Esteira de Turbulncia e o Boeing 757 A esteira de turbulncia provocada pelas aeronaves de mdio e grande porte sempre foi um assunto

conhecido da maioria dos aviadores, porm pouco estudado e pouco remediado pelos rgos internacionais que controlam e fiscalizam o trfego areo. Essa inoscncia foi diminuida a partir de ! de "aio de #$%&, quando um '()$ da empresa 'elta Airlines caiu com * tripulantes a bordo, logo atrs de um '()#! da empresa American Airlines que a e+emplo da aeronave acidentada, realizava treinamento de toque e arremetida no aeroporto internacional ,reater -outh.est /nternational 0,1-2 no 3e+as. Aps vrios estudos, incluindo a anlise do (oc4pit 5oice 6ecorder 0(562 e 7light 'ata 6ecorder 07'62 do '()$, concluiu)se que o que motivou o acidente foi um fen8meno at ento pouco conhecido9 a esteira de turbulncia. A esteira de turbulncia nada mais do que um con:unto de vorte+ gerados nas pontas das asas, que se intensificam com o aumento do arrasto induzido da aeronave. Espero que, aps a leitura deste artigo, pilotos, controladores, operadores e entidades aeronuticas este:am mais preparados e conceituados a respeito de um assunto estudado afundo apenas pelo 7AA 07ederal Aviation Administration2 e pela 7-7 07light -afet; 7oundation2, responsveis pela elabora<o de revistas e artigos informativos sobre o problema, a cada ano. A esteira de turbulncia tem maior ou menor intensidade observando)se trs fatores principais que so= > peso da aeronave, sua velocidade e sua configura<o. A seguir influncia e+ercida por cada um deles na esteira de turbulncia de uma aeronave = Peso ? @uanto mais pesada a aeronave, maior ser a sua esteira de turbulncia. /sso apenas no vlido para uma Anica aeronave, o Boeing %C%, e o motivo ser e+plicado logo adiante. Dogo podemos concluir que as maiores esteiras so de aeronaves como os Boeing %*%)*!!, transportadores militares como ()C ,ala+;, An)#&* 6uslan e An)&&C "ri;a.

#elocidade ? @uanto mais lenta a aeronave estiver maior ser a sua esteira de turbulncia, isso porque a aeronave dever manter um Engulo de ataque maior a medida que sua velocidade for reduzindo, para obter a mesma quantidade de sustenta<o, configurada para pouso ou decolagem. /sso aumentar dramaticamente o arrasto induzido da aeronave que a essncia da esteira de turbulncia. $on igura%o ? Fma aeronave configurada para pouso ter uma esteira de turbulncia menor do que uma aeronave no configurada para pouso. Go lingua:ar aeronutico, uma aeronave su:a gerar uma esteira menor do que uma aeronave limpa.

Os vortex gerados so mais intensos quando as aeronaves esto "limpas" (com lapes e slats recol!idos" e em baixa velocidade

