TDR Zona Oriente Chalco LaPaz SistMetro LinA28 Sep 2013

TRMINOS DE REFERENCIA
ACTUALIZACIN Y COMPLEMENTACIN DE LOS ESTUDIOS:

TCNICO DE DEMANDA, ECONMICO -FINANCIERO, Y EL ANLISIS DEL ESQUEMA DE LICITACIN SELECCIONADO
PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE MASIVO, EN LA ZONA ORIENTE DEL ESTADO DE MXICO. PRIMERA FASE, RUTA CHALCO LA PAZ/SANTA MARTHA.
Bases de Licitacin Proyecto de Transporte Masivo Zona Oriente del Valle de Mxico
TRMINOS DE REFERENCIA
1. ANTECEDENTES Y LOCALIZACIN
El Gobierno del Estado de Mxico tiene como meta, establecer en el oriente de la zona conurbada del Valle de Mxico, un sistema de transporte masivo de pasajeros, orientado a atender la demanda de movilidad de esta regin, integrada principalmente por los municipios de Chalco, Valle de Chalco, Ixtapaluca, La Paz, Nezahualcyotl, Chimalhuacn, Chicoloapan y Texcoco, que permita ofrecer un servicio, seguro, competitivo, eficiente, que mejore el bienestar social de sus habitantes, ahorre tiempo de traslados, que contribuya en la solucin del congestionamiento vial, la contaminacin ambiental y el excesivo consumo de energticos, adems de coadyuvar al reordenamiento urbano. El Programa Especial de Transporte Masivo del Estado de Mxico, prev la implementacin de sistemas de transporte masivo concesionados, sustentables, de conformidad con las demandas sociales de seguridad, competitividad y eficiencia para incrementar la calidad de vida y al mismo tiempo recuperar espacios urbanos. El Plan de Desarrollo del Estado de Mxico 2011 -2017, establece como Lneas de Accin del Estado Progresista: Desarrollar infraestructura: Gestionar ante el Gobierno Federal la construccin de obras de infraestructura vial en particular dentro de la Zona Metropolitana del Valle de Mxico. Impulsar la creacin de un programa que lleve a cabo obras de infraestructura mediante aportaciones de los gobiernos Federal, Estatal y Municipal, as como por empresas y organizaciones sociales. Establecer esquemas de coordinacin entre los tres rdenes de gobierno y la iniciativa privada, para ampliar y mejorar la infraestructura de la entidad. Fortalecer el transporte pblico para facilitar la movilidad de los mexiquenses: Promover, en coordinacin con otros niveles de gobierno y entidades federativas, el desarrollo de transporte pblico masivo entre los valles de Toluca y de Mxico. Promover, en coordinacin con los gobiernos Federal, del DF y los municipales, el desarrollo de sistemas de transporte masivo. Fortalecer el transporte pblico como la principal solucin del problema de congestionamiento de las principales vas de comunicacin de la ZMVM, en colaboracin con los gobiernos municipales. Incrementar y conservar la infraestructura de transporte masivo, con mecanismos de financiamiento que incluyan la participacin privada y de los concesionarios.
Avanzar hacia la consolidacin de un sistema de transporte integrado en las ciudades de la entidad. Establecer un sistema de rutas troncales urbanas de manera conjunta con los g obiernos municipales y los concesionarios. Orientar la funcin del transporte pblico de baja capacidad para eficientar la alimentacin del transporte masivo. Propiciar acuerdos con los concesionarios para continuar con la modernizacin administrativa del sector, y su incorporacin organizada a los nuevos esquemas para la prestacin del servicio pblico. Garantizar la seguridad de los pasajeros a travs de la renovacin del parque vehicular con unidades modernas y la capacitacin obligatoria de los operadores. Garantizar la seguridad de los usuarios del transporte pblico concesionado a travs de la capacitacin obligatoria de los operadores. Conforme al Plan de Desarrollo del Estado de Mxico 20112017, la Zona Oriente del Valle de Mxico abarca el 35% de la Poblacin de los Municipios Conurbados del Estado de Mxico, tambin indica que la Zona Oriente del rea conurbada presenta las condiciones menos favorables en trminos de productividad entre todos los municipios conurbados y que en trminos de estrategia de desarrollo, esta zona presenta el mayor reto. Por un lado se deben llevar a cabo inversiones estratgicas, en particular en lo relacionado con redes secundarias y terciarias de caminos, para atraer industrias altamente productivas a estos municipios y as aprovechar la conectividad de la regin a los principales corredores carreteros del pas. Asimismo, se requieren mejorar los servicios de transporte, en particular las rutas intermunicipales, para detonar el surgimiento de un mercado metropolitano integrado y as atraer actividad comercial de mayor valor agregado. Seala tambin como acciones que coadyuvaran a superar las brechas de productividad en la zona conurbada Oriente que se reflejara en un mayor crecimiento de la economa estatal: la disponibilidad de vialidades que articulen la comunicacin en reas de la misma zona conurbada, la disponibilidad de transportes urbanos masivos, la homologacin de la regulacin en materia de permisos y autorizacin, as como la disponibilidad de una poltica de uso y aprovechamiento del espacio urbano. En la actualidad, para atender a la poblacin de los municipios ubicados en la Zona Oriente, se cuenta con los siguientes sistemas de transporte masivo: En operacin: Lnea A del Metro, La PazPantitln. Lnea 12 del Metro, TlhuacMixcoac. Mexibs III, atendido con autobuses articulados, ChimalhuacnNezahualcyotl Pantitln.
Con Estudios Elaborados: Ferrocarril Suburbano, ChalcoLa PazNezahualcyotl. Ferrocarril Suburbano, ChalcoSanta Martha/La PazConstitucin de 1917. Mexibs, IxtapalucaLa Paz, para ser atendido con autobuses de alta capacidad. Mexibs, La Paz-Chimalhuacn-Chicoloapan-Texcoco, para ser atendido con autobuses de alta capacidad. Entre los aos 2011 y 2012, la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), en aras de mejorar la movilidad de una poblacin de ms de 3.6 millones de habitantes del oriente de la Zona Metropolitana del Valle de Mxico, propone realizar el Proyecto Ferrocarril Suburbano Sistema 3: Chalco - Santa Martha/La Paz Constitucin de 1917, para proporcionar un servicio de transporte de pasajeros masivo, seguro, competitivo y eficiente. El Proyecto promovido por SCT consiste en el desarrollo integral de infraestructura compuesto por: i) la ampliacin de la Autopista Mxico-Puebla en el tramo de Chalco a Santa Martha, a 4 carriles centrales con 2 laterales y ii) la construccin del Tren Suburbano elctrico con un trazo Chalco Santa Martha Constitucin de 1917 de 23.4 kilmetros. El Tren Suburbano conectara la Terminal de Chalco a la Lnea A del Metro en Santa Martha, mediante un tramo en su mayora superficial por el centro de la Autopista de Chalco a Santa Catarina y un tnel de 3.8 km debajo de la Autopista y un tramo elevado de 1 km de Santa Catarina a Santa Martha, para luego conectar con la Lnea 8 del Metro en la Terminal Constitucin de 1917, mediante un viaducto elevado por la Avenida Ermita Iztapalapa. En el ao 2012, el Banco Nacional de Obras y Servicios Pblicos S.N.C. (BANOBRAS), institucin fiduciaria del fideicomiso 1936 Fondo Nacional de Infraestructura (FONADIN) contrat los servicios de una empresa consultora para realizar el Anlisis de riesgos y medidas de mitigacin (Due Diligence), del modelo de Asociacin Publico Privada del proyecto Ferrocarril Suburbano Sistema 3: Chalco Sta. Martha Constitucin 1917. El Due Diligence se realiz a partir de la documentacin proporcionada por la SCT, por conducto de la Direccin General de Transporte Ferroviario y Multimodal (DGTFM), siendo la principal la que a continuacin se relaciona:
Presentacin integral actualizada del proyecto de ferrocarril Suburbano 3 Convenios marco tripartita Convenio bipartita SCT-GEM Convenio bipartita SCT-GDF Bases de licitacin y convocatoria de obra pblica para el diseo hasta la terminacin y equipamiento de subsistemas ferroviarios Bases y convocatoria para la licitacin de la concesin para operar la va frrea correspondiente al Sistema 3 del Tren Suburbano en la ruta Chalco-Santa MarthaConstitucin de 1917 Presentacin de esquema de alimentacin e integracin tarifaria Elaboracin de evaluacin financiera Informe final de demanda Resumen ejecutivo del estudio de demanda
Informacin geolgica con sondeos electromagnticos Demanda Trazo y esquema conceptual infraestructura Sistema ferroviario Agenda del taller Estudio de demanda Programa integral de movilidad y transporte Rutas alimentadoras Rutas alimentadoras GEM, GDF, FS3 Anlisis Costo Beneficio Costos de operacin, material rodante y marchas tipo Opciones de trazo y proyecto conceptual Bases de dos licitaciones: (obra ferroviaria y electromecnica) y (Material Rodante y concesin de operacin) Planos de trazo, estaciones, topografa e interferencias Criterios estructurales y costos paramtricos Memoria del anteproyecto Catas y estudio geotcnico y geofsico del tnel Planos del tnel Modelo econmico financiero
