9.0L Tier 3 Level 14 Es 02 CTM386

Diagnstico de cdigos de fallas y pruebas
Contina en Ia pg. siguiente RG41221,00001E6 -63-02JUN08-1/4

Descripcin de parmetros de datos deI Service ADVISOR
La siguiente es una lista de los parmetros de datos que
pueden leerse en el Service ADVSOR. En esta lista se
incluye una breve descripcin de cada parmetro y su
unidad de medida.
Parmetro(s) Unidades
mtricas (ing)
Descripcin
Estado del dispositivo de control de
emisin alternativo
ndica si el flujo de la EGR est siendo limitado para proteger el motor. Un valor
de 0 indica que no hay limitacin, un valor de 3 indica que el flujo de la EGR
est restringido.
Presin baromtrica del aire kPa (psi) La presin atmosfrica acusada por el sensor de presin baromtrica (interna a
la ECU).
ndicador de patrn de seal de posicin
del rbol de levas inadecuado
% El valor 0 indica un funcionamiento correcto. Cualquier otro valor indica que se ha
detectado un problema.
ndicador de prdida de seal de
posicin del rbol de levas
ndicador de ruido de seal de posicin
del rbol de levas
Estado de la seal de posicin del
rbol de levas
El valor debe se 16 a 0 rpm, 63 con el motor girando (menos de 400 rpm) y 47
con el motor a ms de 400 rpm. Cualquier otro valor indica que se ha detectado
un problema.
Temperatura del aire de carga a la
salida del enfriador
C (F) Temperatura indicada por el sensor de temperatura de salida del enfriador de
aire de carga.
Voltaje de entrada de temperatura del aire
de salida del enfriador de aire de carga
V Tensin de entrada medida por la ECU.
Sistema auxiliar de arranque en
fro habilitado.
Activacin/de-
sactivacin
ndica si el sistema de arranque auxiliar en fro est habilitado por la ECU.
Estado del sistema de auxiliar de
arranque en fro
ndica si el rel del sistema de arranque auxiliar est activado.
Tiempo restante del sistema de
arranque en fro.
segundos Tiempo restante de cebado del sistema de combustible.
Lmpara de espera del sistema de
auxiliar de arranque en fro
Activacin/de-
sactivacin
ndica si la lmpara de espera del sistema de arranque auxiliar en fro est
encendida.
Temperatura del agua refrigerante C (F) Temperatura indicada por el sensor de temperatura del refrigerante.
Voltaje de entrada de temperatura
del refrigerante
ndicador de patrn de seal de posicin
del cigeal inadecuado
ndicador de seal faltante de posicin
del cigeal
ndicador de ruido de seal de
posicin del cigeal
Estado de la seal de posicin del cigeal El valor debe se 16 a 0 rpm, 63 con el motor girando (menos de 400 rpm) y 47
con el motor a ms de 400 rpm. Cualquier otro valor indica que se ha detectado
un problema.
Acelerar crucero ndica el estado del interruptor de aceleracin de velocidad de crucero.
nterruptor del freno del control de crucero ndica el estado del interruptor de freno de crucero.
nterruptor del embrague de crucero ndica el estado del interruptor de embrague de crucero.
nterruptor de punto muerto de crucero ndica el estado del interruptor de punto muerto de crucero.
Mando activo de crucero ndica si el control de crucero est activo.
Control de crucero activo/inactivo ndica el estado del interruptor de encendido / apagado de crucero.
Estado del control de crucero ndica el modo de control de crucero actual.
nterruptor de reanudacin de crucero ndica el estado del interruptor de reanudacin de crucero.
nterruptor de ajuste del crucero ndica el estado del interruptor de ajuste de crucero.
Combustible deseado mg/carrera Cantidad total de combustible (principal y piloto) deseada por carrera de
compresin.
Curva de velocidad deseada del regulador El modo seleccionado depender de la aplicacin.
Voltaje de entrada del acelerador digital V Tensin de entrada medida por la ECU.
Nmero de pieza del bloque de
inicio de la ECU
Nombre del archivo del bloque de inicio de la ECU.
CTM386 (17DEC08)
04-160-20
Sist. electr. de comb. Level 14 para motores de 9.0 l
04 609
PN=328
mtricas (ing)
Descripcin
Nmero de pieza del archivo de
configuracin de la ECU
Nombre del archivo de configuracin de la ECU.
Nmero de pieza de datos EOL de la ECU Nombre del archivo de los datos programados en la ECU al final de la lnea (EOL).
Nmero de referencia de la ECU Nmero de pieza de hardware de la ECU.
Nmero de serie de la ECU Nmero de serie de la ECU.
Nmero de referencia del conjunto
de software de la ECU
Nmero de revisin del software de la ECU.
Nmero de pieza del software de la ECU Nombre de archivo del software de la ECU.
Temperatura de ECU C (F) Temperatura indicada por el sensor de temperatura de la ECU (interno en la ECU).
ntentos de ciclo de aprendizaje fallidos
de EGR (avance)
Unidad Nmero de ciclos de lectura y ajuste fallados desde la calibracin de la vlvula
EGR.
ntentos de ciclo de aprendizaje fallidos
de EGR (retroceso)
Unidad Nmero de ciclos de lectura y ajuste fallados desde la calibracin de la vlvula
EGR.
Temperatura de la EGR C (F) Temperatura indicada por el sensor de temperatura de EGR.
Voltaje de entrada de temperatura de EGR V Tensin de entrada medida por la ECU.
ltima posicin cerrada vlida de vlvula
de EGR (delantera)
Valor de posicin cerrada guardada de la vlvula de EGR desde el ltimo ciclo
vlido de lectura y ajuste.
ltima posicin cerrada vlida de
vlvula de EGR (trasera)
Valor de posicin cerrada guardada de la vlvula de EGR desde el ltimo ciclo
vlido de lectura y ajuste.
ltima posicin abierta vlida de vlvula
de EGR (delantera)
Valor de la posicin abierta guardada de la vlvula de EGR desde el ltimo ciclo
de lectura y ajuste.
ltima posicin abierta vlida de
Valor de la posicin abierta guardada de la vlvula de EGR desde el ltimo ciclo
de lectura y ajuste.
ltima lectura y ajuste de posicin cerrada
de la vlvula de EGR (Avance)
Valor de lectura y ajuste ms reciente de la posicin cerrada de la vlvula de EGR
(vlida o no vlida). El valor es 0 si no ha ocurrido ningn ciclo de lectura y ajuste
desde que la ignicin fue colocada en ON.
ltima lectura y ajuste de posicin cerrada
de la vlvula de EGR (retroceso)
Valor de lectura y ajuste ms reciente de la posicin cerrada de la vlvula de EGR
ltima posicin abierta aprendida de
vlvula de EGR (delantera)
Valor de la lectura y ajuste ms reciente de posicin abierta de la vlvula de EGR
ltima lectura y ajuste de posicin abierta
de la vlvula de EGR (Retroceso)
Valor de la lectura y ajuste ms reciente de posicin abierta de la vlvula de EGR
Posicin cerrada original de la vlvula
de EGR (delantera)
Valor de la posicin cerrada de la vlvula EGR cuando calibrada originalmente. El
valor es 0 si la calibracin falla.
Posicin cerrada original de la vlvula
de EGR (trasera)
Valor de la posicin cerrada de la vlvula EGR cuando calibrada originalmente. El
Posicin abierta original de la vlvula
de EGR (delantera)
Valor de la posicin abierta de la vlvula EGR cuando calibrada originalmente. El
Posicin abierta original de la vlvula
de EGR (trasera)
Valor de la posicin abierta de la vlvula EGR cuando calibrada originalmente. El
Posicin de la vlvula de EGR
(Avance) - Real
% Posicin actual de la vlvula EGR indicada por el sensor de posicin de la vlvula
EGR.
Posicin de la vlvula de EGR
(Retroceso) - Real
% Posicin actual de la vlvula EGR indicada por el sensor de posicin de la vlvula
EGR.
Posicin de la vlvula de EGR (trasera
y delantera) - Deseada
% Posicin de la vlvula EGR comandada por la ECU.
Voltaje de entrada de la posicin de la
Voltaje de entrada de la posicin de la
Ciclos de aprendizaje correctos de la
Unidad Nmero de ciclos de lectura y ajustes satisfactorios desde la calibracin.
Ciclos de lectura y ajustes satisfactorios
de la vlvula de EGR (Atrs)
Unidad Nmero de ciclos de lectura y ajustes satisfactorios desde la calibracin.
Cuentahoras del motor hora Horas de trabajo del motor guardadas.
Carga del motor a rgimen actual % Porcentaje de carga al motor a un rgimen determinado.
CTM386 (17DEC08)
04-160-21
04 609
PN=329
mtricas (ing)
Descripcin
Nmero de modelo de motor El nmero de modelo del motor.
Presin de aceite del motor kPa (psi) Presin indicada por el sensor de presin de aceite del motor.
Tensin de entrada de la presin
de aceite del motor
Nmero de referencia del motor Nmero de serie del motor.
Rgimen de giro del motor
rpm
Rgimen del motor medido por el sensor de posicin del cigeal o por el sensor
de posicin del rbol de levas.
Velocidad del motor indicada por el sensor
de posicin del rbol de levas
rpm
Rgimen del motor medido por el sensor de posicin del rbol de levas (el valor
indica la velocidad del cigeal).
Velocidad del motor indicada por el sensor
de posicin del cigeal
rpm
Rgimen del motor medido por el sensor de posicin del cigeal.
Rgimen del ventilador - real
rpm
Rgimen actual del ventilador indicado por el sensor.
Rgimen del ventilador - Deseado
rpm
Rgimen del ventilador comandado por la ECU.
Estado del ventilador Activacin/de-
sactivacin
ndica si el comando del ventilador est activado o desactivado.
