Aire Acondicionado y Presurizacin

Para el aire acondicionado y la presurizacin se utiliza aire presurizado del sistema neumtico. En tierra, el aire para el sistema aire acondicionado se puede obtener de una fuente externa de tierra conectada al avin, del APU o de los motores. En vuelo solo los motores suministran aire para presurizacin y aire acondicionado. Sistemas de Aire Acondicionado El avin tiene dos sistemas de aire acondicionado iguales, diseados para operar independiente o paralelamente. ormalmente el sistema derec!o opera con aire de sangrado "bleed air# del motor derec!o y controla la temperatura de la cabina de pasa$eros. El sistema iz%uierdo opera con aire sangrado del motor iz%uierdo y controla la temperatura de la cabina de pilotos. &ual%uier sistema es capaz de suministrar los re%uerimientos de ambas cabinas. 'os sistemas de aire estn protegidos contra condiciones de sobretemperartura mediante sensores %ue apagan el sistema. 'a vlvula reguladora de flu$o y presin se cerrar, evitando %ue pase el aire al sistema respectivo cuando las temperaturas de descarga del compresor o entrada de la turbina o en el ducto de suministro son excesiva.

Distribucin del Aire El aire fr(o es conducido a las salidas individuales de cada pasa$ero y de cada piloto. &ada salida puede ser a$ustada en su direccin y caudal. El aire acondicionado del sistema pasa a trav)s de la cmara de mezclado para distribuirlo a la cabina de pasa$eros y de pilotos. El aire para el compartimento de pasa$eros es descargado continuamente por las salidas %ue estn deba$o de los rac*s portae%uipa$es. Un ventilador recirculador ubicado delante del mamparo de presurizacin trasero retorna el aire de la cabina !acia los ductos sobrecabeza para recirculacin. El ventilador recirculador no tiene control ni indicacin en el coc*pit y funciona solamente en vuelo.

Panel de

Control de la Temperatura

'a temperatura es controlada desde el compartimento de pilotos. El movimiento del selector &,P-+ +E.P y &A/- +E.P en el modo AU+0 selecta y automticamente regula la temperatura. &uando se opera en el modo .A UA', los selectores &,P-+ +E.P y &A/- +E.P estn cargados a resorte !acia la posicin 1+0P y debe ser momentneamente mantenidos en 20+ o &0'3 !asta obtener la temperatura deseada. Un indicador &A/- +E.P muestra la temperatura en el compartimento de pasa$eros o del ducto suministrador de aire. PA E' 3E &0 +40' 3E +E.PE4A+U4A

Enfriamiento del Rack de Radios El enfriamiento del rac* de radios es provisto por aire acondicionado desde el compartimento de pilotos. &uando el s5itc! 4A3-0 4A&, est en 6A , el aire acondicionado %ue pasa por el rac* de radios es expulsado por aba$o del piso de la bodega delantera para calentamiento. &uando el s5itc! 4A3-0 4A&, est en 7E +U4- no se provee calentamiento a la bodega delantera y el aire es expulsado !acia afuera a trav)s del venturi. Un ventilador secundario en el rac* de radios, ubicado en los ductos de enfriamiento de los rac*s, se encender automticamente si el ventilador primario falla en vuelo. En el modo tierra, el ventilador primario y secundario funcionarn cuando el s5itc! 4A3-0 4A&, est) tanto el posicin 6A o 7E +U4-. Un anuncio 4A3-0 6A 066 se encender solamente cuando fallen ambos ventiladores en vuelo o cuando el ventilador primario !aya fallado en tierra. APU en Tierra El APU puede ser usado para suministrar aire acondicionado al compartimento de pilotos y de pasa$eros mientras el avin est en tierra. El s5itc! APU A-4, en la posicin 0 , da corriente a la vlvula de control de aire sangrado abriendola, entregando aire al sistema neumtico. 'a posicin A-4 &0 3 &0'3E4 provee un aumento de presin diferencial para enfriamiento adicional. 'a posicin 066 discontinua la corriente a la vlvula de control de aire cerrandola. &uando el avin est en tierra y los aceleradores reducidos, colocando el s5it! en 0 o A-4 &0 3 &0'3E4 tambi)n activa un solenoide %ue cuasa %ue el regulador de presin del aire acondicionado se mueva a la posicin toda abierta. En este modo, toda la presin del aire del APU es entregada para aumentar la capacidad de enfriamiento. Al adelantar los aceleradores o en vuelo, revertir el sistema a modo normal de regulacin desactivando el solenoide. Presurizacin