El objetivo general de la Due Diligence realizada, consisti en analizar los riesgos tcnicos, de demanda, econmico-financieros y del modelo de 3 licitaciones para realizar el proyecto del Ferrocarril Suburbano Sistema 3: Chalco Santa Martha Constitucin de 1917, as como en proponer las posibles medidas de mitigacin de dichos riesgos para asegurar el xito del proyecto. Los principales aspectos evaluados fueron los siguientes: 1. Due diligence tcnico: Revisin tcnica del proyecto conceptual Revisin del sistema y equipo ferroviario 2. Due diligence de demanda: Revisin de los trabajos realizados (eleccin de la ruta, trabajo de campo, modelo de transporte, resultados del estudio de demanda y sistema integrado de alimentacin) 3. Due diligence econmico financiero: Revisin del Modelo Econmico-financiero (modelo de ingresos, modelo de costos, inversiones, rentabilidades esperadas y aspectos generales) 4. Anlisis del esquema de licitacin seleccionado Revisin de las Bases de licitacin Anlisis del modelo de licitacin propuesto (3 licitaciones) Comparacin internacional de proyecto similares Otros posibles esquemas de operacin Posibles modelos de facturacin, pago, cobro y adquisicin de material rodante Dentro de las principales recomendaciones de la Due Diligence, se resalta:
Seleccin de ruta: Se recomienda revisar el Anlisis Costo/Beneficio de las Opciones de ruta teniendo en cuenta las inversiones adicionales (tnel y estacin Teotongo subterrnea) y empleando una metodologa para determinacin de la demanda por la Paz que no se infiera de estudios previos, sino que se aplique la misma metodologa que en el resto del Proyecto Ejecucin por etapas: Propone realizar la reflexin sobre ejecutar el proyecto en dos etapas: Una primera etapa operativa, para conectar Chalco con la Lnea A. Se propone realizar el tren suburbano de Chalco a La Paz, con una inversin total estimada del orden de 4,000 mdp lo que permitira atender la demanda existente de Chalco, Valle de Chalco e Ixtapaluca, que es probable represente ms de 70% en pasajeros-km. Siendo adems de ms sencilla implementacin a corto plazo pues en esta etapa participara solo el Estado de Mxico con el Apoyo del Gobierno Federal. Para la segunda etapa podran existir, en principio, tres alternativas: i) Implementar el Tren Suburbano 3, con el tnel a Santa Martha y continuar con el viaducto elevado a Constitucin de 1917, como est planteado originalmente, dejando el ramal a la Paz implementado en la Etapa 1. ii) Construir el tramo de La Paz Santa Martha como va elevada por la carretera libre Mxico-Puebla y continuar con el viaducto elevado a Constitucin de 1917. iii) Analizar la posibilidad de compartir la va del Metro del tramo de La Paz Santa Martha del tren suburbano y el Metro frreo, en su caso previendo el diseo compatible desde la Etapa 1, y continuar con el tren elevado a Constitucin de 1917. En el caso especfico de las licitaciones se hicieron observaciones y recomendaciones: Licitacin: Construccin de obra Ferroviaria En esta, se incluyen todos los aspectos tcnicos referentes a la obra civil y electromecnica. De forma conceptual los apartados y rubros considerados como elementos crticos revisados, para determinar los riesgos detectados y las propuestas de mitigacin de los aspectos tcnicos fueron los siguientes: Trazo, Estaciones, Criterios Estructurales, Talleres y Cocheras, Valoracin de Obra Civil, Subsistemas, Material Rodante y Tunel. Licitacin : Suministro de material rodante y operacin En la tercera licitacin se incluyen todos los aspectos de demanda, modelo econmicofinanciero y esquema de licitacin, determinando de igual forma los riesgos detectados y las propuestas de mitigacin. Resumen recomendaciones Como resumen, las principales recomendaciones son las siguientes:
Tcnicos Homologar el contenido de la documentacin, previo al lanzamiento del concurso. Realizar un anlisis tcnico ms profundo de la infraestructura ferroviaria y electromecnica. Demanda Profundizar en las obras de integracin fsica y en la integracin operativa y tarifaria del tren suburbano con los concesionarios de las rutas de transporte alimentador. Realizar un proceso iterativo del Anlisis Costo/Beneficio y anlisis financiero para la seleccin de la ruta del tren, considerando las inversiones adicionales del tnel y las cuencas de demanda por atender. Realizar el anlisis de una posible ejecucin por fases del Proyecto. Econmico-financiero Elaborar un modelo que tenga como caso base hiptesis conservadoras. Elaborar un modelo que incluya la posibilidad de pago por disponibilidad. Esquema de licitacin Analizar la posibilidad de lanzar la primera licitacin de la obra carretera antes que las otras dos licitaciones para la infraestructura y operacin del tren suburbano. Analizar los esquemas de licitacin de pago por disponibilidad para la operacin y prestacin de los servicios del tren suburbano. Vincular la garanta de demanda con los agentes que tienen el control sobre la misma Seleccin de tecnologas Al respecto se plantearon las siguientes recomendaciones: Es necesario proceder a realizar un estudio de mayor detalle para elegir la alternativa tecnolgica ms adecuada. En el caso del Ferrocarril Suburbano 3, es posible detectar la existencia de ms de una opcin para resolver los retos de transporte que se presentan. En efecto, debido a las distancias entre paradas que se estn manejando, con tramos de carcter interurbano con otros de carcter urbano, a las demandas esperadas y a los intervalos de servicio que se proponen, el FS3 podra encajarse como un sistema intermedio entre el metro y el tren de cercanas. Se ha dado por hecho que la solucin tecnolgica ser la de ferrocarril suburbano, pero sera interesante tener en cuenta todos los elementos para decidir una u otra tecnologa. Como elemento clave del sistema de transporte del oriente de la Ciudad de Mxico y del Estado de Mxico, el FS3 no debiera dejar escapar su integracin con el sistema estructural de transporte masivo (ferroviario) de la Zona Metropolitana de la Ciudad de Mxico, por lo que se deberan tener en cuenta diferentes aspectos a la hora de su definitiva implantacin: Eleccin del sistema de traccin y alimentacin, de modo que no se creen redes de traccin diferentes que dificulten la posible integracin de los sistemas de transporte o la bsqueda de sinergias
en el suministro elctrico, como sucede en otros lugares, con los inconvenientes que acarrea. La alimentacin en corriente alterna es ms habitual en sistemas ferroviarios pesados, de largo recorrido, mientras que la corriente continua lo es en sistemas de metro. Disear el FS3 con corriente alterna imposibilitara el uso compartido de subestaciones, puntos de suministro, etc, entre ste y la lnea A del metro, por ejemplo; esta situacin, en todo caso, se podra tratar de solventar con la utilizacin de material mvil bitensin. Eleccin del sistema de control y seguridad, de modo que se pueda explotar, en un momento dado, de modo compartido la lnea del FS3 y las posibles extensiones al norte y la propia lnea A del metro. Eleccin del material mvil, de manera que los glibos que presente sean compatibles con las infraestructuras existentes. Eleccin del sistema de informacin, no slo para la explotacin del FS3, sino para su compatibilizacin con la explotacin del sistema de rutas alimentadoras. En el ao 2012 se puso en operacin el Sistema de Transporte Colectivo Metro Lnea 12, con la ruta Tlhuac-Mixcoac, con el cual se atiende una demanda de la Zona Oriente del Estado de Mxico, que incide en los estudios realizados en diversas modalidades de transporte masivo que se relacionan en prrafos anteriores. El objetivo del presente estudio es integrar un Sistema de Transporte Masivo en el Oriente del Estado de Mxico, que permita la mejor interconexin, de acuerdo a la actualizacin y complementacin de los resultados de la demanda, con las lneas transporte masivo en operacin y con la incorporacin de un nuevo corredor troncal de transporte pblico de alta capacidad, que permita el traslado de los habitantes de los municipios de Ixtapaluca, Chalco, Valle de Chalco y La Paz, a la Lnea A del Metro de la Ciudad de Mxico. Los resultados del estudio deben considerar como etapas a futuro para complementar este Sistema, los corredores La PazTexcoco y La PazMetro: Nezahualcyotl (en lnea B) o Constitucin de 1917 (lnea 8). Para efectos de ilustracin, se presenta la siguiente lmina con la ruta a desarrollar, que en el mayor segmento de su longitud deber considerar la construccin del carril exclusivo del corredor troncal, en la parte central de la Autopista Mxico - Puebla:
Regin Oriente de la zona Metropolitana

PANTITLAN
VILLA DE ARAGON
TEXCOCO
CONSTITUCION DE 1917
LA PAZ
IXTAPALUCA
VALLE DE CHALCO
TLAHUAC
CHALCO
TERRENOS PROPIEDAD DEL GEM (40 HECT. APROX)
Como referencia se presenta en el mapa algunas de las rutas de transporte masivo previamente analizadas en la zona del oriente del Valle de Mxico dentro del Estado de Mxico
2. ACTIVIDADES A DESARROLLAR:
Las actividades a desarrollar debern ser congruentes con lo establecido en la Gua de Presentacin y Evaluacin de Proyectos de Infraestructura de Transporte Masivo (ANEXO 1); asimismo se sealan las siguientes actividades para el Estudio, mismas que se mencionan de manera enunciativa: A. VIABILIDAD TCNICA, tomando como punto de partida los estudios previamente realizados (ANEXO 2), actualizacin y complementacin de: I. II. Anlisis y caracterizacin de la zona de influencia, Realizar un anlisis del comportamiento de la movilidad en relacin con el deseo de viaje, red actual de transporte y los Sistemas de Transportacin Masiva en el Oriente del Valle de Mxico dentro del Estado de Mxico para actualizar el diagnstico de movilidad en la zona de influencia, incluyendo la nueva conexin a la estacin Tlhuac de la Lnea 12 del Metro.
III.
IV.
