Servicios de trnsito areo Sistemas de vigilancia Radar Primario y Secundario La llegada del ATC Radar Al trmino de la Segunda Guerra

Mundial, el desarrollo en tiempos de guerra rpida de radar tena aplicacin obvia en control del trfico areo como un medio de proporcionar una vigilancia continua de la disposicin del trfico, con independencia de los informes de posicin de aeronaves realizadas por radio. Este aumento de la precisin tambin permitira una reduccin en las normas de separacin de procedimiento existentes. Radar Primario Los primeros radares ATC utilizadas eran unidades de tiempo de guerra de defensa area que se utilizaron de forma experimental. Estos radares eran del tipo que ms tarde se conoci como los radares "primarios" . Es decir, que trabajaron en la conocida " Batalla de Inglaterra " principio en el que el transmisor del radar emite un pulso de energa de radio , de los cuales una proporcin muy pequea se refleja desde la superficie o la estructura de la aeronave de destino hasta el radar receptor. La orientacin de azimut de la antena de radar proporciona el cojinete de la aeronave desde la estacin de tierra , y el tiempo que tarda el pulso para alcanzar el objetivo y retorno proporciona una medida de la distancia del objetivo a partir de la estacin de tierra . El rumbo y la distancia del objetivo se pueden convertir en una posicin de tierra para la exhibicin al controlador de trnsito areo . Elevacin Target (altitud) no se mide normalmente por ATC radares primarios . La ventaja de Vigilancia Radar Primario (PSR - Primary Surveillance Radar) es que funciona de forma totalmente independiente de la aeronave de destino - es decir, no se requiere ninguna accin de la aeronave de que facilite el retorno de radar. Las desventajas de PSR son que, en primer lugar , enormes cantidades de energa deben ser irradiados para asegurar retornos de la meta . Esto es especialmente cierto si se desea de largo alcance . En segundo lugar, debido a la pequea cantidad de energa devuelta en el receptor, los retornos pueden ser fcilmente alteradas debido a factores tales como los cambios de actitud de destino o atenuacin de la seal debido a las fuertes lluvias. Radar secundario Las desventajas de PSR sealados anteriormente dado el empleo de otro aspecto del desarrollo del radar durante la guerra. Este fue el sistema de identificacin amigo -enemigo (IFF- Friendo or Foe ), que haba sido desarrollado como un medio de identificar positivamente aviones amigos del enemigo. El sistema que se conoci en el uso civil de radar secundario de vigilancia (SSR Secondary Surveillance Radar), o en los EE.UU. como el Sistema de Radar Beacon Control de trnsito areo(Air Traffic Control Radar Beacon System) , se basa en una pieza de equipo a bordo del avin conocido como ' transponder ' .

El transpondedor es un receptor y transmisor de radio que opera en la frecuencia de radar . Transpondedor del avin destino responde a interrogatorio por la estacin en tierra transmitiendo una seal de respuesta codificada. Las grandes ventajas de la RSS son tres : en primer lugar , debido a que la seal de respuesta se transmite desde la aeronave es mucho ms fuerte cuando se recibe en la estacin de tierra , dando as la posibilidad de mucho mayor alcance y la reduccin de los problemas de atenuacin de la seal , de manera similar , el transmisor potencia requerida de la estacin de tierra para un rango dado es mucho ms reducida , proporcionando as una considerable economa , y en tercer lugar , debido a que las seales en cada direccin se codifican electrnicamente se ofrece la posibilidad de transmitir informacin adicional entre las dos estaciones . La desventaja de la RSS es que requiere un avin objetivo de llevar un transpondedor operativo . As RSS es un sistema de vigilancia a cargo . Por esta razn, PSR funcionar junto con SSR en ciertas reas en el futuro previsible por lo que los objetivos " no cooperantes ", como algunos aviones ligeros , se pueden detectar . SSR dispone de varios modos de funcionamiento , el modo de ser civil, Modo A. bsica En este modo transponder de la aeronave proporciona identificacin de la aeronave positiva mediante la transmisin de un cdigo de cuatro dgitos a la estacin terrestre . El sistema de cdigo es octal , es decir, cada uno de los dgitos del cdigo puede ser cualquiera de los nmeros 0-7 . As pues, hay 4.096 posibles cdigos de cuatro dgitos (por ejemplo 3472 ) . Otro modo de SSR principal es el Modo C. En este modo de altitud de la aeronave , derivado de instrumentos de a bordo , se transmite a la estacin de tierra , adems de la identidad . El uso del Modo C se introdujo en Australia a finales de 1980 con la adquisicin de sistemas de tierra , tales como ATCARDS , capaces de procesar la informacin. Otro modo, el modo S (o "Modo de Seleccin "). Las aeronaves equipadas con transpondedores que apoyan este modo se les asigna una identificacin permanente que puede ser abordado de forma selectiva por el radar de tierra. Esto reduce los problemas de garbling entre los rendimientos de SSR de las aeronaves en las proximidades. Modo S tambin ofrece una gama ms amplia de datos a transmitir, incluyendo potencialmente un enlace ascendente de datos de la estacin de tierra a la aeronave a pesar de esta capacidad est actualmente no se utiliza en Australia.