/sso porque em quase todas as aeronaves 0e+ceto o Boeing %C%2, os flaps so divididos entre inboard flaps e outboard flaps , o que possibilita a forma<o de pequenas esteiras em cada se<o de flaps, ou se:a, os vorte+ so HrepartidosI, e assim sendo tero sua intensidade reduzida. Dogo se conclui tambm o porque uma aeronave limpa ter maior esteira de turbulncia. Go apenas por ter que manter um Engulo de ataque maior para uma mesma velocidade 0o Engulo de ataque reduzido com a utiliza<o dos flaps, leading edge flaps e leading edge slats2 mas por acumularem um vorte+ que ir conter o flu+o turbilhonado de toda a asa da aeronave, resultando em um vorte+ de grande intensidade na ponta das asas. O Boeing 757 e a Esteira de Turbulncia (onhecidos os trs fatores principais, podemos agora partir para a anlise de um Jperigo eminenteJ que logo estar presente nos cus brasileiros. > Boeing %C% uma aeronave e+plndida. Fma aeronave concebida em #$K&, que foi construLda para as necessidades das empresas de mdio alcance americanas, tais como a Eastern Airlines e Gorth.est, tendo vrias peculiaridades que a tornam a aeronave mais econ8mica para rotas de mdio alcance. Modendo transportar at &&C passageiros na configura<o de uma classe, o Boeing %C% conta com motores muito mais potentes do que realmente precisa. A motoriza<o varia entre modelos 6olls 6o;ce 6B &##) C CE*B com * .C!! lbs de empu+o e motores Mratt N 1hitne; M1&!*! de *!.#!! lbs de empu+o. A fuselagem do tipo narrow body com apenas um corredor. As asas e a estrutura so feitas de materiais compostos tais como fibras de carbono, fibras de vidro, 4evlar, revolucionrios na poca do rollout da aeronave alm dos materiais normais empregados na maioria das aeronaves, como o alumLnio, a<o e titEnio. -eu trem)de)pouso o mesmo do Boeing %O%, o que o torna uma e+celente aeronave para opera<o em muitas pistas pequenas e seu coc4pit e+atamente igual ao do Boeing %O%, e+ceto em algumas peculiaridades dos sistemas da aeronave, o que torna o custo de manuten<o e custo operacional da aeronave muito bai+o, especialmente para as empresas que : operam o Boeing %O%. A histria da aeronave memorvel, e+ceto em uma particularidade do pro:eto, que tornou o Boeing %C% causador da maior esteira de turbulncia entre as aeronaves, podendo ser at mesmo C!P maior do que a dos Boeing %*%)*!!. (omo pode ser

observado na foto, no e+iste diviso dos flaps de suas asas em inboard flaps e outboard flaps. Mode)se ter uma idia do que ocorre9 uma esteira de turbulncia maior, principalmente quando o %C% est em configura<o de pouso, onde o arrasto induzido ser maior, alm de mais intenso devido aos flapes inteiri<os. /sso fez com que o 7AA transferisse o %C% da categoria mdia para pesada nas separa<Qes entre aeronaves, mesmo seu peso sendo inferior ao mLnimo da categoria pesada. Alm disso, controladores do mundo todo onde a aeronave opera foram orientados para coordenar separa<Qes maiores entre aeronaves seguindo o %C% em pousos e decolagens. A produ<o do %C% foi recentemente cancelada pela Boeing, pois a aeronave estava atrapalhando o mercado dos % %)K!!)$!!, e o pre<o do leasing caiu radicalmente. Ro:e pode) se encontrar no mercado Boeings %C% com um leasing de apenas *!.!!! dlares.

Boeing 757 & 'aior esteira de turbulncia provocada pelos lapes inteiri%os (oto) Boeing 'edia

Esse pre<o chamou a aten<o de muitas operadoras, especialmente a 5A6/,, que nunca escondeu a vontade de operar a aeronave, reconhecendo seu grande sucesso e rentabilidade. Alm de ser a Anica no Brasil a possuir a infra)estrutura de manuten<o e e+perincia e+igidas para inser<o de uma aeronave que nunca foi operada por empresas brasileiras. A eminncia da compra dos Boeings %C% trs aos pilotos, controladores e ao 'A( uma maior responsabilidade na preven<o de acidentes relacionados com a esteira de turbulncia causada pela aeronave. -epara<Qes maiores 0o mtodo mais eficaz para se evitar a esteira2 entre aeronaves devero ser adotadas quando a primeira aeronave decolando ou pousando for o %C%. (atores 'eteorol*gicos A meteorologia pode influenciar na intensidade da esteira de turbulncia, au+iliando na dissipa<o do vrte+ ou fazendo com que este perdure mais. >s fatores predominantes so= +ire%o e ,ntensidade do #ento ? Estudos realizados pela GA-A e pelo 7AA mostraram que a esteira de turbulncia tem sua dissipa<o para os lados a medida que perdem altura. A velocidade de dissipa<o lateral padro para as esteiras de C S3. /sso significa que os pilotos e os controladores devero ter sua aten<o redobrada quando no campo de pouso e+istir um vento de travs, tanto da esquerda quanto da direita com a intensidade variando entre * e % S3, pois o vorte+ do setor de onde sopra o vento poder ficar alinhado com o ei+o da pista, aumentando o risco.

