PUENTES DE HORMIGON ARMADO

PUENTES TIPO LOSA - VIGAS

PUENTES VIGAS - LOSA

PUENTES LOSA VIGA CARACTERISTICAS GENERALES

ESTOS PUENTES SE ENCUENTRAN COMPUESTOS POR UNA LOSA APOYADA SOBRE VIGAS DISPUESTAS LONGITUDINALMENTE. EL SISTEMA SE APOYA A SU VEZ EN ESTRIBOS LATERALES, ADICIONANDOSE PILAS EN EL CASO DE PUENTES DE VARIOS TRAMOS, SIN QUE EXISTA CONTINUIDAD ENTRE ELLOS

LA LOSA SOLIDARIA A LAS VIGAS PUEDE ARMARSE DE LAS SIGUIENTES MANERAS:

PERPENDICULAR A LA DIRECCION DEL TRANSITO, APOYANDOSE SOBRE LAS VIGAS.(SE COMPORTAN COMO VIGAS T)

LA LOSA SOLIDARIA A LAS VIGAS PUEDE ARMARSE DE LAS SIGUIENTES MANERAS:

PARALELA A LA DIRECCION DEL TRANSITO, APOYANDOSE EN VIGUETAS SECUNDARIAS TRANSVERSALES (DIAFRAGAMAS), DISPUESTAS ESPECIALMENTE CON ESE PROPOSITO

METODOS DE ANALISIS
APROXIMADOS
REGLAMENTO AASHTO

LOSA ORTOTROPA LAMINA PLEGADA EMPARRILLADO PLANO ELEMENTOS FINITOS

MODERNOS

PIGEAUD WESTERGARD COURBON

CLASICOS

METODOS APROXIMADOS
SE BASA EN EL EMPLEO DE FORMULAS, TABLAS Y COEFICIENTES ESPECIFICADOS PARA MODELOS GENERALES DE PUENTES LOSA CON VIGAS. USUALMENTE SE ENCUENTRAN ENUNCIADOS EN LOS REGLAMENTOS (ESPECIFICACIONES) A MODO DE RECOMENDACIONES O REQUISITOS MINIMOS. COMO POR EJEMPLO EL DE LA AASHTO.

METODOS APROXIMADOS
METODO DE LA AASHTO

PIAGEAUD, WESTERGARD, COURBON

EL ANALISIS DEL PUENTE SE REALIZA EN VARIAS ETAPAS: 1.- CALCULANDO EL TABLERO BAJO ACCION DE LAS CARGAS CONCENTRADAS (EFECTOS LOCALES) 2.- CALCULANDO EL TABLERO COMO UN ELEMENTO BIDIMENSIONAL, ESTUDIANDO: - LOS ESFUERZOS TRANSVERSALES QUE SE PRESENTAN EN LOS ELEMENTOS, SIENDO EL MAS IMPORTANTE ENTRE ELLOS, LOS MOMENTOS FLECTORES. - REALIZANDO EL REPARTO TRANSVERSAL DE LOS ESFUERZOS LONGITUDINALES COMO LOS MOMENTOS FLECTORES, CORTE Y/O REACCIONES , CON LA AYUDA DE COEFICIENTES DE CONCENTRACION.

METODOS CLASICOS

PIAGEAUD, WESTERGARD, COURBON

APLICABLES A PUENTES CON GEOMETRIA REGULAR EN PLANTA: PUENTES RECTANGULARES, PUENTES CURVOS DE RADIO GRANDE, PUENTES CON ESVIAMIENTOS NO MAYORES DE 20. SE CONSIDERA LA LOSA DE UN PUENTE CON VIGA, SOBRE ELLA SE DISPONEN VARIOS SEGMENTOS DE LOSA DELIMITADOS POR ELEMENTOS DE DIFERENTE RIGIDEZ COMO LAS VIGAS PRINCIPALES Y LAS VIGAS DIAFRAGMAS. LA MAYOR DEFLEXION SE PRESENTA EN LA MENOR DIMENSION. POR ELLO EL ACERO PRINCIPAL, VA EN EL SENTIDO TRANSVERSAL AL TRAFICO EFECTOS LOCALES

