Aire Acondicionado

Sistema de Aire Acondicionado
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ndice
Tema Historia de los sistemas de aire acondicionado Fuentes de calor Temperaturas en el interior del vehculo Soluci n! "n#riamiento De#inici n de calor Trans#erencia de calor "stados de a(re(aci n )alor latente de evaporaci n Temperatura + presi n -rincipio de #uncionamiento del A.) /e#ri(erante /&* A(u0ero de la capa de o1ono "l rol del o1ono "#ecto 2nvernadero /e#ri(erante HF)3 &,4 a -ropiedades de los re#ri(erantes -resi n + punto de e5ullici n )am5ios re6ueridos para el reempla1o del / &* Modi#icaciones del sistema /evisi n del sistema A.) -ropiedades de los re#ri(erantes )ompresor de placas reciprocantes )ompresor varia5le de placas reciprocantes )ondici n de 5a0a car(a del A.) )ondici n de alta car(a del A.) Dia(rama de #uncionamiento )ompresor de tipo espiral "m5ra(ue del compresor "structura de man(ueras )ondensador Secador 78lvula de e9pansi n )iclo del re#ri(erante )):T + componentes 78lvula de e9pansi n ecuali1ada internamente 78lvula de e9pansi n ecuali1ada e9ternamente "vaporador Pgina 5 6 7 $ % &' && &* &, &5 &7 &$ &% *' *& ** *, *4 *5 *6 *7 ,' ,& ,* ,, ,4 ,5 ,$ ,% 4' 4& 4* 4, 45 46 47
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)ontrol de #lu0o del re#ri(erante 4$
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Tema )iclo de #uncionamiento del A.) ;nidad del cale#actor )ircuito el<ctrico 2nterruptor de presi n dual 2nterruptor de presi n triple Sensor A-T )ontrol de ventilador de m=ltiples velocidades del ->M )ontrol del ventilador de en#riamiento 2nterruptor termostatico Sensor . Termistor de aleta )ontrol de velocidad del motor del ventilador Se(uimiento de #allas + Mantenimiento Filtro de polen -recauciones de se(uridad /evisiones preliminares Mal olor Detector de #u(as + prue5a de #iltraciones )on0unto 58sico de medidores /evisi n de desempe?o Descar(a + car(a del re#ri(erante "valuaci n del sistema con medidores de presi n Herramientas especiales de servicio Desarme del em5ra(ue + la polea Medici n de la hol(ura 78lvula de alivio de presi n "speci#icaciones del aceite A0uste del nivel de aceite )one9i n de man(ueras + tu5eras Sistema FAT) . control A.) Se?ales de control A.) ;5icaci n de los componentes ;nidad H7A) Tipos de controladores de acuerdo con el sistema . cam5io de unidad de Temp. Funciones del los interruptores )ontrol l (ico + #unci n )"@: Sensor de temperatura en el vehculo Pgina 4% 5' 5& 5* 5, 54 55 56 57 5$ 5% 6' 6& 6* 64 65 66 6% 7& 7* 7, $* $, $4 $5 $6 $7 $$ $% %' %& %* %, %7 %$ &''
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Foto sensor &'&
ndice
Tema Sensor de calidad del aire Sensor de temperatura del a(ua Sensor de humedad Sensor de temperatura am5iente )ontrol de velocidad del motor del ventilador /evisi n del transistor de potencia Transistor M:SF"T Actuador de la compuerta de entrada Actuador de compuerta de modo Actuadores de compuerta de temperatura )ale#actor -T) )ontrol del cale#actor -T) Dia(n stico FAT) Pgina &'* &', &'4 &'6 &'7 &'$ &'% &&' &&& &&* &&, &&4 &&6
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Historia
@os primeros autom viles no eran e9actamente con#orta5les.
"n inviernoA los pasa0eros se
a5ri(a5an con mantas + en el veranoA el aire acondicionado era una 5risa 6ue resulta5a de la velocidad m89ima de &5Bm.h. "n &%'$A cuando los #a5ricantes comen1aron a cerrar las ca5inas en los vehculosA el calor pronto se convirti en un pro5lema. Se pusieron ventilaciones en el piso de los autom vilesA pero esto tra0o al interior m8s polvo + tierra 6ue aire #resco. ;n cu5o con a(ua cerca de la ventilaci n del piso #ue el primer sistema de aire acondicionado. "l e#ecto de reducci n de temperatura del aire pasando a trav<s del a(ua #ue llamado un All3>eather "+e. Tales sistemas eran en realidad todava disponi5les para 7AC + /7. "ste sistema #ue inventado por Cash en &%,$ + suministro en#riamiento en el verano + calor en el invierno con una simple perilla. "l primer autom vil con un sistema real de en#riamiento #ue el modelo -acBard del a?o &%4'. "l Despiral de en#riamientoEA un (ran evaporadorA se locali1a5a detr8s del asiento + el =nico control era un interruptor del ventilador. "sta opci n permiti a -acBard avisarA D:lvdese del calor este verano en el =nico autom vil con aire acondicionado en el mundoE. "ste sistema #ue promocionado como un DAcondicionador de )limaE + tam5i<n #iltra5a el polen + el polvo del aire. "l Acondicionador de )lima pudo tam5i<n trans#ormarse en un sistema cale#actor a0ustando los controles de amorti(uaci n locali1ados en el maletero. "ntre &%4' + &%4*A -acBard e6uip &5'' autom viles con aire acondicionado. -ara &%54A alrededor de ,6''' automoviles tenan sistemas de aire acondicionado instalados en la #85rica. "n &%66A el Motor Service Manual esta5leci 6ue ,.56'.''' unidades de A.) ha5an sido atendidas en los ;.S. @as ventas de autom viles e6uipados con A.) pronto se a(otaron. "l a?o &%$7 aparece con &%.57&.''' unidades con A.). Se estima 6ue actualmente so5re el $'F de los autom viles + camiones livianos en #uncionamiento tienen aire acondicionado. pasa0eros. )onstantemente se reali1an cam5ios para acomodarse a los nuevos dise?os de autom vilesA medio am5ienteA comodidad + se(uridad de los ActualmenteA pocas personas consideraran un vehculo nuevo 6ue no ten(a aire acondicionado. Ho+ daA los sistemas de cale#acci n + aire acondicionado son mu+ e#icientes. @as con#i(uraciones modernas de )ontrol Autom8tico de Temperatura son m8s con#ia5les 6ue las anti(uas controladas por vaco + termostatos. @os computadores tam5i<n ase(uran la comodidad de los pasa0eros + el conductor.
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Fuentes de Calor
)uando un vehculo es conducido en una autopista o a=n cuando s lo esta estacionado al solA el calor in(resa al vehculo desde muchas #uentes. @a lu1 directa del sol irradia calor so5re el techo + los paneles de la carrocera + a trav<s del 8rea de los vidrios. "l calor tam5i<n es irradiado desde el pavimento caliente + desde los pasa0eros. "l calor del motor es conducido por torpedo. "l calor del sistema de escape es (enerado por el tu5o de escapeA el tu5o traseroA el silenciador + el convertidor cataltico + este calor in(resa a trav<s del piso del vehculo. Todas estas + otras #uentes miscel8neas de calor aumentan la temperatura del aire dentro del vehculo. GSe ha compro5ado 6ue en un da caluroso Hapro9imadamente ,'I)JA la temperatura interior de un vehculo estacionado al sol con las ventanas cerradas puede alcan1ar m8s de 6'I)K
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Temperaturas en el Interior del Vehculo
"l interior de un autom vil re#ri(erado no solamente o#rece apropiada comodidadA sino 6ue tam5i<n es la 5ase para una conducci n activa se(ura. ;na temperatura interior mu+ elevada Hen el verano #recuentemente entre 4'I) + hasta 6'I)J empeora la e#iciencia + perseveranciaA atenci n + tiempo de respuesta del conductor. "l resultado de esta reacci n lenta se traduce en ma+ores distancias de detenci n + m8s accidentes. G@a se(uridad activa es el 5ene#icio m8s importanteK.
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Solucin: En riamiento
Adem8s de acondicionar el aire interior Hen#riarJA con#ia5le en el veranoA un sistema acondicionador de aire a+uda a suministrar una visi n clara en el invierno o en das h=medos de5ido a 6ue este remueve la humedad del aire + por lo tanto previene la 5ruma. Tam5i<n limpia el aire interior de los contaminantes. @a #uerte contaminaci n del aire 3 en particular en transito pesado de ciudad L aparecen tam5i<n por el sistema usual de ventilaci n en el interior del vehculo. "sta condici n de incomodidad de los pasa0eros se previene a trav<s de un sistema de aire acondicionado con #iltros Hestos tam5i<n est8n disponi5les sin aire acondicionadoJ + la limpie1a del polvo de5ido a la eliminaci n de la humedad.
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!e inicin de Calor
)on el #in de entender el principio de #uncionamiento de un sistema de aire acondicionadoA es importante comprender los principios #sicos 6ue hacen 6ue el sistema #uncione. "l calor en la cantidad correcta suministra vida + comodidad. "l calor en cual6uier e9tremo sea demasiado o mu+ pocoA conduce a situaciones incomodas. comodidad. "l control del calor si(ni#ica control de la -ara entender como "l aire acondicionado es una #orma de controlar el calor.
#unciona un sistema de aire acondicionadoA primero se de5e comprender la naturale1a del calor. "sto parece al(o di#cil de entender al principioA pero los principios de variaci n de temperaturaA evaporaci nA e9pansi n + radiaci n ser8n m8s entendi5les en la medida 6ue se considere este capitulo. Todos los elementos contienen calor. Al(unos de estos se sienten calientes cuando est8n sustancialmente m8s c8lidas 6ue nuestra propia temperatura corporal. @a temperatura es el calor sensi5le. )uando al(una cosa contiene mucho menos calor 6ue nuestro cuerpoA se dice 6ue se siente #ra. "l #ro es simplemente retirar parte del calor. "l calor siempre se mover8 desde el lado m8s c8lido al m8s #ro. "ste proceso no puede detenerseA s lo puede disminuirse con aislaci n. -or lo tanto! el sistema de aire acondicionado no produce #roA sino 6ue mueve el calor. De acuerdo con la @e+ CaturalA el calor siempre se mover8 desde el o50eto m8s caliente al m8s #ro. Donde sea 6ue all8 una di#erencia de temperatura entre dos o50etosA la ener(a cal rica ser8 trans#erida desde el o50eto m8s caliente al m8s #ro hasta 6ue am5os o50etos se esta5ilicen a la misma temperatura. "0emplos! cuando sale a#uera en un da #roA se siente #ro. Co por6ue el #ro entra en el cuerpoA sino por6ue el calor esta movi<ndose desde nuestro cuerpo al aire #roA provocando 6ue usted sienta #ro. @o contrario es 6ue cuando estamos en un lu(ar 6ue es m8s c8lido 6ue nuestra temperatura corporalA nos sentimos acalorados por6ue el calor del aire caliente se esta moviendo hacia nuestro cuerpo.
