5.1 Arranque directo: Este ensayo consiste en conectar el motor asncrono a una fuente de alimentacin trifsica de 220/380 v AC.

Por lo que se requiere efectuar las conexiones del modulo de arranque directo con el motor asncrono jaula de ardilla as como los instrumentos de medicin, un ampermetro de para la lectura de la corriente en el arranque, otro ampermetro para la lectura de la corriente en vacio y un voltmetro para leer el voltaje entre lneas. Por otro lado , los datos de placa del motor son los siguientes:

Se procedi a la toma de datos, una vez conectado el motor as como sus respectivos instrumentos de medicin, los cuales se presentan el siguiente cuadro:

Tensin de la red VL (V) VRS = 394 VST = 394 VTR = 394

Corriente de arranque IL(A) IR= 7 IS= 7 IT= 7

Tiempo de arranque T(S)

Corriente en vaco IO(A) IRO = 2 ISO = 2 ITO = 2

Velocidad del rotor NR(RPM)

Velocidad sincrona NS(RPM)

1795

1800

ANALISIS DE RESULTADOS: Se puede apreciar un gran incremento en la corriente requerida en el arranque con respecto a la corriente absorbida en vacio, cuya relacin es alrededor de 5 veces la corriente nominal. Esto se debe a que en el instante de arranque se requiere de un mayor flujo magntico para poder vencer la inercia, lo que causa que haya una tensin inducida mayor y por lo tanto la corriente aumenta de forma considerable hasta alcanzar su valor mximo en milsimas de segundo.

5.2 Arranque Estrella / Tringulo (Y / )

Este mtodo de arranque requiere de un modulo arrancador (Y/ ) que internamente efectu el cambio en las conexiones una vez que se ha puesto en marcha el motor, Para esto se conecta el motor asncrono trifsico de 380V al modulo arrancador y este modulo a la fuente de de alimentacin de 380V AC. Adems se realiza la conexin de los ampermetro, uno que lea las corrientes absorbidas en el arranque en Y y y otro para la lectura de la corriente en vacio y un voltmetro para las tensiones de lnea.

Los datos de placa del motor son los siguientes:

Se procedi a la toma de datos, una vez conectado el motor as como sus respectivos instrumentos de medicin, los cuales se presentan el siguiente cuadro:

Tensin de la red

Corriente absorbida en el arranque (A) Estrella IR= 7 IS= 7 IT= 7 Delta IR= 6 IS= 6 IT= 6

Corriente en vaco IO(A) IRO = 5 ISO = 5 ITO = 5

Velocidad del rotor NR(RPM)

Velocidad sincrona NS(RPM)

VL (V) VRS = 394 VST = 394 VTR = 394

VF (V) VNR = 227 VNS = 227 VNT = 227

1195

1200

ANALISIS DE RESULTADOS: Se puede apreciar que en el instante de arranque, el motor al estar conectado en conexin Y presenta una corriente mucho menor en comparacin a la corriente absorbida en el arranque directo, y esto se debe a que al motor se le aplica una tensin por fase que es el 58% menor que la tensin requerida en delta, por lo que el estator generar un campo magntico giratorio de menor induccin, lo que conlleva a la reduccin de la corriente a su tercera parte y por lo tanto una reduccin en su par de arranque en la misma proporcin pues este mantiene una proporcin directa con el cuadrado de la corriente del rotor.

Arranque Suave:

Para este ensayo se utiliza un regulador de tiritores, cuyos bornes se conectan con la fuente de alimentacin de 380 V A.C. y con el motor asncrono trifsico jaula de ardilla. Se conectan los instrumentos de medicin: un ampermetro para la lectura de la corriente de alimentacin, otro ampermetro para la lectura de la corriente de vaco y un voltmetro para la lectura del voltaje de lnea. Los datos que se obtuvieron fueron los siguientes:

Tensin de la red VL (V) VRS = 394 VST = 394 VTR = 394

Corriente de arranque IL(A) IR= 6 IS= 6 IT= 6

Tiempo de arranque T(s) 12 12 12

Corriente en vaco IO(A) IRO = 2 ISO = 2 ITO = 2

Velocidad del rotor NR(RPM)

Velocidad sincrona NS(RPM)

1797

1800

ANALISIS DE RESULTADOS: Se puede apreciar que el tiempo de arranque ya no se efecta en milsimas de segundo, sino en un tiempo de alrededor de 10 segundos. Esto se debe a que el valor eficaz de la tensin se incrementa de manera progresiva mientras que la corriente de arranque est limitada a un valor mximo.

