula se calienta. En el caso del turbo los gases salen a una temperatura de unos 90-120C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxgeno por unidad de volumen disminuye. Esto provoca que la eficiencia volumtrica del motor disminuya y as la potencia del motor disminuye, ya que hay menos oxgeno (masa) para la combustin. El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisin a unos 60 C, con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler est en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente sobrealimentado (sin intercooler). Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se tiene la posibilidad de aadir un pequeo chorro de agua que humedece el exterior del intercooler para que al evaporarse se enfre y aumentar la potencia durante un rato. En motores que tienen una preparacin un tanto ms "extrema" se ha experimentado en la "congelacin" del intercooler por un corto lapso para ganar potencia extra, esto se puede hacer mediante descargas de CO2 comprimido sobre el mismo.