METODOS CLASICOS

METODOS CLASICOS
METODO DE PIAGEAUD
ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE PLACAS MEDIANTE LA ECUACION DE LAGRANGE: RANGO AMPLIO DE VALORES COEFICIENTE =a/b ENTRE DIMENSIONES DE LOS LADOS. ASUME QUE LOS CUATRO BORDES DE LA PLACA ESTAN EN APOYO SIMPLE Y QUE EXISTE UNA CARGA CENTRADA REPARTIDA SOBRE UN RECTANGULO DE LADOS u Y v. a= LUZ LIBRE ENTRE VIGAS PRINCIPALES Y b= LUZ LIBRE ENTRE VIGAS DIAFRAGMAS.

METODOS CLASICOS
METODO DE COURBON

METODOS CLASICOS
METODO DE COURBON

METODOS CLASICOS
METODO DE COURBON

MODELO DE LA LOSA ORTOTROPA

IDEALIZA EL TABLERO EN UNA ESTRUCTURA PLANA DE RIGIDEZ EQUIVALENTE, CON CARACTERSICAS ELASTOMECANICAS CONSTANTES O VARIABLES EN DIFERENTES PUNTOS DE ELLA. EL CALCULO ES BIDIMENSIONAL EXISTIENDO NUMEROSOS PROCEDIMIENTOS DE SOLUCION (SERIES DE FOURIER, DIFERENCIAS FINITAS, ELEMENTOS FINITOS, BANDAS FINITAS)

METODOS MODERNOS

MODELO DE LA LAMINA PLEGADA

CORRESPONDE A UNA ESTRUCTURA COMPUESTA POR DIFERENTES ELEMENTOS NO COPLANARIAS, PERO PARALELOS A UNA DIRECCION DETERMINADA. REPRESENTA UN MODELO ESTRUCTURAL MUY POTENTE. PROCEDIMIENTOS (SERIES DE FOURIER, ELEMENTOS FINITOS, BANDAS FINITAS.

METODOS MODERNOS

MODELO DEL EMPARRILLADO PLANO

PRESENTA EL MISMO TIPO DE LIMITACIONES QUE LA LOSA ORTOTROPA. SE EMPLEA CUANDO LA SEPARACION DE VIGAS NO ES MUY GRANDE, EN CASO CONTRARIO SE RECOMIENDA EMPLEAR EL METODO DE EMPARRILLADO ESPACIAL.

METODOS MODERNOS

MODELO DE LOS ELEMENTOS FINITOS

LA IDEALIZACION ESTRUCTURAL SE REALIZA CON EL MINIMO DE COMPLICACION Y ARTIFICIO. TRADUCE EL SISTEMA EN ELEMENTOS ESPECIFICOS: ELEMENTO VIGA, ELEMENTO LOSA, ELEMENTO LAMINA. ESTA HERRAMIENTA ES POTENTE, VERSATIL Y PREDILECTA UTILIZADA POR LOS INGENIEROS ESTRUCTURALES.

METODOS MODERNOS

EJEMPLO DE APLICACION

Disear un puente viga losa, simplemente apoyado de 12.00 m de longitud, dos vas. Utilizar concreto fc= 280 kg/cm2 y fy= 4200 kg/cm2. La carga viva utilazada es HL-93. (AASHTO)

ANALISIS, CALCULO Y DISEO DE UN PUENTE TIPO LOSA - VIGA

DATOS: NUMERO DE VIAS: DOS VIAS (7,20 mts.) LUZ DEL PUENTE: 12,00 mts. ANCHO DE MURO BARRERA TIPO NEW JERSEY: 0,375 mts. CARGA VEHICULAR: HL - 93 RESISTENCIA COMPRESION DEL CONCRETO: f`c=280 kg/cm2. ESFUERZO PERMISIBLE A COMPRESION: fc=112 kg/cm2. MODULO ELASTICIDAD CONCRETO: Ec= 256754,00 kg/cm2. RESISTENCIA A LA FLUENCIA DEL ACERO: fy= 4200 kg/cm2 ESFUERZO ADMISIBLE EN TRACCION: fs= 1680 kg/cm2. MODULO ELASTICIDAD ACERO: Es= 2039400 kg/cm2. PESO ESPECIFICO CONCRETO: 2400 kg/m3 PESO ESPECIFICO ASFALTO: 2250 kg/m3.

