INTRODUCCION

Este trabajo es un desarrollo explicativo del funcionamiento de los motores monofsicos de induccin, y adems estos mismos son maquinas transformadoras estticas. Nos referimos al motor asincrnico. Este es una maquina de corriente alterna, de la que solamente una parte: el rotor o el estator, esta conectado a la red y la otra parte trabaja por induccin, siendo la frecuencia de las fuerzas electromotrices inducidas proporcionalmente al resbalamiento. Por consiguiente la eleccin de un motor de cualquier tipo para una determinada instalacin requiere el conocimiento de los conjuntos de caractersticas, las del motor y las de la instalacin, algunas necesarias porque estn impuestas, y no pueden ser elegidas arbitrariamente, otros en cambio pueden ser seleccionadas entre un conjunto de posibilidades. Para adoptar efectivamente el motor se debe tener en cuenta, las exigencias de la instalacin donde se ha utilizar, considerando que como el motor tendr ciertos limites, los cuales no debern ser superadas; por otra parte el motor con sus caractersticas propias, impondr a la instalacin ciertos requerimientos, que esta deber satisfacer y a la vez se pueden utilizar directamente. El comportamiento de estas maquinas cuando son sometidas a condiciones normales de trabajo, sus componentes y estructura son algunos de los temas que se trataran en este trabajo.

CONCLUSIN
Al inicio del desarrollo de los motores monofsicos se debieron enfrentar obstculos de considerable importancia, primero por que la corriente de tensin monofsica no produce un campo magntico giratorio. Luego de sortear este obstculo los fabricantes se encontraron con la problemtica que trae consigo el hecho que los motores monofsicos no poseen par de arranque intrnseco. Con el paso del tiempo se han ido desarrollando diversas tcnicas orientadas a solucionar estos problemas. Dando paso a los motores monofsicos que hemos conocido en este trabajo. Las aplicaciones de los motores monofsicos hoy son muy amplias, puesto que cada sistema esta diseado con caractersticas especificas, sin embargo cada una de las diferentes configuraciones tienen ventajas y desventajas tanto una con respecto de otra, como cada una con respecto a la instalacin misma donde ser ubicada. Los diferentes motores que hemos conocido han hecho posible el desarrollo de nuevas maquinas, herramientas y aparatos, tanto para su aplicacin industrial o domestica. Cada sistema de los estudiantes tienen como objetivo principal introducir alguna mejora a los motores ya existentes, estos cambios consisten en: mejorar el par de arranque, el factor de potencia, la disipacin de calor a travs del mismo motor (en el caso de los motores que presentan altas resistencias) , evitar corrientes excesivas en el momento del arranque y evitar que las reactancias (inductiva o capacitiva) influyan negativamente en la instalacin que los rodea. Tambin se han desarrollado motores pequeos (micro motores) que pueden ser utilizados en pequeas maquinas herramientas (taladros, sierras circulares y otras), y otros que se utilizan en aparatos domsticos (bombas de agua de maquinas lavadoras, hornos giratorios y otros electro domsticos).

Bibliografa
MQUINAS ELCTRICAS (Segunda edicin) Stephen J . Chapman http://apuntes.rincondelvago.com/motores-de-induccion-monofasicos-asincronos.html http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/capitulo2.pdf

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos72/motores-induccion-monofasicos/motores-induccionmonofasicos2.shtml#ixzz2kOuZXyjJ

Introduccin
El tema que a continuacin presentamos es sobre los motores monofsicos de fase partida. Debemos de entender que los motores monofsicos tienen una sola fase de alimentacin, no poseen un campo

giratorio sino que tienen un campo magntico pulsante, la cual se hace difcil de que exista un torque en el arranque, por lo que necesita de dispositivos extras para iniciar el movimiento de la mquina. Para el arranque se utilizar un bobinado auxiliar, estos bien posicionados y colocados adecuadamente de tal forma que se crear una fase ficticia y de esta manera har posible que se cree un campo giratorio para dar par y as pueda dar movimiento. Los motores elctricos monofsicos de fase partida son una alternativa para el uso domstico, pues su aplicacin se ve en la vida cotidiana, como por ejemplo en una vivienda se tienen los electrodomsticos tales como la licuadora, ventiladores, batidora, extractora, lustradora, aspiradora, etc. Existen una variedad de tipos de motores, conocemos los tipos de motores con jaula de ardilla y estos son ventajosos por su fabricacin, robustez, y sobre todo la duracin. Tambin se puede comentar sobre la variedad en cuanto a la utilizacin de estos motores, es decir que existen para diferentes usos, a veces es necesario que dichos motores funciones de manera inversa, dicho de otra manera que el giro sea contrario y que funciones a diferentes tensiones.

MOTOR MONOFSICO

Los motores monofsicos tienen un gran desarrollo debido a su gran aplicacin en electrodomsticos, campo muy amplio en su gama de utilizacin, al que se suma la motorizacin, la industria en general y pequeas mquinas herramienta. Este tipo de motores tiene la particularidad de que pueden funcionar con redes monofsicas, lo que los hace imprescindibles en utilizaciones domsticas. Los motores monofsicos ms utilizados son los siguientes: Motores provistos de bobinado auxiliar de arranque Motores con espira en cortocircuito Motores universales

MOTORES MONOFASICOS CON BOBINADO AUXILIAR DE ARRANQUE

Los motores monofsicos al tener su bobinado conectado a una sola fase de la red, solamente crean un flujo alterno de direccin constante, que no es capaz de producir el giro del rotor. S puede girar por s mismo, una vez haya adquirido velocidad.

MOTOR ASINCRONO MONOFASICO CARACTERSTICAS PRINCIPALES

Figura 1

Carcasa. Fijacin del motor a patas. Motor cerrado de proteccin. Carcasa de aletas para la refrigeracin. Estator. Ajustado a la carcasa en caliente. Bobinado estatrico. Rotor. De aleacin de aluminio colado bajo presin. Equilibrado dinmico. Bobinado rotrico. Colector. Ventilacin forzada. Caja de bornes con condensador incorporado.

MOTOR MONOFASICO DE INDUCCION

Si se interrumpe uno de los tres hilos de lnea por los que se alimenta un motor trifsico de induccin, de los llamados de Jaula De Ardilla, cargado y a plena marcha, el motor seguir marchando normalmente a la misma velocidad que tena anteriormente. nicamente su potencia habr disminuido en un 20% aproximadamente.

Podemos intentar lo mismo con el motor parado. Es decir, un motor trifsico con carga, pero en reposo, al que se inutiliza una fase; si se conecta ahora a la red con solo dos fases, o sea como motor monofsico, el motor no se pone en marcha, continua en reposo, haciendo un ruido caracterstico. De lo anterior deducimos que el motor monofsico de induccin no puede ponerse en marcha por si solo: necesita de un medio auxiliar que lleve el motor hasta una determinada velocidad de giro, pues solamente en marcha se produce el intercambio energa elctrica-energa mecnica necesaria. La corriente alterna monofsica que atraviesa el arrollamiento del estator de un motor monofsico de induccin produce un flujo magntico que esta en fase con esta misma corriente, como se muestra en la figura 2. Los valores que toma el flujo magntico en los instantes 1, 2, 3 9 estan representados en la

figura 3, donde se han dibujado las lneas de fuerza de este flujo magntico y los vectores representativos de la magnitud de este mismo flujo magntico.

