I. ATECEDENTES: Situacin Mundial Y Continental.Entre los fenmenos ecolgicos de creciente preocupacin a ni el mundial !

continental" se encuentra la Contaminacin del Aire de los centros ur#anos ! $ue es pro ocada por distintas fuentes ! en particular ! con gran incidencia" por las emisiones de gases t%icos pro enientes de e&'culos automotores denominados ()uentes M iles*. Estad'sticas internacionales ! tomando como referencia el +alle de M,%ico ! otras grandes ciudades de -atinoam,rica" la contaminacin total del aire por fuentes contaminantes tiene los siguientes promedios: e&'culos particulares ! de transporte pu#lico ./0 - industria en general 10 - generacin de energ'a termoel,ctrica 20 - otras fuentes 3tierra" descomposicin de #asura ! otras part'culas en suspensin4 el 5/0. En Europa la proporcin de aportes por contaminantes de automotores es de solo el //0. En los 6ltimos 57 a8os" la industria automo il'stica &a sufrido un incremento ertiginoso producto de la e%plosin demogr9fica" la reduccin de los costos de produccin por la competencia tecnolgica ! la apertura de mercados en pa'ses del tercer mundo para e&'culos asi9ticos usados ! transformados" esto ultimo particularmente en -atinoam,rica ! con gran notoriedad en :oli ia. En Am,rica -atina" recientes estudios reali;ados por organismos internacionales como la <rgani;acin Mundial de la Salud" :anco Mundial" Naciones =nidas ! fundaciones como la S>isscontact?@roEco ! otros" &an demostrado la creciente Contaminacin Atmosf,rica pro eniente de fuentes m iles en grandes ciudades ! capitales como la ciudad de M,%ico 3M,%ico4" Santiago de C&ile 3C&ile4" Sao @aolo 3:rasil4" ! otros ! donde se &a llegado a limites alarmantes para la salud de su po#lacin. En efecto" estudios m,dicos &an compro#ado $ue la respiracin de aire contaminado con residuos de elementos t%icos emitidos por e&'culos automotores ! en particular de mon%ido de car#ono e &idrocar#uros li#res" pro ocan enfermedades respiratorias" pulmonares" cardio asculares ! cere#rales" siendo los ni8os ! ancianos los $ue mas sufren las consecuencias de este &ec&o. En los ni8os se &a compro#ado en ele adas proporciones retardo en el crecimiento ! aprendi;aAe" pro#lemas de audicin ! otros" lo $ue es moti o de preocupacin de padres de familia ! docentes. En la actualidad los ni eles de contaminacin ! polucin son o#Aeto de normas internacionales" $ue #aAo formas de reglamentaciones en alores limites a no so#repasar" fiAan las pautas para mantener o meAorar la calidad de ida de los &a#itantes. Esto &a inducido a $ue los pa'ses mas afectados" encaren este pro#lema con seriedad ! responsa#ilidad para atenuar" disminuir ! eliminar este fenmeno" a tra ,s de una adecuada legislacin ! medidas dr9sticas dirigidas a proteger el medio am#iente ! la calidad del aire. Como eAemplo se puede mencionar $ue en M,%ico" adem9s de implementar un riguroso sistema de control de emisiones e&iculares encima de limites m9%imos esta#lecidos" se aplican medidas restricti as en el ingreso de e&'culos usados" retiro de la circulacin de e&'culos altamente contaminantes" disminucin del /70 de la circulacin de e&'culos

de Entidades @u#licas" moderni;acin del transporte pu#lico" uso o#ligatorio 3como en Centro Am,rica4 de dispositi os anticontaminantes denominados (catali;adores*" con estas ! otra medidas M,%ico en 2 a8os &a conseguido disminuir solo en 570 la masa total de emisiones contaminantes" es decir" de cerca de / millones de toneladas a 2"/ millones" con una in ersin de B/7 millones de dlares. En C&ile ! otros pa'ses de Centro Am,rica" se &a dispuesto retirar de la circulacin e&'culos de transporte cu!os modelos son anteriores a 5.CD7 ! rige la disposicin de (&o! no circules* $ue consiste en $ue" regulado por el ultimo digito de la placa o matricula" B70 de los e&'culos no circulan durante un d'a una e; por semana en forma rotati a. El @lan de Eestriccin +e&icular en :oli ia entro en igencia el F7 de Septiem#re del a8o B77B con la pro&i#icin del ingreso al casco ur#ano central de la sede de Go#ierno de los motori;ados cu!as placas terminen en los d'gitos 5 ! B" seg6n la disposicin ratificada por la Alcald'a de -a @a;. Con la aplicacin de esa medida" la comuna pretende reducir el em#otellamiento en un B7 por ciento. -os infractores ser9n multados con .7 #oli ianos la primera e; ! con B77 en caso de ser reincidentes" para lo cual el <rganismo <perati o de Tr9nsito ser9 el encargado de &acer cumplir la disposicin. No es raro en algunos pa'ses de Europa" Asia ! Am,rica 3eAemplo M,%ico4" $ue los encargados de dirigir el tr9fico usen (mascarillas o filtros* ! lo mismo sucede en colegios u#icados en ;onas de alto tr9fico" donde los ni8os tam#i,n usan estas mascarillas al ingreso o salida de estos esta#lecimientos escolares. Situacin Nacional.El pro#lema de la contaminacin atmosf,rica !a es nuestro ! :oli ia no de#e esperar a llegar a limites alarmantes e insupera#les" esta toda 'a a tiempo para e itar e%tremos como en otros pa'ses donde se tienen ele ados 'ndices de afecciones respiratorias ! cardiacas pro ocadas por la respiracin de aire contaminado con sustancias to%icas pro enientes de e&'culos automotores. El (cielo mas puro ! limpio de Am,rica* como se designa a nuestro pa's desde el punto de ista ecolgico" puede deAar de serlo si no se toman pre isiones con la de#ida oportunidad. @recisamente el a8o 5CCB se promulga la -e! 5FFF del Medio Am#iente destinada a normar la preser acin del ecosistema ! para la administracin" aplicacin ! cumplimiento de esta -e!" en septiem#re de 5CCF mediante la -e! 52CF" se crea el Ministerio de Desarrollo Sosteni#le ! Medio Am#iente 3MDSMA4 como m9%ima autoridad nacional competente en Medio Am#iente. Es para la reglamentacin de la -e! del Medio Am#iente promulgada en diciem#re de 5.CC/ mediante el D.S. B25.1 $ue el MDSMA" asistido por t,cnicos especialistas de arios pa'ses donde cuentan con normas de control" del . al 5D de no iem#re de 5.CC2" reali;a un estudio destinado a monitorear la calidad de aire de las ciudades de -a @a; ! el Alto para esta#lecer los ni eles de emisin de gases contaminantes procedentes de e&'culos.