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Trans erencia de Calor
)onducci n! el calor via0a a trav<s de una sustanciaA desde un punto de calor a un 8rea #ra por conducci n. Todos hemos e9perimentado esto cuando se levanta una sart<n caliente desde la cocinilla. @a manilla esta caliente aun6ue no esta en contacto directo con el 6uemador. "l calor es conducido a trav<s del metal de la sart<n hacia la manilla #ra. H/ecuerdeA el calor se mueve desde el o50eto m8s caliente al m8s #ri J. De manea similarA si una 5arra de metal se calienta en un e9tremoA <sta se calentara hasta el otro e9tremo por conducci n. /adiaci n! el calor es irradiado desde al(una sustancia caliente en #orma de onda de calor. "stas ondas son una #orma de ener(a + aumentar8n la temperatura de cual6uier o50eto con el 6ue entren en contacto. "l sol es la ma+or #uente de calor para la tierra. Sus ondas de calor son transmitidas a trav<s del espacio + calientan la tierra al entrar en contacto con ella. @a lu1 directa del sol es un 5uen e0emplo de calor por radiaci n. "l color 0ue(a parte importante en la radiaci n de calor. ;n vehculo de color oscuro se calentara m8s 6ue un vehculo de color claro. "sto se de5e a 6ue los colores claros re#le0an m8s ondas de calor Hlu1JA mientras 6ue los colores oscuros a5sor5en m8s ondas de calor Hlu1J. -ara poner la radiaci n de calor en la perspectiva de un sistema de aire acondicionadoA n tese 6ue el condensadorA 6ue contiene el re#ri(erante a alta temperaturaA conducir8 e irradiar8 el calor al aire e9terior m8s #ro. )onvecci n! el calor tam5i<n es transportado desde un punto a otro por el movimiento de una sustancia calentada. "ste movimiento de calor se llama convecci n. )uando se a5re un (ri#o de a(ua calienteA se consi(ue a(ua calienteA aun6ue el cale#actor de a(ua esta a cierta distancia. "sto se de5e a 6ue el a(ua en movimiento transporta el calor desde el cale#actor hacia el (ri#o.
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Estados de Agregacin
)am5io de "stado! "vaporaci n + )ondensaci n. ;n e#ecto adicional por el intercam5io de calor es 6ue las mol<culas pueden cam5iar su estado en lu(ar de su temperatura. "n cierto punto Hpunto de e5ullici nA punto de solidi#icaci nJA por e0emploA el a(ua se trans#orma en vapor o en hielo. "9isten tres procesos 6ue descri5en un cam5io de estado! "vaporaci nA )ondensaci n + )on(elamiento. "vaporaci n es el t<rmino utili1ado cuando se a(re(a su#iciente calor para cam5iar una sustancia de estado l6uido a vapor H(asJ. Todos estamos #amiliari1ados con el a(ua hirviendo + el vapor HvahoJ 6ue ella despide. "n el punto de e5ullici n del a(ua H&''I)JA se ha a5sor5ido calor su#iciente por el a(ua para cam5iar su estado. "l l6uido se convierte en vapor. )ondensaci n es el t<rmino utili1ado para descri5ir el proceso inverso a la evaporaci n. Si se tiene vapor + se remueve su#iciente calor de <lA se producir8 un cam5io de estado 6ue producir8 6ue el vapor se convierta en l6uido. )on(elaci n es el resultado 6ue se o5tiene cuando se remueve calor continuamente desde una sustancia l6uida hasta 6ue esta 6ueda en estado s lido. De5e recordarse 6ue cual6uier cosa so5re L *7,I) contiene al(o de calor. "n un sistema de aire acondicionadoA el con(elamiento es un peli(ro 6ue de5e evitarse. C:TA! "l -lasma H(as ioni1ado 6ue tiene una alta conductividad el<ctricaJ es (eneralmente considerado un cuarto estado de a(re(aci n.
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Calor "atente de E#aporacin
)apacidad "spec#ica de )alor @a cantidad espec#ica de calor es la cantidad de calor en M HMouleJ necesaria para levantar la temperatura de una sustancia. @a capacidad espec#ica de calor es una #unci n de la temperatura. "n el caso de los (asesA es necesario di#erenciar entre capacidad espec#ica de calor a presi n constante + a volumen constante. )alor "spec#ico de Fusi n "l calor espec#ico de #usi n de un s lido es la cantidad de calor en M necesaria para trans#ormar &B( de una sustancia a temperatura de #usi n desde el estado s lido a estado l6uido. )alor @atente de "vaporaci n "l calor latente de evaporaci n de un l6uido es la cantidad de calor en M necesaria para evaporar &B( de un l6uido a temperatura de e5ullici n. "l calor latente de evaporaci n es altamente dependiente de la presi n. -or e0emplo! cuando se a(re(a calor a un contenedor con &B( de a(ua a &''I) Ha nivel del marJA el a(ua a5sor5er8 &'*,BM de calor latente sin cam5io en la lectura del term metro. Sin em5ar(oA se producir8 un cam5io de estado desde l6uido a vapor. "l calor 6ue se a5sor5e es llamado Del )alor @atente de "vaporaci nE. "l vapor retendr8 los &'*,BM de5ido a 6ue eso #ue necesario para provocar el cam5io de estado. )alor @atente de )ondensaci n )uando el proceso de arri5a se invierte + se remueve calor desde &B( de vapor de a(ua a &''I) Ha nivel del marJA el vapor entre(ar8 &'*,BM de calor sin causar una cada en la lectura del term metro. Sin em5ar(o se producir8 un cam5io de estado desde vapor a l6uido. "l calor 6ue ha sido entre(ado se llama D)alor @atente de )ondensaci nE.
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Temperatura $ Presin
Medici n del )alor @a temperatura o 2CT"CS2DAD del calor se mide con un term metro. Aun6ue se utili1an en ocasiones Nrados )elsius HI)J + Fahrenheit HIFJA la ma+ora de las re#erencias en este manual se har8n en (rados )elsius. ;na lectura de temperatura indica solamente la intensidad del calor o el )A@:/ S"CS2O@" de una sustancia + no la cantidad actual de calor. @a persona promedio tiene una 1ona de comodidad de alrededor de *&P*7I). "n este ran(o de temperatura es donde nos sentimos m8s con#orta5les. )uando la temperatura de al(una cosa esta so5re o de5a0o de este ran(oA pensamos de esta caliente o #ro. @os cient#icos dicen 6ue una medida llamada D)ero A5solutoE es el punto en el cual se ha removido todo el calor de un o50eto. "ste punto esta determinado a L*7,I). )ual6uier sustancia 6ue esta so5re esta temperatura a5soluta contiene al(=n calor. -ara comprender el aire acondicionado tam5i<n de5e comprenderse la presi n + la relaci n con la temperatura. "l mundo en 6ue vivimos esta rodeado por aire o (as. "l (as e0erce presi n en todas las direcciones con i(ual #uer1a. "l (as 6ue nos rodea esta compuesto por *&F de o9(eno + 7$F de nitr (eno. "l &F restante esta compuesto por otros (ases raros. "sta com5inaci n de (ases es llamada atm s#era + se e9tiende por al(unos cientos de Bil metros so5re la tierra + esta su0eta a ella por la (ravedad. A nivel del marA la presi n atmos#<rica es de &.' 5ar + el punto de e5ullici n del a(ua es &''I). Si estuvi<ramos en al(=n punto m8s alto 6ue el nivel del marA la presi n atmos#<rica ser8 menor + por lo tanto tam5i<n lo ser8 el punto de e5ullici n del a(ua. Si la presi n disminu+e a '.,$ 5arA el punto de e5ullici n del a(ua ser8 de 75I). Si la presi n disminu+e a '.&* 5arA el punto de e5ullici n ser8 de 5'I). Si el punto de e5ullici n del a(ua es a#ectado por la cada de presi nA entonces i(ualmente el aumento de presi n a#ectara tam5i<n el punto de e5ullici n del a(ua. -or e0emplo G)ocina de vaporK 2n#ormaci n adicional! )omo convertir Fahrenheit a )elsius + viceversa! I) Q 5.% 9 HIF3,*JA IF Q H%.5 9 I)J R ,*A Kelvin Q I) R *7,A /anBine Q IF R 46'.
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Temperatura $ Presin
/elaci n -resi n )alor! es importante conocer la relaci n presi n L temperatura del re#ri(erante en el sistema de aire acondicionado. Si la presi n del re#ri(erante es 5a0aA su temperatura tam5i<n ser8 5a0a. 2nversamenteA si la presi n es altaA su temperatura tam5i<n ser8 alta. "sto si(ni#ica por e0emplo 6ue el aumento de temperatura produce aumento de presi n + el aumento de presi n produce aumento de temperatura. -or e0emplo 5om5a de aire para 5icicletasA recordar esto es importanteA por6ue la presi n cam5ia + la temperatura tam5i<n cam5iaA esto es mu+ importante en la #unci n de sistema de A.).
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Principio de Funcionamiento del A%C
-ara la comprensi n del #uncionamiento del sistema de aire acondicionadoA de5e conocerse los componentes del sistema + como ellos se relacionan unos con otros. )uando se ha5la acerca de los componentes 58sicos del sistema de aire acondicionadoA tam5i<n se de5e entender los t<rminos @ado Alto + @ado Oa0o del sistema. @os componentes 58sicos de todo sistema de aire acondicionado tam5i<n estar8n relacionados con el lado Alto + Oa0o del sistema. @ado Alto! Simplemente se re#iere al lado del sistema en el 6ue e9iste alta presi n. @a creaci n de alta presi n H+ alta temperaturaJ es tra5a0o de los compresores de manera 6ue el /&,4a ser8 capa1 de condensar + li5erar calor al condensador. Se crea un di#erencial de presi n en la v8lvula de e9pansi n L 0unto con el compresorA este es el se(undo punto de divisi n entre el lado de alta presi n + 5a0a presi n. @ado Oa0o! "s el t<rmino utili1ado para la parte del sistema de aire acondicionado donde e9iste 5a0a presi n + 5a0a temperatura. Desde la v8lvula de e9pansi nA a trav<s del "vaporador + hacia el lado de entrada del compresorA el /&,4a esta en un estado de 5a0a presi n. "sto permite 6ue el calor se trans#iera desde el interior del vehculo al /&,4a #roA + lue(o sea transportado + ale0ado desde el interior del ha5it8culo.
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Neneralidades ;n sistema de aire acondicionado remueve el calor desde el aire interior cuando este pasa por el evaporadorA de #orma 6ue entra aire #ro al ha5it8culo. "l aire caliente al interior trans#iere parte del calor al aire #ro 6ue aca5a de entrar. De5ido a esto el ha5it8culo completo se en#ra. "l patr n del ciclo re#ri(erante muestra el principio de #uncionamiento de un sistema de aire acondicionado! el re#ri(erante circula en un ciclo cerrado + constantemente cam5ia entre la condici n de l6uido + (as. )on esto el calor es e9trado desde el interior + entre(ado a #uera del vehculo. "l ciclo re#ri(erante esencialmente esta compuesto por cinco componentes principales! )ompresorA )ondensadorA Tan6ue )olector . SecadorA 78lvula de "9pansi nA "vaporador. @os componentes est8n conectados en un ciclo cerradoA por el cual circula el re#ri(erante. "l re#ri(erante 6ue entra al compresor es (aseoso + entonces es comprimidoA condensado por emisi n de calorA de manera 6ue se convierte en l6uido. )uando alcan1a la v8lvula de e9pansi nA tiene lu(ar una reducci n de presi nA de #orma 6ue se evapora Hdentro del evaporadorJ + por medio de eso a5sor5e calor. "n la #orma de (as este alcan1a nuevamente el compresor + el ciclo se reinicia. "l ciclo re#ri(erante esta divido en un circuito de alta presi n + un circuito de 5a0a presi n Hlado de succi nJ. @os puntos de separaci n son el compresorA la placa de v8lvula + la v8lvula de e9pansi n.
