1

MINISTRIO DA EDUCAO E DO DESPORTO

CENTRO FEDERAL DE EDUCAO TECNOLGICA DO PARAN
UNIDADE DE PONTA GROSSA
DIVISO DE ENSINO













MQUINAS E APARELHOS
MECNICOS




PROFESSOR: IRAPUAN SANTOS










Ponta Grossa
1999





2


NDICE

CAPTULO 1 PRINCPIOS BSICOS DE TERMODINMICA ....................................................................... 1
1.1 - CONVERSO DE UNIDADES ............................................................................................................................. 1
1.2 - CONCEITOS BSICOS DE TERMODINMICA ..................................................................................................... 2
1.2.1 Definies de Propriedades: ................................................................................................................. 4
1.3 - EXERCCIOS .................................................................................................................................................... 9
CAPTULO 2- TROCADORES DE CALOR ......................................................................................................... 15
2.1 - DEFINIO.................................................................................................................................................... 15
2.2 - CLASSIFICAO ............................................................................................................................................ 15
2.2.1 Trocadores de Calor de Aquecimento ................................................................................................. 15
2.2.2 Trocadores de Calor de Resfriamento ................................................................................................. 15
2.2.3 Intercambiadores de Calor .................................................................................................................. 15
2.3 - CLASSIFICAO QUANTO AO SENTIDO DO FLUXO .......................................................................................... 16
2.3.1 Trocadores Paralelos .......................................................................................................................... 16
2.3.2 Trocadores de Contracorrente ............................................................................................................ 16
2.4 - TROCADORES DE TAMPA FLUTUANTE .......................................................................................................... 18
2.5 - PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO ................................................................................................................... 19
2.6 - ESPAAMENTO DOS TUBOS .......................................................................................................................... 19
2.7 - BALANO ENERGTICO ................................................................................................................................ 20
2.8 - MATERIAIS EMPREGADOS NOS TROCADORES DE CALOR .............................................................................. 20
2.9 - EXERCCIOS .................................................................................................................................................. 21
CAPTULO 3- GERADORES DE VAPOR ............................................................................................................ 23
3.1 - DEFINIO E HISTRICO ............................................................................................................................... 23
3.2 - APLICAES ................................................................................................................................................. 23
3.3 - COMBUSTVEIS UTILIZADOS ......................................................................................................................... 23
3.4 - CLASSIFICAO ............................................................................................................................................ 24
3.5 - COMPONENTES DE GERADORES DE VAPOR .................................................................................................. 25
3.6 - FUNCIONAMENTO DE UMA CALDEIRA ........................................................................................................... 25
3.7 - FORNALHAS .................................................................................................................................................. 26
3.7.1 Fornalha de Queima em Suspenso .................................................................................................... 27
3.7.2 Fornalha de Queima em Grelha .......................................................................................................... 27
3.7.3 Queima em Leito Fluidizado ............................................................................................................... 28
3.8 - CALDEIRA AQUOTUBULAR ........................................................................................................................... 28
3.9 - CALDEIRA FLAMOTUBULAR.......................................................................................................................... 30
3.10 - CALDEIRAS ELTRICAS ............................................................................................................................. 31
3.11 - SUPERAQUECEDOR ................................................................................................................................... 31
3.12 - ECONOMIZADOR ....................................................................................................................................... 32
3.13 - AQUECEDOR DE AR................................................................................................................................... 32
3.14 - EXERCCIOS .............................................................................................................................................. 33
CAPTULO 4- COMBUSTVEIS E COMBUSTO ............................................................................................. 35
4.1 - COMBUSTVEIS ............................................................................................................................................. 35
4.1.1 Definio ............................................................................................................................................. 35
4.2 - CLASSIFICAO ............................................................................................................................................ 35
4.2.1 Quanto fase: ..................................................................................................................................... 35
4.2.2 Quanto origem: ................................................................................................................................ 35
4.3 - COMPOSIO BSICA DO COMBUSTVEIS ..................................................................................................... 36
4.4 - COMBUSTO................................................................................................................................................. 39
4.5 - EXERCCIOS .................................................................................................................................................. 43
CAPTULO 5- BOMBAS HIDRULICAS ............................................................................................................ 45
5.1 - DEFINIO.................................................................................................................................................... 45
5.2 - APLICAO .................................................................................................................................................. 45
5.3 - CLASSIFICAO ............................................................................................................................................ 45

3

5.4 - PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO ................................................................................................................... 46
5.4.1 Bombas Centrfugas............................................................................................................................. 46
5.4.2 Bombas Regenerativas ........................................................................................................................ 46
5.4.3 Bombas Alternativas ............................................................................................................................ 46
5.4.4 Bombas Rotativas ................................................................................................................................ 46
5.4.5 Carneiro Hidrulico ............................................................................................................................ 46
5.5 - BOMBAS CENTRFUGAS ................................................................................................................................ 47
5.5.1 Vantagens ............................................................................................................................................ 47
5.5.2 Desvantagens ....................................................................................................................................... 47
5.5.3 Classificao ....................................................................................................................................... 47
5.5.4 Elementos Mecnicos Bsicos ............................................................................................................. 48
5.5.5 Funcionamento .................................................................................................................................... 48
5.5.6 Partes Componentes ............................................................................................................................ 48
5.6 - ESCORVA ...................................................................................................................................................... 53
5.7 - PROPRIEDADES DA GUA .............................................................................................................................. 53
5.8 - CARGA E SUCO ......................................................................................................................................... 54
5.8.1 Carga Esttica ..................................................................................................................................... 54
5.8.2 Suco Esttica ................................................................................................................................... 54
5.8.3 Carga Dinmica .................................................................................................................................. 54
5.8.4 Suco Dinmica ................................................................................................................................. 55
5.9 - COLUNA TOTAL ............................................................................................................................................ 55
5.9.1 Coluna Esttica Total .......................................................................................................................... 55
5.9.2 Coluna Dinmica Total ....................................................................................................................... 55
5.10 - CLCULO DA PERDA DE CARGA POR ATRITO EM REDES .......................................................................... 55
5.11 - DIMENSIONAMENTO DE ENCANAMENTOS DE RECALQUE .......................................................................... 56
5.12 - DIMENSIONAMENTO DE ENCANAMENTOS DE SUCO.............................................................................. 56
5.13 - CLCULO DA POTNCIA DA BOMBA ......................................................................................................... 58
5.14 - EXERCCIOS .............................................................................................................................................. 58
CAPTULO 6- COMPRESSORES .......................................................................................................................... 60
6.1 - COMPRESSO DO AR ..................................................................................................................................... 60
6.1.1 Processo isobrico .............................................................................................................................. 60
6.1.2 Processo isomtrico ............................................................................................................................. 60
6.1.3 Processo isotrmico ............................................................................................................................. 61
6.1.4 Processo adiabtico ............................................................................................................................ 61
6.1.5 Processo politrpico ............................................................................................................................ 62
6.2 - COMPRESSO POR ESTGIOS ........................................................................................................................ 62
6.3 - COMPRESSORES ............................................................................................................................................ 63
6.3.1 Definio ............................................................................................................................................. 63
6.3.2 Classificao quanto ao princpio de trabalho ................................................................................... 63
6.3.3 Classificao quanto aplicao ........................................................................................................ 64
6.4 - TIPOS FUNDAMENTAIS DE COMPRESSORES ................................................................................................... 64
6.4.1 Compressores de deslocamento dinmico ........................................................................................... 64
6.4.2 Compressores de deslocamento positivo rotativos .............................................................................. 66
Compressores de deslocamento positivo alternativos ......................................................................................... 69
6.5 - CARACTERSTICAS DE COMPRESSORES ALTERNATIVOS DE PISTO ................................................................ 72
6.5.1 Ciclo ideal ........................................................................................................................................... 72
6.5.2 Ciclo real ............................................................................................................................................. 73
6.6 - COMPONENTES DE UM COMPRESSOR ALTERNATIVO ..................................................................................... 73
6.6.1 Cilindro................................................................................................................................................ 73
6.6.2 Cabeote .............................................................................................................................................. 73
6.6.3 Vlvulas de suco e descarga. ........................................................................................................... 74
6.6.4 Pisto ................................................................................................................................................... 74
6.6.5 Biela ..................................................................................................................................................... 74
6.6.6 Eixo de manivelas ................................................................................................................................ 75
6.7 - CLCULO DOS PRINCIPAIS ELEMENTOS ......................................................................................................... 75
6.8 - EXERCCIOS .................................................................................................................................................. 78
CAPTULO 7- SISTEMAS DE REFRIGERAO E CONDICIONAMENTO DE AR ................................... 80

4

7.1 - AR CONDICIONADO ...................................................................................................................................... 80
7.1.1 Ciclo do Ar........................................................................................................................................... 81
7.1.2 Componentes de um ciclo de ar condicionado: ................................................................................... 81
7.1.3 Operao do sistema de ar condicionado no inverno ......................................................................... 82
7.1.4 Operao do sistema de ar condicionado no vero ............................................................................ 83
7.1.5 Cargas trmicas em sistemas de ar condicionado ............................................................................... 83
7.2 - REFRIGERAO ............................................................................................................................................ 84
7.2.1 Componentes principais do ciclo de refrigerao ............................................................................... 84
7.2.2 Descrio do ciclo de refrigerao ..................................................................................................... 86
7.2.3 Refrigerantes ....................................................................................................................................... 87
7.2.4 Isolantes ............................................................................................................................................... 88
7.2.5 Clculo da carga de refrigerao ....................................................................................................... 89
7.3 - EXERCCIOS .................................................................................................................................................. 91
CAPTULO 8-

MOTORES DE COMBUSTO INTERNA .................................................................................. 93
8.1 - DEFINIO.................................................................................................................................................... 93
8.2 - PARTES COMPONENTES ................................................................................................................................ 93
8.2.1 Peas Fixas .......................................................................................................................................... 93
8.2.2 Partes Mveis ...................................................................................................................................... 93
8.3 - MOTOR BSICO ............................................................................................................................................ 95
8.4 - PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO ................................................................................................................... 95
8.4.1 Motor de Inflamao por Centelha ..................................................................................................... 96
8.4.2 Comparao entre os Ciclos Mecnicos a 2 Tempos e os Ciclos a 4 Tempos .................................... 98
8.4.3 Motor de Inflao por Compresso ..................................................................................................... 99
8.5 - TERMINOLOGIA PADRO ............................................................................................................................ 100
8.6 - ENERGIA EM UM MOTOR ............................................................................................................................ 100
8.7 - POTNCIA DOS MOTORES ........................................................................................................................... 102
8.7.1 Potncia Indicada .............................................................................................................................. 102
8.7.2 Potncia Efetiva ................................................................................................................................. 103
8.8 - CONJUGADO MOTOR .................................................................................................................................. 104
APNDICE..................................................................................................................... ...........................................10
4







1



Captulo 1 Princpios Bsicos de Termodinmica

1.1 - Converso de unidades

Sistemas de unidades existentes: SI, CGS, Tcnico mtrico e Tcnico ingls.

- Unidades Bsicas do SI
- Comprimento metro m
- Massa quilograma Kg
- Tempo segundo s
- Corrente Eltrica Ampre A
- Temperatura Termodinmica Kelvin K
- Quantidade de Substncia mol mol
- Intensidade Luminosa candela cd

- Unidades derivadas de interesse:
- Energia, Trabalho e Calor Joule J N.m
- Presso Pascal Pa N/m
2

- Potncia Watt W J/s
- Fora Newton N Kg.m/s
2


- Prefixos:
10
1
- deca da 10
-1
- deci d
10
2
- hecto h 10
-2
- centi c
10
3
- quilo k 10
-3
- mili m
10
6
- mega M 10
-6
- micro
10
9
- giga G 10
-9
- nano n
10
12
- tera T 10
-12
- pico p
10
15
- peta P 10
-15
- femto f
10
18
- exa E 10
-18
- atto a

- Converses:
- Comprimento:
1 in = 25,4 mm (polegada)
1 mi = 1609 m (milha)
1 ft = 0,3048 m (p)
1 A = 10
-10
m (Angstron)
- Volume
1 l = 1000 cm
3

- Massa
1 slug = 14,59 kg
1 u.m.a. = 1,660 x 10
-27
kg
- Fora
1 dyn = 10
-5
N
1 lb = 4,448 N (libra)
1 kgf = 9,807 N

2



- Presso
1 atm = 1,013 x 10
5
Pa = 760 mmHg
1 bar = 10
5
Pa
1 lb/in
2
= 6,895 x 10
3
Pa

- Energia, trabalho e Calor
1 Btu = 1055 J
1 erg = 10
-7
J
1 caloria = 4,186 J
1 kWh = 3,6 x 10
6
J

- Potncia
1 kW = 1000 W
1 HP = 745,7 W
1 CV = 735 W
1 cal/s = 4,186 W




1.2 - Conceitos Bsicos de Termodinmica

- DEFINIO DE TERMODINMICA - a cincia que trata do calor e do
trabalho, e das propriedades das substncias relacionadas ao calor e ao
trabalho. A termodinmica baseada em leis experimentais
[01]
.

- SISTEMA TERMODINMICO - Quantidade de matria de massa e identidade
fixas, sobre a qual nossa ateno dirigida. O que existe externamente ao
sistema chamado vizinhana ou exterior , e o sistema separado da
vizinhana por meio de fronteiras. Sistemas abertos possuem trnsito de
massa. Sistemas fechados no possuem trnsito de massa.
[01]

[01]


- VOLUME DE CONTROLE - um sistema termodinmico no isolado, isto ,
um sistema termodinmico onde algum tipo de energia pode passar por sua
fronteira, denominada superfcie de controle.
[01]



3


[01]


- FASE DE UMA SUBSTNCIA - Quantidade de matria totalmente
homognea. Em cada fase, a substncia pode existir em vrias presses e
temperaturas, ou em vrios estados.
[01]

[03]


- ESTADO DE UMA SUBSTNCIA - O estado de uma substncia pode ser
descrito por certas propriedades macroscpicas observveis, como
temperatura, presso e densidade. O valor destas propriedades para um
determinado estado de uma determinada substncia sempre o mesmo.
[01]


- PROCESSO - o caminho definido por uma sucesso de estados.
[01]

A maneira como se d uma variao de estado de uma substncia.
[03]

Vrios processos se do com uma propriedade permanecendo
constante. O prefixo ISO utilizado nestes casos.
[01]


- ISOTRMICO - Processo a temperatura constante.
- ISOBRICO - Processo a presso constante.
- ISOMTRICO - Processo a volume constante.
[01]


- CICLO - Processo onde as propriedades da substncia voltam a seus valores
iniciais, isto , a substncia volta a seu estado inicial depois de modificado.
[03]







4


1.2.1 DEFINIES DE PROPRIEDADES:

- VOLUME ESPECFICO
[01]


v V m = / (m
3
/ kg) [01]

- MASSA ESPECFICA
[01]


= = m V v / / 1 (kg/m
3
) [02]

- DENSIDADE
[01]


d
v
v
padro
padro
= =

[03]


- PRESSO
[01]

A presso pode ser definida como uma fora aplicada a uma
superfcie.
[01]



P F A = / (N/m
2
) [04]

P
absoluta
- P
atmosfrica
= P
manomtrica


A presso atmosfrica medida pelo barmetro e a presso
manomtrica pelo manmetro.
[03]


- TEMPERATURA
a propriedade que caracteriza a existncia e o sentido do fluxo de
calor.
[03]


- LEI ZERO DA TERMODINMICA
Se A est em equilbrio trmico com B e B est em equilbrio trmico
com C, ento A est em equilbrio trmico com C.
[01]


- ESCALAS DE TEMPERATURA
[01]

Celsius C
Fahrenheit F
Kelvin K
Rankine R
K C
o
= 27315 , [05]
o o
C F =
5
9
32 ( ) [06]
o o
R F = + 460 [07]




5



- SUBSTNCIA PURA
aquela que tem composio qumica invarivel e homognea. Pode
existir em mais de uma fase. s vezes uma mistura de gases, tal como o ar,
considerada uma substncia pura, se no houver mudana de fase.
[01]


- EQUILBRIO DE FASES DE UMA SUBSTNCIA PURA

Desenho de transformao gs vapor
[01]


- DIAGRAMA T-v













Diagrama T-v para a gua.
[01]


- GRAU DE SUPERAQUECIMENTO
Diferena de temperatura entre o vapor superaquecido e o vapor
saturado.

- EQUAO DE ESTADO PARA SUBSTNCIAS SIMPLES COMPRESSVEIS
(Gs Ideal)
Gs ideal aquele que tem o mesmo comportamento em qualquer
condio.


K
PV
T
= = constante (Lei de Charles - Gay Lussac) [08]


.
N
a
b c
d
v
T
a estado inicial
a-b lquido sub-resfriado
b lquido saturado
b-c lquido-vapor
c vapor saturado
c-d vapor superaquecido
N ponto crtico da gua
T = 374
o
C
P = 225,4 kgf/cm
2

v = 0,0032 m
3
/kg

6



PV nRT = [09]

onde n = nmero de moles
R = 8,314 J/mol K (constante universal dos gases)

- ENERGIA CINTICA
Energia armazenada em virtude do movimento relativo dos corpos que o
compe.
[03]




K
mv
=
2
2
[10]


- ENERGIA POTENCIAL
[03]


U mgh = [11]

- TRABALHO
[03]

Fora aplicada a uma distncia.

W F x = [12]

O trabalho realizado por um sistema considerado positivo, e o trabalho
realizado sobre um sistema considerado negativo.

- CALOR (Q)
Forma de energia transferida atravs da fronteira de um sistema, numa
determinada temperatura, a um outro sistema (ou meio), numa temperatura
inferior, em virtude da diferena de temperatura entre eles.
Um processo no qual no haja troca de calor chamado processo
adiabtico.
[01]


- CAPACIDADE TRMICA
Quociente entre a quantidade de calor fornecida a um corpo e o
correspondente acrscimo de temperatura.
[02]



C
dQ
dT
= [13]


- CALOR ESPECFICO
Capacidade trmica por unidade de massa de um corpo.
[02]




7


c
C
m m
dQ
dT
= =
1
[14]


- CALOR TRANSFERIDO A UM CORPO
[02]



Q m c T = A [15] Q m L = [16]

- TRABALHO DE UM GS
[02]


W P dv P V
v
v
i
f
= =
}
A [17]


- PRIMEIRA LEI DA TERMODINMICA
[01]



1 2 2 1
2
2
1
2
2 1
1 2
2
Q U U
m V V
g
m g h h
g
W
c c
= +

+

+
( ) ( )
[18]

AU Q W = [19]

VARIAO DA ENERGIA = ENERGIA QUE ENTRA - ENERGIA QUE SAI

Num processo adiabtico teramos:
[02]


AU W = [20]

- TRANSFORMAES REVERSVEIS E IRREVERSVEIS












- SEGUNDA LEI DA TERMODINMICA
Segundo a 1
a
lei da termodinmica, um lago poderia congelar num dia
quente de vero cedendo calor ao ambiente. Contudo, isso no ocorre. A 2
a

lei da termodinmica trata da questo de saber se as transformaes,
supostamente consistentes com 1
a
lei, ocorrem ou no na natureza.
[02]

P
v
.
.
P
v
.
.
1 1
2 2
Compresso Instantnea
(Irreversvel)
Compresso Lenta
(Reversvel)

8


Segundo Clausius, a 2
a
lei da termodinmica pode ser entendida
como sendo:

impossvel a qualquer mquina cclica produzir como nico efeito a
transmisso contnua de calor de um corpo a outro que esteja a maior
temperatura.
[02]


- MQUINA TRMICA
um sistema que, funcionando cclica e continuamente, s troca calor e
trabalho com o exterior.
[03]

Tambm pode ser definida como um dispositivo que, operando segundo
um ciclo termodinmico, realiza um trabalho lquido positivo custa de
transferncia de calor de um corpo em temperatura elevada para um corpo
em temperatura baixa.
[01]





















Esquema de mquina trmica
[03]


q =
W
Q
1
(rendimento de uma mquina trmica) [21]












M
W
T
1
T
2
Q
1
Q
2




Corpo em alta
temperatura
Corpo em baixa
temperatura
Q
H
Q
L

9




Esquema de motor trmico elementar
[01]



















Esquema de motor trmico de regime permanente
[01]






1.3 - Exerccios


1. A velocidade da luz no vcuo de 300.000 km/s. Se multiplicarmos este valor por
um ano, obteremos uma unidade chamada ano-luz, que medida de:
( ) Velocidade ( ) Potncia ( ) Comprimento
( ) Fora ( ) Valor adimensional

2. No seguinte processo:

Pode-se afirmar que:
( ) O processo isobrico
( ) O processo isotrmico
( ) O processo isomtrico
( ) Existe mudana de fase
( ) Existe mudana de estado
( ) um processo cclico

3. O que quer dizer processo adiabtico?



Gerador de Vapor
Bomba Turbina
Condensador
Trabalho
Q
L
Q
H
Fronteira


10






4. No diagrama T-V abaixo:

Que fases so encontradas em:

a-b:

b:

b-c:

c:

c-d:

Que tipo de processo representa a linha a-b-c-d?
Como se chama o ponto N?

5. A constante universal dos gases no SI vale R = 8,314
K mol
J

. Sabendo que a
unidade no sistema tcnico ingls
R lbmol
ft lbf
o

. Calcule o valor de R nesse sistema.

Mostre o desenvolvimento.(1 mol = 10
-3
kg.mol)

6. Considerando o peso do mbolo nulo, e sendo M = 5 kg, h = 10 cm, calcule o
trabalho realizado pelo gs, se nenhum calor foi perdido para o ambiente.