Los motores monofsicos de induccin son una variante de los motores sncronos con rotor en jaula de ardilla. La configuracin tiene sus polos en forma saliente. El motor arranca como un motor asncrono y luego pasa a motor sncrono, si no hay impedimento, por caga excesiva. La velocidad es constante y viene determinada por la frecuencia de la red. La carga puede hacer que el motor pierda el sincronismo.

Figura 4

MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN CON ESPIRAS EN CORTOCIRCUITO

Este motor puede arrancarse directamente por si mismo, lo que se consigue por el efecto que producen las llamadas espiras en cortocircuito. El sistema consiste en dividir los polos en dos partes desiguales. Los motores de induccin con espira en corto circuito tienen gran aplicacin en electrodomsticos y pequeos aparatos. Al no tener escobillas prcticamente no necesitan mantenimiento y al mismo tiempo estn casi exentos de averas.

MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN TIPO FASE PARTIDA

Entre los procedimientos para iniciar el arranque o giro de este tipo de motores de induccin, est el llamado de fase partida, que consiste bsicamente en crear un campo magntico giratorio que mueva el inducido durante el perodo de arranque El campo magntico se obtiene por capacidad o por inductancia. Para obtener el campo giratorio por capacidad, se utilizan dos arrollamientos de bobinas en serie, llevando una de ellas condensador, que es la que realiza el desfase y por tanto el arranque del motor. El valor de la capacidad del condensador a conectar en el motor viene dado por la siguiente frmula:

C= capacidad en microfaradios P= potencia del motor en kw U= tensin de alimentacin en V cosF= factor de potencia del motor

MOTOR ASINCRONO PARA C.C.

Monofsico de fase partida con posibilidad de giro instantneo

Figura 5

En la polarizacin de maquinas, apartados de diversos tipos, nos encontramos en la prctica con una gama muy amplia de necesidades a cubrir, desde pequeas potencias donde resulta ms difcil encontrar el motor que satisfaga las necesidades. Si se interrumpe uno de los tres hilos de lnea por los que se alimenta un motor trifsico de induccin, de los llamados de <<jaula de ardilla>>, cargado y a plena marcha, el motor seguir marchando normalmente a la misma velocidad que tena anteriormente. nicamente su potencia habr disminuido en un 20% aproximadamente. Podemos intentar lo mismo con el motor parado. Es decir, un motor trifsico con carga, pero en reposo, al que se inutiliza una fase; si se conecta ahora a la

red con solo dos fases, o sea como motor monofsico, el motor no se pone en marcha, continua en reposo, haciendo un ruido caracterstico

MOTORES SNCRONOS
Implicando, se puede utilizar un alternador como motor en determinadas circunstancias. Si se excita el campo con c-c y se alimenta por los anillos colectores a la bobina del rotor con c-a, la mquina no arrancar. El campo alrededor de la bobina del rotor es alterno en polaridad magntica pero durante un semiperiodo del ciclo completo, intentar moverse en una direccin y durante el siguiente semiperiodo en la direccin opuesta. El resultado es que la mquina permanece parada. La mquina solamente se calentar y posiblemente se quemar. Para generar el campo magntico del rotor, se suministra una CC al devanado del campo; esto se realiza frecuentemente por medio de una excitatriz, la cual consta de un pequeo generador de CC impulsado por el motor, conectado mecnicamente a l. Se mencion anteriormente que para obtener un par constante en un motor elctrico, es necesario mantener los campos magnticos del rotor y del estator constantes el uno con relacin al otro. Esto significa que el campo que rota electromagnticamente en el estator y el campo que rota mecnicamente en el rotor se deben alinear todo el tiempo.

MOTORES UNIVERSALES
Los motores universales trabajan con voltajes de corriente continua o corriente alterna. Tal motor, llamado universal, se utiliza en sierra elctrica, taladro, utensilios de cocina, ventiladores, sopladores, batidoras y otras aplicaciones donde se requiere gran velocidad con cargas dbiles o pequea velocidad. Estos motores para corriente alterna y directa, incluyendo los universales se distinguen por su conmutador devanado y las escobillas. Los componentes de este motor son: Los campos (estator), la masa (rotor), las escobillas (los excitadores) y las tapas (las cubiertas laterales del motor). El circuito elctrico es muy simple, tiene solamente una va para el paso de la corriente, porque el circuito est conectado en serie. Su potencial es mayor por tener mayor flexibilidad en vencer la inercia cuando est en reposo, o sea, tiene un torque excelente, pero tiene una dificultad, y es que no est construido para uso continuo o permanente. Otra dificultad de los motores universales, en lo que a radio se refiere, son las chispas del colector (chisporroteos) y las interferencias de radio que ello lleva consigo o ruido. Esto se puede reducir por medio de los condensadores de paso, de 0,001 F a 0,01 F, conectados de las escobillas a la carcasa del motor y conectando sta a masa. Estos motores tienen la ventaja que alcanzan grandes velocidades pero con poca fuerza. Existen tambin motores de corriente alterna trifsica que funcionan a 380 Velos motores universales adems de ser mas ecolgicos gastan menos electricidad.

MOTORES DE JAULA DE ARDILLA

La mayor parte de los motores que funcionan con c-a de una sola fase tienen el rotor de tipo jaula de ardilla. Los rotores de jaula de ardilla reales son mucho ms compactos y tienen un ncleo de hierro laminado. Los conductores longitudinales de la jaula de ardilla son de cobre y van soldados a las piezas terminales de metal. Cada conductor forma una espira

con el conductor opuesto conectado por las dos piezas circulares de los extremos. Cuando este rotor est entre dos polos de campos electromagnticos que han sido magnetizados por una corriente alterna, se induce una fem en las espiras de la jaula de ardilla, una corriente muy grande las recorre y se produce un fuerte campo que contrarresta al que ha producido la corriente (ley de Lenz). Aunque el rotor pueda contrarrestar el campo de los polos estacionarios, no hay razn para que se mueva en una direccin u otra y as permanece parado. Es similar al motor sncrono el cual tampoco se arranca solo. Lo que se necesita es un campo rotatorio en lugar de un campo alterno. Cuando el campo se produce para que tenga un efecto rotatorio, el motor se llama de tipo de jaula de ardilla. Un motor de fase partida utiliza polos de campo adicionales que estn alimentados por corrientes en distinta fase, lo que permite a los dos juegos de polos tener mximos de corriente y de campos magnticos con muy poca diferencia de tiempo. Los arrollamientos de los polos de campo de fases distintas, se deberan alimentar por c-a bifsicas y producir un campo magntico rotatorio, pero cuando se trabaja con una sola fase, la segunda se consigue normalmente conectando un condensador (o resistencia) en serie con los arrollamientos de fases distintas. Con ello se puede desplazar la fase en ms de 20 y producir un campo magntico mximo en el devanado desfasado que se adelanta sobre el campo magntico del devanado principal. Desplazamiento real del mximo de intensidad del campo magntico desde un polo al siguiente, atrae al rotor de jaula de ardilla con sus corrientes y campos inducidos, hacindole girar. Esto hace que el motor se arranque por s mismo. El devanado de fase partida puede quedar en el circuito o puede ser desconectado por medio de un conmutador centrfugo que le desconecta cuando el motor alcanza una velocidad predeterminada. Una vez que el motor arranca, funciona mejor sin el devanado de fase partida. De hecho, el rotor de un motor de induccin de fase partida siempre se desliza produciendo un pequeo porcentaje de reduccin de la que sera la velocidad de sincronismo.

