Principios del sistema de inyeccin de diesel

INTRODUCCION
Un sistema de inyeccin de diesel utiliza una bomba de inyeccin de alta presin e inyectores a fin de rociar diesel en el motor (Fig. 1). Los motores de diesel tienen una relacin de compresin mucho mayor que los motores a gasolina. Esto genera suficiente calor para que al ser inyectado el combustible ocurra la ignicin. No se requieren bujas ni sistema de encendido. En captulos subsecuentes se analizan los principios de operacin de los motores diesel. De ser necesario, revselos antes de estudiar este captulo. Aqu se tratarn los principios de la inyeccin de diesel y el diseo y operacin de los componentes del sistema. Vanse los captulos anteriores donde se estudian los motores diesel para una mejor comprensin de los principios de operacin del motor diesel. FUNCIONES Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCION DE DIESEL El sistema de inyeccin de diesel debe: Suministra (bombear) el combustible desde el tanque hasta la bomba de inyeccin. Dosifica la cantidad de combustible inyectado. Inyecta el combustible a los cilindros a alta presin. Atomizar el combustible en un patrn preciso de rociado para proporcionar una buena vaporizacin del mismo. Adelanta o retrasar el tiempo de inyeccin de combustible. Controlar la velocidad del motor gobernando las velocidades mnima y mxima del motor. Adems de los componentes del sistema de suministro del diesel que se analizan en otros capitulos, el sistema de inyeccin de diesel incluye lo siguiente (Fig. 1): 1. Bomba de suministro (o bomba de transferencia): suministra el combustible a presin se controla a la bomba de inyeccin. 2. Bomba de inyeccin: suministra una cantidad medida de combustible a alta presin a cada inyector, y en el momento preciso. 3. Gobernador: controla la velocidad de marcha en vaco del motor y limita la velocidad mxima de ste; puede ser de manera mecnica o electrnica. 4. Tuberas de inyeccin: tuberas de acero de alta resistencia, todas ellas de igual longitud y dimetro interior, que transportan el combustible de la bomba de inyeccin a los inyectores. 5. Tuberas de retorno de combustible: regresa al tanque el combustible excedente de los inyectores y de la bomba; el retorno de combustible ayuda a enfriar y a lubricar las partes. 6. Inyectores: vlvulas con resorte y con toberas que atomizan en cada cmara o precmara de combustin el combustible rociado. 7. Tapones encendedores: elementos calefactores elctricos que calientan el aire en las precmaras y auxilian en el arranque del motor en fro. 8. Cmaras de combustin: donde se inyecta el com bustible y ocurre la combustin.

BOMBA DE INYECCION DISTRIBUIDORA DE UN SOLO EMBOLO La bomba de inyeccin distribuidora de un solo mbolo est formada de los siguientes componentes principales (Figs 2 y 3): 1. Eje propulsor: gira a la mitad de la velocidad del cigeal. Opera la bomba del suministro e impulsa la placa de levas y el mbolo. 2 2. Bomba de suministro: suministra combustible con compresin controlada a la bomba de inyeccin (Fig. 4). 3. Anillo de rodillos: cuenta con cuatro rodillos que estn oprimidos contra la placa de levas conforme gira el anillo de rodillos. 4. Placa de levas: disco con lbulos en una de sus caras sobre el cual acta el anillo de rodillos, haciendo que el mbolo de la bomba funcione en un movimiento recproco e inicie la accin de bombeo. 5. Embolo de la bomba: el mbolo se mueve hacia adelante y hacia atrs, empujado por la placa de levas que origina una accin de bombeo de alta presin. El mbolo tiene pasajes de combustible que se alinean en la cabeza hidrulica con otros puertos de combustible al girar el mbolo en su barril. 6. Camisa de medicin: est ajustada alrededor del mbolo de la bomba y conectada a travs de varillaje con el pedal del acelerador. El movimiento del pedal hace que la camisa de medicin se deslice a lo largo del mbolo de la bomba y controle la cantidad de combustible que pasa a la cmara de combustin. 7. Cabeza hidrulica: contiene el mbolo de bombeo, pasajes para llenado de la cmara de bombeo y pasajes a los conectores a la tubera de inyeccin sobre la cabeza hidrulica (Fig. 5). Accin de bombeo Conforme el mbolo buzo gira, en la cabeza hidrulica el puerto del buzo se alinea con el puerto de llenado. Ello permite a la bomba de

suministro llenar de combustible la cmara de bombeo frente al mbolo. Conforme gira el mbolo, los puertos ya no se alinearn y el combustible quedar atrapado frente al mbolo. De forma simultnea, el lbulo de