7. Calcule o trabalho do gs.
Equao da curva 3-4 :
Equao da curva 1-2:

x dx
x
m
m
m
} =
+
+1
1


P V V = +
2
7 3 152 , ,
.
N
a
b c
d
v
T

P V V = + 20 29 10 3
2
,

11



8. Um tanque contendo fluido agitado por uma roda de ps. O trabalho aplicado
roda de ps de 1280 kcal. O calor transferido do tanque de 378 kcal.
Considerando o tanque e o fluido como sistema, determinar a variao da energia
interna do sistema.

( )
( )
1 2 2 1
2
2
1
2
2 1 1 2
2
Q U U
m V V
m g h h W = +

+ +

9. A camada limite a regio adjacente superfcie slida na qual as foras de
viscosidade so importantes. A espessura de perturbao da camada limite (o)
usualmente definida como sendo a distncia entre a superfcie e o ponto em que a
velocidade cerca de 99% da corrente livre e sua frmula :
Sendo que U a velocidade de corrente
livre, u a velocidade no ponto e y a altura,
qual a unidade de o no SI?

10.A constante g
c
no sistema tcnico ingls vale 32,2
2
s lbf
lb ft

. Quanto valeria em
2
min N
kg m

? Mostre o desenvolvimento

11.Lincoln resolveu ir ao CEFET para fazer a prova de mquinas e aparelhos
mecnicos de bicicleta. Chegando ao local da dita ficou sabendo que, devido a um
lamentvel erro de correo do professor, j havia passado na matria e no
precisava fazer a prova. Decidiu descer o morro, mas antes de terminar a descida (a
10 m de altura), encontrou uma menina do curso de Alimentos qual resolveu
atacar com uma cantada grotesca. Considerando como instante inicial o incio da
subida do morro, sendo o peso da bicicleta 15 kg, o de Roberto 85 kg, a altura do
morro 40 m, e como instante final o instante em que ele parou p/ conversar com a
mina, calcule o trabalho total realizado por Roberto.

12.Para o grfico P-V abaixo:
- Calcule as equaes das curvas 1-2 e 3-4 (polinomiais).
- Calcule por integrao o valor do trabalho de cada curva.
- Calcule o valor total do trabalho realizado.
o =

}
( ) 1
0
u
U
dy


12





13.Qual o valor do trabalho realizado pelo gs no grfico abaixo? Note que o trabalho
positivo.

A
circulo+
= tR
2


14.O que quer dizer processo cclico?

15.Considerando o peso do mbolo nulo, e sendo M = 5 kg, h = 10 cm, calcule o
trabalho total realizado pelo gs.










16.Para o grfico P-V abaixo:
a) Calcule as equaes das curvas 1-2 e 3-4 (polinomiais).
b) Calcule por integrao o valor do trabalho de cada curva.
c) Calcule o valor total do trabalho realizado.

x dx
x
m
m
m
} =
+
+1
1


13



17.Qual o valor do trabalho realizado pelo gs no grfico abaixo? Note que o trabalho
positivo.


18.Assinale a alternativa correta:
( ) A vizinhana no tem influncia sobre o sistema.
( ) No volume de controle, a energia no pode passar pela fronteira.
( ) Sistemas abertos tm trnsito de massa.
( ) O ar sempre pode ser considerado uma substncia pura.
( ) Mudando-se a temperatura de uma substncia, muda-se necessariamente seu
estado.
( ) Processo adiabtico ocorre sem variao de presso.
( ) O trabalho realizado sobre um sistema considerado negativo.

19.Se a densidade do concreto aproximadamente 3,5, calcule a diferena de peso de
um carro com o porta-malas cheio de gua e cheio de concreto. Considere que o
volume total do porta-malas de 450 l.

20.Se uma determinada constante vale 50,2
slug Btu R
bar kmol
o


. Qual seria seu valor em
kg cal K
mmHg mol lb


?

21.Sobre o que versa a 2
a
lei da termodinmica?

22.O que quer dizer a 1
a
lei da termodinmica?

x dx
x
m
m
m
} =
+
+1
1


14













15


Captulo 2 - Trocadores de Calor


2.1 - Definio

um equipamento onde dois fluidos
,
com temperaturas diferentes trocam
calor atravs de uma interface metlica.


2.2 - Classificao

Os trocadores de calor classificam-se de acordo com o fim a que se destinam,
que seja :

2.2.1 Trocadores de Calor de Aquecimento

a) Aquecedor - Quando aquece fluido de um processo por meio de vapor
dgua ou outro meio qualquer.

b) Refervedor - Quando vaporiza um lquido por meio de vapor dgua ou
outro fluido quente.

c) Gerador de vapor - Quando gera vapor dgua aproveitando calor de
um lquido quente.


2.2.2 Trocadores de Calor de Resfriamento

a) Resfriador - Quando resfria fluidos usando gua como meio de resfriamento.

b) Condensador - Quando condensa um fluido usando gua como fluido
refrigerante.

c) Caixa resfriadora - Quando resfria lquido, passando numa grande serpentina
disposta dentro de um reservatrio de gua.


2.2.3 Intercambiadores de Calor

Quando h troca de calor entre fluidos de um mesmo processo. Executa dupla
funo : aquece um fluido usando outro fluido mais quente que o resfria. No h
perdas de calor transferido.




16




2.3 - Classificao quanto ao sentido do fluxo

2.3.1 Trocadores Paralelos

Os dois fluidos percorrem o trocador na mesma direo.

2.3.2 Trocadores de Contracorrente
Os dois fluidos percorrem o interior do trocador de calor em direes opostas.

Normalmente o de contracorrente o mais utilizado, por
apresentar melhor rendimento. Os perfis de temperatura abaixo ilustram o
comportamento das temperaturas dos fluidos ao longo do trocador correspondente.









Fluxo Frio
Fluxo
Quente

Fluxo Frio
Fluxo
Quente

17





No fluxo contracorrente a temperatura do fluido quente tende a
ficar abaixo da maior temperatura do fluido frio, o que j no acontece com o de fluxo
paralelo.
O trocador de calor apresentado anteriormente, apresenta uma
passagem nos tubos. comum, porm, encontrarem-se trocadores que apresentam
vrias passagens nos tubos, possuindo divises nos carretis que encaminham o
fluido dentro dos tubos, formando os passes.

Nos trocadores de espelhos fixos o lado externo dos tubos inacessvel
limpeza mecnica e inspeo, sendo utilizados apenas quando o fluido do lado do
casco limpo e no h problemas de corroso.
A principal vantagem do trocador de calor com mais um passe, claro, o
melhor rendimento do equipamento, isto por que com mais de um passe consegue-se
uma maior velocidade do fluido (maior vazo).
Os problemas de expanso so extremamente crticos nos trocadores de
calor de espelhos fixos, uma vez que ambas as passagens, assim como a prpria
carcaa, tendem a se expandir de maneira diferente e produzir tenses sobre os

T
2
t
1
T
1
t
2
Contracorrente
t
1
t
2
T
1
T
2
Paralelo

T
2
t
2
T
1
t
1

18


espelhos fixos. A fim de evitar tal inconveniente, so instaladas juntas de
expanso nas carcaas.


2.4 - Trocadores de Tampa Flutuante

Consiste de um trocador de calor de feixe removvel. De um lado, o feixe tem
espelho fixo parafusado entre os flanges do carretel e do casco. Do outro lado, o
espelho flutuante fixado entre a tampa flutuante e um anel bipartido. O casco
fechado por meio da tampa do casco.
A remoo do carretel, tampa do casco e a tampa flutuante permite a retirada do
feixe pelo lado do espelho estacionrio.
Este tipo de permutador permite limpeza mecnica e inspeo do lado externo
dos tubos, j que o feixe pode ser removido, bem como no apresenta dificuldades
decorrentes de dilataes diferenciais entre o feixe tubular e o casco.




1
2
2
3 6
7
4 5
T
1
Fluido quente
t
1
Fluido frio T
2

t
2


19


1. CASCO - Parte externa central do trocador
.

2. CARRETIS E TAMPAS - So as partes externas extremas do trocador
3. FEIXE TUBULAR - Conjunto de tubos fixos aos espelhos os que mantm em
posio
.

4. CHICANAS - Responsveis por manter os tubos em posio, evitando que sofram
esforos de flexo.
5. ESPAADORES - Mantm o conjunto de chicanas em posio.
6. ESPELHOS
.

7. TAMPA DO CARRETEL
.



2.5 - Princpio de Funcionamento

Um fluido quente passa pelo lado dos tubos e um fluido frio ( por exemplo
)passa pelo lado do casco
.
O fluido quente entra atravs de um carretel
,
passa pelos
tubos
,
saindo do trocador pelo outro carretel
.
O fludo frio entra pelo bocal inferior do
casco
,
percorre o caminho determinado pelas chicanas
,
saindo do permutador pelo
lado do bocal superior
.

- fluido quente
,
percorre os tubos
,
cede calor atravs da rea de troca de
calor ao fluido frio que percorre o casco.

T
1
- Temperatura de admisso do fluido quente
T
2
- Temperatura de descarga do fluido quente
t
1
- Temperatura de admisso do fluido frio
t
2
- Temperatura de descarga do fluido frio

A funo das chicanas acarretar turbulncia no fluido que percorre o lado do
casco
,
resultando em melhor eficincia na troca de calor
.



2.6 - Espaamento dos Tubos

Os furos dos tubos no podem ser perfurados muito prximos uns dos outros
,

uma vez que uma largura muito pequena de metal entre tubos adjacentes enfraquece
estruturalmente o espelho de apoio dos tubos
.
A menor distncia entre dois buracos
adjacentes denomina-se INTERVALO. Os tubos so dispostos em configuraes
quadradas ou configuraes triangulares. A vantagem do passo quadrado que os
tubos so acessveis para intervalos externos e produzem uma queda de presso
menor quando o fludo flui na direo indicada.

20


2.7 - Balano Energtico

Sabemos que no interior de um trocador de calor se processam, claro, trocas de
calor entre fludos de temperaturas diferentes entre si. Se caso o SISTEMA trocador de
calor fosse isolado termicamente do exterior, teramos que;

t c m T c m Q A ' ' = A =

,
onde:

Q

= calor por unidade de tempo - potncia

m = massa por unidade de tempo do fluido quente
m ' = massa por unidade de tempo do fluido frio
c = calor especfico do fludo quente
c' = calor especfico do fludo frio
AT = diferena de temperatura do fludo quente
At = diferena de temperatura do fludo frio

2.8 - Materiais Empregados nos Trocadores de Calor

TUBOS
So obtidos em diversas espessuras de paredes finas padronizadas, que sejam
as mais comumente empregadas com dimetros de , 1, 1 . Esto disponveis
numa variedade de metais entre os quais, o ao, o cobre, o metal muntz, o lato, a liga
de cobre-nquel 70-30, o bronze alumnio e os aos inoxidveis.
O ao carbono normalmente utilizado para meios no agressivos.
Os tubos podem ser lisos ou aletados, este ltimo favorecendo a troca de calor
devido ao aumento da rea externa de troca, acarretando, porm, maior perda de
presso no lado do casco.

CASCO OU CARCAA

Pode ser construdo a partir de tubos de 24 de dimetro nominal ou, de chapas
calandradas e soldadas a partir de 13 de dimetro. Feitas normalmente com ao
carbono, podendo ser encontradas ainda em aos liga e ligas de alumnio quando de
tubo, e em aos liga, de nquel e de cobre quando de chapa.


Passo Quadrado Passo Triangular

21



2.9 - Exerccios

1. Defina Trocadores de calor.

2. Explique sucintamente o funcionamento de um trocador de calor. Seja genrico.

3. Qual a funo dos intercambiadores?


4. Esquematize um trocador de calor de contracorrente e explique porque mais utilizado que
o paralelo.

5. Assinale as alternativas corretas.
( ) De acordo com o fim a que se destinam, os trocadores de calor podem ser paralelos ou
contra-corrente.
( ) Trocadores de calor para resfriamento incluem resfriadores, condensadores e
geradores de vapor dgua.
( ) Trocadores de calor so exemplos de sistemas onde ocorre processo adiabtico.
( ) O aquecedor aquece um determinado fluido atravs de um meio qualquer.
( ) A velocidade do fluido favorece a troca de calor.
( ) Os trocadores com espelhos fixos so usados preferencialmente para fluidos corrosivos.
( ) Os espaadores mantm o conjunto de chicanas em posio.
( ) O tubo liso prefervel ao aletado quando se necessita uma maior troca de calor.
( ) Os espaadores so enfraquecidos se os furos para encaixe dos tubos so feitos
muito prximos.
( ) O ao carbono normalmente utilizado em meios no agressivos.
( ) A chicana tem duas funes, uma das quais acarretar turbulncia nos fluidos
( ) Os trocadores com espelhos fixos tm problemas crticos de expanso.
( ) Trocadores de calor contra-corrente so mais eficientes que os paralelos.
( ) Os problemas de expanso so mais crticos em trocadores de calor com espelhos fixos

6. Quais os problemas advindos da utilizao de espelhos fixos nos trocadores de calor?

7. Para a utilizao de materiais para tubos explique:

a)Uma vantagem e uma desvantagem do uso de ao carbono.

b)Uma vantagem do uso de ao inox.

c)Uma vantagem e uma desvantagem do uso de cobre.

8. Uma vazo de gua de 0,5 m
3
/min deve ser resfriada de 100
o
C para 20
o
C. Considerando
que o calor especfico da gua 4,18 J/kg.K, e sabendo que o fluido que resfriar a gua
o ar (calor especfico = 1000 J/kg.K, numa vazo de 2,10 Kg/min. Calcule a temperatura de
sada do ar, sabendo que a temperatura de entrada do mesmo 5
o
C.

gua
=1000 kg/m
3

9. Porque so instaladas juntas de expanso nas carcaas de trocadores de calor?




22

10.Precisamos resfriar 15 kg/s de mercrio 8
o
C. Para isso temos uma bomba que permite
uma vazo mssica de 0,5 kg/s de refrigerante, e temos uma limitao tcnica de que o
fluido refrigerante entre necessariamente a 5
o
C e saia a mais ou menos 20
o
C. Baseado na
tabela abaixo, que fluido voc escolheria e qual seria a temperatura exata de sada do
fluido?

Fluido calor especfico
(cal/g.
o
C)
Mercrio 0,03
Gasolina 0,42
leo lubrificante 0,40
Querosene 0,50
lcool 0,70
lcool metlico 0,59
Amonaco 0,94

11.Que modelo de trocador de calor abaixo voc escolheria para resfriar leo lubrificante de 50
para 15
o
C, sendo que a vazo de leo de 1,55 m
3
/h?

Dados:
leo
= 900 kg/m
3

c
leo =
400 cal/kg

Trocador Capacidade
nominal (Kcal/h)
EST-6 6000
EST-7 9000
EST-8 12000
EST-9 15000
EST-10 22000
fonte: catlogo da APEMA


23


Captulo 3 - Geradores de Vapor

3.1 - Definio e Histrico

As primeiras mquinas destinadas a gerar vapor surgiram no incio do sculo XVIII,
em funo da necessidade de se encontrar uma fonte de calor que substitusse os
inconvenientes da queima direta do carvo. A idia era captar a energia liberada pelo
combustvel numa unidade central e distribu-la aos diversos pontos de consumo da
empresa.
Outros fluidos, alm do vapor dgua, podem ser utilizados, como leos minerais
(em temperaturas de incio de destilao) ou produtos orgnicos sintticos (com
temperaturas de ebulio de 170 a 350
o
C). A preferncia pelo vapor justificada pelo seu
alto calor especfico, aliado ampla disposio de gua no meio industrial.
Os geradores de vapor recebem, no meio industrial, a denominao de caldeiras.

3.2 - Aplicaes

O vapor dgua utilizado em larga escala para aquecimento, limpeza e
acionamento mecnico. Encontra aplicaes diversas nas indstrias alimentcia, de
bebidas, papel, txtil, metalrgica, qumica, etc. Em muitas regies, o uso de vapor
imprescindvel na gerao de energia eltrica. O vapor pode ser utilizado tanto saturado
como superaquecido, dependendo da aplicao. A maioria dos processos industriais usa
vapor saturado com presses inferiores a 10 bar. Por outro lado, servios de acionamento
mecnico envolvem o emprego de vapor superaquecido e presses de trabalho maiores.
Existem centrais termeltricas operando com presses da ordem de 250 bar.

3.3 - Combustveis Utilizados

Toda substncia capaz de reagir com o oxignio e liberar energia trmica
identificada como combustvel slido, lquido e gasoso. Podem ainda ser naturais ou
artificiais. Petrleo e carvo fssil so exemplos de combustveis naturais. Derivados de
petrleo, coque e carvo vegetal so considerados combustveis artificiais.
So combustveis utilizados em geradores de vapor
- Lenha
- Carvo mineral
- Carvo vegetal
- leo combustvel
- Gs natural
- Carvo pulverizado
- Serragem
- Casca de arroz
- Resduos industriais
- Bagao de cana



24


3.4 - Classificao

Os geradores de vapor podem ser classificados quanto fonte geradora de calor
em:
- De Recuperao: aproveita o calor de outros processos industriais, de gases de
escape de turbinas e motores de combusto interna.
- De Combusto Prpria: quando a fonte de calor se situa na prpria caldeira. o
tipo de caldeira mais comum.

Normalmente, os geradores de vapor so classificados em funo de seu tipo
construtivo em:

- Caldeiras Flamotubulares: os gases quentes da combusto atravessam a
caldeira pelo interior dos tubos.














- Caldeiras Aquotubulares: os gases atravessam a caldeira pelo lado externo dos
tubos, cedendo calor gua que nestes circula.

Fornalha
Sada de
Vapor
Tubos
de ao
Chamin
Nvel
Fornalha
Circulao
Sada de
vapor

25



- Caldeiras Eltricas: Convertem energia eltrica em energia trmica, mediante o
uso de resistncias ou eletrodos submersos.
3.5 - Componentes de Geradores de Vapor
As unidades geradoras de vapor so construdas de acordo com normas ou cdigos
vigentes no pas e de forma a melhor aproveitar a energia liberada pela queima de um
determinado tipo de combustvel. Unidades modernas e de maior porte so equipadas com
os seguintes componentes:
- Fornalha
- Caldeira
- Superaquecedor
- Economizador
- Aquecedor de ar

3.6 - Funcionamento de uma Caldeira
A figura a seguir um diagrama esquemtico do processo de gerao de vapor, no
qual a caldeira de duplo tubulo com circulao natural aquecida pela queima de leo
combustvel.
O leo injetado juntamente com o ar por meio de queimadores (1) dentro da
fornalha (2), onde queima com chama intensa.

26


Como o leo queima dentro da fornalha, seus produtos de combusto so
arrastados pelo ventilador (10) para a descarga na atmosfera atravs da chamin (11), os
gases quentes da combusto passam atravs dos tubos (4) e (5) cheios de gua e do
superaquecedor (3), passando depois pelo economizador (8) e do pr-aquecedor de ar (9).
Os tubos (4) e (5) da caldeira constituem a superfcie de aquecimento atravs das
quais o calor advindo da chama existente na fornalha transferido para a gua. A prpria
diferena de temperatura da gua nos tubos (4) e (5), e tambm a intensa formao de
vapor nos tubos (4) pelo contato mais ntimo com a chama, provocam a circulao natural
de gua na caldeira.
O vapor saturado liberado nos tubos da caldeira coletado no tubulo (6), passando
atravs do superaquecedor (3), onde secado e tem sua temperatura elevada pelos gases
de combusto. O vapor superaquecido flui atravs da linha principal para conseqente
utilizao.



3.7 - Fornalhas
A fornalha ou cmara de combusto o local onde se desenvolve a queima de
combustvel. Durante o processo de combusto, as cinzas pesadas caem por gravidade no
fundo da fornalha, em um selo de gua. As cinzas leves so arrastadas pelos gases para
cima, em direo ao topo da fornalha. As temperaturas no interior da cmara de
combusto variam na faixa de 900 a 1400
o
C.
As paredes da fornalha so revestidas com tijolos refratrios e isolantes trmicos
como l de vidro, plsticos, amianto e cortia. Externamente ainda so colocadas chapas
de ao para garantir a sustentao do conjunto.
De acordo com o tipo e a qualidade do combustvel disponvel, os projetos de
fornalhas se alternam entre fornalhas para queima em suspenso, queima em grelha ou
queima em leito fluidizado. As primeiras so as mais utilizadas, podendo queimar leos,
carvo pulverizado, gs natural, serragem, cascas de arroz e resduos industriais. As
fornalhas com grelha ou leito fluidizado tm aplicao restrita a unidades de pequeno e
mdio porte e so projetadas para consumo de combustveis slidos.

gua de
alimentao
Ar
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1

27


3.7.1 Fornalha de Queima em Suspenso

So projetadas com um conjunto de queimadores e cmara de combusto
compatvel com o tipo e a quantidade de combustvel que se deseja queimar. Queimadores
so equipamentos compactos estrategicamente instalados na fornalha, destinados a
promover a combusto.
Normalmente so acoplados outros dispositivos como ventiladores de ar, bombas
de alimentao de leo, sistemas de ignio, dispositivos de controle e segurana.

3.7.2 Fornalha de Queima em Grelha

Atendem caldeiras de mdio e pequeno porte, em geral com capacidades menores
que 200.000 kg/h. So utilizados como combustvel carvo fssil, lenha, bagao de cana e
diversos resduos industriais. No exige uma preparao rigorosa do combustvel, que
pode ser introduzido de forma manual ou automtica.
As grelhas podem ser fixas (unidades de menor porte) ou mveis (esteiras), estas
assegurando uma melhor alimentao do combustvel e remoo automtica das cinzas.



28


3.7.3 Queima em Leito Fluidizado
Neste tipo de fornalha, o combustvel permanece em suspenso num fluxo de ar
ascendente, durante o tempo necessrio para que a combusto se complete. Este
processo aumenta a relao ar/combustvel e utilizado para combustveis menos nobres,
como o carvo fssil.