Presin del conducto de combustible - Real MPa (psi) Presin indicada por el sensor de presin del riel de combustible.
Presin de riel de combustible - Deseada MPa (psi) Presin del riel de combustible comandado por la ECU.
Tensin de entrada de presin del
conducto de combustible
Nmero de pieza del sistema de
combustible
El nmero de referencia del sistema de combustible usado en el motor.
Nmero de serie del sistema de combustible El nmero de serie del sistema de combustible usado en el motor.
Temperatura del combustible C (F) Temperatura indicada por el sensor de temperatura del combustible.
Tensin de entrada de temperatura
del combustible
ndice de consumo de combustible
L/h (gal/h) Valor actual de consumo de combustible
Combustible de baja presin - Presin real kPa (psi) Presin indicada por el sensor de combustible de baja presin.
Combustible de baja presin -
Presin deseada
kPa (psi) Combustible de baja presin comandado por la ECU.
Voltaje de entrada de combustible
de baja presin
Ciclo de trabajo de la bomba de
combustible de baja presin
% Ciclo de trabajo de la seal de control de velocidad de PWM suministrada a la
bomba de combustible de baja presin.
Activacin de la bomba de combustible
de baja presin
Activacin/de-
sactivacin
ndica si la ECU ha habilitado la bomba de combustible de baja presin.
Tiempo de cebado restante de la bomba
de combustible de baja presin
segundos Tiempo restante de cebado del sistema de combustible.
Estado de la bomba de combustible
de baja presin
OK / No OK ndica si la bomba de combustible de baja presin ha detectado un problema.
ndicador del estado de la bomba de
combustible de baja presin
Presin del aire del colector - Absoluta kPa (psi) Presin (absoluta) indicada por el sensor de presin de aire en el colector.
Presin de aire del colector - Real kPa (psi) Presin (medida) indicada por el sensor de presin de aire en el colector.
Presin de aire del colector - Estimada kPa (psi) Estimado de la ECU de la presin de aire del colector (medida).
Voltaje de entrada de presin de
aire en el mltiple
Temperatura de aire en el colector C (F) Temperatura indicada por el sensor de temperatura de aire del colector.
Voltaje de entrada de temperatura
de aire en el colector
Nmero de referencia del conjunto
de opciones
Nmero de pieza de opciones de la aplicacin.
Nmero de referencia de la opcin
de rendimiento
Nmero de pieza que indica el nivel de potencia del motor.
nyeccin piloto activa Activacin/de-
sactivacin
ndica si la inyeccin piloto est activa actualmente.
Voltaje de entrada del acelerador
analgico primario
CTM386 (17DEC08)
04-160-22
04 609
PN=330
RG41221,00001E6 -63-02JUN08-4/4
mtricas (ing)
Descripcin
Voltaje de entrada del acelerador
analgico secundario
Tensin de alimentacin del sensor N 2 V Tensin de alimentacin elctrica #2 a 5V de la ECU.
Posicin de inicio de inyeccin GRADOS Posicin del cigeal cuando la inyeccin es comandada.
Voltaje conmutado de batera V Tensin conmutada (ignicin) medida por la ECU.
Posicin del acelerador % Porcentaje de aceleracin actual.
Tipo de acelerador Tipo del acelerador utilizado en esta aplicacin.
Nmero de curva de par de apriete Curva de par de apriete que la ECU est usando para limitar el combustible.
Consumo total de combustible L (gal) Cantidad total guardada de combustible consumido.
Posicin del actuador del turbo - Real % Posicin de las palas del turbocompresor indicada por su actuador.
Posicin del actuador del turbo - Deseada % Posicin de la pala del turbocompresor comandada por la ECU.
Temperatura de entrada al turbocompresor C (F) Temperatura indicada por el sensor de temperatura del aire de entrada del
turbocompresor.
Tensin de entrada de temperatura de
entrada al turbocompresor
Velocidad del turboalimentador - Real
rpm
Rgimen indicado por el sensor de velocidad del turbo.
Velocidad del turboalimentador - Estimada
rpm
Estimativa de la ECU de rgimen del turbo.
Tensin de la batera no conmutada V Tensin de la batera medida por la ECU.
Velocidad de eje impulsor del vehculo
rpm
Rgimen del eje de mando del vehculo.
Nmero de pieza de opcin del vehculo Nmero de pieza de opciones de software programadas.
Nmero de serie del vehculo Nmero de serie del vehculo.
Velocidad del vehculo - CAN km/h (mph) Velocidad del vehculo conforme determinada por algn otro mdulo y transmitida
en el CAN.
Velocidad del vehculo - ECU km/h (mph) Velocidad del vehculo calculada por la ECU a partir de la seal de velocidad.
Agua en el combustible Verdadero/Falso ndica si el sensor de agua en el combustible detecta agua.
Voltaje de entrada de agua en el
combustible
CTM386 (17DEC08)
04-160-23
04 609
PN=331
DN22556,0000054 -63-18APR08-1/1
Instrucciones de captura de instantneas
NOTA: Para acceder a la informacin de captura de
instantneas, es necesario el Service ADVISOR.
La informacin de la captura de instantneas se divide en
dos categoras: captura de instantnea y grabacin de
captura. La informacin de las instantneas se genera
junto con los cdigos de diagnstico del motor.
Captura de instantnea - Se trata de una instantnea
de los parmetros especficos en el instante en que
se genera el cdigo de diagnstico. Todos los cdigos
de diagnstico del motor disponen de informacin
de captura de instantnea asociada a ellos. Esta
informacin contiene tambin las horas del motor en la
primera y ltima incidencia del cdigo de diagnstico.
Grabacin de instantnea - Se trata de una breve
grabacin de parmetros especficos cuando se
generan determinados cdigos de diagnstico. La
grabacin incluye lecturas de parmetros para breves
momentos justo antes y despus de generarse el
cdigo de diagnstico. Normalmente duran entre dos
y cinco segundos, segn el cdigo generado. Slo
ciertos cdigos de diagnstico disponen de grabacin
de instantneas para el momento en que se generan
los cdigos. Si el cdigo de diagnstico se ha generado
ms de una vez, la grabacin de instantneas
contendr datos de la primera y la ltima incidencia y
podrn verse seleccionando la incidencia deseada.
IMPORTANTE: Es importante guardar toda Ia
informacin de captura de instantneas antes de
borrar Ios DTC o reaIizar Ia PRUEBA DEL MODO
DE DIAGNSTICO DE GRUPOS DE CABLES.
AI borrar Ios cdigos tambin se borrar su
informacin de captura de instantneas. Para
IocaIizar con mayor exactitud Ios errores que
hayan generado Ios cdigos de diagnstico deI
motor, es aconsejabIe no borrar Ios cdigos
hasta haber subsanado eI probIema.
VisuaIizacin de una captura de instantneas
1. En una conexin viva al Service ADVSOR, hacer clic
sobre el icono de acceso a los cdigos.
2. En la ventana se mostrarn todos los cdigos activos
y guardados. En esta ventana hay una columna
para capturas de instantneas. Si figura "S" en
la columna de capturas instantneas, es que hay
datos de captura instantnea asociados al cdigo de
diagnstico en cada caso.
3. Haga clic sobre el cdigo de diagnstico para marcar
su fila y luego haga clic en el botn de "captura
instantnea" para ver la informacin contenida en
sta. Al tiempo que la informacin aparece en la
ventana del Service ADVSOR, se descargar para su
posterior lectura sin conexin viva al programa.
VisuaIizacin de grabaciones de instantneas
1. En una conexin viva al Service ADVSOR, hacer clic
sobre el icono de acceso a los cdigos.
2. En la ventana se mostrarn todos los cdigos activos
y guardados. En esta ventana hay una columna para
grabaciones de instantneas. Si aparece Yes en la
columna de captura de instantneas, existen datos
asociados al DTC.
3. Haga clic sobre el cdigo de diagnstico para marcar
su fila y luego haga clic en el botn de "grabacin
de instantneas" para ver la informacin contenida
en sta. Al tiempo que la informacin aparece en la
ventana del Service ADVSOR, se descargar para su
posterior lectura sin conexin viva al programa.
4. Hacer clic sobre el botn de reproduccin para ver
la grabacin. En la ayuda en pantalla del programa
Service ADVSOR, hallar ms informacin sobre la
reproduccin de grabaciones y otras opciones.
La importacin de instantneas grabadas para
su reproduccin sin conexin viva puede
hallarse en "C:|Archivos de Programas|Service
ADVSOR|xvds|Tier|recs".
CTM386 (17DEC08)
04-160-24
04 609
PN=332
Contina en Ia pg. siguiente DN22556,0000056 -63-25NOV08-1/10
Prueba de terminaIes
El propsito de esta prueba es comprobar si hay
problemas de conectores y terminales elctricos.
GeneraIidades de terminaIes
Los terminales constan por lo general de una base
metlica con una chapa de estao o aleacin. El material
de la chapa protege de la corrosin al metal de base del
terminal. Hay dos tipos fundamentales de terminales: de
clavijas (o machos) y tomas (o hembras). Los machos
se insertan en los hembras para proporcionar una
conexin elctrica entre cables o dispositivos elctricos.
Los terminales hembra poseen normalmente uno o ms
resortes de contacto que sujetan firmemente el punto de
contacto con el terminal macho.
ProbIemas de terminaIes
Los cinco problemas fundamentales de los terminales
son: corrosin, encajes flojos, terminales doblados,
terminales salidos y problema de engarce.
La corrosin o las partculas extraas en los terminales
actan como una resistencia en serie entre el resorte
de contacto y el otro terminal. Esta resistencia en serie
puede provocar que la ECU detecte mayores cadas de
tensin en sus entradas. La corrosin, los lquidos y
otras partculas extraas en un conector pueden actuar
asimismo como una resistencia en paralelo que permitir
que la corriente circule entre otros terminales del conector.
