RUGOZITATEA INDICATOR DE DETERMINARE A STRII TEHNICE A DRUMURILOR

Rozalia Melania BOITOR1

Rodica Dorina CADAR 2

Cristian TOA3

Rezumat romn
Prezenta lucrare face o sintez a investigrii strii tehnice a drumurilor. Sunt prezentate rugozitatea ca parametru funcional al drumului i metoda de determinare a rugozitii SRT. Am efectuat un studiu al factorilor ce influeneaz negativ rugozitatea i implicit calitatea mbrcminii unei structuri rutiere nerigide. n concluzie am prezentat cteva idei n vederea meninerii rugozitii la valori corespunztoare pentru desfurarea traficului n condiii optime de siguran i confort. Cuvinte cheie: rugozitatea, studiu, trafic, agregate

Abstract
This paper presents a summary concerning investigation of technical condition of the roads and skid resistance value, which stands as an important parameter. There is a short presentation of the method for determining the skid resistance of a surface with "Pendulum Tester" (SRT). We also specified some of the elements that have a bad influence on the skid-resistance. As a conclusion we mention some simple ideas to follow in order to maintain the skid-resistance value whitin the recommended limits so that the traffic flows in safety conditions. Key words: skid-resistance, study, traffic, aggregate

1.Introducere Investigarea strii tehnice a structurii rutiere este parte integrant a sistemului de administrare optimizat a drumurilor moderne. Caracteristicile de stare a drumurilor urbane pot fi determinate n cadrul programelor de urmrire a comportrii n timp a

ef de lucrri, dr. ing. - UTCN, Facultatea de Construcii, rodica.cadar@cfdp.utcluj.ro prep. drd. ing. UTCN, Facultatea de Construcii, melania.boitor@cfdp.utcluj.ro drd. ing. UTCN, Facultatea de Construcii, cristian.tosa@dpcf.utcluj.ro

structurilor pe termen scurt, mediu i lung prin adaptarea normativelor i instruciunilor existente pentru drumurile naionale specificului acestei categorii de drumuri. Evaluarea strii de degradare a structurii rutiere reprezint o etap important n stabilirea interveniilor necesare pentru a aduce drumul la nivelul cerut de evoluia traficului. Starea tehnic a drumurilor moderne se evalueaz cu ajutorul urmtoarelor caracteristici, enumerate mai jos i se stabilete pe baza calificativelor acordate caracteristicilor drumului, pe tronsoane omogene de drum [1]: - planeitatea suprafeei de rulare; - rugozitatea suprafeei mbrcminii rutiere; - capacitatea portant a sistemului rutier; - starea de degradare a mbrcminii rutiere.

2.Rugozitatea suprafeei mbrcminii rutiere Rugozitatea este o caracteristic funcional a drumului, respectiv a suprafeei de rulare, care confer o bun aderen a pneurilor roilor vehiculelor la mbrcmintea rutier i care se materializeaz prin asperiti ale suprafeei de rulare produse de prezena granulelor agregatelor naturale prin dimensiunile, forma i asprimea suprafeei acestora. Asigurarea unei rugoziti corespunztoare n cazul drumurilor, conduce la obinerea calitii antiderapante a acestora, necesar pentru desfurarea circulaiei n condiii de siguran i confort. Starea suprafeei mbrcminii rutiere se caracterizeaz din punct de vedere al rugozitii pe baza indicatorilor obinui prin intermediul a dou metode de msurare: Rugozitatea SRT (Skid Resistance Tester), msurat prin folosirea pendulului SRT i exprimat n uniti SRT, caracterizeaz rugozitatea suprafeelor de rulare bituminoase. Rugozitatea HS (hauteur de sable), msurat prin metoda nlimii petei de nisip i exprimat n mm, caracterizeaz rugozitatea suprafeelor de rulare din beton de ciment i a celor bituminoase. Valorile limit admisibile obinute prin determinrile efectuate cu aparatul SRT sau prin metoda nlimii de nisip (HS), erau reglementate n Stas 8849-43, i sunt prezentate n tabelul 1.

Calificativul rugozitii drumului se stabilete n funcie de valoarea SRT sau HS, conform Instruciuni tehnice departamentale privind determinarea strii tehnice a drumurilor moderne, indicativ CD 155-2000 i sunt prezentate n tabelul 2.