Para efeito de projeto, necessrio considerar a altura do leito, velocidade de
fluidizao, tipo e tamanho das partculas de combustvel, cinzas, presso e temperatura
de operao, geometria da fornalha, mtodo de alimentao e suprimento de ar.


3.8 - Caldeira Aquotubular

As caldeiras aquotubulares so construdas de forma que a gua circule por
diversos tubos de pequeno dimetro, dispostos na forma de paredes dgua ou feixes
tubulares.


29



As paredes dgua tm circulao independente, podendo os tubos serem
apoiados na prpria parede da fornalha. O espaamento entre tubos varivel.

Os tambores so instalados em zonas protegidas da radiao e at mesmo, fora
das zonas de circulao rpida dos gases quentes. O nmero de tambores varivel,
embora, por medida de segurana, este nmero deva ser reduzido, sendo comum o
uso de um nico tambor em unidades de grande presso.
Caldeiras aquotubulares de grande porte so sempre montadas em campo e
normalmente suspensas, a partir de uma estrutura principal, de modo a permitir livre
dilatao trmica.
O tratamento qumico da gua indispensvel para garantir a segurana e a
durabilidade do equipamento. A caldeira deve dispor de dispositivos de drenagem para
eliminao sistemtica de sulfatos, carbonatos, silicatos, lodo e slidos em suspenso.
A ocorrncia de incrustaes nas superfcies de aquecimento aumenta a resistncia
trmica imposta ao fluxo de calor. Alm de isolante trmico, as incrustaes tm



30


coeficiente de dilatao diferenciados, que provocam deformaes e trincas nos
materiais dos tubos, aumentando os riscos de exploso.
A circulao natural da gua caracterstica nas caldeiras aquotubulares, porm
esta prejudicada em presses muito elevadas (acima de 160 bar), onde as
diferenas de peso especfico do lquido e vapor so muito pequenas. Ento usada a
chamada circulao assistida, feita atravs de bombas de recirculao. Ainda existe a
circulao forada, feita com bombas, onde no h recirculao de gua dentro da
caldeira.

3.9 - Caldeira Flamotubular

As caldeiras flamotubulares, tambm conhecidas por fumotubulares, so
construdas de forma que a gua circule ao redor de diversos tubos, montados entre
espelhos, na forma de um nico feixe tubular. Os gases de combusto circulam por dentro
dos tubos, em duas ou mais passagens, em direo chamin, onde so lanados no
meio ambiente. O esquema a seguir mostra uma caldeira flamotubular de duas passagens,
sendo que a primeira a prpria fornalha.


O fluxo de gases pode ser melhor visualizado na figura a seguir, que mostra 3
passes dos gases numa caldeira.


O dimetro das fornalhas pode variar entre 400 e 1300 mm. Estas podem ser feitas
com paredes corrugadas, pelo fato de admitirem maiores presses de trabalho e



31


aumentarem a superfcie de troca de calor. O dimetro do corpo cilndrico externo
pode variar entre 900 e 2800 mm. O dimetro dos tubos pode variar entre 30 e 100 mm.
A opo por fornalhas externas permite a utilizao de combustveis slidos, como
lenha ou carvo fssil.
Em termos gerais, as caldeiras flamotubulares apresentam menores gastos com
manuteno. Tambm aqui, o tratamento qumico da gua importante. A circulao
dgua sempre natural.
As caldeiras flamotubulares operam com presses de at 15 bar e um mximo de
15.000 kg/h de vapor.


3.10 - Caldeiras Eltricas

As caldeiras eltricas tm o princpio de funcionamento fundamentado na converso
direta de energia eltrica em energia trmica, mediante a simples passagem de corrente
atravs de resistncias eltricas ou atravs da prpria gua da caldeira.



As caldeiras com resistncia tm potncia limitada, na ordem de 2,5 MW, podendo
operar com voltagens variveis na faixa de 200 a 500 V.
Caldeiras de eletrodos submersos so usadas quando se necessita de maior
potncia, operando com voltagens entre 3,8 e 13,8 kV.
As caldeiras eltricas tm aplicao restrita s regies onde a energia eltrica
abundante e a custos relativamente baixos. Muitas vezes, a opo por caldeiras eltricas
justificada pela ausncia de poluio ambiental, ou porque o local no apropriado ao
manuseio de combustveis industriais.


3.11 - Superaquecedor



32


Superaquecedores so feixes tubulares determinados a elevar a temperatura
do vapor proveniente do tambor da caldeira e so localizados de forma a melhor aproveitar
o calor disponvel nos gases de combusto.
A temperatura requerida para o vapor fator determinante para a localizao do
superaquecedor. Para temperaturas mais altas, conveniente que sejam instalados o mais
prximo possvel da cmara de combusto. De acordo com sua localizao, so
classificados em convectivos e radiantes.
A forma construtiva do superaquecedores bastante diversificada. Tubos com
dimetro externo de 25 a 65 mm so utilizados. Na prtica, recomenda-se espaamentos
amplos (400 mm) para fileiras de tubos situadas nas zonas de alta temperatura e
espaamentos menores (100 mm) para zonas de temperatura mais baixas.
No projeto de superaquecedores, importante considerar a influncia de diversos
fatores, dentre os quais:
- Temperatura e velocidade dos gases de combusto
- Temperatura e velocidade do vapor
- Arranjo e posicionamento do banco de tubos
- Tipo de material recomendado para tubos e suportes.

O tipo de material depende da faixa de temperatura dos gases de combusto. So
usados ao carbono-molibdnio, ou cromo-molibdnio ou ao inox cromo-nquel.
Para regular a temperatura do vapor superaquecido so utilizados dispositivos
chamados atemperadores, que operam injetando gua no vapor superaquecido.


3.12 - Economizador

Economizadores so trocadores de calor determinados a elevar a temperatura da
gua de alimentao de uma caldeira, mediante o aproveitamento de uma parcela da
energia residual, ainda disponvel nos gases de combusto.
Normalmente so instalados depois dos superaquecedores e antes dos
aquecedores de ar. So geralmente construdos em tubos de ao carbono com 40 a 80
mm de dimetro externo. Para presses inferiores a 30 bar, tambm so empregados
tubos de ferro fundido.
Naturalmente, a presena do economizador vantajosa, uma vez que aumenta o
rendimento trmico da unidade geradora de vapor. Entretanto, por questes de ordem
tcnica ou econmica, sua aplicao restrita a unidades de maior porte. Em termos
tcnicos, h que se investigar a presena de SO
3
nos gases de combusto e a eventual
formao de cido sulfrico sobre as superfcies frias do economizador.


3.13 - Aquecedor de ar

Aquecedores de ar so trocadores de calor destinados a elevar a temperatura do ar
utilizado na combusto. Geralmente se localizam no final do trajeto dos gases de
combusto, aps o economizador.
O aquecimento do ar, alm de reduzir o consumo de combustvel, aumenta a
velocidade de combusto e contribui para que a queima ocorra de forma uniforme e
estvel, representando uma economia de 5 a 10% no processo.
Os aquecedores de ar podem ser recuperativos ou regenerativos.

33


Aquecedores de ar recuperativos empregam transferncia de energia direta
(so trocadores de calor convencionais). Dois tipos construtivos so empregados: o tubular
e o de placas.
Aquecedores de ar regenerativos tm transferncia de energia indireta. Uma massa
rotativa, constituda por placas de metal, termicamente regenerada pelo calor sensvel
dos gases e resfriada pela corrente de ar.

3.14 - Exerccios

1. Cite 5 tipos de combustveis normalmente utilizados em geradores de vapor.

2. Diga qual a funo e explique o funcionamento de um economizador

3. Esquematize um gerador de vapor, mostrando seus componentes principais. Capriche.

4. Explique o funcionamento de uma caldeira flamotubular.

5. Esquematize uma caldeira aquotubular, explicando qual a principal diferena para uma
caldeira flamotubular.

6. Assinale com um X dentro dos parnteses as alternativas corretas.
( ) Os queimadores so equipamentos destinados a promover a combusto e devem ser
estrategicamente instalados nos dutos de ventilao.
( ) Na queima em grelha so utilizados queimadores.
( ) As grelhas asseguram uma melhor alimentao do combustvel.
( ) O processo de queima em leito fluidizado aumenta a relao ar/combustvel.
( ) O processo de queima em leito fluidizado utilizado para combustveis menos nobres.
( ) Caldeiras flamotubulares com fornalhas internas so geralmente utilizadas com
combustveis slidos
( ) A queima em grelha no requer uma preparao cuidadosa do combustvel.
( ) Combustveis lquidos e gasosos no produzem cinzas
( ) Fornalhas para queima em suspenso mais mais utilizadas que os outros tipos.
( ) Geradores de vapor para a indstria mecnica normalmente no possuem
superaquecedores.
( ) Como vantagem do superaquecedor podemos citar economia de combustvel.
( ) Em caldeiras aquotubulares prefervel o uso do maior n
o
de tubules possvel, devido
quantidade de gua que podem armazenar.
( ) As incrustaes (silicatos, sulfatos, lodo, etc.) funcionam como isolantes trmicos.
( ) Nas caldeiras flamotubulares, a opo por fornalhas externas permite a utilizao de
combustveis slidos.
( ) As caldeiras eltricas com eletrodos submersos so usadas quando se necessita de
uma potncia maior do que as de resistncia podem proporcionar.
( ) Os geradores de vapor eltricos causam menos poluio.
( ) Os economizadores so equipamentos destinados a elevar a temperatura do ar usado
para combusto numa caldeira.
( ) As caldeiras flamotubulares tm menor peso para a mesma capacidade, em relao s
aquotubulares.
( ) A maioria dos processos industriais utiliza presses abaixo de 10 bar.
( ) Atemperadores so destinados a retirar impurezas da gua de alimentao.
( ) Queimadores so equipamentos destinados a fornecer uma fonte de ignio para o
combustvel.
( ) Quanto maior o nmero de tubules, maior o rendimento da caldeira.
( ) A circulao nas paredes dgua independente da circulao no feixe de tubos.

34

( ) De acordo com o poder calorfico do combustvel escolhido o tipo de caldeira.
( ) Como vantagem do superaquecimento podemos citar economia de combustvel
( ) O aquecimento do ar reduz a velocidade de combusto.

7. Cite dois fatores que influenciam na escolha de um combustvel.

8. Cite 3 vantagens das caldeiras aquotubulares em relao s flamotubulares.

9. Cite 3 razes para a utilizao de vapor dgua com fluido de trabalho em geradores de
vapor.

10.Explique a diferena entre aquecedores de ar regenerativos e recuperativos.

11.Porque a circulao natural de gua prejudicada em presses muito elevadas?

12.Cite 2 vantagens e uma desvantagem de uma caldeira eltrica em relao aos outros tipos.

13.Qual a funo do atemperador?

14.Cite duas vantagens da gua sore os outros fluidos usados em gerao de vapor.

15.Porque o nmero de tubules deve ser reduzido?

16.Cite 4 combustveis slidos normalmente utilizados em geradores de vapor.

17.Qual a funo do superaquecedor?

18.Qual a funo do aquecedor de ar?

19.Para que so colocadas chapas de ao em volta da fornalha?

20.Cite dois fatores dos quais depende o projeto da fornalha.

21.Explique o processo de queima em leito fluidizado.




35


Captulo 4 - Combustveis e Combusto

4.1 - Combustveis

4.1.1 Definio

Combustvel toda substncia capaz de reagir combustvel o oxignio
(geralmente do ar), liberando calor e luz. Os combustveis so caracterizados por suas
propriedades fsico-qumicas e so encontrados na forma natural ou artificial.


4.2 - Classificao

4.2.1 Quanto fase:
- Slidos (ex. Lenha)
- Lquidos (ex. leo Combustvel)
- Gasosos (ex. GLP)

4.2.2 Quanto origem:
- Artificial (ex. Coque)
- Natural (ex. Carves Fsseis)

4.2.2.1 Combustveis Slidos Naturais
- Carves fsseis: turfa, linhito, hulha e antracito.
- Lenha

4.2.2.2 Combustveis Slidos Artificiais
Resultam da interveno de um processo industrial antes de serem utilizados.
Exemplos:
- Carvo residual (coque)
- Carvo de madeira
- Bagao de cana
- Serragem
- Cavacos de madeira
- Resduos de cereais
- Lixo (embalagens, papis)

4.2.2.3 Combustveis Lquidos Artificiais
Normalmente so os derivados de petrleo. So obtidos segundo uma
destilao fracionada de petrleo. Em geradores de vapor normalmente so utilizados:

36


- leo Diesel, embora utilizado em algumas caldeiras, normalmente
atende demandas de consumo em motores de combusto interna do ciclo
Diesel;
- Gasleo, cuja viscosidade situa-se entre a viscosidade dos leos
lubrificantes e o querosene.
- leo combustvel, sendo este o resduo de destilao fracionada do
petrleo. No Brasil o combustvel lquido mais utilizado para gerao de
vapor. O leo combustvel tambm conhecido por leo combustvel
pesado ou residual, e encontrado com caractersticas qumicas bastante
diversificadas.

4.2.2.4 Combustveis Gasosos
So pouco utilizados na gerao de vapor em caldeiras. Temos como exemplo
o gs natural de petrleo e o chamado gs natural, de resduos orgnicos.
Dentre os combustveis gasosos artificiais, podemos citar os gs de iluminao,
gs de gua, gs de gasognio, o gs liqefeito de petrleo e o gs de coque.

4.2.2.5 Combustveis Nucleares
A energia atmica tem como fonte de combustvel os xidos de urnio, de sais
(sulfatos, nitratos ou fosfatos) na forma metlica. Na realidade, estes combustveis no
reagem diretamente com o oxignio do ar, mas atravs de dois processos que liberam
calor:
- fisso de substncias radioativas, atravs do bombardeio controlado
combustvel nutrons;
- fuso de hidrognio.
A liberao de energia atmica se processa nos reatores nucleares ou reatores
de potncia. O calor gerado na reao em cadeia absorvido ou trocado em
instalaes especiais onde o lquido que absorver o calor entra em contato com os
elementos radioativos. O vapor gerado nessa troca trmica aciona os turbogeradores e
estes os geradores eltricos.


4.3 - Composio Bsica do Combustveis

Os componentes qumicos nos combustveis so: carbono, hidrognio, enxofre,
oxignio, nitrognio, materiais volteis, gua e sais minerais. Os combustveis
gasosos, entretanto, so constitudos apenas de carbono, hidrognio e oxignio.
O carbono e o hidrognio so os principais responsveis pela formao de
calor do combustvel, sendo que o enxofre participa com uma pequena parcela.
Os sais minerais normalmente aparecem somente nos combustveis slidos,
formando as cinzas. Os combustveis lquidos quase no possuem cinzas.
A gua tambm prpria dos combustveis slidos e se apresenta em trs
formas:
- gua acidental: contida no combustvel quando este exposto chuva por
muito tempo. Esta gua facilmente eliminada por ventilao natural ou
aquecimento em estufas a 50 C.

37


- gua higroscpica: a gua incorporada ao combustvel, sendo difcil a
sua remoo, a no ser mediante secagem a 110 C ou mesmo a queima.
Essa gua tem seu teor em equilbrio com a umidade relativa do ar.
- gua de constituio: a gua combinada com os sais minerais sob forma de
gua de cristalizao. Esta gua permanece inclusive nas cinzas.
As matrias volteis so geralmente hidrocarbonetos, com os terpenos (na
lenha), que destilam e se extinguem na prpria fornalha durante a combusto.
Na queima de combustveis slidos e lquidos, a energia liberada
conseqncia de reaes qumicas com o carbono, hidrognio e enxofre:

C + O
2
CO
2
+ 33900 kJ/kg

2H
2
+ O
2
2 H
2
O + 141800 kJ/kg

S + O
2
SO
2
+ 9200 kJ/kg

Na queima de combustveis gasosos, a energia liberada pelas reaes
qumicas com hidrognio, monxido de carbono, metano, etano e outros
hidrocarbonetos:

2 CO + O
2
2 CO
2
+ 10110 kJ/kg

CH
4
+ 2 O
2
CO
2
+ H
2
O + 55500 kJ/kg

2 C
2
H
6
+ 7 O
2
4 CO
2
+ 6 H
2
O + 51870 kJ/kg

A quantidade de energia liberada por unidade de massa, ou de volume,
definida pelo poder calorfico superior ou inferior e vai depender da composio de
cada combustvel. Em termos gerais, para combustveis slidos e lquidos, o poder
calorfico superior pode ser calculado com boa aproximao pela equao:

P
cs
= 33900 c + 141800 (h - o/8) + 9200 s
onde:
P
cs
= Poder calorfico superior
c = Teor de carbono (kg de carbono/ kg comb.)
h = Teor de hidrognio (kg de hidrognio/ kg
comb)
s = Teor de enxofre (kg de enxofre/ kg comb)
o = Teor de oxignio (kg de oxignio/ kg comb)

O clculo do poder calorfico inferior depender apenas da presena de gua
nos gases de combusto e calor latente de evaporao, sendo:

P
ci
=P
cs
- 2440 (9h + w)
onde:
P
ci
= Poder calorfico inferior (kJ/kg)
w = Teor de umidade (kg umidade/ kg comb.)

O teor de umidade conhecido a partir da composio qumica do combustvel
e 9h representa a parcela de vapor dgua formada pela combusto do hidrognio.

38


Para a lenha, a composio qumica mais ou menos a seguinte:
Carbono - 49 %
Hidrognio - 6 %
Oxignio - 44 %
Cinzas - 1 %
Teor de umidade - entre 10 e 30 %
Para o carvo brasileiro (base seca), a composio qumica deve oscilar em
torno de:
Carbono - 47 %
Hidrognio - 3 %
Enxofre - 4 %
Oxignio - 5 %
Nitrognio - 1 %
Cinzas - 40 %
Nos Estados Unidos, consegue-se carvo com teores de cinzas abaixo de 5 %.
A presena do enxofre e cinzas no desejvel, por implicar em uma srie de
inconvenientes de ordem ecolgica ou material. O enxofre, quando combinado com
vapor dgua, forma cido sulfrico, atacando as partes mais frias da instalao. A
cinza, dependendo da temperatura na cmara de combusto, pode fundir-se e
aglomerar-se em superfcies de aquecimento.
leos para uso em caldeiras, a composio qumica deve oscilar em torno dos
seguintes valores:

Carbono - 83 %
Hidrognio - 10 %
Enxofre - 6 %
Outros - 1 %

Para todos os leos, a quantidade de gua por destilao, somadas a de
sedimentos por extrao, no deve exceder a 2 %.

O gs natural obtido de campos petrolferos e, de acordo com sua origem,
apresenta caractersticas bem variveis. A composio qumica do gs natural varia
em torno dos seguintes valores (% em volume)

Metano (CH
4
) - 73 %
Etano (C
2
H
6
) - 14 %
Propano (C
3
H
8
) - 3 %
Butano (C
4
H
10
) - 2 %
Nitrognio (N
2
) - 7 %
Dixido de Carbono (CO
2
) - 1%

A presena de enxofre pequena.
O gs de gasognio, tambm chamado gs pobre, tem a seguinte anlise
volumtrica:
Hidrognio - 12 %
Monxido de Carbono - 26 %
Metano - 1 %
Nitrognio - 54 %
Dixido de enxofre - 7 %

39



4.4 - Combusto

Todo processo de combusto deve atender princpios fundamentais que
assegurem alta eficincia na queima de combustvel. Mesmo em condies normais de
operao, os processos de combusto no garantem aproveitamento total da energia
disponvel no combustvel. Ima parcela significativa de energia perdida para o meio
ambiente, seja com os gases pela chamin, com as cinzas, pelas paredes do
equipamento, ou mesmo pela ocorrncia de combusto incompleta. No sentido de
minimizar estas perdas que um trabalho de otimizao deve sempre observar:

- Suprimento adequado de ar
- Mistura ar/combustvel
- Temperaturas compatveis
- Tempo suficiente de combusto.

O suprimento de ar est intimamente relacionado ao tipo de combustvel e ao
equipamento de combusto. Em condies ideais de queima, o suprimento de ar
depende apenas da composio qumica do combustvel. Em condies reais,
entretanto, quantidades complementares so necessrias no sentido de minimizar a
presena de material combustvel no cinzeiro ou na chamin. O coeficiente de excesso
de ar dado por:

e = m
ar
/ m
ar
* = V
ar
/V
ar
*

onde:
e = coeficiente de excesso de ar
m
ar
* = massa de ar estequiomtrica (kg/ kg comb)
m
ar
= massa real de ar (kg/ kg comb)
V
ar
* = volume estequiomtrico de ar (m
3
/kg comb)
V
ar
= volume real de ar (m
3
/kg comb)

A temperatura de combusto depende do tipo de combustvel e do projeto da
cmara de combusto. A manuteno de temperaturas elevadas favorece a ignio.
Maiores temperaturas so possveis de se obter a partir do pr-aquecimento do ar de
combusto, recirculao dos gases quentes, ou a utilizao direta de oxignio.
A presena de monxido de carbono ou de fuligem na chamin conseqncia
direta de temperaturas baixas, insuficincia de ar ou operao inadequada do
equipamento.
Em condies ideais, a queima completa de um combustvel slido ou lquido
deve envolver uma quantidade mnima de oxignio, calculada a partir das reaes
qumicas da combusto. Nessas condies, a massa estequiomtrica de oxignio para
queimar cada kg de combustvel ser:

mO
2
* = mO
2
(C) + mO
2
(H
2
) + mO
2
(S)

onde:
mO
2
* = massa mnima de oxignio para queimar o combustvel
mO
2
(C) = massa mnima de oxignio para queimar o carbono

40


mO
2
(H
2
) = massa mnima de oxignio para queimar o hidrognio
mO
2
(S) = massa mnima de oxignio para queimar o enxofre.