V. VI.
Desarrollo y evaluacin de propuestas de alternativas para atender la demanda identificada, considerando como punto de partida que la construccin de los carriles confinados de la mayor parte del corredor troncal ser sobra la parte central de la Autopista Mxico Puebla, tomando en cuenta los proyectos ejecutivos elaborados por CAPUFE para esta Autopista (ANEXO 3). Identificacin de las necesidades de espacio vial y diseo de la infraestructura necesaria para el sistema de transporte masivo, incluyendo obras complementarias, a nivel conceptual, que garantice el adecuado desempeo del sistema propuesto. Proyecto coneptual y diseo operacional para la prestacin de los nuevos servicios, incluyendo rutas alimentadoras. Los escenarios resultado de este estudio deben considerar la afectacin de la entrada en operacin en etapas futuras de los corredores La PazTexcoco y La PazMetro Nezahualcyotl/Metro Constitucin de 1917.
B. VIABILIDAD ECONMICA Y FINANCIERA, tomando como punto de partida los estudios previamente realizados (ANEXO 2), actualizacin y complementacin de: I. Elaboracin del modelo financiero del corredor propuesto. II. Elaborar las estimaciones de inversin y aportaciones (financiamiento), en numerario y en especie, tanto federales y de los particulares como, en su caso, estatales y municipales del corredor propuesto. III. Realizar la viabilidad econmica y financiera de los proyectos; IV. Realizar los estudios que determinen la forma ms adecuada para llevar a cabo los proyectos y definicin del esquema de los proyectos desde el punto de vista econmico-financiero (PPS, Concesin, APP, etc.) para cada corredor
C. VIABILIDAD JURDICA, tomando como punto de partida los estudios previamente realizados (ANEXO 2), actualizacin y complementacin de:
I.
Descripcin de los inmuebles, bienes y derechos necesarios para el desarrollo del proyecto, sealando si es o no factible adquirir los citados bienes y si es factible obtener las autorizaciones para su uso o destino por corredor propuesto. II. Enumerar las autorizaciones para el desarrollo del proyecto que en su caso, resulten necesarias, sealando las autorizaciones federales, de las entidades federativas y municipales- que se requieran para desarrollar el proyecto, con distincin de las necesarias para la ejecucin de la obra y de aqullas para la
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prestacin de los servicios, as como aportar elementos que permitan determinar si es o no factible la obtencin de dichas autorizaciones para el corredor propuesto. III. Definicin del esquema del proyecto desde el punto de vista jurdico (PPS, Concesin, APP, etc.) para el corredor propuesto. IV. Anlisis sobre la viabilidad jurdica sealando las disposiciones federales, de las entidades federativas y municipales aplicables para el desarrollo del proyecto, concluyendo si los proyectos son o no susceptibles de cumplir con tales disposiciones para el corredor propuesto. D. VIABILIDAD SOCIAL, tomando como punto de partida los estudios previamente realizados (ANEXO 2), actualizacin y complementacin de: I. Anlisis Costo Beneficio Social en el que se incluya un anlisis respecto de otras opciones (PPS, Concesin, APP, etc.).
E. VIABILIDAD URBANA, tomando como punto de partida los estudios previamente realizados (ANEXO 2), actualizacin y complementacin de: I. Anlisis de los asentamientos humanos y desarrollo urbano del proyecto de cada corredor propuesto
F. VIABILIDAD AMBIENTAL, tomando como punto de partida los estudios previamente realizados (ANEXO 2), actualizacin y complementacin de: I. Anlisis del impacto ambiental, la preservacin y conservacin del equilibrio ecolgico y, en su caso, afectacin de las reas naturales o zonas protegidas. Este primer anlisis ser distinto a la manifestacin de impacto ambiental correspondiente.
G. ALCANCES ADICIONALES I. Definicin de Estndares de Operacin y Mantenimiento (Manual de Operacin y Mantenimiento del Sistema) II. Definicin de Indicadores de Desempeo III. Congruencia con el Plan Nacional de Desarrollo 2013 2018 y con el Plan de Desarrollo del Estado de Mxico 2011-2017, as como con los programas sectoriales, institucionales, regionales o especiales que correspondan. IV. Integracin de la informacin requerida para la cuantificacin de reducciones de emisiones de acuerdo a los lineamientos internacionales vigentes considerados en el MATSU.
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Es importante destacar que el estudio deber ser integral, es decir, el consultor deber considerar los estudios realizados y desarrollos de lneas de transporte masivo que puedan estar en proceso en el rea de influencia, de tal forma de integrarlos a un solo sistema de planeacin de la Zona Oriente del Vale de Mxico, por lo que las soluciones o respuestas a la movilidad debern ser con base a un proyecto de transporte masivo que atienda la demanda en forma integral.
3. OBJETIVO GENERAL
Realizar la actualizacin de todos los elementos contenidos en el Estudio del FS3 elaborado por la SCT en 2011, a la vez de analizar y determinar la viabilidad de las propuestas y observaciones realizadas en el estudio Due Diligence realizado para Banobras en el 2012. Debiendo adecuar estos elementos con el Proyecto de modernizacin de la Autopista Mxico Puebla, desarrollado por CAPUFE. Logrando con esto, contar con todos los elementos necesarios, que permitan la realizacin de las licitaciones requeridas para: La Construccin de la obra Ferroviaria del Sistema de Transporte Masivo (que
considera todos los aspectos tcnicos referentes a la obra civil y electromecnica, incluyendo: Trazo, Estaciones, Criterios Estructurales, Talleres y Cocheras, Valoracin de Obra Civil, Subsistemas, Material Rodante y en su caso el Tnel), y, El Suministro de material rodante y el servicio de operacin del Sistema de Transporte, donde se incluyen todos los aspectos de demanda, modelo econmicofinanciero y el tipo de esquema de licitacin. Lo anterior deber permitir el desarrollo de un sistema integrado de transporte masivo, que ocupando principalmente la parte central de la Autopista Mxico Puebla, conecte a Ixtapaluca, la Paz, Chalco y Valle de Chalco, con la Lnea A del Metro, as como evaluar los escenarios de la posible incorporacin de los corredores La Paz-Texcoco y La Paz-Nezahualcyotl/Constitucin de 1917. Este sistema debe funcionar de tal manera que permita atender la demanda en forma eficiente, rpida, segura, de calidad, accesible para todos los usuarios (incluyendo aquellos de capacidades diferentes), financieramente sustentable, que sirva de referencia para el mejoramiento del entorno urbano, que inhiba el uso de otros modos alternativos motorizados de transporte, privilegiando el transporte masivo y direccionado a reducir de manera significativa la cantidad de emisiones contaminantes a la atmsfera. 4. OBJETIVOS ESPECFICOS Actualizar el diagnstico de las condiciones con las que operan las rutas de transporte pblico, incluyendo el transporte masivo, en la zona en estudio.
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Identificar la situacin futura (pronstico del problema) en caso de continuar con las tendencias de operacin de otras lneas de transporte masivo en la zona de influencia. Proponer y evaluar alternativas de solucin utilizando como base la utilizacin de la parte central de la Autopista Mxico Puebla para la operacin del sistema de transporte masivo. Actualizar y complementar el Proyecto conceptual del sistema propuesto. Actualizar y complementar el diseo operacional y funcional del sistema propuesto. Actualizar y complementar la evaluacin social, econmica y financiera del proyecto de acuerdo a los lineamientos de la Unidad de Inversin de la SHCP, y proponer fuentes de financiamiento para los proyectos. Identificar la capacidad de los operadores actuales a los nuevos esquemas de prestacin de servicio, y de las actividades de negociacin y de fortalecimiento empresarial. Actualizar y complementar el diseo del Plan de Implantacin del proyecto. Coadyuvar en el registro del ACB en la Unidad de Inversin de la SHCP. Actualizar y complementar la evaluacin de la viabilidad jurdica del proyecto propuesto. Actualizar y complementar la evaluacin de la viabilidad urbana del proyecto. Actualizar y complementar la elaboracin de los documentos de tipo legal necesarios para llevar a cabo el proyecto Actualizar y complementar el estudio de Impacto Ambiental con el fin de evaluar la viabilidad ambiental de los proyectos Presentar los escenarios de afectacin de la entrada en operacin de vla lnea 12 del Metro, y en etapas futuras de los corredores La PazTexcoco y La PazMetro Nezahualcyotl/Constitucin de 1917 al sistema de transporte masivo del oriente del Valle de Mxico dentro del Estado de Mxico
5. ALCANCES DE LOS TRABAJOS El alcance de los trabajos a realizar para lograr la evaluacin del sistema, se presenta de manera enunciativa, ms no limitativa, en los siguientes puntos: 5.1 VIABILIDAD TCNICA 5.1.1. Actualizacin y complementacin del anlisis y caracterizacin de la zona de influencia, tomando como punto de partida los estudios previamente realizados. En esta actividad se requiere una descripcin de los principales componentes y variables de la zona en estudio. Esta actividad se divide en 3 reas a desarrollar: Determinacin de la zona de Influencia
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Caracterizacin Territorial (usos de Suelo) Caracterizacin Socio-Econmica
La caracterizacin socioeconmica del rea de estudio debe identificar la manera en que se integran las variables de forma funcional y espacial. Para lograr dicho objetivo se deben considerar al menos cuatro criterios a analizar: Poblacin Total ndice de Marginacin Poblacin Econmicamente Activa (ocupada) Hogares.
En este apartado se llevar a cabo una revisin detallada de los estudios mencionados con el fin de conocer los resultados y trazos que se propusieron, as como definir el impacto a dichos proyectos de la operacin de los nuevos sistemas de transporte masivo que actualmente afectan la zona. 5.1.2 Realizar un anlisis del comportamiento de la movilidad en relacin con el deseo de viaje, red actual de transporte y los Sistemas de Transportacin Masiva en el Oriente del Valle de Mxico dentro del Estado de Mxico para actualizar el diagnstico de movilidad en la zona de influencia, incluyendo la nueva conexin a la estacin Tlhuac de la Lnea 12 del Metro.
