Tad940ge e

Manual de taller
(Grupo 23) EMS 2
TAD940GE, TAD941GE TAD940VE, TAD941VE, TAD942VE, TAD943VE
EMS 2
TAD940GE, TAD941GE TAD940VE, TAD941VE, TAD942VE, TAD943VE
ndice
Informacin de seguridad ................................... 2 Introduccin ........................................................ 2 Informacin general ............................................. Sobre el Manual de talleres ................................. Piezas de repuesto ............................................. Motores con certificacin .................................... Instrucciones de reparacin ................................ Nuestras responsabilidades comunes ................. Par de apriete ..................................................... Par de apriete y apriete angular ........................... Tuercas de seguridad .......................................... Clases de resistencia .......................................... Compuestos sellantes ......................................... 5 5 5 5 6 6 6 7 7 7 7 Instrucciones de reparacin ............................... 27 En trabajos con el sistema EMS 2 ..................... 27 Unidad de mando (EMS 2), sustitucin .............. 28 Inyectores-bomba, cambio .................................. 29 Arranque con bateras auxiliares ........................ 30 Control de funcin .............................................. 31 Funcin de diagnstico para VODIA .................. 31 Localizacin de averas ...................................... 32 Sntomas y causa posible .................................. 32 Funcin de diagnstico ...................................... Funcin de diagnstico ...................................... Comunicacin sobre anomalas ......................... Efecto sobre el motor ......................................... Manejo ............................................................... Lectura de cdigos de avera ............................. Eliminacin de los cdigos de avera ................. 33 33 33 33 33 34 34
Generalidades ...................................................... 8 Ubicacin de letreros en el motor ........................ 8 Herramientas ........................................................ 9 Herramientas especiales ..................................... 9 Datos tcnicos ..................................................... 10 Construccin y funcin ...................................... Descripcin del sistema EMS 2 ......................... Descripcin de componentes, sensores y monitores ........................................................ Unidad de mando (EMS 2) ................................. Control Interface Unit (CIU) ................................ Inyectores bomba .............................................. Alternador .......................................................... Motor de arranque .............................................. Ubicacin de componentes ................................ Valores lmites .................................................... Valores lmite, unidad de mando (EMS 2), TAD940941GE ................................................. Valores lmite, unidad de mando (EMS 2), TAD940943VE ................................................. Valores Limp home ............................................ 12 12 15 18 18 19 19 19 20 21 21 23 26
Cdigos de avera (EMS 2) ................................. 35 Localizacin de averas elctricas ..................... Generalidades .................................................... Control de funcin de cables y conectores ......... Localizacin de averas en cables y conectores Empalme de cable elctrico para el guante de cableado ....................................................... Control/diagnstico de componentes .................. Sistema elctrico ................................................ Informacin importante sobre el sistema elctrico . Sistema elctrico, cuadro general ...................... Diagrama elctrico EMS 2 ................................. Diagrama elctrico, control interface unit (CIU) .. Diagrama elctrico, control interface unit (CIU) Power pack ........................................................ 45 45 45 46 47 48 63 63 64 66 67 68
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Informacin de seguridad
Informacin de seguridad
Introduccin
El presente manual contiene datos tcnicos, descripciones e instrucciones de reparacin para los productos o modelos de productos de Volvo Penta contenidos en el ndice. Este manual debe usarse juntamente con el manual de talleres Datos tcnicos para cada uno de los motores. Verificar que est usando la documentacin para talleres correcta. Antes de iniciar cualquier trabajo de servicio, leer atentamente la informacin de seguridad y las secciones de Informacin General e Instrucciones de Reparacin del manual de talleres. En los peores casos, cuando se trabaja cerca de un motor en marcha, cualquier movimiento descuidado o la cada de herramientas pueden resultar en lesiones personales. Tener cuidado con las superficies calientes (tubos de escape, turbos, tubos de aire de carga, elementos de arranque, etc.) y con fluidos calientes en tuberas y mangueras de un motor que est en marcha, o que se acaba de parar. Antes de arrancar el motor, volver a montar todas las protecciones desmontadas en las tareas de servicio. Asegurarse de que estn bien visibles todos los carteles y etiquetas de advertencia y de informacin del producto. Sustituir las pegatinas daadas o sobrepintadas. Nunca arrancar el motor sin que el filtro de aire est montado. El rotor del compresor del turbo en rotacin puede causar lesiones graves. Adems, los objetos extraos en la tubera de admisin tambin pueden causar daos mecnicos. Nunca usar un aerosol o un accesorio similar como auxiliar de arranque. Hay riesgo de explosin en el tubo de admisin. Riesgo de lesiones personales. Arrancar el motor solamente en espacios bien ventilados. Si se pone en marcha el motor en espacios cerrados, los gases de escape y los gases del crter del cigeal debern expulsarse del alojamiento del motor, o del taller. Evitar abrir el tapn de llenado del refrigerante cuando el motor est caliente. De lo contrario, hay riesgo de que salga vapor o refrigerante disparados, a la vez que se despresuriza el sistema. Si es necesario, abrir el tapn lentamente y dejar que se despresurice el sistema de refrigeracin. Proceder con mucha precaucin si debe abrirse cualquier grifo o tapn, o desmontar una tubera de refrigerante cuando el motor est caliente. Existe el riesgo de que salgan disparados vapor o refrigerante caliente en cualquier direccin. El aceite caliente puede causar quemaduras. Evitar que el aceite caliente entre en contacto con su piel. Antes de realizar cualquier tarea, asegurarse de que el sistema de aceite de lubricacin no est presurizado. Nunca arrancar u operar el motor sin que est montado el tapn de llenado de aceite, debido al riesgo de que salga aceite disparado. Parar el motor antes de realizar cualquier trabajo en el sistema de refrigeracin.
Importante
En el Manual de talleres y en el motor aparecen los siguientes smbolos de advertencia. ADVERTENCIA: Indica riesgos de lesiones personales, daos considerables en el producto o en la propiedad, o la posibilidad de anomalas mecnicas si no se siguen las instrucciones. IMPORTANTE: Se usa para llamar la atencin sobre aquello que pueda ocasionar daos o anomalas de funcionamiento en el producto o en la propiedad. ATENCIN: Se usa para llamar la atencin sobre informacin importante necesaria para facilitar procesos de trabajo o las operaciones en curso. Para que el usuario tenga una visin general de los riesgos a tener en cuenta y de las precauciones con las que proceder, sigue aqu un listado de los mismos.
Impedir el arranque involuntario del motor cortando la corriente elctrica con el conmutador principal (conmutadores principales) y bloqueando el mismo (los mismos) en la posicin de desactivado antes de iniciar las labores de servicio. Adherir un cartel de advertencia en el puesto de pilotaje. Como regla general, todos las tareas de servicio deben realizarse con el motor parado. Sin embargo, algunas tareas, como por ejemplo ciertas operaciones de ajuste, exigen que el motor est en marcha. Acercarse a un motor en marcha comporta un riesgo de seguridad. Tener en cuenta que las ropas holgadas o los cabellos largos pueden engancharse en piezas giratorias y ocasionar lesiones graves.
Grupo 23 EMS 2 Si en el motor se ha instalado equipo opcional que altere su centro de gravedad, ser necesario usar un dispositivo elevador especial para lograr el equilibrio adecuado y para una manipulacin segura. Nunca trabajar con el motor suspendido nicamente del dispositivo elevador. Nunca trabajar solo cuando deban desmontarse componentes pesados, aunque se usen equipos de elevacin seguros como por ejemplo poleas bloqueables. Aunque se usen equipos de elevacin, casi siempre debe haber dos personas; una que maneje el equipo de elevacin y otra que compruebe que los componentes estn suspendidos libremente y no sufran daos en la operacin. Antes de iniciar el trabajo, comprobar que haya sitio suficiente para realizar el desmontaje sin arriesgarse a causar lesiones personales o daos materiales. ADVERTENCIA: Los componentes de los sistemas elctrico y de combustible de los productos Volvo Penta, estn diseados para minimizar los riesgos de explosiones e incendios. El motor no debe ponerse en marcha en entornos que tengan productos explosivos. Siempre usar los combustibles recomendados por Volvo Penta. Consultar el manual de instrucciones. El uso de combustible de menor calidad puede causar daos en el motor. En un motor diesel, un combustible de mala calidad puede provocar que el motor se embale, con el consiguiente riesgo de daos materiales y lesiones personales. Un combustible de mala calidad comporta tambin mayores costes de consumo. En las tareas de limpieza con equipos de alta presin deben observarse las siguientes reglas: No dirigir nunca el chorro de agua hacia retenes, mangueras de goma, componentes elctricos o hacia el radiador. Usar siempre gafas protectoras al realizar tareas donde haya riesgo de formacin de astillas, chispas o salpicaduras de cidos, o de otras substancias qumicas. Los ojos son muy sensibles y una lesin de este tipo puede provocar la prdida de visin. Evitar que el aceite caliente entre en contacto con su piel. Un contacto regular o de larga duracin de la piel con el aceite puede ocasionar enfermedades cutneas, tales como irritacin, deshidratacin eccemas y otros problemas cutneos. Desde un punto de vista de la salud, el uso de aceites viejos es ms peligroso que usar aceites nuevos. Usar guantes de proteccin y evitar el contacto con ropas o trapos empapados de aceite. Lavarse regularmente, especialmente antes de las comidas. Usar cremas especiales para evitar la deshidratacin cutnea y facilitar la higiene de la piel.
Informacin de seguridad La mayora de substancias qumicas destinadas en este producto, (por ejemplo aceites de motor y de transmisin, glicol, gasolina y gasleo), o substancias qumicas para talleres (por ejemplo desengrasantes, pinturas y disolventes) son productos perjudiciales para la salud. Leer detenidamente las instrucciones de uso en el envase de estos productos. Observar siempre las instrucciones de seguridad. Por ejemplo el uso de mascarillas, de gafas o guantes protectores, etc. Asegurarse de que el resto del personal no quede expuesto a substancias perjudiciales, por ejemplo a travs de la respiracin de aire. Ventilar bien el lugar de trabajo. Manipular los residuos de substancias qumicas segn la normativa vigente. Tener mucho cuidado en las tareas de deteccin de fugas en el sistema de combustible y en las pruebas de los difusores de combustible. Usar gafas protectoras. El chorro procedente de un difusor de combustible tiene una presin muy alta y una gran fuerza de penetracin. El combustible puede penetrar en los tejidos musculares y causar lesiones graves. Peligro de septicemia. Todos los combustibles y muchas substancias qumicas son inflamables. Asegurarse de que el fuego o las chispas no provoquen incendios. La gasolina, algunos diluyentes y el gas de hidrgeno de las bateras son inflamables y explosivos si se mezclan con el aire con una determinada proporcin. Prohibido fumar! Ventilar adecuadamente el local de trabajo y tomar las medidas de seguridad necesarias antes de, por ejemplo, realizar tareas de soldadura o de afiladura en las cercanas de dichos productos. Tener siempre disponible un extintor en el lugar de trabajo. Asegurarse de que los trapos empapados de aceite o combustible y los filtros de combustible o aceite reemplazados sean manipulados de modo seguro. Bajo ciertas circunstancias, los trapos empapados en aceite pueden ser autoinflamables. Los filtros de combustible y de aceite reemplazados deben considerarse residuos perjudiciales para el medio ambiente. Estos deben depositarse en una estacin de reciclaje para su eliminacin, juntamente con aceite lubricante usado, combustible con impurezas, restos de pintura, disolventes, desengrasantes y residuos procedentes del lavado de piezas. Las bateras no deben estar expuestas a fuegos ni a chispas elctricas. Est prohibido fumar cerca de las bateras. Al cargarse, las bateras forman gas de hidrgeno que al mezclarse con el aire puede formar gas oxhdrico explosivo. Este gas es muy inflamable y explosivo. Una chispa, que puede formarse si las bateras se conectan errneamente, es suficiente para que la batera pueda explotar y ocasionar daos y lesiones. Al tratar de arrancar el motor no tocar las conexiones (riesgo de formacin de chispas) y no inclinarse sobre ninguna de las bateras. 3
Grupo 23 EMS 2 Al montar las bateras, no confundir los bornes positivos con los negativos y viceversa. Una conexin errnea puede producir daos graves en el equipo elctrico. Comparar con el diagrama de conexiones elctricas. Usar siempre gafas protectoras al cargar o manejar las bateras. El electrolito de las bateras contiene cido sulfrico corrosivo. En caso de contacto de la piel con este cido, lavarse con jabn y abundante agua. Si el cido de batera le salpica en los ojos, enjuagarlos rpidamente con abundante agua y acudir a un mdico inmediatamente. Parar el motor y desconectar la corriente con el o los interruptores principales antes de intervenir en el sistema elctrico.
Informacin de seguridad El ajuste del embrague debe realizarse con el motor parado. Utilizar los cncamos elevadores instalados en el motor para elevar la unidad motriz. Controlar siempre que todos los dispositivos de elevacin estn en buen estado y que tengan la capacidad adecuada para la operacin (peso del motor juntamente con la posible caja de cambios y equipos adicionales). Al elevar el motor, utilizar una pluma adaptada a ste o que se pueda ajustar, para garantizar un manejo seguro y evitar daos en los componentes montados en la parte superior del mismo. Todas las cadenas o cables deben hallarse paralelos entre s y lo ms perpendiculares posible a la parte superior del motor.
2004 AB VOLVO PENTA Nos reservamos el derecho de realizar modificaciones.