ARRANQUE Y CONTROL DE VELOCIDAD

Si la velocidad de sincronismo fuera 1.800 rpm, el rotor de jaula de ardilla, con una cierta carga, podra girar a 1.750 rpm. Cuanto ms grande sea la carga en el motor, ms se desliza el rotor. En condiciones ptimas de funcionamiento un motor de fase partida con los polos en fase desconectados, puede funcionar con un rendimiento aproximado del 75%. Otro modo de producir un campo rotatorio en un motor, consiste en sombrear el campo magntico de los polos de campo. Esto se consigue haciendo una ranura en los polos de campo y colocando un anillo de cobre alrededor de una de las partes del polo. Mientras la corriente en la bobina de campo est en la parte creciente de la alternancia, el campo magntico aumenta e induce una fem y una corriente en el anillo de cobre. Esto produce un campo magntico alrededor del anillo que contrarresta el magnetismo en la parte del polo donde se halla l. En este momento se tiene un campo magntico mximo en la parte de polo no sombreada y un mnimo en la parte sombreada. En cuanto la corriente de campo alcanza un mximo, el campo magntico ya no vara y no se induce corriente en el anillo de cobre. Entonces se desarrolla un campo magntico

mximo en todo el polo. Mientras la corriente est decreciendo en amplitud el campo disminuye y produce un campo mximo en la parte sombreada del polo. De esta forma el campo magntico mximo se desplaza de la parte no sombreada a la sombreada de los polos de campo mientras avanza el ciclo de corriente. Este movimiento del mximo de campo produce en el motor el campo rotatorio necesario para que el rotor de jaula de ardilla se arranque solo. El rendimiento de los motores de polos de induccin sombreados no es alto, vara del 30 al 50 por 100. Una de las principales ventajas de todos los motores de jaula de ardilla, particularmente en aplicaciones de radio, es la falta de colector o de anillos colectores y escobillas. Esto asegura el funcionamiento libre de interferencias cuando se utilizan tales motores. Estos motores tambin son utilizados en la industria. El mantenimiento que se hace a estos motores es fcil. Como hemos visto en un anlisis previo, un conjunto de tres bobinas desplazadas 120 en el espacio, al que se le aplica un conjunto de tensiones trifsicas, produce un campo magntico rotante. Sin embargo, este anlisis no se limita a conjuntos trifsicos, y es relativamente simple comprobar que, si se aplican dos tensiones desfasadas en el tiempo a dos bobinas desplazadas en el espacio, se obtendr como resultado un campo giratorio (de hecho, es posible verificar esto experimentalmente poniendo en movimiento un motor trifsico con solo dos fases).

Esto sugiere que ser suficiente con agregar una segunda bobina alimentada con una tensin adecuada (desfasada con respecto a la principal) para contar con un pequeo campo giratorio que ponga al rotor en movimiento, siguiendo a uno de los campos rotantes. Bsicamente, todos los motores monofsicos se constituyen de sta manera: poseen una bobina principal o fase principal encargada de dar toda la potencia que se necesita en el eje, una bobina secundaria o fase auxiliar, orientada de distinta manera que la primera y que, junto a sta produce la fuerza que pone en marcha al motor y un sistema de arranque que se encarga de producir una tensin distinta de la de la red para la bobina secundaria.

Para comprender el funcionamiento del sistema de arranque debemos considerar que el campo magntico generado por una bobina se encuentra en fase con la corriente y que el ngulo de fase de esta respecto de la tensin depender de la impedancia de la bobina o del circuito en el que esta se encuentra. Supongamos que la fase principal es puramente inductiva, en ese caso el campo que sta genera estar atrasado 90 con respecto a la tensin. Si la fase auxiliar tuviera una impedancia con una importante componente resistiva, el atraso del campo con respecto a la tensin de alimentacin sera menor que 90 (de hacho puede ser mucho menor e inclusive prximo a 0) con lo cual se contara con las condiciones para la obtencin del campo rotante. Otra forma de lograr el desfasaje, muy utilizada porque no introduce componentes resistivos en el circuito, con las prdidas que estos implican, es el agregado de un capacitor en serie con la fase auxiliar. La ventaja del arranque por capacitor es su elevada cupla inicial mientras que el otro mecanismo permite, invirtiendo la forma en que se efectan las conexiones de las fases a la red, invertir el sentido de giro del rotor, las figuras muestran, esquemticamente, estas conexiones.

Una vez que el motor est en marcha, la fase auxiliar puede desconectarse o no, el mejor funcionamiento se logra cuando se la desconecta puesto que se deja trabajando solo al campo principal que es el que desarrolla la potencia en el eje. Para desconectar la fase auxiliar puede utilizarse un mtodo manual o bien, lo que es ms habitual, un mtodo automtico, el sistema automtico ms utilizado es un interruptor que se acciona por fuerza centrifuga el cual se ajusta de manera tal que sus contactos se abren cuando el rotor alcanza la velocidad adecuada (el 75% de la velocidad nominal), otro sistema automtico aprovecha el hecho de que la corriente del estator disminuye a medida que el motor aumenta su velocidad (tal como se describi para el motor trifsico), esta corriente acta sobre un dispositivo electromecnico (rel o contactor) que es el encargado de desconectar la fase auxiliar.

Introduccin
El tema que a continuacin presentamos es sobre los motores monofsicos de fase partida. Debemos de entender que los motores monofsicos tienen una sola fase de alimentacin, no poseen un campo giratorio sino que tienen un campo magntico pulsante, la cual se hace difcil de que exista un torque en el arranque, por lo que necesita de dispositivos extras para iniciar el movimiento de la mquina. Para el arranque se utilizar un bobinado auxiliar, estos bien posicionados y colocados adecuadamente de tal forma que se crear una fase ficticia y de esta manera har posible que se cree un campo giratorio para dar par y as pueda dar movimiento. Los motores elctricos monofsicos de fase partida son una alternativa para el uso domstico, pues su aplicacin se ve en la vida cotidiana, como por ejemplo en una vivienda se tienen los electrodomsticos tales como la licuadora, ventiladores, batidora, extractora, lustradora, aspiradora, etc. Existen una variedad de tipos de motores, conocemos los tipos de motores con jaula de ardilla y estos son ventajosos por su fabricacin, robustez, y sobre todo la duracin. Tambin se puede comentar sobre la variedad en cuanto a la utilizacin de estos motores, es decir que existen para diferentes usos, a veces es necesario que dichos motores funciones de manera inversa, dicho de otra manera que el giro sea contrario y que funciones a diferentes tensiones. MOTORES MONOFASICOS DE FASE PARTIDA

Resumen
La necesidad del motor de induccin monofsico de fase partida se explica de la siguiente forma: existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compaa elctrica solo suministra un servicio de c.a monofsico. Adems, en todo lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeos que trabajen con suministro monofsico para impulsar diversos artefactos electrodomsticos tales como maquinas de coser, taladros, aspiradoras, acondicionadores de aire, etc. La mayora de los motores monofsicos de fase partida son motores pequeos de caballaje fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofsico. Los motores monofsicos de induccin de fase partida experimentan una grave desventaja. Puesto que solo hay una fase en el devanado del estator, el campo magntico en un motor monofsico de induccin no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma direccin. Puesto que no hay campo magntico rotacional en el estator, un motor monofsico de induccin no tiene par de arranque. Es por ello que se conecta en paralelo una bobina de arranque en forma paralela. Para as poder crear un campo giratorio y de esta manera tener un torque de arranque, la bobina de arranque es desconectada por medio de un interruptor centrfugo.