Esta resistencia en paralelo puede provocar que la ECU
detecte mayores o menores tensiones en sus entradas.
Una vez un terminal est corrodo, habr que cambiarlo.
Raspando la capa de corrosin del terminal tambin se
eliminar el material de la chapa protectora, lo que har
que la corrosin vuelva a aparecer rpidamente.
Un encaje flojo entre macho y hembra puede originar
interrupciones intermitentes del circuito. Los encajes
flojos se suelen deber a resortes de contacto daados o
desgastados dentro del terminal hembra. Los encajes
flojos pueden deberse a terminales desalineados o a que
se hayan introducido sondas o cables de medicin en
terminales hembra para realizar mediciones.
Los terminales macho doblados pueden causar
interrupciones en los circuitos y posiblemente
cortocircuitos con otros terminales machos adyacentes
dentro del conector. Los terminales doblados suelen
deberse a conectores desalineados o engarces de
terminales mal realizados.
Los terminales salidos parcialmente del conector pueden
provocar interrupciones de circuitos o conexiones
intermitentes si la punta del terminal salido llega a hacer
contacto elctrico con la punta de otro terminal. Los
terminales salidos se suelen deber a desalineaciones de
terminales o a que estos no asientan firmemente en el
conector durante el montaje.
Los terminales estn engarzados a los extremos de los
cables para servir de conexin elctrica y mecnica a los
cables. El extremo del cable puede llegar a salirse del
terminal si no est bien engarzado o si se tira del cable
con mucha fuerza. Esto provocar una interrupcin del
circuito o conexiones intermitentes si el extremo del cable
sigue contactando con el terminal.
Inspeccin visuaI de prueba de terminaIes
Examinar si se observan los siguientes problemas en los
terminales a ambos lados de la conexin, incluida la ECU
o los sensores:
Corrosin en los terminales o en el conector.
Agua u otras partculas extraas en el conector.
Terminales doblados.
Terminales salidos.
Sustituir o reinsertar los terminales. Sustituir aquellos
conectores que estn daados.
Prueba de encaje fIojo de terminaIes
Seleccione el adaptador de terminal, Flex Probe, del
juego JDG10466 que corresponda al terminal que se
est probando.
nsertar con cuidado el terminal macho hasta el fondo
en el terminal hembra sin girarlo ni doblarlo.
Tire lentamente del terminal macho para removerlo del
terminal hembra. Debera notarse una resistencia al
remover la sonda del terminal.
Sustituir aquellos terminales que tengan encajes flojos.
Prueba de engarce de terminaIes
Deslizar hacia atrs la carcasa del conector para
acceder al extremo de insercin de cable en el conector,
de ser el caso.
Tirar suavemente de cada cable del conector.
Sustituir el terminal si el extremo del cable se sale del
terminal al tirar de l.
Puntas de terminaIes
Para remover terminales, use los extractores
especificados.
Como repuesto, use siempre el terminal especificado.
La chapa del terminal debe ser compatible con la de su
contraparte, ya que de lo contrario se corroer.
Siempre use las juntas hermticas especificadas para
los conectores que las requieran.
Use siempre las pinzas para terminales correctas para
unir los terminales de repuesto.
CTM386 (17DEC08)
04-160-25
04 609
PN=333
DN22556,0000002 -63-25NOV08-2/2
Ejemplos de excoriacin se muestran en el grfico a
continuacin para diferentes inyectores.
R
G
1
6
5
6
3
U
N
2
5
N
O
V
0
8
CTM386 (17DEC08)
04-160-41
04 609
PN=349
Lista de cdigos de diagnstico de faIIas
SPN.FMI Descripcin
000028.03 Seal del acelerador digital fuera de gama alta
000028.04 Seal del acelerador digital fuera de gama baja
000029.03 Seal del acelerador analgico secundario fuera de gama alta
000029.04 Seal del acelerador analgico secundario fuera de gama baja
000091.03 Seal del acelerador analgico primario fuera de gama alta
000091.04 Seal del acelerador analgico primario fuera de gama baja
000091.09 Mensaje de acelerador de CAN faltante
000094.03 Seal de combustible de baja presin fuera de rango alto
000094.04 Seal de combustible de baja presin fuera de rango bajo
000094.17 Seal de combustible de baja presin levemente baja
000097.03 Seal de agua en el combustible fuera de gama alta
000097.04 Seal de agua en el combustible fuera de gama baja
000097.16 Se detecta presencia de agua en el combustible
000100.01 Seal de presin de aceite del motor extremadamente baja
000100.04 Seal de presin del aceite del motor fuera de rango por abajo
000100.18 Seal de presin moderadamente baja de aceite del motor
000100.31 Presin de aceite del motor detectada con el motor parado
000102.02 Seal de presin de aire del colector no vlida
000102.03 Seal de presin de aire del mltiple fuera de gama alta
000102.04 Seal de presin de aire del mltiple fuera de gama baja
000103.00 Velocidad del turboalimentador extremadamente alta
000103.05 El circuito de seal de velocidad del turboalimentador tiene alta resistencia
000103.08 Seal de velocidad del turboalimentador no vlida
000103.31 Seal de velocidad del turboalimentador faltante
000105.00 Seal de temperatura de aire en el colector extremadamente alta
000105.03 Seal de temperatura de aire en el colector fuera de gama alta
000105.04 Seal de temperatura en el colector fuera de gama baja
000105.15 Seal de temperatura del aire en el colector levemente alta
000105.16 Seal de temperatura del aire en el colector moderadamente alta
000107.00 nterruptor de obstruccin del filtro de aire activado
000108.02 Seal de presin baromtrica no vlida
000110.00 Seal de temperatura del refrigerante extremadamente alta
000110.03 Seal de temperatura del refrigerante fuera de gama alta
000110.04 Seal de temperatura del refrigerante fuera de gama baja
000110.15 Seal de temperatura del refrigerante levemente alta
000110.16 Seal de temperatura del refrigerante moderadamente alta
000110.17 Seal de temperatura del refrigerante levemente baja
000111.01 Nivel de refrigerante extremadamente bajo
000157.03 Seal de presin en el riel de combustible fuera de rango alto
000157.04 Seal de presin fuera del rango bajo del riel de combustible
000157.10 Detectada prdida de presin en conducto de combustible
000157.17 Presin no establecida en conducto de combustible
000158.17 Error de desconexin de la ECU
000174.00 Seal de temperatura de combustible extremadamente alta
000174.03 Seal de temperatura del combustible fuera de rango por arriba
000174.04 Seal de temperatura fuera del rango bajo del combustible
000174.16 Seal de temperatura de combustible moderadamente alta
000189.00 Existe una condicin de desaceleracin del rgimen del motor
000190.00 Rgimen del motor extremadamente alto
000190.16 Rgimen del motor moderadamente alto
CTM386 (17DEC08)
04-160-47
04 609
PN=355
SPN.FMI Descripcin
000237.02 Datos de seguridad del VN no vlidos
000237.13 Conflicto de datos de seguridad de la opcin de cdigo del VN
000237.31 Datos de seguridad del VN faltantes
000412.00 Seal de temperatura de gases de escape recirculados (EGR) extremadamente alta
000412.03 Seal de temperatura de gases de escape recirculados (EGR) fuera de rango por arriba
000412.04 Seal de temperatura del EGR fuera de rango bajo
000412.15 Seal de temperatura de EGR moderadamente alta
000412.16 Seal de temperatura de gases de escape recirculados (EGR) moderadamente alta
000611.03 nyector en cortocircuito con una fuente de voltaje
000611.04 nyector derivado a tierra
000627.01 Todos los circuitos de inyectores tienen alta resistencia
000627.18 Voltaje de alimentacin del inyector moderadamente bajo
000629.12 Error de EEPROM de ECU
000629.13 Error del bloque de inicio de la ECU
000636.02 Seal de posicin del rbol de levas no vlida
000636.05 Circuito de posicin del rbol de levas con alta resistencia
000636.06 El circuito del sensor de la leva tiene baja resistencia
000636.08 Circuito de posicin del rbol de levas con baja resistencia
000636.10 ndice de cambio anormal en la seal de posicin del rbol de levas
000637.02 Seal de posicin del cigeal no vlida
000637.05 Circuito de posicin del cigeal con alta resistencia
000637.06 Circuito de posicin del cigeal con baja resistencia
000637.07 Seales del rbol de levas y del cigeal fuera de sincronismo
000637.08 Seal de posicin del cigeal faltante
000637.10 Cambio anormal de la seal de posicin del cigeal
000640.11 Proteccin externa del motor ordenada
000640.31 Reduccin externa de rgimen ordenada
000641.04 Tensin de alimentacin elctrica del accionador del VGT fuera de rango por abajo
000641.12 Error de comunicacin en el accionador de VGT
000641.13 Error de aprendizaje del accionador del VGT
000641.16 Temperatura del accionador de VGT moderadamente alta
000647.05 Alta resistencia en circuito del motor del ventilador
000647.07 Motor del ventilador no responde
000647.31 nterruptor de purga manual del motor del ventilador del motor activo demasiado tiempo
000651.02 Datos del nmero de pieza del inyector 1 invlidos
000651.05 El circuito del inyector N 1 tiene resistencia alta
000651.06 El circuito del inyector N 1 tiene resistencia baja
000651.07 El inyector 1 no responde
000651.13 Falla en la calibracin del inyector N 1
CTM386 (17DEC08)
04-160-48
04 609
PN=356
SPN.FMI Descripcin
000898.09 Mensaje de CAN de velocidad de motor no vlido
000970.31 nterruptor de parada externa activado
000971.31 nterruptor de desaceleracin externa activado