Impreso en papel reciclado.
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Generalidades
Informacin general
Sobre el Manual de talleres
Este Manual de talleres contiene descripciones e instrucciones de reparacin para las versiones estndar de los siguientes motores: TAD940GE, TAD941GE, TAD940VE,TAD941VE, TAD942VE, TAD943VE. El manual de taller puede presentar fases de trabajo realizadas en cualquiera de los motores indicados arriba. Por ello, las figuras e imgenes que ilustran algunas piezas no concuerdan totalmente. Sin embargo, los mtodos de reparacin son similares en todas las piezas esenciales. La designacin y el nmero del motor estn indicados en la placa de tipo. Ver Datos tcnicos TAD940GE, TAD941GE, TAD940VE, TAD941VE, TAD942VE, TAD943VE. En la correspondencia referente a algn motor, indicar siempre la designacin y el nmero de serie. Este Manual de talleres se ha configurado en principio para los talleres de servicio de Volvo Penta y su personal cualificado. Por ello, se presupone que las personas que usen el manual deben tener conocimientos bsicos y estn capacitados para realizar las labores de carcter mecnico y elctrico correspondientes a estas profesiones. Volvo Penta desarrolla permanentemente sus productos y, en consecuencia, se reserva el derecho a introducir modificaciones en los mismos. Toda la informacin contenida en esta documentacin est basada en datos de producto accesibles hasta la fecha de impresin del manual. Los posibles cambios de importancia esencial introducidos en el producto o en los mtodos de servicio despus de esta fecha, se comunican en forma de Boletines de servicio.
Motores certificados
Para los motores certificados segn la legislacin medioambiental nacional y regional, el fabricante se compromete al cumplimiento de la normativa medioambiental, tanto en los motores nuevos como en los que estn en servicio. El producto debe corresponder al ejemplar aprobado en el momento de la certificacin. Para que Volvo Penta en calidad de fabricante pueda garantizar que los motores en servicio cumplen con las exigencias medioambientales vigentes, se deben cumplir los siguientes requisitos en el servicio y las piezas de repuesto:
Deben aplicarse los intervalos de servicio y las medidas de mantenimiento recomendados por Volvo Penta. Solamente pueden usarse las piezas de recambio originales Volvo Penta destinadas al modelo de motor certificado. El servicio que abarca bombas de inyeccin, ajustes de bomba e inyectores bomba debe realizarlos siempre un taller autorizado de Volvo Penta. Est prohibido reconstruir o modificar el motor de modo alguno, excepto de los accesorios y juegos de servicio desarrollados por Volvo Penta para dicho motor. Los cambios en la instalacin de tubos de escape y conductos de aire de admisin para el compartimiento de motor (conductos de ventilacin ) no deben realizarse ya que ello puede afectar la emisin de gases de escape. El personal no autorizado tiene prohibido romper los posibles precintos. IMPORTANTE: Cuando sea necesario usar piezas de recambio, usar solamente piezas de recambio originales Volvo Penta. El uso de piezas no originales implica que Volvo Penta se exime de responsabilizarse de que el motor corresponde a la versin con certificacin. Volvo Penta no regular todos los daos o costes resultantes del uso de piezas de recambio no originales para el producto en cuestin.
Piezas de recambio
Las piezas de recambio para el sistema elctrico y el sistema de combustible estn sujetas a diferentes requisitos nacionales de seguridad. Las piezas de recambio originales de Volvo Penta cumplen con estos requisitos. Cualquier tipo de dao debido al uso de piezas de recambio que no sean originales de Volvo Penta para el producto en cuestin, no ser regulado por las obligaciones de garanta de Volvo Penta.
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Instrucciones de reparacin
Los mtodos de trabajo descritos en el Manual de talleres rigen para talleres mecnicos. Por ello, el motor se ha retirado de la embarcacin y est montado en un caballete para motores. Los trabajos de reacondicionamiento que no exigen que el motor haya sido desmontado de la embarcacin, se realizan in situ con los mismos mtodos de trabajo si no se indica lo contrario. Ver el captulo Informacin de seguridad en el que se explican detalladamente las seales de advertencia usadas en el Manual de talleres. ADVERTENCIA: IMPORTANTE NOTA: no cubren de ningn modo todas las situaciones que puedan darse, debido a que no podemos prever todas ellas ya que las tareas de servicio se realizan bajo una gran variedad de condiciones. Por lo tanto, solamente sealamos los riesgos que pueden darse en un manejo incorrecto en labores realizadas en un taller bien equipado, y usando mtodos y herramientas que han sido probados por Volvo Penta. Todos las fases de trabajo descritas en el manual para las que hay herramientas especiales Volvo Penta se realizan con ayuda de stas. Las herramientas especiales estn expresamente diseadas para posibilitar mtodos de trabajo lo ms seguros y racionales posible. En consecuencia, quien use otras herramientas o aplique otros mtodos diferentes a los que recomendamos es responsable de asegurarse de que no haya riesgo de lesiones o daos materiales, y de que no se produzca una anomala como consecuencia de ello. En algunos casos, puede haber reglas de seguridad e instrucciones de usuario para las herramientas y substancias qumicas que aparecen en el Manual de talleres. Observar siempre estas reglas aunque no haya indicaciones especiales sobre las mismas en el Manual de talleres. La mayora de las situaciones de riesgo pueden preverse si se toman algunas medidas elementales y se usa el sentido comn. Muchos riesgos de lesiones y anomalas en el motor se eliminan manteniendo limpios el lugar de trabajo y el motor. Sobre todo en trabajos con el sistema de combustible, de lubricacin, de admisin, el turbo, las uniones con cojinetes cojinete y uniones de estanqueidad, es muy importante evitar la entrada de suciedad o de otras partculas extraas; de lo contrario pueden producirse averas o reducirse la vida de servicio del motor. 6
Nuestra responsabilidad comn

Cada uno de los motores est compuesto por numerosos sistemas y componentes en interaccin. La discrepancia de un componente de las especificaciones tcnicas puede tener consecuencias muy negativas en el medio ambiente aunque se trate de un motor en los dems aspectos. Por consiguiente, es muy importante que se respeten las tolerancias de desgaste indicadas, que los sistemas ajustables estn correctamente ajustados y que se utilicen nicamente piezas originales Volvo Penta para el motor en cuestin. Deben respetarse los intervalos del programa de mantenimiento del motor. Algunos sistemas, por ejemplo componentes en el sistema de combustible, pueden exigir cualificaciones o equipos de prueba especiales. Algunos componentes vienen precintados desde fbrica por, entre otras, razones medioambientales. Se prohbe manipular los componentes precintados si se carece de la autorizacin correspondiente para este tipo de trabajos. Tener en cuenta que un uso inadecuado de la mayora de substancias qumicas es perjudicial para el medio ambiente. Volvo Penta recomienda el uso de desengrasantes biolgicos biodegradables en los trabajos de limpieza de los componentes del motor, siempre que no se indique lo contrario en el Manual de talleres. Proceder con cuidado de modo que los aceites, los residuos de detergentes, etc. se recojan para su eliminacin y no se viertan involuntariamente en el entorno natural.
Pares de apriete
Los pares de apriete para uniones esenciales que deben apretarse con una llave dinamomtrica estn listados en Datos tcnicos, Pares de apriete e indicados en las descripciones de trabajo de este manual. Todos los pares indicados rigen para roscas, cabezas de tornillo y superficies de contacto limpias. Los pares indicados se refieren a roscas ligeramente aceitadas o secas. Cuando deban usarse lubricantes, lquidos sellantes o compuestos selladores para una unin roscada, el tipo de estos se indica en la descripcin de trabajo y en la seccin Pares de apriete. Para las uniones sin indicaciones especiales rigen los pares de apriete generales, segn la tabla de ms abajo. Los pares de apriete son valores nominales y por lo tanto la unin no debe apretarse con una llave de dinamomtrica. Dimensin Pares de apriete Nm lbf.ft. M5 6 4,4 M6 10 7,4 M8 25 18,4 M10 50 36,9 M12 80 59,0 M14 140 103,3
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Par de apriete y apriete angular