@articularmente en las ciudades del El Alto" -a @a; ! Coc&a#am#a donde circulan cerca de un cuarto de milln de e&'culos" las caracter'sticas geogr9ficas &acen deficiente la entilacin" la altitud ! las condiciones meteorolgicas particulares como el fri en las ma8anas" proporcionan la acumulacin de contaminantes ! dificultan su dispersin. -a in ersin t,rmica pro ocada ! acentuada por las #aAas temperaturas de la estacin in ernal" origina la presencia de una capa de aire caliente en la parte superior de la atmsfera" $ue dificulta e impide el acenso de las masas de aire inferiores ! donde precisamente se encuentran en suspensin agentes contaminantes ! poluentes. -a e aporacin del lago Titi Caca en ,pocas de ele adas temperaturas" acent6a esta in ersin t,rmica" creando una especie de paraguas $ue impide la diseminacin de la masa de aire contaminada so#re estas ciudades. El estudio mencionado" arroAa resultados preocupantes !a $ue se esta#lece de una muestra de D77 e&'culos a gasolina" $ue la emisin media de mon%ido de car#ono es de F".7 0 ! superior a los l'mites permisi#les $ue en otros pa'ses fluct6a entre B"/7 a F"/70. As' mismo se esta#lece $ue la emisin media de Hidrocar#uros -i#res es de C1F partes por milln 3@@M4 ! superior en e%ceso a los limites admisi#les de 177 a .77@@M. Tam#i,n el estudio reali;ado para e&'culos a diesel" prue#a $ue de una muestra de 27 unidades" el 5770 supera#a los l'mites permisi#les de / puntos en la escala :ac&arac& ! la media se u#ica#a en D"D7 de dic&a escala. -os resultados de este ! otros estudios reali;ados por el MDSMA" permitieron ela#orar el (Eeglamento en Materia de Contaminacin Atmosf,rica*" como parte de la -e! de Medio Am#iente ! $ue se encuentra en plena igencia ! aplicacin. II. MAEC< TE<EIC<: S>isscontact -a )undacin Sui;a de cooperacin para el Desarrollo T,cnico" S>isscontact" es una entidad pri ada sin fines de lucro. )ue fundada en 5C/C por personalidades de la econom'a" ciencia" pol'tica ! escuelas superiores de Sui;a" siguiendo principios de neutralidad pol'tica ! religiosa. S>isscontact esta patrocinada en manera decisi a por empresas ! asociaciones del sector pri ado" $ue tam#i,n la financian en conAunto con el go#ierno federal" representado por la cooperacin Sui;a al Desarrollo 3C<S=DE4" ! con terceros. -a a!uda para la auto-a!uda es el principio de #ase para todos los pro!ectos de la )undacin. S>isscontact enfoca su tra#aAo en las 9reas ur#anas" en la formacin ! en el perfeccionamiento de t,cnicos" fomento de la pe$ue8a empresa" ! am#iente ur#ano. Cola#ora estrec&amente con organi;aciones e instituciones locales" !a sean estatales o pri adas. Tra#aAa en arios pa'ses de Am,rica -atina" Asia" Ifrica ! Europa del Este. El @ro!ecto de Ecolog'a =r#ana de la )undacin Sui;a de Cooperacin para el Desarrollo T,cnico 3S>isscontact4 inicio sus acti idades en :oli ia en el a8o 5CCC. -a l'nea de accin (Contaminacin Atmosf,rica* fue desde su inicio la mas dotada del pro!ecto" tanto por la amplia e%periencia en la tem9tica 3@ro!ecto (Aire @uro para Centro Am,rica*" 5CCF-B77B en eAecucin para la Agencia Sui;a para la Cooperacin ! el Desarrollo C<S=DE4 ! por los conocimientos ! contactos con el sector automotri; en :oli ia 3@ro!ecto ()ormacin @rofesional*" 5CCF-B77F en eAecucin para C<S=DE4.Moti ada por la creciente atencin en la tem9tica" a finales del a8o B77B" la Seccin de Eecursos Naturales ! Medio Am#iente 3SNE=" por sus siglas en alem9n4 de

C<S=DE" en coordinacin con la seccin -atinoamericana" apro# la entrada en materia para un pro!ecto de reduccin de la contaminacin atmosf,rica en :oli ia Denominado Aire -impio. Dado el &ec&o $ue :oli ia es un pa's con poca industria" se estima 354 $ue mas del .70 de la contaminacin atmosf,rica en las ciudades pro iene de la flota e&icular" es por eso $ue el @ro!ecto Aire -impio se enfoca en la contaminacin del aire" originada por el par$ue automotor. El @ro!ecto se &a restringido por ra;ones de ma!or contaminacin ! por ra;ones presupuestarias a las ciudades -a @a;" El Alto" Coc&a#am#a ! Santa Cru;. Sin em#argo se considera tam#i,n el apo!o a acti idades puntuales en otras ciudades del pa's" especialmente en el componente sensi#ili;acin a tra ,s de las llamadas (Semanas de Aire -impio*. El transporte automotor consume m9s del C70 de la energ'a utili;ada para el transporte ! una gran parte de los &idrocar#uros de cada pa's. -a contaminacin atmosf,rica resultante de esta acti idad tiene por ende un impacto mu! isi#le ! significati o" m9s aun si tomamos en consideracin $ue altas densidades de tr9fico coinciden con altas concentraciones po#lacionales. E%iste e idencia $ue el efecto sin,rgico de los diferentes gases" es muc&o m9s serio $ue su impacto indi idual. Muc&os gases reaccionan tam#i,n con la lu; solar produciendo otros reacti os como por eAemplo el o;ono" $ue tiene efectos adicionales so#re el #ienestar" la salud ! el medio am#iente 3B4. S>isscontact eAecuto el @ro!ecto Aire @uro en Centro Am,rica iniciando sus acti idades en 5CCF en Costa Eica" Guatemala ! Honduras cuando no e%ist'a en la regin ning6n precedente ni ma!ores conocimientos en el tema. En 5CC1 el pro!ecto se e%tendi a El Sal ador" Nicaragua ! @anam9" terminando el a8o B77B. 354 :anco Mundial 3B4 )uente: )ai; 35CC54 en <ECD 35CCF4J <ECD 5CC5. =na de las acti idades mas importantes durante este pro!ecto fueron las llamadas (Semanas de Aire @uro* durante las cuales se median las emisiones de e&'culos de manera gratuita" con el do#le o#Aeti o de recaudar datos estad'sticos so#re el estado de la flota e&icular" ! a la es demostrar a los propietarios de e&'culos de manera practica como los autos en mal estado contri#u!en a contaminar el aire. Durante estos e entos se midieron las emisiones de alrededor de 577"777 e&'culos en toda Centroam,rica. :asados en esta e%periencia" es $ue en :oli ia se iene reali;ando muc&as acti idades de sensi#ili;acin de la po#lacin en general ! de los conductores en particular" mas $ue todo en el conte%to de las denominadas (Semanas de Aire @uro* o (Semanas de aire -impio*. En :oli ia" cola#oraron a esta iniciati a principalmente las =nidades Am#ientales Municipales" la =nidad <perati a de Transito" Ser icio General Ga#riel" la Central ! las

sucursales regionales del Instituto T,cnico IN)<CA-" Asociaciones de Talleres Automotrices" ciertas asociaciones pri adas ! los conductores. -as emisiones mas importantes de motores automotrices son el mon%ido de car#ono 3C<4" &idrocar#uros 3HC4" plomo" part'culas" %idos de nitrgeno 3N<%4" di%ido de a;ufre 3S<B4" ! di%ido de car#ono 3C<B4. -os efectos de estos gases so#re la salud son di ersos" algunos de los cuales se detallan a continuacin. E)ECT<S DE -<S @EINCI@A-ES C<NTAMINANTES A=T<M<TEICES S<:EE -A SA-=D