Definicin
La NEMA define el motor de fase partida como motor de induccin monofsico provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en forma paralela con este ultimo.

Figura n 1. Modelos de motores de fase partida.

Partes principales

Figura n 2. Partes principales de un motor de fase partida. a.- ROTOR: El rotor se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el ncleo, formado por un paquete de lminas o chapas de hierro de elevada calidad magntica. La segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presin el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado de jaula de ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre de gran seccin, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del ncleo y unidas en cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo del ncleo. En la mayora de los motores de fase partida el arrollamiento rotorico es de aluminio y esta fundido de una sola pieza. b.- ESTATOR El estator se compone de un ncleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundicin dentro de la cual esta introducido a presin el ncleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque. En el instante de arranque estn conectados uno y otro a la red de alimentacin; sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado automticamente de la red por medio de un interruptor centrfugo montado en el interior del motor. c.- ESCUDOS O PLACAS TERMICAS Los escudos o placas trmicas, estn fijados a la carcasa del estator por medio de tornillos o pernos; su misin principal es mantener el eje del rotor en posicin invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente del eje rotorico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a este exactamente centrado en el interior del estator, permitir el giro del rotor con la mnima friccin y evitar que el rotor llegue a rozar con el estator. d.- INTERRUPTOR CENTRIFUGO El interruptor centrfugo va montado en el interior del motor. Su misin es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo ms corriente consta de dos partes principales, una fija y otra giratoria. La parte fija est situada por lo general en la cara interior del escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo que su funcionamiento es anlogo al de un

interruptor unipolar. En algunos motores modernos la parte fija del interruptor est montada en el interior del cuerpo del estator. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor. El funcionamiento de un interruptor es el siguiente: mientras el rotor esta en reposo o girando apoca velocidad, la presin ejercida por la parte mvil del interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de su velocidad de rgimen, la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de arranque queda automticamente desconectado de la red de alimentacin.

Figura n 3. Interruptor centrifugo. e.- ARROLLAMIENTO DE JAULA DE ARDILLA Se compone de una serie de barras de cobre de gran seccin, que van alojadas dentro de las ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas barras estn soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayora de los motores de fase partida llevan, sin embargo, un arrollamiento rotorico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola pieza. f.- ARROLLAMIENTOS ESTATORICOS Son los siguientes: Un arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas y un arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos estn unidos en paralelo. En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red de alimentacin, cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen, el interruptor centrifugo se abre y deja afuera y deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque; el motor sigue funcionando entonces nicamente con el arrollamiento de trabajo principal. Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por ambos arrollamientos crean un campo magntico giratorio en el interior del motor. Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotorico, las cuales generan a su vez otro campo magntico. Ambos campos magnticos reaccionan entre si y determinan el giro del rotor. El arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en marcha el motor, es decir, para engendrar el campo giratorio. Una vez conseguido el arranque del motor ya no se necesita ms, y por ello es desconectado de la red por medio del interruptor centrfugo.

Figura n 4. Enrollamientos principales

Funcionamiento
Los motores monofsicos de fase partida tienen solo una fase de alimentacin, no poseen campo giratorio como en los polifsicos, pero si tienen un campo magntico pulsante, esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya que el campo magntico inducido en el rotor est alineado con el campo del estator. Para solucionar el problema del arranque es que se utiliza un bobinado auxiliar que son dimensionados adecuadamente y posicionados de tal forma que se crea una fase ficticia, permitiendo de esta manera la formacin de un campo giratorio necesario en la partida. El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el torque y aceleracin necesarios para la rotacin inicial. Cuando el motor llega a tener una velocidad determinada la fase auxiliar se desconecta de la red a travs de una llave que normalmente acta por una fuerza centrfuga (llave centrfuga), tambin puede darse el caso que es reemplazado por un rel de corriente o una llave externa. Como el bobinado auxiliar es dimensionado solo para el arranque, si no se desconecta se quemar. Se fabrica hasta 1 CV. El ngulo de desfasaje entre las corrientes de los bobinados de trabajo y arranque es reducido, es por sta razn que stos motores tienen un torque de arranque igual al nominal o ligeramente superior al nominal limitando su aplicacin a cargas mucho ms exigentes.

Figura n 5. Circuito elctrico de un motor de fase partida

Para el caso que nos ocupa, el devanado de arranque (DA) tiene menos nmero de espiras de alambre fino, por lo que su resistencia es elevada y su reactancia resulta reducida. El devanado de marcha (DM), por lo contrario, tiene muchas espiras de alambre mucho ms grueso, siendo su resistencia mucho ms baja y su reactancia ms elevada, es decir, que ante un voltaje referencial, las corrientes que circulan por cada uno de los dos devanados no estarn en fase por las marcadas diferencias en los aspectos constructivos. Por el devanado de marcha siempre tiende a circular una corriente de mayor magnitud que aquella que circula por el devanado de arranque. Sin embargo, dado el desfase existente entre ambas corrientes y dado el desfase espacial de los dos devanados, al conectar el motor, realmente se generar un campo magntico bifsico que permitir el desarrollo de un torque de arranque resultante no nulo, que a su vez permitir que el motor parta del reposo. El sentido de aceleracin siempre ser el mismo sentido en que gire el campo magntico giratorio producido por ambas corrientes, de tal forma que, este tipo de motor es considerado como no reversible pero s inversible (requiere desconexin total de la fuente y Acciones conectivas).

Figura n 6. Diagrama fasorial de corrientes y tensiones en el MFP. Con el fin de poder desconectar el devanado de arranque, despus de cumplida su funcin, se ha ideado un interruptor de accin mecnica (IC), cuyo estado cambia por la accin de la fuerza centrfuga. Al arrancar el motor este IC debe abrirse ms o menos cuando el deslizamiento (s) haya alcanzado el valor del 25 %. Naturalmente que el IC permanece cerrado durante el reposo y se abre despus de haber alcanzado un 75 % (s= 0.25) de la velocidad nominal por dos razones, a saber: el torque desarrollado por el campo giratorio en el DM es mayor que el torque desarrollado por ambos devanados a un valor de s del 15 % y por lo tanto, los dos devanados nunca deben permanecer conectados al alcanzar el motor el 85 % de la velocidad nominal, al quedar conectado slo el DM, la corriente total que durante el arranque es igual a la suma fasorial de las dos corrientes, se ve reducida a la corriente circulando nicamente por el DM, por lo que, las prdidas por efecto Joule se vern reducidas. Este IC puede ser sustituido por interruptor de estado slido (triac) o por un relevador de contactos magnticos. Si al arrancar el motor, el IC no se abre, el excesivo calor generado por la alta resistencia del DA har que la temperatura del estator aumente, pudiendo llegar a quemarse sus devanados. Tal y como ya se afirm, una vez que el motor acelera y alcanza el 75 % de su velocidad nominal, el IC se abre, de tal forma que la corriente tomada de la red disminuye drsticamente, pudiendo comprobarse el funcionamiento normal del IC hasta con una pinza o gancho amperimtrico.