CAMION ESTANDAR HS - AASHTO

Se propone la siguiente seccin transversal, constituida por una losa apoyada sobre cuatro vigas, distancia entre ejes de vigas S= 2.10m, voladizos de aproximadamente 0.4S = 0.84m n = 0.825m, y barreras de concreto con perfil tipo New Jersey con un rea en su seccin transversal= 2028.75cm (C.G. a 0.13m de la cara vertical):

I) DISEO DE LA LOSA (As principal perpendicular al trfico

A) Pre-dimensionamiento de losa

ANCHO DE LA VIGA Siendo: S = espaciamiento entre ejes de vigas = 2.10m L = luz del puente = 12,00 mts. b = 0.0157 S' L (Continuos Concrete Bridges, PORTLAND CEMENT ASSOCIATION) b = 0.0157 2.10 x12 = 0.27 mts . Adoptamos b = 0.30 mts.

I) DISEO DE LA LOSA (As principal perpendicular al trfico

A) Pre-dimensionamiento de losa

ESPESOR DE LOSA En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales: tmn = 0.175 mts. (Art. 9.7.1.1) Aunque el acero principal es perpendicular al trfico es posible tomar como en versiones anteriores del AASHTO, la expresin: siendo s = luz libre de losa = 1800 mm.

I) DISEO DE LA LOSA (As principal perpendicular al trfico

A) Pre-dimensionamiento de losa

ESPESOR DE LOSA En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el espesor mnimo de losa es: tmn= 0.20m (Art. 13.7.3.1.2) Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa uniformizamos con t = 0.20m.

B) Criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

I) DISEO DE LA LOSA (As principal perpendicular al trfico

Resistencia I: U = n[(1.25 0.9)DC+(1.50 0.65)DW+1.75(LL+IM)] Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)] Conforme al Art. 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros de concreto en vigas mltiples.

I) DISEO DE LA LOSA (As principal perpendicular al trfico

C) Momentos de flexin por cargas

I) DISEO DE LA LOSA (As principal perpendicular al trfico

C.1) Momento Negativo de Diseo

Sabiendo que la carga que determina el diseo es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC y DW significativamente menores, calcularemos el momento negativo en el apoyo interior B para franjas de losa de 1m. El clculo del momento negativo en los apoyos externos se realizar posteriormente al calcular el volado.

1. Carga Muerta (DC):

Resolviendo la losa continua sobre cuatro apoyos (programa SAP2000) se tiene: Peso propio de losa: wlosa = 0.20m x 1.0m x 2400 kg/m = 480 kg/m

Momento por Carga Muerta (MDC):

El Art. 4.6.2.1.6 especifica que para momento negativo en construcciones monolticas de concreto se puede tomar la seccin de diseo en la cara del apoyo. Tomamos entonces con respecto al apoyo B, los siguientes resultados del diagrama de momentos:
MDC1 = -178.98 kg-m = -0.18 T-m (en el eje B) MDC1,izq = -117.38 kg-m = -0.12 T-m (cara izq. de B) MDC1,der = -120.66 kg-m = -0.12 T-m (cara der. de B)

Peso de barreras: Pbarrera = 0.202875 m x 1.0m x 2400 kg/m = 487 kg (aplicado en x = 0.13m )

Momento por Carga Muerta (MDC):

Tomamos del diagrama de momentos:

MDC2 = +66.84 kg-m = +0.07 Tm (en el eje B) MDC2,izq = +37.89 kg-m = +0.04 Tm (cara izq. de B) MDC2,der = +66.84 kg-m = +0.07 Tm (cara der. de B)

En la mayoracin de cargas para el estado lmite de Resistencia I, los valores positivos de momento sern multiplicados por = 0.9 para obtener en la combinacin de cargas el mximo momento negativo.