B. Semanas de Aire -impio en :oli ia Con el fin de concienciar a los propietarios de e&'culos - los principales responsa#les de la contaminacin del aire en centros ur#anos - ! para tener una #ase de datos real so#re la situacin de las emisiones e&iculares en :oli ia" se &an organi;ado &asta la fec&a die; Semanas de Aire -impio 3Ta#la 54. -as mediciones se reali;aron siempre de forma gratuita ! oluntaria en arios puntos de la ciudad" con e$uipos computari;ados maneAados por instructores ! alumnos de los IN)<CA-es de la regin correspondiente. Ta#la 5 Medicin de emisiones e&iculares por ciudad ! tipo de com#usti#le

-a semana en la $ue se logr ma!or cantidad de mediciones" fue la reali;ada en Coc&a#am#a en 5CCC con F.1C2 mediciones 9lidas. -astimosamente no se cuenta con datos estad'sticos completos de las campa8as reali;adas en -a @a; en 5CCD" en TariAa en 5CCC ! en Santa Cru; el B775. @or la deficiencia de los l'mites permisi#les esta#lecidos en el Eeglamento en Materia de Contaminacin Atmosf,rica 3EMCA4 para fuentes m iles" $ue forman parte de la -e! del Medio Am#iente NK 5FFF 35CC/4 3F4" los alores o#tenidos fueron comparados con los siguientes l'mites permisi#les $ue se aplican en la ma!or'a de los pa'ses latinoamericanos 324:

B.5 @E<CEDIMIENT< Y EL=I@<S DE MEDICIMN @ara las Semanas de Aire -impio se utili;aron e$uipos marca :EAE" tanto para gasolina como para Diesel. E$uipos $ue pertenecen en alg6n caso a IN)<CA- ! en otros a S>isscontact. Tam#i,n se utili; e$uipos gentilmente prestados para la campa8a por Ser ' centro.

-as mediciones para gasolina ! GNC se reali;aron en motores calientes #aAo en siguiente procedimiento:

+e En el caso de e&'culos a diesel se reali; el siguiente procedimiento:

B.B Eesultados Generales En total se lograron 5C.F5B mediciones 9lidas" de las cuales un gran porcentaAe 3DB04 corresponden a e&'culos a gasolina" mostrando la importancia de este com#usti#le a ni el nacional. @or otro lado se o#ser a un ele ado porcentaAe de e&'culos a GNC en la pen6ltima semana reali;ada en Coc&a#am#a" donde estos motori;ados ocupan el 220 de los medidos. El porcentaAe de mediciones de e&'culos a Diesel se mantiene entre el 1 ! 550 del total" e%ceptuando Santa Cru;" donde si se tiene un porcentaAe m9s representati o 3B7 2704 de e&'culos $ue funcionan a #ase de este com#usti#le. Algo preocupante sucede en TariAa donde el BD0 de los e&'culos medidos funcionan ilegalmente a G-@. Estas transformaciones adem9s de ser ilegales da8an el medio am#iente por tener altas emisiones de HC ! se con ierten en un factor de peligro constante para toda la po#lacin. De acuerdo a datos otorgados por la Superintendencia de Hidrocar#uros" en la gestin B77F &asta el mes de agosto" Santa Cru; consum'a el 2F"10 del consumo nacional de Diesel 3inclu!e consumo ur#ano ! rural4" dato $ue corro#ora la tendencia mostrada en la Campa8a de esa ciudad. <tro dato $ue nos a!uda a confirmar la tendencia es el entregado por el Eegistro Nnico Automotor E=A" cu!o reporte de la gestin B77B indica $ue el F70 del par$ue e&icular en Santa Cru; funciona a Diesel. Como se er9 m9s adelante a detalle" preocupa muc&o el #aAo porcentaAe de e&'culos apro#ados" de#ido principalmente al mal estado de los e&'culos. @r9cticamente en ning6n caso se supera el /70 de apro#acin. B.F @orcentaAes de apro#acin -os resultados de la presente seccin pueden tener una le e diferencia de los presentados en conferencias de prensa a la culminacin de las Semanas de Aire -impio" de#ido a $ue por un lado" se tra#aAa so#re una #ase de datos ! un escrutinio autom9tico $ue no contempla apro%imaciones como se &i;o en mediciones en campo" por eAemplo" si alg6n e&'culo llega#a a 1B7 ppm de &idrocar#uros" se considera#a su apro#acin" cosa $ue no ocurre en un escrutinio autom9ticoJ ! por otro" para fines de an9lisis solamente se utili;an los siguientes alores l'mite:

Es importante anotar $ue estos alores son referenciales ! $ui;9s" m9s importante $ue estos resultados" ser9 el an9lisis de la falta de cultura de mantenimiento pre enti o de los e&'culos ! de alores l'mites propuestos $ue se adecuen a la situacin actual del deteriorado par$ue e&icular del pa's.

A ni el nacional" es preocupante er $ue ning6n departamento &a llegado al menos al /70 de e&'culos apro#ados. -os casos m9s so#resalientes son Santa Cru; ! Sucre" donde se alcan;a un F/0 de apro#ados" seguidos de -a @a; - El Alto" Coc&a#am#a ! finalmente @otos'. -os datos del 6ltimo caso" refleAan un par$ue e&icular #astante deteriorado ! mal mantenido. En el caso de Coc&a#am#a la disminucin en el porcentaAe de apro#ados en un /0 se de#e contradictoriamente al ingreso de e&'culos a GNC. M9s adelante se reali;ar9 un an9lisis del caso. B.2 An9lisis por tipo de com#usti#le B.2.5 +e&'culos a Gasolina -a gasolina sigue siendo el com#usti#le mas utili;ado por el par$ue automotor en :oli ia. -os resultados nos muestran una tendencia mu! similar a la general" de#ido al olumen $ue estos representan" con la 6nica diferencia $ue en la campa8a del B77F en Coc&a#am#a se incrementa el n6mero de apro#ados por el uso de este com#usti#le.

B.2.B +e&'culos a Gas Natural Comprimido 3GNC4 En las campa8as de Sucre ! @otos' no se registraron e&'culos a GNC" en el primer caso por no contar con centros de transformacin en esa ciudad el a8o B777 ! en el segundo" por no ser un com#usti#le aun mu! difundido en @otos'. -os par9metros #aAo los cuales fueron e aluados" son los mismos $ue para gasolina. Se podr'a pensar $ue para Gas Natural" al ser este un com#usti#le m9s limpio" los par9metros de#er'an ser m9s e%igentes" si se utili;ase este criterio" el ni el de apro#ados descender'a a6n m9s. De los alores presentados en la Gr9fica F" los m9s representati os son los de Coc&a#am#a B77F" !a $ue se tra#aAa so#re el 220 del total de mediciones reali;adas" los dem9s alores pueden ser especulati os por el tama8o reducido de las muestras. -os alores de TariAa corresponden a G-@ ! no as' a GNC.