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&e rigerante &'(
)omo muchos sa5enA en el pasado el re#ri(erante 6ue se utili1o en los autom viles se llama5a /&*. @a ra1 n para utili1ar <ste #ueron sus propiedades #sicas + 6umicasA tales como el punto de e5ullici n de L*$.%I). -ero #ue desechado cuando aparecieron pro5lemas medio am5ientales tales como la destrucci n de la capa de o1ono. -or lo tantoA este #ue reempla1ado por un nuevo re#ri(erante! /&,4a.
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Agu)ero de la Capa de *+ono
Teora de destrucci n de la capa de o1ono! "l Fre n es una sustancia e9tremadamente esta5leA de #orma 6ue pasa desde la tierra a trav<s de la Trop s#era + alcan1a la "strat s#era sin descomponerse. A6uA el Fre n disperso es inundado con #uertes ra+os ultravioleta + se descomponeA li5erando cloro. )on este cloro como catali1adorA se produce una reacci n + el o1ono se destru+e. ;na ve1 6ue el cloro penetra en la estratos#eraA permanece all por lar(o tiempo + la destrucci n del o1ono contin=a. )ontrol de los )F)! "n Ma+o de &%$%A se sostuvo el DTratado de 7ienaA -rotocolo de Montreal -rimera /euni n de Tratado de -oderesE + en esta se e9amin en detalle el prop sito de #ortalecer las re(ulaciones mandatorias de a5olici n total del Fre n especi#icado para el a?o *'''. )on este planA la producci n del Fre n de5era ser reducida al *5F o menos desde "nero &%%4A 5asado en los resultados actuales de consumo de Fre n en &%$6. -ara el a?o &%%6 ellos de5eran ser totalmente a5olidos. "l #en meno del a(u0ero de o1ono! los ra+os ultravioleta de cierto lar(o de onda son da?inos para los or(anismos vivosA son una causa de c8ncer de piel + e0ercen una in#luencia so5re los (enes. @a capa de o1ono a5sor5e estos ra+os ultravioletaA desarrollando de esa #orma un rol e9tremadamente importante en la preservaci n de la vida en la tierra. Sin em5ar(oA en &%$5 el Dr. FarmanA de Nran Oreta?a anuncio 6ue un #en meno poda o5servarse so5re el -olo SurA donde la capa de o1ono se reduce en primavera + se restaura a su nivel normal en el verano. ;n sat<lite arti#icial tam5i<n capturo este #en meno + la ima(en 6ue envi revelo 6ue el o1ono en el cielo so5re el continente de la Ant8rtica esta5a siendo destruido. )omo este apareca como un a(u0ero en la capa de o1onoA #ue llamado el Da(u0ero de o1onoE. "ste a(u0ero de o1ono atra0o la atenci n de los cient#icos. "l hecho 6ue la capa de o1ono esta5a siendo destruida por el Fre n + e9ista el peli(ro de 6ue los da?inos ra+os ultravioleta ca+eran copiosamente so5re la super#icie de la tierraA ha5a sido advertido m8s de &' a?os antes. Se tomo una decisi n de montar una o5servaci n a (ran escala con el #in de investi(ar el mecanismo del a(u0ero de o1ono + clari#icar su relaci n con el Fre n.
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El &ol del *+ono
"l /ol de la )apa :1ono! la atm s#era 6ue envuelve la super#icie de la tierra esta dividida en un determinado n=mero de capas + la m8s cercana a la tierra se llama la Trop s#era. "n la trop s#eraA las temperaturas son ma+ores cerca de la super#icie de la tierra + en la medida 6ue aumenta la altitudA la temperatura disminu+e. -or esta ra1 nA se produce una conve9i n en la atm s#era + se mani#iesta como un #en meno atmos#<rico. "n el ran(o de altitud de los *' a ,'Bm de la estrat s#eraA el (rado de concentraci n de o1ono es alto. "ste es llamado @a )apa de :1ono. ;n cierto lar(o de onda de ra+os ultravioleta esta da?ando a los seres vivientesA es una #uente de c8ncer a la piel + tiene un e#ecto so5re la estructura (en<tica. @a capa de o1onoA a5sor5e los ra+os ultravioleta + 0ue(a una parte crtica en la preservaci n de la vida en la tierra. Formaci n del :1ono! @os 8tomos de o9(eno a5sor5en los ra+os ultravioleta + son descompuestos en 8tomos de o9(eno. "stos 8tomos de o9(eno se com5inan con las mol<culas de o9(eno para #ormar el o1ono. "l o1ono se #orma cerca del ecuador donde la cantidad de radiaci n solar es alta + se esparce en direcci n de los polos a trav<s del lento movimiento atmos#<rico.
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E ecto In#ernadero
"#ecto 2nvernadero! como resultado de utili1ar (randes cantidades de com5usti5le # sil Htales como el aceiteA car5 n + (as espont8neoJ + la destrucci n de los 5os6uesA la concentraci n de 8cido car5 nicoA Fre nA MetanoA etc. est8n aumentando en la atm s#era + el calor desde la super#icie de la tierra esta siendo a5sor5ido en la atm s#era. Oa0o estas condicionesA se dice 6ue esto causa calentamiento (lo5al.
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&e rigerante HFC,'-.a
/e#ri(erantes espec#icosA sustancias 6umicamente esta5les 6ue son superiores para la resistencia al calor + no com5ustiona5lesA tienen las caractersticas de ser incoloros e inoloros sin ser in#lama5lesA corrosivas o t 9icas. -or estas ra1onesA ellas han lle(ado a ser utili1adas para un amplio ran(o de #inalidades tales como re#ri(erantes para los sistemas de aire acondicionado + unidades de re#ri(eraci nA a(entes atomi1adores en aerosolesA a(ente de limpie1a para sistemas el<ctricosA materiales para e9tinci n de #ue(oA a(entes de espuma + material en 5ruto para resinas sint<ticas. -or el contrarioA la caracterstica m8s importante de un Fre n alternativo es 6ue el potencial de destrucci n de la capa de o1ono es mnimo + esta es la condici n mnima indispensa5le por la 6ue puede ser utili1ado con se(uridad en cada 8rea. "l Fre n es una sustancia en la cual partes o todos los 8tomos de hidr (enoA tales como el metano + etanoA est8n arre(lados en los elementos hal (enos de #luor HFJ + cloro H)lJ. )on esta com5inaci n se est8n haciendo varios tipos de Fre n. ;na sustancia alternativa 6ue no inclu+e cloroA la #uente de destrucci n del o1onoA es el HF) &,4SA considerado como la sustancia m8s adecuada + pro5ada por su se(uridad con -AFT3& T-ro(rama de prue5a de To9icidad Medioam5iental de Fluorocar5ono AlternativoU esta pro(resando.
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Propiedades de los &e rigerantes
@a medida molecular del /&,4a es mucho m8s pe6ue?a 6ue la del /&*.
)omo resultado
tenemos una alta p<rdida de re#ri(erante. "ntre un &'F a &5F por a?o puede ser normal. Munto a los di#erentes puntos de e5ullici nA se necesitan cam5ios en el dise?o del sistema tales como el a0uste de la v8lvula de e9pansi nA etc. V tam5i<n es necesario utili1ar un aceite di#erente. @a modi#icaci n retroactiva por lo tanto re6uiera cam5iar al(unos componentesA tal como el secadorA adem8s el sistema de5e ser lavado * a , veces para remover el aceite mineral al m89imo posi5le Hdespu<s de removerlo desde el compresorA etcJ. Al(unos sustitutos 6ue pueden utili1arse en lu(ar del &,4a son otra posi5ilidadA pero pueden ser di#ciles de conse(uir + tam5i<n causar pro5lemas en el servicioA por lo tanto no se recomiendan sustitutos para el &,4a.
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Presin $ Punto de E/ullicin
"l punto de e5ullici n de un l6uido esta indicado en ta5las + siempre se re#iere a la presi n atmos#<rica de & 5ar. Si la presi n so5re el l6uido cam5iaA tam5i<n cam5ia su punto de e5ullici n. Todos los l6uidos homo(<neos se comportan de com=n acuerdo. "n el dia(rama de presi n de vapor se puede reconocer 6ue por e0emplo con presi n continua + una reducci n de temperaturaA el vapor se vuelve l6uido Hen el condensadorJ. Al reducir la presi nA el re#ri(erante l6uido cam5ia a la condici n de vapor Hen el evaporadorJ. "l proceso de evaporaci n es utili1ado por los "ste tra5a0a con un material 6ue hierve sistemas de aire acondicionado de los vehculos.
#8cilmente llamado re#ri(erante. @os re#ri(erantes aplicados son /3&*A 6ue hierve a L*%.$I) + /3 &,4aA 6ue hierve a L*6.5I). "l punto de e5ullici n indicado corresponde a la temperatura de e5ullici n a presi n atmos#<rica normal H76' Torr Q &'&,.*5 milli5arJ.
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Cam/ios &e0ueridos para el &eempla+o del & '(
"l /&,4aA 6ue #ue desarrollado como una sustancia alternativa al /&*A tiene las si(uientes caractersticas en comparaci n con el /&*! @a compati5ilidad con los aceites lu5ricantes Haceite de compresorJ es mala. Su (rado de solu5ilidad del a(ua es alto + su dilataci n + permea5ilidad de los materiales de los sellos + los materiales de las man(ueras es alta. )omo el nuevo re#ri(erante /&,4a tiene propiedades + caractersticas 6ue son di#erentes a las del /&*A de5en reali1arse cam5ios consecuentemente. Si un sistema de aire acondicionado con /&* es llenado con /&,4aA ocurrir8n pro5lemas tales como 5lo6ueo del compresor o p<rdida del re#ri(erante. -or esta ra1 nA de5en tomarse contramedidas para 6ue no se produ1ca una car(a err nea de (asA estas #ueron hechas 0unto con los cam5ios de5ido a las di#erencias en las propiedades + caractersticas. @as di#erencias en las caractersticas son! la presi n + la car(a aumentan cuando la temperatura am5iente es alta Hprovoca po5re en#riamientoJ. "l sistema #ue empare0ado con esto para aumentar la e#icienciaA cam5io en el em5ra(ue ma(n<tico + condensadorA cam5io en las especi#icaciones tales como #i0ar los valores para los interruptores de presi nA v8lvulas de e9pansi nA etc. -ara los servicios post venta! el re#ri(eranteA el aceite + los anillos3: no son intercam5ia5les. -ara prevenir una cone9i n e6uivocada de tu5eras + una car(a e6uivocada de re#ri(eranteA el dise?o de las tu5erasA unionesA v8lvulas de car(a e identi#icaci n de las herramientas de servicio se modi#icaron. -ara prevenir el escape de re#ri(erante a la atm s#eraA se eliminaron los pernos soldados + se instalaron v8lvulas de alivio de presi n en su lu(ar.