Levando-se em conta que, em massa, o ar tem 23,15% de oxignio e admitindo-
se que seja utilizado oxignio do ar, deve-se calcular:

m
ar
* = (100/23,15). mO
2


A massa estequiomtrica de oxignio para queimar apenas o carbono do
combustvel calculada com base na reao:

C + O
2
CO
2


onde 12 kg/kmol de carbono reagem com 32 kg/kmol de oxignio para formar gs CO
2
,
na proporo de:

mO
2
(C) = 32/12 c

Da mesma forma, para hidrognio e enxofre, tem-se:

2H
2
+ O
2
2 H
2
O

S + O
2
SO
2


onde:

mO
2
(H
2
) = 16/2 [h -o/8]

mO
2
(S) = 32/32 s

Na equao para a combusto do hidrognio, a parcela de hidrognio j
combinada com o prprio oxignio do combustvel j foi descontada, uma vez que,
naturalmente, no reagir com o oxignio do ar.
Finalmente, temos:

m
ar
* = 138,2 [ c/12 + h/4 + s/32 - o/32]

onde:
c = Teor de carbono (kg de carbono/ kg comb.)
h = Teor de hidrognio (kg de hidrognio/ kg comb)
s = Teor de enxofre (kg de enxofre/ kg comb)
o = Teor de oxignio (kg de oxignio/ kg comb)

Em termos de volume, o ar tem 21% de oxignio. Ento temos:

V
ar
* = 106,7 [c/12 + h/4 + s/32 - o/32]

O mesmo procedimento deve ser adotado para calcular a massa ou volume dos gases
formados na combusto. Para combustveis slidos e lquidos temos:


41


m
g
* = mCO
2
+ mH
2
O + mSO
2
+ mN
2
+...

tem-se:

m
g
* = 44 [c/12] + 9[h + w/9] + 64 [s/32] +..... + 0,7685 m
ar
*

Similarmente:

V
g
* = 22,4 [c/12 + h/2 + w/18 + s/32] +... + 0,79 V
ar
*

O nitrognio presente na composio de alguns tipos de combustveis, vapor de
nebulizao, ou umidade do ar de combusto representam parcelas insignificantes na
conta.

A queima de gs natural, ou de outros gases combustveis, pode ser analisada,
da mesma forma, considerando-se as reaes qumicas com CO, H
2
e com os
hidrocarbonetos C
m
H
n
. Assim podemos calcular o volume de ar e o volume de gases
formados na combusto de gases da seguinte forma:

V
ar
* = 2,38 {CO + H
2
+ 2E [m
i
+ n
i
/4] C
mi
H
ni
- 2O
2
}

V
g
* = CO + H
2
+ 2E[m
i
+ n
i
/4]C
mi
H
ni
+ CO
2
+H
2
O +.... + N
2
+ O
2
+ 0,79 V
ar
*
onde:
V
ar
* = Volume estequiomtrico de ar (m
3
/ m
3
comb)
V
g
* = Volume estequiomtrico de gases (m
3
/ m
3
comb)
CO = Teor de monxido de carbono (m
3
/ m
3
comb)
H
2
= Teor de hidrognio (m
3
/ m
3
comb)
O
2
= Teor de oxignio (m
3
/ m
3
comb)
N
2
= Teor de nitrognio (m
3
/ m
3
comb)
CO
2
= Teor de dixido de carbono(m
3
/ m
3
comb)
H
2
O = Teor de umidade (m
3
/ m
3
comb)

alm de C
mi
H
ni
, que representa os hidrocarbonetos presentes no gs
combustvel (metano, etano, etc.
Muitas vezes, a composio qumica do combustvel no conhecida, exigindo
o emprego de outros mtodos no clculo do volume estequiomtrico de ar ou dos
gases de combusto. Valores aproximados podem ser determinados a partir do poder
calorfico inferior do combustvel, conforme as equaes definidas a seguir:
Para combustveis slidos (m
3
/kg):

V
ar
* = [1,01/4186] P
ci
+ 0,50

V
g
* = [0,89/4186] P
ci
+ 1,65

Para combustveis lquidos (m
3
/kg):

V
ar
* = [0,85/4186] P
ci
- 2,00

V
g
* = [1,11/4186] P
ci



42


No caso de gs natural ou de gs de coqueria (m
3
/kg)


V
ar
* = [1,09/4186] P
ci
- 0,25

V
g
* = [1,14/4186] P
ci
+ 0,25

Em termos gerais , a margem de erro tolervel, inferior a 3%.
Os volumes ou massas de ar estequiomtricos so para condies ideais de
combusto. Para o clculo do excesso de ar, utilizado em condies reais de
combusto, necessria a medio do fluxo real de gases de combusto ou a anlise
qumica dos gases de combusto. A determinao das porcentagens de CO
2
ou de O
2

nos gases de combusto uma alternativa vivel para a maioria dos combustveis
normalmente aplicados caldeiras. Ento:

e = %CO
2
*/%CO
2


onde:
%CO
2
* = Porcentagem mxima de CO
2
em condies de queima ideal
%CO
2
= Porcentagem medida de CO
2
na base da chamin.

Para combustvel slidos e lquidos:

%CO
2
* = [2240/12]c/V
gs
*

Para medio da porcentagem de CO
2
, diversos aparelhos so disponveis a
nvel industrial, a maior parte funciona por absoro qumica.

Alm do percentual de CO
2
, a temperatura dos gases e a quantidade de fuligem
so parmetros que podem avaliar o processo de combusto.

Temperatura muito alta na chamin pode ser devida a:
- Queimador superdimensionado
- Tiragem excessiva
- Superfcies de troca de calor subdimensionadas ou sujas
- Fornalha pequena ou inadequada

Quantidade muito alta de fuligem pode significar:
- Nebulizao imperfeita do combustvel na cmara de combusto
- Mistura rica em combustvel
- Tiragem insuficiente
- Defeitos na fornalha

A tiragem (medio da passagem dos gases de combusto pela chamin)
possui dois aspectos a serem verificados:

- Tiragem excessiva leva a um aumento na temperatura dos gases da chamin
e reduz o teor de CO
2

- A tiragem deve produzir presso negativa no interior da cmara de
combusto.

43



4.5 - Exerccios

1. Assinale comum X dentro dos parnteses as alternativas corretas.
( ) Quanto origem, os combustveis podem ser slidos, lquidos ou gasosos.
( ) Bagao de cana e serragem so exemplos de combustveis slidos naturais.
( ) leo combustvel pesado um combustvel lquido natural.
( ) Os combustveis gasosos so muito empregados em caldeiras.
( ) Combustveis nucleares produzem energia atravs da reao com o oxignio do ar.
( ) Volumes de ar estequiomtricos so calculados para condies ideais de combusto.

2. Que elementos, alm do oxignio, so responsveis pela liberao de energia em
combustveis slidos e lquidos?

3. Mostre a equao de queima do monxido de carbono.



4. Mostre a equao de reao do metano (CH
4
) com o oxignio, que produz 55500 kJ/Kg
comb.

5. A reao do metano (CH
4
) libera 55500 kJ/kg. Escreva a sentena de combusto do metano
com o oxignio.



6. Calcule o poder calorfico inferior do combustvel slido que apresenta a seguinte
composio (em massa):
Carbono: 46%
Hidrognio: 7%
Oxignio: 36%
Cinzas: 1%
Nitrognio: 10%
Teor de umidade mdio: 25%

7. A composio do gs de gasogneo possui (em volume) cerca de 12% H, 26% CO, 1% de
metano, 54% de N e 7% SO
2
. Porque recebe a denominao de gs pobre?

8. Some os nmeros entre parnteses das alternativas corretas e marque este resultado no
quadrado abaixo da questo:
[01] Em condies normais de operao, os processos de combusto garantem
aproveitamento total da energia disponvel no combustvel.
[02] Deve-se observar que haja tempo suficiente para a combusto
[04] Massa de ar estequiomtrica a massa de ar terica para uma dada reao qumica.
[08] A manuteno de temperaturas elevadas na fornalha desfavorece a combusto
[16] A presena de monxido de carbono na chamin consequncia de temperaturas
baixas



9. Deduza a equao da massa de ar necessria combusto do carbono em um
combustvel slido, sabendo que a massa atmica do oxignio 16g/mol e a massa
atmica do carbono 12 g/mol.

44



10.Calcule o volume real do ar de combusto para um gs que tenha a seguinte composico
(em volume), sabendo que a porcentagem de dixido de carbono na chamin de 25%,
enquanto que teoricamente deveria ser de 32 % :
Metano (CH
4
) : 65%
Butano (C
4
H
10
) : 12%
Nitrognio (N
2
) : 4%
Monxido de Carbono (CO) : 6%
Dixido de Carbono (CO
2
) : 5%
Oxignio (O
2
) : 2%
Argnio (Ar) : 2%

11.Deduza a equao da quantidade de ar necessria combusto do enxofre, sabendo que a
massa atmica do oxignio 16 e do enxofre 32.

12.Calcule o volume real do ar de combusto para um gs que tenha a seguinte composico
(em volume), sabendo que a porcentagem de dixido de carbono na chamin de 25%,
enquanto que teoricamente deveria ser de 32 % :
Metano (CH
4
) : 65%
Butano (C
4
H
10
) : 12%
Nitrognio (N
2
) : 4%
Monxido de Carbono (CO) : 6%
Dixido de Carbono (CO
2
) : 5%
Oxignio (O
2
) : 2%
Argnio (Ar) : 2%

13.Calcule a massa de ar estequiomtrica necessria combusto de um combustvel slido
com a seguinte composio, em massa:
C : 32%
S : 5%
N : 3%
Cinzas : 60%

14.Assinale comum X dentro dos parnteses as alternativas corretas.
( ) Temperaturas muito altas na chamin podem ser devidas ao superdimensionamento
do queimador.
( ) Temperaturas muito altas na chamin podem ser devidas fornalha muito pequena
ou inadequada.
( ) Quantidade muito alta de fuligem pode significar mistura muito rica em combustvel
( ) A tiragem a medio da passagem dos gases pela chamin.
( ) A tiragem excessiva leva a uma diminuio da temperatura dos gases na chamin.







45


Captulo 5 - Bombas Hidrulicas

5.1 - Definio

So equipamentos mecnicos empregados para transferncia de lquidos de um
ponto a outro, fornecendo-lhes um acrscimo de energia.
Existem dois meios principais de aumentar a energia de um fluido:
a) Prend-lo em uma cmara e diminuir o volume desta, obrigando o fluido a
seguir um caminho determinado. Bombas que utilizam este princpio de
trabalho so chamadas bombas de deslocamento volumtrico ou bombas
volumtricas.
b) Fornecer grande velocidade ao lquido, atravs de um conjunto de ps
rotativas (rotor ou impulsor) ou atravs de um outro lquido com velocidade
superior. A energia cintica adquirida transformada em presso em
elementos fixos (difusores).
Alm destas duas formas, podem ser usados ainda outros meios para se
aumentar a energia de um lquido, como o aumento da presso por desacelerao
sbita do lquido, emulsificao com ar ou outro gs e eletromagnetismo.
O lquido penetra na bomba com uma presso P1 e velocidade V1 e sai com
presso P2 e velocidade V2. A variao de presso dada por um trabalho, para o
qual a bomba necessita de energia (potncia). No se podem esquecer as perdas.


5.2 - Aplicao

As bombas hidrulicas so empregadas em uma diversidade de campos, dos
quais destacam-se:
- Servios de abastecimento de gua.
- Sistemas de esgoto.
- Centrais de refrigerao
- Sistemas de combate a incndio
- Uso domiciliar.


5.3 - Classificao

De maneira simplificada, as bombas so classificadas em:
- Cinticas: Centrfugas ou Regenerativas
- Volumtricas ou de : Alternativas ou Rotativas
- Especiais: Carneiro Hidrulico, Hidropneumtica
- Eletromagntica






46


5.4 - Princpio de Funcionamento

5.4.1 Bombas Centrfugas

A energia transferida ao lquido pela ao da fora centrfuga desenvolvida
pela rotao do rotor.


5.4.2 Bombas Regenerativas

A energia transferida ao lquido pela ao de um movimento do prprio lquido
criado na periferia de um rotor de palhetas retas radiais. So tambm chamadas de
cinticas, devido ao predomnio de energia de velocidade.


]
5.4.3 Bombas Alternativas

Fornecem energia ao lquido atravs do movimento retilneo alternado do pisto.


5.4.4 Bombas Rotativas

O lquido fica aprisionado em diversos compartimentos internos e
impulsionado pela rotao de engrenagens, palhetas ou parafusos.
Estas bombas so chamadas de volumtricas ou de deslocamento positivo,
porque sempre bombeiam o mesmo volume de lquido por curso de rotao da bomba,
independente da presso de descarga.


5.4.5 Carneiro Hidrulico

Utiliza o princpio da sobrepresso verificada em um lquido em escoamento
contnuo, ao ser detido repentinamente por um obstculo.


47



5.5 - Bombas Centrfugas

So mquinas que transferem energia ao lquido por rotao, e aproveitando a
inrcia do mesmo.
Possuem grande flexibilidade operacional, baixo custo de manuteno e
tecnicamente so bem desenvolvidas.


5.5.1 Vantagens

- Vazo uniforme: apresentam menores vibraes
- Baixo custo de manuteno: trabalham com lquidos contendo lodo, lama e
outras impurezas.


5.5.2 Desvantagens

- Aspirao difcil: menor rendimento
- Desaconselhveis para pequenas vazes e altas presses.


5.5.3 Classificao

Quanto posio do eixo:
- Vertical
- Horizontal
- Inclinada
Quanto ao nmero de rotores:
- Simples estgio
- Multiestgios

48


Intensidade da presso gerada:
- Baixa Presso
- Mdia Presso
- Alta presso.


5.5.4 Elementos Mecnicos Bsicos

- Carcaa
- Eixo
- Rotor
- Mancais
- Pedestais


5.5.5 Funcionamento

O lquido bombeado para a parte central do rotor, entra em movimento de
rotao e empelido para a periferia do rotor pela ao da fora centrfuga, adquirindo
grande velocidade, e percorre o contorno da carcaa, onde parte dessa energia de
velocidade transformada em energia de presso e lanado para fora da bomba
pelo bocal de descarga.


5.5.6 Partes Componentes
5.5.6.1 Carcaa
A principal funo da carcaa a de reduzir progressivamente a velocidade do
fluido, convertendo parte dessa energia em energia de presso. So dotadas de dois
bocais:
- De suco, onde o lquido dirigido para a parte central do rotor.
- De descarga ou de Recalque, onde o lquido dirigido para fora da bomba.
Em geral o dimetro do bocal de suco maior do que o de descarga.
Alguns fabricantes que constrem bombas centrfugas de simples estgio
destinadas a lquidos bastante sujos e lameados, dotam a carcaa de bocas de visitas
para inspeo e limpeza peridica.
As carcaas podem ser classificadas pelo formato em:
- Voluta
- Dupla Voluta
- Concntrica
- Difusor
E podem ser classificadas quanto partio em:
- Partida radialmente
- Partida axialmente




49

5.5.6.1.1 Voluta
Tem o formato espiralado, apresentando sees transversais crescentes em
volta do rotor. do tipo mais empregado nas bombas de simples estgio, por ser
simples e de baixo custo de fabricao.
5.5.6.1.2 Dupla Voluta
Consiste de duas volutas simples, defasadas de 180
o
, com parte do lquido
passando externamente no canal de descarga.
A utilizao da 2
a
voluta surgiu da necessidade de atenuar o esforo radial
sofrido pelo rotor nas bombas de apenas uma voluta. Na carcaa dupla voluta os
empuxos radiais de cada voluta so iguais e opostos, proporcionando uma resultante
nula.
5.5.6.1.3 Concntrica
Tm o formato circular, apresentando sees transversais iguais em volta do
rotor. A carcaa e rotor tem um centro comum.
Nestes tipos de carcaa h pequena variao de presso ao redor de sua
circunferncia, originando, portanto, reduzido empuxo axial.
5.5.6.1.4 Difusor
dotado de ps guias estacionrias formando canais com sees
gradativamente crescentes. Essas ps tm a finalidade de receber e guiar
convenientemente o lquido que abandona o rotor.
No difusor ocorre a transformao de parte da energia cintica do lquido em
energia de presso.
utilizado imprescindivelmente nas bombas multiestgios, devido, devido
necessidade do fluido de escoar de um rotor para outro com velocidade reduzida e
com o mnimo de perda de energia.
No apresentam empuxo radial, pois as presses hidrulicas so distribudas
uniformemente em torno do rotor.
5.5.6.1.5 Partidas Radialmente
So carcaas cortadas segundo um plano perpendicular ao eixo. Exigem melhor
acabamento e so de manuteno mais trabalhosa.
5.5.6.1.6 Partidas Axialmente
So carcaas cortadas segundo um plano que passa pela linha de centro do
eixo. Os bocais de suco e de descarga ficam localizadas na metade inferior da
carcaa de modo que no h necessidade de solt-los quando se deseja abrir a
bomba.

5.5.6.2 Rotores e Anis de Desgaste
Rotor o rgo da bomba que tem a funo de transferir massa lquida o
movimento de rotao de que est dotado, cedendo-lhe energia.


50


a pea mais importante da bomba, e por esta razo, merece uma ateno
toda especial.
O nmero de rotores de uma bomba centrfuga que determina o nmero de
estgios dessa bomba.
As partes componentes so:
- Olhal de Suco - por onde o lquido penetra no rotor.
- Palhetas - Guiam convenientemente o lquido dentro do rotor.
- Paredes - Evitam a fuga dispersa do lquido no rotor.
- Cubo - Prende o eixo no rotor.
5.5.6.2.1 Sentido de Rotao
Ao montar um rotor em uma bomba, deve-se ter o cuidado de no inverter a
posio deste a fim de no alterar o sentido de rotao correto.
5.5.6.2.2 Tipos de Rotores
Quanto admisso de lquido:
- Simples suco
- Dupla suco
Quanto s paredes:
- Aberto
- Fechado
- Semi-aberto
Quanto direo da sada do lquido:
- Axial
- Radial
- Misto

5.5.6.3 Anis de Desgaste
Numa bomba centrfuga em funcionamento, as presses atuantes na regio
frontal do rotor so diferentes. No recinto frontal parede dianteira do rotor atua a
presso de descarga, e no trecho frontal do olhal atua a presso de suco.
Essa diferena de presso d origem a uma recirculao de lquido que passa
pela folga existente entre o olhal do rotor e a carcaa da bomba.


51


Existe, ento, a necessidade de se colocar uma folga mnima entre o olhal
do rotor e a carcaa da bomba para tornar diminuta a fuga de lquido. Mas
praticamente impossvel manter essa folga, porque ocorre um desgaste progressivo
do olhal e da carcaa naquele ponto.
A fim de recuperar a folga mnima sem que tenhamos que despender grandes
gastos, instalam-se anis especiais no rotor ou na carcaa. Estes so chamados anis
de desgaste, porque podem ser facilmente substitudos quando gastos em vez do rotor
ou da carcaa.
5.5.6.4 Eixos e Luvas
A funo do eixo basicamente de transmitir o torque e o movimento de
rotao, fornecido pela mquina acionadora, para partida e operao da bomba.
O eixo suporta o rotor e outras peas girantes.
Para o bom funcionamento da bomba, o eixo deve ser feito com retilinidade e
concentricidade ao longo de toda a sua extenso. Eixos empenados causam vibrao,
alem de acelerar o desgaste de outras peas da bomba, tais como mancais, luvas e
anis de desgaste.
As luvas do eixo tm a finalidade de evitar o desgaste do eixo na parte situada
ao longo da caixa da gaxeta, protegendo-o tambm contra a corroso e a eroso.
Quando as gaxetas so apertadas para reduzir o vazamento de lquido
bombeado, elas ficam comprimidas entre as paredes da caixa de gaxetas e o eixo,
provocando o desgaste e enfraquecimento do mesmo. Da a necessidade de se
adaptar uma luva ao eixo, a fim de que o desgaste se verifique nela.
O fator econmico tambm levado em considerao, pois as luvas so mais
baratas que os eixos.
As luvas so tambm utilizadas com a finalidade de espaar rotores das
bombas de multiestgios, mantendo-os na posio correta. Por isso so chamadas de
luvas espaadoras. Estas so fixas ao eixo atravs de chavetas.
5.5.6.5 Vedao
A finalidade de vedao em uma bomba a de impedir a entrada de ar ou a
sada do lquido a ser bombeado, dependendo dos valores de presso existentes em
seu interior. Se a presso no seu interior for menor que a atmosfrica, haver
possibilidade da entrada de ar. Os tipos de vedao so gaxetas e selo mecnico.
5.5.6.5.1 Gaxeta
So colocadas em formas de anis em torno do eixo. O cilindro oco, onde ficam
alojados estes anis chamado de caixa de gaxetas, e a pea responsvel pelo aperto
dos mesmos chama-se sobreposta.
As gaxetas so elementos de estrutura mole, e apesar de ter a funo primordial
de evitar a sada do lquido em operao, seu objetivo prtico permitir um pequeno
vazamento (de 30 a 60 gotas por minuto), restringindo-o a limites aceitveis. Este
vazamento tem a finalidade de refrigerar e lubrificar os anis de gaxeta.
Um aperto excessivo na sobreposta aumenta demasiadamente o atrito entre o
eixo e os anis de gaxeta, implicando em maior gerao de calor, podendo at trancar
a bomba.
Os materiais usados na fabricao de anis de gaxeta so: algodo, alumnio,
etc. Nesses materiais so colocados aglutinantes como sebo, leo, graxa, parafina,
silicone, grafite, etc., a fim de torn-la autolubrificante.

52


A fim de escolhermos o tipo ideal de gaxeta, recorremos aos manuais do
fabricante, que orientam e fornecem dados suficientes para a escolha, baseados em;
- Lquido bombeado.
- Temperatura.
- Presso de descarga.
- Rotao.
- Dimenses da caixa de gaxetas.