B.2.F +e&'culos a Diesel En e&'culos Diesel" el porcentaAe relati o de apro#ados es ma!or $ue en el caso de Gasolina ! Gas Natural" el m9s representati o es Santa Cru;" reali;ado so#re un total de

/C2 e&'culos con un 2F0 de apro#aciones. Sorprende el alor o#tenido en -a @a;" !a $ue por estar la ciudad a F177 msnm" se esperar'a un rendimiento menor al de ciudades $ue se encuentran a menor altitud. Nue amente el alor de @otos' refleAa una flota e&icular #astante deteriorada. @ara el caso de Coc&a#am#a tam#i,n se o#ser a un incremento de e&'culos apro#ados" en parte puede ser atri#uido al tra#aAo reali;ado en las campa8as de sensi#ili;acin. F -os l'mites permisi#les mencionados" para gasolina" son #astante e%igentes en HC ! C< ! utili;a un par9metro 30 de <%igeno4 $ue no es mu! usual en la medicin de gases" en todo caso es mas con eniente utili;ar el C<B como par9metro. @ara el caso de Diesel" los alores son totalmente irracionales" solo aptos para e&'culos con alta tecnolog'a de control de part'culas. 2)uente: Control de la contaminacin del aire. Oos, Toledo <rd8e;" Guatemala 5CC1. @atrocinado por @ro Eco.

B./ Motores a Car#urador s. Motores a In!eccin En las tres campa8as de -a @a;?El Alto" @otos' ! Coc&a#am#a" tanto para e&'culos a GNC como a Gasolina" se inclu! la diferenciacin entre motores a car#urador e in!eccin. -os resultados como se pensa#a eran pre isi#les" los motores alimentados a in!eccin" son muc&o m9s eficientes $ue sus antecesores.

@ara el caso de Coc&a#am#a B77F por eAemplo" el .70 de los e&'culos a in!eccin fueron apro#ados. -os resultados generales se presentan en la gr9fica /. @ara el caso de Gas Natural" solamente se tiene un alor representati o" el de la pen6ltima campa8a de Coc&a#am#a. Aun$ue los alores de apro#acin siguen siendo #aAos" los e&'culos a in!eccin tienen ma!or porcentaAe de apro#acin $ue los e&'culos a car#urador. B.1 An9lisis de las causas de repro#acin @ara reali;ar este an9lisis se utili;ar9 la informacin generada en la pen6ltima campa8a reali;ada en Coc&a#am#a" por contener la informacin mas completa. B.1.5 +e&'culos a Gasolina P Car#urador =no de los pro#lemas m9s importantes en e&'culos a gasolina-car#urador" es sin duda la fuga de &idrocar#uros sin $uemar" lo cual repercute directamente en la econom'a de los conductores. Apro%imadamente el 1/0 de los e&'culos tienen alores superiores a las 177 ppm de &idrocar#uros" llegando en algunos casos inclusi e a m9s de /777 ppm. Este segmento del par$ue e&icular lo comprenden modelos de 5CC2 &acia a#aAo" mini#uses" micro#uses ! autom iles antiguos" en cu!os propietarios se nota una falta total de cultura en el mantenimiento pre enti o" con lo cual podr'an lograr e%celentes resultados en reduccin del consumo de com#usti#le ! por ende" reduccin de la

contaminacin. -a costum#re arraigada en nuestro medio del (sopleteo* de filtros de aire con compresora" cuando se cam#ia aceite" en e; del reempla;o del filtro cada /777 Qilmetros" tam#i,n es una de las causas de la mala com#ustin.

En las tres gr9ficas presentadas se puede er una cur a $ue representa los e&'culos medidos ersus el par9metro anali;ado" tam#i,n aparece una l'nea &ori;ontal $ue representa el alor l'mite sugerido. @ara en caso del Mon%ido de Car#ono ! los Hidrocar#uros" se desea $ue la cur a apare;ca siempre por de#aAo del alor l'mite" mientras $ue en el caso del di%ido de car#ono" aprue#an a$uellos e&'culos $ue se encuentran por encima de la l'nea &ori;ontal. Haciendo un an9lisis de los alores l'mite se puede decir $ue: la pendiente presentada en la cur a de &idrocar#uros es #astante inclinada" lo $ue significa $ue incrementando le emente el alor l'mite" se incrementar9 en un #uen porcentaAe los e&'culos apro#ados. El pro#lema de &idrocar#uros altos" es cl9sico de tecnolog'a antigua" por eAemplo en e&'culos refrigerados con aire es mu! dif'cil $ue se llegue a cumplir con el l'mite propuesto" en muc&os pa'ses se tiene alores mu! tolera#les o se omite la medicin de este par9metro para e&'culos mu! ieAos. En el caso del mon%ido de car#ono la pendiente es muc&o mas pronunciada" o sea" si se incrementa el alor l'mite" no se tendr9 impactos significati os en el n6mero de e&'culos apro#ados. A diferencia de los &idrocar#uros el pro#lema de alores ele ados de mon%ido de car#ono simplemente se de#e a una mala regulacin de la relacin airecom#usti#le" por lo $ue &aciendo un mantenimiento pre enti o-correcti o adecuado" todos los e&'culos de#er'an cumplir con estos alores. -a eficiencia de la com#ustin" representada por el porcentaAe de di%ido de car#ono presente en los gases de escape" es otro de los pro#lemas de repro#acin" apro%imadamente el ..0 de los e&'culos medidos tienen alores por de#aAo del l'mite m'nimo.

B.1.B +e&'culos a Gasolina P In!eccin -os e&'culos a in!eccin definiti amente son los m9s eficientes en cuanto a la com#ustin ! uso del com#usti#le" esto se refleAa en la cantidad de e&'culos $ue presentan &idrocar#uros por de#aAo de 177 ppm. Este alor l'mite sugerido" se encuentra coincidencialmente en el punto donde la cur a cam#ia de pendiente" o sea" ele ar el alor l'mite no a!udar'a pr9cticamente en nada a incrementar el ni el de apro#acin. -os alores de mon%ido de car#ono tam#i,n se encuentran #astante acepta#les" solamente una pe$ue8a fraccin de los e&'culos 3D04 no cumplen con el alor l'mite.

-a eficiencia de los e&'culos es mu! #uena" solamente un B10 de los e&'culos no superan el alor l'mite esta#lecido" este porcentaAe de #aAa eficiencia se de#e principalmente a la mala pr9ctica de los mec9nicos de eliminar los sensores de o%'geno ! sistemas de control electrnico en el e&'culo. @or las caracter'sticas de las tres cur as" cam#ios en las mismas no lograr'an impactos significati os en los ni eles de apro#acin. B.1.F +e&'culos a Gas Natural P Car#urador El comportamiento de los e&'culos a gas natural-car#urador es mu! diferente a su similar a gasolina !a $ue este grupo presenta un meAor rendimiento del uso del com#usti#le. El .C0 de los e&'culos tienen alores por de#aAo de 177 ppm en &idrocar#uros" sumado al C10 de e&'culos $ue tienen alores por de#aAo de 2"/0 de contenido del mon%ido de car#ono" &acen un grupo de e&'culos #astante limpios. -a ra;n por la $ue apenas el 20 de los e&'culos a Gas Natural apro#aron el test" se de#e al #aAo porcentaAe del di%ido de car#ono" solamente el F0 de los e&'culos medidos tiene alores $ue superan el alor l'mite de 57"/ 0. Este alor sin duda no significa $ue el e&'culo tiene una mala eficiencia" simplemente se aplicaron l'mites errneos para el GNC.