En esta etapa es necesario llevar a cabo un anlisis del comportamiento de la movilidad en relacin con el deseo de viaje, red actual de transporte pblico y los Sistemas de Transporte Masivo en el Oriente del Valle de Mxico dentro del Estado de Mxico para actualizar el diagnstico de movilidad en la zona. Para lo anterior es necesario realizar la tipificacin de las caractersticas actuales del sistema de transporte pblico urbano en los corredores de transporte seleccionados (oferta, demanda y desempeo), incluyendo un rea de influencia mxima de 700 metros paralelos al corredor. Para un mejor anlisis del corredor, ste deber dividirse por tramos homogneos, en funcin de las caractersticas de la oferta, la demanda y seccin transversal. Esta actividad debe considerar los estudios realizados anteriormente en la zona como punto de partida y realizar aquellos que falten. Para llevar a cabo el diagnstico es importante actualizar y/o realizar las siguientes actividades: 5.1.2.1 Oferta Infraestructura Vial
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Se deber partir de la premisa de que los carriles confinados del corredor troncal que comunicar a los municipios de Chalco, Valle de Chalco e Ixtapaluca con la Lnea A del Metro, debern ser construidos en su mayora sobre la parte central de la Autopista Mxico Puebla, respetando los proyectos elaborados por CAPUFE para esta Autopista. El Consultor deber caracterizar la infraestructura vial de los corredores y su zona de influencia a travs de informacin documental y estudios en campo. Es importante destacar que la infraestructura vial deber estar acorde con las rutas que actualmente operan en el corredor en estudio. La red vial de los corredores deber ser jerarquizada y contener la siguiente informacin: Longitud de la va Geometra de la seccin: nmero y ancho de carriles; ancho de calzadas, aceras, guarniciones y camellones. Estado fsico de los pavimentos. Para la red vial de influencia de los corredores se deber actualizar lo siguiente: Longitud total por tipo de va. Sentidos de circulacin del trnsito. Localizacin de semforos. Inventario de sealamiento vertical y horizontal. Inventario de otros dispositivos de control del trnsito existente. Zonas con estacionamiento sobre el corredor. Para las principales intersecciones de la red vial del corredor se deber actualizar la siguiente informacin: Geometra de la interseccin. Sentidos de circulacin. Ubicacin de semforos y sus tiempos de fases. Puentes peatonales. Inventario de seales verticales y horizontales. Zonas de estacionamiento. Paradas de transporte colectivo. Estado fsico del pavimento. Inventario de obstculos a la visibilidad de conductores, entre otros. Cultura vial de los conductores (incluyendo transporte pblico). La informacin deber ser entregada en planos digitalizados y en documentos que contengan la descripcin completa sobre las condiciones en que se encuentra la infraestructura vial del corredor.
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5.1.2.2. Actualizacin de la oferta de transporte pblico La tipificacin de la oferta del sistema de transporte en cada corredor y su rea de influencia deber incluir lo siguiente: Nmero de rutas en el corredor y su rea de influencia, incluyendo clasificacin por empresa, agrupacin o asociacin. Nmero, tipo y caractersticas de las unidades con que actualmente se presta el servicio (flota total y flota en operacin.) Derroteros (recorridos) de las rutas. Frecuencias de servicio, intervalos de paso para cada una de las rutas que operan en el corredor y su rea de influencia. Horarios de servicio. Velocidades de operacin y demoras. Tarifas por el servicio. 5.1.2.3. Demanda de transporte pblico La actualizacin de la caracterizacin de la demanda de viajes de cada corredor y su zona de influencia deber de incluir lo siguiente: Origen y destino de los viajes. Demanda transversal en cada uno de los principales tramos identificados, en un da tpico de la semana y uno en fin de semana. Demanda longitudinal, caracterizando tramos con una longitud mxima de 300 a 400 metros dependiendo de la densidad de poblacin o demanda identificada en las visitas preliminares. Perfil de la demanda en 16 horas del da en cada uno de los tramos del corredor. Tipificacin de los usuarios, en caso de que exista una tarifa diferenciada para menores, estudiantes o adultos en plenitud. 5.1.2.4. Estudios de Campo Los actualizacin de los estudios de campo debern proporcionar al menos la siguiente informacin: ndice de pasajeros por kilmetro (IPK). Demanda de pasajeros por unidad por da. Carga mxima de la ruta en las horas pico. ndice de renovacin de la demanda. Emisiones contaminantes utilizando indicadores de referencia (cantidad de emisiones por unidad en funcin de la velocidad, caractersticas tecnolgicas y edad de la flota actual).
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Para determinar todos los elementos del diagnstico se debern hacer al menos los siguientes trabajos: Estudios de frecuencia y ocupacin visual en estaciones, en al menos tres das tpicos de la semana y al menos en dos das en fin de semana, durante 16 horas como mnimo (de 6:00 a 22:00 horas) o durante todo el periodo que se ofrezca servicio en el corredor. De preferencia se utilizarn los mismos puntos definidos en los estudios previos. Estudios de ascenso y descenso de pasajeros en las rutas con influencia directa sobre el corredor, con 3 (tres) recorridos por ruta. Encuesta de origen y destino a bordo de las unidades para identificar las necesidades de la poblacin y sus motivos de viaje. Esta encuesta deber tener al menos un nivel de confiabilidad del 90 por ciento y un error permisible del 3%. Para efectos de propuesta el licitante deber contemplar 10,000 encuestas como mnimo. Estudio de velocidades y demoras a bordo de las unidades. El estudio se deber realizar para los mismos periodos que el estudio de ascenso y descenso de las rutas representativas de influencia directa al corredor. Las rutas sern propuestas por el consultor y autorizadas por el Sistema de Transporte Masivo del Estado de Mxico. Encuestas de Preferencias Declaradas. Para efectos de la propuesta del licitante se debern contemplar al menos 3,000 encuestas. Inventario de las empresas, organizaciones o gremios que concentran el servicio del transporte colectivo en el corredor. Entrevistas con los representantes de dichas empresas u organizaciones. Inventario de la flota en servicio (incluyendo flota operativa y de reserva). Encuesta sobre costos de operacin a los operadores Estudio de Tarifas Al final de esta primera etapa de trabajo el Consultor deber entregar un reporte escrito y en medio magntico que contendr los resultados, anlisis y conclusiones del diagnstico realizado. Dicho documento se apoyar con grficos, cuadros, planos, esquemas, fotografas, bases de datos y en general todos aquellos elementos que sean necesarios para entender la situacin que se presenta en el corredor. Esta informacin servir para la construccin del modelo de demanda que deber entregar el consultor en una plataforma confiable. 5.1.3. Pronstico El Consultor realizar un pronstico de la demanda de viajes en el corredor, tomando en consideracin las principales variables explicativas del crecimiento de la demanda. El pronstico de esta demanda deber ser para un periodo y debe incluir lo siguiente: Demanda de viajes en un horizonte de 30 aos y la estimacin del nmero de autobuses necesarios para atender dicha demanda, considerando las mismas
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condiciones tecnolgicas y de capacidad. La cantidad de estaciones, las condiciones de ampliacin de la lnea, incluyendo las revisiones que debern realizarse por parte de las autoridades, para facilitar cualquier ampliacin. Para esta etapa ser suficiente que el Consultor utilice estimaciones oficiales o ndices de crecimiento asociados con las variables urbanas y demogrficas. Se requiere de tres escenarios de pronstico, adems del escenario base: corto plazo (2 aos); mediano plazo (10 aos) y largo plazo (30 aos).
5.1.4 Desarrollo y evaluacin de propuestas de alternativas para atender la demanda identificada, as como la seleccin del trazo ptimo. Una vez dimensionadas las condiciones de oferta, demanda, desempeo del sistema y tendencias en la evolucin de los mismos, el Consultor deber proceder a plantear y evaluar, al menos, tres alternativas de solucin al problema identificado. Entre los elementos a considerar como parte de este planteamiento debern considerarse los siguientes puntos: Cantidad de unidades que se utilizarn para prestar el servicio en funcin de su capacidad y caractersticas tecnolgicas ms comunes. Nmero de rutas y recorridos ms probables para la atencin de la demanda identificada en el corredor. Carriles preferenciales y ubicacin de los mismos para la prestacin del servicio de transporte. Ubicacin de las posibles estaciones, terminales de integracin y equipamiento de las estaciones. Sistemas de Control de Flota y Peaje. Costo de la propuesta, utilizando indicadores de referencia. Ubicacin de posibles inmuebles considerados para la construccin de Oficinas, Puesto Central de Control, Talleres de Mantenimiento, Estacionamiento del Material Rodante, Otros. Beneficios estimados. Como parte de la evaluacin de las alternativas del sistema, se deber emplear un modelo de planeacin que deber ser desarrollado con una herramienta especializada para tal fin, como podr ser el EMME/2, TransCAD, Vissim, Visum, entre otros. Los resultados obtenidos servirn para hacer la evaluacin de las alternativas, por lo que se utilizar una matriz multicriterio donde se incorporarn, de manera enunciativa, ms no limitativa, los siguientes aspectos:
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Adaptacin a las caractersticas del espacio vial disponible. Posibles afectaciones. Nmero de estaciones, terminales de integracin y de transferencia. Costos de infraestructura. Costos de equipamiento. Flota necesaria para la operacin. Flota sustituida. Cambios o mejoras de la velocidad. Variacin de las emisiones contaminantes. Demanda captada. Tarifa.