001075.12 Error en el estado de la bomba de combustible de baja presin
001109.31 Cierre para la proteccin del motor
001110.31 Cierre para proteccin del motor activado
001136.00 Seal de temperatura de ECU extremadamente alta
001136.16 Seal de temperatura de ECU moderadamente alta
001172.03 Seal de temperatura de la entrada del turbocompresor fuera de rango alto
001172.04 Seal de temperatura de entrada del turbocompresor fuera de rango bajo
001180.00 Seal de temperatura de entrada calculada de la turbina del turboalimentador extremadamente alta
001180.16 Seal de temperatura calculada de aire de entrada de la turbina del turboalimentador moderadamente alta
001347.03 Seal de la vlvula de control de aspiracin fuera de gama alta
001347.05 El circuito de la vlvula de control de aspiracin tiene alta resistencia
001347.07 Desajuste entre presin real y presin deseada del conducto de combustible
001349.02 Desajuste entre seales de presin de conducto de combustible
001349.03 Seal de presin de conducto de combustible redundante fuera de gama alta
001349.04 Seal de presin de riel de combustible redundante fuera de gama baja
001569.31 Motor en condicin de reduccin de potencia
001638.00 Seal de temperatura del aceite hidrulico extremadamente alta
001638.03 Seal de temperatura del aceite hidrulico fuera de gama alta
001638.04 Seal de temperatura del aceite hidrulico fuera de gama baja
001638.09 Seal de temperatura del aceite hidrulico errtica
001638.16 Seal de temperatura del aceite hidrulico moderadamente alta
001639.01 Seal de velocidad del ventilador extremadamente baja
001639.16 Seal de velocidad del ventilador moderadamente alta
001639.18 Seal de velocidad del ventilador moderadamente baja
002000.13 ECU incorrecta para la aplicacin
002005.09 Ausencia de mensaje de CAN de la direccin fuente 5
002005.14 Recepcin de mensaje incorrecto de CAN de la direccin de origen 5
002630.00 Seal de temperatura de salida del enfriador de aire de carga extremadamente alta
002630.03 Seal de temperatura de salida del enfriador de aire de sobrealimentacin fuera de rango por arriba
002630.04 Seal de temperatura de salida del enfriador de aire comprimido fuera de rango abajo
002630.15 Seal de temperatura de salida del enfriador de aire de carga moderadamente alta
002630.16 Seal de temperatura de salida del enfriador de aire de carga moderadamente alta
002659.02 Caudal de EGR calculado no vlido
002659.15 Caudal de EGR calculado levemente alto
002659.17 Caudal de EGR calculado levemente bajo
CTM386 (17DEC08)
04-160-49
04 609
PN=357
DN22556,0000691 -63-05NOV08-4/4
SPN.FMI Descripcin
002790.16 Temperatura calculada de la salida del compresor moderadamente alta
002791.02 Seal de posicin de la vlvula de la EGR no vlido
002791.03 Seal de posicin de la vlvula de la EGR fuera del rango alto
002791.04 Seal de posicin de vlvula de EGR fuera de rango bajo
002791.07 La vlvula de la EGR no alcanza la posicin esperada.
002791.13 Cambio en la calibracin de la vlvula de EGR en un perodo corto
002791.31 Cambio en la calibracin de la vlvula de EGR en un perodo largo
002795.07 El actuador del VGT no alcanza la posicin esperada
003509.03 Tensin del sensor de alimentacin N 1 fuera del rango alto
003509.04 Tensin del sensor de alimentacin N 1 fuera de rango bajo
003587.05 El circuito de control de retencin de ter tiene alta resistencia
003587.06 El circuito de control de retencin de ter tiene baja resistencia
523379.03 La tierra de punto nico N 7 tiene alta resistencia
523744.31 El compresor del A/A est ENCENDDO cuando debera estar APAGADO
523926.03 Seal del sensor de presin de la bomba de retroceso N 1 fuera de rango alto
523926.04 Seal del sensor de presin de la bomba de retroceso N 1 fuera de rango bajo
523927.03 Seal del sensor de presin de la bomba de avance N 2 fuera de rango alto
523927.04 Seal del sensor de presin de la bomba de avance N 2 fuera de rango bajo
CTM386 (17DEC08)
04-160-50
04 609
PN=358
Contina en Ia pg. siguiente DN22556,0000447 -63-18APR08-1/3
Denominaciones de cdigos de diagnstico de faIIas
CDIGOS SPN/FMI
Los cdigos SPN/FM se han concebido como cdigos de
dos partes derivados de la norma SAE J1939. La primera
parte es denominada nmero de parmetro sospechoso
(SPN). Los nmeros SPN pueden tener hasta seis dgitos.
El SPN identifica el sistema o el componente que tiene la
falla, por ejemplo, el SPN 110 indica una falla en el circuito
de temperatura del refrigerante del motor. La segunda
parte del cdigo es denominada cdigo identificador del
modo de fallo (FM). El FM es de 2 dgitos e identifica el
tipo de fallo que se ha producido. Por ejemplo, FM 03
indica que el valor est fuera de rango por arriba (OORH).
Para determinar el fallo exacto, se requiere tanto el SPN
como el FM. Si se combina el SPN 110 con el FM 03
se obtiene que el voltaje de entrada de temperatura del
refrigerante del motor est fuera de rango alto.
En estas aplicaciones, la ECU transmite los cdigos
SPN/FM a travs de la red de rea del controlador
(CAN). Esto permite que herramientas de mantenimiento
como el Service ADVSOR visualicen los cdigos de
diagnstico activos y los guardados. Cuando se utiliza
el Service ADVSOR, los cdigos se visualizarn en un
formato 000000.00. Por ejemplo, el cdigo 110.03 se
visualizar como 000110.03.
Denominaciones FMI
RG14537 UN31OCT05
Relacin entre las denominaciones FMI y el rango de la entrada del sensor
Regin a: Todo el rango de la seal de entrada que puede
verse en un mdulo electrnico.
Regin b: Todo el rango de la seal fsicamente posible y
definido por una aplicacin.
Regin c: Rango definido como normal para una medida
real dada.
Regin d: Rango definido como extremadamente
inferior al normal, de lo que se considera normal para un
parmetro real dado. Asociado con FM 01.
Regin e: Rango definido como extremadamente
superior al normal, de lo que se considera normal para un
Regin f: Rango considerado bajo, fuera del rango
considerado fsicamente posible para un sistema
determinado. Asociado con FM 04 (fuera de rango por
abajo, OORL).
Regin g: Rango considerado alto, fuera del rango
determinado. Asociado con FM 03 (fuera de rango alto,
OORH), 05, 06.
Regin h: Rango definido como levemente inferior al
normal, de lo que se considera normal para un parmetro
real dado. Asociado con FM 17.
Regin i: Rango definido como levemente superior al
Regin j: Rango definido como moderadamente inferior al
Regin k: Rango definido como moderadamente superior
al normal, de lo que se considera normal para un
FMI Descripcin
00 Datos vIidos pero por encima deI rango de funcionamiento normaI-NiveI extremo. La seal que comunica la
informacin se encuentra dentro de un rango definido, aceptable y vlido, pero la condicin del mundo real est por
encima de lo considerado como normal segn se determina por los lmites de nivel extremo predefinidos para esa
medicin especfica en las condiciones del mundo real. La transmisin de valores de datos sigue normal.
01 Datos vIidos pero por debajo deI rango de funcionamiento normaI-NiveI extremo. La seal que comunica la
debajo de lo considerado como normal segn se determina por los lmites de nivel extremo predefinidos para esa
02 Datos errticos, intermitentes o incorrectos Mediciones que varan a una velocidad que no es considerada posible en
la realidad, provocadas por el funcionamiento inadecuado del dispositivo de medicin o por su conexin al mdulo. La
transmisin de valores de datos es sustituida por el valor "indicador de error". Los datos incorrectos incluyen los datos
no recibidos y cualquier dato excluido de las situaciones cubiertas por los FM 3, 4, 5 y 6. Los datos pueden ser tambin
considerados incorrectos si no son coherentes con otras informaciones recibidas o conocidas acerca del sistema.
03 VaIor fuera de rango aIto (OORH) Una seal de tensin, datos o de otro tipo se encuentra por encima de los lmites
predefinidos que delimitan el rango. La transmisin de valores de datos es sustituida por el valor "indicador de error".
Cualquier seal externa a un mdulo de control electrnico cuya tensin se mantenga a un nivel elevado, cuando el
controlador le ordena reducir la tensin. La transmisin de valores de datos es sustituida por el valor "indicador de error".
CTM386 (17DEC08)
04-160-51
04 609
PN=359
Contina en Ia pg. siguiente DN22556,0000447 -63-18APR08-2/3
04 VaIor fuera de rango bajo (OORH) Una seal de tensin, datos o de otro tipo se encuentra por debajo de los lmites
Cualquier seal externa a un mdulo de control electrnico cuya tensin se mantenga a un nivel bajo, cuando el
controlador le ordena aumentar la tensin. La transmisin de valores de datos es sustituida por el valor "indicador de
error".
05 Corriente inferior a Ia normaI Una seal de corriente, datos o de otro tipo que se encuentre por debajo de los lmites
Cualquier seal externa a un mdulo de control electrnico cuya corriente est desconectada cuando el controlador
ordena su conexin. La transmisin de valores de datos es sustituida por el valor "indicador de error".
06 Corriente superior a Ia normaI Una seal de corriente, datos o de otro tipo que se encuentre por encima de los lmites
Cualquier seal externa a un mdulo de control electrnico cuya corriente est conectada cuando el controlador ordena
su desconexin. La transmisin de valores de datos es sustituida por el valor "indicador de error".