la placa de levas empuja al mbolo buzo para obligar al combustible a salir del puerto de inyeccin, hacia el inyector. Esta accin se repite durante una revolucin del eje propulsor y del mbolo, para cada uno de los inyectores. Medicin del combustible Una camisa medidora, que se desliza sobre el mbolo de la bomba, controla la cantidad de

combustible que se deja pasar a la cmara de bombeo. La camisa mide el combustible, cerrando el puerto de desfogue para aumentar el suministro de combustible, y abrindolo para reducirlo (Figs. 6 y 7). Tanto la posicin del acelerador como la del gobernador controlan la posicin de la camisa medidora. Control de tiempo de la inyeccin Se utiliza la presin de la bomba de suministro para actuar sobre un pistn con resorte y controlar el tiempo de la inyeccin. El pistn est conectado al anillo de rodillos. Al aumentar la presin de la bomba de suministro el anillo de rodillos gira ligeramente, a fin de adelantar el tiempo de la 4 inyeccin. Conforme la velocidad del motor se reduce, el avance del tiempo de la inyeccin se atrasa. El control del tiempo puede ser mecnico o electrnico (Figs. 8 a 10).

BOMBA DE INYECCION DISTRIBUIDORA DE DOS EMBOLOS La bomba distribuidora de dos mbolos (Fig. 11) est formada de los siguientes componentes principales: 1. Eje propulsor: movido por el motor a la mitad de la velocidad del cigeal, impulsa la bomba de suministro de tipo de aletas, el rotor de bombeo y el rotor del distribuidor. 2. Bomba de suministro: suministra combustible a los mbolos de bombeo. La presin de la bomba vara con la velocidad del

motor. 3. Ensamble rotor: incorpora dos mbolos buzos de bombeo, zapatas de la leva, rodillos y resortes de hoja. Este ensamble gira dentro de un anillo de levas interno. 4. Anillo de levas: contiene lbulos internos para cada uno de los cilindros del motor. Conforme gira el ensamble rotor, los rodillos del rotor entran en contacto con los lbulos estacionarios del anillo de levas, para crear la accin de bombeo de los mbolos. 5. Vlvula medidora: vlvula giratoria con ranura espiral; controla la cantidad de combustible que pasa al espacio formado entre los mbolos de bombeo. La vlvula medidora est accionada por el varillaje del pedal del acelerador y el gobernador. Accin de bombeo y medicin del combustible La posicin de la vlvula de medicin dentro de la cavidad determina la cantidad de combustible que se deja pasar a la cmara entre los mbolos de bombeo. El combustible separa los mbolos contra la presin de los resortes de hoja. Entre ms combustible los separa ms, en tanto que menos combustible los deja ms cerca uno de otro. De esta forma se determina la longitud efectiva de la carrera de los mbolos de bombeo y por tanto cunto combustible se inyecta. Conforme gira el ensamble rotor, los rodillos entran en contacto con los lbulos de la leva. Esto empuja los rodillos, las zapatas y los mbolos hacia adentro, inyectando el combustible hacia el interior del motor a travs de la cabeza hidrulica, la tubera de inyeccin, y el inyector. Un rotor distribuidor con un paso de combustible para cada uno de los cilindros indica los pasajes apropiados a fin de inyectar combustible al cilindro correcto. El rotor del distribuidor est impulsado por el eje propulsor de la bomba de inyeccin (Fig. 12). Control del tiempo de la inyeccin Se utiliza la presin de la bomba de suministro para que acte sobre un pistn con resorte y controle el tiempo de la inyeccin. El pistn est conectado con el anillo de levas. El anillo de levas gira ligeramente, conforme aumenta la presin de la bomba de suministro a fin de avanzar el tiempo de inyeccin. Conforme la velocidad del motor se reduce, se reduce asimismo el avance del tiempo de inyeccin (Fig. 13). El control del tiempo puede ser mecnico o electrnico. 5