Si se aplica un par de apriete y un apriete angular, la unin roscada se aprieta con un par determinado, y a continuacin se aplica otro apriete con un ngulo predeterminado. Ejemplo: en un apriete angular de 90, la unin se aprieta 1/4 de vuelta ms en un movimiento despus de haberse alcanzado el par de apriete indicado.
Compuestos sellantes
En el motor se emplean distintos tipos de compuestos sellantes y sellantes. Las propiedades de los compuestos sellantes se diferencian entre s y estn pensadas para resistencias de unin, regimenes trmicos, resistencia al aceite y otros productos qumicos diferentes, as como para los materiales y dimensiones de hendiduras de todo tipo existentes en el motor. Para que las tareas de servicio sean satisfactorias es por lo tanto importante usar el tipo de compuesto sellante y lquido sellador adecuado para aquellas uniones donde estos productos son necesarios. En este manual de talleres, hemos indicado en las secciones correspondientes los compuestos usados en la fabricacin de nuestros motores. En los trabajos de servicio, se deben usar los productos de la misma marca, o de otra marca con propiedades similares. Al usar compuestos sellantes y lquidos selladores es importante que las superficies estn secas y no tengan aceite, grasa, pintura, agentes anticorrosivos o restos de sellantes. Observar siempre las indicaciones del fabricante en lo referente a la temperatura de uso, el tiempo de endurecimiento y el resto de indicaciones para el producto. Se usan dos clases bsicas de agentes en el motor y sus caractersticas son:
Tuercas de seguridad
No deben usarse las tuercas desmontadas, sino que deben ser sustituidas por nuevas ya que las propiedades de cierre disminuyen o desaparecen si se usan varias veces. Para las tuercas con inserciones de plstico como Nylock los pares de apriete de la tabla deben disminuirse si la tuerca Nylock tiene la misma altura que una tuerca estndar hexagonal de metal. El par de apriete se reduce con un 25% si la dimensin de tornillo es 8 mm o superior. Para las tuercas Nylock de mayor altura, donde la rosca metlica es tan alta como una tuerca hexagonal estndar, rigen los pares de apriete de la tabla.
Clases de resistencia
Los tornillos y las tuercas se dividen en diferentes clases de resistencia. En la cabeza del tornillo se indica a qu clase pertenece la pieza. Un nmero alto en la marcacin indica un material ms resistente. Por ejemplo, un tornillo marcado con 10-9 es ms resistente que uno con 8-8. Por ello, es importante que en el desmontaje de uniones roscadas, los tornillos se coloquen en sus posiciones originales al volver a montarse. Al cambiar de tornillos, ver el catlogo de piezas de recambio para obtener la versin correcta.
1. Agente RTV (Room Temperature Vulcanizing). Se usa a menudo con juntas, por ejemplo para sellar uniones de junta, o se extienden con un pincel sobre las juntas. Los agentes RTV son completamente visibles al desmontar las piezas. Los restos de agente RTV antiguo deben eliminarse antes de sellar la unin de nuevo. Los siguientes productos son del tipo RTV: Loctite 574, Volvo Penta 840879-1, Permatex No. 3, Volvo Penta 1161099-5, Permatex Nm. 77. En todos los casos, el producto sellante viejo se elimina con alcohol desnaturalizado. 2. Agentes anaerbicos. Estos se endurecen (templan) en ausencia de aire. Estos agentes se usan cuando dos piezas robustas, por ejemplo componentes fundidos, se ensamblan sin juntas. Tambin se suelen emplear para asegurar y sellar tapones, roscas en pernos prisioneros, grifos, limitadores de presin de aceite, etc. Los agentes anaerbicos endurecidos son como vidrio y por ello estn coloreados para que sean visibles. Los agentes anaerbicos endurecidos son muy resistentes a los disolventes, y el agente viejo no puede eliminarse. En la reinstalacin, la pieza es minuciosamente desengrasada y a continuacin se aplica un nuevo compuesto sellante. Los siguientes productos son anaerbicos: Loctite 572 (blanco), Loctite 241 (azul).
Nota: Loctite es una marca registrada de Loctite Corporation. Permatex es una marca registrada de Permatex Corporation.
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Generalidades
Generalidades
Ubicacin de letreros en el motor
Los letreros de arriba muestran ejemplos de: Designacin del motor Nmero de serie Nmero de especificacin Los letreros de arriba muestran ejemplos de: Explicacin de la designacin de motor: Ej. TAD940GE/TAD940VE T A Turbo Aire para aire, enfriador de aire de carga Cilindrada, en litros Generacin Versin Servicio estacionario y mvil Con certificacin de emisiones Designacin del motor Potencia del motor, neta (sin ventilador) Mx, rgimen de revoluciones Programa principal Juego de datos 1 Juego de datos 2 Nmero del producto
D Motor diesel 9 4 0 V E
G Grupo generador, motor
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Herramienta
Herramientas
Herramientas especiales
Las siguientes herramientas especiales se usan al realizar trabajos en el motor. Las herramientas especiales pueden solicitarse a AB Volvo Penta bajo el nmero indicado.
951 2636
999 8482
999 8534
999 8567
999 8699
999 9324
951 0060
Herramientas 951 2636 999 8482 999 8534 999 8567 999 8699
Denominacin uso Herramienta para clavijas, conector Calibre, conector Adaptador de 4 polos, diagnstico Adaptador de 7 polos, diagnstico Adaptador de 62 polos, diagnstico
999 9324 951 0060 1078054
Tenazas para zapata de cable, reparacin Multmetro, deteccin de averas/ control Juego de reparacin (no aparece en la imagen)
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Caractersticas tcnicas
Datos tcnicos
Unidad de mando Tensin .................................................................. 24 V Conectores ............................................................ 2 x 62 polos Zona de trabajo, temperatura: ................................ -40C a +90C Refrigeracin .......................................................... Refrigeracin externa de combustible
Sensor, agua en el combustible Tensin .................................................................. 24 V Conectores ............................................................ Tipo de contacto de 2 polos ................................................ Se cierra en presencia de agua
Sensor, presin de combustible Tensin .................................................................. 5 V Conector ................................................................ 3 polos Zona de trabajo, presin: ........................................ 0700 kPa Seal de presin .................................................... 0,54,5 V Tipo ....................................................................... Lineal Par de apriete mximo ........................................... 30 5 Nm
Sensor de rbol de levas/sensor de volante Sensor inductivo Conector ................................................................ 2 polos Zona de trabajo, temperatura: ................................ -40C a +130C Tipo ....................................................................... Sensor inductivo Par de apriete mximo ........................................... 8 2 Nm
Sensor combinado, presin de aceite/temperatura de aceite Tensin .................................................................. 5 V Conector ................................................................ 4 polos Zona de trabajo, presin: ........................................ 0700 kPa Seal de presin .................................................... 0,54,5 V Zona de trabajo, temperatura: ................................ -40C a +140C Tipo ....................................................................... Lineal/NTC
Sensor, nivel de aceite Conector ................................................................ 4 polos Zona de trabajo, temperatura: ................................ -40C a +140C Tipo de contacto .................................................... Resistivo Par de apriete mximo ........................................... 7 Nm
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Grupo 23 EMS 2 Sensor combinado, presin de aire de carga/temperatura de aire de carga Tensin .................................................................. 5 V Conector ................................................................ 4 polos Zona de trabajo, presin: ........................................ 40400 Pa Seal de presin .................................................... 0,54,5 V Zona de trabajo, temperatura: ................................ -40C a +125C Tipo ....................................................................... Lineal/NTC
Caractersticas tcnicas
Sensor, temperatura de refrigerante Tensin .................................................................. 5 V Conector ................................................................ 2 polos Zona de trabajo, temperatura: ................................ -40C a +150C Tipo ....................................................................... NTC
Sensor, nivel del lquido refrigerante Conector ................................................................ 2 polos Tipo de contacto .................................................... Se cierra cuando el nivel de refrigerante es bajo
Sensor, presin en el crter del cigeal Tensin .................................................................. 5 V Conector ................................................................ 3 polos Zona de trabajo, presin: ........................................ 0700 kPa Seal de presin .................................................... 0,54,5 V Tipo ....................................................................... Lineal Par de apriete mximo ........................................... 30 5 Nm
Inyectores bomba Tensin .................................................................. 90 V Conexin ................................................................ 2 polos Presin de inyeccin .............................................. 180 kPa
Alternador Tensin .................................................................. 24 V Conexin ................................................................ 2 polos Capacidad .............................................................. 80 A (de 110 A y 140 A como opcin)
Motor de arranque Tensin .................................................................. 24 V Conexin ................................................................ 2 polos Capacidad .............................................................. 6 kW
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Grupo 23 EMS 2
Construccin y funcin
El sistema EMS 2
EMS 2 significa Engine Managment System - Sistema de manejo del motor, y es un sistema electrnico con comunicacin CAN (Controller Area Network - Red de rea de controladores) para el mando de motores diesel. Este sistema est desarrollado por Volvo Penta y abarca, entre otras cosas, la gestin del combustible y la funcin de diagnstico. El sistema se compone de una unidad de mando, seis inyectores bomba, una serie de sensores que transmiten valores a la unidad de mando, toma para diagnsticos y control de funciones. El motor se puede conectar a un interfaz de comunicaciones, compuesto por un enlace CAN y un enlace serial con una CIU (Control Interfaz Unit - Unidad de interfaz de control), que es un interfaz para el puesto de pilotaje. CAN (Controller Area Network - Red de rea de controladores) El enlace CAN J1939 se encarga de todas las comunicaciones entre la unidad de mando EMS 2 y CIU, excepto de los diagnsticos, los cuales estn a cargo del enlace J1708/J1587. El enlace CAN es mucho ms rpido que el enlace J1708/J1587. El enlace CAN est equipado para conectarse a otros componentes con el protocolo SAE J1939, como pueden ser paneles de instrumentos y cajas de cambios. Si por cualquier razn se da una falla en el enlace CAN, el enlace J1708/J1587 pasa a encargarse de las seales para el potencimetro de rgimen de revoluciones y para los botones de arranque y parada. Por el contrario, los instrumentos y las lmparas de indicacin se apagan completamente. Si se da una falla en ambos enlaces, los motores GE y Power Pack mantienen el mismo rgimen de revoluciones mientras que los motores VE pasan al rgimen de ralent. En este caso, la nica forma de cerrar el motor es usar la parada auxiliar (AUX-STOP), situada en el lado izquierdo del motor. CIU (Control Interface Unit) CIU es un traductor entre el bus CAN y el panel de control del cliente. Esta unidad tiene dos enlaces de comunicacin en serie, uno rpido y otro lento. El rpido es un enlace CAN con una velocidad de bus de 250 bits/seg. Todos los datos referentes a los instrumentos, lmparas de indicacin, contactos y potencimetros se controlan por este bus. El enlace lento J1708/J1587 gestiona informacin sobre diagnsticos para, entre otras funciones, todos los cdigos de parpadeo. El instrumento de diagnstico VODIA utiliza tambin el enlace J1708/J1587 para comunicarse con el sistema.
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Grupo 23 EMS 2 Seales de entrada La unidad de mando recibe seales de entrada relativas, entre otras cosas, a las condiciones de funcionamiento del motor de los componentes siguientes: sensor de la temperatura del refrigerante sensores de la presin y temperatura del aire de carga sensor de la presin del crter del cigeal sensor de la posicin del rbol de levas sensor de las revoluciones del volante sensor del nivel de refrigerante sensor del nivel de aceite sensores de la presin y temperatura del aceite sensor de la presin del combustible agua en el indicador de combustible Seales de salida
En base a las seales de entrada, la unidad de mando gobierna los componentes siguientes: los inyectores bomba motor de arranque rel principal rel de precalentamiento
La informacin procedente de los sensores proporciona datos exactos sobre las condiciones de funcionamiento y permite que el procesador de la unidad de mando, entre otras cosas, calcule la cantidad de inyeccin y el avance de la inyeccin correctos, y controle el estado del motor.
Diagnstico
Rgimen de revoluciones del motor Aceleracin Agua en el aceite Posicin del rbol de levas Nivel del refrigerante
Temperatura del agua refrigerante Temperatura del aire de admisin
Unidad de mando electrnica
Presin del aire de admisin Presin del aceite Temperatura del aceite Presin de alimentacin de combustible
Cantidad de combustible
Avance de la inyeccin
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Grupo 23 EMS 2
Control de combustible
La necesidad de combustible que tiene el motor se analiza hasta 100 veces por segundo, dependiendo del rgimen de revoluciones. El caudal de inyeccin del motor y el avance de la inyeccin estn controlados electrnicamente a travs de vlvulas de combustible en los inyectores bomba. Esto hace que el motor reciba siempre la cantidad correcta de combustible en todas las situaciones de servicio, teniendo como resultado una reduccin del consumo y un mnimo de emisiones de escape. La unidad de mando controla los inyectores bomba de forma que se inyecta la cantidad de combustible correcta en cada uno de los cilindros. La unidad de mando calcula y ajusta el ngulo de inyeccin. El ajuste se realiza principalmente con ayuda de los sensores de rgimen de revoluciones y del sensor combinado de presin y temperatura del aire de admisin. La unidad de mando acta sobre los inyectores bomba a travs de una seal electrnica transmitida a la vlvula de combustible, controlada electromagnticamente, de los inyectores bomba, la cual se puede abrir o cerrar. Cuando la vlvula de combustible est abierta, el combustible pasa por ella, contina a travs de los orificios de los inyectores bomba y sale por el conducto de combustible. En esta posicin, no se inyecta combustible en el cilindro. Al cerrarse la vlvula de combustible, se inicia un proceso de presurizacin a cargo del pistn de bomba, accionado mecnicamente, de los inyectores bomba. Cuando hay suficiente presin, se inyecta combustible en el cilindro a travs de la seccin de inyeccin del inyector bomba. La vlvula de combustible se abre de nuevo, y la presin en el inyector bomba disminuye a la vez que se detiene la inyeccin de combustible en el cilindro. Para poder decidir cundo debe abrirse/cerrarse la vlvula de combustible, la unidad de mando tiene acceso a seales procedentes de sensores y de contactos interruptores.
Equilibracin de cilindros
En la marcha en ralent, la unidad de mando puede abastecer a los cilindros con diferentes cantidades de combustible. El objetivo es que el motor adquiera un ralent ms uniforme. Si el rgimen de revoluciones es alto, no se da este problema y los cilindros reciben la misma cantidad de combustible.
Correccin de altitud
La unidad de mando est equipada con un sensor de presin atmosfrica y una funcin de correccin de la altitud para motores que operan a ms de los 1.200 metros sobre el nivel del mar. Esta funcin limita la cantidad de combustible dependiendo de la presin de aire circundante. Esto tiene como objetivo evitar humos, temperaturas altas en los gases de escape y para proteger la unidad de turbo contra el embalamiento.
Funcin de diagnstico
La finalidad de la funcin de diagnstico es detectar y localizar anomalas en el sistema EMS 2, proteger el motor e informar sobre problemas existentes. Si se detecta cualquier anomala, sta se comunica mediante lmparas de advertencia, a travs de lmpara de diagnstico parpadeante o en texto normal en el panel de instrumentos, segn el equipo que se utilice. Si aparece un cdigo de avera en forma de cdigo parpadeante o en texto normal, ello sirve de gua si se debe realizar una localizacin de averas. Los cdigos de avera pueden leerse tambin con el instrumento VODIA de Volvo en un taller oficial de Volvo Penta. Si las interferencias son graves, se cierra el motor totalmente, o la unidad de mando hace disminuir la toma de potencia (dependiendo de la aplicacin). De nuevo se establecen cdigos de avera como orientacin para una posible localizacin de averas.
Clculo de la cantidad de combustible

La unidad de mando calcula la cantidad de combustible que se inyecta en un cilindro. El clculo indica el tiempo en el que la vlvula de combustible est cerrada (cuando la vlvula de combustible est cerrada se inyecta combustible en el cilindro). Los siguientes parmetros controlan la cantidad de combustible inyectada: Rgimen de revoluciones pedido Funciones de proteccin del motor Temperatura Presin del aire de admisin
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Grupo 23 EMS 2
Descripcin de componentes
Las cifras que siguen a los ttulos remiten a la seccin lista de componentes y ubicacin.
Sensor, agua en el combustible (10)

El monitor se encuentra en la parte inferior del prefiltro de combustible. Su funcin es detectar agua en el sistema de combustible. El monitor est formado de dos clavijas de cobre entre los que se mide la resistencia. Si la resistencia es inferior al valor lmite, lo que indica la presencia de agua en el combustible, se enva una seal de advertencia a la unidad de mando.
Sensor de posicin, rbol de levas (14)

El sensor de posicin se encuentra en la tapa superior de la distribucin. El sensor de posicin conectado al rbol de levas es del tipo de sensores inductores. El sensor lee una rueda sensora con siete pasadores. Los impulsos del sensor del rbol de levas proporcionan in formacin a la unidad de mando acerca de cul es el cilindro que va a recibir la inyeccin y del momento de la misma.
Sensor de presin de aceite/de temperatura de aceite (15)

La presin de aceite y la temperatura de aceite se miden con un sensor combinado, situado en el lado izquierdo del motor, junto a la unidad de mando. El sensor est montado en el bloque del motor de forma que la medicin se realice en el conducto principal del sistema de lubricacin. El sensor est formado de un resistor no lineal cuya resistencia depende de la temperatura del cuerpo del resistor. La resistencia disminuye al aumentar la temperatura. La seal de presin es una seal de tensin que es proporcional a la presin. La tensin de referencia del sensor es de 5 voltios.
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Grupo 23 EMS 2
Sensor de rgimen de revoluciones, volante (16)

El sensor est situado en el lado izquierdo de la cubierta del volante. El sensor del rgimen de revoluciones en el volante es del tipo de sensores inductivos. Lee la posicin del cigeal y las revoluciones con ayuda de surcos en el volante. La seal se enva a la unidad de mando, la cual calcula el ngulo de inyeccin y la cantidad de combustible.
Sensor de presin del aire de admisin/de temperatura del aire de admisin (5)
La presin del aire de admisin y la temperatura del aires de admisin se miden con un sensor combinado situado en el tubo de admisin. El sensor del aire de admisin mide la presin absoluta, que equivale a la suma de la presin del aire de admisin y de la presin atmosfrica. El sensor proporciona a la unidad de mando una seal en forma de una tensin proporcional a la presin absoluta. El sensor obtiene de la unidad de mando una tensin referencial de 5 voltios. El sensor est formado de un resistor no lineal cuya resistencia depende de la temperatura del cuerpo del resistor. La resistencia disminuye al aumentar la temperatura.
Sensor de temperatura del refrigerante (6)

El sensor se encuentra en la parte posterior izquierda de la culata. El sensor nota la temperatura del refrigerante del motor y enva la informacin a la unidad de mando. El sensor est formado de un resistor no lineal cuya resistencia depende de la temperatura del cuerpo del resistor. La resistencia disminuye al aumentar la temperatura.
Sensor de la presin de combustible (9)

El motor est situado en el lado izquierdo del motor, montado en la consola del filtro de combustible. La seal de presin es una seal de tensin que es proporcional a la presin. La tensin de referencia del sensor es de 5 voltios.
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Grupo 23 EMS 2
Sensor de nivel de refrigerante (1)

El monitor se encuentra en el depsito de expansin. Cumple la funcin de detectar si el nivel del refrigerante en el sistema de refrigeracin (depsito de expansin) es demasiado bajo. El monitor est formado por un contacto magntico sobre el que se puede actuar. Un cuerpo flotable situado alrededor del monitor acta sobre el contacto de forma distinta, dependiendo el nivel de refrigerante. La seal de alarma se enva cuando el nivel es demasiado bajo.
Sensor de nivel de aceite (11)

El sensor se encuentra en la cubeta del aceite. Cumple la funcin de detectar si el nivel del aceite es demasiado bajo. Se enva una corriente elctrica a travs del sensor y se mide la tensin de modo proporcional al nivel de aceite. La seal de alarma se enva cuando el nivel de aceite es demasiado bajo.
Vevhustrycksgivare (2)
El monitor se encuentra sobre el motor, en el centro de la tapa de vlvula en el lado izquierdo del motor. La seal de presin es una seal de tensin que es proporcional a la presin. La tensin de referencia del sensor es de 5 voltios.
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Grupo 23 EMS 2
Unidad de mando (EMS 2)

La unidad de mando controla y gobierna los inyectores bomba de forma que se inyecta la cantidad de combustible correcta en cada uno de los cilindros. La unidad de mando calcula y ajusta el ngulo de inyeccin. El ajuste se realiza principalmente con ayuda de los sensores de rgimen de revoluciones y del sensor combinado de presin y temperatura del aire de admisin. El procesador del sistema EMS 2 est en la unidad de mando, protegido contra la humedad y las vibraciones. El procesador recibe permanentemente informacin sobre:
el rgimen de motor la posicin del rbol de levas la presin del aire de admisin la temperatura del aire de admisin la temperatura del refrigerante la presin del aceite la temperatura del aceite el nivel de aceite la presin del crter del cigeal agua en el combustible la presin del combustible el nivel de refrigerante.
La informacin datos exactos sobre las condiciones de funcionamiento y permite que el procesador, entre otras cosas, calcule la cantidad de combustible correcta controle el estado del motor.
Control Interface Unit (CIU)