5.1.5. Identificacin de las necesidades de espacio vial y diseo de la infraestructura necesaria para el sistema de transporte masivo, incluyendo obras complementarias, a nivel proyecto, que garantice el adecuado desempeo del sistema propuesto Es importante profundizar en el conocimiento de las condiciones fsicas del trazo seleccionado, para lo cual se realiza un levantamiento fsico detallado, incluyendo levantamientos topogrficos.
5.1.6 Actualizacin y Complementacin del Proyecto Conceptual Una vez realizados los trabajos en los cuales se definieron los alcances de demanda, diseo funcional, operacional, tecnologa de autobuses, entre otros, del corredor en estudio, ser importante que el consultor desarrolle un proyecto con alternativas conceptuales, que involucren la obra civil de las estaciones, terminales, puesto central de control, talleres de mantenimiento, estacionamiento para los autobuses, puntos de transferencia, puentes vehiculares, distribuidores viales, puentes peatonales, as como, el acceso y salida de las estaciones, alineamiento del corredor, pavimentos (concreto), drenajes, sealamiento, entre otros, con la finalidad de que estas alternativas conceptuales sean aprobadas por el Gobierno del Estado. Otro punto a destacar es el que compete a los proyectos de los puentes, y/o distribuidores Viales, en caso de requerirse, en ste caso, se requerir que se entreguen a nivel conceptual nicamente. Para la elaboracin del Proyecto Ejecutivo del Corredor la convocante entregar un resumen ejecutivo del estudio de factibilidad tcnico financiero del corredor, mismo que le servir como insumo para desarrollar el Proyecto Ejecutivo. 5.1.6.1 Insumos bsicos que el consultor deber tener para el desarrollo de los proyectos. Entre los insumos bsicos que debern tenerse listos para el inicio de este proyecto conceptual se encuentran los siguientes:
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5.1.6.2
Alternativa conceptual del corredor; esto incluye todos los elementos que formarn parte del sistema, incluyendo: o Estaciones, o Terminales, o Patios y talleres o Dispositivos de control del trnsito (incluye semforos), o Secciones transversales, o Propuestas de mejoramiento en la continuidad de las vialidades, o Mejoramiento de la imagen urbana. o Pavimentos (Concreto Armado) de los Carriles de circulacin, etc. Alternativa conceptual arquitectnica de estaciones, terminales, patios y talleres Diseo operacional del sistema, esto incluye la definicin del nmero de corridas promedio por da y por ao. Actualizacin del Levantamiento Topogrfico
El estudio topogrfico considerar los aspectos propios de un levantamiento, planimetra y altimetra. Se desarrollar conforme al eje del corredor donde se va a hacer el proyecto conceptual; se realizar el levantamiento topogrfico de las viviendas, edificaciones y predios adyacentes a la vialidad, dentro de una franja de 50 m a cada lado y en toda la longitud del corredor. Planimetra Para los aspectos de planimetra, el Consultor describir los criterios para llevar a cabo el trazo de poligonales cerradas y abiertas, el clculo de coordenadas, y los equipos y programas que para ello utilizar. Registrar el inventario fsico de los distintos elementos en la vialidad, tales como: Paramentos Guarniciones Banquetas Seales verticales y horizontales (ubicacin y leyenda) Postes rboles Servicios Pozos de visita Canales Construcciones Elementos de infraestructura como puentes, viaductos, tneles, etc. Accesos a propiedades (vivienda, comercio, industria, servicios, etc.) La lista de estos elementos no es limitativa, siendo responsabilidad del Consultor incluir en su levantamiento topogrfico todos los elementos visibles. Cada uno de los elementos ser representado en plano mediante una adecuada simbologa. Dicho plano debe dibujarse en AutoCAD a escala 1:500.
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Altimetra El consultor describir los procedimientos para nivelar el eje de trazo de la va con sus referencias a los bancos de nivel ms prximos. Incluirn las secciones transversales en las estaciones y puntos nivelados. Los perfiles de terreno natural se dibujarn a escala horizontal 1:1000 y vertical 1:100; las secciones se dibujarn a una escala 1:100 vertical y horizontal; adicionalmente se dibujarn las secciones niveladas sobre una copia del levantamiento topogrfico a escala 1:500. 5.1.6.3 Inventario de instalaciones
El consultor investigar (de manera documental y con observaciones en campo) sobre la presencia de instalaciones subterrneas existentes en el corredor, tanto las longitudinales como transversales. Adems de su ubicacin especfica en los planos topogrficos, la presencia de estas instalaciones ocultas o subterrneas deber marcarse en campo. Como referencia se puede mencionar los siguientes elementos: 5.1.6.4 Poliductos de PEMEX Gasoductos Redes domsticas de gas Electrificacin Agua potable Drenaje y alcantarillado Lneas telefnicas Usos de suelo A lo largo del corredor en estudio, se har el inventario de usos de suelo de manera detallada. Se diferenciarn las propiedades al menos con los siguientes criterios: Habitacional (indicando niveles y densidades permitidas) Industrial (especificando el tipo de industria) Servicios Gobierno Equipamiento urbano (parques, jardines, etc.) Este estudio abarcar todo el ancho definido para el corredor o la manzana lateral completa, lo que resulte mayor en cualquier caso. El levantamiento se complementar con la recopilacin y anlisis de los Planes Locales de Uso del Suelo, con la finalidad de verificar las diferencias entre la situacin actual y lo planeado.
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5.1.6.5
Estudio Geotcnico
La Consultora analizar las caractersticas de los suelos sobre los cuales se pretenda construir infraestructura para la operacin de la ruta troncal. Los trabajos se concentrarn en las siguientes actividades: Exploracin y muestreo Muestras alternadas representativas Anlisis Se pondr a disposicin del consultor el resultado de los estudios de mecnica de suelos realizados en el ao de 2007 sobre la autopista Mxico Puebla y sobre el derecho de va de la Va VK del Ferrocarril, as como con los que se cuente del Proyecto de la ampliacin de la autopista a cargo de CAPUFE. (ANEXO 4). Es importante que el consultor indique las actividades que realizar para cada uno de los puntos indicados. La descripcin de las actividades debern incluir las acciones que realizar para el caso de nueva infraestructura y para aquellos puntos en los que se requiera una reconstruccin o refuerzos (pavimentos). Como punto importante el consultor deber indicar que actividades realizar en gabinete y que resultados obtendr para el estudio. 5.1.6.6 Actualizacin del Proyecto de Obras Ferroviarias
Se deben incluir todos los aspectos tcnicos referentes a la obra civil y electromecnica. De forma conceptual los apartados y rubros deben considerar: Trazo, Estaciones, Criterios Estructurales, Talleres y Cocheras, Valoracin de Obra Civil, Subsistemas, Material Rodante y Tunel. 5.1.6.7 Actualizacin y Complementacin del Proyecto Geomtrico
Con base en la experiencia del consultor en este tipo de proyectos, es importante que describa las actividades que realizar para elaborar el proyecto geomtrico del corredor, para ello deber desarrollar o describir la metodologa que aplicar, la cual deber incluir elementos como el caso de Planta geomtrica, Proyecto de rasantes, secciones, ejes de proyecto, entre otros. 5.1.6.8 Proyecto Arquitectnico de Estaciones y Terminales
El consultor deber indicar la ubicacin, trazo en planta y proyecto arquitectnico ejecutivo de cada una de las estaciones intermedias, de las terminales de integracin, terminales de transferencia, patios y talleres; con las especificaciones necesarias. Se debern indicar los elementos bsicos del diseo funcional que debern considerarse en el trazo y proyecto arquitectnico y dems componentes para su correcta apreciacin (proyecto estructural por ejemplo). El resultado de este proyecto, deber ser suficiente para que las autoridades puedan iniciar, el proceso para licitar o concesionar su construccin. Es importante destacar que el consultor deber tomar en cuenta los estudios que se estn ejecutando en la zona de estudio, de tal forma que se involucren en los diseos la integracin de otros corredores o modos de transporte planeados.
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5.1.6.9 Actualizacin del Proyecto Conceptual de sealamiento vertical y horizontal Sobre un plano de la planta geomtrica definitiva se elaborar el proyecto conceptual de sealamiento horizontal y vertical, indicando marcas en el pavimento, lneas separadoras de carriles, pasos de peatones, ubicacin, tipo, tamao y leyenda de las seales, as como el sealamiento de intersecciones. Adicionalmente, sern elaborados de forma paramtrica las cantidades de obras para fines de concurso. 5.1.6.10 Actualizacin del Proyecto Conceptual de Confinamiento de Vas.
Sobre un plano de la planta geomtrica definitiva se elaborar el proyecto conceptual de confinamiento de las vas y en planos de detalle las secciones que coadyuven a identificar sus dimensiones, especificaciones, materiales de construccin y cimentacin. 5.1.6.11 Actualizacin del Proyecto Conceptual de Sistema de Control de Operacin. Se propondr alguno de los sistemas que actualmente estn en operacin, entregando los planos para su ubicacin, de la obra electromecnica y acondicionamiento en la obra civil. As mismo, debern considerarse los equipamientos de las instalaciones fijas, as como los embarcados en el material rodante. 5.1.6.12 Actualizacin del Proyecto Conceptual del Sistema de Peaje.