Os vortex gerados por uma aeronave tendem a descer com ra-o de .// a 5// p0s por minuto at0 estabili-arem&se de 5// a 1// p0s abaixo da tra2et*ria de v3o4 (onte) (55

$ondi%o 6eral ? Fma atmosfera calma ser sempre muito mais perigosa do que uma atmosfera turbulenta pr+ima a pista. 3estes realizados no Daboratrio de Engenharia Guclear de /daho 0 /GED 2 mostraram que os vrtices mais persistentes e intensos foram gerados em uma atmosfera Hneutra e estvelI. Fma atmosfera neutra e estvel uma condi<o em que a temperatura atmosfrica muda a uma ta+a equivalente de mudan<a de temperatura nos vrtices. Essa resultante neutra de gradiente de presso faz com que os vrtices permane<am a uma altitude relativamente constante.

$omo evitar7 Ga Altima parte da anlise superficial sobre as esteiras de turbulncia, vem o aspecto mais contraditrio e mLtico. (omo escapar de um fen8meno to bruto e perigosoT As saLdas so duas, porm a mais surpreendente tem se provado a mais eficaz =

8ma da maneiras de evitar a esteira de turbulncia de outra aeronave 0 voar acima de sua tra2etoria9 evitando os vortex gerados que9 em condi%:es normais9 tendem a descer abaixo da tra2et*ria da mesma9 como mostra a igura4

$ontrapor a Esteira ? Gessa manobra, o piloto dever rolar a aeronave contrapondo o sentido do vorte+ gerado, na tentativa de neutralizar a rolagem induzida pela esteira ou at mesmo inverter o sentido de rolagem da aeronave. 7unciona apenas quando a intensidade da esteira for menor do que a capacidade de rolagem da aeronave com a total amplitude de comando de aileron aplicado. -e a intensidade da esteira for maior do que a capacidade de rolagem da aeronave, o piloto ter dois resultados. > primeiro uma curva induzida para o sentido da espiral da esteira alcan<ando Engulos de #&!U a #C!U at o impacto no solo ou entrada em atitude anormal. > segundo resultado ser uma falha estrutural devido a tentativa de contrapor o fen8meno.

Esteira de turbulencia gerada por um !elic*ptero em deslocamento4

Tunneau a avor da esteira ? Este mtodo muito polmico e pouco aceito pela comunidade aeronutica, mas como a e+perincia de muitos pilotos comprova, foi o Anico mtodo eficaz encontrado quando a intensidade da esteira maior do que a capacidade de rolagem da aeronave. Gesta manobra, que e+ige muita perLcia e proficincia, o piloto dever coordenar um tunneau a favor da esteira, no oeferecendo fadiga a aeronave alm de manter a altitude com o desenrolar do fen8meno. 6elatos de pilotos mostram que pode ser necessria a realiza<o de mais de um tunneau para que se escape da zona de influncia da esteira de turbulncia. 7ica a critrio do piloto a realiza<o desta manobra, : que nenhuma autoridade aeronutica ou organiza<o responsvel pela seguran<a de v8o indica tal procedimento como padro quando

encontradas esteiras de turbulncia de intensidade forte. (om nos dados apresentados, espera)se que os pilotos brasileiros, os controladores, operadores e rgos responsveis pela -eguran<a de 58o e fiscaliza<o do trfego areo brasileiro criem uma doutrina operacional slida e segura quando o assunto for esteira de turbulncia. ;enan $arbonari $orra # U 3urma da 7aculdade de (incias Aeronuticas da MF(6A-5 formado pelo (EG/MA Edi<o= Eduardo (araco