CIU es una unidad de control que gestiona toda la interaccin con el operador. Se comunica con el motor por dos buses de comunicacin en serie. El J1939 se usa para el control y la monitorizacin del motor. El J1587 se usa para el diagnstico y la funcin de back-up. La unidad CIU lee una serie de conmutadores y la peticin de rgimen de revoluciones, y transmite estos datos al motor. Tambin controla cuatro instrumentos analgicos y hasta un mximo de nueve lmparas de advertencia. Con ayuda de un botn de diagnstico y una lmpara de diagnstico, el operador puede leer los cdigos de avera procedentes del sistema.
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Grupo 23 EMS 2
Inyectores bomba
Los inyectores bomba estn situados debajo de la tapa de vlvula, montados en la culata. La necesidad de combustible que tiene el motor se analiza hasta 100 veces por segundo, dependiendo del rgimen de motor. La cantidad y el anclaje de la inyeccin del motor se controlan totalmente por va electrnica mediante vlvulas, controladas electromagnticamente, de los inyectores bomba. Esto hace que el motor reciba siempre la cantidad correcta de combustible en todas las situaciones de servicio, teniendo como resultado una reduccin del consumo y un mnimo de emisiones de escape.
Alternador
El alternador est accionado por una correa y situado en el canto delantero izquierdo del motor. El regulador de tensin del alternador est equipado con un sistema sensor. Este sistema compara la tensin de carga entre las conexiones del alternador, B+ y B-, con la tensin existente entre los polos positivo y negativo de las bateras. El regulador de tensin compensa posibles cadas de tensin en los cables entre el alternador y la batera, aumentando la tensin de carga del alternador si ello es necesario.
Motor de arranque
El motor de arranque est montado en la cubierta del volante, en el lado derecho del motor. Al conectar, se desplaza en sentido axial un engranaje en el eje rotor del motor de arranque, de forma que se engrana en la corona dentada del volante del motor. El movimiento axial del engranaje y la conexin del motor de arranque es controlado por un imn de mando en el motor de arranque. Este imn de mando se acopla a su vez por medio de un rel de arranque, el cual se activa cuando se gira la llave de arranque a la posicin III/se pulsa el botn de arranque.
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Grupo 23 EMS 2
Ubicacin de componentes
1. Sensor de refrigerante 2. Sensor de la presin del crter del cigeal 3. Interruptor para la bomba elctrica de alimentacin 4. Parada extra 5. Sensores de la presin y temperatura del aire de admisin 6. Sensor de temperatura del refrigerante 7. Rel principal 8. Toma de diagnsticos 9. Sensor de presin de combustible
10. Sensor de agua en el combustible 10a. Electrovlvula, drenaje del separador de agua (es opcional), no se ve en la figura 11. Sensor de nivel de aceite (montado en el interior del crter de aceite) 12. Fusible principal de 10 A 13. Precalentador de aire con rel de precalentamiento 14. Sensor de la posicin del rbol de levas 15. Sensor de la presin y temperatura del aceite 16. Sensor de la posicin del volante y de rgimen de revoluciones
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Grupo 23 EMS 2
Valores lmites
Valores lmites
Valores lmite, unidad de mando (EMS 2), TAD940941GE
Temperatura del aceite
ATENCIN: se puede cerrar la proteccin de motor. Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de alarma se enciende Cierre del motor 125C 120 - 130C en el lmite de alarma +3C
Presin de aceite
ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor. Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de alarma se enciende Cierre del motor ralent: 160 kPa 1500 r.p.m.: 250 kPa 1800 r.p.m.: 300 kPa no ajustable no ajustable no ajustable en el lmite de alarma en el lmite de alarma en el lmite de alarma 130 kPa 220 kPa 270 kPa
Nivel de aceite
Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de alarma se enciende Cierre del motor nivel de aceite bajo no ajustable nivel de aceite bajo no
Temperatura de refrigerante
ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor. Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de alarma se enciende Cierre del motor 98C 95 - 103C en el lmite de alarma +5C
Nivel del refrigerante

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor. Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de alarma se enciende Cierre del motor nivel de refrigerante no ajustable nivel de refrigerante nivel de refrigerante
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Grupo 23 EMS 2
Valores lmites
Presin de combustible
Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de alarma se enciende Cierre del motor ralent: 150 kPa >1400 r.p.m.: 300 kPa no ajustable no ajustable en el lmite de alarma en el lmite de alarma no no
Agua en el combustible
Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de alarma se enciende Cierre del motor agua en el combustible no ajustable agua en el combustible no
Presin del crter de cigeal

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor. Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de alarma se enciende Cierre del motor aumento de la presin no ajustable aumento de la presin aumento de la presin
Temperatura del aire de admisin

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor. Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de alarma se enciende Cierre del motor 87C no ajustable en el lmite de alarma +5C
Presin del aire de admisin

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor. Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de alarma se enciende Cierre del motor 380 kPa no ajustable en el lmite de alarma en el lmite de alarma
Rgimen de revoluciones
ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor. Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de alarma se enciende Cierre del motor 20 % sobre el rgimen de revoluciones normal 0 - 20 % en el lmite de alarma en el lmite de alarma
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Grupo 23 EMS 2
Valores lmites
Valores lmite, unidad de mando (EMS 2), TAD940943GE

Temperatura del aceite
ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor. Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de Limitacin de par Cierre del motor alarma se enciende 125C 120 - 130C en lmite de alarma 25 % a +5C 75 % a +10C por debajo de 1.000 r.p.m. La limitacin de par es menor. no
Presin del aceite

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor. Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de Limitacin de par Cierre del motor alarma se enciende Ver el diagrama, presin de aceite de ms abajo. no ajustable en el lmite de alarma 70 % por debajo de 1.000 r.p.m. La limitacin de par es menor. de par es menor. no
Presin de aceite
Nivel de aceite.
Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de Limitacin de par Cierre del motor alarma se enciende nivel de aceite bajo no ajustable nivel de aceite bajo no no
Temperatura de refrigerante
ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor. Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de Limitacin de par Cierre del motor alarma se enciende 98C 95 - 103C en el lmite de alarma 25 % a +5C 50 % a +8C por debajo de 1.000 r.p.m. La limitacin de par es menor. no
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Grupo 23 EMS 2
Valores lmites
Nivel del refrigerante

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor. Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de Limitacin de par Cierre del motor alarma se enciende nivel de refrigerante bajo no ajustable nivel de refrigerante 50 % por debajo de 1.000 r.p.m. La limitacin de par es menor. no
Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de Limitacin de par Cierre del motor alarma se enciende Ver el diagrama, presin de combustible de ms abajo. no ajustable en el lmite de alarma no no
Agua en el combustible
Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de Limitacin de par Cierre del motor alarma se enciende agua en el combustible no ajustable agua en el combustible no no
Presin del crter de cigeal

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor. Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de Limitacin de par Cierre del motor alarma se enciende aumento de la presin no ajustable aumento de la presin no al aumentar de la presin
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Grupo 23 EMS 2
Valores lmites
Temperatura del aire de admisin

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor. Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de Limitacin de par Cierre del motor alarma se enciende 80C no ajustable en el lmite de alarma 0 % a +10C 50 % a +15C 70 % a +25C por debajo de 1.000 r.p.m. la limitacin de par es menor. no

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor. Lmite de alarma preajustado Ajustable entre La lmpara de Limitacin de par Cierre del motor alarma se enciende 325 kPa no ajustable en el lmite de alarma 75 % a +25 kPa no
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Grupo 23 EMS 2
Valores lmites
Valores Limp home (valores de ajuste de emergencia)

Los valores bsicos los usa la unidad de mando para que el motor siga funcionando, en caso de fallas tcnicas en el sistema, o en sus equipos perifricos, sensores, etc. Los siguientes valores (valores Limp home) est almacenados en la unidad de mando: Temperatura del aire de admisin +45C Temperatura de refrigerante Presin del aire de admisin Rgimen de motor: TAD940943GE TAD940943VE El rgimen de revoluciones se congela Ralent -15C Ver el diagrama de abajo
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Grupo 23 EMS 2
En trabajos con el sistema EMS 2
Seguir las siguientes indicaciones para no daar la unidad de mando del sistema EMS 2:
Nunca desconectar la corriente principal cuando el motor est en marcha. Nunca soltar los cables de batera cuando el motor est en marcha. En la carga rpida de las bateras, el interruptor principal se desconecta, o se sueltan los cables de la batera. En la carga normal de mantenimiento, no es necesario desconectar el conmutador principal. Usar solamente las bateras como dispositivo auxiliar de arranque. La unidad de arranque auxiliar puede producir sobretensin y daar la unidad de mando. Interrumpir la alimentacin de corriente al sistema EMS 2 antes de retirar las fundas de cableado de 62 polos a la unidad de mando. Si se detectan daos en los manojos de cable, desmontar la funda de cableado a la unidad de mando. IMPORTANTE: Desmontar la funda de cableado a la unidad de mando al realizar trabajos de soldadura.
Cuando se retira un conector de un sensor, proceder cuidado para que la clavija no entre en contacto con aceite u otro lquido. De lo contrario, puede haber problemas de contacto, o el sensor indicara un valor errneo si cae aceite en la membrana detectora de la presin.
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Grupo 23 EMS 2
Unidad de mando (EMS 2), sustitucin

ADVERTENCIA: Bajo ninguna circunstancia debern realizarse cambios de unidades de mando entre motores al localizar averas o al hacer reparaciones. 1. Limpiar los alrededores de las conexiones de combustible en la unidad de mando. Cortar la corriente al motor desconectando el borne negativo de la batera. Desmontar la parte inferior del tubo de ventilacin del crter. Desmontar las abrazaderas superior e inferior del cableado. Desmontar los cables de la unidad de mando haciendo pasar hacia afuera los estribos de cierre de los manguitos. Desmontar las conexiones de combustible superior e inferior hacia el elemento de enfriador; obturar los tubos de combustible. Desmontar los tornillos que sujetan la unidad de mando y desmontar sta. Desplazar el elemento enfriador a la nueva unidad de mando. Asegurarse de que la superficie entre el elemento y la unidad est limpia. Montar la nueva unidad de mando. Apretar a par segn las especificaciones en los Datos tcnicos. Montar las conexiones de combustible superior e inferior al elemento enfriador poniendo arandelas de estanqueidad nuevas. Montar cables y abrazaderas. Montar el tubo inferior de la ventilacin del crter. Purgar de aire el sistema de combustible, vase Sistema de combustible, purga de aire. Poner en marcha el motor y controlar que no aparecen cdigos de avera.
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Grupo 23 EMS 2
Inyectores bomba, cambio

Para la sustitucin de los inyectores bomba, ver: Verkstadshandbok Grupo 21-26 Motor Industrial TAD940VE, TAD941VE, TAD942VE, TAD943VE, TAD940GE, TAD941GE Una vez sustituido el inyector bomba, es necesario programar un nuevo cdigo de inyector en la unidad de mando del EMS 2. Esta operacin se realiza con ayuda de VODIA. Cada uno de los inyectores bomba tienen un cdigo nico. Este cdigo, formado por seis caracteres, est impreso en el inyector bomba en forma de un cdigo hexadecimal. En el ejemplo de la imagen de la derecha, el cdigo de inyector es 5D008A.
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Grupo 23 EMS 2
Arranque con bateras auxiliares

ADVERTENCIA: Ventilar bien. Las bateras producen gas oxhdrico que es muy inflamable y explosivo. Un cortocircuito, una llama o chispa pueden causar una explosin. ADVERTENCIA: Nunca intercambiar la posicin de los cables en la batera. El intercambio de los bornes de batera al usar cable de batera como arranque auxiliar causan un cortocircuito y la formacin de chispas, lo que puede ocasionar una explosin y daos graves en los componentes elctricos del motor. 1. Comprobar que la tensin de la batera auxiliar es idntica a la tensin de sistema del motor. 2. Conectar primeramente el cable auxiliar rojo (+) en el borne positivo (+) de las bateras descargadas y, a continuacin en el borne positivo (+) de la batera auxiliar. 3. Conectar el cable auxiliar negro (-) al borne negativo (-) de la batera auxiliar en un lugar distante del borne negativo (-) de las bateras descargadas, por ejemplo en la conexin del cable negativo al motor de arranque. ADVERTENCIA: El cable auxiliar negro (-) no debe entrar en contacto con la conexin del cable positivo al motor de arranque. 4. Arrancar el motor y hacerlo marchar a ralent alto durante unos 10 minutos para cargar las bateras. ADVERTENCIA: No hay que trabajar ni acercarse al motor cuando est en funcionamiento, pues constituye un riesgo. Tener cuidado con las piezas giratorias y las superficies calientes. No tocar las conexiones durante el intento de arranque. Hay riesgo de formacin de chispas. No inclinarse sobre las bateras. 5. Parar el motor. Retirar los cables auxiliares en el orden contrario al de su colocacin. Retirar los cables de uno en uno!
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Grupo 23 EMS 2
Control de funcionamiento
Control de funcin
Funcin de diagnstico para VODIA
El programa puede leer cdigos de avera almacenados en la unidad de mando del motor controlar seales de entrada y salida, leer valores existentes procedentes de los sensores del motor y, a partir esto, almacenar e imprimir resultados de pruebas. El programa permite al personal de talleres y de servicio localizar y rectificar rpidamente las fallas en el sistema EMS 2. La conexin en la unidad de mando del motor se realiza en la toma de diagnstico, ver el captulo Diagrama elctrico. La informacin de usuario se adjunta al programa. Ponerse en contacto con su concesionario de Volvo Penta para realizar el pedido del programa. El objetivo de la funcin de diagnstico es detectar y localizar cualquier anomala en el sistema EMS 2, proteger el motor y asegurar la capacidad de maniobra en caso de anomalas graves. Si se detecta una anomala, esto se comunica mediante el parpadeo del indicador de diagnstico en el panel de mandos. Al pulsar una vez el botn de diagnstico, se obtiene un cdigo de avera como orientacin para una posible localizacin de averas.
Para obtener ms informacin y aprender el manejo del programa, ver el documento Gua de usuario de VODIA.
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Grupo 23 EMS 2
Diagnstico de averas
Localizacin de averas
Se incluyen en la tabla adjunta algunos sntomas y causas posibles de anomalas del motor. Dirigirse siempre al concesionario de Volvo Penta si surgen problemas que no pueda solucionar Vd.. mismo. ADVERTENCIA: Leer las instrucciones de seguridad al efectuar tareas de cuidados y servicio en el captulo: Informacin de seguridad antes de iniciar el trabajo.
Sntomas y causa posible