5.5.6.5.2 Sobreposta
o rgo da bomba que tem a funo de regular o aperto nos anis da gaxeta.
Geralmente tem o formato losangular ou elptico.

Com o aumento do vazamento pela gaxeta, h necessidade de regulagem da
sobreposta, que feito apertando-se alternadamente as porcas dos parafusos de
ajuste que as mantm presas.
5.5.6.5.3 Selo Mecnico
utilizado para permitir uma vedao mais eficiente, tanto os vazamentos
normais que existirem so invisveis a olho nu.
A razo de vazamento entre gaxeta e o selo mecnico de 100 para 1.
Embora venham a diferir em seu aspecto fsico, todos os selos mecnicos se
baseiam no mesmo princpio de funcionamento.
A vedao principal se processa num plano perpendicular ao eixo atravs do
contato deslizante entre faces altamente polidas de duas peas, geralmente chamadas
de sede e anel de selagem.
A sede estacionria e fica conectada numa parte da sobreposta, o anel de
selagem fixo ao eixo e gira com ele. Para que as faces da sede e do anel de selagem
permaneam sempre em contato e pressionadas, utilizam-se molas conectadas ao
anel de selagem.
A sede e o anel de selagem so as peas vitais de um selo mecnico, pois
nelas se concentram os maiores esforos.
A experincia vem provando que 95% dos produtos em operao industrial pode
ser vedado com xito utilizando uma dessas peas vitais de carvo e grafite.
Combinaes mais usadas:
- Ferro fundido
- Stellite
- Cermica
- Carbureto de Silcio


53


A vedao secundria, aplicada sede e ao anel de selagem, feita com
anel o. Estes so normalmente feitos de borracha, teflon, asbesto especial, etc.
As demais peas so, em geral, de ao inoxidvel.


5.6 - Escorva

Como foi inicialmente dito, as bombas centrfugas tm restries quanto
aspirao. Ser preciso sempre que o corpo da bomba, bem como a rede de
aspirao, estejam completamente cheios do fluido a ser aspirado, para que possa
executar o bombeamento com sucesso. Para isso ser preciso que utilizarmos
recursos que possibilitem o enchimento destes espaos, caracterizando a escorva.





5.7 - Propriedades da gua

No estudo de hidrulica e bombas, importante que se conhea bem o fluido de
trabalho e suas propriedades.
No caso da gua, a experincia tem mostrado que uma substncia
praticamente incompressvel quando confinada em tubos e passagens de bomba, o
que exige construes robustas para resistirem presso, especialmente choques
peridicos ou golpe de arete.
A presso, considerando-se que a massa especfica constante, vale, para o
caso da gua:
P
profundidade em metros
(Kgf / cm
2
=
10
)


54


P
profundidade em pes
(lbf / in
2
=
2 31 ,
)


5.8 - Carga e Suco

A carga a profundidade da gua num reservatrio, tubo ou conduto, a qual
uma medida de presso em qualquer ponto dado abaixo da superfcie. Desta forma, o
termo carga indica a diferena entre os nveis da gua entre dois pontos, e
usualmente expressa em ps. Os dois tipos de carga so esttica e dinmica.
A suco a altura na qual a presso atmosfrica fora a gua para cima da
cota de sua fonte de suprimento. Com relao operao da bomba, a altura medida
desde a superfcie livre da fonte de suprimento at o eixo da abertura de admisso da
bomba denominada altura de suco.


5.8.1 Carga Esttica

A altura de uma coluna de gua em repouso acima de um determinado ponto,
ou seja, o peso da gua que provoca a presso, denominada carga esttica. Do
ponto de vista de operao da bomba, a altura medida desde a linha de centro da
conexo de descarga da mesma.


5.8.2 Suco Esttica

A altura da coluna de gua, acima do nvel de abastecimento, provocada pela
presso atmosfrica que estabelece o equilbrio chamada suco esttica.
A presso atmosfrica pode ser utilizada para succionar a gua desde a fonte
de abastecimento at uma bomba colocada mais alta, pela remoo do ar na
admisso da bomba.
A mxima altura na qual a gua pode ser elevada, na temperatura padro (62
o
F), determinada pela presso baromtrica. A suco terica cerca de 24,68 ps.


5.8.3 Carga Dinmica

A carga dinmica da gua a altura equivalente ou virtual da gua em
movimento, a qual representa a presso resultante necessria para forar a gua de
um dado ponto a uma dada altura, e vencer todas as resistncias de atrito.
A ao da carga dinmica que causa o escoamento de um lquido dividida em
trs partes:
- Altura cintica
- Perda de carga na entrada
- Perda de carga por atrito
A perda de carga por atrito causada pela resistncia ao escoamento devido ao
atrito no interior do tubo. Na maioria dos tubos de dimetro considervel, a soma da

55


perda de carga na entrada e da altura cintica necessria excede somente um p.
Em tubos longos com pequena carga, a soma da altura cintica e a perda de carga na
entrada em geral to pequena que pode ser omitida. A perda de carga devido ao
atrito da gua em tubos e curvas de vrios dimetros e para vrias vazes pode ser
obtida de tabelas que so usadas em clculos de bombas.


5.8.4 Suco Dinmica

a presso necessria para elevar a gua de um certo ponto a uma dada altura
de vencer toda a resistncia de atrito. O limite prtico da altura de suco no
funcionamento de uma bomba varia entre 20 e 25 ps. Este limite prtico reduzido
por longas linhas de suco, por um nmero maior de curvas, por tubos de pequenos
dimetros.
O termo suco negativa aplicado quando o nvel de gua de alimentao
mais alto que a entrada da bomba, ou tambm a distncia vertical do nvel da gua
de alimentao at a entrada da bomba que se encontra numa cota inferior.


5.9 - Coluna Total

A coluna total a soma das colunas de recalque e de suco. Os dois tipos de
coluna total so coluna total esttica e coluna total dinmica.


5.9.1 Coluna Esttica Total

a altura geomtrica de suco mais a altura geomtrica de recalque, ou a
distncia do nvel de abastecimento at o nvel do reservatrio elevado.
a coluna que d origem a presses devido ao seu peso.


5.9.2 Coluna Dinmica Total

Representa a presso oriunda da altura geomtrica total, acrescida da
resistncia ao escoamento pelo atrito.
Para encontrarmos o valor da perda de carga devida ao atrito nas tubulaes
teremos que ter em mos os seguintes dados:
- Vazo (Q) (m
3
/h)
- Dimetro da Rede (D) (pol)
O atrito em uma rede ser tanto maior quanto maior for o dimetro e a vazo do
fluido atravs dele. Isto comprovado na mecnica dos fluidos.

5.10 - Clculo da Perda de Carga por Atrito em Redes


56


Sabendo os valores de Q e do dimetro de rede, e entrando com os
mesmos na tabela 1, teremos a perda de carga correspondente a um comprimento de
rede de 100 m. Basta-nos ento acharmos o valor procurado para o comprimento real
da rede atravs da regra de trs.
Alm do atrito provocado pela superfcie interna da rede, os acessrios
existentes em sua extenso tambm provocam resistncia ao fluxo de fluido
bombeado.
A fim de facilitar os clculos, supe-se para determinado acessrio um
comprimento de rede equivalente que provoque a mesma resistncia passagem do
fluido. Tendo em mos este valor, encontramos o valor da perda de carga.
A tabelas 2 fornece os valores dos comprimentos equivalentes para cada tipo de
acessrio em funo do dimetro da rede. Com estes valores, entramos na tabela 1 e
achamos o valor da perda de carga para 100 m de tubulao, ou de rede.
Com isso, estamos em condies de calcular a altura dinmica total de um
sistema de bombeamento.


5.11 - Dimensionamento de encanamentos de Recalque

Pela Norma experimental da gua fria, a capacidade horria mnima da bomba
de 15% do consumo dirio. Como dado prtico, pode-se tomar 20%, o que obriga a
bomba a funcionar 5h para recalcar o consumo dirio.
O dimensionamento do recalque baseia-se na frmula de Forchmeier:

D , = 13
4
Q X
, onde:

D - Dimetro em metros
Q - Vazo em m
3

e X - razo de utilizao da bomba


5.12 - Dimensionamento de Encanamentos de Suco

Como dado prtico, escolhe-se um dimetro de furo comercial maior que o
usado para o recalque.
As tabelas 1 e 2 so mostradas aqui. No apndice existem outras tabelas e
curvas caractersticas de bombas.








Tabela 1
PERDAS DE PRESSO POR ATRITO EM TUBULAES
Valores para tubos de ferro fundido ou galvanizados em metros por 100 m de tubo
VAZO DIMETRO NOMINAL

57


Lts/s Lts/min. m
3
/h
20
mm
25 32 40 50 65 80 100 125 150 200 250 300
pol. 1 1 1 2 2 3 4 5 6 8 10 12
0,28 16,7 1 7,5 2,70 0,75 0,22 0,08
0,42 25,0 1,5 16,0 6,00 1,60 0,50 0,17
0,56 33,4 2 27,0 10,00 2,70 0,80 0,28 0,07
0,84 50,0 3 58,0 21,50 6,00 1,80 0,60 0,16 0,05
1,11 66,6 4 100,0 27,00 10,00 3,00 1,05 0,27 0,10
1,39 83,4 5 55,00 15,50 4,70 1,60 0,42 0,15 0,05
1,67 100 6 80,00 22,00 6,60 2,20 0,60 0,20 0,07
2,22 133 8 37,00 11,50 3,90 1,00 0,35 0,13
2,78 167 10 56,00 17,00 5,70 1,50 0,50 0,20 0,05
3,47 209 12,5 85,00 26,00 8,50 2,30 0,80 0,28 0,09
4,16 250 15 37,00 12,50 3,30 1,10 0,40 0,13 0,05
4,86 291 17,5 47,00 16,00 4,20 1,40 0,50 0,17 0,06
5,55 334 20 63,00 21,50 5,70 2,00 0,70 0,23 0,09
6,95 416 25 95,00 33,00 8,50 3,00 1,10 0,35 0,13
8,34 500 30 45,00 12,00 4,20 1,50 0,50 0,20 0,05
9,72 584 35 61,0 16,00 5,70 2,00 0,65 0,24 0,06
11,10 666 40 78,0 20,50 7,00 2,50 0,80 0,30 0,08
12,50 750 45 100,0 26,00 9,00 3,10 1,00 0,40 0,10
13,90 834 50 32,00 11,00 3,80 1,25 0,50 0,12
16,70 1000 60 45,00 16,00 5,50 1,80 0,70 0,16 0,05
19,5 1170 70 60,00 21,00 7,20 2,40 0,90 0,21 0,07
22,2 1325 80 75,00 26,50 9,20 3,10 1,20 0,27 0,09
25,0 1500 90 34,00 12,00 3,80 1,40 0,35 0,12
27,8 1670 100 40,00 14,00 4,70 1,80 0,42 0,14
33,4 2000 120 58,00 20,00 6,60 2,50 0,60 0,20 0,08
38,9 2335 140 80,00 27,00 9,00 3,30 0,80 0,26 0,10
44,5 2670 160 35,00 11,50 4,25 1,00 0,34 0,12
50,0 3000 180 43,00 14,00 5,30 1,25 0,42 0,17
55,6 3335 200 50,00 17,50 6,50 1,50 0,50 0,20
69,5 4165 250 80,00 26,50 10,00 2,30 0,80 0,32
83,4 5000 300 36,00 14,00 3,30 1,10 0,45
97,2 5835 350 19,00 4,50 1,50 0,60
111,0 6670 400 5,80 1,90 0,80
125,0 7515 450 7,00 2,40 1,00
135,7 6340 500 2,90 1,20


C
O
T
O
V
E
L
O

9
0
0

R
A
I
O

L
O
N
G
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C
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T
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9
0
0

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0
0

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4
5
0

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U
R
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4
5
0

R
/
D

=

1

C
U
R
V
A

4
5
0

R
/
D

=

1

C
U
R
V
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4
5
0

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D
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S
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V

L
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U
L
A

D
E

R
E
T
E
N

O

T
I
P
O

P
E
S
A
D
O

Dimetro

mm pol.
13 0,3 0,4 0,5 0,2 0,2 0,3 0,2 0,2 0,4 0,1 4,9 2,6 0,3 1,0 1,0 3,6 0,4 1,1 1,6
19 0,4 0,6 0,7 0,3 0,3 0,4 0,2 0,2 0,5 0,1 6,7 3,6 0,4 1,4 1,4 5,6 0,5 1,6 2,4
25 1 0,5 0,7 0,8 0,4 0,3 0,5 0,2 0,3 0,7 0,2 8,2 4,6 0,5 1,7 1,7 7,3 0,7 2,1 3,2
32 1 0,7 0,9 1,1 0,5 0,4 0,6 0,3 0,4 0,9 0,2 11,3 5,6 0,7 2,3 2,3 10,0 0,9 1,7 4,0
38 1 0,9 1,1 1,3 0,6 0,5 0,7 0,3 0,5 1,0 0,3 13,4 6,7 0,9 2,8 2,8 11,6 1,0 3,2 4,8
50 2 1,1 1,4 1,7 0,8 0,6 0,9 0,4 0,7 1,5 0,4 17,4 8,5 1,1 3,5 3,5 14,0 1,5 4,2 6,4
63 2 1,3 1,7 2,0 0,9 0,8 1,0 0,5 0,9 1,9 0,4 21,0 10,0 1,3 4,3 4,3 17,0 1,9 5,2 8,1
75 3 1,6 2,1 2,5 1,2 1,0 1,3 0,6 1,1 2,2 0,5 26,0 13,0 1,6 5,2 5,2 20,0 2,2 6,3 9,7
100 4 2,1 2,8 3,4 1,5 1,3 1,6 0,7 1,6 3,2 0,7 34,0 17,0 2,1 6,7 6,7 23,0 3,2 6,4 12,9
125 5 2,7 3,7 4,2 1,9 1,6 2,1 0,9 2,0 4,0 0,9 43,0 21,0 2,7 8,4 8,4 30,0 4,0 10,4 16,1
150 6 3,4 4,3 4,9 2,3 1,9 2,5 1,1 2,5 5,0 1,1 51,0 26,0 3,4 10,0 10,0 39,0 5,0 12,5 19,3
200 8 4,3 5,5 6,4 3,0 2,4 3,3 1,5 3,5 6,0 1,4 67,0 34,0 4,3 13,0 13,0 52,0 6,0 16,0 25,0
250 10 5,5 6,7 7,9 3,8 3,0 4,1 1,8 4,5 7,5 1,7 85,0 43,0 5,5 16,0 16,0 65,0 7,5 20,0 32,0
300 12 6,1 7,9 9,5 4,6 3,6 4,8 2,2 5,5 9,0 2,1 102,0 51,0 6,1 19,0 19,0 78,0 9,0 24,0 38,0
350 14 7,3 9,5 10,5 5,3 4,4 5,4 2,5 6,2 11.0 2,4 120,0 60,0 7,3 22,0 22,0 90,0 11,0 28,0 45,0

Tabela 2

PARA A SUCO NO UTILIZAR OS
VALORES DESTE LADO DA LINHA
PRONUNCIADA (VELOCIDADE
EXCESSIVA NO TUBO)

58


5.13 - Clculo da Potncia da Bomba

A potncia de uma bomba e de seu acionador esto relacionadas com a vazo,
o peso especfico e a altura manomtrica da seguinte forma:

BMP
Q HMT
=

q 75
, onde:

BHP - Potncia da Bomba (CV)
Q - Vazo (m
3
/seg)
HTM - Altura manomtrica (metros de coluna dgua)
q - Rendimento
- Peso especfico (kgf/m
3
)


5.14 - Exerccios

1. Explique o princpio de funcionamento de uma bomba centrfuga, explicando como a
energia adquirida pelo lquido.

2. Explique o funcionamento de um carneiro hidrulico. Faa um esquema.

3. Assinale com um X dentro dos parnteses as alternativas corretas quanto bombas.
( ) As bombas centrfugas apresentam menores vibraes em relao a outros tipo de
bombas.
( ) Podem ser classificadas quanto ao nmero de rotores como abertas, fechadas e semi-
fechadas.
( ) Podem ter fluxo radial ou axial ou misto..
( ) As bombas centrfugas apresentam baixo custo de manuteno.
( ) Possuem um componente denominado escorva, que faz a vedao do fluido no rotor.
( ) Cargas estticas de bombas levam em considerao o comprimento total da tubulao.
( ) O princpio de funcionamento de uma bomba centrfuga baseia-se na diminuio do
volume de um compartimento contendo lquido
( ) A carcaa de uma bomba centrfuga responsvel pelo aumento de presso e
diminuio de velocidade.
( ) Rotores abertos so para lquidos pouco viscosos
( ) A bomba centrfuga tem bom rendimento em relao a outros tipos de bomba.
( ) Na prtica, o encanamento de suco escolhido como sendo um dimentro comercial
menor que o de recalque.

4. Para que tipo de fluido so utilizados rotores abertos?

5. Explique o princpio de funcionamento de uma bomba centrfuga, versando sobre todas as
transformaes de energia que ocorrem desde a corrente eltrica.

6. O que deve ser levado em conta para a quantidade de aperto da sobreposta?

7. Para que serve e como funciona o selo mecnico?:

8. Qual a diferena entre altura de suco esttica e altura de suco dinmica?


59

9. Explique o que cavitao e sua influncia sobre os componentes mecnicos da
bomba.

10. Indique os valores das alturas estticas de suco, descarga e total para a situao abaixo:

















11. Calcule os comprimentos totais equivalentes (de suco e recalque) e a perda total de
presso para a situao anterior. A vazo de 50 m
3
/h.

12. Utilizando um motor de 1750 RPM, dimensione a bomba (utilizando apenas o primeiro
fabricante da apostila)e a potncia do motor de acionamento para a situao da questo
anterior.

1
2
3
4
2
2
2
5
5 5
4
2
2
2 2
6
7
0,5
0,5
0,2
1,5
1,5
0,5
0,5
0,5
0,5 0,5
1,0 1,0
1,0
7,5
0,3
2,0
2,0
5
1- Vlvula de p e crivo
2- Cotovelo 90
o
raio curto
3- Registro de globo aberto
4- Curva 90
o
R=1,5 D
5- Cotovelo 90
o
raio grande
6- Registro de gaveta aberto
7- Vlvula de reteno tipo leve

60


Captulo 6 - Compressores

6.1 - Compresso do ar

Muita energia gasta no trabalho de comprimir o ar. Parte dessa energia
aparece na forma de calor e geralmente no se presta a fim algum, necessitando-se,
s vezes, de dispendiosas instalaes para retir-lo.
O ar comprimido conduzido, atravs de tubulaes at as partes de aplicao
onde executa um trabalho, seja por expanso ou por aplicao direta de fora, e em
seguida expulso para a atmosfera.
A produo do ar comprimido regida pelos processos de compresso do ar.


6.1.1 Processo isobrico

Processa-se a presso constante. Para alterar o ar de um estado a outro, o
sistema deve receber calor e a temperatura diretamente proporcional ao volume.


6.1.2 Processo isomtrico

Tambm chamado isocrico, processa-se com volume constante. O sistema
deve receber calor e a presso proporcional temperatura.








61


6.1.3 Processo isotrmico

A temperatura mantida constante por um rgido sistema de troca de calor, ou
seja, para alterar o ar de um estado a outro, todo calor deve ser retirado.
Este seria o processo ideal de compresso, porm na prtica impossvel retirar
todo o calor gerado atravs dos processos de refrigerao.



6.1.4 Processo adiabtico

Tambm chamado de isoentrpico, este processo de compresso apresenta a
caracterstica de no trocar calor com o meio externo, causando sempre elevao de
temperatura.
Para comprimirmos o ar neste processo, requer-se 1,4 vezes mais energia do
que a requerida para um processo isotrmico.





62


6.1.5 Processo politrpico

Na prtica, qualquer processo utilizado para comprimir o ar gera calor, e parte
desse calor eliminada, na medida do possvel. Portanto, o processo de compresso
real est situado entre as condies adiabtica e isotrmica, aproximando-se mais da
adiabtica.


Este processo de compresso tanto pode receber como ceder calor para o
exterior. O caso onde existe fornecimento de calor para o exterior, chamado
politrpico.


6.2 - Compresso por estgios

A compresso por estgios tem a finalidade de comprimir o fluido por etapas,
desde a presso inicial at a final, passando por tantas presses intermedirias
quantas forem necessrias para se obter boas relaes de compresso.
Cada etapa de compresso feita em um cilindro a parte, sendo que o primeiro
chamado de baixa presso, e o ltimo o de alta. Como o fluido diminui de volume,
as dimenses dos cilindros tambm vo diminuindo, de modo que o fluido
descarregado por um cilindro integralmente absorvido pelo seguinte.
A compresso por estgios bem mais vantajosa que uma nica. Supondo que
o fluido, depois de cada etapa de compresso, seja resfriado at atingir a temperatura
inicial, o diagrama terico ser o seguinte:
O trabalho fica reduzido em relao a uma correspondente compresso nica.







63




6.3 - Compressores


6.3.1 Definio

uma mquina de fluido que aspira gs (inclusive o ar) a uma determinada
presso e o comprime at uma presso e o comprime at uma presso mais elevada,
desejada em uma atividade industrial qualquer.


6.3.2 Classificao quanto ao princpio de trabalho

Quanto ao princpio de trabalho, os compressores podem ser classificados em
compressores de deslocamento positivo (tambm denominados compressores
volumtricos) e compressores dinmicos.

6.3.2.1 Compressores de deslocamento positivo ou compressores volumtricos
So tambm chamados de compressores alternativos, e a elevao de presso
conseguida atravs da reduo de volume ocupado pelo gs. O ciclo de
funcionamento se baseia no fato de uma certa quantidade de gs ser encerrada em
um volume varivel (para menos), e depois de comprimido o gs liberado desse
volume por um bocal de sada. um processo intermitente, sem contato entre a
admisso e a descarga.