BOMBA DE INYECCION DIESEL DE VARIOS EMBOLOS EN LINEA La bomba de inyeccin diesel en lnea (Figs. 14 y 15) est formada por los siguientes componentes principales: 1. Eje de levas: opera los mbolos de bombeo. Los lbulos de la leva actan sobre los seguidores de leva para causar la accin del mbolo. El eje de levas est accionado a partir del cigeal y a travs de engranajes o de bandas de tiempo. 2. Seguidores de levas (buzos): transfieren la accin del lbulo de la leva a los mbolos de bombeo, permitiendo que se muevan de arriba hacia abajo en una accin de bombeo. Los buzos se basan en rodillos para reducir la friccin y el desgaste. 3. Embolos de bombeo: conforme se mueven hacia arriba empujan el combustible a alta presin a las tuberas de inyeccin. Al moverse hacia abajo reciben una carga nueva de combustible. Se cuenta con un mbolo por cada cilindro del motor.4. Barriles de los mbolos: forman las cmaras de bombeo al tiempo que fijan la posicin de los mbolos. Estos se deslizan de arriba hacia abajo dentro de los barriles de los mbolos. 5. Resortes de retorno de los mbolos: mantienen sobre los mbolos una presin hacia abajo para asegurar que stos, junto con los seguidores de leva, se mantengan en contacto con la superficie de los lbulos de la leva. 6. Camisas de control: conectan la parte inferior de los mbolos con segmentos de engrane operados por la cremallera de control. Esto permite a la cremallera girar los mbolos de bombeo, a fin de controlar la cantidad de combustible inyectado. De esta forma se mide la cantidad de combustible. 7. Cremallera de control (o barra de control): es una barra con dientes que los acopla en cada uno de los segmentos de engrane de la parte inferior de los mbolos. El movimiento lateral de la cremallera de control hace girar a los mbolos en sus barriles para controlar su carrera efectiva de bombeo y, por tanto, la cantidad de combustible inyectado. La cremallera de control est conectada con el varillaje del pedal del acelerador.

8. Vlvulas de suministro: son vlvulas de una va con resorte que aseguran un corte rpido de la entrega de combustible y un cierre de las toberas del inyector libre de fugas. Se localizan en las conexiones de salida de.la bomba de inyeccin. 9. Gobernador: dispositivo con contrapesos compensados por resortes, que controla la velocidad del motor de marcha en vaco, as como la velocidad mxima del motor. Dado que no existe en control del aire de admisin (como en el caso de un motor a gasolina), un motor diesel, si no est controlado por un gobernador, se podra sobreacelerar, causando dao al motor. 10. Carcaza: elemento que contiene todos los componentes principales de la bomba de inyeccin. Accin de bombeo Cuando el motor est operando el eje de levas de la bomba de inyeccin gira a la mitad de la velocidad del cigeal. El rea en el barril, por arriba de los mbolos, se llena con combustible suministrado por la bomba a travs de un puerto en cada uno de los barriles. Conforme el lbulo de la leva comienza a empujar hacia arriba el seguidor y el mbolo, el puerto se cierra y el combustible queda atrapado a presin por arriba del mbolo. El combustible es empujado a travs de la vlvula de suministro, de la tubera de inyeccin, y de la tobera o boquilla del inyector hacia al interior de la cmara de combustin. Medicin del combustible La cantidad de combustible inyectado se determina mediante la longitud efectiva de la carrera del mbolo. Esto se puede modificar moviendo el pedal del acelerador junto con la cremallera de control y, por tanto, haciendo girar los mbolos. Al girar stos hacen que el puerto de desfogue en el cilindro y que coincida, antes o despus, con la hlice o ranura angular existente en el mbolo. Cuando en la carrera del mbolo el puerto de desfogue y la hlice se alinean, la carrera til de bombeo es corta y slo se inyecta una pequea cantidad de combustible. Mientras ms tarde en la carrera de bombeo coincidan el puerto de desfogue y la hlice, ms combustible ser suministrado. Cuando el puerto de desfogue y la hlice quedan alineados, el mbolo de bombeo no podr producir ninguna presin de combustible (Figs. 16 y 17). Control del tiempo de la inyeccin La bomba de inyeccin est sincronizada con el cigeal del motor a travs del mecanismo propulsor de la bomba. Esto determina el inicio de la inyeccin de combustible en relacin con la posicin del pistn. Conforme la velocidad del motor aumenta, el tiempo de la inyeccin deber ser avanzado (haberse iniciado antes). El tiempo para la entrega del combustible de la bomba a la cmara de combustin se conserva por lo regular constante, independientemente de la velocidad del motor. La inyeccin ocurre ms tarde a una velocidad del motor ms alta, en comparacin con una velocidad baja, a menos que se adelante el tiempo de la inyeccin. Para avanzar el eje de levas de la bomba de inyeccin conforme se incremento la velocidad del motor, se utiliza un mecanismo de contrapesos y leva. En la Fig. 35-18 se muestra un sistema electrnico de gobernador. Un actuador de solenoide lineal controlado por computadora regula la cremallera de control de combustible. MEDICION DE COMBUSTIBLE Y TIEMPO DE LA INYECCION CONTROLADO POR COMPUTADORA La medicin y la sincronizacin de la inyeccin por medio de un control electrnico es ms precisa y reacciona con mayor rapidez que la controlada mecnicamente. La sincronizacin de la inyeccin y la medicin del combustible se puede controlar mediante una unidad de control electrnico o una computadora. La computadora recibe informacin de entrada a travs de sensores de posicin del acelerador, de presin del mltiple, de temperatura del aire del mltiple, de temperatura del refrigerante, de posicin del cigeal, y mediante los inyectores transmisores inductivos. Toda esta informacin la procesa la computadora, en combinacin con datos preprogramados, a fin de producir las seales apropiadas de salida para operar los actuadores en la bomba de inyeccin. El tiempo de inyeccin se adelantar o se retardar midiendo la cantidad