El testigo del botn de diagnstico parpadea No se puede parar el motor El motor de arranque no gira El motor de arranque gira con lentitud El motor de arranque gira con normalidad pero el motor no arranca El motor arranca pero se para otra vez El motor no alcanza las revoluciones de funcionamiento correctas a la mxima aceleracin El motor funciona irregularmente Consumo alto de combustible Humos de escape negros Humos de escape azulados o blanquecinos Presin insuficiente del aceite lubricante Temperatura demasiado alta del refrigerante Temperatura demasiado baja del refrigerante Carga nula o insuficiente 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Bateras descargadas Contacto deficiente/circuito abierto en cable de corriente Interruptor principal desactivado Fusible principal averiado Cerradura de arranque averiada Rel principal averiado Motor de arranque/solenoide averiado Vase el captulo Funcin de diagnstico. 2, 5 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 24 1, 2 8, 9, 10, 11, 8, 9, 10, 11, 13 9, 10, 11, 12, 13, 21, 25, 26 10, 11 12, 13, 15, 25 12, 13 14, 15, 22 16 17, 18, 19, 20 20 2, 23 10. Aire en el sistema de combustible 11. Agua/impurezas en el combustible 12. Inyectores bomba averiados 13. Admisin de aire insuficiente al motor: filtro de aire obturado fuga de aire entre el turbo y el tubo de admisin del motor seccin del compresor sucia en el turbocompresor turbocompresor averiado ventilacin deficiente en el alojamiento del motor 14. Temperatura demasiado alta del refrigerante 15. Temperatura demasiado baja del refrigerante 16. Nivel demasiado bajo del aceite lubricante 17. Nivel demasiado bajo del refrigerante 18. Aire en el sistema de refrigeracin 19. Bomba de circulacin averiada 20. Termostato defectuoso 21. Enfriador del aire de admisin obturado 22. Nivel demasiado alto del aceite lubricante 23. Las correas propulsoras del alternador resbalan 24. Penetracin de agua en el motor 25. Contrapresin importante en el sistema de gases de escape 26. Circuito abierto, cable Pot+ al pedal
8. Falta de combustible: grifos de combustible cerrados depsito de combustible vaco o depsito errneo acoplado 9. Obturacin en el filtro/prefiltro de combustible (debido a impurezas, o restos de parafina en el combustible a temperatura baja)
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Grupo 23 EMS 2
Esta funcin supervisa y controla que funcione normalmente el sistema EMS 2. Esta funcin tiene a su cargo las tareas siguientes:
Efecto sobre el motor

El efecto sobre el motor vara dependiendo de la gravedad del fallo detectado por la funcin de diagnstico. Cuando la funcin de diagnstico detecta un fallo se genera siempre un mensaje de avera en forma de cdigo de avera. Luego el efecto sobre el motor vara en grados distintos dependiendo de la gravedad del fallo: El motor no se ve influido El motor pasa a rgimen de ralent (motores VE) El par motor es limitado en grados distintos (motores VE) El motor se para
Detectar y localizar anomalas. Comunicar que se han detectado anomalas. Orientar en la localizacin de averas.
Comunicacin de anomalas
Si la funcin de diagnstico detecta una anomala en el sistema EMS 2, esto se indica mediante: o la aparicin en texto de informacin en el panel de instrumentos el parpadeo de la lmpara de diagnstico
Manejo
Si el sistema indica que se ha establecido un cdigo de avera: 1. Reducir el rgimen de revoluciones al ralent. 2. Pulsar el botn de diagnstico para acusar el recibo del mensaje. Soltar este botn y anotar el cdigo de avera que se indica mediante el parpadeo. Vase el apartado Lectura de cdigos de avera. o 3. Leer el cdigo de avera que aparece directamente en el panel de instrumentos. 4. Buscar el cdigo en la lista de cdigos de avera y adoptar las medidas recomendadas. NOTA: Si las luces de advertencia y los otros instrumentos indican un funcionamiento normal al mismo tiempo que los mandos funcionan tambin con toda normalidad, el operador podr optar por proseguir la marcha y solucionar la perturbacin en otra ocasin. Si se para el motor pueden desaparecer algunos cdigos de avera.
(segn el equipo utilizado). Los cdigos de avera se hallan en la correspondiente lista junto con informacin sobre la causa, la reaccin y las medidas a tomar. Vase el captulo Cdigos de avera. NOTA: Los cdigos parpadeantes indicados slo son vlidos si se utiliza la CIU de Volvo Penta. Al mismo tiempo la avera se registra en la memoria de la unidad de mando Tan pronto se ha reparado la avera y se ha conectado y desconectado el encendido, se apaga la lmpara de los cdigos de avera. Las averas, tanto las reparadas (pasivas) como las no reparadas (activas) se almacenan en la unidad de control y pueden ser ledas en un taller oficial.
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Grupo 23 EMS 2
Lectura de cdigos de avera

Los cdigos de avera pueden leerse en: Texto completo en el panel de instrumentos a travs del enlace CAN. Lmpara de diagnstico en el panel de instrumentos. La herramienta VODIA, para las instrucciones de manejo, vase el manual Gua del usuario de VODIA.
Eliminacin de los cdigos de avera

La memoria de cdigos de avera de la funcin de diagnstico se repone al valor cero cuando se interrumpe el suministro de tensin al motor. NOTA: Interrumpir totalmente el suministro de tensin. Al establecer de nuevo el suministro de tensin la funcin de diagnstico controla si existen anomalas en el sistema EMS 2. Si este es el caso, se establecen nuevos cdigos de avera. Esto supone que: 1. Los cdigos de avera de las anomalas solucionadas o que han desaparecido se establecen como cdigos inactivos (el cdigo de avera inactivo puede eliminarse posteriormente con el instrumento VODIA). 2. Cada vez que se activa el suministro de tensin, es necesario confirmar y leer los cdigos de avera de las anomalas no corregidas. Si se pulsa el botn de diagnstico despus de haber corregido las anomalas y eliminado los cdigos de avera registrados, aparecer en forma de parpadeo el cdigo 1.1 (No hay avera), vase el captulo Cdigos de avera.
Si se pulsa y a continuacin se suelta el botn de diagnstico, se presentar un cdigo de avera parpadeante. El cdigo de avera se compone de dos grupos de parpadeos con una pausa de dos segundos entre s. Contando el nmero de parpadeos de cada grupo se obtiene un determinado cdigo de avera. Ejemplo: ra 2.4 pausa = Cdigo de ave-
El cdigo de avera queda registrado y puede leerse mientras persiste la anomala. En la lista de cdigos de avera se encontrar informacin sobre la causa, la reaccin y las medidas a adoptar. Modo de lectura de los cdigos de avera: 1. Pulsar el botn de diagnstico. 2. Soltar este botn y anotar el cdigo de avera que aparece en forma de parpadeos. 3. Repetir los puntos 1-2. Aparece un nuevo cdigo parpadeante en caso de que haya ms cdigos almacenados. Repetir el procedimiento hasta obtener de nuevo el primer cdigo de avera. NOTA: Cuando aparece el primer cdigo de avera ello indica que se han ledo todos los cdigos de avera.
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Grupo 23 EMS 2
Cdigos de avera EMS 2