Valori limit ale rugozitii determinat cu: Aparatul SRT, n uniti SRT SRT 70 55 SRT < 70 nlimea de nisip HS, n mm HS 0,6 0,2 HS < 0,6

Caracterizarea suprafeei de rulare

Suprafaa bun, permite circulaia cu viteze mai mari de 80 km/h

Suprafa satisfctoare, permite, circulaia cu viteze pn la 80 km/h. Suprafa nesatisfctoare, SRT < 55 HS < 0,2 pericol de derapare Tabel 1. Valorile limit admisibile ale rugozitii SRT i HS [2] Calificativ SRT REA MEDIOCR BUN <55 55 70 70 80 Rugozitatea HS <0,2 0,2 0,6 0,6 0,7

FOARTE BUN >80 >0,7 Tabel 2. Calificativul rugozitii drumului [3]

3. Principiul determinrii rugozitii SRT Uzual, msurarea rugozitii suprafeelor de rulare a drumurilor publice, n vederea stabilirii calitii lor antiderapante se realizeaz prin metoda nlimii de nisip, HS, stabilit conform principiilor descrise n STAS 8849-83. Standardul SR EN 13036-1 : 2002, publicat n anul 2005 stabilete o metod de ncercare pentru determinarea adncimii macrotexturii suprafeei mbrcmintei prin tehnica volumetric a petei, prin nlocuirea nisipului cu sfere de sticl de o anumit dimensiune [4]. Determinarea rugozitii cu pendulul SRT se poate efectua n laborator sau pe teren, metoda constnd n transformarea energiei cinetice a pendulului n frecare, evideniat de

nlimea de ridicare a acestuia dincolo de punctul de contact cu suprafaa mbcminii rutiere.

Figura 1. Aparat SRT n prealabil, se cur suprafaa mbrcminii rutiere. Se aeaz aparatul pe suprafaa de msurare i se orizontalizeaz stativul. Se verific poziia zero a aparatului. Se aduce acul indicator n poziia de repaus a braului pendulului. Se deblocheaz braul pendulului acionnd urubul (*). Pendulul efectueaz o oscilaie antrennd i axul indicator pn n dreptul unei gradaii pe scal. La ntoarcerea din oscilaie, pendulul se oprete cu mna nainte ca placa de cauciuc (**) s ating din nou suprafaa de ncercare. Se citete valoarea indicat de acul indicator pe scala gradat n uniti SRT. Se aduce braul pendulului i acul indicator pe scala gradat, exprimat n uniti SRT, i apoi n poziie de repaus. Pe fiecare plac se fac 5 citiri. Valoarea rezistenei la alunecare se calculeaz ca media aritmetic a acestor cinci citiri, cu condiia ca diferena ntre citiri s fie de maximum 3 unitii SRT. Determinarea pe teren se poate efectua doar n perioada aprilie octombrie cu recomandarea ca temperaturi atmosferice s fie mai mari de 15 C. Se ncepe prin recunoaterea traseului de drum. Pentru un tronson de 1 km lungime se stabilesc cel puin 3 seciuni de ncercare, pe fiecare seciune alegndu-se profile transversale situate la 5-10 m. Pentru un tronson de 1-5 km se stabilesc 5 profile, iar pentru un tronson ce depete 5 km se va alege 1 profil transversal pe km de drum. Punctele n care se fac msurtorile vor fi situate pe benzile de circulaie (pe urmele roilor) i n ax. Aparatul va fi orientat cu direcia de oscilare a pendulului n sensul desfurrii traficului.

Valoarea rezistenei la alunecare pentru fiecare band de circulaie se calculeaz ca media aritmetic a valorilor punctelor respective [2].

4.Factori ce influenaz rugozitatea suprafeei mbrcminii rutiere S-a constatat c, n timp, textura suprafeei mbrcminii rutiere se modific substanial; odat, datorit calitii materialelor care intr n componena straturilor, inclusiv efectului mbtrnirii acestora, i apoi, datorit factorilor externi, traficul i condiiilor climatice. Se cunoate influena agregatelor asupra rugozitii suprafeei rutiere, prin dimensiunile, forma i asperitatea suprafeei acestora(macrotextur i microtextur). De exemplu, n cazul n care structurile rutiere nerigide, dup executarea stratului superior de mbrcminte vor fi protejat prin stropire cu bitum sau cu emulsie cationic. Efectul agregatelor din punct de vedere al rugozitii este redus, la nceput, pn n momentul n care vehiculele din trafic reuesc s elimine stratul de protecie - perioada aproximat la 6 luni 2 ani [5]. Din acest moment, microtextura agreagtului ncepe s sufere modificri, induse de frecarea ce are loc ntre stratul rutier i anvelopele vehiculelor. Practic, traficul produce uzura mbrcminii rutiere, n timp. O ntreinere necorespunztoare a drumurilor conduce la apariia degradrilor de suprafa sau de tip structural. Din categoria degradrilor de suprafa ce apar la structurile rutiere nerigide, care afecteaz rugozitatea mbrcminii rutiere, prezentm succint: suprafaa exudat, suprafaa lefuit, suprafaa cu ciupituri [3]: Suprafaa exudat se datoreaz excesului de bitum din mixtur i se manifest, de obicei, pe urma roilor. Prezint trei nivele de severitate: nivel redus de sevuritate(r), cnd suprafaa mbrcminii se coloreaz uor cu bitumul n exces; nivel mediu de severitate (M), cnd o parte din suprafa este afectat de bitumul n exces; nivel ridicat de severitate (R), cnd suprafaa drumului devine lucioas datorit bitumului n exces, iar agregatele sunt acoperite cu un strat de bitum. Rugozitatea este redus. redus. Suprafaa cu ciupituri apare datorit desprinderii particulelor de agregate din mbrcminte. I se atribuie trei nivele de severitate: nivel redus de Suprafaa lefuit se prezint lucioas, fr nici un fel de asperiti, de culoare mai deschis. Nu i se atribuie nivel de severitate. Rugozitatea este