Deber incluirse el sistema propuesto para el peaje, obra electromecnica y obra civil. Se deber incluir de forma paramtrica la cantidad apropiada de aparatos para permitir el acceso y salida de usuarios de acuerdo a la afluencia de pasajeros en cada estacin, as como su ubicacin. 5.1.6.13 Actualizacin del Proyecto Conceptual del Sistema de Comunicaciones y Sealizacin. Esta Sistema deber contener los dispositivos e instalaciones para permitir las comunicaciones entre el puesto central, el material rodante y las estaciones. Se deber incluir los planos de instalacin de obra electromecnica y obra civil. 5.1.6.14 Actualizacin del Proyecto Conceptual de semaforizacin
Ser analizada la operacin de los semforos de acuerdo con las normas que establece el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras de la SCT. Estas acciones debern estar enfocadas principalmente a la operacin de las rutas alimentadoras del transporte pblico. 5.1.6.15 Actualizacin del Proyecto Conceptual de Instalaciones Nuevas
Para el caso del proyecto de obras nuevas, el consultor deber indicar las actividades que realizar para el desarrollo del estudio, por lo que ste trabajo deber incluir acciones
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para el drenaje pluvial y sanitario. Aunado a estos proyectos, el consultor deber indicar las actividades que realizar para la reubicacin de instalaciones, en caso de requerirse. 5.1.6.16 Actualizacin del Proyecto Conceptual de Obras Inducidas
El Consultor deber considerar el proyecto de todas aquellas obras que sin ser una instalacin especifica se deriven de las obras de los corredores troncales y se requiera para la proteccin de las instalaciones existentes, modificacin o afectacin de las mismas, o realizacin de una nueva. 5.1.6.17 Actualizacin del Proyecto de Paisaje Urbano
Se presentar el diseo conceptual de paisaje y mobiliario urbano, camellones, paradas de autobuses, guarniciones y banquetas, jardinera, puentes, pasos peatonales y rampas para minusvlidos, sealamiento y semforos. Como parte de este proyecto deber considerarse el desarrollo de reas peatonales que favorezcan la integracin social de los habitantes en el entorno de los proyectos. El proyecto deber ser autorizado por las distintas instancias involucradas en la materia. Para este caso se requiere que el proyecto sea a nivel conceptual. 5.1.6.18 Actualizacin del Proyecto conceptual de Impacto Ambiental
Los trabajos que el consultor proponga sern para estimar el impacto en el medio fsico y bitico. Especial atencin deber ponerse en determinar impactos sobre usos del suelo, imagen urbana, flora, fauna, y en particular el impacto sobre las emisiones a la atmsfera, tanto de gases de efecto local y efecto invernadero, como partculas suspendidas y ruido. Esto implica definir la lnea base en materia ambiental, que servir de referencia para cuantificar los cambios producto de la nueva estrategia de movilidad urbana en la zona de influencia de los corredores. En caso de identificarse efectos adversos, se propondrn las medidas de mitigacin necesarias. Para fines propositivos debe considerase realizar la manifestacin de impacto ambiental en su modalidad intermedia, o aquella similar que aplique de acuerdo con las leyes locales. 5.1.6.19 Proyecto Conceptual de Desvos de Trnsito
Se presentar un proyecto para el desvo del trnsito en la zona del proyecto, durante su ejecucin. Se incluir el proyecto de sealamiento necesario para estos desvos y se indicar el costo por divulgacin de las obras. El consultor describir las actividades que se debern desarrollar para desviar el trnsito de su curso normal durante la etapa de construccin. 5.1.6.20 Sealamiento de Proteccin de Obra
De acuerdo a programa de ejecucin de obra, el Consultor desarrollar, en la planta constructiva, el proyecto de sealamiento de proteccin de obra. En este deber indicar las etapas de cada uno de los tramos, seales y todos aquellos elementos necesarios
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para la proteccin de tanto de los que ejecutan la obra como de los que circularn a su alrededor. Los elementos y sealamiento debern presentar las indicaciones de uso en una o varias etapas, con la finalidad de cuantificarlas sin duplicidades. 5.1.6.21 Procedimientos Constructivos y Programa de Obra
Costos de Obra Civil Se actualizar el listado de conceptos y de obra para cada componente del proyecto. Se elaborar un presupuesto basado en las cantidades de obra y los precios paramtricos correspondientes. Programa Presupuesto Se determinar el tiempo para la ejecucin del proyecto.
5.1.7 Actualizacin del Esquema Operacional y Funcional Con la propuesta seleccionada, el Consultor deber desarrollar el esquema funcional y operacional, incluyendo aspectos tales como: Eliminacin o modificacin de rutas actuales (sistema remanente), especificando claramente las organizaciones que sern afectadas, cantidad y caractersticas de los vehculos a retirar y un anlisis de los impactos que esto puede ocasionar. Sistema troncal, incluyendo tecnologa del material rodante a utilizar, tamao de las unidades y formas de control de accesos. Sistema de alimentacin, incluyendo los recorridos ms probables de las nuevas rutas, tecnologas vehiculares a utilizar, incluyendo el tamao de las unidades y formas de control de accesos. Rutas auxiliares de operacin, especificando terminales de inicio y terminacin, derrotero de las rutas, esquemas de control de acceso en las estaciones intermedias y terminales, capacidad de las unidades y tecnologas de control y comunicacin. Tamao de la flota, para el nuevo servicio que se proponga, incluyendo flota operativa y de reserva, tanto para la ruta troncales, rutas auxiliares y rutas alimentadoras. Programacin del servicio. Con base en la primera estimacin de la demanda, se har una propuesta sobre las frecuencias de servicio que se debe ofrecer a lo largo del da, entre semana y fin de semana (para rutas: troncal, alimentadoras y auxiliares). Especificaciones de vehculos. De manera general, el Consultor deber recomendar el uso de tecnologas para la explotacin del sistema, tomando como principio la incorporacin de unidades ambientalmente amigables y funcionalmente cmodas; claro est, pensando tambin en el impacto que esto tiene sobre la tarifa del sistema y que se reflejar en la competitividad del servicio. Estas especificaciones debern incluir al menos:
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o Capacidad de los vehculos o Modalidad recomendada. Diseo y soluciones de trnsito, donde el Consultor deber desarrollar las propuestas y evaluar el impacto dentro de la red vial de influencia del proyecto. Plantear las soluciones necesarias que garanticen el adecuado desempeo del sistema integrado que se proponga. Entre los trabajos podrn recomendarse cambios en los sentidos de circulacin, construccin de puentes vehiculares, cierre de calles y eliminacin de algunos giros, entre otras opciones tcnicas. De cada corredor; especificando si ser confinado, preferencial o compartido. Se incluirn aqu las propuestas conceptuales de seccin transversal para cada uno de los tramos significativos de cada corredor. Estaciones (ubicacin y funcionalidad); donde el consultor definir la ubicacin y el tipo de estacin. Se definirn las recomendaciones sobre al ancho y largo de las estaciones en funcin de la demanda ms probable y de las tecnologas propuestas (diseo conceptual) y de los espacios disponibles de acuerdo al proyecto de la autopista Mxico Puebla desarrollado por CAPUFE.. Terminales de integracin y de transferencia; indicando la ubicacin adecuada de los terrenos, el rea necesaria con base a indicadores de uso del espacio y de integracin con otros corredores o modos de transporte. El consultor centrar sus propuestas en el sentido de desarrollar un sistema de transporte eficiente, por lo que deber incorporar todos aquellos elementos necesarios para la buena operacin de las instalaciones. Sistema de recaudo; lo que incluir las primeras recomendaciones sobre el sistema de cobro (tarjetas inteligentes, monedas, etc.) y del manejo y distribucin de los recursos captados. Sistema de Control y Comunicaciones, que deber incluir las recomendaciones sobre este aspecto en particular, Como la forma de comunicacin y vigilancia en las estaciones.
5.1.7.1 Plan de Implantacin. El consultor desarrollar el plan de trabajo a seguir hasta que se logre la implantacin y puesta en marcha del servicio propuesto; para ello se identificarn todas las tareas a realizar en los distintos componentes (tcnicos, financieros, institucionales, legales, etc.) indicando los responsables, las actividades, su duracin y una estimacin del costo de implantacin. Tambin se deber hacer una descripcin y anlisis de los posibles riesgos e enfrentar en el proceso; ante lo cual se propondrn distintos rumbos de accin. Todo esto con la finalidad de identificar los escenarios crticos del proyecto. Este Plan de Implantacin deber incluir una visin (ruta crtica) en trminos de tiempo y costo de las siguientes etapas:
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Proyecto ejecutivo. Proceso de negociacin. Promocin del proyecto. Licitacin de la obra. Contratacin de la obra. Tiempo de realizacin de la obra. Equipamiento. Capacitacin de todos los agentes involucrados (organismo de gestin, sistema de recaudo, operacin y control del sistema). Pruebas operacionales en campo. Puesta en Marcha. Monitoreo.
5.1.8 Afectacin de la entrada en operacin en etapas futuras de los corredores La PazTexcoco y La PazMetro Netzahualcyotl En este apartado es necesario llevar a cabo un anlisis del impacto que tendra la puesta en marcha de los sistemas de transporte masivo de La Paz-Texcoco y La PazNetzahualcyotl/Constitucin de 1917 sobre la movilidad en la zona del oriente del Valle de Mxico dentro del Estado de Mxico as como evaluar su interaccin con los sistemas actuales de transporte masivo.