Rebobinado de un motor de fase partida

Cuando un motor deja de funcionar correctamente, conviene seguir una norma definida para determinar las reparaciones que exige su nueva puesta en marcha. Las pruebas necesarias para identificar y localizar las posibles averas de un motor se detallan a continuacin. Ante todo inspeccionar visualmente el motor con objeto de descubrir averas de ndole mecnico.

Comprobar si los cojinetes estn en buen estado. Para ello se intenta mover el eje hacia arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete. Verificar si algn punto de los arrollamientos de cobre estn en contacto con los ncleos de hierro estatrico o retrico. Una vez comprobado que el rotor gira sin dificultad la prueba siguiente consiste en poner la prueba en marcha. Si existe algn defecto interno en el motor puede ocurrir que salten los fusibles, que comience a humear, que gire lentamente con ruido o permanezca esttico. Cualquier de estos sntomas es indicio seguro de que existe una avera interna. Si las pruebas demuestran que los arrollamientos estn quemados, es preciso rebobinar el motor para dejarlo nuevamente en condiciones de servicio. Obs.: antes de desmotar el motor conviene marcar con un punzn los escudos y la carcasa, de tal forma de volver a montar mas tarde en el lado correcto.

Figura n 7. Motor de fase partida La reparacin de un motor de fase partida con un arrollamiento averiado comprende varias operaciones independientes, las ms importantes de las cuales tenemos Toma de datos Extraccin del arrollamiento defectuoso Aislamiento de las ranuras Rebobinado conexin del nuevo arrollamiento Verificacin elctrica del mismo Secado e impregnacin a.- TOMA DE DATOS: Consiste en anotar cuidadosamente los datos esenciales relativos al arrollamiento primitivo. Lo mejor es tomar el mayor nmero posible de datos antes de proceder a la extraccin del arrollamiento averiado. La informacin que debe reunirse comprende: Los datos que figuran en la placa caracterstica del motor El numero de polos El paso de la bobina (el nmero de ranuras abarcado por cada bobina) El numero de espira por cada bobina El dimetro del conductor de cobre en cada arrollamiento La clase de conexin de bobinas (serie o paralelo) El tipo de bobinado (a mano, con molde o en madejas) Clase y dimensiones del aislamiento de las ranuras Numero de ranuras Los datos que anteceden deben anotarse claramente, pues algn error relativo al arrollamiento original, entorpecera la labor del operario encargado de ejecutar el rebobinado, con la consiguiente prdida de tiempo. Se anotara en una hoja de datos como en la que se ve:

La placa caracterstica de un motor monofsico debera contener los datos siguientes: Tipo y cifra clave segn las designaciones del fabricante Potencia nominal Duracin de servicio Calentamiento admisible Numero de rebobinaciones por minuto a plena carga Frecuencia Numero de fases Tensin nominal Corriente a plena carga Letra clave Letra caracterstica del diseo (en caso de motores de potencia no inferiores a 1CV) Factor de sobrecarga La designacin (protegido terminacamente) En la figura muestra el estator de un motor de fase partida visto de frente, los arrollamientos se hallan alojados en 32 ranuras y cada una de ellos esta subdividido en 4 secciones, polos o grupos. Para saber el nmero de polos de un motor basta contar el nmero de secciones de su arrollamiento de trabajo.

Figura n 8. Ranuras estatoricas de un MFP. En los motores de induccin la velocidad queda determinada por el nmero de polos a una cierta frecuencia, como es nuestro caso, los peruanos, que trabajamos a una frecuencia de 60Hz. Se da con la siguiente ecuacin:

Para la frecuencia que trabajamos que es de 60Hz tenemos: RPM 3600 1800 1200 900 # de polos 2 4 6 8

Para otra frecuencia rigen velocidades distintas. El numero de ranuras comprendidos entre los lados de una misma bobina, incluidas las dos en las cuales estn alojados dichos lado, reciben el nombre de PASO DE BOBINA.

Figura n 9. Diagrama de pasos de un MFP. Nota: al rebobinar el motor es muy importante que las bobinas no sobresalgan de las ranuras una distancia superior a la anotada, pues de lo contrario los escudos podran ejercer presin sobre ellas y provocar un contacto a masa. No todos los motores tienen 32 ranuras, la mayora tiene 36 ranuras y algunos solo 24.

Figura n 10. Disposicin del bobinado estatrico. Los motores de fase partida pueden tener conectados a los arrollamientos de manera muy variada, segn que estn previstos para trabajar a una sola tensin, a dos tensiones distintas, a dos velocidades, con sentido de giro reversibles exteriormente, etc. Tambin es importante averiguar y anotar el nmero de espiras que contiene cada bobina. "Esto puede hacerse abriendo las bobinas y contando las espiras arrolladas en su interior, o bien cortando las bobinas por un extremo y contando el numero de terminales. Nota: cuando nicamente este quemado o cortocircuitado el arrollamiento de encima (el de arranque), bastara anotar solamente los datos referentes al mismo.

b.- EXTRACCION DE LAS BOBINAS DEL ESTATOR: Cuando solo es preciso reemplazar el arrollamiento de arranque, pueden extraerse fcilmente las bobinas defectuosas del mismo cortando los conductores por un lado del estator y tirando luego de ellas tirando del lado opuesto. Pero cuando es todo el estator el que debe ser rebobinado, resultara sumamente difcil y entretenido intentar sacar los arrollamientos del ncleo estatrico sin ablandar o carbonizar antes el barniz y el aislamiento con que estn protegidos. Por regla general los arrollamientos quedan extremadamente endurecidos a causa de su impregnacin con barniz, y tratar de extraerlos sin carbonizarlos previamente exigira un tiempo considerable. En muchos talleres se acostumbra colocar el estator en una estufa de secado durante varias horas a unos 200C, y despus dejarlo enfriar por s solo. Pero antes de introducir el estator a la estufa suelen cortarse las cabezas posteriores de bobinas a ras de ranura con auxilio de escoplo neumtico o elctrico.