ADVERTENCIA: Leer las instrucciones de seguridad para llevar a cabo los cuidados y trabajos de servicio en el captulo Seguridad, antes de iniciar el trabajo. ATENCIN: La lectura de los cdigos de avera de abajo, por ejemplo PID 97, Cdigo 2.1 significa que PID 97 se lee con el instrumento de diagnstico VODIA. 2.1 es el cdigo parpadeante que se muestra en la lmpara de diagnstico de la caja de instrumentos. Vase el apartado Lectura de cdigos de avera. ATENCIN: En las remisiones a los casquillos en los guantes del arns de cable a la unidad de mando EMS 2, ver el diagrama elctrico en la pg. 66. Cdigo 1.1 No hay avera PID 111, Cdigo 2.3 Sensor del nivel de refrigerante Causa: PID 97, Cdigo 2.1 Agua en el combustible Causa: Hay agua en el combustible. Reaccin: Se enciende la lmpara de advertencia. Medida: Vaciar el prefiltro de combustible. PID 111, Cdigo 2.2 Nivel de refrigerante Causa: Nivel bajo de refrigerante. Reaccin: Se enciende la lmpara de advertencia. Motores VE: La unidad de mando del motor reduce la potencia de ste (si no se suprime la proteccin con la herramienta de establecimiento de parmetros). Motores GE: El motor se para (si no se ha cerrado la proteccin con la herramienta de establecimiento de parmetros). Medida: Controlar el nivel de refrigerante. Controlar el funcionamiento del monitor de nivel de refrigerante. En cortocircuito al positivo (+).
No hay averas activas.
Sensor averiado. Reaccin: Ninguna. Medida: Controlar que el arns de cable del sensor de nivel de refrigerante no est daado. Controlar el funcionamiento del sensor de nivel de refrigerante. Controlar la presin de contacto en el casquillo 23 y 10 en el guante del arns de cable superior (A) que va a la unidad de mando del motor. SID21, Cdigo 2.4 Sensor de rgimen de revoluciones, volante Causa: Ninguna seal. Frecuencia anormal. Seal intermitente desde el sensor.
Sensor averiado. Reaccin: Grandes dificultades para arrancar el motor. Cuando arranca funciona irregularmente. Controlar que el conector del sensor est correctamente montado. Controlar que no est daado el arns de cable del sensor de rgimen de revoluciones. Controlar que el sensor del rgimen de revoluciones est correctamente montado en el envolvente del volante. Controlar el funcionamiento del sensor del rgimen de revoluciones. Controlar la presin de contacto en el casquillo 37 y 38 en el guante del arns de cable superior (A) que va a la unidad de mando del motor. 35
Medida:
Grupo 23 EMS 2 SID22, Cdigo 2.5 Sensor de rgimen de revoluciones, rueda de levas Causa: Ninguna seal. Frecuencia anormal.
Funcin de diagnstico PPID 132, Cdigo 2.8 Potencimetro del rgimen de revoluciones conectado a la CIU Causa: En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Sensor averiado. Reaccin: Se tarda ms de lo normal en arrancar el motor. El motor funciona normalmente una vez ha arrancado. Controlar que est correctamente montado el contactor del sensor del rgimen de revoluciones. Controlar que no est daado el arns de cable del sensor de rgimen de revoluciones. Controlar que el sensor del rgimen de revoluciones est correctamente montado en la tapa superior de la distribucin. Controlar el funcionamiento del sensor del rgimen de revoluciones. Controlar la presin de contacto en el casquillo 45 y 46 en el guante del arns de cable superior (A) que va a la unidad de mando del motor. PID 190, Cdigo 2.6 Rgimen de revoluciones del motor Causa: Rgimen de revoluciones demasiado alto Reaccin: Motores VE: Ninguna. Motores GE: El motor se para (si no se ha cerrado la proteccin con la herramienta de establecimiento de parmetros). Una vez se ha parado el motor, buscar la causa del rgimen alto de revoluciones.
Potencimetro anmalo. Reaccin: Motores VE: El motor pasa a rgimen de ralent. Motores GE: Se mantiene el rgimen de motor. Si se suelta primero el acelerador y vuelve a presionarse de nuevo, podr hacerse funcionar el motor en modo de emergencia con la ayuda del contacto de ralent. Controlar que el potencimetro est correctamente conectado. Controlar que el arns de cable del potencimetro no est daado. Controlar el funcionamiento del potencimetro. PID 97, Cdigo 2.9 Indicador de agua en el combustible Causa: Cortocircuito. Interrupcin de la corriente.
Medida:
Medida:
Indicador averiado. Reaccin: Ninguna. Medida: Controlar el arns de cable al indicador en lo referente a cortocircuito y circuito abierto. Controlar el funcionamiento del indicador. En caso necesario, sustituir el indicador.
Medida:
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Grupo 23 EMS 2 PID 100, Cdigo 3.1 Sensor de la presin del aceite Causa: En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Funcin de diagnstico PID 110, Cdigo 3.3 Sensor de la temperatura del refrigerante Causa: En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Circuito abierto. Reaccin: Ninguna. Medida: Controlar que no est daado el arns de cable del sensor de la presin de aceite. Controlar que el sensor de la presin de aceite est correctamente acoplado. Controlar la presin de contacto en el casquillo 11 en el guante del arns de cable inferior (B) que va a la unidad de mando del motor. PID 105, Cdigo 3.2 Sensor de la temperatura del aire de admisin Causa: En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Circuito abierto. Reaccin: El precalentamiento se activa incluso cuando el motor est caliente. Controlar que el conector del sensor de la temperatura del refrigerante est correctamente montado. Controlar que el arns de cable del sensor de la temperatura del refrigerante no est daado. Controlar que el sensor de temperatura del refrigerante est correctamente montado. Controlar el funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante. PID106/102, Cdigo 3.4 Sensor de la presin de carga Causa: En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Medida:
Circuito abierto. Reaccin: Medida: Ninguna. Controlar que el contactor del sensor de temperatura del aire de admisin est correctamente montado. Controlar que el arns de cable del sensor de la temperatura de aire de admisin no est daado. Controlar que el sensor de la temperatura del aire de admisin est correctamente montado. Controlar el funcionamiento del sensor de la temperatura del aire de admisin. Controlar la presin de contacto en el casquillo 47 en el guante del arns de cable superior (A) que va a la unidad de mando del motor.
Circuito abierto. Reaccin: El motor suelta ms humo de lo que es normal al acelerar/aplicar carga. Controlar que el conector del sensor de la presin del aire de admisin est correctamente montado. Controlar que el arns de cable del sensor de la presin del aire de admisin no est daado. Controlar que el sensor de la presin del aire de admisin est correctamente montado. Controlar el funcionamiento del sensor de la presin del aire de admisin. Controlar la presin de contacto en el casquillo 22 en el guante del arns de cable superior (A) que va a la unidad de mando del motor.
Medida:
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Grupo 23 EMS 2 PID106/102, Cdigo 3.5 Presin de carga Causa: Presin de carga demasiado alta Reaccin: Motores VE: La unidad de mando del motor reduce la potencia de ste (si no se suprime la proteccin con la herramienta de establecimiento de parmetros). Motores GE: El motor se para (si no se ha cerrado la proteccin con la herramienta de establecimiento de parmetros). Medida: Controlar el funcionamiento del turbocompresor. Controlar el funcionamiento del sensor de la presin del aire de admisin. Controlar el caudal de combustible/los inyectores bomba. PID 94, Cdigo 3.6 Sensor de la presin del combustible Causa: En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Funcin de diagnstico PID175, Cdigo 3.7 Sensor de la temperatura del aceite Causa: En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Circuito abierto. Reaccin: Ninguna. Medida: Controlar que el arns de cable del sensor de la temperatura del aceite no est daado. Controlar que el sensor de la temperatura del aceite est correctamente acoplado. Controlar la presin de contacto en el casquillo 31 en el guante del arns de cable superior (A) que va a la unidad de mando del motor. PID 94, Cdigo 3.8 Presin del combustible Causa: Presin de alimentacin baja. Reaccin: Se enciende la lmpara de advertencia. Medida: Controlar si cabe incrementar la presin con el cebador manual. Controlar el filtro de combustible. Controlar el prefiltro de combustible. PID 158, Cdigo 3.9 Tensin de batera Causa: Alternador averiado.
Circuito abierto. Reaccin: Ninguna. Medida: Controlar que el conector del sensor de la presin de la presin de combustible est correctamente montado. Controlar que el cableado del sensor de la presin de combustible no est daado. Controlar que el sensor de la presin de combustible est correctamente montado. Controlar el funcionamiento del sensor de la presin del combustible. Controlar la presin de contacto en el casquillo 16 en el guante del arns de cable inferior (B) que va a la unidad de mando del motor.
Batera, cables de batera averiados. Reaccin: Se enciende la lmpara de advertencia. Medida: Controlar el funcionamiento de la tensin de alimentacin desde la unidad de mando.
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Grupo 23 EMS 2 PPID 5, Cdigo 5.1 Rel principal Causa: En cortocircuito al positivo (+). Reaccin: Al girar la llave hasta la posicin de arranque, el panel de instrumentos no recibe tensin. No es posible arrancar el motor. Controlar que el arns de cable del rel no est daado. Controlar el funcionamiento del rel. PPID 4, Cdigo 5.2 Entrada de arranque, CIU Causa: En cortocircuito al negativo (-).
Funcin de diagnstico PID 45, Cdigo 5.4 Rel de precalentamiento Causa: En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Circuito abierto. Reaccin: No se puede activar el precalentamiento. El precalentamiento est constantemente acoplado. Controlar que el arns de cable de la entrada del rel no est daado. Controlar el funcionamiento del rel. Controlar la presin de contacto en el casquillo 25 en el guante del arns de cable inferior (B) que va a la unidad de mando del motor. PID 98, Cdigo 5.7 Nivel de aceite Causa: Nivel de aceite demasiado bajo. Reaccin: Se enciende la lmpara de advertencia. Medida: Controlar el nivel de aceite. PID 175, Cdigo 5.8 Temperatura del aceite Causa: Nivel de aceite demasiado alto. Reaccin: Se enciende la lmpara de advertencia. Motores VE: La unidad de mando del motor reduce la potencia de ste (si no se suprime la proteccin con la herramienta de establecimiento de parmetros). Motores GE: El motor se para (si no se ha cerrado la proteccin con la herramienta de establecimiento de parmetros). Medida: Controlar el nivel de aceite. Controlar la temperatura del aceite. Controlar el funcionamiento del sensor de la temperatura de aceite.
Medida:
Medida:
Demasiado tiempo activado. Reaccin: No se puede arrancar el motor. El motor arranca inmediatamente al activar el encendido. Controlar que no estn averiadas las conexiones a la llave de la cerradura de arranque. Controlar que no est daado el arns de cable a la llave de arranque. PPID 6, Cdigo 5.3 Entrada de parada, CIU Causa: En cortocircuito al negativo (-). Circuito abierto.
Medida:
Demasiado tiempo activado. Reaccin: El motor slo se puede parar con el dispositivo de parada auxiliar (AUX STOP) situado en el motor. El motor se para. Despus de 40 segundos aparece un cdigo de avera y durante este lapso el motor no puede ponerse en marcha. Cuando aparece el cdigo de avera en la lmpara de diagnstico es posible poner en marcha el motor, pero no pararlo. Controlar que no estn averiadas las conexiones a la llave de la cerradura de arranque. Controlar que no estn daados los cables la llave de la cerradura de arranque.
Medida:
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Grupo 23 EMS 2 PID 98, Cdigo 5.9 Sensor de nivel de aceite Causa: En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-). Circuito abierto.
Funcin de diagnstico PID 105, Cdigo 6.2 Sensor de la temperatura del aire de admisin Causa: La temperatura del aire de admisin es demasiado alta. Motores VE: La unidad de mando del motor reduce la potencia de ste (si no se suprime la proteccin con la herramienta de establecimiento de parmetros). Motores GE: El motor se para (si no se ha cerrado la proteccin con la herramienta de establecimiento de parmetros). Medida: Controlar el nivel de refrigerante. Controlar el enfriador del aire de admisin (limpieza). Controlar el funcionamiento del sensor de la temperatura del aire de admisin. Controlar el funcionamiento del termostato. PPID 3, Cdigo 6.3 Salida de arranque EMS 2 Causa: En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Reaccin:
Reaccin:
Ninguna. Medida: Controlar que el arns de cable del sensor del nivel de aceite no est daado. Controlar el funcionamiento del sensor de nivel de aceite. Controlar la presin de contacto en el casquillo 3 y 4 en el guante del arns de cable inferior (B) que va a la unidad de mando del motor. PID 110, Cdigo 6.1 Sensor de la temperatura del refrigerante Causa: Temperatura de refrigerante demasiado alta. Reaccin: Se enciende la lmpara de advertencia. Motores VE: La unidad de mando del motor reduce la potencia de ste (si no se suprime la proteccin con la herramienta de establecimiento de parmetros). Motores GE: El motor se para (si no se ha cerrado la proteccin con la herramienta de establecimiento de parmetros). Medida: Controlar el nivel de refrigerante. Controlar el enfriador del aire de admisin (limpieza). Controlar si hay aire en el sistema de refrigeracin. Controlar la tapa presurizada del depsito de expansin. Controlar el funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante. Controlar el funcionamiento del termostato.
Demasiado tiempo activado. Reaccin: No se puede arrancar el motor. El motor arranca inmediatamente al activar el encendido. Controlar que no estn averiadas las conexiones a la llave de la cerradura de arranque. Controlar que no est daado el arns de cable a la llave de arranque.
Medida:
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Grupo 23 EMS 2 SID 231, Cdigo 6.4 Enlace de datos (CAN), CIU Causa: Fallo en el enlace de datos (CAN), CIU. Reaccin: Los instrumentos y las lmparas de advertencia han dejado de funcionar. Controlar que no est daado el conector de 8 polos. Controlar que el arns de cable entre la CIU y la unidad de mando del motor no est daado. Controlar que no estn daados los manguitos 11 y 12 del conector en la unidad CIU. Controlar la presin de contacto en el casquillo 51 y 55 en el guante del arns de cable inferior (B) que va a la unidad de mando del motor. SID 231, Cdigo 6.5 Enlace de datos (CAN), EMS 2 Causa: Fallo interno en la unidad de mando. Reaccin: El motor no est funcionando: no es posible poner en marcha el motor. Motor en marcha: el motor funciona en ralent y slo puede detenerse con la parada de emergencia. Controlar que no est daado el conector de 8 polos. Controlar que el arns de cable entre la CIU y la unidad de mando del motor no est daado. Controlar que no estn daados los manguitos 11 y 12 del conector en la unidad CIU. Controlar la presin de contacto en el casquillo 51 y 55 en el guante del arns de cable inferior (B) que va a la unidad de mando del motor.
Funcin de diagnstico PID 100, Cdigo 6.6 Presin del aceite Causa: Presin de aceite demasiado baja. Reaccin: Se enciende la lmpara de advertencia. Motores VE: La unidad de mando del motor reduce la potencia de ste (si no se suprime la proteccin con la herramienta de establecimiento de parmetros). Motores GE: El motor se para (si no se ha cerrado la proteccin con la herramienta de establecimiento de parmetros). Medida: Controlar el nivel de aceite. Controlar que no estn obturados los filtros de aceite. Controlar las vlvulas de presin del sistema y la vlvula de seguridad en el sistema de lubricacin. Controlar el funcionamiento del sensor de la presin del aceite. PID 158, Cdigo 6.9 Tensin de batera, CIU Causa: Cortocircuito con negativo (-). Alternador averiado.
Medida:
Medida:
Batera, cables de batera averiados. Reaccin: Se enciende la lmpara de advertencia.
Hay problemas para arrancar el motor. Medida: Controlar el funcionamiento de la tensin de alimentacin desde la unidad de mando. Controlar la batera. Controlar el alternador.
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Grupo 23 EMS 2 SID 1, Cdigo 7.1 Inyectores bomba, cilindro #1 Causa: Fallo elctrico.
Funcin de diagnstico SID 3, Cdigo 7.3 Inyectores bomba, cilindro 3# Causa: Fallo elctrico.
Falla en la compresin o en inyector bomba. Reaccin: El motor funciona con 5 cilindros. Ruido anormal. Rendimiento disminuido. Interrupcin del equilibrio de los cilindros -> Funcionamiento irregular a bajo rgimen y baja carga. Controlar la presin de contacto en el casquillo 24 en el guante del arns de cable superior (A) que va a la unidad de mando del motor. Controlar que no est daado el arns de cable de los inyectores bomba. Controlar que no estn averiadas las conexiones a los inyectores-bomba. Controlar la presin de alimentacin del combustible. Controlar la holgura de vlvula. Efectuar una prueba de compresin y controlar el cilindro #1. SID 2, Cdigo 7.2 Inyectores bomba, cilindro 2# Causa: Fallo elctrico.
Falla en la compresin o en inyector bomba. Reaccin: El motor funciona con 5 cilindros. Ruido anormal. Rendimiento reducido. Interrupcin del equilibrio de los cilindros -> Funcionamiento irregular a bajo rgimen y baja carga. Controlar la presin de contacto en el casquillo 32 en el guante del arns de cable superior (A) que va a la unidad de mando del motor. Controlar que no est daado el arns de cable de los inyectores bomba. Controlar que no estn averiadas las conexiones a los inyectores-bomba. Controlar la presin de alimentacin del combustible. Controlar la holgura de vlvula. Efectuar una prueba de compresin y controlar el cilindro #3. SID 4, Cdigo 7.4 Inyectores bomba, cilindro 4# Causa: Fallo elctrico.
Medida:
Medida:
Falla en la compresin o en inyector bomba. Reaccin: El motor funciona con 5 cilindros. Ruido anormal. Rendimiento reducido. Interrupcin del equilibrio de los cilindros -> Funcionamiento irregular a bajo rgimen y baja carga. Controlar la presin de contacto en el casquillo 16 en el guante del arns de cable superior (A) que va a la unidad de mando del motor. Controlar que no est daado el arns de cable de los inyectores bomba. Controlar que no estn averiadas las conexiones a los inyectores-bomba. Controlar la presin de alimentacin del combustible. Controlar la holgura de vlvula. Efectuar una prueba de compresin y controlar el cilindro #2.
Medida:
Medida:
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Grupo 23 EMS 2 SID 5, Cdigo 7.5 Inyectores bomba, cilindro 5# Causa: Fallo elctrico. Falla en la compresin o en inyector bomba. El motor funciona con 5 cilindros. Ruido anormal. Rendimiento reducido. Interrupcin del equilibrio de los cilindros -> Funcionamiento irregular a bajo rgimen y baja carga. Controlar la presin de contacto en el casquillo 48 en el guante del arns de cable superior (A) que va a la unidad de mando del motor. Controlar que no est daado el arns de cable de los inyectores bomba. Controlar que no estn averiadas las conexiones a los inyectores-bomba. Controlar la presin de alimentacin del combustible. Controlar la holgura de vlvula. Efectuar una prueba de compresin y controlar el cilindro #5. SID 6, Cdigo 7.6 Inyectores bomba, cilindro #6 Causa: Fallo elctrico.
Funcin de diagnstico PID 153, Cdigo 7.7 Presin de la ventilacin del crter de cigeal. Causa: Presin de ventilacin demasiado alta de la caja de cigeal. Se enciende la lmpara de advertencia. Sonido de zumbador.
Reaccin:
Reaccin:
El motor se para. Medida: Controlar si la ventilacin de la caja de cigeal est obturada. Controlar si las camisas de pistn, los pistones o los aros de pistn estn daados. PID 153, Cdigo 7.8 Sensor de presin de la ventilacin de caja de cigeal Causa: En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Medida:
Circuito abierto. Reaccin: Ninguna. Medida: Controlar que est correctamente montado el conector del sensor de la presin de ventilacin de la caja de cigeal. Controlar que no est daado el arns de cable del sensor de la presin de ventilacin de la caja de cigeal . Controlar que est correctamente montado el sensor de presin de ventilacin de la caja de cigeal. Controlar el funcionamiento del sensor de la presin de ventilacin de la caja de cigeal. Controlar la presin de contacto en el casquillo 28 en el guante del arns de cable inferior (B) que va a la unidad de mando del motor.
Medida:
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Grupo 23 EMS 2 SID250, Cdigo 9.2 Fallo en enlace de datos (J1708/J1587) Causa: Alternador averiado. Reaccin: Se enciende la lmpara de advertencia. Medida: Controlar que no est daado el conector de 8 polos. Controlar que el arns de cable entre la CIU y la unidad de mando del motor no est daado. Controlar que no estn daados los manguitos 22 y 37 del conector en la unidad CIU. Controlar la presin de contacto en el casquillo 33 y 34 en el guante del arns de cable superior (A) que va a la unidad de mando del motor. SID232, Cdigo 9.3 Alimentacin de tensin al sensor Causa: Cortocircuito. Fallo en el sensor de la presin de aceite y/o de la presin del aire de alimentacin. Valores errneos de la presin de aceite y/o de la presin del aire de alimentacin. Cdigos de avera en los sensores de la presin del aire de admisin y en la presin de aceite. Potencia de motor baja. El medidor de la presin de aceite y la presin del aire de alimentacin muestran 0 en el instrumento.
Funcin de diagnstico SID 254, Cdigo 9.8 Fallo en la unidad de mando (CAN), CIU Causa: Fallo en EEPROM, CIU. Fallo en la memoria flash, CIU.
Fallo en unidad de mando, CIU Reaccin: La CIU retorna a los ajustes de fbrica. El motor pasa al rgimen de ralent.
No se puede arrancar el motor. Medida: Sustituir la unidad CIU. SID 240, Cdigo 9.9 Error en la memoria de EMS 2 Causa: Error de memoria en la unidad de mando del motor. No se puede arrancar el motor en ciertas ocasiones. Sustituir la unidad de mando del motor. SID 253, Cdigo 9.9 Memoria de grupo de datos EEPROM Causa: Fallo interno en la unidad de mando.
Reaccin:
Medida:
Reaccin:
Avera de programacin. Reaccin: El motor no arranca. Medida: Volver a programar la unidad de mando. Si el fallo no se soluciona, sustituir la unidad de mando. SID 254, Cdigo 9.9 Unidad de mando EMS 2 Causa: Fallo interno en la unidad de mando. Reaccin: El motor no activa la ignicin..
Medida: Controlar que el arns de cable del sensor de la presin del aceite y del aire de admisin no estn daados. Controlar la presin de contacto en el casquillo 7 en el guante del arns de cable superior (A) que va a la unidad de mando del motor. Controlar los sensores de la presin del aire de admisin y de la presin de aceite.
El motor no arranca. Medida: Sustituir la unidad de mando del motor.
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Grupo 23 EMS 2
Deteccin de averas elctricas
Localizacin de averas elctricas

Generalidades
Antes de iniciar la localizacin de averas elctricas, debe controlarse los siguiente:
Control de funcin de cables y conectores