5.2 VIABILIDAD ECONMICA Y FINANCIERA 5.2.1 Actualizacin del Modelo Financiero Elaboracin del modelo financiero que contenga por lo menos las siguientes variables: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) Supuestos generales Resumen general Inversin en infraestructura Inversin en equipamiento Inversin agregada Determinacin de ingresos Costos de administracin y operacin Costos de administracin y operacin de estaciones y terminales Financiamiento e intereses Flujo de efectivo en pesos constantes y corrientes
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k) l) m) n)
Indicadores de rentabilidad (VPN, TIR, TRI) Determinacin del Costo Anual Equivalente Impuestos Sensibilizacin
5.2.2 Estimaciones de Inversin y Aportaciones El anlisis sobre las estimaciones de inversin y aportaciones se referir a: I. Las estimaciones de la Inversin Inicial, y II. Las estimaciones de aportaciones adicionales, en numerario y distintas a numerario, necesarias para mantener el proyecto en operacin. En este anlisis deber sealarse la fuente de cada uno de los principales rubros de inversin y aportaciones. 5.2.3 Anlisis de viabilidad econmico-financiera El anlisis sobre la viabilidad econmica y financiera deber considerar los flujos de ingresos y egresos del proyecto durante su plazo. A partir de este anlisis, deber determinarse si el proyecto es o no viable econmica y financieramente.
5.3 VIABILIDAD JURDICA 5.3.1 Actualizacin del anlisis de los inmuebles, bienes y derechos necesarios para el desarrollo del proyecto. Sealando si es o no factible adquirir los citados bienes y enumerar las autorizaciones para su uso o destino. El anlisis sobre los inmuebles, bienes y derechos necesarios para el desarrollo del proyecto, deber referirse a los aspectos siguientes: a) Ubicacin de los inmuebles necesarios para el desarrollo del proyecto; b) Viabilidad de adquirir los inmuebles y, en su caso, los dems bienes y derechos de que se trate; c) Estimacin preliminar sobre el posible valor de los inmuebles, bienes y derechos necesarios para desarrollar el proyecto; d) Anlisis preliminar sobre el uso de suelo, sus modificaciones y problemtica de los inmuebles de que se trate; y e) Una relacin de los dems inmuebles, construcciones, instalaciones, equipos y otros bienes que resultaran afectados y el costo estimado de tales afectaciones. 5.3.2 Determinacin de las autorizaciones para el desarrollo del proyecto.
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El anlisis deber enumerar las autorizaciones federales, de las entidades federativas y municipales- que se requieran para desarrollar los proyectos, con distincin de las necesarias para la ejecucin de la obra y de aqullas para la prestacin de los servicios, as como aportar elementos que permitan determinar si es o no factible la obtencin de dichas autorizaciones. 5.3.3. Definicin del esquema del proyecto desde el punto de vista jurdico (PPS, Concesin, APP, etc.). El anlisis del esquema de los proyectos desde el punto de vista jurdico deber contener: a) b) c) d) e) Las formas de participacin del capital privado en cada proyecto. Los modelos y formas de participacin del capital privado en cada proyecto. El anlisis de las partes involucradas en cada proyecto. El anlisis y distribucin de riesgos en cada proyecto. Los casos de participacin del capital privado en otros proyectos de transporte masivo en Mxico. f) Aspectos comunes a otros proyectos de transporte masivo en los cuales el capital privado ha participado. g) Productos gubernamentales de apoyo federal al transporte masivo PROTRAM/PTTU, para que el capital privado participe en el proyecto. 5.3.4 Anlisis sobre la viabilidad jurdica. El anlisis sobre la viabilidad jurdica deber sealar las disposiciones federales, de las entidades federativas y municipales- aplicables para el desarrollo de cada proyecto, y el mismo deber concluir si los proyectos son o no susceptibles de cumplir con tales disposiciones.
5.4 VIABILIDAD SOCIAL 5.4.1 Actualizacin del Anlisis Costo-Beneficio Para realizar el Anlisis Costo Beneficio del Proyecto, el Consultor aplicar los lineamientos que determine la Secretara de Hacienda y Crdito Pblico. La evaluacin deber incorporar un anlisis de costo-beneficio, la rentabilidad social del proyecto, la pertinencia de la oportunidad del plazo en que tendr inicio, as como la alternativa de realizar otro proyecto o llevarlo a cabo con una forma distinta de financiamiento. Realizar los anlisis que determinen la forma ms adecuada para llevar a cabo el proyecto y definicin del esquema del proyecto desde el punto de vista econmico-
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financiero (Recursos Pblicos, APP, PPS estatal, concesin estatal, etc.). El anlisis costo beneficio se incluir un anlisis respecto de otras opciones de referencia (Recursos Pblicos, APP, PPS estatal, concesin estatal, etc.). El anlisis contendr los siguientes aspectos: I. El beneficio social neto bajo supuestos razonables; II. La pertinencia de la oportunidad del plazo y las razones que demuestren cul es el momento ms oportuno para iniciar la ejecucin de los proyectos, y III. El anlisis de conveniencia, en el que deber demostrarse la pertinencia de llevar a cabo el proyecto y bajo qu esquema, en comparacin con otros esquemas de contratacin u otros mecanismos de financiamiento del proyecto. 5.5 VIABILIDAD AMBIENTAL Y URBANA El anlisis sobre el impacto ambiental, asentamientos humanos y desarrollo urbano tendr los dos apartados siguientes: I. El de viabilidad ambiental, respecto del cumplimiento de las disposiciones de proteccin ambiental, preservacin y conservacin del equilibrio ecolgico en los mbitos federal, estatal y municipal, as como los efectos sobre el ambiente que pueda causar la ejecucin de las obras, de acuerdo a los lineamientos internacionales vigentes considerados en el MATSU II. El relativo a asentamientos humanos y desarrollo urbano, sobre el cumplimiento de las disposiciones de asentamientos humanos y desarrollo urbano, y en materia de construccin, en los mbitos federal, estatal y municipal. 5.6 ALCANCES ADICIONALES I. Definicin de Estndares de Operacin y Mantenimiento (Manual de Operacin y Mantenimiento del Sistema). En esta actividad se deben entregar a nivel conceptual los manuales de operacin y mantenimiento de la infraestructura y equipamiento propuesto para el proyecto II. Definicin de Indicadores y Niveles de Desempeo En este apartado, en congruencia con los manuales de operacin y mantenimiento mencionados en el punto anterior, se debern determinar los indicadores de desempeo con los cuales se regirn los responsables de la operacin del sistema y que servirn de base para la elaboracin de los contratos y/o ttulos de concesin que se lleven a cabo. Los Indicadores o Niveles de Desempeo son el conjunto de especificaciones y parmetros de desempeo y calidad que deban satisfacerse en la prestacin de los
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servicios, o en la construccin y ejecucin de la infraestructura de los proyectos. III. Congruencia con el Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018 y con el Plan de Desarrollo del Estado de Mxico 2011-2017, as como con los programas sectoriales, institucionales, regionales o especiales que correspondan. En este captulo se debern revisar todos los programas que apliquen al desarrollo de proyectos de infraestructura de transporte masivo y emitir una opinin sobre la congruencia del proyecto objeto de esta licitacin conforme a dichos documentos. IV. Actualizacin y complementacin de proyectos de convocatorias, bases generales y ttulos de concesin para la ejecucin de los proyectos Se debern entregar los proyectos de convocatorias, bases de licitacin y ttulos de concesin que apliquen para poder llevar el proyecto a mercado. V. Integracin de la informacin requerida para la cuantificacin de reducciones de emisiones de acuerdo a los lineamientos internacionales vigentes considerados en el MATSU. De acuerdo con los lineamientos internacionales vigentes para la medicin y cuantificacin de reducciones de emisiones resultado de la operacin de un transporte masivo se deber dejar lista toda la informacin requerida para llevar a cabo las mediciones. 6. PRODUCTOS A ENTREGAR Los productos a entregar y el contenido en cada caso, se relacionan a continuacin, sin que esto sea una limitante de calidad de los trabajos; pues el consultor puede agregar otros aspectos que considere esenciales. 6.1. Informe de Inicio Descripcin detallada del proceso metodolgico a seguir para la realizacin de las distintas actividades que forman parte del estudio (especialmente metodologas para la recopilacin y anlisis de informacin), programa general de las actividades a realizar, y tiempos de realizacin, de flujo grama de actividades, estructura organizacional del equipo de trabajo y programa de participacin de expertos internacionales si as fuera el caso. Como parte de este informe se har una presentacin ejecutiva y de anlisis con el grupo de seguimiento del proyecto.
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Se entregarn 2 copias impresas de estos informes (de inicio y presentacin ejecutiva), y la misma cantidad en medio magntico. Se aceptan formatos Word y Power Point en ambos casos.
6.2. Informe de Diagnstico Caracterizacin de la situacin que actualmente presenta el sistema de transporte pblico colectivo en el corredor seleccionado, incluyendo, como mnimo, lo siguiente: Caractersticas fsicas y funcionales de la red vial de influencia del proyecto, Nmero de rutas que prestan el servicio actualmente y horarios de servicio, Nmero de unidades en servicio y sus caractersticas, Nmero de empresas u organizaciones, y la distribucin de la oferta en cada una de ellas, Kilometraje recorrido por unidad, Velocidades de operacin y demoras, Estructura de costos del sistema actual y estimacin de la tarifa tcnica, Demanda en hora mxima en transporte pblico y otros modos, Lneas de deseo de viajes Caractersticas de los viajes, Perfil diario de la demanda por punto de observacin, en todos los modos, Demanda por unidad, Pasajeros por kilmetro, ndice de renovacin, Estimacin de emisiones de gases, tanto de efecto local, como de efecto invernadero, partculas suspendidas y ruido, ocasionados por la operacin actual del sistema de transporte pblico colectivo. Otros indicadores de desempeo como (comodidad, confiabilidad del servicio, tiempos de espera, etc.) Cuadros, planos, grficos, figuras y todos los elementos de apoyo necesarios para lograr un informe tcnico de alta calidad. Descripcin de metodologas utilizadas, procesos de anlisis realizados para obtener los indicadores, conclusiones y recomendaciones. Este informe se presentar en original y copia impresas para su revisin al grupo de seguimiento del proyecto. La versin final se entregar en original y dos copias impresas, ms tres copias en medio magntico. Anexo a este informe se entregarn los cuadros, planos y bases de datos utilizados para la elaboracin del diagnstico.