07 EI sistema mecnico no responde o est desajustado Cualquier falla detectada como resultado de un ajuste
mecnico incorrecto o de una respuesta/accin inadecuada de un sistema mecnico que, con un nivel de fiabilidad
razonable, no est provocada por una falla del sistema elctrico o electrnico. Este tipo de fallas puede estar
directamente asociado, o no, con el valor de la informacin general transmitida.
08 Frecuencia, impuIso o perodo anormaI A tener en cuenta para FM 4 y 5. Cualquier frecuencia o seal PWM que se
salga de los lmites predefinidos de rangos de frecuencias o ciclos de funcionamiento (fuera de la regin b de rango de
seales). Si la seal es una salida de un controlador, cualquier seal cuya frecuencia o ciclo de funcionamiento no
corresponda a la seal emitida. La transmisin de valores de datos es sustituida por el valor "indicador de error".
09
ndice de actuaIizacin anormaI Cualquier falla detectada durante la recepcin de datos por el enlace de datos o
como entrada desde un actuador o sensor inteligentes, los cuales no funcionen con el ndice de actualizacin esperado
o solicitado por el controlador (fuera de la regin c del rango de seales). Tambin cualquier error que impida al
controlador enviar informacin a la velocidad requerida por el sistema. Este tipo de fallas puede estar directamente
asociado, o no, con el valor de la informacin general transmitida.
10
ndice de cambio anormaI Cualquier dato, fuera de las anormalidades cubiertas por el FM 2, que sea considerado
vlido, pero cuyos datos varen a una velocidad considerada fuera de los lmites predefinidos que determinan el ndice
de cambio de un sistema que funcione correctamente (fuera de la regin c del rango de seales). La transmisin de
valores de datos sigue normal.
11 Causa desconocida Se ha detectado una falla en un subsistema determinado, pero se desconoce la naturaleza exacta
de esta falla. La transmisin de valores de datos es sustituida por el valor "indicador de error".
12 FaIIa en dispositivo o componente inteIigente ncoherencia de datos que denota que un dispositivo con inteligencia
interna, como p.ej. una unidad de control, un mdulo, un sensor o un accionador inteligente, no funciona correctamente.
Estos datos pueden ser internos de un mdulo o externos de un mensaje desde el enlace de datos o proceder de
diversas repuestas del sistema. La transmisin de valores de datos es sustituida por el valor "indicador de error".
Este error abarca todos los cdigos de falla de unidades de control internos que no puedan deberse a conexiones
o sistemas ajenos a la unidad de control.
13 Fuera de caIibracin Una falla provocada por un error de calibracin. Podra ser el caso de un subsistema que
pueda identificar que la calibracin que el controlador intenta utilizar no est actualizada. O podra ser el caso de un
subsistema mecnico que sea considerado como fuera de calibracin. Este modo de fallo no est relacionado con un
rango de seales.
14 Instrucciones especiaIes Los SPN del 611 al 615 se definen como "cdigos de diagnstico del sistema" y se utilizan
para determinar fallas que no puedan ser asociadas a un componente especfico cambiado en campo. La localizacin
de fallos especficos en un subsistema es el objetivo de cualquier sistema de diagnstico, pero por diversos motivos
esto no siempre puede lograrse. Estos SPN permiten al fabricante una cierta flexibilidad para comunicar la informacin
de diagnstico de "componentes no especficos". Como los SPN del 611 al 615 utilizan el formato estndar SPN/FM,
admiten el empleo de herramientas de diagnstico estndar, tableros electrnicos, sistemas controlados por satlite
y otros dispositivos avanzados que acceden a los lotes de parmetros del formato SPN/FM. Como los cdigos
definidos por los fabricantes no son deseables en trminos de estandarizacin, la utilizacin de estos cdigos debe
siempre reducirse a los casos en que la informacin de diagnstico no pueda ser comunicada como modo de falla y
especfica del componente.
Este modo de falla no est relacionado con el rango de seales, y puede estar o no directamente asociado con el
valor de la informacin general transmitida.
15 Datos vIidos pero por encima deI rango de funcionamiento normaI-NiveI Ieve. La seal que comunica la
encima de lo considerado como normal segn lo determinado por los lmites de nivel leve predefinidos para ese mensaje
particular en las condiciones del mundo real. La transmisin de valores de datos sigue normal.
16 Datos vIidos pero por encima deI rango de funcionamiento normaI-NiveI moderado. La seal que comunica la
encima de lo considerado como normal segn lo determinado por los lmites de nivel moderado predefinidos para ese
mensaje particular en las condiciones del mundo real. La transmisin de valores de datos sigue normal.
17 Datos vIidos pero por debajo deI rango de funcionamiento normaI-NiveI Ieve. La seal que comunica la
debajo de lo considerado como normal segn lo determinado por los lmites de nivel leve predefinidos para ese mensaje
CTM386 (17DEC08)
04-160-52
04 609
PN=360
DN22556,0000447 -63-18APR08-3/3
18 Datos vIidos pero por debajo deI rango de funcionamiento normaI-NiveI moderado. La seal que comunica la
debajo de lo considerado como normal segn lo determinado por los lmites de nivel moderado predefinidos para ese
19 Error en Ios datos recibidos por Ia red Cualquier falla detectada cuando los datos recibidos por la red son sustituidos
por un valor "indicador de error" (p.ej. FE (16), vase J1939/71). Este tipo de fallo est relacionado con los datos
recibidos a travs de la red. El componente utilizado para medir la seal real est conectado directamente al mdulo que
transmite los datos a la red y no al mdulo que recibe los datos por la red. Este tipo de fallas puede estar directamente
20-30 Reservado para designacin de SAE
31 No disponibIe o existe condicin Utilizado para indicar que el FM no est disponible o que la condicin identificada
por el SPN existe. Cuando no existe un FM aplicable al SPN indicado, puede utilizarse el FM 31. Tambin en los
casos en que el nombre del SPN indicado contenga la informacin de la falla, podr utilizarse el FM 31 para indicar
que la condicin de la que informa el SPN de hecho existe. Este tipo de fallas puede estar directamente asociado, o
no, con el valor de la informacin general transmitida.
CTM386 (17DEC08)
04-160-53
04 609
PN=361
Contina en Ia pg. siguiente WL30140,0000041 -63-18APR08-1/2
Denominaciones de indicadores de modo de faIIas
RG14537 UN31OCT05
Relacin entre las denominaciones FMI y el rango de la entrada del sensor
Regin a: Todo el rango de la seal de entrada que puede
verse en un mdulo electrnico.
Regin b: Todo el rango de la seal fsicamente posible y
definido por una aplicacin.
Regin c: Rango definido como normal para una medida
real dada.
Regin d: Rango definido como extremadamente
inferior al normal, de lo que se considera normal para un
Regin e: Rango definido como extremadamente
superior al normal, de lo que se considera normal para un
Regin f: Rango considerado bajo, fuera del rango
determinado. Asociado con FM 04 (fuera de rango por
abajo, OORL).
Regin g: Rango considerado alto, fuera del rango
determinado. Asociado con FM 03 (fuera de rango alto,
OORH), 05, 06.
Regin h: Rango definido como levemente inferior al
Regin i: Rango definido como levemente superior al
Regin j: Rango definido como moderadamente inferior al
Regin k: Rango definido como moderadamente superior
al normal, de lo que se considera normal para un
FMI Descripcin
00 Datos vIidos pero por encima deI rango de funcionamiento normaI-NiveI extremo. La seal que comunica la
encima de lo considerado como normal segn se determina por los lmites de nivel extremo predefinidos para esa
01 Datos vIidos pero por debajo deI rango de funcionamiento normaI-NiveI extremo. La seal que comunica la
debajo de lo considerado como normal segn se determina por los lmites de nivel extremo predefinidos para esa
02 Datos errticos, intermitentes o incorrectos Mediciones que varan a una velocidad que no es considerada posible en
la realidad, provocadas por el funcionamiento inadecuado del dispositivo de medicin o por su conexin al mdulo. La
transmisin de valores de datos es sustituida por el valor "indicador de error". Los datos incorrectos incluyen los datos
no recibidos y cualquier dato excluido de las situaciones cubiertas por los FM 3, 4, 5 y 6. Los datos pueden ser tambin
considerados incorrectos si no son coherentes con otras informaciones recibidas o conocidas acerca del sistema.
03 VaIor fuera de rango aIto (OORH) Una seal de tensin, datos o de otro tipo se encuentra por encima de los lmites
Cualquier seal externa a un mdulo de control electrnico cuya tensin se mantenga a un nivel elevado, cuando la
ECM le ordena reducir la tensin. La transmisin de valores de datos es sustituida por el valor "indicador de error".
04 VaIor fuera de rango bajo (OORH) Una seal de tensin, datos o de otro tipo se encuentra por debajo de los lmites
Cualquier seal externa a un mdulo de control electrnico cuya tensin se mantenga a un nivel bajo, cuando el ECM le
ordena elevar la tensin. La transmisin de valores de datos es sustituida por el valor "indicador de error".
05 Corriente inferior a Ia normaI Una seal de corriente, datos o de otro tipo que se encuentre por debajo de los lmites
Cualquier seal externa a un mdulo de control electrnico cuya corriente sigue desconectada cuando el ECM ordena su
conexin. La transmisin de valores de datos es sustituida por el valor "indicador de error".
06 Corriente superior a Ia normaI Una seal de corriente, datos o de otro tipo que se encuentre por encima de los lmites
Cualquier seal externa a un mdulo de control electrnico cuya corriente est conectada cuando el ECM ordena su
desconexin. La transmisin de valores de datos es sustituida por el valor "indicador de error".
07 EI sistema mecnico no responde o est desajustado Cualquier falla detectada como resultado de un ajuste
mecnico incorrecto o de una respuesta/accin inadecuada de un sistema mecnico que, con un nivel de fiabilidad
razonable, no est provocada por una falla del sistema elctrico o electrnico. Este tipo de fallas puede estar
directamente asociado, o no, con el valor de la informacin general transmitida.