Figura n 11. Extraccin del bobinado estatrico. Basta normalmente 15 minutos para calentar las bobinas hasta el punto de permitir su fcil extraccin. c.- AISLAMIENTO DE LAS RANURAS: Antes de disponer los arrollamientos en sus respectivas ranuras es preciso colocar en las mismas un determinado aislamiento con objeto de evitar que el conductor recubierto tenga algn punto de contacto directo con el ncleo de hierro. Existen diferentes materiales aislantes apropiados para esta finalidad. Algunos de los ms corrientes usados son: Mylar. Dacron Mylar. Nomex. Nomex Mylar - Nomex, etc. d.- REBOBINADO CONEXIN DEL NUEVO ARROLLAMIENTO: Un motor de fase partida puede rebobinar de tres maneras distintas: 1. A mano 2. Con bobinas moldeadas 3. Con madejas En la prctica se usan indistintamente los tres procedimientos, ya que cada uno ofrece determinadas ventajas. Sea el que fuera el procedimiento elegido, se dispone primero el arrollamiento de trabajo ntegro en las ranuras, y luego el de arranque, encima. Como ya se ah dicho, es conveniente poner un aislamiento adecuado entre uno y otro. Una vez dispuesto el arrollamiento de arranque encima del de trabajo, se introduce en la parte superior de cada ranura una cua de configuracin apropiada, cuya funcin es mantener los conductores bien sujetos en el interior de las ranuras y asegurados contra el efecto de las vibraciones. f.- VERIFICACION ELECTRICA DEL MISMO Una vez concluido el rebobinado y efectuadas las conexiones es muy conveniente verificar elctricamente uno y otras con objeto de detectar posibles cortocircuito entre espiras, contactos, masa, conexiones errneas o interrupciones.

Estas pruebas deben efectuarse antes de proceder al secado. Cuando ya se han efectuado todas las conexiones, o pruebas, el estator se introduce en una estufa de secado, donde debe permanecer aproximadamente 1 hora a una temperatura de 120C. Con este precalentamiento se consigue eliminar la humedad de los arrollamientos y facilitar as la penetracin del barniz

Inversin del sentido de giro

La inversin del sentido de giro resulta una operacin muy sencilla en un motor de fase partida, pues basta para ello permutar la conexin de los terminales del arrollamiento de trabajo o del arrollamiento de arranque.

Figura n 12. Disposicin correcta del las bobinas estatoricas. La figura n 13 se muestra esquemtica mente el mismo motor representado en la figura n12 pero con la conexin de los terminales del arrollamiento de arranque permutada.

Figura n13 conexin del bobinado estatrico para la inversin del sentido del giro La explicacin de esto es que el campo magntico del arrollamiento de arranque se genera antes que el del arrollamiento de trabajo. Por consiguiente, todo sucede como si el campo magntico girase desde un polo del arrollamiento de arranque hacia el polo ms prximo y de igual signo del arrollamiento de trabajo. A veces es necesario averiguar el sentido de giro de un motor y debemos reconocer a simple vista arrollamientos: El hilo del arrollamiento de trabajo es ms grueso que el del arrollamiento de arranque. Un extremo del arrollamiento de arranque suele estar conectado normalmente al interruptor centrifugo El arrollamiento del arranque esta generalmente dispuesto encima del de trabajo.

Conexin de los polos en los motores de fase partida para dos tensiones de servicio
La mayora de los motores de fase partida estn construidos para funcionar a una sola tensin de servicio. No obstante se fabrican tambin motores para dos tensiones (normalmente 115V y 230V). Los motores de este tipo poseen por lo general un arrollamiento auxiliar construido por una sola seccin. Para permitir el cambio de una tensin a otra es preciso llevar al exterior los cuatro terminales del arrollamiento de trabajo, y si el sentido de giro tiene que poderse invertir desde el exterior, es necesario tambin que los dos terminales del arrollamiento de arranque salgan fuera. Cuando el motor debe funcionar a 115V, las dos secciones del arrollamiento principal se conectan en paralelo, cuando el motor debe trabajar a 230V, las secciones se conectan en serie.

Figura n 14. Diagrama de conexin en los polos para dos tensiones. Para bobinar un motor de doble tensin de servicio se ejecuta primero una de las secciones del arrollamiento principal, procediendo de nodo idntico al empleado para motores de una sola tensin. La segunda seccin se bobina luego directamente encima de la primera utilizando hilo de igual dimetro y alojando al mismo nmero de espiras en las propias ranuras. Entonces se lleva al exterior los dos terminales de cada seccin.

Figura n 14. Diagrama de fases para la conexin de los polos para dos tensiones Es muy importante arrollar los polos de cada seccin de modo que sean alternativamente de signo contrario, pues de no hacerlo as, el motor no funcionara.

Dispositivo de proteccin contra sobrecarga

La mayora de los motores monofsicos son de efecto trmico y sirven de proteccin contra sobrecalentamientos peligrosos provocados por sobrecargas, fallos en el arranque, y temperatura excesiva. El dispositivo se monta en cualquier punto apropiado situado en el interior de la carcasa del motor (normalmente sobre la placa del interruptor centrfugo), y consiste en un elemento bimetlico conectado en serie con la lnea de alimentacin. El elemento est formado por dos lminas metlicas que poseen distintos coeficientes de dilatacin. Como ambas laminas estn unidas conjuntamente, se dilatan en diferente proporcin al calentarse, entonces el elemento se curva y abre el circuito

Figura n 15. Elemento bimetlico de proteccin. En algunos tipos de proteccin, los contactos vuelven a cerrarse automticamente en cuanto el elemento bimetlico se enfra. En otros, por contrario, es preciso accionar manualmente un pulsador para que el motor se ponga nuevamente en marcha. Este tipo de dispositivo trmico puede aplicarse a motores de una sola tensin de servicio y a motores de dos. En el primer caso no se efecta conexin alguna en el borne 2, el disco bimetlico y el filamento queda conectado en serie con la totalidad del arrollamiento principal

Figura n 16. Conexin interna del elemento de proteccin. En el segundo caso el filamento de caldeo queda conectado en serie con solo una seccin del arrollamiento principal, cuando el motor funciona con la tensin ms baja (el esquema izquierda de la figura), y con todo el arrollamiento cuando el motor funciona con la tensin ms elevada (el esquema derecho de la figura.

Figura n 17. Conexin interna del elemento de proteccin en serie. De este modo circula siempre la misma corriente por el filamento de caldeo.

Motores de fase partida para dos velocidades de rgimen

Puesto que la velocidad de cualquier motor asncrono es funcin, del numero de polos del mismo, si se desea variar la velocidad de un motor de fase partida es preciso variar tambin su muero de polos. Hay tres mtodos para conseguir dos velocidades de rgimen distintas. 1.- Disponer un arrollamiento de trabajo auxiliar, sin ningn arrollamiento de arranque suplementario: Este tipo de motor con doble velocidad de rgimen lleva tres arrollamientos. Por lo general se bobinan con 6 y 8 polos, y alcanzan una velocidad de 1150 y 875 R.P.M., repectivamente.se usan principalmente para accionar ventiladores. Un interruptor centrifugo de doble contacto conecta automticamente el arrollamiento de trabajo octpolar a la red cuando se desea que el motor gire a velocidad menor.

Figura n 18. Conexin para dos velocidades en el MFP. 2.- Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos arrollamientos de arranque: Al rebobinar un motor de este tipo, con 4 arrollamientos, deber asimismo tenerse buen cuidado de alojar las bobinas de cada uno en las ranuras que le corresponden.

Figura n 19. Conexin interna de los polos para una mejor velocidad. 3.- Disponer el llamado principio de los polos consecuentes (sin necesidad de arrollamiento adicional alguno): Cuando los polos de un arrollamiento se conectan de manera que todos ellos sean del mismo signo, se engendra un nmero de polos magnticos igual al doble del nmero de polos bobinados.

Figura n 20. Lneas de fuerza en un rgimen de velocidades.