Momento por Carga Muerta (MDC):

El Art. 4.6.2.1.6 especifica que para momento negativo en construcciones monolticas de concreto se puede tomar la seccin de diseo en la cara del apoyo. Tomamos entonces con respecto al apoyo B, los siguientes resultados del diagrama de momentos:
MDC1 = -178.98 kg-m = -0.18 T-m (en el eje B) MDC1,izq = -117.38 kg-m = -0.12 T-m (cara izq. de B) MDC1,der = -120.66 kg-m = -0.12 T-m (cara der. de B)

2. Carga por superficie de rodadura (DW):

Resolviendo la losa continua sobre cuatro apoyos Asfalto Wasf. = 0.05m x 1.0m x 2250 kg/m = 113 kg/m

Momento por superficie de rodadura: Asfalto (MDW):

Tomamos del diagrama de momentos:

MDW = -47.47 kg-m = -0.05 T-m (en el eje B) MDW,izq = -30.66 kg-m = -0.03 T-m (cara izq. de B) MDW,der = -33.74 kg-m = -0.03 T-m (cara der. de B)

3. Carga Viva y efecto de Carga Dinmica (LL+IM): MTODO A: Proceso Analtico (5D)

Haciendo uso de la lnea de influencia para momento flector en el apoyo B (ver APNDICE II-D) calculamos el momento por carga viva en la seccin de mximo momento negativo (apoyo B) colocando los ejes de carga de camin en posiciones crticas:

Momento por carga viva y efecto de carga dinmica (MLL + IM):

Momento por carga viva y efecto de carga dinmica (MLL + IM):

Momento por carga viva en la seccin de mximo, momento negativo (apoyo B)

Para un carril cargado, y afectado del factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2) M(-) = [7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m)]1.2 = -2.80 Tm x 1.2 = -3.36T-m Para dos carriles cargados: M(-)=[7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m)+7.4(+0.008m)+ 7.4(0.016m)]1.0 = -2.63 Tm El ancho de franja en que se distribuye es: E(-) = 1220+0.25 S (Tabla 4.6.2.1.3-1) E = 1220+0.25(2100) = 1745mm = 1.75m

Momento por carga viva en la seccin de mximo, momento negativo (apoyo B)

Entonces, el momento negativo crtico en B, incluido el efecto de carga dinmica y el ancho de franja es:

Conociendo la posicin de cargas que genera el mximo momento negativo en B, calculamos tambin los momentos en la cara de la viga a la izquierda y derecha resolviendo la losa hiperesttica apoyada sobre las cuatro vigas:

DIAGRAMA DE MOMENTOS EN LOSA POR CARGA VIVA CRITICA (en la cara de la viga a la izquierda y derecha)

De donde se obtiene:

MTODO B: Uso de la Tabla A4-1 (AASHTO LRFD)

Para S = 2,10 mts.

MTODO C: De momentos corregidos (Ver apndice III - A)

LINEA DE INFLUENCIA DE REACCION EN APOYO B

MTODO C:

Usando respectivamente las lneas de influencia de momento flector y reaccin en el apoyo B, y la Ecuacin 2 del Apndice III-A, determinamos el momento en la cara del apoyo con:

Para un carril cargado: ML = momento negativo de diseo ajustado para carga viva MOL= momento negativo en el apoyo usando cargas de rueda concentradas = 7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m) = -2.80 T-m R = reaccin del apoyo debido a cargas de rueda concentradas = 7.4T(0.830)+7.4T(0.628) = 10.79T (10.77 en SAP2000) BN = dos veces la distancia desde el eje del apoyo a la seccin de diseo negativa = 2(0.15m) = 0.30m

Para dos carriles cargados: MOL= 7.4T(-0.215m)+7.4T( 0.164m)+7.4T(+0.008m)+7.4T(+0.016m) = -2.63 Tm R = 7.4T(0.830)+7.4T(0.628)+7.4T(0.022)+7.4T(-0.045) = 10.29T (10.28 en SAP2000) BN = 2(0.15m) = 0.30m

Incluyendo el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tiene: M(-)=(-2.24 Tm)1.0= -2.24 T-m Entonces en la cara de viga, el momento negativo crtico afectado del efecto de carga dinmica y el ancho de franja es:

Y en el eje del apoyo B el momento es:

Resultados:

Optaremos por la solucin que ofrece el Mtodo A, aunque es posible optar por cualquiera de los otros mtodos. Observar que los resultados del Mtodo C son una aproximacin a lo encontrado con detalle por el Mtodo A y que el Mtodo B siendo ms conservador, simplifica considerablemente el proceso de diseo.