CTM386 (17DEC08)
04-160-54
04 609
PN=362
WL30140,0000041 -63-18APR08-2/2
08 Frecuencia, impuIso o perodo anormaI A tener en cuenta para FM 4 y 5. Cualquier frecuencia o seal PWM que se
salga de los lmites predefinidos de rangos de frecuencias o ciclos de funcionamiento (fuera de la regin b de rango de
seales). Si la seal es una salida de un ECM, cualquier seal cuya frecuencia o ciclo de funcionamiento no corresponda
a la seal emitida. La transmisin de valores de datos es sustituida por el valor "indicador de error".
09
ndice de actuaIizacin anmaIo Cualquier falla detectado durante la recepcin de datos por el enlace de datos
o como entrada desde un accionador o sensor inteligentes, los cuales no funcionen con el ndice de actualizacin
esperado o solicitado por el ECM (fuera de la regin c del rango de seales). Tambin cualquier error que impida al ECM
enviar informacin a la velocidad requerida por el sistema. Este tipo de fallas puede estar directamente asociado, o
10
ndice de cambio anormaI Cualquier dato, fuera de las anormalidades cubiertas por el FM 2, que sea considerado
vlido, pero cuyos datos varen a una velocidad considerada fuera de los lmites predefinidos que determinan el ndice
de cambio de un sistema que funcione correctamente (fuera de la regin c del rango de seales). La transmisin de
valores de datos sigue normal.
11 Causa desconocida Se ha detectado una falla en un subsistema determinado, pero se desconoce la naturaleza exacta
de esta falla. La transmisin de valores de datos es sustituida por el valor "indicador de error".
12 FaIIa en dispositivo o componente inteIigente ncoherencia de datos que denota que un dispositivo con inteligencia
interna, como p.ej. una unidad de control, un mdulo, un sensor o un accionador inteligente, no funciona correctamente.
Estos datos pueden ser internos de un mdulo o externos de un mensaje desde el enlace de datos o proceder de
diversas repuestas del sistema. La transmisin de valores de datos es sustituida por el valor "indicador de error".
Este error abarca todos los cdigos de falla de unidades de control internos que no puedan deberse a conexiones
o sistemas ajenos a la unidad de control.
13 Fuera de caIibracin Una falla provocada por un error de calibracin. Podra ser el caso de un subsistema que
pueda identificar que la calibracin que el controlador intenta utilizar no est actualizada. O podra ser el caso de un
subsistema mecnico que sea considerado como fuera de calibracin. Este modo de fallo no est relacionado con un
rango de seales.
14 Instrucciones especiaIes Los SPN del 611 al 615 se definen como "cdigos de diagnstico del sistema" y se utilizan
para determinar fallas que no puedan ser asociadas a un componente especfico cambiado en campo. La localizacin
de fallos especficos en un subsistema es el objetivo de cualquier sistema de diagnstico, pero por diversos motivos
esto no siempre puede lograrse. Estos SPN permiten al fabricante una cierta flexibilidad para comunicar la informacin
de diagnstico de "componentes no especficos". Como los SPN del 611 al 615 utilizan el formato estndar SPN/FM,
admiten el empleo de herramientas de diagnstico estndar, tableros electrnicos, sistemas controlados por satlite
y otros dispositivos avanzados que acceden a los lotes de parmetros del formato SPN/FM. Como los cdigos
definidos por los fabricantes no son deseables en trminos de estandarizacin, la utilizacin de estos cdigos debe
siempre reducirse a los casos en que la informacin de diagnstico no pueda ser comunicada como modo de falla y
especfica del componente.
Este modo de falla no est relacionado con el rango de seales, y puede estar o no directamente asociado con el
valor de la informacin general transmitida.
15 Datos vIidos pero por encima deI rango de funcionamiento normaI-NiveI Ieve. La seal que comunica la
encima de lo considerado como normal segn lo determinado por los lmites de nivel leve predefinidos para ese mensaje
16 Datos vIidos pero por encima deI rango de funcionamiento normaI-NiveI moderado. La seal que comunica la
encima de lo considerado como normal segn lo determinado por los lmites de nivel moderado predefinidos para ese
17 Datos vIidos pero por debajo deI rango de funcionamiento normaI-NiveI Ieve. La seal que comunica la
debajo de lo considerado como normal segn lo determinado por los lmites de nivel leve predefinidos para ese mensaje
18 Datos vIidos pero por debajo deI rango de funcionamiento normaI-NiveI moderado. La seal que comunica la
debajo de lo considerado como normal segn lo determinado por los lmites de nivel moderado predefinidos para ese
19 Error en Ios datos recibidos por Ia red Cualquier falla detectada cuando los datos recibidos por la red son sustituidos
por un valor "indicador de error" (p.ej. FE (16), vase J1939/71). Este tipo de fallo est relacionado con los datos
recibidos a travs de la red. El componente utilizado para medir la seal real est conectado directamente al mdulo que
transmite los datos a la red y no al mdulo que recibe los datos por la red. Este tipo de fallas puede estar directamente
20-30 Reservado para designacin de SAE
31 No disponibIe o existe condicin Utilizado para indicar que el FM no est disponible o que la condicin identificada
por el SPN existe. Cuando no existe un FM aplicable al SPN indicado, puede utilizarse el FM 31. Tambin en los
casos en que el nombre del SPN indicado contenga la informacin de la falla, podr utilizarse el FM 31 para indicar
que la condicin de la que informa el SPN de hecho existe. Este tipo de fallas puede estar directamente asociado, o
CTM386 (17DEC08)
04-160-55
04 609
PN=363
RG41221,00001F3 -63-18APR08-1/1
Diagnstico de DTC intermitentes
Los cdigos de diagnstico de fallas intermitentes son
problemas que desaparecen peridicamente. Un
problema tal como un terminal suelto que pierde contacto
de su terminal correspondiente de modo intermitente es
una de las causas probables de una falla intermitente.
Otros cdigos de diagnstico intermitentes pueden
producirse slo bajo ciertas condiciones de trabajo tales
como carga pesada, funcionamiento prolongado a ralent,
etc. Al diagnosticar un DTC intermitente, tome nota de
la condicin del cableado y sus conectores, puesto que
un alto porcentaje de las fallas intermitentes se originan
en estos componentes. Revise si hay conectores flojos,
sucios o parcialmente desenchufados. nspeccione la
colocacin del cableado, buscando posibles circuitos con
derivacin a masa intermitentes causados por el contacto
con piezas externas (por ejemplo, frotacin contra bordes
metlicos afilados). nspeccione la zona alrededor
del conector en busca de cables que se hayan salido
parcialmente de los terminales del conector, conectores
daados, terminales mal colocados y terminales corrodos
o daados. Busque cables rotos, empalmes daados y
cortocircuitos entre cables.
NOTA: La unidad ECU es el componente MENOS
propenso a fallar. Slo sustituya la ECU
si el procedimiento de diagnstico indica
que es necesario.
Sugerencias para diagnosticar DTC intermitentes:
Si el procedimiento de diagnstico apunta a que el
es problema es intermitente, intente reproducir las
condiciones de funcionamiento en las que se suele
producir el cdigo de diagnstico. El programa Service
ADVSOR puede usarse como ayuda para localizar
problemas intermitentes e incluye una funcin de
grabacin. La funcin de grabacin permite registrar
valores de parmetros de datos durante una sesin de
diagnstico. Si un cdigo de diagnstico dado aparece
durante cierta sesin de diagnstico, los parmetros
podrn reproducirse como una grabacin y observarse
cules son los valores de parmetros correspondientes
que obraban al generarse el cdigo de diagnstico.
Si se cree que una conexin o cable defectuoso es la
causa de una falla intermitente, entonces: borre los
cdigos de diagnstico, compruebe la conexin o el
cable movindolo al tiempo que observa si se reinicia la
falla en el Service ADVSOR.
La tensin medida en la entrada de la ECU en la
mayora de los sensores se puede monitorear en el
Service ADVSOR como un punto de datos. Los valores
mximos y mnimos de tensin medidos desde que
se seleccion el punto de datos se muestra junto con
el valor actual de tensin. Un circuito en cortocircuito
o abierto de manera intermitente har que el valor de
tensin sea momentneamente cercano a 5 V 0 V,
segn el circuito y el tipo de falla. Si no se puede
ver la pantalla de la computadora mientras se realiza
la prueba, un asistente deber monitorear la tensin
mientras se mueve el grupo de cables para determinar
dnde se encuentra la conexin intermitente. Si no
se cuenta con un asistente, verifique las columnas de
tensin mxima y mnima de la pantalla de puntos de
datos despus de mover cada seccin de grupo de
cables para ayudar a aislar la ubicacin del problema.
Causas posibIes de DTC intermitentes:
Conexin defectuosa en el grupo de cables de un
sensor y arns.
Malos contactos entre terminales del conector.
Mala conexin de bornes/cables.
nterferencias electromagnticas (EM) causadas por
un transceptor de radio mal instalado, etc. que pueden
causar el envo de seales errneas a la ECU.
CTM386 (17DEC08)
04-160-56
04 609
PN=364
Grupo 200
Especificaciones para Ia reparacin
RG41221,00001CC -63-15OCT07-1/1
Pares de apriete de Ios torniIIos no mtricos (in.)