Es importante se8alar $ue el di%ido de car#ono no es un gas contaminante" es un gas de efecto in ernadero ! no se encuentra regulado en cuanto a la calidad del aire se refiere" tan solo se utili;a en el caso de e&'culos automotores para medir el rendimiento de la com#ustin. Algunos pa'ses" como se er9 mas adelante no contemplan a este par9metro como alor representati o en la erificacin e&icular. B.1.2 +e&'culos a Gas Natural P In!eccin En el caso de e&'culos a in!eccin $ue funcionan a Gas Natural 3GNC4" a6n es mas e idente el #aAo ni el de contaminacin $ue producen" pr9cticamente el 5770 de los e&'culos presentan alores por de#aAo de los l'mites permisi#les de mon%ido de car#ono" a lo $ue se suma un alto porcentaAe de e&'culos $ue emiten menos de 177 ppm de &idrocar#uros totales. El Qit de transformacin de gasolina a GNC para e&'culos a car#urador es diferente al Qit para e&'culos a in!eccin" ,ste 6ltimo tiene algunos emuladores del sistema electrnico original del e&'culo" ariadores de encendido electrnico" etc. Necesariamente un e&'culo a in!eccin de#e tener estos aditamentos" de lo contrario se tendr9n pro#lemas de descontrol en el sistema. -a omisin de estos mdulos electrnicos tam#i,n podr'a ser una de las causas de los #aAos porcentaAes de eficiencia ! ele ados alores de &idrocar#uros.

B.1./ +e&'culos a Diesel

-a cur a representati a tiene una pendiente mu! pronunciada" lo $ue significa $ue es dif'cil lograr cam#ios significati os en el n6mero de e&'culos apro#ados incrementando el alor l'mite. -a 6nica manera de meAorar el ni el de apro#ados es a tra ,s de un meAor mantenimiento a los e&'culos. B.. An9lisis de sensi#ilidad

@ara el an9lisis de sensi#ilidad" nue amente se utili;ar9 los alores o#tenidos en la Semana de Aire -impio Coc&a#am#a B77F" por ser la #ase de datos m9s completa ! actuali;ada. De acuerdo al an9lisis reali;ado de los resultados" se sugiere la simulacin de los siguientes escenarios: -os resultados de las simulaciones se presentan en el siguiente cuadro ! gr9fico.

B.D An9lisis de los resultados B.D.5 Gasolina P Car#urador -os resultados con los l'mites iniciales no se podr'an aplicar inicialmente en campa8as de cumplimiento o#ligatorio" de#ido a $ue el porcentaAe de apro#ados ser'a demasiado #aAo ! no se lograr'a el efecto deseado. El efecto de a#landar los limites para C< ! HC 3Esc 54" no muestran un impacto significati o. @or el contrario" s' se logra un impacto eliminando la aria#le C<B 3eficiencia4" si a esta eliminacin" en una primera etapa tam#i,n incrementar'a a 10 el l'mite de C<" se podr'a llegar a la apro#acin de al menos el 2/0 de los e&'culos. El a#landar a6n m9s estos alores" adem9s de no lograr cam#ios significati os en el n6mero de e&'culos apro#ados" no cumplir'a con el o#Aeti o 6ltimo" $ue es reducir la contaminacin atmosf,rica. B.D.B Gasolina P In!eccin Como se mencion anteriormente los e&'culos a in!eccin son muc&o m9s eficientes. -os alores inicialmente planteados se muestran #astante #landos para este caso" es as' $ue se tiene un .70 de e&'culos apro#ados. Se sugerir'a conser ar el alor de 2"/0 para una fase inicial con la posi#ilidad de ser m9s estrictos &acia adelante. El incremento a 10 no logra cam#ios significati os.

B.D.F Gas Natural P Car#urador En este grupo de e&'culos" definiti amente los alores referenciales no son aplica#les" el n6mero de apro#ados es inferior al de Diesel ! Gasolina" ! como se puede er en las simulaciones la ra;n fundamental es el di%ido de car#ono. Si &acemos un an9lisis de la relacin aire-com#usti#le" eremos $ue la relacin este$uiom,trica 3-amdaR54 para la gasolina es de 52". 3Sg. de aire?Sg. de com#usti#le4 comparado" con la relacin este$uiom,trica para el gas natural entre 51"/ ! BB 3Sg. de aire?Sg. de com#usti#le4 dependiendo de la naturale;a del gas. Esta diferencia &ar9 $ue la composicin de los gases de escape tam#i,n ar'e en cuanto a la cantidad de C<B generada" necesariamente la relacin ser9 menor para el gas natural. @rue#as reali;adas en IN)<CA- -a @a;" mostraron $ue se logra un porcentaAe m9%imo en la ciudad de El Alto de D0 de C<B. @orcentaAes m9s #aAos $ue este" solamente se pueden tener por las siguientes ra;ones: T Mala cali#racin del regulador de presin T Escape en mal estado T Motor en mal estado T <misin del ariador de a ance @recisamente referidos a este 6ltimo punto" el GNC" tiene una elocidad mu! #aAa de propagacin del frente de llama en el pistn" lo $ue pro oca una #aAa eficiencia de la com#ustin 3#aAo C<B4. @or eAemplo para el caso de -a @a;" en motores a gasolina" el adelanto del punto es apro%imadamente de 5/K" si utili;9ramos GNC se de#er'a adelantar el punto 1 a 5BK m9s de lo !a adelantado. Si &acemos esto" no se podr'a ol er a utili;ar gasolina en forma dual" !a $ue el e&'culo empe;ar'a a (contra e%plosionar*. -o $ue &a#itualmente se &a estado &aciendo en :oli ia para su#sanar este pro#lema ! no perder la funcin dual del e&'culo" es encontrar un punto medio para $ue funcione tanto para gasolina como para GNC. -o ine ita#le de esta pr9ctica es $ue se tiene una p,rdida de potencia en el e&'culo. Afortunadamente los fa#ricantes de Qits de con ersin in entaron un ariador de a ance o ariador de punto $ue autom9ticamente incrementa los grados de a ance necesarios dependiendo del tipo de e&'culo cuando esta funcionando con GNC ! retorna al alor inicial cuando se cam#ia de com#usti#le a gasolina. De esta manera no se tiene una p,rdida de potencia significati a/. -o $ue si esta claro es $ue el porcentaAe de C<B es una aria#le $ue no &ace a la contaminacin atmosf,rica" es por esta ra;n $ue se plantea su eliminacin como aria#le de control. En cuanto al efecto in ernadero" parece contradictorio el $uerer incrementar el porcentaAe de C<B en los gases de escape" sin em#argo el tener menor presencia de C<B