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS POR CARGAS EN B

Para el Diseo por Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1: Mu = n[(1.25 0.9)MDC + (1.50 0.65)MDW + 1.75M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

MOMENTOS NEGATIVOS POR CARGAS EN B

En el eje B: Mu = 1.25(-0.18)+0.9(0.07)+1.50(-0.05)+1.75(-2.54) = -4.68 T-m En cara de viga izquierda: Mu = 1.25(-0.12)+0.9(0.04)+1.50(-0.03)+1.75(-1.75) = -3.22 T-m En cara de viga derecha: Mu = 1.25(-0.12)+0.9(0.07)+1.50(-0.03)+1.75(-1.86) = -3.39 T-m El acero negativo ser diseado con este ltimo valor de momento que es el mayor de las dos caras de viga.

C.2) Momento Positivo de Diseo

La carga que determina el diseo es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC y DW significativamente menores. El mximo momento positivo por carga viva ocurre en los tramos AB CD , a 0.4L de un apoyo exterior (L es la longitud de tramos), en una seccin tal como F. En base a esa seccin se realizar el diseo para momento positivo en franjas de losa de 1m. Las expresiones para la lnea de influencia del momento flector en la seccin F (ver APNDICE II-D) son:

Expresiones para la lnea de influencia del momento flector en la seccin F

Con la lnea de influencia y las cargas que actan en la losa, calculamos los momentos en la seccin de mximo momento positivo (a 0.4L):

1. Carga Muerta (DC):

Del diagrama de momentos en losa por peso propio, en la seccin F (x = 0.4L): MDC1 = 84.42 kg-m = 0.08 T-m Igualmente para las barreras: MDC2 = -176.34 kg-m = -0.18 T-m En la mayoracin de cargas para el estado lmite de Resistencia I, a este ltimo valor por ser negativo lo multiplicaremos por = 0.9, para obtener en la combinacin de cargas el mximo momento positivo.

2. Carga por superficie de rodadura (DW):

Del diagrama de momentos en losa por carga de asfalto, en la seccin F (x = 0.4L):

MDW = 33.95kg-m = 0.03T-m

3. Carga Viva y efecto de Carga Dinmica (LL+IM):

MTODO A: Proceso analtico LINEA DE INFLUENCA DE MOMENTO FLECTOR EN X = O,4 L

Para un carril cargado, y con el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2): M(+)= [7.4T(0.429m)+7.4T(-0.061m)]1.2 = 2.723T-m x 1.2 = 3.27 T-m Para dos carriles cargados: M(+)=[7.4T(0.429m)+7.4T(0.061m)+7.4(0.007m)+7.4(0.004)]1.0 = 2.80 T-m El ancho de franja en que se distribuye es: E(+)= 660+0.55 S (Tabla 4.6.2.1.3-1) E = 660+0.55(2100)= 1815 mm = 1.82 m

Entonces, el momento positivo crtico considerando el efecto de carga dinmica (33% para el Estado Lmite de Resistencia) y el ancho de franja, es:

MTODO B: Uso de la Tabla A4-1(AASHTO LRFD)

Para S= 2.10 m = 2100 mm.:

MTODO C: De momentos corregidos (Ver Apndice III-A)

Para un carril cargado:

Usando la lnea de influencia de momento flector en x=0.4L, y la Ecuacin 1 del Apndice III-A, se puede reducir el momento para el eje vehicular que coincide con la ordenada mxima (en x = 0.4L) extendiendo la carga de rueda en un ancho de 0.51m ms el espesor de la losa (Art. 4.6.2.1.6) con:

Donde: ML = momento positivo de diseo ajustado por carga viva para un eje MOL= momento positivo usando cargas de rueda concentradas = 7.4T(0.429) = 3.17 T-m P = carga de rueda concentrada en el punto de inters = 7.4T BP = longitud de base de la carga de rueda extendida (0.51m ms el peralte de la losa) = 0.51m + 0.20m = 0.71m

Para el otro eje vehicular la modificacin es despreciable, por lo que incluyendo el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendr: M(+)= [2.51Tm+7.4T(-0.061m)]1.2= 2.47T-m