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1odi icaciones del Sistema
):CD"CSAD:/! Se reducen las temperaturas de condensaci n para mantener el desempe?o de5ido a 6ue el sistema /3&,4a (eneralmente tiene ma+or capacidad de condensaci n 6ue a6uellos dise?ados para el uso con /&*. ):M-/"S:/! H3CO/ provee me0or compati5ilidad con /3&,4a -AN. @os compresores para utili1ar con /3&,4a (eneralmente han sido #a5ricados dura5les para acomodar las ma+ores presiones + los di#erentes lu5ricantes asociados con el re#ri(erante. A)"2T" D"@ ):M-/"S:/! "l aceite mineral no es solu5le con /3&,4a. MAT"/2A@ D" @AS MACN;"/AS! )ontenci n me0orada + solu5le con el /3&,4a S")ACT"! Se cam5ia el material por uno de di#erente di8metro de poros para me0or a5sorci n de la humedadA la cantidad cam5io de ,' a 45(. 2CT"//;-T:/ D" ):/T" D" A@TA -/"S2WC! "l /3&,4a tiene ma+ores presiones de descar(a 6ue el /3&* a la misma temperatura de condensaci n. :/2F2)2:S D" )A/NA! ;n =nico ori#icio de car(a del /3&,4a se suministra para evitar con#usi n con el del /3&*. /educe la perdida en el sistema + previene la car(a con re#ri(erantes e6uivocado.
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&e#isin del Sistema A%C
"n un sistema de aire acondicionadoA el calor 6ue #ue conducido al re#ri(erante en el evaporador es transportado a trav<s del sistema por el movimiento del /&,4a Heste comien1a a moverse por la acci n de 5om5eo del compresorJ. "ste #lu0o de re#ri(erante transporta el calor desde el evaporador al condensador donde es li5erado a la atm s#era. De manera similarA una ve1 6ue el calor 6ue ha sido transportado al condensador es conducido a trav<s de las aletas del condensadorA irradiando a la atm s#era. @a envestida del #lu0o de aire Hel aire 6ue pasa a trav<s del condensador producto del movimiento hacia adelante del vehculoJ ale0a el calor desde el 8rea del condensador. "sta es otra #orma de convecci n. "n el sistema de aire acondicionadoA el calor desde el interior del vehculo es conducido a trav<s de las aletas de metal del evaporador + dentro del en#riador del re#ri(erante H/3&,4aJ. De manera similar el calor es conducido a#uera del re#ri(erante calentado en el otro e9tremo del sistema A.) + a trav<s de las aletas met8licas del condensadorA donde la radiaci n + la convecci n lo ale0an. Al ser a5sor5ido el calorA el re#ri(erante se evapora + transporta el calor hacia el condensador. "n este punto el re#ri(erante esta a alta temperatura + alta presi n. @a temperatura del re#ri(erante es m8s alta 6ue el aire e9terior en el condensador. "l calor nuevamente #lu+e desde el o50eto m8s caliente al m8s #ro + de esta #orma el calor es li5erado #uera del vehculo. Al li5erar el calorA el re#ri(erante vuelve a condensarse en l6uido + el ciclo vuelva a comen1ar. ;na de las ma+ores venta0as de utili1ar el re#ri(erante es 6ue este es capa1 de reali1ar el ciclo de A.) con sus cam5ios estado dentro de un amplio ran(o de temperaturas + presiones. /ecordatorio! "l re#ri(erante pasa a trav<s de un cam5io de #ase dos veces en un ciclo. De (as a l6uido en el condensador + de l6uido nuevamente a (as en el evaporador.
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Propiedades de los &e rigerantes
@a entalpa es la cantidad de ener(a 6ue contiene el re#ri(erante + es medida en Kilo 0oule por Bilo(ramo de re#ri(erante. "n esta cartaA las lneas de presi n constante son hori1ontalesA si se mueve a la derecha o a la i16uierdaA la presi n permanece i(ual mientras otras propiedades cam5ian. @as lneas de entalpa constante son verticalesA de manera 6ue si se mueve solamente hacia arri5a o a5a0o en la cartaA la entalpa permanece constanteA pero otras propiedades cam5ian. @as lneas de temperatura constante en este dia(rama no son rectasA ellas si(uen una senda espec#ica. C tese como las lneas se comportan dentro del llamado campana h=medaA ellas son per#ectamente hori1ontalesA lo 6ue si(ni#ica 6ue si la presi n + la temperatura permanecen constantes la me1cla puede ser 'F (asA &''F (as o cual6uier cosa entre ellas. @a distri5uci n depende de la entalpaA o en pala5ras comunes! cuanta ener(a es almacenada por Bilo(ramo de re#ri(erante. C tese 6ue para una presi n dada ha+ solamente una temperatura donde el re#ri(erante es saturadoA lo 6ue si(ni#ica 6ue todo el re#ri(erante cam5ia a (as. Si la temperatura aumentada m8s all8 esto se llama so5recalentado. )omo el cam5io de estado es i(ual al cam5io en la entalpa Hcantidad de ener(aJA esta es la clave para el #uncionamiento del aire acondicionado.
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&. "l re#ri(erante in(resa al compresor. "n el e0emploA el (as #ro tiene una temperatura de &'I) a alrededor de *.* 5ar. *. "l compresor ha hecho su tra5a0o. C tese 6ue la temperatura presi n #ue desde *.*5ar a alrededor de &,.55ar. Tam5i<n la temperatura + la temperatura del (as se disparo a alrededor de 7'I). Munto con el aumento de temperatura + presi nA se tiene un aumento en la entalpa Hde5ido 6ue se movi a la derecha en la cartaJ. "l re#ri(erante ahora contiene m8s ener(a + entra al condensador. ,. ;na ve1 dentro del condensadorA el re#ri(erante li5era al(o de su calorA la temperatura 5a0o pero la presi n se mantiene constante. "l re#ri(erante a6u es un (as saturado + ahora comien1a a condensarse de5ido a 6ue se ha removido m8s ener(a. 4. @a me1cla tiene una calidad de 'FA esto es l6uido saturado. @a temperatura del re#ri(erante es la misma 6ue tenia en el punto , pero ahora tiene muchos menos entalpa. "sta ener(a #ue disipada a trav<s del condensador. 5. "ste punto esta al #inal del condensador. "ntre los puntos 4 + 5 el condensador esta solamente en#riando el l6uido. C tese 6ue la presi n permanece i(ualA pero la temperatura + la entalpa han cado. "ste proceso se llama su5 en#riamiento. 6. "ntre los puntos 5 + 7 ha+ una v8lvula de e9pansi n. )uando el re#ri(erante atraviesa este dispositivo de e9pansi nA la presi n + la temperatura caen dram8ticamente Hn tese la lnea vertical en el dia(ramaJ. campana h=meda. "n el punto 6 el re#ri(erante in(resa nuevamente al 8rea de la
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7. Dentro del evaporador. C tese 6ue al(o del re#ri(erante +a es un (as. De acuerdo con el dia(rama se tiene una calidad de alrededor de '.*7A de #orma 6ue la me1cla de l6uido.(as es *7F (as. "n este e0emploA el re#ri(erante esta alrededor de 'I). "ste es el re#ri(erante 6ue comien1a a a5sor5er calor 6ue es lo 6ue se desea 6ue ha(a. ha a5sor5ido mucho calorA note 6ue la entalpa aumenta. Cote 6ue la entalpa esta relativamente 5a0a. "n este punto el re#ri(erante recorre la ma+or parte del evaporador. "ste Tam5i<n la temperatura del re#ri(erante es la misma de5ido a 6ue ha in(resado al evaporador. "n el punto $ el re#ri(erante es un (as saturado. )uando el re#ri(erante a5andona el evaporador + entra al compresor en el punto &A la temperatura del re#ri(erante de al(una #orma aumenta. "sto se llama s=per calor. Su5 en#riamiento + s=per calor! como el proceso de a5sorci n de calor tiene lu(ar entre los puntos 7 + &A esto se llama el e#ecto de re#ri(eraci n. Si se pudiera conse(uir m8s su5 en#riamientoA se podra mover m8s a la i16uierda en la carta + entonces caer en la campana h=meda a un punto 6ue pudiera estrechar el e#ecto de re#ri(eraci n. Tam5i<nA el s=per calor tiene una #inalidad mu+ valida. "l aumento de temperatura del re#ri(erante m8s all8 del punto de saturaci n suministra un #actor de se(uridad para evitar 6ue parte del l6uido re#ri(erante sea a5sor5ido de vuelta en el compresor. "sto potencialmente podra ocurrir si el re#ri(erante no ha a5sor5ido su#iciente ener(a para convertirse completamente en un (as. )on la naturale1a de los sistemas A.) de los autom vilesA al(una #orma de capacidad de control se necesita para ase(urar 6ue la cantidad correcta de en#riamiento se suministra de acuerdo a la car(a del sistema Hesto se e9plicar8 en el si(uiente capituloJ. Co se necesita mucho en#riamiento en A5ril as como se necesitara en Mulio. Si este #uera el casoA el sistema de5e tener al(una #orma de autorre(ulaci n.
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Compresor de Placas &eciprocantes
Funcionamiento HNeneralidadesJ "l compresor es conducido por el motor. "ste aumenta la presi n del re#ri(erante evaporado H(asJA de #orma 6ue esta a alta presi n Halta temperaturaJ + lo suministra al condensador. )omo la temperatura disminu+e en el condensadorA el re#ri(erante se vuelve l6uido. -ara el a0uste de las di#erentes velocidades del motorA temperatura am5iente o temperatura interior seleccionada por el conductorA la relaci n de suministro del compresor es varia5le. Muchos compresores son variados durante su #uncionamientoA conmut8ndolo entre :C + :FF. "n el compresor de placa reciprocante los pistones se mueven por la llamada placa reciprocanteA 6ue es una placa inclinada conectada al e0e. -or lo tantoA si el e0e (ira los pistones se mueven hacia adelante + hacia atr8s Hcarrera de admisi n + compresi nJ. @os compresores de placa reciprocante tienen varios pistones independientesA por e0emplo 5 pistonesA 6ue sirven a &' cilindros. "n la carrera de admisi nA el /&,4a desde el lado de 5a0a presi n del sistema Hdesde el evaporadorJ es arrastrado dentro del compresor. @a admisi n del /&,4a se produce a trav<s de una v8lvula de l8mina. "sta v8lvula de una va controla el #lu0o del re#ri(erante evaporado al cilindro. Durante la carrera de compresi nA el /&,4a vapori1ado es comprimido. "sto aumenta la presi n + la temperatura del re#ri(erante. @as v8lvulas de l8mina del lado de salida Hdescar(aJ se a5ren para permitir 6ue el re#ri(erante se mueva hacia el condensador. Desde la v8lvula de salida hacia adelante se inicia el lado de alta presi n del sistema. C:TA! @os compresores est8n desi(nados para #uncionar solamente con re#ri(erante vapori1adoX el re#ri(erante l6uido en el compresor causara da?o a las v8lvulas de l8mina del compresor. Al(unos compresores tienen lo 6ue se llama un #usi5le t<rmico instalado en la 5o5ina solenoide para prevenir el da?o de la correa en caso de 5lo6ueo del compresor.