Problemas de contacto
Los contactos sueltos o fallos que se producen normalmente pueden ser difciles de localizar, y son normalmente causados por la oxidacin, la vibraciones o a una conexin deficiente de los cables. El desgaste puede ser tambin una causa de la avera. Por ello, evitar desconectar un conector si no es indispensable. Otros problemas de contacto pueden producirse si, por ejemplo, las clavijas, loa casquillos y los conectores sufren daos. Mover el cable y tirar de las uniones durante la medicin, para encontrar el lugar donde el cable est daado. Las resistencias en contactos, cables y conexiones debe ser de 0 Ohmios. Debido a la oxidacin en los empalmes hay una cierta resistencia. Si la resistencia es demasiado alta, se producirn anomalas en la funcin. El nivel de resistencia permitida sin que se produzcan anomalas, vara dependiendo de cun alta sea la carga en el circuito. Controlar lo siguiente: Buscar oxidacin que pueda reducir el contacto en las conexiones. Comprobar que las terminales de cable no tengan daos, que estn debidamente insertadas en el conector y que el cable est correctamente conectado a la terminal. Verificar que los casquillos proporcionen un buen contacto mecnico. Usar una clavija suelta para la prueba.
Cdigos de avera Nivel y filtro de combustible Filtro de aire Batera cableado (visualmente) Interruptor general, fusibles, contactores Conexiones a rels
Importante: El guante de cableado (EMS 2) de la unidad de mando se controla solamente con ayuda del calibre 9998482. Insertar con cuidado el calibre 9998482 en el guante del cableado. Mover hacia adelante y atrs el calibre algunas veces, y verificar que el guante aprieta al calibre. Si el guante de cableado carece de fuerza de aprisionamiento, o sta es dbil, sustituir la terminal. Ver Empalme de cable elctrico para el guante de cableado. Rellenar los casquillos verificados con grasa para bajas temperaturas 1161417-9. Importante: Los contactos DIN para los sensores de presin no deben rellenarse con grasa. Controlar que los cables estn bien sujetos abrazaderas. Evitar apretar demasiado las abrazaderas junto a los contactos.
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Grupo 23 EMS 2
Localizacin de averas en cables y conectores

Controlar las conexiones visualmente
Controlar lo siguiente:
Circuito abierto
Los cables con rozaduras o roturas y las conexiones sueltas pueden ser posibles causas de avera. Comprobar con ayuda del diagrama elctrico que manojos de cables con los vlidos para la funcin en cuestin. Empezar con el manojo de cables ms lgico en el circuito. Controlar lo siguiente:
Buscar oxidacin que pueda reducir el contacto en las conexiones. Comprobar que las terminales de cable no tengan daos, que estn debidamente insertadas en el conector y que el cable est correctamente conectado a la terminal. Verificar que los casquillos proporcionen un buen contacto mecnico. Usar una clavija suelta para la prueba. Si es posible, durante la medicin mover el cable y tirar en las conexiones para encontrar en donde se encuentra el dao.
Desacoplar los conectores en cuestin en ambos lados del manojo de cables. Medir la resistencia con el multmetro 9510060 entre los extremos del cable. Valor nominal ~ 0 . Si es posible, durante la medicin mover el cable y tirar en las conexiones para encontrar en donde se encuentra el dao. Si no se encuentra la falla, controlar el siguiente manojo de cable de acuerdo al diagrama elctrico.
Resistencia de contacto y oxidacin

Las resistencia en contactos, cables y conexiones debe ser de . Debido a la oxidacin en los empalmes hay una cierta resistencia. Si la resistencia es demasiado alta, se producirn anomalas en la funcin. El nivel de resistencia permitida sin que se produzcan anomalas, vara dependiendo de cun alta sea la carga en el circuito. Controlar lo siguiente:
Buscar oxidacin que pueda reducir el contacto en las conexiones. Comprobar que las terminales de cable no tengan daos, que estn debidamente insertadas en el conector y que el cable est correctamente conectado a la terminal. Verificar que los casquillos proporcionen un buen contacto mecnico. Usar una clavija suelta para la prueba. Importante: Los contactos DIN para los sensores de presin no deben rellenarse con grasa.
46
Grupo 23 EMS 2
Empalme de cable elctrico para el guante de cableado

Herramientas especiales: 951 2636, 9999324 Juego de reparaciones: 1078054 1. Desmontar el guante de cableado de la unidad de mando, ver Unidad de mando, cambio. Desmontar el guante de cableado de forma que se pueda acceder al cable de la clavija que deba sustituirse. 2. Quitar la clavija con la herramienta 9992636 o con un destornillador pequeo. ATENCIN: Quitar solamente una clavija a la vez. 3. Cortar el cable elctrico con la clavija que deba cambiarse. Empalmar el nuevo con el juego de reparaciones 1078054. Usar unas alicates para terminales 9999324. 4. Calentar con cuidado el empalme con una pistola de aire caliente de modo que el aislamiento se encoja y aprisione bien. 5. Colocar la clavija en su posicin en el guante de cableado antes de quitar la siguiente clavija, en caso que deba cambiarse ms de una. Comprobar que el bloqueador de cierre de la clavija aprisione a la clavija en el guante de cableado. 6. Montar los cables elctricos con el aislamiento y abrazaderas de cinta en el guante, en el sentido contrario al seguido en el desmontaje. 7. Armar el guante de cableado en el sentido contrario al seguido en el desmontaje. 8. Comprobar que el guante de cableado y la conexin en la unidad de mando estn limpios y secos. 9. Montar el guante de cableado en la unidad de mando, ver Unidad de mando, sustitucin. 10. Poner en marcha el motor y controlar que no se establezcan cdigos de avera.
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Grupo 23 EMS 2
Control de sensor combinado, presin del aire de admisin/ temperatura del aire de admisin
Control de sensor, temperatura de refrigerante
Control, presin del aire de admisin

1. 2. Parar el motor Soltar el conector A de la unidad de mando y conectar el adaptador de 62 polos 9998699 entre la unidad de mando y el manojo de cables. A continuacin, conectar el multmetro 9510060 entre los puntos de medicin 7-11. Conectar la tensin de maniobra. Medir con el multmetro ajustado a la posicin de medicin de tensin. Comprobar que el multmetro indique 5,0 voltios. A continuacin, conectar el multmetro entre los puntos de medicin 11-22. La tensin debe ser aproximadamente de 1,2 V a una presin atmosfrica normal. 1. 2. Soltar el conector y quitar el sensor del motor. Medir con el multmetro 9510060 entre ambas clavijas de contacto del sensor. El multmetro debe indicar los siguientes valores: 4930 440 1870 140 800 50 190 8 104 4 0C 20C 40C 80C 100C
3. 4.
5.
Control, temperatura del aire de admisin

1. 2. Soltar el conector del sensor de la presin de carga. Soltar el conector A de la unidad de mando y conectar el adaptador de 62 polos 9998699 al manojo de cables, con la unidad de mando desconectada. Medir con el multmetro 9510060 en la posicin de medicin de resistencia, entre los puntos de medicin 11-47. El multmetro debe indicar los siguientes valores: 6200 280 20C 1240 170 60C 340 16 100C
ATENCIN: El sensor es muy sensible a los cambios de temperatura. En mediciones en las zonas bajas de temperatura 040C, basta con tener el sensor en la mano para que el valor pase rpidamente a valores de resistencia inferiores.
3.
ATENCIN: Aunque los valores de resistencia segn la tabla de arriba coincidan, ello no es una garanta de que el sensor no est daado.
48
Grupo 23 EMS 2
Control de sensor, agua en el combustible

1
Control de sensor, rbol de levas y volante
1. 2.
Soltar el conector (1) del sensor de agua en el combustible. Medir con el multmetro 9510060 en la posicin de medicin de resistencia entre la clavija en el conector hacia el sensor. El multmetro debe indicar: - circuito abierto si el sensor est en contacto con combustible. - cortocircuito si el sensor est en contacto con agua.
3.
Los sensores de rgimen de revoluciones para el rbol de levas y el volante son idnticos. En el control visual, desmontar primeramente los sensores del motor. A continuacin, soltar el conector y controlar que los sensores no tengan daos y que no se haya adherido serrn en los mismos. La prueba de induccin se realiza de acuerdo a: 1. Ajustar el multmetro 9510060 en la posicin de medicin de resistencia. Medir con el multmetro en la clavija del conector. La resistencia de estar entre 775945 . Desplazar con rapidez un objeto de metal por delante del sensor, a corta distancia del mismo. Comprobar que el multmetro muestre una indicacin. En la sustitucin y montaje del sensor, no olvidar de volver a montar los posibles suplementos de ajuste.
2.
49
Grupo 23 EMS 2
Control de sensor combinado, presin de aceite/temperatura de aceite
Control de sensor, nivel de refrigerante
Control de la funcin de presin de aceite

1. 2. Parar el motor Soltar el conector y conectar el adaptador de 4 polos 9998534 entre el conector del sensor de presin de aceite y el cableado del motor. A continuacin, conectar el multmetro 9510060 entre los puntos de medicin 1-4. Conectar la tensin de maniobra. Medir con el multmetro ajustado a la posicin de medicin de tensin. Comprobar que el multmetro indique 5,0 voltios. A continuacin, conectar el multmetro entre los puntos de medicin 2-4. La tensin debe ser aproximadamente de 0,5 V a una presin atmosfrica normal.
1.
Vaciar el refrigerante del depsito de expansin. Advertencia: No abrir NUNCA la tapa presurizada del depsito de expansin cuando el motor est caliente. Peligro de que salga un chorro de refrigerante caliente causando quemaduras.
2. 3.
3. 4.
Soltar el conector del sensor de nivel de refrigerante. Controlar que el contacto se active y que ste enve una seal cuando el depsito de expansin est vaco. A continuacin, llenar el depsito de expansin con refrigerante y controlar que la resistencia sea infinita.
5.
4.
Control de la funcin de temperatura de aceite

1. 2. Soltar el conector del sensor de la presin de aceite. Conectar el adaptador de 4 polos 9998534 entre el conector del sensor de la presin de aceite y el multmetro 9510060. Medir con el multmetro en la posicin de medicin de resistencia, entre los puntos de medicin 3-4. El multmetro debe indicar los siguientes valores: ~3000 ~1900 ~1200 ~100 10C 20 C 30C 100C
3.
ATENCIN: Aunque los valores de resistencia segn la tabla de arriba coincidan, ello no es una garanta de que el sensor no est daado. 50
Grupo 23 EMS 2
Control de sensor, nivel de aceite
Control de sensor, presin de combustible
1. 2.
Desmontar el conector del sensor de nivel de aceite. Medir con el multmetro 9510060 entre ambas clavijas de contacto del sensor. El multmetro debe indicar de 11,7 - 12,9 a 22C.
1. 2.
Parar el motor Soltar el conector y conectar el adaptador de 7 polos 9998567 entre el conector del sensor de presin de aceite y el cableado del motor. A continuacin, conectar el multmetro 9510060 entre los puntos de medicin 1-4. Conectar la tensin de maniobra. Medir con el multmetro ajustado a la posicin de medicin de tensin. Comprobar que el multmetro indique 5,0 voltios. A continuacin, conectar el multmetro entre los puntos de medicin 2-4. La tensin debe ser aproximadamente de 0,5 V a una presin atmosfrica normal.
3. 4.
5.
51
Grupo 23 EMS 2
Control de sensor, presin del crter de cigeal
1. 2.
Parar el motor Soltar el conector del sensor de presin de carga y conectar el adaptador de 4 polos 9998534 entre el conector del sensor de presin de carga y el cableado del motor. A continuacin, conectar el multmetro 9510060 entre los puntos de medicin 1-4. Conectar la tensin de maniobra. Medir con el multmetro ajustado a la posicin de medicin de tensin. Comprobar que el multmetro indique 5,0 voltios. A continuacin, conectar el multmetro entre los puntos de medicin 2-4. La tensin debe ser aproximadamente de 3 V a una presin atmosfrica normal.
3. 4.
5.
52
Grupo 23 EMS 2
Localizacin de averas en el inyector bomba

Sntoma de avera
El motor marcha irregularmente o tiene un rendimiento reducido
Causas de avera
Puede haber varias causas de avera de estos sntomas:
Seales de sensor falsas Aros de pistn desgastados Filtro de aire obturado Combustible inadecuado Agua en el combustible Aire en el combustible Contrapresin de escape demasiado alta Sistema de combustible obturado Presin de combustible baja Holgura de vlvula con falla Inyector bomba defectuoso Inicio de atascamiento de motor (avera de motor)
Para la sustitucin de inyector bomba, ver Inyector bomba, sustitucin pg. 29.
53
Grupo 23 EMS 2
Localizacin de averas en motor de arranque y cables

Generalidades Si el nivel de tensin en la batera es inferior a 24,7V medido en la batera, el motor de arranque no puede hacer girar el motor a velocidad normal.
Medicin de tensin, control

1. Controlar que la tensin en la batera sea de un mnimo de 24,7 V sin salida de corriente, midiendo entre los bornes de batera con el multmetro 9510060. Abrir el interruptor principal. Controlar que la tensin entre las posiciones 30 y 31 en el motor de arranque se la misma que la de la batera.
2. 3.
Escobillas de carbn
Las especificaciones para las escobillas de carbn en el motor de arranque se describen abajo. Condicin de la escobilla de carbn Nuevas = 23 mm Deben sustituirse a = 13 mm
54
Grupo 23 EMS 2
Control de funcin de rel

En la localizacin de averas se usa el multmetro 9510060. Dos smbolos distintos ilustran la unin de cable. El smbolo 1 indica circuito abierto o resitencia muy alta (~). El multmetro no activa la alarma. El smbolo 2 indica contacto o resistencia muy baja. El multmetro produce una alarma. Controlar la funcin de los rels segn el siguiente mtodo: NOTA: Soltar el rel principal del motor antes de la localizacin de averas. 1. Usar el multmetro en la posicin de medicin de zumbador. Medir entre la clavija de rel 87a y 30. El multmetro debe producir una alarma acstica. Usar el multmetro en la posicin de medicin de zumbador. Medir entre la clavija de rel 87 y 30. El multmetro no debe producir una alarma acstica. Usar el multmetro en la posicin de medicin de resistencia. Medir entre la clavija de rel 85 y 86. El multmetro debe indicar .240270 . Conectar 24V entre la clavija 85 y 86. Usar el multmetro en la posicin de medicin de zumbador. Medir entre la clavija de rel 87 y 30. El multmetro debe producir una alarma acstica. Conectar 24V entre la clavija 85 y 86. Usar el multmetro en la posicin de medicin de zumbador. Medir entre la clavija de rel 87a y 30. El multmetro no debe producir una alarma acstica. Sustituir el rel si no se da este resultado de prueba.
2.
3.
4.
5.
6.
55
Grupo 23 EMS 2
Localizacin de averas en alternador