de combustible conforme lo requieren las condiciones de operacin del motor. Vase el captulo de sistemas de inyeccin electrnica para mayor informacin sobre la operacin de sistemas de control por computadora. Gobernador electrnico El gobernador electrnico, controlado por computadora, mantiene un control preciso de la medicin del combustible durante todas las condiciones de operacin del motor. Una multiplicidad de sensores de operacin del motor proporcionan informacin a la computadora. Esta, junto con la informacin previamente almacenada en la computadora, se utiliza para determinar el suministro necesario de combustible. El sistema tiene capacidad de autodiagnstico. En la bomba de inyeccin de tipo distribuidor la computadora, mediante un actuador giratorio, controla la posicin de la camisa de control. Un sensor de posicin (potencimetro) proporciona una seal de retroalimentacin a la computadora. Por el contrario en la bomba de inyeccin de tipo en lnea, la computadora controla la posicin de la cremallera de control mediante un solenoide lineal con resorte. Un sensor en la posicin de la cremallera proporciona la seal de retroalimentacin a la computadora. Tambin pudiera incluirse un despliegue del consumo de combustible. Control electrnico del tiempo de inyeccin El control por computadora del tiempo de inyeccin utiliza los mismos sensores de entrada que los del gobernador electrnico. Adems, los sensores en los inyectores transmiten informacin a la computadora sobre el inicio exacto de la inyeccin de combustible. Estas seales, junto con la informacin almacenada en la computadora, son utilizadas para regular la vlvula solenoide de ciclo de trabajo, que controla la posicin del pistn en el distribuidor de sincronizacin de la inyeccin. Con este sistema es posible un control muy preciso del tiempo de la inyeccin. DISPOSITIVO DE CORTE DE COMBUSTIBLE Para controlar una vlvula de corte de combustible, por lo regular se utiliza un solenoide operado por la llave de encendido. Con la llave en posicin cerrada, la vlvula cierra el suministro de combustible. Un resorte mantiene la vlvula contra su asiento. Cuando se hace girar la llave de encendido, el solenoide se energiza y atrae la vlvula de corte lejos de su asiento abriendo el pasaje de suministro de combustible. Cuando la llave se vuelve a cerrar, el solenoide pierde energa y el resorte cierra la vlvula, cortando el suministro de combustible deteniendo el motor (vase la Fig. 11). SISTEMA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE En la bomba de inyeccin se incluye un pasaje de retorno de combustible, a fin de permitir que el excedente regrese al tanque. Esto ayuda a la refrigeracin de la bomba de inyeccin y proporciona un ligero calentamiento al combustible dentro del tanque. OTROS DISPOSITIVOS DE LA BOMBA DE INYECCION 1. Compensador de la presin en el mltiple: algunos automviles con motor diesel estn equipados con un turbocargador para elevar la presin de admisin de aire y potencia. (Los turbocargadores se analizan en otro captulo ). En los motores diesel turbocargados se utiliza un compensador de la presin del mltiple para que reaccione a la presin de aire de la carga generada por el turbocargador. Su funcin es ajustar el suministro de plena carga a dicha presin.