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Compresor Varia/le de Placas &eciprocantes
Funcionamiento "l compresor varia5le de placa reciprocante se aplica para reducir el consumo de com5usti5le + me0orar el con#ort durante la conducci n. )omo se puede o5servar en la ima(en el principio de #uncionamiento es el mismoA pero se utili1an pistones de lados simples + el 8n(ulo de la placa es ahora varia5le. Dependiendo de la cantidad de en#riamiento re6uerida se modi#ica el 8n(ulo de la placa. Al variar el 8n(ulo de la placa la cantidad de re#ri(erante suministrado cam5iaA con lo 6ue es posi5le mantener una presi n mucho m8s constante. "sto evita 6ue el compresor cam5ie constantemente de :C a :FF + reduce el consumo de com5usti5leA de5ido a 6ue solo la presi n es re6uerida. "l control del 8n(ulo de la placa reciprocante es reali1ada por el control de una v8lvula mec8nica. @os modelos 6ue utili1an el compresor 7S son! MNA MO etc.
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Condicin de 2a)a Carga del A%C
Si la car(a del en#riamiento es 5a0a la v8lvula de e9pansi n esta casi cerrada. As la presi n en la c8mara de entrada disminu+e. Si la presi n lle(a a ser menor 6ue el valor normal H*.'B(#.cm *JA el dia#ra(ma H6ue esta en cone9i n con la c8mara de entradaJA se e9pande + a5re la cone9i n entre la c8mara de salida + la c8mara de control. De esta #orma la presi n en la c8mara de control aumenta + el 8n(ulo de la placa reciprocante se reduce. "sto reducir8 la cantidad de entre(a a la cantidad re6uerida de re#ri(erante.
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Condicin de Alta Carga del A%C
Si la car(a de en#riamiento es alta la v8lvula de e9pansi n esta casi a5ierta. De esta #orma la presi n en la c8mara de in(reso aumenta. Si la presi n lle(a a ser m8s alta 6ue el valor normalA el dia#ra(ma 6ue tiene una cone9i n a la c8mara de entrada se contrae + cierra la cone9i n entre la c8mara de salida + la c8mara de control. la cantiadad re6uerido de re#ri(erante. "ntonces la presi n en la c8mara de control disminu+e + el 8n(ulo de la placa reciprocante aumenta. "sto aumentara la cantidad entre(ada a
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!iagrama de Funcionamiento
A6u se puede o5servar la estrate(ia de control para el compresor. @a v8lvula de control esta conectada a la c8mara de admisi n del compresorA c8mara de salida + c8mara de control. @a apertura + cierre de la v8lvula de control de presi n se a0usta mec8nicamente por el 5alance de la presi n de admisi nA presi n de salida + los resortes dentro de la v8lvula. en#riamiento es alta el 8n(ulo + la cantidad de entre(a aumentan. Si la car(a de en#riamiento es 5a0aA el 8n(ulo de la inclinaci n Hcantidad de entre(aJ se reduce. Si la car(a de
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Compresor de Tipo Espiral
"sta ima(en muestra el compresor del tipo espiral. "n la parte superior del compresor pueden o5servarse dos sensores! uno es el sensor de temperatura para detectar la temperatura del re#ri(erante dentro del compresorA el otro es un sensor detector de velocidadA 6ue reconoce la velocidad del compresor. @a velocidad del compresor + la velocidad del motor son comparadas por un controlador de 5lo6ueo de la correa. "n el caso de una di#erencia mu+ alta entre ellos H$'F de desli1amientoJA el em5ra(ue ma(n<tico se desactiva. "l controlador de 5lo6ueo de la correa esta conectado a la unidad del ventiladorA 0usto al lado del actuador de admisi n. "sta #unci n se aplica con el #in de evitar da?o a la correa conductora en caso 6ue el compresor ten(a una #alla interna. @a ra1 n para hacer esto es 6ue se utili1a solamente una correa conductora para todos los accesorios tales como la 5om5a de a(uaA la 5om5a de direcci n hidr8ulicaA alternador + compresor del aire acondicionado. Si el compresor se 5lo6uea + a correa se da?a estos dispositivos no #uncionaran. Al o5servar la ima(en in#erior se puede reconocer 6ue el e0e de entrada del compresor esta li(eramente e9c<ntrico al e0e de salida. De5ido a esto el desli1ador 6ue trans#iere el movimiento de la polea a los espirales m viles lo hace en movimiento e9c<ntricoA este movimiento en espiral se mueve de i16uierda a derecha + de arri5a hacia a5a0o. De5ido a esta di#erencia en el movimientoA las secciones entre los dos espirales se e9panden o contraen de #orma 6ue el re#ri(erante es aspiradoA comprimido + descar(ado con alta presi n.
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)omo se ha indicadoA una parte esta #i0a al cuerpo del compresor + permanece estacionariaA mientras 6ue la otra parte es conducida por la polea Ha trav<s del desli1adorJ + se mueve como se descri5i anteriormente. "l ciclo de tra5a0o se descri5e en la pr 9ima p8(ina.
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Ciclo de Funcionamiento
Demos una mirada al ciclo de #uncionamiento del compresor de espiral. )omo es un proceso 6ue esta teniendo lu(ar continuamente de #orma 6ue se alcan1an varias etapas de compresi n del re#ri(erante al mismo tiempoA se(uiremos el proceso de un ciclo paso a paso. "l proceso 6ue veremos esta marcado en color ro0o mientras 6ue las otras etapas 6ue est8n produci<ndose al mismo tiempo est8n coloreadas en #orma di#erente. )ada color indica la compresi n para una cantidad espec#ica de re#ri(erante desde la admisi n a la compresi n + descar(a. "l ciclo comien1a cuando los e9tremos de am5os espirales a5ren la admisi nA de #orma 6ue el re#ri(erante puede entrar en la a5ertura. De#inamos esta posici n como 'I H8n(ulo de rotaci n de la polea conductoraJ. Despu<s de &$'I de movimientoA el espiral a cam5iado la posici n de #orma 6ue el espiral toca al otroA por lo cual se cierra la admisi n + se #orma una c8maraA de manera 6ue +a no entra m8s re#ri(eranteA pero tampoco puede escapar el re#ri(erante. "n la posici n de ,6'IA el espiral alcan1a una posici n donde el ori#icio de descar(a esta cerrado + la medida de las di#erentes c8maras se ha reducido. De modo 6ue el re#ri(erante esta comprimido. Al mismo tiempoA el espiral esta empu0ando el re#ri(erante en la direcci n del ori#icio de descar(a. "n 54'I el re#ri(erante esta comprimido al nivel necesario + a5andona el compresor a trav<s del ori#icio de descar(a 6ue ahora esta a5ierto. "n 7*'IA el espiral alcan1a la misma posici nA esta a 'I + el ciclo se reinicia.
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Em/rague del Compresor
"l em5ra(ue esta compuesto por la 5o5ina solenoideA la polea + el e0e con tena1a + la placa de resorte liviano. @a 5o5ina esta directamente #i0a al cuerpo del compresor + esta locali1ada detr8s de la polea. @a polea esta #i0a al compresor a trav<s de un co0inete + por lo tanto puede (irar li5rementeX la polea es conducida por una correa tan pronto como el motor arranca. "l e0e esta conectado al e0e de mando del compresor e inclu+e una placa de resorte liviano. )uando se necesita en#riamientoA se ener(i1a la 5o5ina solenoideA creando un campo ma(n<tico 6ue atrae la placa de resorteA la cual esta conectada con la polea. "n esta condici nA se acciona el e0e del compresor. "l re#ri(erante por lo tanto comien1a a circular + se consi(ue el en#riamiento. -ara desconectar el compresorA se interrumpe la ener(a al solenoideA el campo ma(n<tico desaparece + la placa de resorte se separa de la polea mediante los resortes de retornoA la 6ue nuevamente (ira li5re sin estar en contacto con el e0e de mando. -or ra1ones de se(uridadA en el circuito de la 5o5ina de em5ra(ue del compresor se ha instalado un #usi5le t<rmico. Si se produce desli1amiento de la correaA por e0emplo de5ido al 5lo6ueo del compresor se (enera calor. Si el calor alcan1a un cierto valor Halrededor de &$'IJ el #usi5le t<rmico se 6uema. "sto interrumpe el suministro de ener(a al solenoide + la polea puede (irar li5remente de #orma 6ue el co0inete del em5ra(ueA la polea + la correa no se da?en. ;na ve1 6ue el #usi5le se ha 6uemadoA el solenoide de5e reempla1arse. Al(=n desli1amiento del em5ra(ue podra ser indicio de hol(ura incorrecta o 5a0o volta0e al em5ra(ue. ;na separaci n mu+ pe6ue?a puede causar raspaduras en las placasX una a5ertura mu+ (rande causara un campo ma(n<tico de5ilitado. Si se ha revisado esto + se encuentra correcto + el em5ra(ue esta a=n sin #uncionar este de5e ser reempla1ado. "l consumo apro9imado de corriente del em5ra(ue ma(n<tico es de alrededor de ,A a &*7. t<rmico + reempla1ar la 5o5ina del em5ra(ue si es necesario. /evisar la resistencia de la 5o5ina del em5ra(ue H,.' L ,.* :hmJ para determinar la condici n del #usi5le
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Estructura de 1angueras
)omo se menciono anteriormenteA las man(ueras para el /&,4a de5en ser di#erentes de5ido al menor tama?o de las mol<culas. -ero todava las man(ueras son la parte donde a=n 5a0o condiciones normales desaparece re#ri(erante e in(resa humedad al sistema.
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Condensador
"l condensador esta compuesto por tu5eras + l8minasA 6ue est8n #irmemente conectadas con las tu5eras para crear una (ran super#icie de intercam5io de calor para alcan1ar una 5uena trans#erencia de calor. "l condensador esta instalado al #rente del radiador. "ste en#ra el re#ri(erante a alta presi n + alta temperatura a su punto de condensaci n + lo vuelve a su estado l6uido. @os (ases calientes entran al condensador con una temperatura de 6'I a &''I)A pero a=n si este es en#riado solamente *I L ,I)A cam5iara de estado (aseoso a l6uido de5ido a las propiedades del re#ri(erante. "l intercam5io de calor en el condensador tiene lu(ar en#riamiento por aire. "s esencial para un en#riamiento e#iciente del condensador el paso de aire a trav<s de sus aletas. )ual6uier o5strucci n tal como polvoA ho0asA lodo o al(=n material e9tra?oA reducir8 la capacidad de reducir la temperatura del re#ri(eranteA resultando en un aumento del calor + la presi n. "n condici n normal el condensador esta a temperatura m8s 5a0a 6ue el radiador del vehculoA pero si la e#iciencia del condensador se reduceA su temperatura aumenta. "sta puede lle(ar a estar m8s alta 6ue la del radiador del vehculo provocando so5recalentamiento del motor. Co es necesaria una rutina de mantenimiento para el condensadorA aparte de remover o5struccionesA las reparaciones solamente pueden reali1arse si el condensador se desmonta del vehculo.