6.3.2.2 Compressores de deslocamento dinmico ou compressores cinticos
Possuem dois rgos principais: impelidor e difusor. O impelidor um rgo
rotativo munido de ps que transfere a energia recebida de um acionador. O

Isotrmica
Politrpica
v
P

64


escoamento estabelecido no difusor recebido por um rgo fixa chamado
difusor, cuja funo transformar a energia cintica do gs em ganho de presso.
O processo de compresso se d de maneira contnua, porm este tipo de
compressor bem menos utilizado na indstria que os compressores alternativos


6.3.3 Classificao quanto aplicao

Quanto a aplicao, os compressores podem ser classificados segundo sua
categoria de servio em:
- Compressores de ar para servios ordinrios. So fabricados em srie,
visando baixo custo inicial. Destinam-se a jateamento, limpeza, pintura e
acionamento de pequenas mquinas pneumticas.
- Compressores de ar para servios industriais. Destinam-se a unidades de
suprimento de ar em ambiente industrial. Podem ter grande porte e custo,
porm apresentam um padro bsico. As condies de operao, a menos
da vazo, variam pouco.
- Compressores de gs ou de processo. So compressores destinados a
fluidos especficos e condies de operao diversas, como por exemplo
sopradores de ar para fornos de craqueamento.
- Compressores de refrigerao. Operam com fluidos bem especficos em
condies de suco e descarga pouco variveis possibilitando a fabricao
em srie. Em sistemas de refrigerao de grande porte, pode ser tratado
como um compressor de processo.
- Compressores para servios de vcuo. Tambm denominados de bombas de
vcuo, trabalham em condies bem peculiares. A presso de suco
subatmosfrica, a presso de descarga quase sempre atmosfrica e o
fluido de trabalho normalmente o ar. Desenvolveu uma tecnologia toda
prpria.


6.4 - Tipos fundamentais de compressores

os compressores diferem bastante quanto ao princpio de funcionamento. As
caractersticas construtivas de cada tipo so diversas e levam a concepes
fundamentais, vistas a seguir.


6.4.1 Compressores de deslocamento dinmico

Dentro do grupo dos compressores de deslocamento dinmico, podemos citar
os ejetores, os compressores centrfugos e os fluxo axiais.
6.4.1.1 Ejetor


65


Consiste de um tubo de jato a alta presso, que usa como propulsor vapor ou
gs, descarregando um jato de alta velocidade atravs da cmara de aspirao para o
interior do difusor, em forma de um venturi.


O gs, que far aumentar a presso, arrastado pelo jato para a cmara de
aspirao. A mistura, neste ponto, tem uma velocidade e est na presso do gs
induzido. A compresso aumenta medida que a energia de velocidade se transforma
em presso dentro do difusor.
Os ejetores so usados principalmente para produzir presses abaixo da
atmosfrica (vcuo). Eles podem , no entanto, abranger a compresso at a presso
de admisso prxima a atmosfrica, a um nvel mais alto. So chamados
compressores trmicos.
6.4.1.2 Compressor centrfugo ou fluxo radial





















66



No compressor centrfugo, o gs aspirado continuamente pela abertura central
do impelidor e descarregado pela periferia do mesmo, num movimento provocado pela
fora centrfuga que surge devido rotao. O fluido passa ento a descrever uma
trajetria espiral atravs do espaa anular que envolve o impelidor e que recebe o
nome de difusor radial ou difusor em anel. Esse movimento leva a desacelerao do
fluido e conseqente aumento de presso.
Incapazes de realizar grandes elevaes de presso, os compressores dessa
espcie normalmente utilizados em operaes industriais so de mltiplos estgios.
6.4.1.3 Compressor fluxo axial
Com projeto, construo e operao das mais complicadas, este tipo de
turbocompressor vem tendo aplicao crescente na indstria.
Os compressores axiais so dotados de um tambor rotativo em cuja periferia
so dispostas sries de palhetas em arranjos circulares igualmente espaados,
conforme mostrado na figura abaixo. Quando o rotor posicionado na mquina, essas
rodas de palheta ficam intercaladas por arranjos semelhantes fixados
circunferencialmente ao longo da carcaa, conforme mostra o esquema anterior.












Cada par formado por um conjunto de palhetas mveis e outro de palhetas fixas
se constitui num estgio da compresso. As palhetas mveis possuem uma
conformao capaz de transmitir ao gs a energia proveniente do acionador. As
palhetas fixas so projetadas de forma a produzir uma deflexo no escoamento,
forando a difuso.
A elevao de presso por estgio pequena, e o escoamento se desenvolve
segundo uma trajetria hlico-axial envolvendo o tambor.


6.4.2 Compressores de deslocamento positivo rotativos

Os compressores de deslocamento positivo podem ter uma caracterstica
rotativa, atravs de um ou mais elementos de giro, e so diferenciados entre
compressor de lbulos, compressor de palhetas, de anel lquido e de parafuso.
6.4.2.1 Compressor de lbulos ou compressor tipo Roots
Possui dois rotores que giram em sentido contrrio, mantendo uma folga muito
pequena muito pequena no ponto de tangncia entre si e em relao carcaa. O gs



67


penetra pela abertura de suco e ocupa a cmara de compresso, sendo
conduzido at a abertura de descarga pelos rotores, conforma mostrado na figura.
















No h compresso interna. Os rotores apenas deslocam o gs de uma regio
de baixa presso para uma regio de alta. Sendo considerado um soprador, raramente
empregado em fins industriais, tem baixo custo e no necessita de muita manuteno.
6.4.2.2 Compressor de palhetas







68





O compressor de palhetas possui um rotor ou tambor central que gira
excentricamente em relao carcaa, conforme a figura a seguir. O tambor possui
rasgos radiais em todo o seu comprimento, onde so inseridas as palhetas
retangulares.
Quando o tambor gira, por ao da inrcia, as palhetas movem-se radialmente e
se mantm em contato com a carcaa. O gs penetra pela abertura de suco e ocupa
os espaos definidos por doas palhetas subsequentes.
Observando a figura, podemos notar que, devido excentricidade do rotor, os
espaos entre as palhetas vo diminuindo a medida que so deslocados da suco
para a descarga, provocando a compresso progressiva do gs, cuja relao fixa
para uma mesma bomba.
6.4.2.3 Compressor de anel lquido
Consiste de uma carcaa onde est posicionado, excentricamente, um rotor
com uma srie de palhetas, dispostas de tal forma que a folga entre as extremidades e
a carcaa varia numa certa ordem, em funo da rotao do rotor.
A carcaa ocupada parcialmente por um lquido, o qual movimentado pelas
palhetas do rotor. Durante a rotao, este lquido lanado para a periferia, formando
um anel rotativo. A sua distncia varia em relao ao rotor, pois este est posicionado
excentricamente em relao carcaa e, consequentemente, as clulas entre as
palhetas variam de acordo com a rotao. Pela reduo de volume efetuada uma
compresso semelhante do compressor de palhetas. O resfriamento direto.
O compressor utilizado em processos que exigem um mnimo de aumento de
temperatura, ou seja, prximo compresso isotrmica, mas tem elevado consumo de
energia, se comparado com um compressor alternativo de capacidade semelhante.



69


6.4.2.4 Compressor de parafuso
Possui dois rotores em forma de parafuso que giram em sentido contrrio,
mantendo entre si uma condio de engrenamento, conforme mostrado na figura a
seguir.
O gs penetra pela abertura de suco e ocupa os intervalos entre os filetes dos
rotores. A partir do momento que existe um engrenamento de um determinado filete, o
gs contido nele fica encerrado entre os rotores e a parede da carcaa. A rotao faz
com que o ponto de engrenamento se desloque para a frente, reduzindo o espao
disponvel para o gs e provocando sua compresso, at que seja alcanada a
abertura de descarga.
6.4.3 Compressores de deslocamento positivo alternativos

Os compressores de deslocamento positivo no rotativos, so chamados de
alternativos, e dividem-se em compressores de diafragma mecnico, de diafragma
hidrulico e de pisto ou mbolo.
6.4.3.1 Compressores de diafragma mecnico


70


constitudo de um sistema de acionamento mecnico excntrico e uma
membrana flexvel, denominada diafragma, encerrados no interior de uma carcaa.

Pela ao da rotao do motor, a membrana fica com um movimento alternativo
de vai e vem, semelhante a um pisto. Este movimento alternativo responsvel pela
compresso do ar.
O ar fornecido por este pisto livre de leo lubrificante, e a folga do pisto
pode ser elevada.
Os compressores de diafragma mecnico so utilizados em pequenas
instalaes de ar, com presses moderadas ou na obteno de vcuo.
6.4.3.2 Compressores de diafragma hidrulico
dotado, basicamente, de um pisto hidrulico, vlvulas de suco e descarga,
reservatrio para suprimento do lquido de compresso, diafragma e placa perfurada.
O diafragma (membrana flexvel) no interior do compressor, limita duas
cmaras, uma inferior, hidrulica, e outra superior, de compresso do ar.
O pisto inicia o movimento ascendente e tende a comprimir o leo existente na
cmara hidrulica, que flui pela placa perfurada, atuando sobre a rea do diafragma e
obrigando-o a flexionar-se em direo cmara de ar, causando a reduo do volume
ali existente, e consequentemente, a compresso do ar.
O ar comprimido por este compressor tambm isento de leo, apesar da
compresso ser hidrulica. O compressor, comandado hidraulicamente, adequado
para obteno de presses elevadas, devido pouca compressibilidade do leo
hidrulico.














71








6.4.3.3 Compressor alternativo de pisto ou mbolo
Utiliza um sistema biela-manivela para converter o movimento rotativo de um
eixo no movimento translacional de um pisto. Dessa maneira, a cada rotao do
acionador, o pisto efetua um percurso de ida e volta na direo do cabeote,
estabelecendo um ciclo de operao.


O funcionamento se d em conjunto com um sistema de vlvulas, como
mostrado na figura a seguir, diferenciando etapas do ciclo de compresso.



















72



Nem todo o gs contido na etapa de admisso expulso do cilindro, provocando
a existncia de um espao morto ou volume morto, compreendido entre o cabeote e o
pisto no seu ponto final do deslocamento.


6.5 - Caractersticas de compressores alternativos de pisto
Nosso estudo aprofundar-se- para o caso dos compressores alternativos de
pisto, veremos ciclo de funcionamento, componentes bsicos e clculos relativos a
este tipo de compressor.
6.5.1 Ciclo ideal

O ciclo ideal de um compressor alternativo mostrado na figura a seguir:
Para que o ciclo seja ideal, algumas hipteses simplificativas devem ser
adotadas:



73


- O fluido utilizado um gs perfeito.
- Os processos de compresso e expanso do gs so ideais e adiabticos, e
portanto descritos por uma relao do tipo PV
k
= ctte.
- os processos de admisso e descarga se processam isobaricamente, nos
nveis de presso do sistema.




6.5.2 Ciclo real

Devido inrcia da vlvula e a resistncia dos condutos de admisso, aparece
durante a aspirao uma depresso em relao presso de suco necessria para
vencer as resistncias. Igualmente durante a descarga, verifica-se uma sobrepresso
em vista da inrcia da vlvula e dos condutos de escape.
Em vista da impossibilidade mecnica de atingir-se o fundo do cilindro com o
pisto, o fluido comprimido que no abandona o cilindro expande-se no incio da fase
seguinte, reduzindo a fase de aspirao.
Espao morto o volume compreendido entre o cabeote e o pisto quando
este atinge o ponto morto superior (PMS)
A massa de gs existente neste espao no descarregada. A existncia desse
volume se deve a:
- Vlvulas.
- Folga necessria entre cabeote e pisto na posio extrema.

6.6 - Componentes de um compressor alternativo

6.6.1 Cilindro

O aspecto estrutural dos cilindros de um compressor alternativo varia muito em
funo dos funo dos nveis de trabalho. O material universalmente adotado para
cilindros que operam com presses moderadas (at 7 MPa) o ferro fundido cinzento,
que tem boa resistncia corroso e excelente usinabilidade. Para a faixa logo acima
desta presso ( at cerca de 10 MPa), vem sendo utilizado o ferro fundido nodular, um
pouco mais dctil e resistente que o anterior, porm de pior usinabilidade. Para altas
presses (at cerca de 17 MPa), os cilindros so fundidos ou forjados em ao.
Normalmente so utilizadas camisas.
A disposio horizontal a mais utilizada para cilindros de compressores de
grande porte.


6.6.2 Cabeote

Exige-se que seja reforado e que permita perfeita vedao da cmara de
combusto.



74


6.6.3 Vlvulas de suco e descarga.

As vlvulas podem ser de diversos tipos: de canal, de disco, de palhetas e de
guias. As de guias assemelham-se s usadas nos motores exploso e eram
adotadas nos compressores antigos. Seu uso atualmente bastante restrito.
As de canal e as de disco so usadas normalmente em compressores de
grande potncia, so simples e ope pequena resistncia a passagem de fluido.
As de palhetas so usadas normalmente em compressores de baixa potncia.
Na quase totalidade dos casos, o funcionamento das vlvulas provocado pelas
diferenas de presso que se verificam durante as fases de suco e descarga do
compressor
A localizao varia de acordo com o fabricante, sendo usual sua colocao no
cabeote ou paredes do cilindro, podendo ainda, como acontece em muitos
compressores, estar a vlvula de suco instalada no mbolo, que vazado, a fim de
permitir a passagem do fluido aspirado, que admitido pela parede do fluido.
Em compressores pequenos de refrigerao, a aspirao feita no crter, onde
se colocam filtros, a fim de reduzir a quantidade de leo aspirado.
As vlvulas devem obedecer a certas caractersticas para garantir o bom
funcionamento do compressor:
- Estanqueidade quando do fechamento;
- pequena perda de carga quando abertas;
- pequena inrcia das partes mveis, para abrir e fechar rapidamente;
- resistncia das peas a choques, presses, temperaturas elevadas e
corroso;
- no aumento demasiado do espao morto; e
- facilidade de manuteno.


6.6.4 Pisto

normalmente oco e construdo numa liga de alumnio, para ter seu peso
reduzido. Possui anis de segmento de compresso, para evitar fuga de presso e de
leo, para permitir a lubrificao das superfcies em contato.


6.6.5 Biela

Parte de ligao entre o mbolo e o eixo de manivelas ou virabrequim. Em sua
extremidade superior, onde se aloja o pino do pisto, dispe de uma bucha,
geralmente de bronze. Na extremidade inferior, existe uma bucha bipartida
(casquilhos), de metal anti-frico, removvel ou no.

75



6.6.6 Eixo de manivelas

Tambm chamado de virabrequim, o responsvel pela transformao do
movimento rotativo do motor em movimento alternativo do pisto.


6.7 - Clculo dos principais elementos

A capacidade de um compressor est relacionada diretamente com a
quantidade de ar realmente aspirada, o nmero de cilindros, nmero de efeitos e a
rotao de trabalho, portanto:

Gs Ga i a n = / 60 (kg/s), onde:

Gs - Capacidade em kg/s.
Ga - Quantidade de gs aspirado por rotao.
i - nmero de efeitos.
a - nmero de cilindros por estgio.
n - rotao da polia do compressor em RPM

Ga Rg Gc =



76


Rg - rendimento gravimtrico. Razo entre a massa de ar realmente
aspirada e a que teoricamente poderia aspirar.
Gc - massa de gs possvel de ocupar o volume da cilindrada.

Gc Vc =

Quanto maior a temperatura de aspirao, ou a temperatura ambiente, menor
ser a massa de ar aspirada a cada rotao do eixo de manivelas. Das equaes
anteriores temos:

Vc
Gs
Rg i a n
=


60

(m
3
)

Temos, portanto, condies de calcular a cilindrada e as dimenses bsicas (l e
d) dos estgios envolvidos, em funo das necessidades principais, que so a
capacidade (Ga) e a presso de descarga (Pd)
O rendimento gravimtrico dado pela seguinte relao:

Rg
Ga
Gc
e e
Pd
Pa
Ti
Ta
n
= = +
|
\

|
.
|

(
1 f
1/
, onde:

e - razo de espao morto.
Pd - presso de descarga.
Pa - presso de admisso.
Ta - temperatura de admisso.
Ti - temperatura interna do gs durante a compresso.


e =
Volume de espaco morto
Cilindrada



A relao entre Ti e Ta dada por:

Ti
Ta
Pa
Pd
n
n
=
+

(
(

(
1
1
2


n o expoente politrpico, que varia em funo do gs a ser comprimido e do
tipo de resfriamento.
Sabemos que :

Vc
d l
=
t
2
4
, onde:
d - dimetro do pisto
l - curso do pisto

77



EXPOENTE POLITRPICO
Fluido Refrigerao n
ar gua 1,15
ar ar 1,25
freon ----- 1,13
amnia gua 1,15 -1,25
amnia ar 1,25-1,30

Considera-se que d seja de 1 a 2 l, se no houver imposio construtiva.



POTNCIA TERICA (Pt) :
a potncia que o compressor desenvolveria, caso o fluido, ao ser comprimido,
realizasse uma transformao ideal isotrmica.
Na realidade, porm, o trabalho muito superior quele correspondente a uma
evoluo isotrmica puramente terica.

POTNCIA INDICADA (Pi):
a potncia realmente desenvolvida pelo compressor para comprimir o fluido
segundo o diagrama de funcionamento real.

POTNCIA EFETIVA (Pe):
a potncia a ser desenvolvida pelo compressor a fim de compensar perdas
mecnicas em seus rgos mveis. superior, portanto, potncia indicada.

Deste modo, podemos definir trs rendimentos distintos:

Rendimento Terico: q
T
Pt
Pi
=

Rendimento Mecnico: q
M
Pi
Pe
=


Rendimento Global: q
G
Pt
Pe
=


A potncia efetiva pode ser calculada por:

Pe
Pi Lu Gs
M M
= =

q q 75
(CV)

Lu - Trabalho realmente efetuado em cada rotao.


78


6.8 - Exerccios

1. Qual seria o processo ideal de compresso de ar?

2. Diga o nome do processos de compresso mostrados abaixo.


1
2
3





3. Assinale com um X dentro dos parnteses as alternativas corretas quanto compressores.
( ) O processo adiabtico tambm chamando isoentlpico.
( ) A compresso por estgios sempre vantajosa, mesmo considerando as perdas
mecnicas
( ) O ejetor, o compressor fluxo axial e o compressor de anel lquido so exemplos de
compressores dinmicos
( ) Para maiores nveis de presso em compressores alternativos, usado o ao como
material para cilindros.
( ) Vlvulas de guias so muito usadas em compressores alternativos.
( ) A compresso politrpica vantajosa, mesmo considerando as perdas mecnicas
( ) O ROOTS, o compressor de palhetas e o compressor de anel lquido so exemplos de
compressores de deslocamento positivo.
( ) O compressor tipo Roots (lbulos) um compressor de deslocamento positivo.
( ) No processo de compresso isotrmico se necessitaria o menor trabalho possvel dos
ciclos de compresso.
( ) Em compressores de baixa potncia so usadas vlvulas de guias.
( ) O trabalho realizado sobre o gs num processo de compresso real menor que o
trabalho realizado sobre o gs num processo de compresso ideal.
( ) A potncia efetiva maior que a terica, que maior que a indicada.
( ) O projeto de vlvulas deve prever a maximizao do espao morto
( ) O trabalho no ciclo real maior que no ciclo ideal.
( ) A compresso por estgios aproxima o processo de compresso de um isotrmico.


4. Faa o grfico completo de um ciclo ideal de compresso, identificando suaus fases,
abertura de vlvulas e PMS e PMI.

5. Os compressores dinmicos realizam a compresso segundo um mesmo princpio. Qual?

6. Explique o funcionamento de um compressor do tipo ROOTS

7. O que, fisicamente, representa o PMS?

8. Cite 4 caractersticas desejveis em vlvulas usadas em compressores alternativos.:

9. Qual a diferena entre potncia indicada e potncia efetiva?

10.Explique, auxiliado por um grfico, a diferena em termos de energia da compresso
multiestgios em relao a compresso em nico estgio.


79


11.Esquematize o ciclo ideal de compresso, mostrando todas as suas etapas, movimentao
de vlvulas e pontos mortos.

12.Cite 2 vantagens do compressor de diafragma hidrulico sobre o compressor de pisto.

13.Esquematize em um grfico P-v os processos de compresso isotrmico, adiabtico e
politrpico.

14.Explique o funcionamento de um compressor de anel lquido

15.Explique o funcionamento de um compressor fluxo axial

16.Cite 2 exemplos de compressores cinticos e 3 exemplos de compressores de
deslocamento positivo.

17.Operam apenas com fluidos bem especficos, suco e descarga quase constantes. So
os:
( ) Compressores de ar para servios ordinrios
( ) Compressores de ar para servios de vcuo
( ) Compressores de gs ou de processo
( ) Compressores de ar para servios industriais
( ) Compressores de refrigerao.

18.Porque o compressor tipo Roots considerado um soprador?

19.O que espao morto e qual sua influncia no processo?

20.Qual a diferena entre potncia terica e indicada?

21.Qual a diferena entre potncia terica e efetiva?

22.Qual a diferena entre potncia efetiva e indicada?

23.Qual a vantagem do compressor de diafragma hidrulico sobre o de diafragma mecnico?

24.Qual princpio de funcionamento dos compressores volumtricos? E dos de deslocamento
dinmico?

25.Num compressor alternativo, um elemento aciona, terminando a compresso. Qual?

26.Qual a diferena fundamental no princpio da ao de um compressor fluxo radial e de uma
bomba centrfuga?

27.Qual a relao do processo politrpico com os processos isotrmico e adiabtico? Explique
as razes.