4ueda d

'a presurizacin es provista por un flu$o controlado del aire sangrado de los motores, %ue pasa a trav)s del sistema de aire acondicionado y luego es conducido a las reas presurizadas. 'os niveles deseados de presurizacin son mantenidos regulando el escape del aire comprimido a trav)s de la vlvula de salida "outflo5 valve#. ormalmente, la vlvula outflo5 es automticamente regulada por un sistema doble de presurizacin automtica para controlar la presin de la cabina desde el despegue al aterriza$e. Para la operacin automtica de la vlvula outflo5 la palanca de control &A/- A'+ debe estar !acia arriba. 'a rueda de control rotar a medida %ue a$usta automticamente la presurizacin. Un indicador de posicin, al lado de la rueda, se mover para indicar la posicin de la vlvula. Para la operacin manual de la vlvula outflo5 la palanca de control &A/- A'+ debe estar aba$o. Para mantener manualmente la presurizacin !ay %ue presionar la rueda y rotarla en la direccin deseada. El indicador se mover en la misma direccin para indicar la posicin de la vlvula. 7lvulas de alivio estn instaladas para proteger la estructura del avin de la mxima presin o presin de una posible ruptura de un ducto de sistema de anti!ielo de alas. 'as vlvulas de alivio limitarn el diferencial de cabina entre 8.9: y ;.<8 psi. El l(mite mximo de diferencial es ;.=< psi. Un diferencial negativo es aliviado por el movimiento !acia adentro de los sellos de puertas de los galleys y de las puertas de acceso, y una vlvula de alivio en el mamparo de presurizacin trasero.

4UE3A 3E &0 +40' 3E 7A'7U'A 0U+6'0>

Panel de

PA E' 3E &0 +40' 3E P4E1U4-?A&-0

7ista externa de la v

&on el avin en tierra, el sistema doble de presurizacin comenzar a presurizar la cabina cuando los aceleradores son ubicados para despegue, un temporizador de @A seg es actuado. En el caso de abortar el despegue, la cabina automticamente comenzar a despresurizarse cuando los aceleradores son retrasados. 1i el avin no pasa a modo vuelo dentro de los @A seg despu)s de !aber sido adelantados los acelereadores, la cabina se despresurizar. &on el avin en vuelo, la presin de cabina es controlada automticamente. 3urante el ascenso, crucero y descenso la cabina mantendr el perfil programado mediante la altitud programada, %ue es funcin de la altitud del avin. El doble sistema automtico de presurizacin consiste en dos sistemas id)nticos pero independientes, energizados por fuentes el)ctricas diferentes %ue son controlados por el panel selector de presin de cabina. Un sistema tiene el control principal mientras el otro sirve de respaldo. 1i ocurre una transferencia manual o automtica antes del aterriza$e, resultar en un blo%ueo de subsiguientes transferencias automticas o intercambio de sistema despu)s del aterriza$e. 'as luces +4A 164 '0&,0U+ y 1+3/B 0 encendern y no se debern resetear. Esto ayudar a manenimiento en identificar %u) sistema fall. 1i la performance del sistema de respaldo "1+3/B# no es satisfactoria, el sistema primario puede ser re seleccionado llevando el s5itc! selector a 1+3/B y luego de nuevo a P4-.A4B. 'a seleccin manual permite selectar el sistema %ue me$or desempeo tenga. o resetear la luz +4A 164 '0&,0U+. Esto in!ibe cual%uier transferencia automtica del sistema %ue funciona me$or. Limitaciones .xima presin diferencial normal....................................8,88 psi .xima presin diferencial de vlvula de alivio...............;,=< psi .xima presin de suministro de aire..............................<8 psi "motores#, =CDEA psi "aire de APU en uso# 7lvula Augmentation regulando "aire acondicionado#..<C psi Presin neumtica "arco amarillo#....................................<A psi .(nima presin neumtica para anti!ielo.........................<A psi 7-1+A EF+E4 A 3E 'A 7A'7U'A 0U+6'0>