severitate (r), cnd agregatele sau bitumul ncep s se uzeze cu pierdere de pri fine de agregate; nivel mediu de severitate (M), cnd suprafaa mbrcminii devine aspr, existnd desprinderi de materiale; nivel ridicat de severitate (R), cnd suprafaa mbrcminii este foarte aspr i se desprind particule mari. O influen important o are succesiunea de anotimpuri, cald-rece, prin diferenele substaniale de temperatur pentru acelai interval orar. Conform unui studiu [6] efectuat de o echip de inginerii de la Pennsylvania State University, rugozitatea are cele mai sczute valori la finalul verii, iar cele mai ridicate valori n timpul iernii, ntr-o variaie aproximativ sinusoidal. Se presupune c pe perioada verii, particulele de praf de pe suprafaa de rulare mpiedic aderena anvelopei la stratul rutier, conducnd astfel la scderea rugozitii, efect care dispare pe perioada rece, datorit precipitaiilor i lucrrilor de curare a carosabilului cu diverse soluii chimice.

Figura 2 Variaia rugozitii n funcie de anotimp [6] Condiiile climatice - variaii de temperatur, aciunea aerului, ploi acide - afecteaz n mod negreit structura stratului de mbrcminte bituminos, provocnd n timp, mbtrnirea lianilor din compoziia sa. Efectul asupra rugozitii este negativ.

Concluzii Conform studiului efectuat, observm c rugozitatea reprezint imaginea coeficientului de frecare dintre anvelopele autovehiculelor i stratul de uzur al mbrcminii rutiere. Stabilirea strii tehnice a drumurilor moderne presupune evaluarea rugozitii, deoarece aceasta constituie o caracteristic/proprietate funcional, important i necesar sistemului de transport, att din punct de vedere al calitii cii rutiere, al unei bune desfurri a circulaiei, n siguran. Acest parametru, sufer influene permanente datorit condiiilor de trafic, climat i nu n ultimul rnd de calitatea materialelor din structura rutier. Pentru adiminstraiile de drumuri i pentru inginerii implicai n lucrrile din domeniul cilor de comunicaie rutiere, este important studiul variaiilor rugozitii, pentru a prevedea i estima, nc dinaintea construciei unui drum, un dozaj optim de materile corespunztor i lucrrile de ntreinere necesare. Rugozitatea drumurilor scade n timp, direct proporional cu distrugerea particulelor de agregat de calitate necorespunztoare care sunt folosite indiferent de clasa tehnic a drumului. Soluia meninerii rugozitii la parametrii necesari presupune o investiie n achiziia agregatelor cu rezisten ridicat la lefuire, investiie compensat prin efectele benefice pe termen lung n facilizarea ntreinerii drumului i buna comportare n timp, sub influena factorilor externi. Am definitivat prin prezentarea acestiu articol etapa iniial, de studiu a rugozitii, de la care dorim s pornim n viitor o analiz complex n vederea evalurii strii tehnice a drumurilor din municipiul Cluj-Napoca pentru derularea unui program integrat de monitorizare i ntreinere a acestora. Bibliografie: [1] Cadar Rodica Dorina ntreinerea i reabilitarea drumurilor. Curs, format electronic; [2] ***Stas 8849-43 Lucrri de drumuri - Rugozitatea suprafeelor de rulare. Metode de msurare; [3] ***Instruciuni tehnice departamentale privind determinarea strii tehnice a drumurilor moderne, indicativ CD 155-2000;

[4] Cadar Rodica Dorina Aspecte privind determinarea unor caracteristici ale suprafeei de rulare a drumurilor urbane, simpozionul Materiale i tehnologii noi n cosntrucia i ntreinerea drumurilor i podurilor, Cluj-Napoca, 2010; [5] Minh-Tan Do, Zhenzhong Tang, Malal Kane, Franois de Larrard Pavement polishing Development of a dedicated laboratory test and its correlation with road results, WEAR, Volume 263; [6] Henry, J J; Meyer - Prediction of aggregate and pavement polishing, International Symposium on Aggregates, Nice, 2123 May 1984, W. E. Int. Assoc. Eng. Geol., Bull. No. 29, June 1984.