80


Captulo 7 - Sistemas de Refrigerao e
Condicionamento de Ar

7.1 - Ar Condicionado

O condicionamento de ar um processo que visa o controle simultneo da pureza,
umidade, temperatura e movimentao de ar em um ambiente delimitado. Estes fatores
exercem influncia sobre o indivduo e sobre sua capacidade de trabalho, afetando
tambm equipamentos, peas e instrumentos, como no caso de laboratrios de mecnica
fina e de equipamentos de preciso.
O ar condicionado pode ser utilizado em uma infinidade de aplicaes na indstria,
algumas das quais so apresentadas a seguir:
- Processos de manufatura que exigem umidade, temperatura e pureza do ar
controlados, tais como fabricao de produtos farmacuticos e alimentcios, salas
de impresso em cores.
- Ambientes de trabalho, visando aumentar o conforto pessoal, e
consequentemente, a produtividade.
- Ambientes onde se exige segurana, isto , onde se operam produtos
inflamveis ou txicos.
- Ambientes onde se processam materiais higroscpicos.
- Etapas de produo que exigem controle das reaes qumicas (cristalizao,
corroso de metais, ao de microorganismos.
- Locais onde preciso eliminar a eletricidade esttica para prevenir incndios e
exploses
- Usinagem de ultrapreciso.
- Laboratrios de controle e teste de materiais.
Uma caracterstica importante para o condicionamento de ar que o mesmo serve
de meio de transporte de calor, gua, fumaa, vapores, poeira, odores e som. Desta forma
podemos definir o condicionamento de ar como o controle dos seguintes fatores
fundamentais:

- Calor
- Umidade
- Filtragem
- Circulao
- Ventilao

A capacidade de um sistema qualquer de refrigerao a rapidez com que ele retira
calor de um espao refrigerado. Geralmente indica-se essa capacidade em kcal/h em
funo de sua capacidade de fundir o gelo. A explicao para isto vem do fato de que
antigamente o gelo era usado como agente refrigerante.
Ao se fundir uma tonelada de gelo, absorve-se 80.000 kcal (1000 kg x 80 kcal/kg).
Ao se fundir uma tonelada de gelo, tem-se uma razo de 3333 kcal/h ou 55,56
kcal/min. O equipamento que tenha esta capacidade diz-se que possui uma capacidade de
uma tonelada de refrigerao.




81


7.1.1 Ciclo do Ar

O ciclo de ar comea com o ventilador, que servir para impelir o ar atravs do ciclo,
enviando-o atravs de um duto que o conduz at as aberturas de entrada localizadas no
ambiente a ser condicionado. Estas aberturas so normalmente denominadas de sadas,
orifcios de descarga ou terminais.
O ar, entrando no ambiente, resfria ou aquece conforme as necessidades de
projeto. Partculas de p provenientes do ambiente passam a integrar o fluxo de ar, sendo
levadas por ele.
O fluxo de ar proveniente do ambiente entra em um duto de retorno, entrada ou
retorno de ar, onde as partculas so separadas por um filtro. Depois de limpo, o ar pode
ser aquecido ou resfriado conforme as necessidades projetadas para o ambiente
condicionado, sendo reabsorvido pelo ventilador, e reiniciando o ciclo.





















7.1.2 Componentes de um ciclo de ar condicionado:
Os principais componentes de um ciclo de condicionamento de ar so:
- ventilador
- dutos de induo
- sadas de insuflamento
- espao a ser condicionado
- dutos de retorno
- aberturas de retorno
- filtros
- cmara de aquecimento ou resfriamento.

7.1.2.1 Ventilador

Movimenta o ar do exterior ou do interior do espao condicionado. O ventilador
escolhido de forma que possa suprir a quantidade de ar desejada, com uma velocidade

filtro
ventilador
serpentina

82


calculada de forma que no ocorra tiragem excessiva ou escassa de ar que nele
introduzido.

7.1.2.2 Dutos de insuflamento
Enviam ou dirigem o ar proveniente do ventilador ao ambiente condicionado. Devem
ser o mais curtos possveis e possuir o mnimo de curvas para que o ar possa fluir
livremente.
7.1.2.3 Grelhas ou sadas de insuflamento
Realizam a distribuio do ar no ambiente condicionado.
7.1.2.4 Espao condicionado
Dele depende o projeto de ar condicionado. o local onde so geradas as cargas
trmicas e onde deve ser insuflado e retirado o ar.
7.1.2.5 Dutos de retorno
Dirigem o ar desde o ambiente condicionado at o equipamento condicionador.
7.1.2.6 Aberturas ou grelhas de retorno
So aberturas colocadas na superfcie do ambiente, que permitem ao ar passar
para o duto de retorno. Esto normalmente colocadas na parede oposta s grelhas de
insuflamento. Se o duto de insuflamento est colocado no teto do ambiente ou em uma
parede, prximo ao teto, o duto de retorno deve ser colocado no piso ou numa parede,
prximo ao piso.
7.1.2.7 Filtros
Tm a funo de limpar o ar insuflado no recinto e normalmente so colocados em
algum lugar no duto de ar de retorno. So fabricados conforme diversas condies,
podendo ser do tipo seco, espuma de vidro ou de composies plsticas, ou eletrosttico,
que opera atraindo as partculas de p ou sujeira mediante o uso da eletricidade.
7.1.2.8 Serpentinas de resfriamento e aquecimento
A serpentina de resfriamento ou a de aquecimento podem se localizar antes ou
depois do ventilador, porm sempre depois do filtro. Um filtro antes desses integrantes
necessrio para prevenir excesso de sujeira e poeira sobre superfcies das serpentinas.

7.1.3 Operao do sistema de ar condicionado no inverno

Durante o inverno, o ciclo adiciona calor ao ambiente. Isto realizado atravs da
passagem do ar de retorno atravs das serpentinas de aquecimento.
O ar aquecido at a temperatura necessria e enviado pelo duto de insuflamento
at o espao condicionado.
Se o ar muito seco, deve-se adicionar umidade ao ar, instalando recipientes com
gua no duto de insuflamento depois da serpentina. Esta gua ser adicionada ao ar por
constante evaporao e conveco, devendo os recipientes ser alimentados
continuamente.




83


7.1.4 Operao do sistema de ar condicionado no vero

O ar de retorno proveniente do recinto condicionado passa atravs de uma
serpentina de resfriamento, na qual resfriado.
Se o grau de umidade elevado, ela removida automaticamente medida que o
ar passa pela serpentina.


7.1.5 Cargas trmicas em sistemas de ar condicionado


Ao se fazer o projeto de um sistema de ar condicionado, deve-se conhecer a
quantidade de calor que preciso retirar ou colocar no ambiente. A esta quantidade de
calor se d o nome de carga trmica. As cargas trmicas podem ser de resfriamento ou
aquecimento.
7.1.5.1 Cargas trmicas de resfriamento.

So as quantidades de calor sensvel e latente, expressas em kcal/h, que devem ser
retiradas do recinto para manter as condies de temperatura e umidade. So elas: calor
do sol, infiltraes, umidade e fontes de calor internas.
O calor do sol penetra no ambiente de duas formas: radiao e conduo. O calor
por radiao imediatamente absorvido pelo espao condicionado, enquanto que o por
conduo dependo do tipo de material de construo usado, podendo levar vrias horas
para ser percebido. O efeito solar em cada problema deve ser baseado no trajeto do sol
durante o tempo em que o sistema de ar condicionado estiver em funcionamento. O efeito
do sol deve ser considerado somente nas paredes em que haja incidncia solar.
Infiltraes ocorrem devido diferena de presso entre o interior e o exterior,
causada pelos ventos ou diferenas de temperatura. Tal diferena de presso cria uma
circulao do ar quente para dentro do ambiente atravs das frestas, portas, pisos, forros e
dutos de ar.
Umidade penetra no ambiente pelas infiltraes tendendo a se condensar,
fornecendo calor.
As fontes de calor internas so constitudas por pessoas, luzes, motores, aparelhos
eltricos, mquinas, etc.
7.1.5.2 Carga trmica de aquecimento

Refere-se quantidade de calor necessria a um ambiente, durante o inverno, para
compensar as perdas de calor devido diferena de temperatura entre o ar externo e o
interno. Neste caso as cargas trmicas so tratadas como perdas.
As perdas podem ocorrer por conduo ou ventilao. Perdas por conduo
ocorrem do mesmo modo que o ganho de calor no vero, atravs das paredes, vidros,
pores, fundaes e teto. Perdas de calor devido ventilao ocorrem pelo fato do ar
entrar frio no ambiente. Esta perda eliminada fazendo-se recircular o ar de aquecimento
para o ambiente.

84


7.2 - Refrigerao

7.2.1 Componentes principais do ciclo de refrigerao
Os principais componentes de um ciclo de refrigerao so os seguintes:
- Evaporador
- Compressor
- Condensador
- Vlvula de Expanso

7.2.1.1 Evaporador

O evaporador um trocador de calor e tem a finalidade de servir de interface sobre
a qual o ar proveniente do recinto condicionado possa trocar calor com o lquido
refrigerante que circula pelo interior dos tubos, ou seja, o agente direto do resfriamento.
Geralmente as serpentinas de evaporao so feitas de tubos de cobre com aletas
de cobre ou alumnio, prensadas na tubulao de cobre. A tubulao um ziguezague, o
que obriga o ar a circular num movimento ondulatrio atravs da serpentina, tornando a
taxa de transferncia de calor por unidade de rea a maior possvel.
Com exceo das aplicaes onde ocorre o resfriamento direto do produto, como no
caso dos congeladores de placas, a maioria dos evaporadores resfria ar ou lquidos como
gua, salmoras, etc, os quais sero os agentes de resfriamento no processo.
A maioria dos evaporadores que resfriam lquidos so do tipo carcaa-tubo. O
projeto dessas serpentinas envolve complexidades como circuitagem, distribuio dos
tubos e projeto das aletas.
A figura a seguir mostra resfriadores do tipo carcaa-tubo, com o refrigerante
mudando de fase (a) na carcaa e (b) no tubo.























85


7.2.1.2 Compressor

Possui duas finalidades:
- extrair o gs refrigerante do evaporador, forando-o para o condensador; e
- aumentar a presso do gs refrigerante.
Succionando o refrigerante, o compressor reduz a presso na serpentina do
evaporador mantendo-a suficientemente baixa para permitir ao refrigerante vaporizar-se a
uma baixa temperatura, quando a presso reduzida.
Forando o vapor do refrigerante para o condensador, o compressor aumenta a
presso e a temperatura do refrigerante passando-o para o estado lquido..
Os compressores mais utilizados em refrigerao so os do tipo alternativo, de
parafusos, de palhetas e centrfugo. EM instalaes de at 1000 kW so empregados os
alternativos e de parafuso.
Os compressores alternativos podem ser do tipo aberto, semi-hermtico e
hermtico. Nos abertos, o eixo de acionamento atravessa a carcaa, sendo acionado por
um motor exterior. o nico tipo utilizado para amnia, podendo operar com compostos
halogenados e pode ser visto na figura a seguir:

















Nos semi-hermticos a carcaa exterior aloja tambm o motor, como ilustrado a
seguir. Esse tipo opera com compostos halogenados, e o refrigerante entra em contato
com o enrolamento do motor, resfriando-o. Pode-se remover o cabeote, tornando
acessveis as vlvulas e os pistes.












Os compressores hermticos , utilizados em refrigeradores domsticos e
condicionadores de ar at potncias de 30 kW (40 H.P.) so semelhantes aos semi-



86


hermticos, diferindo no fato da carcaa apresentar acesso apenas para a entrada e
sada de refrigerante e para as conexes eltricas do motor. A figura a seguir mostra um
compressor hermtico tpico.














7.2.1.3 Condensador

o segundo trocador de calor de nosso sistema e possui duas funes: a primeira
retirar do refrigerante o calor que ele extraiu do evaporador e aquele correspondente
compresso dos vapores no compressor. A segunda condensar os vapores do
refrigerante, mudando seu estado para lquido.
A remoo do calor do refrigerante no condensador pode ser realizada atravs de
um resfriamento por gua ou pelo ar. No segundo caso, o processo pode ser forado, por
meio de um ventilador, ou natural, como o caso dos refrigeradores domsticos. Existe
ainda o processo evaporativo. Os trs tipos podem ser vistos na figura a seguir:

7.2.1.4 Vlvula de expanso

a responsvel pela reduo da presso e temperatura do refrigerante lquido. A
vlvula atua como um controle de fluxo entre o lado da alta presso (condensador) e o de
baixa (evaporador). Em sistemas mais simples esta vlvula pode ser substituda por tubos
capilares.

7.2.2 Descrio do ciclo de refrigerao

O ciclo de refrigerao divide-se em duas sees de presso: a de baixa presso e
a de alta presso. As linhas divisrias entre essas duas reas de presses so a vlvula de
descarga do compressor e a vlvula de expanso trmica.
Na direo do fluxo do refrigerante, o lado de alta presso inicia-se quando o
mbolo do compressor comprime o gs e o fora atravs da vlvula de descarga.
A medida que a presso do gs sobe, sua temperatura tambm se eleva. O gs
quente flui atravs da canalizao para o condensador, transferindo o calor latente para o
meio externo. A medida que o calor retirado, o vapor de refrigerante volta ao seu estado
lquido.
Seguindo o circuito, o lquido refrigerante passa por um filtro e, em seguida, pela
vlvula de expanso, onde se inicia o lado da baixa presso. A medida que entra no
evaporador, o lquido vaporiza-se absorvendo calor do ar que circunda o evaporador. A
presso e a temperatura diminuem devido suco provocada pelo compressor.


87


O gs refrigerante, a baixa presso e temperatura, succionado novamente
para dentro do compressor, reiniciando o processo.















7.2.3 Refrigerantes

Refrigerantes, fluidos friorgenos ou agentes friorgenos so substncias
empregadas como veculos trmicos na realizao do ciclo de refrigerao. Em outras
palavras, o refrigerante possui a funo de transportar o calor do ambiente condicionado
para o exterior.
O refrigerante deve possuir certas caractersticas, das quais so listadas:
- Deve passar facilmente do estado lquido para o gasoso;
- baixo ponto de ebulio;
- ter elevada capacidade de transportar calor a baixa temperatura e de ceder calor
quando condensado num meio de resfriamento
- Ser quimicamente inerte em relao aos metais, juntas e lubrificantes utilizados
na instalao.
- deve ser no inflamvel e no explosivo quando misturado com o ar.
- deve ser atxico
- ser facilmente identificvel no caso de escapamentos (fugas) seja pelo odor, seja
por meio de fenmenos visveis.

Os refrigerantes podem ser classificados em primrios, que atuam em sistemas
fechados e sofrem mudana de estado; e secundrios, que so utilizados em grandes
instalaes de refrigerao e condicionamento de ar, transportando o calor do ambiente
condicionado para o refrigerante primrio.
Os refrigerantes mais utilizados na indstria podem ser separados em dois grupos
principais:
- Hidrocarbonetos halogenados
- Misturas azeotrpicas.
- Compostos orgnicos
- Compostos inorgnicos.




Os refrigerantes mais comuns so apresentados nas tabelas a seguir.



88


Famlia Designao
numrica
Nome Frmula
12 Dicloro difluor metano CCl
2
F
2

Halogenados 13 Monocloro trifluor metano CClF
3

22 Monocloro difluor metano CHClF
2

Azeotropos 502 R-22/R-115
503 R-23/R-13
Compostos 170 Etano C
2
H
6

Orgnicos 290 Propano C
3
H
8

600 Butano C
4
H
10

Compostos 717 Amnia NH
3

Inorgnicos 744 Dixido de Carbono CO
2

Os refrigerantes devem possuir caractersticas especficas, que so listadas a
seguir:
- Deve passar facilmente do estado lquido para o estado gasoso;
- deve ter baixo ponto de ebulio;
- deve ter elevada capacidade de transportar calor a baixa temperatura e de ceder
calor quando condensado num meio de resfriamento;
- deve ser quimicamente inerte em relao aos metais, juntas e lubrificantes
usados na instalao;
- deve ser no inflamvel e no explosivo quando misturado com o ar;
- deve ser atxico;
- deve ser facilmente identificvel no caso de fugas, seja por meio de odor ou
fenmenos visveis.

7.2.4 Isolantes

As perdas de calor podem ser diminudas utilizando-se isolamento nas paredes,
pisos, tetos, forros, e vidros duplos nas janelas.
Isolantes so materiais porosos, com elevada resistncia trmica (baixa
condutividade trmica). A porosidade do material importante, pois a transmisso de calor
dificultada pela presena de bolhas de ar no material, cuja condutividade extremamente
baixa. Quanto maior o nmero de poros, maior o poder de isolamento.
A finalidade do uso de isolantes reduzir trocas trmicas indesejveis e manter a
temperatura da parede externa do recinto (lado quente) prxima a do ambiente, a fim de
evitar problemas de condensao.
Um bom isolante deve apresentar as seguintes qualidades:
- Baixa condutividade trmica;
- boa resistncia mecnica;
- no sofrer, fisicamente, influncia da temperatura em que aplicado;
- no ser combustvel;
- ser imputrescvel e inatacvel por pragas, ratos, etc.;
- ser barato;
- ter baixa permeabilidade ao vapor dgua.
-
Os isolantes podem se apresentar de vrias formas. Para a maioria das aplicaes
em condicionamento de ar e refrigerao so confeccionados em placas. Formas especiais
podem ser obtidas utilizando-se massa isolante feita a partir de ps ou misturas lquidas.
o caso, por exemplo, do isolamento de tubos ou acessrios de tubulao.

89



Os materiais comente utilizados so:
- Fibra de madeira aglomerada;
- cortia;
- l-de-vidro;
- l-de-rocha;
- vermiculite (cortia mineral) misturada com cimento;
- concreto celular (estrutura porosa dada pela injeo de gases);
- espuma de borracha (usada em encanamentos sujeitos a vibraes);
- poliestireno expandido (isopor);
- espuma fenlica rgida;
- espuma de poliuretano;
- espuma rgida de vidro (FOAMGLASS).

Em alguns tipos de construo so adotados, tambm, como isolamento, espaos
livres entre paredes.


7.2.5 Clculo da carga de refrigerao

A carga de refrigerao a quantidade de calor absorvida pelo refrigerante
enquanto passa atravs do evaporador. Ela consiste de:
- Disperso do calor atravs das paredes, piso e teto.
- Calor emitido pelos produtos a serem resfriados ou congelados.
- Calor devido a entrada de ar quente quando a porta aberta (calor de troca de
ar)
- Calor devido s luzes, motores e pessoas que possam entrar na cmara (cargas
variadas ou cargas de servio).
7.2.5.1 Clculo da disperso de calor (Qd).

O clculo do calor que entra pelas paredes dado atravs da seguinte expresso:

Qd K A T = A
, onde:
Qd - calor em BTU/h
K - coeficiente de condutibilidade trmica em BTU/p
2
.h.K. Este coeficiente tabelado e
depende do tipo e espessura da parede
A - rea da parede em p
2

AT- Diferena de temperatura entre o interior e o exterior em K

7.2.5.2 Clculo do calor emitido pelos produtos (Qp)

O calor a ser retirado dos produtos dado por:

Qp m c T = A
, onde

Qp - calor em BTU.
m - massa dos produtos em lb.

90


c - calor especfico do produto em BTU/lb.
o
F
AT - diferena de produto entre o produto a ser armazenado e a cmara.

7.2.5.3 Clculo da troca de ar (Qt)

Este clculo afetado por tantos fatores que no pode ser obtido com qualquer
preciso, Uma estimativa pode ser feita utilizando-se de uma tabela, fornecida pela ASRE
(American Society of Refrigeration Engineering), que apresenta os chamados fatores de
uso (Fu). O fator de uso uma constante, cuja unidade o BTU/24h.p
3
, que depende da
diferena de temperatura, do volume interno e do tipo de servio (normal ou pesado).

Volume
interno (p
3
)
Tipo de
servio
Diferena de temperatura
o
F
(Temperatura interna menos temperatura do refrigerador)
40 45 50 55 60 65 70 75 80
15 Normal 108 122 135 149 162 176 189 203 216
Pesado 134 151 168 184 201 218 235 251 268
50 Normal 97 109 121 133 145 157 169 182 194
Pesado 124 140 155 171 186 202 217 233 248
100 Normal 85 96 107 117 128 138 149 160 170
Pesado 114 128 143 157 171 185 200 214 228
200 Normal 74 83 93 102 111 120 130 139 148
Pesado 104 117 130 143 156 169 182 195 208
300 Normal 68 77 85 94 102 111 119 218 136
Pesado 98 110 123 135 147 159 172 184 196
400 Normal 65 73 81 89 97 105 113 122 130
Pesado 95 107 119 130 142 154 166 178 190

Obtido o fator Fu, pode-se calcular o calor de troca de ar pela expresso:

Qt Fu Vi =
, onde:
Qt - calor em BTU/24h
Fu - fator de uso em BTU/24h.p
3

Vi - volume interno da cmara em p
3
.


7.2.5.4 Clculo das perdas variadas (Qv)

Podem ser avaliadas as cargas das lmpadas e dos motores eltricos. Sabendo-se
que 1W = 3,415 BTU/h, pode-se calcular as cargas variadas pela expresso:

Qv P N = 31415 ,
, onde
Qv - calor em BTU/24h
P - Potncia em W do equipamento.
N - nmero de horas de funcionamento dirio do equipamento.