en la salida" significa $ue la me;cla fue mu! po#re o e%ageradamente rica" en am#os casos el rendimiento del motor es #aAo" esto repercutir9 directamente en un ma!or consumo de com#usti#le" o sea" ma!or emisin de gases de efecto in ernadero. Hasta $ue no e%ista en el mercado e&'culos originales a Gas Natural 3GNC4 se sugerir'a simplemente la medicin de esta aria#le para fines de sensi#ili;acin. -os resultados son contundentes" reduciendo a B"/0 el l'mite de mon%ido de car#ono" reduciendo a F77 ppm el l'mite de &idrocar#uros ! eliminando la aria#le C<B" se logra un 2/0 de e&'culos apro#ados ersus el 20 inicial 3escenario F4. Este porcentaAe se puede incrementar r9pidamente si se reali;a un control de calidad a las con ersiones reali;adas casi en forma artesanal. B.D.2 Gas Natural P In!eccin -os resultados en los e&'culos a in!eccin son mu! similares a los anteriores" de#ido $ue al transformar un e&'culo a in!eccin de gasolina a GNC" se elimina todo el sistema de in!eccin electrnicamente controlado ol iendo a un sistema de in!eccin simulada o graduada mec9nicamente. @or esta ra;n se plantea alores l'mites similares" el escenario F logra un /70 de e&'culos apro#ados e in ita a la migracin a esta tecnolog'a para apro#ar los controles de emisiones $ue se tiene planificado reali;ar en el pa's. A continuacin se presenta una aplicacin de los alores planteados en el escenarioF" a las Semanas de Aire -impio en otras ciudades.

F. -'mites @ermisi#les F.5 -'mites @ermisi#les Nacionales F.5.5 Eeglamento en Materia de Contaminacin Atmosf,rica 3EMCA4 El Eeglamento en Materia de Contaminacin Atmosf,rica presenta en el ane%o / los l'mites permisi#les iniciales #ase para fuentes m iles" aplica#les mientras no sean promulgadas las normas t,cnicas. / =na de las ra;ones principales para $ue no se tengan e&'culos a GNC en la ciudad de -a @a; fue la p,rdida de potencia $ue sufr'an los e&'culos al transformarse" con este componente electrnico no se de#er'a tener m9s estos pro#lemas. -os alores presentados en el ane%o" se separan en cinco grupos de alores: T +e&'culos ligeros a Gasolina seg6n a8o de fa#ricacin 3HC" C< ! <B4 T +e&'culos pesados a Gasolina seg6n a8o de fa#ricacin 3HC" C< ! <B4

T +e&'culos a Gasolina ! Diesel 3<pacidad4 T +e&'culos a GNC ! G-@ seg6n a8o de fa#ricacin 3HC" C< ! <B4 T Motocicletas a Gasolina seg6n relacin de cilindrada 3C< ! HC4 T Motocicletas a me;cla Gasolina-Aceite seg6n cilindrada 3<pacidad4 A continuacin se presentan las ta#las de mencionado ane%o.

N<TA 5. -os alores de emisin de este Ane%o admiten una ariacin de &asta 570. N<TA B. -as mediciones de las emisiones e&iculares se entiende $ue ser9n mediciones estacionarias a practicarse dentro o fuera de un taller" seg6n procedimientos t,cnicos normados" reconocidos internacionalmente ! &omologados o aceptados por el +MAEN. F.5.B Eeglamento General Am#iental para el Sector Transporte -a promulgacin de las normas t,cnicas mencionadas en el art'culo .FK del EMCA" a ciencia cierta no se tiene definido $uien de#e promulgarlas. -o $ue si esta claro es $ue la -e! del Medio Am#iente" ordena a los diferentes organismos sectoriales la ela#oracin de su reglamentacin am#iental sectorial. El +iceministerio de Transportes con el financiamiento del @ro!ecto :ID ATE CBC?S)-D7" encomend la ela#oracin del Eeglamento Sectorial a la empresa S<-=UI<NA" en los ane%os de esta propuesta se inclu!en l'mites m9%imos permisi#les de emisiones de contaminantes para e&'culos motori;ados. @or ser un documento $ue entrar9 reci,n a un proceso de consulta ! presentacin p6#lica" no incluimos sus alores en el presente an9lisis. F.5.F Normas de Calidad del Aire I:N<ECA A mediados del a8o B77F se form el Comit, 1.B Calidad del Aire en el Instituto :oli iano de Normas ! Calidad 3I:N<ECA4" con el o#Aeto de promo er las normas para calidad del aire ! l'mites permisi#les para emisin de fuentes fiAas ! m iles" en este sentido" el Comit, est9 en la tarea inicial de promo er la normati a correspondiente a fuentes m iles.

A continuacin se presentan algunos l'mites de emisin de otros pa'ses de manera $ue sir an para tomar decisiones adecuadas en funcin a la e%periencia de las semanas de aire limpio ! la normati a de pa'ses ecinos. F.B -'mites de emisin internacionales F.B.5 :ogota - Colom#ia En el caso colom#iano se tiene referencias de la Eesolucin 517 del 52 de Ounio de 5CC1" por la cual se reglamentan los ni eles permisi#les de emisin de contaminantes producidos por las fuentes m iles con motor a gasolina ! diesel. Esta Eesolucin presenta fundamentalmente tres aspectos: 5. @ro&'#e la descarga de contaminantes con concentraciones superiores a las se8aladas B. @resenta los alores l'mite" considerando: a. para gasolina: 0C< e Hidrocar#uros 3ppm4 #. para diesel: 0 opacidad F. Modo de toma de muestra En los siguientes cuadros se presentan los alores l'mite:

@osteriormente en B77F" el DAMA ! la Secretar'a de Tr9nsito ! Transporte de :ogot9 emitieron la Eesolucin //1 por la cual se e%piden normas para el control de las emisiones m iles. -a diferencia sustancial con la primera Eesolucin es $ue esta adem9s de fiAar nue os alores l'mite" inclu!e las responsa#ilidades" tiempos" modos de control ! sanciones para poner en marc&a el instrumento. Lueda tam#i,n como antecedente la apro#acin de un Certificado Nnico de Emisin de Gases +e&iculares a ser usado en los Centros de Diagnstico Eeconocidos 3CDE4. -os alores limite de emisin presentados en esta resolucin son los siguientes:

F.B.B Centroam,rica

En este caso" e%iste una propuesta reali;ada por S>isscontact a la Comisin Centroamericana de Am#iente ! Desarrollo 3CCAD4 en el supuesto de $ue est9 6ltima se encargar'a de continuar con la eAecucin del @ro!ecto Aire @uro de Centro Am,rica. -a propuesta consiste en una gu'a para emisiones de e&'culos en circulacin" esta gu'a ser ir'a como lineamiento para la ela#oracin en cada uno de los pa'ses de la respecti a Norma Nacional so#re l'mites m9%imos de emisiones e&iculares. -a gu'a inclu!e ni eles de emisiones l'mite" lineamientos generales so#re control de emisiones" procedimientos ! sanciones a ser reali;adas en cada pa's centroamericano. -os alores l'mite se di iden solamente en dos grupos: 5. Ni eles de emisin para motores a diesel B. Ni eles de emisin para motores a gasolina

F.B.F El Sal ador El ConseAo Nacional de Ciencia ! Tecnolog'a" C<NACYT" ela#or la Norma Sal adore8a para emisiones atmosf,ricas de fuentes m iles" #aAo la codificacin NS< 5F.55.7F:55. Esta Norma esta#lece los l'mites permisi#les de emisiones de contaminantes a la atmsfera generados por fuentes m iles" aplica#les a todo el territorio nacional. @rincipalmente la norma se a#oca a dos aspectos: 5. )iAacin de los l'mites permisi#les B. Ni eles de ruido am#iental A continuacin se presentan los l'mites incluidos en dic&a norma.