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4'
HAA)3*"T6K
Secador
@a #inalidad del secador es almacenar temporalmente el re#ri(erante licuado. "ste tam5i<n de5e e9traer la suciedad + la humedad del re#ri(erante. De acuerdo a las di#erentes condiciones de #uncionamientoA como la car(a t<rmica en el evaporador + condensadorA n=mero de revoluciones del compresorA se 5om5ea di#erente cantidad de re#ri(erante a trav<s del sistema. -ara la esta5ili1ar estas #luctuaciones se ha insertado el secador. "l l6uido proveniente del condensador es recolectado + almacenado en esteA de #orma 6ue solamente la cantidad necesaria #lu+e al evaporador para el en#riamiento del aire. AdicionalmenteA el secador es capa1 de atrapar una pe6ue?a cantidad de a(ua desde el cicloA usualmente puede tomar 6 a &* (r. de a(ua + la cantidad depende de la temperatura. @a cantidad aumenta a temperaturas m8s 5a0as. Secante! para los sistemas /&* se ha utili1ado (el de silicio como secante para eliminar la humedadA pero en los sistemas /&,4a se utili1a 1eolita como secador.
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4&
HAA)3*"T6K
Vl#ula de E3pansin
O8sicamente se distin(uen dos tipos de sistemas re#ri(erantes. Tipo TY7! Tipo 78lvula de "9pansi n T<rmica Tipo )):T! )iclo del "m5ra(ue de Tipo :ri#cio. De5ido al hecho de 6ue ha+ al(unas di#erencias en los componentes + en el principio de #uncionamientoA la carta contiene las di#erencias entre ellos.
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4*
HAA)3*"T6K
Ciclo del &e rigerante CC*T $ Componentes
Z & B-a Q '.&45 psi
A di#erencia de la re(ulaci n por v8lvula de e9pansi nA la in+ecci n del l6uido re#ri(erante tiene lu(ar en el evaporador a trav<s de un re(ulador #i0o. "ste ori#icio #i0o esta locali1ado en la lnea de l6uido cerca del evaporador + tiene re0illas para #iltrado locali1adas en la tu5era de entrada + salida del cuerpo. "n el tu5o de ori#icio #i0o el l6uido re#ri(erante comien1a a vapori1arseA de5ido a esto permite solamente el in(reso de la cantidad apropiada de re#ri(erante al evaporadorA para conse(uir un 5uen e#ecto re#ri(erante. "l estado del re#ri(erante inmediatamente despu<s del tu5o de ori#icio #i0o es &''F l6uido. Tan pronto como la presi n del l6uido caeA este comien1a a hervir + al hacer esto a5sor5e calor. "ste calor es removido desde el aire 6ue pasa a trav<s de las aletas de en#riamiento del evaporador por lo 6ue es en#riado. ;n interruptor de presi n se utili1a para controlar la cantidad de re#ri(erante 6ue in(resa al evaporador. )uando los contactos del interruptor est8n a5iertos + la 5o5ina del em5ra(ue no esta ener(i1adaA el em5ra(ue del A.) esta desconectado + el compresor no #unciona. )uando los contactos del interruptor est8n cerradosA la 5o5ina del em5ra(ue ma(n<tico del compresor esta ener(i1ada + el em5ra(ue del A.) esta conectado para conducir al compresor. Co pueden reali1arse a0ustes ni servicios al con0unto de tu5o de ori#icio #i0oA pues no puede desmontarse de la lnea. reempla1ado cuando se reempla1a el compresor.
Z )):T! )iclo del "m5ra(ue de Tipo :ri#icio
"l tu5o ori#icio #i0o de5e ser
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4,
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Acumulador H)):TJ! "l Acumulador esta locali1ado en el lado de 5a0a presi n del circuito re#ri(erante. @a entrada del acumulador esta conectado al tu5o de salida del n=cleo del evaporador a trav<s de una lnea de succi n. "l re#ri(erante in(resa al dep sito acumulador a trav<s del tu5o de entrada. "l aceite se separa al #ondo del dep sito. "l re#ri(erante pasa a trav<s del secanteA donde el a(ua + la humedad son separadas + almacenadas de5a0o de la tapa pl8stica. Desde a6u es succionado a trav<s de un tu5o ; por medio del compresor. ;n ori#icio de pe6ue?o di8metro de retorno del aceite esta u5icado cerca del #ondo del dep sito este permite al aceite in(resar a la lnea de succi n en una proporci n controlada. -ara prevenir el in(reso de suciedad o humedad a trav<s del ori#icio de retorno de aceiteA se ha instalado una malla de #iltro.
Z )):T! )iclo del "m5ra(ue de Tipo :ri#icio
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44
HAA)3*"T6K
Vl#ula de E3pansin Ecuali+ada Internamente
"l interior del vehculo no se en#riara su#icientemente si la salida de la v8lvula de e9pansi n es demasiado pe6ue?a. Si esta es demasiado anchaA se producir8 con(elamiento en el evaporadorA disminu+endo la e#iciencia del en#riamiento. -or lo tantoA la medida de este pe6ue?o a(u0ero atomi1ador de5e ser controlada de acuerdo a las condiciones varia5les. @a v8lvula de e9pansi n tam5i<n sirve como un re(ulador para este ori#icio atomi1ador. Dependiendo del so5recalentamiento del (as re#ri(erante a la salida del evaporadorA la TY7 a0usta la cantidad de re#ri(erante 6ue in(resa al evaporador Hdependiendo de las respectivas condiciones de #uncionamientoJA de #orma 6ue la super#icie intercam5iadora de calor del evaporador se utili1a ptimamente. @a TY7 esta instalada entre el circuito de alta + 5a0a presi n + en el ciclo Si la temperatura del re#ri(erante H6ue a5andona el re#ri(erante + antes del evaporador.
evaporadorJ aumentaA el re#ri(erante en el termostato de la v8lvula de e9pansi n se e9pande + aumenta el #lu0o del re#ri(erante al evaporador. Si temperatura del re#ri(erante disminu+eA su volumen en el termostato se reduce + el #lu0o al evaporador tam5i<n se reduce. )omo se vio anteriormenteA las v8lvulas de e9pansi n pueden clasi#icarse en dos tipos! Tipo de "cuali1aci n "9ternaA Tipo de "cuali1aci n 2nterna. @a v8lvula t<rmica de e9pansi n es re(ulada por la interacci n de tres #uer1as! &. @a presi n en la lnea del sensorA 6ue depende de la temperatura del re#ri(erante so5recalentadoA a#ecta la #uer1a de apertura del dia#ra(ma H-FJ. *. @a presi n del evaporador a#ecta el dia#ra(ma en direcci n opuesta H-"J. ,. @a presi n del resorte de a0uste H-SJX este act=a en la misma direcci n 6ue la presi n de evaporaci n.
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HAA)3*"T6K
Vl#ula de E3pansin Ecuali+ada E3ternamente
"l tipo de ecuali1aci n e9terna esta compuesto por un tu5o capilar t<rmico car(ado con re#ri(erante vapori1adoA un elemento de potencia de dia#ra(maA resorte de 5alanceoA tu5o de presi n de ecuali1aci n e9ternaA pin actuador del asiento de la v8lvulaA v8lvula de medici nA ori#icio de in(reso + #iltro + ori#icio de salida. @a di#erencia con la v8lvula de ecuali1aci n interior es 6ue el tipo de ecuali1aci n e9terna no tiene solamente el 5ul5o sensor al calorA sino 6ue tam5i<n una tu5era adicional 6ue esta conectada a la salida del evaporador. "sta tu5era puede detectarse la presi n en la salidaA mu+ cerca del lu(ar donde se detecta la temperatura de salida. "sto permite un control m8s precisoA especialmente en caso 6ue el evaporador ten(a una alta resistencia interna. @a c8mara superior del dia#ra(ma re#lecta la temperatura de salida del evaporador + suministra la acci n di#erencial por la temperatura de salida opuesta contra la presi n de salida. superior del dia#ra(ma en la #orma de5ida. @a temperatura de salida act=a so5re el tu5o sensi5le al calorA 6ue cam5ia la presi n en la parte "sta presi n trata de a5rir m8s la entrada del re#ri(erante para aumentar la cantidad de re#ri(erante 6ue pasa a trav<s de la v8lvula. Munto con la #uer1a del resorte la presi n de salida act=a de5a0o del dia#ra(ma tratando de cerrar la entrada. "l e6uili5rio de estas #uer1as produce 6ue la entrada se a5ra la cantidad correctaA de #orma 6ue la cantidad necesaria de re#ri(erante puede in(resar al evaporador.
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HAA)3*"T6K
E#aporador
;n suministro medido de re#ri(erante #ro a 5a0a presi nA es arrastrado a trav<s del evaporador por el lado de succi n del compresor. "l aire car(ado de calor desde el e9terior del vehculo es empu0ado a trav<s de los espirales por un ventilador + la di#erencia de temperatura entre aire caliente + el re#ri(erante #ro produce la trans#erencia de calor desde el aire caliente al l6uido #ro. )omo el l6uido esta a5sor5iendo calor desde el aireA el re#ri(erante se vapori1aA cuando el re#ri(erante esta casi completamente vapori1adoA se alcan1a lo 6ue se llama condici n saturadaA pero el vapor de5e pasar a trav<s de m8s tu5os antes de su salidaA de modo 6ue a5sor5e m8s calor. "sta condici n se reci5e el nom5re de s=per calor. @a condensaci n de la humedad en el aire se produce simult8neamente con la reducci n de la temperatura del aire. drena0e. "sta a(ua condensada es drenada desde el con0unto evaporador + descar(ada a trav<s de las tu5eras de FrecuentementeA el a(ua condensada se drena desde el cuerpo del evaporador r8pidamenteA despu<s 6ue el vehculo 6ueda en reposo + el ventilador es apa(ado creando un charco de5a0o del vehculo. "sta es una condici n natural + no es necesario reali1ar nin(una investi(aci n. Co se necesita al(una rutina de mantenimiento para el evaporadorA pero puede re6uerirse al(una limpie1a de tiempo en tiempo de5ido al mal olor.
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HAA)3*"T6K
Control de Flu)o del &e rigerante
)uando la presi n de vapor del sistema en #uncionamiento es esta5leA prevalecer8 la condici n -# Q -s. @a apertura de la v8lvula de a(u0a en este momento ser8 estacionaria Hen una condici n predeterminadaJ + se mantendr8 un #lu0o constante de re#ri(erante. Flu0o constante de re#ri(erante -F . -" Q -S . -"! si la cantidad de re#ri(erante en el evaporador lle(a a ser menorA el re#ri(erante se evaporara m8s r8pido. AsA la temperatura en el circuito ecuali1ador aumentaA provocando 6ue el (as en la c8mara superior del dia#ra(ma se e9panda + la v8lvula se a5ra. "sto resulta en un ma+or #lu0o del re#ri(erante al evaporador. -F . -" [ -s por lo 6ue el #lu0o del re#ri(erante aumenta. 2nversamenteA si la cantidad de re#ri(erante en el evaporador lle(a a ser ma+orA el re#ri(erante se vapori1ara m8s lentamente. @a temperatura en el circuito ecuali1ador caeA provocando el cierre de la v8lvula esto resulta en un menor #lu0o de re#ri(erante a trav<s del circuito. -S \ -F . -" el #lu0o de re#ri(erante disminuir8.