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6.3. Informe Final Este informe final deber incluir la descripcin metodolgica de los trabajos, procesos de anlisis, conclusiones y recomendaciones que en cada caso especfico se obtengan. Debern incluirse, en forma enunciativa, ms no limitativa, los siguientes productos por cada corredor: 6.3.1 Viabilidad Tcnica Descripcin de los modelos de demanda utilizados; esto incluye el proceso de anlisis mediante los paquetes recomendados, Pronstico de la demanda para los aos de corto, mediano y largo periodo. Descripcin y anlisis de las alternativas que se planteen como solucin potencial del problema, Croquis de las intersecciones de la va en estudio donde se consignen los volmenes direccionales y su composicin vehicular. Tablas y grficas con los volmenes de las horas y su composicin vehicular. Informe y anlisis del estudio de velocidades y tiempos de recorrido. Informe sobre los proyectos de construccin en la zona de influencia de la avenida. Cuadros de anlisis de las alternativas desarrolladas, conclusiones y recomendaciones generadas como parte del proceso de planeacin estratgica (deber anexarse toda la documentacin de respaldo). Resultado del anlisis del comportamiento del corredor en caso de construirse los corredores: La Paz Nezahualcyotl/Constitucin de 1917 y La Paz Texcoco. Detalle del nmero de unidades y rutas a retirar en el corredor a intervenir, Nmero de unidades nuevas, caractersticas, especificaciones y un aproximado del costo de esto. Programas de prestacin del servicio en todas las rutas que se propongan, Nmero de rutas nuevas a operar en el corredor troncal, rutas auxiliares, rutas alimentadoras y remanentes, segn sea el caso. Nmero de estaciones de control para guiar el desempeo del sistema, incluyendo software y tecnologas de comunicacin requeridas (PCC), Diagramas de solucin y otros detalles tcnicos de las propuestas de mejoramiento del trnsito que sea necesario realizar. Planos del diseo fsico, funcional y de ubicacin de las estaciones, terminales, talleres y otros elementos de apoyo. Planos de secciones transversales, Planos de detalles sobre el confinamiento de vas y otros diagramas de solucin de los flujos de trnsito, de transporte y de pasajeros, Diseo del sistema de recaudo, incluyendo tecnologas de cobro, de control y de comunicacin; adems de los elementos institucionales, identificacin de los actores
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participantes, y formas y montos de distribucin de los ingresos generados por el sistema. Cuadros, planos, grficos, figuras y todos los elementos de apoyo necesarios para lograr un informe tcnico de alta calidad. Manuales de Operacin y Mantenimiento (Estndares de Operacin y Mantenimiento) Indicadores de Desempeo Cronograma de implantacin, indicando actividades, tiempos, entidades responsables y costos.
Proyecto Conceptual Plano original de la planta general de trazo. Plano original de la planta de funcionamiento vial regional a escala 1:5000 o a la escala que resulte conveniente. Planos de conjunto de estaciones, terminales, oficinas, puesto central de control, patios y talleres Planos arquitectnicos, incluyendo alzados, cortes, perspectivas y todos los elementos que integren el proyecto Plano original de las plantas constructivas complementarias. Plano original de los perfiles y curva masa. Plano original de las plantas de secciones niveladas. Planos de drenaje pluvial y sanitario. Planos originales del proyecto de secciones de construccin. Planos originales del proyecto inmobiliario e imagen urbana. Planos de detalles de reubicacin de instalaciones. Planos de sealamiento, horizontal y vertical. Estos planos se elaborarn tomando como referencia las normas de la SCT, los detalles de instalacin de las seales deben ser incluidas en un plano de construccin que puede contener detalles de semaforizacin. Planos de instalaciones de obra civil y ubicacin de los equipos de peaje, sealizacin, control y comunicaciones. Planos del material rodante, as como sus especificaciones tcnicas. Memorias Para La elaboracin de los proyectos conceptuales, se debern generar y entregar los siguientes documentos: Memoria Descriptiva del Proyecto. Memoria de Clculo de cada componente del proyecto, Proyecto de Planta Geomtrica, Subrasante y Secciones. Proyecto de Sealamiento y Semaforizacin. Estudio Geotcnico y Diseo de Pavimentos. Manifestacin de Impacto Ambiental.
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Proyecto de drenaje Proyecto de iluminacin. Clculo del Presupuesto de obra. Memoria, Tablas y Formulas de la Evaluacin del Estudio Costo-Beneficio.
Es importante que el consultor indique en su propuesta, los puntos que considere importantes para el soporte del proyecto conceptual. Para el caso del proyecto conceptual, se entregar un juego de planos y 5 CDs con todo lo relacionado con el proyecto, que incluir planos, memorias tcnicas, bases de datos, especificaciones y normas, utilizados para la elaboracin de los trabajos que se solicitan, en forma digital, en caso de no estar desarrollados en Microsoft Office, esta informacin deber venir acompaada con el software necesario para su verificacin, as como con las licencias para su uso a nombre del Sistema de Transporte Masivo y Telefrico del Estado de Mxico.
6.3.2 Viabilidad Econmica y Financiera Estructura de costos asociada a la prestacin del servicio que se propone y estimacin de la tarifa tcnica. Metodologas, hojas de clculo e indicadores de la evaluacin financiera y el anlisis de sensibilidad respectivo. Modelo financiero propuesto Costo total (estimaciones de inversin) Listado de fuentes potenciales de financiamiento (aportaciones) del proyecto y descripcin de los procedimientos a seguir para obtener los recursos. 6.3.3 Viabilidad Jurdica Reporte de los inmuebles, bienes y derechos necesarios para el desarrollo del proyecto Enumeracin de las autorizaciones para el desarrollo del proyecto que en su caso, resulten necesarias Definicin del esquema del proyecto desde el punto de vista jurdico (PPS, Concesin, APP, etc.) Conclusiones acerca de si el proyecto es o no susceptible de cumplir con las disposiciones aplicables Cuadro de posibles riesgos, y cursos de accin a tomar, durante el proceso de implantacin del proyecto Reporte de congruencia con el Plan Nacional de Desarrollo 2013 2018 y con el Plan de Desarrollo del Estado de Mxico 2011-2017, as como con los programas sectoriales, institucionales, regionales o especiales que correspondan Proyectos de convocatorias, bases generales y ttulos de concesin para la ejecucin
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de los proyectos 6.3.4 Viabilidad Social Anlisis de rentabilidad social Anlisis Costo Beneficio
6.3.5 Viabilidad Ambiental y Urbana Resultados de la evaluacin ambiental y del cumplimiento de las disposiciones de proteccin ambiental, preservacin y conservacin del equilibrio ecolgico en los mbitos federal, estatal y municipal, as como los efectos sobre el ambiente que pueda causar la ejecucin de las obras, incluyendo estimaciones del ahorro de emisiones de gases a la atmsfera (de efecto local y efecto invernadero), partculas suspendidas y ruido. Resultados de la evaluacin urbana y el cumplimiento de las disposiciones de asentamientos humanos y desarrollo urbano, y en materia de construccin, en los mbitos federal, estatal y municipal. Este informe final se presentar en original y copias impresas para su revisin al grupo de seguimiento de los proyectos. La versin final se entregar en original y tres copias en medio magntico.
Anexo a este informe se entregarn los cuadros, planos, programas de anlisis, bases de datos, especificaciones y normas, utilizados para la elaboracin de los trabajos que se solicitan. Adicionalmente, deber incluirse por cuadruplicado, en forma impresa y en medio magntico, un informe final conforme al Marco Jurdico del PROTRAM, tomando como base el ndice de la Gua de Presentacin y Evaluacin de Proyectos de Infraestructura de Transporte Masivo y que cada punto de ste se desarrolle a nivel conceptual.
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ANEXOS
ANEXO 1 Gua PROTRAM ANEXO 2 Estudios Realizados:
Est. Viabilidad, FS Chalco-La Paz-Nezahualcyotl (2007) Est. Viabilidad, FS Chalco - Sta Martha/ La paz - Const 1917 (2011) Proy. Conceptual, FS Chalco La Paz (2008). Plano Topogrfico del Polgono de 43 Ht. en Chalco, Propiedad del GEM, para Ubicacin de Terminal y Talleres.
ANEXO 3 Proy. Geomtrico, Autop. Mx. Puebla. ANEXO 4 Estudio Mecnica de Suelos y
Levantamiento Topogrfico para detectar interferencias en el recorrido del FS Chalco-La Paz-Nezahualcyotl (2008).
ANEXO 5 Diagnstico y anlisis de riesgos y

medidas de mitigacin de riesgos del modelo de asociacin pblico privada Due Diligence del proyecto Ferrocarril Suburbano Sistema 3: Chalco Santa Martha Constitucin 1917 Proyecto. Informe Final.
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TRMINOS DE REFERENCIA

ACTUALIZACIN Y COMPLEMENTACIN DE LOS ESTUDIOS:

Regin Oriente de la zona Metropolitana

TERRENOS PROPIEDAD DEL GEM (40 HECT. APROX)

Caracterizacin Territorial (usos de Suelo) Caracterizacin Socio-Econmica

ANEXO 5 Diagnstico y anlisis de riesgos y

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