Conclusiones

Los motores elctricos monofsicos de fase partida son una alternativa para el uso domstico, pues su aplicacin se ve en la vida cotidiana, como por ejemplo en una vivienda se tienen los electrodomsticos tales como la licuadora, ventiladores, batidora, extractora, lustradora, aspiradora, etc. El bobinado de trabajo es fabricado a base de un conductor de cobre grueso aislado y de pocas vueltas. Tanto el arrollamiento de trabajo como el de arranque estn conectados permanentemente en el circuito. Cuando se alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen, el interruptor centrfugo desconecta la bobina de arranque dejando nicamente la bobina de trabajo en servicio. Los motores monofsicos de fase partida tienen solo una fase de alimentacin, no poseen campo giratorio como en los polifsicos, pero si tienen un campo magntico pulsante, esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya que el campo magntico inducido en el rotor est alineado con el campo del estator. La mayora de los motores de fase partida estn construidos para funcionar a una sola tensin de servicio. No obstante se fabrican tambin motores para dos tensiones (normalmente 115V y 230V). Puesto que la velocidad de cualquier motor asncrono es funcin, del numero de polos del mismo, si se desea variar la velocidad de un motor de fase partida es preciso variar tambin su muero de polos. La mayora de los motores monofsicos son de efecto trmico y sirven de proteccin contra sobrecalentamientos peligrosos provocados por sobrecargas, fallos en el arranque, y temperatura excesiva. El dispositivo se monta en cualquier punto apropiado situado en el interior de la carcasa del

motor (normalmente sobre la placa del interruptor centrfugo), y consiste en un elemento bimetlico conectado en serie con la lnea de alimentacin.

Bibliografa

Reparacin de motores elctricos/R.Rosenberg/sptima edicin. Manual Electrotcnico/Schneider Electric. Guas de Maquinas Elctricas II/Ing. Huber Manrique.

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos82/motores-fase-partida/motores-fasepartida2.shtml#ixzz2kP6OBDTL

Motor monofsico de colector. Son similares a los motores de corriente continua respecto a su funcionamiento. Existen dos clases de estos motores: 1. Universales. 2. De repulsin. Motor monofsico universal
El motor monofsico universal es un tipo de motor elctrico que puede funcionar tanto con corriente continua como con corriente alterna.

Su constitucin
Es similar a la de un motor serie de corriente continua, aunque con muchas y variadas modificaciones:

-Los ncleos polares, y todo el circuito magntico, estn construidos con chapas de hierro al silicio aisladas y apiladas para reducir la prdidas de energa por corrientes parsitas que se producen a causa de las variaciones del flujo magntico cuando se conecta a una red de corriente alterna. -Menor nmero de espiras en el inductor con el fin de no saturar magnticamente su ncleo y disminuir as las prdidas por corrientes de Foucault y por histresis, aumentar la intensidad de corriente y, por lo tanto, el par motor y mejorar el factor de potencia. -Mayor nmero de espiras en el inducido para compensar la disminucin del flujo debido al menor nmero de espiras del inductor.

Usos
El uso de estos motores en corriente alterna est muy extendido por el mayor par de arranque respecto al de los motores de induccin y por su elevada velocidad de rotacin, lo que permite reducir su tamao y su precio. As, se emplea en mquinas herramientas porttiles de todo tipo, electrodomsticos pequeos, etc. Caractersticas de funcionamiento: -En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas caractersticas. -En corriente alterna se comporta de manera semejante a un motor serie de corriente continua. Como cada vez que se invierte el sentido de la corriente, lo hace tanto en el inductor como en el inducido, con lo que el par motor conserva su sentido. -Menor potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en alterna el par es pulsatorio. Adems, la corriente est limitada por la impedancia, formada por el inductor y la resistencia del bobinado. Por lo tanto habr una cada de tensin debido a a reactancia cuando funcione con corriente alterna, lo que se traducir en una disminucin del par. -Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente alterna, debido a que las bobinas del inducido estn atravesadas por un flujo alterno cuando se ponen en cortocircuito por las escobillas, lo que obliga a poner un devanado compensador en los motores medianos para contrarestar la fuerza electromotriz inducida por ese motivo.

Principio de Funcionamiento en corriente continua

Al invertir la corriente continua del motor en serie, el sentido de rotacin permanece constante. Si se aplica corriente alterna a un motor en serie, el flujo de corriente en la armadura y en el campo se invierte simultneamente, el motor seguir girando en el mismo sentido.

Principio de Funcionamiento en Corriente Alterna

Figura 2: Onda senoidal.

Cuando el motor universal es conectado en ca, su flujo varia cada medio ciclo.

En la primera mitad de la onda de corriente alterna es denominada positiva, aqu la corriente en los devanados de la armadura tienen la direccin igual a las manecillas del reloj, es decir de izquierda a derecha, mientras que el flujo producto del devanado del campo tiene un sentido de derecha a izquierda, as que el par desarrollado por el motor es contrario al de las manecillas del reloj. En la segunda mitad de la onda de corriente alterna, denominada negativa, el voltaje aplicado invierte su polaridad, as mismo la corriente cambia su direccin y ahora est de derecha a izquierda, tambin el flujo producto de los polos est dirigido ahora de izquierda a derecha, el par de arranque no cambia su direccin, puesto que en la mitad negativa se invierten tanto la direccin de la corriente, como la del flujo.

Comparacin entre las caractersticas del bobinado del estator o campo en Corriente Alternac.a. y Corriente Continua c. c.
La cantidad de espiras de campo es menor en el motor en serie de c. a. que en el motor en serie de c. c. para disminuir la reactancia del campo y hacer que circule la cantidad de corriente suficiente. Al disminuir la magnitud del campo se reduce el par motor por lo tanto los motores de c. a. en serie se fabrican para potencias menores de un caballo de potencia en frecuencia de 60 ciclos por segundo. Las caractersticas del motor en serie de c. a. no son similares a las del mismo tipo para c. c.. Es una mquina de velocidad variable, de baja velocidad para cargas grandes y de gran velocidad para cargas livianas. El par de arranque tambin es muy grande. Los motores en serie de fracciones de caballo se emplean para propulsar ventiladores, perforadoras elctricas y otros aparatos pequeos. El motor de c.a. en serie tiene las mismas caractersticas generales que el de c. c. en serie, se ha fabricado un motor en serie para ambas corrientes que se le llama "motor universal" y tiene gran

aplicacin en aparatos elctricos pequeos. Los motores universales funcionan con menor rendimiento que los motores en serie de c. a. o c. c. puros y solo se hacen en tamaos chicos. Para invertir el giro de este motor se deben invertir las conexiones en la armadura.