F.B.2 @er6 En agosto de 5CCD" se aprue#a mediante Decreto Supremo NK 722-CD-@CM el Eeglamento Nacional para la Apro#acin de Est9ndares de Calidad Am#iental ! -'mites M9%imos @ermisi#les" mediante el cual se esta#lecen las etapas ! los procedimientos para la apro#acin de los l'mites m9%imos permisi#les de las emisiones de fuentes m iles" entre otros. El ente coordinador de estos procesos es el C<NAM.

En octu#re de B775" se esta#lecen los -'mites M9%imos @ermisi#les de emisiones contaminantes para e&'culos automotores $ue circulen en la red ial" mediante el Decreto Supremo NK 72.- B775-MTC. El Decreto inclu!e tres temas esenciales: 5. -imites m9%imos de emisin permisi#les B. @rocedimientos de prue#a ! an9lisis de resultados F. Homologacin de e$uipos para la medicin de emisiones -os alores presentados en el Decreto son los siguientes: -imites m9%imos permisi#les para e&'culos en circulacin a ni el nacional.

Adem9s de estos l'mites se inclu!en l'mites permisi#les para e&'culos nue os $ue se incorporen 3importados o producidos4 al par$ue automotor. F.B./ C&ile El BC de enero de 5CC2 se aprue#a el Decreto Supremo NV 2 de 5CC2" del Ministerio de Transportes ! Telecomunicaciones" mediante el cual se esta#lece las Normas de contaminantes aplica#les a los e&'culos motori;ados ! se fiAa los procedimientos para su control. En este Decreto se toca dos temas importantes" por un lado la fiAacin de l'mites de emisin ! por otro la forma en la $ue se procede a la medicin. -a emisin de contaminantes por el tu#o de escape de los e&'culos motori;ados de encendido por c&ispa 3ciclo <tto4 de dos ! cuatro tiempos" respecto de los cuales no se &a!an esta#lecido normas de emisin e%presadas en gr.?Sm." gr.?H@&" o gr?S>.-&" no podr9 e%ceder las concentraciones m9%imas siguientes:

-a emisin de mon%ido de car#ono de los e&'culos motori;ados de dos ruedas de encendido por c&ispa 3ciclo <tto4 de dos ! cuatro tiempos" no podr9 e%ceder la concentracin m9%ima de 2"/0. -a emisin de contaminantes por el tu#o de escape de los e&'culos diesel" considerara slo el &umo isi#le 3part'culas en suspensin4" medido a tra ,s del Wndice de Ennegrecimiento" <pacidad u <pacidad en fluAo parcial: El Wndice de Ennegrecimiento" $ue se mide slo para el ensa!o con carga" de#er9 ser inferior o igual al alor $ue se indica para la correspondiente potencia del motor del e&'culo" en la ta#la siguiente:

<pacidad: Se medir9 en dos condiciones de ensa!o" ensa!o en carga so#re dinammetro de#er9 ser inferior o igual al alor $ue se indica para la correspondiente potencia del motor del e&'culo ! di9metro del tu#o de escape" en la ta#la siguiente $ue corresponda: Hasta el F5 de diciem#re de 5CC2:

A contar del 5 de enero de5CC/:

-os e&'culos $ue no alcancen la potencia de ensa!o se entender9 $ue no cumplen con la norma de emisin. -a opacidad en fluAo parcial medida en los e&'culos Diesel" en el ensa!o de aceleracin li#re" de#er9 ser inferior o igual al alor $ue" para cada regin ! tipo de e&'culo" se indica:

F.F Comparacin entre normati as consultadas Se &an anali;ado 2 normati as internacionales" de las cuales se tiene coincidencias en cuanto a sistemas de control" pero tam#i,n una ariacin importante en cuanto a l'mites ! par9metros. A continuacin se presenta una ta#la comparati a en la cual se inclu!e la #oli iana. -a propuesta reali;ada por la consultora Solu;iona" tiene muc&o parecido con la normati a peruana" en cuanto a forma de presentacin de los forma ! par9metros" como se puede apreciar en la ta#la comparati a" casi todas las normati as se concentran en la medicin de C< ! HC" solamente en Centroam,rica se tiene normado el C<B ! en la propuesta de Solu;iona ! @er6 un par9metro de acumulacin de C<B X C<.

<tra coincidencia en las normati as es $ue los alores de Gas Natural se encuentran inde%ados a los de Gasolina.

III. ANA-ISIS -EGA<#Aeti o general del reglamento en materia de contaminacin atmosf,rica: Esta#lece el marco regulatorio t,cnico Aur'dico a la -e! del Medio Am#iente" en lo referente a la calidad ! la pre encin de la contaminacin atmosf,rica. Esta#lece los sistemas ! medios de control de las diferentes fuentes de contaminacin atmosf,rica" fiAando adem9s los l'mites permisi#les de las sustancias generalmente presentes en los diferentes procesos de emisin. Haciendo una re isin e%&austi a respecto al tema $ue nos compete" encontramos $ue el Decreto Supremo NV BD5FC de fec&a 5. de ma!o de B77/" tiene por o#Aeto efectuar modificaciones ! aclaraciones en el Eeglamento en Materia de Contaminacin Atmosf,rica" en cuanto a: - El reempla;o del contenido del Ane%o / -'mites @ermisi#les Iniciales :ase de Emisin para )uentes M iles del Eeglamento en Materia de Contaminacin Atmosf,rica" por la Norma :oli iana N: 1B77B del I:N<ECA. - En lo referido a e&'culos de B tiempos 3motocicletas4" se mantiene igentes las ta#las / ! 1 de Ane%o / del Decreto Supremo NV B25.1. - Nos aclara tam#i,n $ue para fines de aplicacin del Ane%o / el t,rmino de ( e&'culos usados* comprende tam#i,n a ( e&'culos antiguos*" tal como se esta#lec'a en el Decreto Supremo NV B25.1. - -os Se8ores Ministros de Estado en los Despac&os de Hacienda" Desarrollo Econmico" Desarrollo Sosteni#le" Ser icios ! <#ras @6#licas e" Hidrocar#uros $uedan encargados de la eAecucin ! cumplimiento del presente Decreto Supremo. Estos puntos de cam#io se dieron considerando $ue: Lue el Art'culo 5D de la -e! NV 5FFF" -e! de Medio Am#iente" esta#lece $ue (el control de la calidad am#iental es de necesidad ! utilidad p6#lica e inter,s social*. Lue el numeral F4 del Art'culo 5C de esta -e! " se8ala $ue (es o#Aeti o del control de la calidad am#iental" pre enir" controlar" restringir ! e itar acti idades $ue conlle en efectos noci os o peligrosos para la salud !?o deterioren el medio am#iente ! los recursos naturales*.