ARRANQUE DE MOTORES DE ROTOR BOBINADO Este mtodo de arranque es exclusivo para motores de rotor bobinado y se basa en disminucin de la corriente agregando resistencias trifsicas externas en serie las que disminuyan la corriente de arranque. Para realizar el ensayo se procede a la conexin del motor de rotor bobinado a una fuente de alimentacin de 380 V AC , adicionalmente se agregan resistencias externas y los instrumentos de medicin : un ampermetro para la lectura de la corriente de arranque en el estator y otro para la corriente absorbida en el rotor, un voltmetro para la lectura del voltaje de lnea. Una vez realizada las conexiones respectivas , se enciende la maquina y se registra los siguiente datos: Tensin de la red Corriente absorbida en el arranque (Estator) IL(A) IR= 3 IS= 3 IT= 3 Corriente absorbida en vacio (Estator) IO(A) IR= 1.8 IS= 1.8 IT= 1.8 IR= 6 IS= 6 IT= 6 1800 1784 Corriente Velocidad absorbida en el sincrona arranque (Rotor) IR(A) NS(RPM) Velocidad del Rotor

VL (V) VRS = 394 VST = 394 VTR = 394

NR(RPM)

Arranque de motores CC. Motor de excitacin independiente: Se le conoce as pues cada bobinado , el de la armadura y el de el campo , consumen diferentes intensidades de corriente, Para realizar este ensayo se realizaron las

conexiones correspondientes del motor de corriente continua , y se tomaron los siguientes datos que figuran en la tabla siguiente:

VAR (V) 50 100 150 220 230

IA (A) 1 1.25 1.5 1.5 1

IF (A) 0.75 0.72 0.7 0.7 0.4

IL = IA + IF 1.75 1.92 2.2 2.2 1.4

N (RPM) 207 431 653 966 1475

ANALISIS DE RESULTADOS: Tu mismo eres carlitos :D

VENTAJAS DE LOS METODOS DE ARRANQUE ESTUDIADOS

1. Arranque directo: No son necesarios dispositivos de control de arranque Bajo costo Mtodo sencillo Elevado par de arranque

2. Arranque Y/ Disminucin de la corriente de arranque en estrella a la tercera parte de la corriente absorbida en conexin Aplicable para mquinas que presenten arranque en vaco

3. Arranque de un rotor bobinado con resistencias rotoricas : Se logra una considerable reduccin de la corriente de arranque agregando resistencias Se puede alcanzar el par mximo en el arranque si fuera necesario

4. Arranque Suave: Control de la corriente de arranque por tanto no presenta picos de corriente Incremento progresivo de la tensin hasta su valor nominal

Proteccin trmica del arrancador y del motor Proteccin mecnica de la maquina accionada al no presentar sacudidas de torque

DESVENTAJAS DE LOS METODOS DE ARRANQUE ESTUDIADOS

1. Arranque directo: Aplicable a motores de baja potencia , mximo 7 HP Puede afectar el funcionamiento de otras maquinas conectada a la misma red Adecuada solo para maquinas que presentan dispositivos de proteccin contra el arranque brusco 2. Arranque Y/ Solo aplicable a motores que trabajan con conexin delta Par resistente dbil Saltos de corriente y tensin

3. Arranque de un rotor bobinado con resistencias rotoricas : Solo aplicable a motores de induccin de rotor bobinado Aplicable para mquinas que deben arrancar a plena carga

4. Arranque Suave: Dispositivos de arranque costosos en comparacin con los otros mtodos No aplicable para maquinas de las que se requiere elevados torques

CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES:

Durante el ensayo de arranque electrnico no se pudo lograr una lectura adecuada de la informacin registrada en el ampermetro y esto se debe a que la corriente de arranque alcanza su valor mximo en milsimas de segundo que fueron imperceptibles por este instrumento.

Durante el ensayo del arranque directo se pudo observar que la inversin del sentido de giro depende de la permutacin de dos fases y esto se debe a que esta modificacin genera un campo magntico rotatorio que gira en el sentido contario. Entonces el sentido de giro de el rotor , que siempre trata de alcanzar al campo magntico del estator, ser en el mismo sentido.

Se pudo comprobar que los requerimientos de corriente

en el arranque son

considerables con respecto a los requerimientos de funcionamiento de un motor elctrico, pues se necesita mayor energa para vencer la inercia esttica. Se pudo comprobar que la velocidad asncrona del rotor nunca ser igual a la velocidad sncrona del campo rotatorio del estator, de lo contrario, no se generara un par motriz en el rotor.