T
O
R
Q
1
A
U
N
2
7
S
E
P
9
9
Arriba, marcas de grado SAE y de cabezas; abajo, marcas de grado SAE y de tuercas
CIase 1 (sin marca) Grado 2
a
(Sin marca) Grado 5, 5.1 o 5.2 CIase 8 o 8.2
Tamao Lubricado
b
Nm (Ib-ft)
Seco
c
Nm
(Ib-ft)
Lubricado
b
Nm (Ib-ft)
Seco
c
Nm
(Ib-ft)
Lubricado
b
Nm (Ib-ft)
Seco
c
Nm
(Ib-ft)
Lubricado
b
Nm (Ib-ft)
Seco
c
Nm
(Ib-ft)
1/4 3.8 (2.8) 4.7 (3.5) 6 (4.4) 7.5 (5.5) 9.5 (7) 12 (9) 13.5 (10) 17 (12.5)
5/16 7.7 (5.7) 9.8 (7.2) 12 (9) 15.5 (11.5) 19.5 (14.5) 25 (18.5) 28 (20.5) 35 (26)
3/8 13.5 (10) 17.5 (13) 22 (16) 27.5 (20) 35 (26) 44 (32.5) 49 (36) 63 (46)
7/16 22 (16) 28 (20.5) 35 (26) 44 (32.5) 56 (41) 70 (52) 80 (59) 100 (74)
1/2 34 (25) 42 (31) 53 (39) 67 (49) 85 (63) 110 (80) 120 (88) 155 (115)
9/16 48 (35.5) 60 (45) 76 (56) 95 (70) 125 (92) 155 (115) 175 (130) 220 (165)
5/8 67 (49) 85 (63) 105 (77) 135 (100) 170 (125) 215 (160) 240 (175) 305 (225)
3/4 120 (88) 150 (110) 190 (140) 240 (175) 300 (220) 380 (280) 425 (315) 540 (400)
7/8 190 (140) 240 (175) 190 (140) 240 (175) 490 (360) 615 (455) 690 (510) 870 (640)
1 285 (210) 360 (265) 285 (210) 360 (265) 730 (540) 920 (680) 1030 (760) 1300 (960)
1-1/8 400 (300) 510 (375) 400 (300) 510 (375) 910 (670) 1150 (850) 1450 (1075) 1850 (1350)
1-1/4 570 (420) 725 (535) 570 (420) 725 (535) 1280 (945) 1630 (1200) 2050 (1500) 2600 (1920)
1-3/8 750 (550) 950 (700) 750 (550) 950 (700) 1700 (1250) 2140 (1580) 2700 (2000) 3400 (2500)
1-1/2 990 (730) 1250 (930) 990 (730) 1250 (930) 2250 (1650) 2850 (2100) 3600 (2650) 4550 (3350)
a
El grado 2 corresponde a tornillos de casquete hexagonal (no pernos hexagonales) de hasta 6 in. (152 mm) de largo. El grado 1 se corresponde
a los pernos de cabeza hexagonal de ms de 6 in. (152 mm) de longitud y para todos los dems tipos de pernos y tornillos de cualquier longitud.
b
"Engrasado" significa, que se aplica a las fijaciones un lubricante como p.e. aceite motor o que se trata de tornillos aceitados o recubiertos de
fosfato.
c
"Seco" significa liso o galvanizado sin ninguna lubricacin.
NO UTLZAR estos valores si se especifica un valor de apriete o
procedimiento de apriete diferente para una aplicacin especfica. Los
valores de apriete indicados son slo para uso general. Comprobar
peridicamente el ajuste de los tornillos.
Asegurarse de que las roscas de las fijaciones estn limpias y enroscan
debidamente. Esto evitar el fallo de las fijaciones al apretar.
Los tornillos de cizallamiento estn diseados para romperse bajo una
carga determinada. Sustituya siempre los tornillos de cizallamiento por
otros de idntico grado.
Apretar las tuercas de freno de ncleo de plstico o de acero a 50 %
del par especificado en el cuadro para las fijaciones 'secas'. Apretar
las tuercas de freno almenadas o dentadas a los valores mximos
especificados en el cuadro.
Los dispositivos de fijacin deben ser sustitudos por otros similares o de
mayor grado. En caso de utilizar fijaciones de grado superior, apritelas
siempre con el par de apriete de las originales.
CTM386 (17DEC08)
06-200-1
04 609
PN=1193
Especificaciones para la reparacin
RG41221,00001CD -63-15OCT07-1/1
VaIores de apriete de Ios pernos y torniIIos mtricos
T
O
R
Q
2
U
N
0
7
S
E
P
9
9
Arriba: Grado y marcas en la cabeza. Abajo: Grado y marcas en la tuerca
Grado 4.8 Categora 8.8 9.8 Grado 10.9 Grado 12,9
Tamao Lubricado
a
Nm (Ib-ft)
Seco
b
Nm
(Ib-ft)
Lubricado
a
Nm (Ib-ft)
Seco
b
Nm
(Ib-ft)
Lubricado
a
Nm (Ib-ft)
Seco
b
Nm
(Ib-ft)
Lubricado
a
Nm (Ib-ft)
Seco
b
Nm
(Ib-ft)
M6 4.7 (3.5) 6 (4.4) 9 (6.6) 11.5 (8.5) 13 (9.5) 16.5 (12.2) 15.5 (11.5) 19.5 (14.5)
M8 11.5 (8.5) 14.5 (10.7) 22 (16) 28 (20.5) 32 (23.5) 40 (29.5) 37 (27.5) 47 (35)
M10 23 (17) 29 (21) 43 (32) 55 (40) 63 (46) 80 (59) 75 (55) 95 (70)
M12 40 (29.5) 50 (37) 75 (55) 95 (70) 110 (80) 140 (105) 130 (95) 165 (120)
M14 63 (46) 80 (59) 120 (88) 150 (110) 175 (130) 220 (165) 205 (150) 260 (190)
M16 100 (74) 125 (92) 190 (140) 240 (175) 275 (200) 350 (255) 320 (235) 400 (300)
M18 135 (100) 170 (125) 265 (195) 330 (245) 375 (275) 475 (350) 440 (325) 560 (410)
M20 190 (140) 245 (180) 375 (275) 475 (350) 530 (390) 675 (500) 625 (460) 790 (580)
M22 265 (195) 330 (245) 510 (375) 650 (480) 725 (535) 920 (680) 850 (625) 1080 (800)
M24 330 (245) 425 (315) 650 (480) 820 (600) 920 (680) 1150 (850) 1080 (800) 1350 (1000)
M27 490 (360) 625 (460) 950 (700) 1200 (885) 1350 (1000) 1700 (1250) 1580 (1160) 2000 (1475)
M30 660 (490) 850 (625) 1290 (950) 1630 (1200) 1850 (1350) 2300 (1700) 2140 (1580) 2700 (2000)
M33 900 (665) 1150 (850) 1750 (1300) 2200 (1625) 2500 (1850) 3150 (2325) 2900 (2150) 3700 (2730)
M36 1150 (850) 1450 (1075) 2250 (1650) 2850 (2100) 3200 (2350) 4050 (3000) 3750 (2770) 4750 (3500)
a
"Lubricado" significa recubierto con un lubricante tal como aceite para motor, o fijaciones con recubrimientos de fosfato y aceite.
b
"Seco" significa que se utilizan fijaciones normales o galvanizadas sin lubricacin alguna.
NO UTLZAR estos valores si se especifica un valor de apriete o
procedimiento de apriete diferente para una aplicacin especfica. Los
valores de apriete indicados son slo para uso general. Comprobar
peridicamente el ajuste de los tornillos.
Asegurarse de que las roscas de las fijaciones estn limpias y enroscan
debidamente. Esto evitar el fallo de las fijaciones al apretar.
Los tornillos de cizallamiento estn diseados para romperse bajo una
carga determinada. Sustituir siempre los tornillos fusibles por otros de
idntico grado.
Apretar las tuercas de freno de ncleo de plstico o de acero a 50 %
del par especificado en el cuadro para las fijaciones 'secas'. Apretar
las tuercas de freno almenadas o dentadas a los valores mximos
especificados en el cuadro.
Los dispositivos de fijacin deben ser sustitudos por otros similares o
de mayor grado. Si se usan fijaciones de grado mayor, apretarlas de
igual manera segn valor de apriete de la original.