7.2.5.5 Carga total de refrigerao (Q)


91


A carga total a soma das quatro cargas com as unidades devidamente
compatibilizadas.
Q Qd Qp Qt Qv = + + +




7.3 - Exerccios

1. Cite 3 aplicaes industriais do condicionamento de ar

2. Em que altura (alto ou baixo) voc instalaria um ar condicionado destinado a operar apenas
no inverno?

3. Assinale com um X dentro dos parnteses as alternativas corretas quanto
condicionamento de ar.
( ) Os filtros devem ser instalados antes das serpentinas.
( ) A umidade retirada automaticamente de um sistema de ar condicionado.
( ) Para ar seco, no inverno, necessrio fazer a umidificao atravs de conveco.
( ) A serpentina de resfriamento pode se situar antes ou depois do ventilador.
( ) A umidade penetra no ambiente pelas infiltraes e tende a se conedensar.
( ) Dois so os tipos de cargas trmicas advindas do sol: radiao e conduo

4. Quais as duas formas de cargas trmicas de aquecimento advindas do calor do sol e qual a
diferena de tratamento que deve ser aplicado a elas?

5. Cite 4 fatores que so controlados pelo condicionamento de ar.

6. O que significa dizer que um equipamento possui uma capacidade de uma tonelada de
refrigerao?

7. Explique o ciclo de ar condicionado.

8. Cite 6 componentes de um ciclo bsico de condicionamento de ar.

9. O que se deve fazer em relao a umidade, quando um ciclo de ar condicionado aumenta a
temperatura do ar?

10.Cite os quatro componentes bsicos de um ciclo de refrigerao, seguindo uma sequncia
lgica.

11.Explique o ciclo de refrigerao destacando o nome de seus componetes principais e suas
finalidades.

12.Qual a diferena entre compressor hermtico, semi-hermtico e aberto?.

92


13.O que resfriamento indireto num ciclo de refrigerao?

14.Cite as funes do compressor.

15.Defina e explique o funcionamento de um evaporador.

16.Cite 4 caractersticas desejveis de refrigerantes.

17.Cite 4 caractersticas desejveis de isolantes.

18.Porque paredes duplas espaadas so utilizadas como isolantes?





93


Captulo 8 -

Motores De Combusto Interna

8.1 - Definio
So mquinas trmicas de fluxo que convertem energia qumica de um
combustvel em energia mecnica utilizvel.

8.2 - Partes Componentes
8.2.1 Peas Fixas
8.2.1.1 Cilindros
So de ferro fundido, cuja fundio fcil permite executar as mais variadas
formas do bloco, das cmaras dgua, da sede das vlvulas, dos canais de admisso e
de escape. Um bloco de cilindros pode ter camisas.
As camisas denominam-se SECAS quando a sua superfcie exterior no estiver
em contato com a cmara de ar de arrefecimento. As camisas denominam-se MIDAS
quando formam a parede interna da cmara d'gua. Neste caso, o seu colarinho deve
ser perfeitamente vedado para evitar uma infiltrao de gua no crter do motor.
no cilindro onde o mbolo se desloca com movimento retilneo alternativo.
8.2.1.2 Cabeote
Colocado na extremidade superior do cilindro, o cabeote fecha este ltimo
formando a cmara de compresso e de exploso. Ela comporta sempre a sede das
vlvulas de ignio.
O cabeote aplicado no bloco de cilindros por intermdio de uma junta
metaloplstica ou por vezes por uma junta de cobre recozido muito fina.
8.2.1.3 - Crter
O crter forma a principal parte do bloco do motor e contm o virabrequim, o
eixo de cames e a bomba de leo. A sua parte inferior forma depsito de leo.
8.2.1.4 Coletor de Admisso
Canal por onde entra a mistura ar + combustvel.
8.2.1.5 Coletor de Descarga
Canal por onde as gases da combusto deixam o cilindro.


8.2.2 Partes Mveis
8.2.2.1 Pistes
Elemento mvel situado no interior do cilindro responsvel pela transmisso da
fora de impulso resultante da presso criada no interior da cmara de combusto.
So de fundio malevel, de liga de alumnio ou de ao. Estes dois ltimos metais
permitem fazer pistes mais leves.

94


8.2.2.2 - Anis de Segmento
Asseguram a vedao da cmara de combusto e a raspagem do excedente de
leo que teria tendncia a acumular-se na cmara de exploso. So de ferro doce ou
de ao.
8.2.2.3 Pino do Pisto
Elo de ligao entre a biela e o pisto, so feitos de ao cementado, temperado
e retificado. sempre tubular, o que lhe diminui o peso.
8.2.2.4 Bielas
Responsveis pela transformao de movimenta alternativo do pisto em
movimento rotativo do eixo de manivelas. So feitas de ao-liga, estampado e por
vezes de liga de alumnio.
8.2.2.5 Eixo de Manivelas ou Virabrequim
Pea responsvel pela transmisso de potncia das bielas para a parte externa
do motor. So feitos de ao cromo-nquel forjado, depois tratado a resistncia (tmpera
e revenimento).
8.2.2.6 Volante
Destina-se a regularizar a rotao do virabrequim. No momento da exploso, o
volante absorve a energia desenvolvida e restitui-a nos tempos no motores.
8.2.2.7 Vlvulas de Admisso e de Descarga
Permitem a passagem da mistura ar-combustvel ou gases de descarga no
momento apropriado. So movimentadas por um mecanismo chamado COMANDO DE
VLVULAS.























95



8.3 - Motor Bsico

A maioria das partes bsicas descritas acima e constantes do desenho abaixo se
aplicam tanto aos motores de inflamao por centelha como aos de inflamao por
compresso.


8.4 - Princpio de Funcionamento

O motor a exploso composto por um ou mais cilindros nos quais se movem os
pistes. O pisto ligado ao virabrequim por intermdio de uma biela cujo papel o de
transformar o movimento alternado do pisto num movimento circular contnuo do
virabrequim. O virabrequim gira nas mancais; envolvido por um crter, cuja parte
inferior forma um reservatrio de leo. A extremidade do cilindro oposta ao pisto
hermeticamente fechada pelo cabeote.
Em cada extremidade do seu percurso, o pisto atinge uma posio chamada
ponto morto. O ponto morto junto ao cabeote chama-se ponto morto superior (PMS) e
o ponto morto junto ao virabrequim chama-se ponto morto inferior (PMI).

VIRABREQUIM
VLVULA
BIELA
PISTO

96


A entrada e sada das gases de combusto fazem-se por meio de vlvulas
acionadas por um eixo de cames e por engrenagens de distribuio ou por meio de
orifcios chamados aberturas, destapadas no momento oportuno por um mbolo ou
pelo prprio pisto (motor a 2 tempos).
A mquina de combusto interna aspira ar da atmosfera, e permite que a queima
de combustvel com o ar ocorra na parte da mquina que converte o calor em energia
mecnica, ou seja, na cmara de combusto. Os gases, ao se expandirem, atuam
diretamente sobre o mbolo e os produtos da combusto so descarregados para a
atmosfera.
Os motores de combusto interna so classificados em dois tipos bsicos:
mquinas de inflamao por centelha e por compresso.


8.4.1 Motor de Inflamao por Centelha

Denominados tambm de motores de CICLO OTTO, so utilizados sobretudo
em carros de passeio, caminhes, nibus, embarcaes, avies e equipamentos
agrcolas, e podem funcionar segundo os ciclos:

2 tempos Dois cursos do embola para rada ciclo de funcionamento.
4 tempos Quatro cursos do embolo para cada ciclo de funcionamento.

As razes de compresso para estes tipos de motores oscilam entre 5 a 8 para
motores a gasolina e 10 a 12 para motores a lcool.
Os motores a 2 tempos so pouco utilizados devido ao elevado consumo de
combustvel.
8.4.1.1 Motores de Quatro Tempos
]

A seqncia de transformaes em um motor quatro tempos a seguinte:











- TEMPO 1 ADMISSO

Acionado pela biela e pelo virabrequim, o pisto afasta-se do cabeote e cria
uma depresso provocando a aspirao de uma certa quantidade de mistura. Esta
mistura penetra no cilindro graas vlvula de admisso que durante todo o curso do
pisto se mantm aberta.



97


- TEMPO 2 COMPRESSO

Partindo do PMI, o pisto sobe at o cabeote. Ao iniciar este movimento, a
vlvula de admisso se fecha e os gases comprimidos no cilindro sofrem ento uma
forte compresso.
No final deste tempo, o virabrequim efetuou uma rotao completa; o pisto
encontra-se de novo no PMS. As vlvulas so hermeticamente fechadas e os gases
ficam comprimidos num determinado espao a que se chama cmara de compresso.

- TEMPO 3 EXPANSO

A inflamao do combustvel gaseificada na cmara de compresso efetua-se
no final do tempo 2, alguns milmetros antes do pisto ter atingido o PMS. A inflamao
de toda a massa de gs provoca aumento de presso. Esta presso comprime
violentamente o pisto do PMS ao PMI, transmitindo deste modo ao virabrequim uma
fora motriz favorvel rotao. o TEMPO MOTOR.

- TEMPO 4 ESCAPE

Mais ou menos no final do tempo 3, a vlvula de escape comea a abrir-se e os
gases queimados podem escapar para o exterior do motor. A sua expulso total
realiza-se durante todo o espao de tempo em que o pisto faz o seu retorno ao PMS.
Neste momento a vlvula de escape fecha-se a de admisso abre-se e logo comea
um novo ciclo.

8.4.1.2 Motores de Dois Tempos

A seqncia de funcionamento de um motor a 2 tempos a seguinte:

- TEMPO 1
Quando o pisto est no PMI, os canais so destampados e os gases
queimados escapam do cilindro enquanto a nova mistura entra nele sob presso pelo
canal de admisso. Estes novos gases so dirigidos para a cabeote a fim de evitar
que se misturem com os gases queimados e que saiam prematuramente.




98


Quando o pisto se desloca do PMI para o PMS, ele fecha primeiramente o
canal de admisso, depois o de escape e comprime a nova carga de mistura.

- TEMPO 2
Na final da compresso, os gases so inflamados e a alta presso obtida volta a
empurrar o pisto para o seu ponto morto oposto; este o TEMPO MOTOR. Um
pouco antes de atingir a PMI, o pisto destampa primeiramente os canais de escape e
em seguida os de admisso. Os gases queimados escapam do cilindro enquanto que
uma nova carga de ar penetra nele. Comea um novo ciclo.

O motor de dois tempos foi projetado com o objetivo de se conseguir uma
simplificao nas vlvulas e uma potncia maior com uma mquina do mesmo
tamanho. Como em cada rotao do eixo de manivelas h um curso de trabalho, a
freqncia destes cursos e, portanto, a potncia, teoricamente, seria o dobro da
mquina de quatro tempos de iguais caractersticas.


8.4.2 Comparao entre os Ciclos Mecnicos a 2 Tempos e os
Ciclos a 4 Tempos

Os motores funcionando segundo o ciclo a 2 tempos efetuam uma exploso por
rotao. Com uma cilindrada igual, eles deveriam fornecer uma potncia dupla da
desenvolvida por um motor a 4 tempos. Ha verdade, o motor a 2 tempos respira com
dificuldade, porque nele as fenmenos de admisso e de escape so muito mais
curtos (rpidos) e menos energticos que num motor a 4 tempos. Sendo a carga
explosiva visivelmente mais fraca, a potncia efetiva de um motor a 2 tempos
superior apenas de um motor a 4 tempos que tenha a mesma cilindrada e o mesmo
regime.
Os motores a 2 tempos prestam-se, no entanto, a regimes de rotao
sensivelmente mais elevadas. Da resulta uma potncia 1,2 a 1,5 vezes superior dos
motores a 4 tempos.
Por outro lado, sendo os fenmenos de admisso e de descarga simultneos, o
motor a 2 tempos possui um regime determinado de funcionamento econmico. Acima
deste regime, os gases queimados so completamente eliminados e nos baixos
regimes a plena admisso, uma parte do gs novo passa diretamente para o escape. A


99


variedade dos regimes de utilizao de um motor a 2 tempos bem mais limitada
que a de um motor a 4 tempos.
8.4.3 Motor de Inflao por Compresso

Este motor est baseado no trabalho do alemo Rudolph Diesel e opera
segundo um ciclo conhecido como CICLO DIESEL. So empregados sobretudo em
caminhes e nibus pesados, equipamentos agrcolas, tratores e construo pesada.
Motores Diesel operam com presses mais elevadas do que o motor por
centelha. Sua razo de compresso oscila entre 16 e 18. Em conseqncia disto,
mais robusto, no encontrando largo emprego onde o fator peso tenha importncia
capital. Eles funcionam nos ciclos de 2 ou 4 tempos, semelhantes aos descritos para
os motores de inflamao por centelha.

8.4.3.1 Motor de Inflamao por Compresso a 4 Tempos.

Embora as cursos bsicos sejam os mesmos, (admisso, compresso, exploso
e descarga), num motor deste tipo, somente AR aspirado e comprimido no curso de
compresso. A razo de compresso dos motores de inflamao por compresso
maior que os de centelha (12 a 18), pois trabalham com maiores presses e
temperaturas na cmara de combusto.
O combustvel injetado diretamente no cilindro prximo ao fim do curso de
compresso, sendo a combusto iniciada devida s elevadas temperatura e presso
do ar comprimido. Essa injeo feita de maneira pulverizada.

8.4.3.2 Motor de Inflamao por Compresso a 2 Tempos

O ciclo de 2 tempos compreende as mesmas fases bsicas do ciclo de 4
tempos, ou seja, admisso, compresso, expanso e descarga. Estas fases, contudo,
so completadas em apenas 2 cursos do mbolo.

1 - Pisto se dirigindo ao PMI, a vlvula de descarga aberta, sendo introduzido no
cilindro ar sob presso.

2-3 - Vlvula de descarga fechada. O pisto se desloca ao PMS e comprime o ar
aprisionado no cilindro.

3-4 - O combustvel injetado quando o embolo se aproxima do PMS, inflama-se e a
expanso das gases da combusto fora o mbolo para baixo no curso de trabalho.
Pouco antes do mbolo descobrir as janelas de admisso, abre-se a vlvula de
descarga e parte dos gases so expelidos por diferena de presso entre o cilindro e o
coletor de descarga.
Quando o canal de admisso descoberto, os gases remanescentes sero
expulsos pela presso do ar admitido ou do AR DE LAVAGEM".






10
0




8.5 - Terminologia Padro

D Dimetro do cilindro.

PMS - Ponto morto superior. a posio em que o mbolo se encontra o mais prximo
possvel do cabeote.

PMI - Ponto morto inferior. E a posio em que mbolo se encontra o mais afastado
possvel do cabeote.

L - Curso. a distncia linear percorrida pela mbolo entre o PMI e o PMS.

V
2
- Espao morto. Volume limitado pela face do mbolo e a parte superior do cilindro
quando em PMS.

C - Cilindrada. Diferena entre o volume do cilindro quando em PMI (V
1
) e o volume do
espao morto (V
2
).

C = V
1
V
2


r
c
- Razo de compresso. Relao entre a volume do espao morto e o volume
correspondente ao ponto morto inferior.

r
c
= V
1
- V
2



8.6 - Energia em um Motor

O combustvel fornecido cmara onde queimado, convertendo energia
qumica em calor. Nem toda essa energia aproveitada em termos de trabalho
realizado pelo mbolo (trabalho indicado Wi), pois parte perdida pelo resfriamento e
pela descarga
A partir da, pode-se definir o rendimento trmico indicado como sendo a relao
entre a energia utilizada para mover o mbolo (trabalho indicado) e a energia fornecida
em forma de combustvel.

Pc
Wi
Rti =

A energia do mbolo transmitida biela, onde sofre, a partir dai, perdas
mecnicas (Pm), causadas sobretudo pelo atrito entre as partes mveis. O trabalho
realmente utilizado, resultante no eixo do motor denomina-se trabalho efetivo. Tem-se,
ento, o rendimento mecnico que a relao entre o trabalho efetivo e o trabalho
indicado.

Wi
We
Rm=

10
1



Considerando-se todas as perdas, desde a energia fornecida pelo combustvel
at a energia fornecida no eixo, tem-se o rendimento trmico efetivo, dado pela relao
entre a energia na eixo e a energia fornecida pelo combustvel.

Pc
We
Rte=

Das expresses acima pode-se tirar outra relao para o rendimento trmico
efetivo em funo dos rendimentos trmico indicado e mecnico:

Re Rti Rte =

Procura-se, de maneira geral, melhorar os rendimentos, aumentando a energia
utilizvel e diminuindo as perdas.
O rendimento de um motor a exploso funcionando com gasolina oscila, em
mdia, entre 21 e 25 %. O de um motor Diesel pode chegar a 35% ou mais.
A energia total produzida pela combusto da gasolina no motor a exploso
distribui-se do seguinte modo:

32% - transferida sob forma de calor gasto pelo sistema de arrefecimento dos cilindros;

35% - cedida ao ambiente, sob forma de calor, atravs dos gases de escape;

8% - transformada em energia mecnica e absorvida pelos atritos internas do motor
(perdas mecnicas); e

25% - transformada em energia mecnica disponvel na extremidade do virabrequim
(embreagem).

A energia fornecida ao motor est sob a forma de energia qumica no
combustvel, e este, combinando-se com o oxignio do ar, fornecer energia sob a
forma de calor. Assim defini-se o poder calorfico de um combustvel como sendo a
quantidade de energia contida em 1. Kg de combustvel.

PC Kcal/kg.

A fim de liberar a maior quantidade de energia possvel, necessrio que as
quantidades de ar e combustvel existentes na mistura estejam nas propores ideais.
Pode-se definir, ento, a RAZO AR-COMBUSTVEL, como sendo a quantidade de ar
necessria para queimar o combustvel e a quantidade de combustvel.

mf
ma
C
A
=
Onde: ma massa de ar
mf massa de combustvel


Para a gasolina comum, cada kg de combustvel requer cerca de 15 kg de ar
para queimar completamente. Para o leo Diesel a razo ar-combustvel varia entre 11
e 14 kg de ar para cada kg de combustvel.

10
2


Para um motor real, as condies de queima no so as ideais, fazendo
com que esta relao varie conforme o regime de trabalho do motor. Em algumas
situaes se necessita de mais ar e em outras de menos. Assim, a mistura dita
MISTURA RICA quando a quantidade de combustvel est acima da normal. Por outro
lado tem-se uma MISTURA POBRE quando h pouco combustvel para a quantidade
de ar existente. Em resumo, tem-se:

Mistura rica excesso de combustvel.
Mistura pobre excesso de ar.

8.7 - Potncia dos Motores

Temos de considerar duas medidas bsicas de potncia em um motor:

POTNCI A I NDI CADA =
t
Wi


POTNCI A EFETI VA =
t
We


8.7.1 Potncia Indicada

Para calcularmos a potncia indicada em um motor preciso antes saber qual o
trabalho efetuada pelo embolo devido queima produzida no interior da cilindro. Este
o trabalho indicado, em cada curso do embolo, dado pela expresso:

L A p Wi =
onde: p Presso dos gases sobre a face do embola.
A rea do mbolo
L Curso do mbolo.

A presso p, conhecida como presso mdia indicada, obtida com base no
diagrama do ciclo.
Durante o funcionamento do motor a presso no cilindro varia durante todo o
ciclo. A fim de possibilitar o clculo da potncia indicada, sups-se uma presso mdia
atuando no mbolo, durante um curso.


10
3


2 1
1234
V V
) ( REA
pmi

=
A rea do diagrama do indicador medida com um planmetro. O valor desta
rea, dividido pelo comprimento do diagrama, dar. a altura do retngulo de rea
equivalente. Esta altura, multiplicada pela escala da mola do indicador, dar o valor de
Pi.
Tem-se, portanto:

L A pmi Wi =

Para acharmos a potncia indicada:

i n A L pmi Pi =

onde: n RPM
i Nmero de cilindros.

A potncia indicada, em CV, dada por:

4500
i n A L pmi
Pi

= (CV)

onde as unidades dos elementos envolvidas so:
pmi - Kgf/cm
2
.
L - m.
A - cm
2
,
n RPM

Uma expresso alternativa, utilizando as unidades inglesas e dada por:

33000
i n A L pmi
Pi

= (HP)

onde as unidades so:
pmi lbf/in
2

L ft
A in
2

Como se pode notar pelas expresses acima, a potncia total de um motor
obtida a partir da potncia de um cilindro, multiplicada pelo nmero de cilindros.


8.7.2 Potncia Efetiva

A potncia desenvolvida no eixo do motor, ou seja, a potncia realmente
desenvolvida pelo motor.

10
4


Toda potncia desenvolvida no cilindro no fornecida ao eixo. Esta
parcela, que a diferena entre a potncia indicada, Pi, e a. potncia efetiva, Pe, ou
potncia no eixo, engloba as "PERDAS MECNICAS" , Pm...

Pe Pi Pm =

A potncia efetiva medida, geralmente, adaptando-se ao eixo da motor um
dispositivo de absoro de trabalho. Tal aparelho desenvolve foras contrrias fora
do motor, que podem ser facilmente medidas. Um dos aparelhos utilizados o freio de
Prony,
Um volante H, fixado no extremo do eixo de manivelas, envolvido por uma
cinta de frico ajustvel B. Uma alavanca C, rigidamente fixada cinta, pode mover-
se num setor limitado e se apoia numa balana. Quando o eixo e o volante giram, o
atrito entre a cinta e o volante tende a fazer girar a alavanca, aplicando uma fora
sobre a balana. Pode-se ento avaliar a fora rotacional do motor. Este tipo de.
aparelho s aplicvel a motores de baixa rotao, mas vantajoso para servir de
base ao estabelecimento da frmula da potncia efetiva.
A expresso resultante para o clculo da potncia efetiva a seguinte:

4500
2 n F R
Pe

=
t
(CV)

onde: F - fora medida no freio (kgf)
R - brao da alavanca (m)
n - rotao do eixo de sida do motor (rpm)


8.8 - Conjugado Motor

a capacidade do motor para, produzir trabalho. Sua expresso pode ser obtida
da potncia efetiva, resultando em:

n
Pe
F R T


= =
t 2
4500
( Kgf.m )



10
5












Apndice

Tabelas de perdas em encanamentos
Curvas caractersticas de Bombas Hidrulicas