Para dos carriles cargados:

M(+)= [2.51Tm+7.4T(-0.061m)+7.4T(0.007m) +7.4T(0.004)]1.0 = 2.14 T-m Entonces el momento positivo crtico, afectado del efecto de carga dinmica (33% para el Estado Lmite de Resistencia) y el ancho de franja, es:

RESULTADOS:

Optaremos en este caso conservadoramente por los resultados del Mtodo A. Notar que el Mtodo C en este caso logra menores valores al tratar las cargas de eje como cargas distribuidas antes que puntuales, situacin permitida por el Reglamento AASHTO (Art. 4.6.2.1.6).

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS EN F

Para el Diseo por Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1: Mu = n[(1.25 0.9)MDC+(1.50 0.65)MDW+ 1.75M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1) = 1.25(0.08)+0.9(-0.18)+1.50(0.03)+1.75(2.39)= +4.17 T-m

D) Clculo del Acero

D.1) Acero Negativo (perpendicular al trfico) Mu =-3.39 T-m Utilizando As y recubrimiento r = 5.0 cm (Tabla 5.12.3-1)

As mximo

(Art. 5.7.3.3.1)

Una seccin no sobre reforzada cumple con: c /de 0.42 Como:

As mnimo

(Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.2Mcr y 1.33Mu: a) 1.2Mcr = 1.2(fr S) = 1.2(33.63 kg/cm2)(6,667 cm3) = 2.69 T-m Siendo:

b) 1.33 Mu= 1.33(3.39T-m) = 4.51T-m El menor valor es 2.69T-m y la cantidad de acero calculada (6.50cm2) resiste:

Mu = 3.39T-m > 2.69T-m OK!

D.2) Acero Positivo (perpendicular al trfico)

Mu =+4.17 T-m Utilizando As y recubrimiento r = 2.5 cm (Tabla 5.12.3-1)

As mximo

(Art. 5.7.3.3.1)

Una seccin no sobre reforzada cumple con: c /de 0.42 Como:

As mnimo

(Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.2Mcr y 1.33Mu: a) 1.2Mcr = 1.2(fr S) = 1.2(33.63 kg/cm2)(6,667 cm3) = 2.69 T-m Siendo:

b) 1.33 Mu= 1.33(4.17T-m) = 5.55T-m El menor valor es 2.69T-m y la cantidad de acero calculada (6.78cm2) resiste: Mu=4.17T-m > 2.69T-m OK!

D.3) As de temperatura

(5.10.8.2)

D.4) As de distribucin

9.7.3.2

COLOCACION DE ARMADURA EN LOSA

Nota.- El C4.6.2.1.6, establece: anteriormente ha sido una prctica no chequear el cortante en tableros tpicosNo es la intencin exigir que se investigue el corte en todos los tableros. El Art. 5.14.4.1 seala que las losas y los puentes de losa diseados para momento de acuerdo con el Art. 4.6.2.3 se pueden considerar satisfactorios desde el punto de vista del corte. Por tales consideraciones no efectuamos en este caso la revisin por corte.

E) Revisin de fisuracin por distribucin de armadura (Art. 5.7.3.4)

E.1) Acero negativo Esfuerzo mximo del acero:

Luego: Ms = (-1.94T-m/m) (0.20m) =-0.39T-m Es =200,000 MPa = 2039,400 kg/cm2 (5.4.3.2)

rea de acero transformada:

Ast = relacin modular x rea de acero Ast = 8(1.29 cm2) = 10.32 cm2 Momentos respecto del eje neutro para determinar y: 20y (y/2) = 10.32(14.36-y) 10 y+10,32-148,20 = 0 y = 3.37cm, c= 10.99cm

Inercia respecto del eje neutro de seccin transformada:

E.2) Acero positivo: Esfuerzo mximo del acero:

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

Luego:

rea de acero transformada:

Momentos respecto del eje neutro para determinar y: 19y (y/2) = 10.32(16.86-y) 19y+10,32y-174,00 = 0 y = 3.77cm, c= 13.09cm Inercia respecto del eje neutro de seccin transformada:

II PARTE DISEO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR EN CONSTRUCCION