CTM386 (17DEC08)
06-200-2
04 609
PN=1194
Contina en Ia pg. siguiente DM59778,000006C -63-23JUL07-1/2
Especificaciones de ajuste y reparacin deI sistema eIectrnico de aire
Pieza Medida VaIor especificado
Enfriador del EGR a mltiple
de escape
Par de apriete 34 Nm (25 lb-ft)
Vlvula de EGRa colector de admisin Par de apriete 11 Nm (8 lb-ft)
Lnea de retorno de refrigerante
de EGR al enfriador
Tornillo de abrazaderas en P de la
lnea de retorno de refrigerante
del EGR
Tubera de suministro de refrigerante
del EGR al enfriador
Tornillo de abrazaderas en P de la
lnea de alimentacin de EGR
Tornillos del turbocompresor al
colector de escape
Soporte de lnea de alimentacin de
aceite del turboalimentador
Tornillos abrazadera en P de la
lnea de alimentacin de aceite
del turboalimentador
Lnea de suministro de aceite
del turboalimentador a la entrada
del turboalimentador
Lnea de suministro de aceite del
turboalimentador al adaptador
del filtro de aceite
Lnea de vaciado de aceite de
turboalimentador
Lnea de drenaje de aceite de
turboalimentador al bloque del cilindro
Abrazaderas en P de lnea de entrada
de aceite del turbocompresor
Tubera de entrada de aceite
del turboalimentador (en el
turboalimentador)
Tubera de entrada de aceite del
turbocompresor (en la cabeza
del filtro de aceite)
Abrazaderas en P de lnea de
refrigerante del accionador
CTM386 (17DEC08)
06-200-3
04 609
PN=1195
DM59778,000006C -63-23JUL07-2/2
Lnea de suministro de refrigerante
del accionador (en el accionador)
Lnea de suministro de refrigerante del
accionador (en el bloque del cilindro)
Lnea de retorno de refrigerante del
accionador (en el accionador)
Lnea de retorno de refrigerante del
accionador (en el termostato)
Protector trmico al colector
de admisin
CTM386 (17DEC08)
06-200-4
04 609
PN=1196
Contina en Ia pg. siguiente DM59778,000006D -63-17DEC08-1/2
Especificaciones de reparaciones y ajustes deI sistema eIectrnico de combustibIe
Tornillos que unen el soporte de
montaje del filtro de combustible
a la culata
Cartucho del filtro primario de
combustible al cabezal del filtro
Par de apriete 14 Nm (120 lb-in)
Drenaje de filtro secundario de
combustible
Par de apriete 3.4 - 4Nm (30 - 35 lb-in)
Tornillos de la bomba de transferencia
de combustible
Par de apriete 35 7 Nm (26 5 lb-ft)
Tornillos del soporte del conjunto
de filtro
Racores de la tubera de combustible Par de apriete 20 4 Nm (15 3 lb-ft)
Tuerca de engranaje de transmisin
de la bomba de combustible
de alta presin
Tornillos de montaje de la bomba de
combustible de alta presin
Tubera de alimentacin de
combustible
Par de apriete 24 Nm 5 (18 4 lb-ft)
Lneas de combustible de alta
presin (ambos extremos)
Lnea de fuga de combustible Par de apriete 12 2 Nm (9 1 lb-ft)
Cubierta de la caja de engranaje
de la bomba
Vlvula de mando de aspiracin
a caja de la bomba
Soporte que une el riel comn de
alta presin al motor
Adaptadores de la tubera de fugas
del conducto comn de alta presin
Adaptadores de lnea de entrada
de combustible de la bomba de
combustible al conducto comn
Tornillo de la abrazadera de la
lnea de combustible
Par de apriete 8.5 Nm (75 lb-in 6 lb-ft)
Adaptadores de la lnea de
combustible de alta presin
Amortiguador del caudal Par de apriete 176 Nm (130 lb-ft)
CTM386 (17DEC08)
06-200-5
04 609
PN=1197
DM59778,000006D -63-17DEC08-2/2
Tornillo de la abrazadera de
la lnea de combustible en el
amortiguador de caudal
Par de apriete 8.5 Nm (75 lb-in 6 lb-ft)
Adaptadores de lnea de combustible
al amortiguador de caudal
Amortiguador del caudal Par de apriete 176 Nm (130 lb-ft)
Tubera de fugas de la bomba
de alimentacin
Limitador de presin Par de apriete 176 Nm (130 lb-ft)
Tubera de fugas del riel comn Par de apriete 15 3 Nm (12 2 lb-ft)
Tornillos prisioneros del grupo de
cables al colector de admisin
Anillo de acoplamiento del conector
del inyector a la caja de la lengeta
Par de apriete 5 Nm (3.5 lb-ft) (44 lb-in.)
Tornillo del colector de admisin a la
abrazadera de la lnea de combustible
Pernos de la cubierta de balancines Par de apriete 35 Nm (26 lb-ft)
Contratuercas de sujecin de las
conexiones del grupo de cables
a los inyectores
Par de apriete 2.25 Nm (20 lb-in.)
CTM386 (17DEC08)
06-200-6
04 609
PN=1198
DM59778,000006E -63-18OCT07-1/1
Especificaciones de reparacin y ajuste deI controI eIectrnico deI motor
Escuadra de ECU a bloque del cilindro Par de apriete 35 Nm (26 lb-ft)
Soporte de la ECU a la abrazadera
de la ECU
Sensor de temperatura del refrigerante
a la caja del termostato
Sensor de temperatura de combustible
a la caja del filtro de combustible
Sensor de temperatura de la ECU
al colector de admisin
Par de apriete 60 Nm 12Nm (44 lb-ft)
Sensor de temperatura de salida del
enfriador de aire de carga
Sensor de temperatura de aire
del colector (MAT)
Sensor de presin del aceite al
bloque de cilindros
Par de apriete 9 Nm (80 lb-in)
Sensor de presin de la rampa
de combustible
Sensor de presin de combustible
de baja presin
Sensor de presin de aire en
el colector (MAP)
Sensor de posicin del cigeal
al bloque de cilindros
Par de apriete 13.5 Nm (11 lb-ft)
Sensor de posicin de la bomba
al bloque del cilindro
Par de apriete 13.5 Nm (10 lb-ft)
Sensor de velocidad del turbo Par de apriete 12 Nm (9 lb-ft)
Sensor de temperatura del compresor
en la entrada del turbo
Sensor de deteccin de agua en
el combustible (WF)
Par de apriete Apretar a mano
Mitad de vlvula de purga de
aire/retencin
Par de apriete 14 Nm (10 lb-ft)(124 lb-in)
Vlvula de purga de aire/retencin
a la culata del filtro
Par de apriete 14 Nm (10 lb-ft)(124 lb-in)
Vlvula de purga de aire/retencin
a la tubera de combustible
CTM386 (17DEC08)
06-200-7
04 609
PN=1199
CTM386 (17DEC08)
06-200-8
04 609
PN=1200
Grupo 210
Especificaciones para diagnstico
RG41221,00001D1 -63-28AUG07-1/1
Especificaciones de apIicacin
Motores OEM
- Especificaciones de desaceleracin- Consulte
MOTORES OEM - ESPECFCACONES DE
DESACELERACN,en este grupo.
- Caractersticas del sensor - Consulte las
CARACTERSTCAS DEL SENSOR relacionadas en
este grupo.
- Especificaciones del calentador de aire - Consulte
MOTORES OEM - ESPECFCACONES DEL
CALENTADOR DE ARE, en este grupo.
- Conexiones del grupo de cables - Consulte el
ESQUEMA DE CONEXONES en este grupo.
CTM386 (17DEC08)
06-210-1
04 609
PN=1201
Contina en Ia pg. siguiente DN22556,000046E -63-11JUL07-1/2
Motores OEM - Especificaciones de
desaceIeracin
NOTA: El NIVEL DE POTENCIA PICO de una
aplicacin se identifica en la etiqueta de
informacin de emisiones de gases cerca de
la tapa de vlvulas. Vase la INFORMACIN
RELATIVA A LA REGLAMENTACIN DE
EMISIONES DE GASES en el grupo 001 de
la seccin 01 de este manual.
Relacionamos seguidamente los parmetros y valores
que utiliza la unidad de control del motor (ECU) para
determinar si es necesario reducir la potencia del motor.
Parmetro(s) SPN-FMI VaIor desencadenante deI faIIo Lmite de
desaceIeracin
(% de potencia o
r/min)
nterruptor de obstruccin del filtro de aire.
(Opcin configurable por el cliente)
000107.31 nterruptor de restriccin del filtro de aire activo. 50%
Temperatura de salida del enfriador del aire
de sobrealimentacin.
002630.16 89.5C (193F) 20%
Temperatura de salida del enfriador del aire
de sobrealimentacin.
002630.00 91C (196F) 60%
Fallas del sensor del cigeal. 000637.02
000637.08
000637.10
nterferencias, secuencias no vlidas o falta de impulsos. 50%
Temperatura de la unidad de control del
motor (ECU).
001136.00 135C (275F) 1200 r/min
nterruptor del nivel de refrigerante del
motor.
(Opcin configurable por el cliente)
000111.01 nterruptor de nivel bajo de refrigerante del motor activo. 50%
Temperatura de refrigerante del motor
(ETC). Potencia pico por encima o igual a
236kw (316 hp).
000110.16 111C (232F) 20%
(ETC). Potencia pico por debajo de 236 kw
(316 hp).
000110.16 114C (237F) 20%
(ETC). Potencia pico por encima o igual a
236kw (316 hp).
000110.00 113C (235F) 60%
(ETC). Potencia pico por debajo de 236 kw
(316 hp).
000110.00 116C (241F) 60%
Temperatura de recirculacin de gases de
escape (EGR).
000412.15 280C (536F) 5%
escape (EGR).
000412.16 290C (554F) 50%
escape (EGR).
000412.00 299C (570F) 50%
Vlvula de recirculacin de gases de
escape (EGR).
002659.17
002791.02
002791.13
Sin caudal de EGR, posicin de EGR desacorde, posicin
de EGR invlida o EGR inhabilitada.
20%
Temperatura del combustible. 000174.00 100C (212F) 20%
Temperatura de aire en el colector (MAT). 000105.16 121C (250F) 20%
Temperatura de aire en el colector (MAT). 000105.00 123C (253F) 60%
Presin de aceite. 000100.18 Menos de 1kPa (0,14psi) a 700 rpm.
Menos de 202kPa (29psi) a 701 rpm
Menos de 311kPa (45psi) a 2000 rpm:
20%
Presin de aceite. 000100.01 Menos de 1kPa (0,14psi) a 700 rpm.
Menos de 146kPa (21psi) a 701 rpm
Menos de 284kPa (41psi) a 2000 rpm:
60%
Presin del conducto de combustible. 000157.03
000157.04
Cdigo de fuera de rango detectado. 50%
Velocidad del turbocompresor. 000103.00 139.000 r/min 50%
Temperatura de salida del compresor del
turbocompresor.
002790.16 260C (500F) para carcasas de aluminio.
Carcasa de hierro fundido a determinar.
50%
CTM386 (17DEC08)
06-210-2
04 609
PN=1202
DN22556,000046E -63-11JUL07-2/2
Posicin del accionador del turbo de
geometra variable (VGT).
002795.07 Posicin no controlable. 50%
Agua en el combustible. 000097.16 Agua detectada. 50%
CTM386 (17DEC08)
06-210-3
04 609
PN=1203

9.0L Tier 3 Level 14 Es 02 CTM386

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Diagnstico de cdigos de fallas y pruebas

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