Primeramente desmontar el alternador para acceder a los puntos de medicin. 1. 2. 3. Sacar la cubierta de plstico del alternador con un destornillador. Soltar los cuatro tornillos del regulador. Soltar los dos tornillos del portaescobillas y retirarlo con el regulador.
56
Grupo 23 EMS 2
Escobillas
La longitud de las escobillas se mide entre su superficie de contacto y el portaescobillas. Si la parte sobresaliente es menor a 5 mm, o si las escobillas estn daadas, debern sustituirse. NOTA: Al soldar, asegurarse de que el estao de soldar no entre demasiado en el cable de las escobillas. De lo contrario, el cable se pone rgido pudiendo impedir la movilidad.
Regulador
Control de regulador: 1. 2. 3. 4. Medir con un multmetro en la posicin de medicin de diodo. Acoplar las puntas de medicin entre las escobillas. Intercambiar la posicin de las puntas. Comprobar que no hay cortocircuito en ninguno de los casos.
NOTA: Si se sospecha que el regulador tiene una falla, lo ms fcil es colocar un nuevo regulador en el alternador y accionar a prueba el sistema de carga.
57
Grupo 23 EMS 2
Control de diodos de potencia positiva

1. 2. 3. 4. 5. Posicionar el multmetro para la medicin de diodo. Acoplar la punta de prueba negativa a B+ y la positiva a cada uno de los bobinajes de estator. Realizar la medicin en los tres bobinajes de estator. Cambiar las puntas de prueba y realizar otras tres mediciones. En el primer caso, el instrumento debe indicar 4001200mV (direccin de cable) y en el segundo OL. Los diodos bloquean.
NOTA: Todo el paquete de diodos est aislado de la masa del alternador.
58
Grupo 23 EMS 2
Control de diodos de potencia negativa

1. 2. 3. 4. 5. Posicionar el multmetro para la medicin de diodo. Acoplar la punta de prueba negativa a B+ y la positiva a cada uno de los bobinajes de estator. Realizar la medicin en los tres bobinajes de estator. Cambiar las puntas de prueba y realizar otras tres mediciones. En el primer caso, el instrumento debe indicar 4001200mV (direccin de cable) y en el segundo OL. Los diodos bloquean.
NOTA: Todo el paquete de diodos est aislado de la masa del alternador.
59
Grupo 23 EMS 2
Control de diodos de magnetizacin

1. 2. 3. 4. 5. Posicionar el multmetro para la medicin de diodo. Acoplar la punta de prueba negativa a D+ y la positiva a cada uno de los bobinajes de estator. Realizar la medicin en los tres bobinajes de estator. Cambiar las puntas de prueba y realizar otras tres mediciones. En el primer caso, el instrumento debe indicar 4001200mV (direccin de cable) y en el segundo OL.
60
Grupo 23 EMS 2
Control de bobinajes de estator

1. 2. 3. 4. Posicionar el multmetro para la medicin de diodo. Acoplar las puntas entre las conexiones de fase. Realizar tres mediciones El instrumento debe mostrar el mismo valor en las tres mediciones.
Prueba de potencia de fuga en el estator

1. 2. 3. Posicionar el multmetro para la medicin de diodo. Acoplar las puntas de prueba entre el armazn del estator y uno de los bobinajes de estator. El instrumento indica OL. Si se muestra otro resultado, el estator est cortocircuitado.
61
Grupo 23 EMS 2
Control de rotor
1 2 3 4 Posicionar el multmetro para la medicin de diodo. Acoplar las puntas de prueba al anillo colector. La indicacin del instrumento debe ser inexistente o muy dbil. Controlar tambin que los anillos colectores no tengan marcas de quemaduras o estn daados.
Prueba de potencia de fuga en rotor

1. 2. 3. Posicionar el multmetro para la medicin de diodo. Acoplar las puntas de prueba entre el armazn del estator y uno de los bobinajes de estator. El instrumento indica OL. Si se muestra otro resultado, el estator est cortocircuitado.
62
Grupo 23 EMS 2
Sistema elctrico
Sistema elctrico
Informacin importante sobre el sistema elctrico
Importante: Parar el motor y desconectar la corriente con el interruptor principal antes de intervenir en el sistema elctrico. Interruptores principales No interrumpir nunca el circuito elctrico entre el generador y las bateras cuando el motor est en marcha. Nunca hay que desacoplar los interruptores principales hasta que no se haya parado el motor. Si se interrumpe el circuito con el motor en marcha puede inutilizarse el regulador y daar gravemente al alternador. La conmutacin de los circuitos de carga tampoco debe hacerse con el motor en marcha por la misma razn. Para realizar una carga simultnea de dos dos circuitos de batera independientes, se puede agregar al alternador ordinario un distribuidor de carga Volvo Penta (accesorio). Bateras Al montar las bateras, no confundir los bornes positivos con los negativos y viceversa. Una conexin errnea puede producir daos graves en el equipo elctrico. Comparar con el diagrama de conexiones elctricas. Los bornes de batera deben de estar limpios, las terminales siempre apretadas y bien engrasadas. Evitar la carga rpida de las bateras. Si es necesario realizar una carga rpida, retirar siempre primero los cables de batera ordinarios.
1.
3. 4.
En el arranque bateras auxiliares, ver Arranque con bateras auxiliares. Acoplamiento de equipos adicionales Todos los equipos adicionales deben conectarse a una caja de conexiones aparte. Evitar el uso de toma de corriente extra directamente de los cuadros de instrumentos. La toma extra permitida es de un mximo total de 5A (para todos los cuadros de instrumentos).
Soldaduras elctricas
Desacoplar los cables positivo y negativo de las bateras. Retirar despus todas las conexiones del alternador. A continuacin, quitar el guante de cableado de la unidad de mando, ver instrucciones en Unidad de mando (EMS 2), sustitucin. Acoplar siempre la pinza de soldar al componente que va a soldarse y lo ms cerca posible del lugar objeto de soldadura. La pinza nunca ha de acoplarse al motor o de manera que la corriente pueda pasar por cojinetes. Importante: Finalizada la tarea de soldadura, debern montarse en el orden correcto los componentes desacoplados como, por ejemplo, el guante de cableado, el cableado del alternador y los cables de la batera.
2.
ATENCIN: Observar las reglas de seguridad al cargar las bateras. Durante la carga, los tapones de celda deben soltarse pero permanecer en el orificio de celda. Ventilar bien, especialmente si la carga se efecta en un local cerrado. Interrumpir siempre la corriente de carga antes de retirar las abrazaderas. Advertencia: Las bateras no deben estar expuestas a fuegos ni a chispas elctricas. Est prohibido fumar cerca de las bateras. Al cargarse, las bateras forman gas de hidrgeno que al mezclarse con el aire puede formar gas oxhdrico explosivo. Este gas es muy inflamable y explosivo. Usar siempre gafas protectoras al cargar las bateras. El electrolito de las bateras contiene cido sulfrico corrosivo. En caso de contacto de la piel con este cido, lavarse con jabn y abundante agua. Si el cido de batera le salpica en los ojos, enjuagarlos rpidamente con abundante agua y acudir a un mdico inmediatamente.
63
Grupo 23 EMS 2
Sistema elctrico
Sistema elctrico, cuadro general

TAD940-943VE con CIU, SAE J1939 basado en CAN
64
Grupo 23 EMS 2
Sistema elctrico
TAD940-941GE con CIU, SAE J1939 basado en CAN
TAD941-943VE Powerpack
65
66
BL = LBL = BN = LBN = GN = GR = OR = P = R = SB = VO = W = Y = Azul Azul claro Marrn Marrn claro Verde Gris Naranja Rosa Rojo Negro Violeta Blanco Amarillo
TAD940-943VE/GE (tensin de sistema de 24 V, 2 polos) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. Sensor, presin de combustible Agua en la bomba de combustible Sensor, nivel del refrigerante Sensor, agua en el combustible J1587 (bus) J1939 CAN (bus) Conexin para el botn de parada Batera, polo positivo Tensin despus de la llave Batera, polo negativo Dispositivo conector, bus de datos Dispositivo conector Interruptor para la bomba elctrica de alimentacin Parada extra Sensor, nivel de aceite Sensor, temperatura de refrigerante Sensor, presin en el crter del cigeal Portarrels Rel principal Dispositivo conector B Dispositivo conector A Unidad de mando EMS 2 Sensor, presin y temperatura del aire de admisin Sensor, rbol de levas Sensor, volante Inyector bomba (Cil. 1-6) Fusible principal de 10 A Sensor, temperatura y presin de aceite Rel, precalentamiento Precalentamiento Toma de diagnsticos Alternador Motor de arranque Batera (24 V)
Colores de los cables
Grupo 23 EMS 2
rea de cableado = 0,75 mm2 si no se indica otra cosa.
Diagrama elctrico EMS2
Sistema elctrico
Grupo 23 EMS 2
Sistema elctrico
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. Interruptor de llave tensin de conduccin (15+) Potencimetro de rgimen de revoluciones Tacmetro (cdigo 14) Presin de aceite, instrumento Presin de aceite, instrumento Temperatura de refrigerante, instrumento Iluminacin de instrumentos Contacto de ralent, dos posiciones 1500/1800 contacto, dos posiciones Contacto de arranque, retrctil Contacto de parada, retrctil Contacto de diagnstico, retrctil Alarma, nivel de aceite bajo Alarma, temperatura de aceite alta Alarma, temperatura de refrigerante alta Alarma, nivel de refrigerante bajo Alarma de combustible Lmpara de diagnsticos Indicador de embalamiento (motores GE) Indicacin de funcionamiento Indicacin de precalentamiento Contacto de precalentamiento Clavija de conexin de 8 polos Deutsch Contacto de regulador Indicacin de carga Resistencia de terminacin 120 Ohms Clavija de conexin de 8 polos Deutsch Contacto, desconexin del guardamotor (no se conecta en los motores GE) Easy Link, dispositivo conector Control Interface Unit (CIU)
Diagrama elctrico, control interface unit (CIU)
Color de cable
BL LBL BN LBN GN GR OR = = = = = = = Azul Azul claro Marrn Marrn claro Verde Gris Naranja P = R = SB = VO = W = Y = Rosa Rojo Negro Violeta Blanco Amarillo
67
Grupo 23 EMS 2
Sistema elctrico
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. Activacin, corriente de conduccin, contacto (15+) Potencimetro de rgimen de revoluciones Tacmetro cdigo 14 Presin de aceite, instrumento Presin de refrigerante, instrumento Iluminacin de instrumentos Contacto de arranque, retrctil Contacto de parada, retrctil Contacto de diagnstico, retrctil Indicacin de carga Alarma, temperatura de aceite alta Alarma, temperatura de refrigerante alta Alarma, nivel de refrigerante Alarma de combustible Lmpara de diagnstico Indicacin de precalentamiento Clavija de conexin de 8 polos Deutsch Clavija de conexin de 8 polos Deutsch Bocina Contacto de precalentamiento, retrctil (opcional) Contactor de 42 polos Terminacin 120 W Toma adicional para 24 V y parada Control Interface Unit (CIU)
Diagrama elctrico, control interface unit (CIU) Power pack
Color de cable
BL LBL BN LBN GN GR OR = = = = = = = Azul Azul claro Marrn Marrn claro Verde Gris Naranja P = R = SB = VO = W = Y = Rosa Rojo Negro Violeta Blanco Amarillo
68
Notas
........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ...........................................................................................................................................................................................
69
Notas
........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ...........................................................................................................................................................................................
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Hoja de informacin
Tiene observaciones o puntos de vista que hacer sobre este manual? Tome entonces una copia de esta pgina, escriba sus comentarios y envennoslos. La direccin se halal al pie de la pgina. Preferimos que nos escriba en sueco o ingls.
Remitente: .................................................................... ...................................................................................... ...................................................................................... ......................................................................................
Se refiere a la publicacin: ..................................................................................................................................... Publicacin nmero: .............................................. Fecha de edicin: ....................................................................
Sugerencia/Motivacin: .......................................................................................................................................... .............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. Fecha: ......................................................... Nombre: .......................................................
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2004 AB VOLVO PENTA Nos reservamos el derecho de realizar modificaciones.

Nuestra responsabilidad comn

Par de apriete y apriete angular

G Grupo generador, motor

999 9324 951 0060 1078054

Motor de arranque Tensin .................................................................. 24 V Conexin ................................................................ 2 polos Capacidad .............................................................. 6 kW

Temperatura del agua refrigerante Temperatura del aire de admisin

Unidad de mando electrnica

Clculo de la cantidad de combustible

Sensor, agua en el combustible (10)

Sensor de posicin, rbol de levas (14)

Sensor de presin de aceite/de temperatura de aceite (15)

Sensor de rgimen de revoluciones, volante (16)

Sensor de temperatura del refrigerante (6)

Sensor de la presin de combustible (9)

Sensor de nivel de refrigerante (1)

Sensor de nivel de aceite (11)

Unidad de mando (EMS 2)

Control Interface Unit (CIU)

Nivel del refrigerante

Presin del crter de cigeal

Temperatura del aire de admisin

Presin del aire de admisin

Valores lmite, unidad de mando (EMS 2), TAD940943GE

Presin del aceite

Nivel del refrigerante

Presin del crter de cigeal

Temperatura del aire de admisin

Presin del aire de admisin

Valores Limp home (valores de ajuste de emergencia)

Presin del aire de admisin

Unidad de mando (EMS 2), sustitucin

Inyectores bomba, cambio

Arranque con bateras auxiliares

Sntomas y causa posible

Efecto sobre el motor

Lectura de cdigos de avera

Eliminacin de los cdigos de avera

Cdigos de avera EMS 2

No hay averas activas.

Batera, cables de batera averiados. Reaccin: Se enciende la lmpara de advertencia.

El motor no arranca. Medida: Sustituir la unidad de mando del motor.

Deteccin de averas elctricas

Localizacin de averas elctricas

Control de funcin de cables y conectores

Deteccin de averas elctricas

Localizacin de averas en cables y conectores

Resistencia de contacto y oxidacin

Deteccin de averas elctricas

Empalme de cable elctrico para el guante de cableado

Deteccin de averas elctricas

Control de sensor, temperatura de refrigerante

Control, presin del aire de admisin

Control, temperatura del aire de admisin

Deteccin de averas elctricas

Control de sensor, agua en el combustible

Control de sensor, rbol de levas y volante

Deteccin de averas elctricas

Control de sensor combinado, presin de aceite/temperatura de aceite

Control de sensor, nivel de refrigerante

Control de la funcin de presin de aceite