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4$
HAA)3*"T6K
Ciclo de Funcionamiento del A%C
Si el ciclo del re#ri(erante se activaA por e0emplo cuando el sistema de aire acondicionado se enciendeX el compresor arrastra re#ri(erante #roA (aseoso desde el evaporadorA lo comprime + lo suministra al condensador. @a compresi n calienta el (as. "l (as caliente comprimido es en#riado en el condensador por el aire e9terior o por un ventilador au9iliar. )uando alcan1a el punto de roco Hdependiendo de la presi nA ver la ta5la de punto de e5ullici nJ el re#ri(erante se condensa + se vuelve l6uido. "l re#ri(erante completamente licuado proveniente del condensador es recolectado en el tan6ue incorporado al secador. @a #unci n de <ste es ase(urar 6ue solamente l6uido limpio li5re de humedad se trans#iera al evaporador. -r 9imamente el re#ri(erante #lu+e a la v8lvula de e9pansi n. @6uido re#ri(erante presuri1ado es in+ectado en el evaporador en el cual la presi n disminu+e de #orma 6ue el re#ri(erante se evapora. "l calor necesario para la evaporaci n es e9trado del aire del interior del ha5it8culo 6ue pasa a trav<s de las l8minas de evaporadorA entonces el aire es en#riado. "l re#ri(erante completamente (aseoso 6ue a5andona el evaporador es arrastrado al interior del compresor + nuevamente comprimido cerrando el ciclo del re#ri(erante.
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4%
HAA)3*"T6K
4nidad de Cale accin
)uando el re#ri(erante del motor #lu+e a trav<s del n=cleo del cale#actorA el calor desde el re#ri(erante es trans#erido al aire del en#riador 6ue #lu+e a trav<s de las aletas del n=cleo del cale#actor. -or la com5inaci n del sistema de en#riamiento + cale#acci nA la temperatura puede a0ustarse al nivel con#orta5le deseado.
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5'
HAA)3*"T6K
Circuito El5ctrico
Z "ste dia(rama es6uem8tico esta disponi5le solamente en el modelo MN :ptima. Ma(entis.
Demos una mirada al dia(rama el<ctrico para determinar 6ue partes el<ctricas est8n involucradas en el acondicionamiento del aire! por e0emploA el sensor de temperatura am5ienteA el sensor A]SA el rel< A.)A etc. Ahora los veremos individualmente.
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HAA)3*"T6K
Interruptor de Presin !ual
"l interruptor de presi n dual es un dispositivo de se(uridad 6ue desactiva el compresor desconectando el "m5ra(ue "lectroma(n<tico H"M)J cuando se detectan condiciones anormales Hpresi n demasiado alta o demasiado 5a0aJ. @os si(uientes tipos de interruptor de presi n se utili1an en los vehculos K2A! 2nterruptor de -resi n DualA 2nterruptor de -resi n TripleA Sensor A-T. "l interruptor de presi n puede instalarse tanto en la lnea re#ri(erante entre el condensador + el secador o en el secador mismo. )omencemos con el m8s simple de ellos! el interruptor de presi n dual. "l interruptor de presi n dual se utili1a para activar o desactivar el compresor. Oa0o condiciones normalesA se suministra ener(a al "M) a trav<s del interruptor de presi n. -ara prote(er el compresor contra atascamiento en condiciones de 5a0a presi n el interruptor se a5re + el suministro de ener(a al "M) se corta. -ara prevenir el aumento e9cesivo de presi n + por lo tanto prote(er los elementos 6ue pueden lle(ar a 6uemarseA el interruptor tam5i<n se a5rir8 + se suspender8 el suministro de ener(a al "M).
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5*
HAA)3*"T6K
Interruptor de Presin Triple
"l interruptor de presi n triple es una com5inaci n del interruptor de 5a0a presi n Hpara revisar la cantidad de re#ri(eranteJ + el interruptor de alta presi n Hpara prevenir la e9plosi n de la lnea del aire acondicionadoJ + un interruptor de presi n media Hpara el #uncionamiento del ventilador de en#riamientoJ. )uando la presi n cae a apro9imadamente *., 5ar o menosA el compresor se detieneA previniendo as el da?o al compresor por atascamiento. )uando la presi n se eleva a ,*5ar o m8s el compresor tam5i<n se detiene para prevenir 6ue las lneas del aire acondicionado se revienten. )uando la presi n alcan1a &5.5 5ar o m8sA el ventilador del condensador (ira a alta velocidad para en#riar el re#ri(erante + esta5ili1ar su presi n.
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5,
HAA)3*"T6K
Sensor APT
"l A-T HTransductor de -resi n Automotri1J es un sensor de 5ase capacitiva. "ste detecta la presi n del re#ri(erante a trav<s de una salida de volta0e lineal directamente proporcional a la presi n aplicada. @a presi n de#ormar8 un dia#ra(ma 6ue es una parte del condensador. @a otra parte es el sustrato cer8mico. )omo la #uer1a del campo el<ctrico de un condensador depende tam5i<n de la medida del diel<ctricoA la #uer1a del campo varia de acuerdo con la de#ormaci n del dia#ra(ma. "l AS2) convierte este cam5io en el volta0e de salida correspondienteA <l 6ue es enviado al controlador FAT). Ha+ '.*7 Hno '7JA si la presi n de la lnea del re#ri(erante se ha ido a ceroA para la comunicaci n del ")M del motor ha+ 4.$7 H'7 si(ni#ica el contacto po5re o circuito a5iertoJX a=n si la presi n de lnea esta so5re el valor normal Halta presi nJ H57 si(ni#ica corto circuitoJ. "l A-T esta usualmente com5inado con un ventilador de m=ltiples velocidades para menos pasos de control de la velocidad del ventilador de en#riamiento.
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HAA)3*"T6K
Control de Ventilador de 16ltiples Velocidades del P71
Munto con utili1ar la se?al A-T para la protecci n del circuito + el control del ventiladorA ha+ al(unos otros cam5ios en el sistemaA 6ue pueden o5servarse en el dia(rama. del ventilador. Se utili1a el llamado ventilador de m=ltiple velocidadA este permite un paso menos para controlar la velocidad @a velocidad del ventilador se controla por un m dulo ->M HModulaci n de Amplitud de -ulsoJ.
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HAA)3*"T6K
Control de Ventilador de En riamiento
@a velocidad del ventilador de en#riamiento es controlada por el m dulo de control ->M de acuerdo con las se?ales del ")M o -)M. ;na relaci n de tra5a0o de &'F si(ni#ica 6ue el ventilador esta apa(adoA %'F si(ni#ica #uncionamiento a plena velocidad. "l control es con un paso menos desde cero a plena velocidad. "l control se reali1a de acuerdo a varios par8metros. "stos son! temperatura del re#ri(erante del motorA interruptor A.)A sensor A-TA 7elocidad del vehculo. @a velocidad actual del ventilador depende de las condiciones de #uncionamientoA la #unci n correcta puede determinarse utili1ando la carta.
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HAA)3*"T6K
Interruptor Termosttico
"n am5os sistemas HTY7 + )):TJ se encuentra el 2nterruptor Termost8tico. aletas del evaporador es menor 6ue '.5I)A el compresor se desactiva.
@a #unci n del
interruptor termost8tico es prevenir el con(elamiento del evaporador. Si la temperatura de las
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HAA)3*"T6K
Sensor % Termistor de Aleta
;n Termistor o sensor de aleta esta instalado para prevenir el con(elamiento del evaporador. "l<ctricamente el Termistor esta instalado en la lnea del em5ra(ue del compresor. "ste se a5re o cierra de acuerdo con la temperatura del evaporadorA con lo cual activa o desactiva el compresor. "l compresor se apa(a a apro9imadamente con '.5I) + vuelve a encenderse a apro9imadamente a los ,I). -ara valores e9actosA es necesario re#erirse al Manual de Servicio correspondiente. "l sensor de aleta no se activa + desactivaA pero cam5ia su resistencia de acuerdo con la temperatura del evaporador. "ste cam5io de resistencia es utili1ado por la unidad de control para decidir si enciende o apa(a el compresor. -ara in#ormaci n de la resistencia de acuerdo con la temperatura re#erirse al Manual de Servicio.
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HAA)3*"T6K
Control de Velocidad del 1otor del Ventilador
De acuerdo con la posici n del interruptor del ventiladorA di#erentes terminales est8n provistos con ener(a. )omo sus resistencias e#ectivas di#ierenA tam5i<n vara el volta0e de salida + en consecuencia la velocidad del ventilador. Cota! "l control de la velocidad del ventilador para FAT) esta cu5ierto en la secci n FAT).
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HAA)3*"T6K
1antenimiento $ Seguimiento de Fallas
T mese en cuenta 6ue el sistema de aire acondicionado puede perder hasta un &5F de re#ri(erante por a?o + 6ue el lmite promedio de #uncionamiento es alrededor del 6'F del (rado de llenado. @a mantenci n del sistema de aire acondicionado tam5i<n puede disminuir el consumo de com5usti5le. Va 6ue este in#lu+e por e0emplo en el tiempo de #uncionamiento del compresor. GC tese 6ue un compresor roto puede re6uerir el cam5io del receptor.secador de5ido a la contaminaci n de partes met8licasA etc. + 6ue un condensador roto puede re6uerir el cam5io del receptor.secador de5ido a mucha humedadK.
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HAA)3*"T6K
Filtro de Polen
@a #inalidad del elemento de #iltro de aire es remover el polvo + el olor. "l periodo de reempla1o del #iltro es 5.''' P &*.''' BmA dependiendo de las condiciones am5ientales. T<n(ase en cuenta 6ue un #iltro o5struido in#luir8 en la e#iciencia del en#riamiento + el calentamiento + puede ser una causa para aler(ias. -ara reempla1ar el #iltro! desmontar la (uantera. /emover la parte de 5lo6ueo de la cu5ierta del #iltro de aire.
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HAA)3*"T6K
Precauciones de Seguridad
"l re#ri(erante puede hacer en#ermar a una persona cuando lo inhalaA a=n si se inhala s lo una pe6ue?a cantidad a la ve1 so5re un periodo de tiempoA este se acumular8 + puede resultar en una condici n t 9ica. Si el l6uido re#ri(erante entra en contacto con al(=n lu(ar del cuerpoA si(a los procedimientos 6ue se descri5en. Aplicar a(ua #ra para elevar la temperatura + aplicar vaselina limpia. Si el l6uido re#ri(erante alcan1a los o0osA el (lo5o del o0o puede con(elarse lo 6ue puede causar ce(uera. Si el l6uido re#ri(erante lle(ara a alcan1ar el o0oA no de5e #rotarse. Si(a estas instrucciones! aplicar (randes cantidades de a(ua #ra para elevar la temperatura. Aplicar vaselina limpia al o0o para evitar la in#ecci n. )u5rir el o0o con un parche para evitar la posi5ilidad de in(reso de polvo al o0o. 7isitar al doctor + hospital para a+uda pro#esional inmediata. Co intente tratarlo usted mismo.