2. Compensador por altitud: es fuelle aneroide sensible a los cambios de presin atmosfrica. Conforme la densidad del aire se reduce con la altitud, la unidad adelanta la posicin tope de marcha en vaco de la bomba de inyeccin, a fin de mantener la velocidad de marcha en vaco. 3. Mdulo de arranque en fro: consiste en un dispo sitivo sensible a la temperatura del motor, que adelanta el tiempo de inyeccin para ayudar en el arranque cuando el motor est fro. 4. Calentador de combustible: elemento calefactor elctrico ubicado en la tubera de combustible cerca de la entrada de la bomba de inyeccin. Calienta el combustible antes de que ste entre dentro de la bomba. Impide que se cuaje el combustible, ayudando en el arranque y en la operacin del motor en climas muy fros. S. Bomba de vaco: se utiliza en algunos motores diesel para proporcionar vaco en los controles de calefaccin y de aire acondicionado y ayuda tambin al vaco del freno de potencia. Un motor diesel no tiene mariposa del acelerador en el mltiple de admisin, por lo que no produce prcticamente ningn vaco en el mismo. La bomba de vaco puede ser una bomba de aletas giratorias montada en la parte trasera del alternador o una bomba de diafragma montada sobre el motor como una bomba de combustible del tipo diafragma, o pudiera ser operada elctricamente. PRESIONES DE INYECCION DE DIESEL La bomba de inyeccin produce muy altas presiones de combustible para su inyeccin en las cmaras del motor. Esta alta presin es necesaria para asegurarse que, al ser obligado a pasar a travs de las toberas del inyector, ocurra una buena atomizacin del combustible. Las presiones de inyeccin para motores con precmara van desde 2500 hasta 5000 psi (1034 a 2068 kPa). En el caso de motores de inyeccin directa las presiones van desde 3000 hasta 12,000 psi (20,685 hasta 82,740 kPa). Para que pueda soportar estas presiones se usa tubera de acero sin costura de pared gruesa. Vase en otro captulo para ms detalles sobre tuberas de inyeccin de diesel. VALVULA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE Y TUBERIAS DE INYECCION La vlvula inyeccin. cuando la suministro 19). de suministro de combustible est ubicada en la salida de alta presin de la tubera de Es una vlvula de resorte que se abre a una presin especificada y que se cierra presin de inyeccin se abate por abajo de una presin predefinida. La vlvula de de combustible proporciona un inicio y corte rpido del suministro a alta presin (Fig.

La tubera y los conectores de inyeccin de combustible estn diseados especialmente para suministro de combustible a alta presin. Las tuberas de inyeccin son de dimetros internos y externos precisos y estn fabricados de tubera sin costura de acero de, alta graduacin. Para asegurar una misma sincronizacin de inyeccin en cada cilindro, todas las tuberas son exactamente de igual longitud. INYECTORES DE DIESEL Existe un inyector de combustible por cada cilindro del motor. Se atornillan en perforaciones roscadas en la cabeza de los cilindros. La seccin funcional del inyector est en el ensamble de la tobera, que consiste de una vlvula de aguja con su asiento, en un resorte del inyector y en la cmara de presin. Cuando la bomba de inyeccin suministra al inyector, combustible a alta presin, ste fluye, a travs de la entrada del inyector, hacia abajo mediante un pasaje al cuerpo del inyector y a la cmara de presin. La presin del combustible en la cmara obliga a la vlvula de aguja a levantarse sobre su asiento contra la presin del resorte. El combustible, a continuacin, sale por la apertura de la tobera a la precmara del motor, a la cmara de torbellino, o directamente a la cmara de combustin, dependiendo del diseo del motor. El diseo de la tobera y de la vlvula de aguja determina el patrn de rociado producido. Cuando la inyeccin termina, debido a la presin del resorte, la vlvula de aguja se cierra de inmediato. Una conexin de retorno de combustible, en el cuerpo del inyector, lo regresa cuando pasa ms all de la

vlvula de aguja. Las toberas de aguja slo tienen una perforacin de salida en la punta de la misma. Las toberas de punta perforada tienen varias perforaciones uniformemente espaciadas alrededor de la punta de la misma (Figs. 20 a 22). inyectores con transmisor El sistema de inyeccin diesel controlado electrnicamente incluye inyectores con transistores inductivos. Estos sealan a la unidad de control electrnico exactamente cuando ocurre la inyeccin de combustible. Estas seales auxilian al ECU para controlar el tiempo de inyeccin con una mucho mayor precisin (Fig. 23). TAPONES ENCENDEDORES Los tapones encendedores son pequeos calefactores elctricos que se atornillan en perforaciones roscadas en la cabeza del cilindro. Estos se proyectan en la precmara o en la cmara de torbellino. Los tapones encendedores se energizan cuando se activa la llave de encendido y el motor est fro. Un sensor de la temperatura del refrigerante del motor determina si se encendern los tapones encendedores. Estos requieren de un breve periodo de calentamiento. Cuando la luz en el tablero se apaga, el motor est listo para arrancar. El circuito de control del tapn encendedor apaga los tapones encendedores despus de unos pocos segundos de operacin (Figs. 24 a 27).