Lue el Art'culo B7" esta#lece $ue (se consideran acti idades !?o factores suscepti#les de degradar el medio am#ienteJ cuando e%cedan los l'mites permisi#les a esta#lecerse en reglamentacin e%presa*. Lue el Art'culo 25" sostiene $ue (el Estado a tra ,s de los organismos correspondientes" normar9 ! controlar9 la descarga en la atmsfera de cual$uier sustancia en la forma de gases" apores" &umos ! pol os $ue puedan causar da8os a la salud" el medio am#iente" molestias a la comunidad o sus &a#itantes ! efectos noci os a la propiedad p6#lica o pri ada*. Lue el Art'culo F del Decreto Supremo NV B25.1 de D de diciem#re de 5CC/" Eeglamento en Materia de Contaminacin Atmosf,rica" esta#lece $ue (los l'mites permisi#les de calidad del aire ! de emisin" $ue fiAa este Eeglamento constitu!en el marco $ue garanti;a una calidad del aire satisfactoria*. Lue el Art'culo 2 del Decreto Supremo NV B25.1" Eeglamento en Materia de Contaminacin Atmosf,rica" esta#lece $ue (el cumplimiento del presente Eeglamento es o#ligacin de toda persona natural o colecti a" p6#lica o pri ada" $ue desarrolle acti idades industriales" comerciales" agropecuarias" dom,sticas ! otras $ue causen o pudieren causar contaminacin atmosf,rica*. Lue el Art'culo .F del Decreto Supremo NV B25.1" esta#lece $ue (Mientras no sean promulgadas las normas t,cnicas para la emisin de contaminantes por fuentes m iles" tienen aplicacin los -'mites @ermisi#les :ase contenidos en el Ane%o / del presente Eeglamento*. Lue el Instituto :oli iano de Normali;acin ! Calidad - I:N<ECA" &a desarrollado ! apro#ado en el marco del Comit, T,cnico 1.B Calidad de Aire" la Norma :oli iana N: 1B77B (Calidad del Aire - Emisiones de )uentes M iles - Generalidades" Clasificacin ! -'mites M9%imos @ermisi#les* cu!os alores fueron recomendados ! consensuados. 354 <pacidad 3B4 Incluido en los alores de Gasolina 3F4 Wndice de ennegrecimiento 1 No se inclu!e una descripcin de la propuesta reali;ada por la consultora Soluciona" de#ido a $ue no se cuenta con la ersin completa ! final de la propuesta. Lue es importante poner en igencia ! con car9cter o#ligatorio" alores de l'mites permisi#les para emisiones e&iculares $ue puedan ser aplicados en nuestro territorio ! se constitu!an en l'nea #ase para $ue a partir de su aplicacin ! control" se esta#le;ca un programa gradual de meAoramiento en la calidad de las emisiones" articulando mecanismos coordinados con diferentes instituciones nacionales. Lue para dar cumplimiento" entre otros" al @ar9grafo III del Art'culo B del Decreto Supremo NK B.F25 de F5 de enero de B772" $ue faculta a los Ministerios de Hacienda" Desarrollo Econmico ! Desarrollo Sosteni#le a reglamentar mediante Eesolucin Multi ministerial la internacin de e&'culos automotores antiguos o usados" pre io el

cumplimiento de las condiciones t,cnicas ! medio am#ientales a ser e%igidas para su circulacin en el pa's" resulta pertinente reempla;ar el Ane%o / del Eeglamento en Materia de Contaminacin Atmosf,rica de la -e! NV 5FFF - -e! de Medio Am#iente por la Norma N: 1B77B del I:N<ECA. Se decreto el Ane%o al D.S. NV BD5B." Norma :oli iana N: 1B77B" el cual tiene por o#Aeto esta#lecer la clasificacin ! los l'mites permisi#les para las emisiones de fuentes m iles. El cual es aplica#le para acti idades o situaciones am#ientales $ue causen o puedan causar riesgos o da8os a la salud de la po#lacin. En cuanto al la clasificacin de fuentes m iles de acuerdo a las sustancias contaminantes nos dice: @or tipo de motor Motor ,m#olo pistn de encendido por c&ispa Motor ,m#olo pistn de encendido por compresin @or tipo de com#usti#le Seg6n el tipo de com#usti#le $ue utili;a el motor del e&'culo" se tienen las siguientes categor'as: Diesel Gasolina Gas Natural +e&icular <tros

@or par9metro de control Seg6n el tipo de com#usti#le $ue se utili;a" los par9metros de control para cada caso" ser9n los siguientes: - Diesel XX<pacidad 3fluAo parcial4 - Gasolina XXHidrocar#uros totales 3HC4

XXMon%ido de car#ono 3C<4 - GN+ XXHidrocar#uros totales 3HC4 XX Mon%ido de car#ono 3C<4 - <tros XX Com#usti#les 3tipo diesel4" motor encendido por compresin <pacidad

Com#usti#les 3tipo gasolina4" motor encendido por c&ispa Hidrocar#uros totales Mon%ido de car#ono

@or a8o de fa#ricacin @ara los e&'culos a gasolina ! GN+ se esta#lece una clasificacin por modelo ! a8o" de la siguiente manera: Hasta 5CC. 5CCD a B772 B77/ en adelante En cuanto a los limites permisi#les para e&'culos usados suAetos a importacin ! e&'culos en circulacin nos muestra las siguientes ta#las:

Ta#la 5 - -'mites m9%imos permisi#les para e&'culos a gasolina con motor de 2 tiempos +e&'culos a gasolina A8os de fa#ricacin C< 0 de +olumen HC 3ppm4

Altura so#re el ni el del mar 3&asta 5D77 msnm4 3desde 5D77 msnm4 Hasta 5CC. 5CCD a B772 B77/ en adelante 354 1 B"/ 7"/ 177 277 5B/ 1/7 2/7 5B/ Despu,s de F a8os de uso" para la categor'a de B77/ en adelante" los l'mites permisi#les aplica#les estar9n de acuerdo a los alores especificados para los a8os de fa#ricacin de 5CCD a B772. Ta#la B - -'mites m9%imos permisi#les para e&'culos a GN+

+e&'culos a GN+ A8os de fa#ricacin C< 0 de +olumen HC 3ppm4 Altura so#re el ni el del mar 3&asta 5D77 msnm4

3desde 5D77 msnm4 Hasta 5CC. 5CCD a B772 B77/ en adelante 354 B"/ B"/ 7"/ 177 277 5B/ 1/7 2/7 5B/ Despu,s de F a8os de uso" para la categor'a de B77/ en adelante" los l'mites permisi#les aplica#les estar9n de acuerdo a los alores especificados para los a8os de fa#ricacin de 5CCD a B772. Ta#la F - -'mites m9%imos permisi#les para e&'culos a diesel +e&'culos a diesel Altura so#re ni el del mar 3msnm4 <pacidad: Q3m-54 <pacidad en 0 7 - 5/77 5/77 - F777 F777 - 2/77 B"22 B"D7

F"BB 1/ .7 ./ En Cuanto A -os -'mites @ermisi#les @ara +e&'culos Nue os Ta#la 2 - -'mites para e&'culos nue os li ianos ! medianos 3Alternati a 54 Tipo de e&'culo Masa de referencia 3Sg.4 C< 3G?Sm.4 HCXN<% 3G?Sm.4 M@