Bobinado de Compensacin
Los motores universales son motores en serie de potencia fraccional, de c. a., diseados especialmente para usarse en potencial ya sea de c. c. o de c. a.. Estos motores tienen la misma caracterstica de velocidad y par cuando funcionan en c. a. o en c. c. En general, los motores universales pequeos no requieren devanados compensadores debido a que el nmero de espiras de su armadura es reducido y por lo tanto, tambin lo ser su reactancia de armadura. Como resultado, los motores inferiores al 50% de caballo generalmente se construyen sin compensacin. El costo de los motores universales no compensados es relativamente bajo por lo que su aplicacin es muy comn en aparatos domsticos ligeros, por ejemplo aspiradoras, taladros de mano, licuadoras, etc. Los motores universales grandes tienen algn tipo de compensacin. Normalmente se trata del devanado compensador del motor de serie o un devanado de campo distribuido especialmente para contrarrestar los problemas de la reaccin de armadura. Una caracterstica importante de los motores serie de c-a es el uso de motores compensadores para reducir la reaccin de armadura. El medio ms comn para esta compensacin implica incrustar devanados compensadores distribuidos en los polos del motor. Si el motor de serie de c. a. tendr aplicaciones tanto con c. a. como con c. c., el devanado compensador se conecta siempre en serie con la armadura y se dice que el motor est compensado conductivamente. Si el devanado compensador est conectado en corto circuito sobre s mismo, se dice que el motor est compensado inductivamente.

Motor Repulsion
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Un motor de repulsin es un tipo de motor elctrico para el uso en corriente alterna (AC). Fue utilizado antiguamente como un motor de traccin de trenes elctricos , pero ha sido sustituida por otros tipos de motores y ahora es slo de inters histrico. Motores de repulsin se clasifican en una sola fase motores. En los motores de repulsin del estator devanados estn conectados directamente a la CA fuente de alimentacin y el rotor est conectado a un conmutador y cepillo de montaje, similar a la de una corriente del motor (CC). [ 1 ]

Construccin
El motor tiene un estator y un rotor , pero no hay conexin elctrica entre los dos y la corriente del rotor se genera por induccin . El devanado del rotor est conectado a un conmutador que est en contacto con un par de cortocircuito en los cepillos que se pueden mover para cambiar su posicin

angular con respecto a una lnea imaginaria trazada a travs del eje del estator. El motor se puede iniciar, detener y revertir, y la velocidad puede ser variada, simplemente cambiando la posicin angular de los cepillos.

Tensin
La mayora de los motores de colector se limitan a alrededor de 1.500 voltios debido a voltajes ms altos dan lugar a un riesgo de formacin de arcos a travs del conmutador. Motores de repulsin pueden ser usados a voltajes ms altos debido a que el circuito del rotor no est conectado elctricamente al suministro.

Principio
Motores de repulsin se basan en el principio de repulsin entre los dos campos magnticos . Considere la posibilidad de un 2 polos polos salientes del motor con un eje magntico vertical. La armadura est conectada a un conmutador y las escobillas. Los cepillos se cortocircuitada mediante un puente de baja resistencia. Cuando la corriente alterna se suministra al campo (estator) devanado, se induce una fuerza electromotriz (fem) en la armadura. La direccin de la corriente alterna es tal que crea un polo norte en la parte superior y un polo sur en la parte inferior. La direccin de la fem inducida viene dada por la ley de Lenz , segn el cual la direccin de la fem inducida se opone a la causa que lo produce. La fem inducida induce una corriente en los conductores de la armadura y la direccin de la corriente inducida depende de la posicin de los cepillos.

Detener posiciones

Cortocircuito

Inactivo

Cepillo eje paralelo al campo Si el eje del cepillo es a lo largo de la direccin del campo magntico, la armadura se comporta como un electroimn y un polo N est formado directamente por debajo de la N-polo del estator y un polo S se forma directamente sobre el polo S de la estator. El par neto en esta condicin es cero. Tanto los N-polos se repelen entre s y ambos los S-polos se repelen entre s. Las dos fuerzas de repulsin estn en oposicin directa entre s y por lo tanto se desarrollarn sin par.

Eje del cepillo en ngulo recto con el campo Si los cepillos se desplazan a travs de 90 grados, de modo que el eje magntico es perpendicular al eje del cepillo, las bobinas se someten a cambio de cortocircuito.Aparte de las bobinas se someten a corto circuito, la tensin inducida en las otras bobinas entre los terminales de cepillo se neutraliza y la tensin de red es cero. Puesto que no hay fem inducida, no hay corriente en el circuito y el par neto desarrollado es, de nuevo, cero.

Ejecutar posiciones

Posicin de operacin de las agujas del reloj

Posicin para la operacin en sentido contrario

Si el eje del cepillo se desplaza en un ngulo con el eje magntico, un voltaje neto es inducida en los terminales de cepillo que producirn corriente en el inducido. La corriente en el circuito de la armadura va a producir su propio campo magntico, con los polos norte y sur, pero en estas condiciones, el Polo Norte no es directamente bajo el polo norte del eje magntico y el Polo Sur no es directamente sobre el Polo Sur de la el eje magntico. Los polos de la armadura estn ligeramente desplazados de las del estator. En esta condicin, el polo N del campo del estator ser repeler el polo N del campo del rotor y el polo S de campo del estator ser repeler el polo S del campo del rotor, por lo que el rotor empieza a girar. Sentido de rotacin La direccin de rotacin se determina por la posicin de los cepillos con respecto al campo magntico del estator. Si los cepillos se desplazan en sentido horario desde el eje magntico principal, el motor girar en sentido horario. Si los cepillos se desplazan en sentido antihorario desde el eje magntico principal, el motor girar en un sentido contrario a las agujas del reloj. Torque y control de velocidad El par de arranque de un motor de repulsin se determina por el ngulo de desplazamiento del cepillo desde el eje magntico principal. El par mximo se obtiene a partir de un cambio de cepillo de 45 grados. Cambio de cepillo tambin se puede utilizar para controlar la velocidad de un motor de repulsin.

Tipos de repulsin motor

Tipos de motor de repulsin se enumeran a continuacin. Es probable que se desarrollaron los diferentes tipos para adaptarse a las par caractersticas / velocidad del motor lo ms cerca posible al servicio que se debe proporcionar.

Elihu Thomson
El Thomson Eli motor es el motor de repulsin original y se describe en "construccin" arriba.

Deri

El Deri motor es similar al tipo de Elihu Thomson, pero tiene dos pares de cortocircuito cepillos, uno fijo y otro mvil. Esto permite un control muy fino de la velocidad.

Latour-Winter-Eichberg
Este es el motor de repulsin "compensado" ideado independientemente por Latour y WinterEichberg . Hay, de nuevo, dos pares de cepillos, pero que se fijan en ngulos rectos entre s. Un par est en cortocircuito, mientras que el otro par se alimenta con tensin variable de corriente alterna a partir de tomas en el devanado secundario de un pequeo transformador . El devanado primario del transformador est en serie con el devanado del estator del motor. Este motor tiene las mismas caractersticas de par / velocidad del motor como una serie de cuerda ordinaria.

Atkinson
El Atkinson motor tiene dos bobinas de estator en ngulos rectos entre s. Control de velocidad (con brocha-shifting) es posible a partir de 75% por debajo sncrono de velocidad un 10% superior.Par de arranque es aproximadamente 2,5 veces el par a plena carga con el doble de la corriente a plena carga.

Repulsin de inicio de induccin de gestin

Estos se utilizaron en el que se requiere un par de arranque elevado. Empezaron como motores de repulsin, pero una vez que estaban corriendo a una fraccin considerable de la velocidad completa, los cepillos se levantaron mecnicamente y todas las delgas del colector estaban en cortocircuito juntos para crear el equivalente de un motor de induccin de jaula de ardilla