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Cunca de5e calentarse un cilindro de re#ri(erante so5re 5*I)A de5ido a 6ue este puede e9plotar. ;tili1ar una llave de v8lvulas apro5ada para a5rir + cerrar las v8lvulas + evitar el da?o. Ase(urar todos los cilindros en posici n vertical para almacenamiento + retiro del re#ri(erante. -ara in#ormaci n completa acerca de las advertencias de se(uridad re#erirse al Manual de Servicio.
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6,
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&e#isiones Preliminares
@a revisi n preliminar inclu+e una inspecci n visual del sistema. condensador por da?o o 5lo6ueo.
/evisar las aletas del
Ase(urarse 6ue la correa conductora esta correctamente
instalada + compro5ar su tensi n. Si no se mantiene la tensi n apropiadaA el desli1amiento de la correa reducir8 en (ran manera el desempe?o del sistema de aire acondicionado + la vida =til de la correa. /evisar.a0ustar la correa conductora del aire acondicionado al momento de la preparaci n de un autom vil nuevo. /evisar la tensi n de la correa conductora en intervalos re(ulares de servicio + a0ustar se(=n sea necesario. @ue(o arrancar el motorA activar el interruptor del A.) + revisar 6ue el A.) #unciona en cada posici n del interruptor del ventilador e9cepto la posici n '. /evisar el #uncionamiento del em5ra(ue ma(n<tico. )ompro5ar si las /-M en ralent aumentan cuando se conecta el em5ra(ue ma(n<tico. )ompro5ar el correcto #uncionamiento del ventilador del condensador. C:TA! @as condiciones pueden variar dependiendo del modelo. "s necesario re#erirse al Manual de Servicio.
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HAA)3*"T6K
1al *lor
"n ocasiones los clientes reclaman por Dmal olorE cuando activan el aire acondicionado. @a ra1 n de esto son 5acterias 6ue se producen en las espirales del evaporador. Si el aire acondicionado no se utili1a re(ularmenteA estas 5ateras se producen mucho m8s r8pido. @a presencia de estas 5acterias en el aire pueden causar reacciones al<r(icas. Si un cliente reclama por mal olor del aire acondicionadoA es recomenda5le limpiar el evaporador utili1ar un limpiador de sistemas de aire acondicionado.
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!etector de Fugas $ Prue/a de Filtraciones
"l detector de #u(as se utili1a para detectar #iltraciones en los sistemas de aire acondicionado. "ste incorpora un interruptor de selecci n de sensi5ilidad 6ue permite utili1arlo en sistemas de aire acondicionado )F) + HF). -uede detectar perdidas pe6ue?as como de apro9imadamente &4.&5(ramos por a?o. :C.:FF + OA@AC)"! el mismo control 6ue enciende la unidad permite controlar la sensi5ilidad. "liminar la contaminaci n de #ondo para encontrar las perdidas con #acilidad. 2CD2)AD:/ 72S;A@ D" F2@T/A)2:C"S! los &' @"D se encienden para mostrar niveles crecientes de concentraci nA un @"D indica 6ue una cantidad mnima de re#ri(erante lle(a al sensorA mientras 6ue los &' indican una (ran #iltraci n o concentraci n. 2CD2)AD:/ D" OAT"/A OAMA! Si solamente esta encendido el @"D superiorA de5en reempla1arse las 5ateras. 2CD2)AD:/ A;D2O@" D" F2@T/A)2WC! "l sonido de #uncionamiento normal es un tic3tac esta5le cuando se mueve el pro5ador cerca de la #iltraci nA el tono cam5iara a un sonido tic3tac m8s r8pido + lue(o a un sonido de alarma. 7:@;M"C! permite a0ustar la se?al audi5le de #iltraci n. C27"@ D" S"CS2O2@2DAD! puede utili1arse para un amplio ran(o de re#ri(erantesA de5e seleccionarse el nivel correcto de sensi5ilidad. ;tili1ar estos e0emplos como una pauta! Civel & Civel * )F) R H)F) tal como /3&* /3** /35'' /35'* HF) como /3&,4a H- 6* A)%''' A^ *' A^ 5'
C:TA! ;n medidor de #iltraci n de (as dise?ado solamente para sistemas /3&* no puede ser utili1ado para detectar p<rdidas o #iltraciones de (as /3&,4a de5ido a su sensi5ilidad insu#iciente. "l nuevo medidor de #iltraciones introducidoA tiene una ma+or sensi5ilidad + puede utili1arse para am5os re#ri(erantesA /3&* + /3&,4a.
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&. Nirar el interruptor a la posici n :C *. Selecciona el nivel de sensi5ilidad desli1ar el interruptor a la posici n D&E D*E. ,. A0ustar el Oalance! (irar el control de OA@AC)" hasta 6ue pueda orse un #uerte sonido de alarmaA lue(o (relo hacia a5a0o hasta 6ue se oi(a un 5a0o + esta5le tic3tac. 4. 2niciar la 5=s6ueda de la #iltraci n. @a relaci n recomendada de 5=s6ueda es * a 5 cm por se(undo con el e9tremo sensi5le lo m8s cerca posi5le 6ue esta siendo revisada pero sin tocarla. 5. -ara determinar con precisi n una #iltraci nA es necesario a0ustar el 5alance. Al estar cerca de una concentraci n de re#ri(eranteA sonar8 el tono de alarma. Mantener el pro5ador en la misma posici n + (irar el control de 5alance hacia a5a0o hasta 6ue pueda orse nuevamente el sonido tic3tac. @ue(o continuar con la 5=s6ueda de #iltraciones. De5e 5alancearse la unidad varias veces si e9iste una (ran #iltraci n + se ha acumulado re#ri(erante. 6. Si se encuentra m8s de una #iltraci n o si se sospecha 6ue ha+ m8s de unaA reparar primero la ma+or para poder identi#icar con precisi n la m8s pe6ue?a #8cilmente. Se(uir los pasos descritos para desarrollar una prue5a por #iltraciones en un sistema completamente vaco! acoplar una estaci n de servicio de aire acondicionado al sistema + car(arlo con apro9imadamente &''B-a. HGT<n(ase en cuenta 6ue esto no esta permitido en todos los pasesA es necesario re#erirse a las re(ulaciones localesKJ. /evisar el sistema por perdidas utili1ando el detector de #u(as. Si se encuentran #iltraciones 6ue re6uieran 6ue el sistema sea a5ierto Hpara reparar o reempla1ar man(uerasA unionesA etcJ descar(ar el sistema de acuerdo al procedimiento de descar(a. Si se ha detectado una #iltraci n de (asA proceder como si(ue! revisar el tor6ue en el conector de cone9i n + si es necesarioA apretar al tor6ue apropiado + volver a revisar. Si la #iltraci n contin=a a=n despu<s de ha5er reapretado el conectorA descar(ar el re#ri(erante del sistemaA desconectar el conector + revisar el da?o en el asiento. /eempla1ar el conector a=n si el da?o es leve. Despu<s de ha5er revisado + eliminado las #iltracionesA el sistema de5e ser evacuado para remover la humedad.
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&e#isin de Fugas con Fluorescente
:tro m<todo para la detecci n de #iltraciones es a(re(ar un aditivo especial al re#ri(eranteA el 6ue puede ser detectado utili1ando una l8mpara especial. -ara una visi5ilidad m89imaA e0ecutar la prue5a en un 8rea oscura. @a #luorescencia puede ser 5rillante o d<5ilA dependiendo de la T mese en cuenta 6ue despu<s de cantidad de a(ente #luorescente presente. De5e tenerse cuidado para distin(uir la #luorescencia desde el re#le0o de lu1 a1ul en la super#icie del metal. detectada + reparada la #iltraci nA el 8rea de5e limpiarse para evitar 6ue en una ocasi n posterior el l6uido vie0o pueda conducir a una dia(n stico err neo de #iltraci n. 2n+ector del #luido! su #inalidad es in+ectar el #luido Aceite.Fu(a al sistema.
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Con)unto 2sico de 1edidores
;na ve1 6ue se ha conectado el con0unto de medidores al sistemaA esta en condici n de dia(nosticar con precisi n un pro5lema interno en el sistemaA sin depender de las con0eturas. @os medidores son las herramientas de dia(n stico m8s importantes + sa5er interpretar lo 6ue ellos indican es la clave para un se(uimiento de #allas preciso + r8pido del sistema. @os indicadores de prue5a 6ue se muestran en las si(uientes p8(inas est8n para ser utili1ados como e0emplos tpicos de pro5lemas comunes 6ue es necesario dia(nosticar. @a variedad de e6uipos + condiciones pueden hacer 6ue las lecturas de los medidores sean di#erentes a las mostradas en esta secci n. "l con0unto de medidores m=ltiples es la herramienta m8s importante utili1ada para dar servicio a los sistemas de aire acondicionado. "l con0unto de medidores de prue5as se utili1a para determinar la presi n de los sistemas de alta + 5a0a presi nA la car(a correcta del re#ri(erante + e#iciencia de #uncionamiento. "sta dise?ado para leer tanto el lado de alta + de 5a0a al mismo tiempoA por 6ue estas presiones de5en ser comparadas una con otra para determinar el correcto #uncionamiento del sistema. De5ido a los di#erentes dise?os + modelos de e6uipamiento disponi5le ser8 imposi5le de escri5ir la operaci n de cada unoA de modo 6ue nos concentraremos en el con0unto 58sico de medidores + las lecturas 6ue son universales. Antes de intentar utili1ar al(=n car(ador de (as o e6uipamiento de prue5aA es necesario #amiliari1arse completamente con las instrucciones de operaci n del #a5ricante. /e#erirse al Manual de Servicio + al Manual del -ropietario de los medidores.
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Medidor del @ado de Oa0a! este medidor tiene una es#era 6ue lee desde ' a *4 5ars en sentido del relo0 + desde ' a L& 5ar Hescala de vacoJ en sentido contrario al relo0. Tam5i<n puede o5servarse una escala de temperaturaA 6ue lee desde L,' a R,5I). "ste medidor del lado de 5a0a es llamado un DMedidor )ompuestoE + tiene la #inalidad de indicar tanto presi n como vaco. "ste medidor se utili1a para medir la presi n de salida del evaporador. Medidor del @ado de Alta! este medidor tiene una es#era 6ue lee desde ' a ,4 5ars en sentido del relo0. Tam5i<n se puede o5servar una escala de temperaturaA con lecturas desde ' a R$$I). "l medidor del lado de alta es solamente un medidor de presi n. Se hace re#erencia a todas las presiones ma+ores a la presi n atmos#<rica como presi n atmos#<rica + todas las presiones 5a0o la presi n atmos#<rica como un vaco. @a presi n cero permanecer8 en cero prescindiendo de la altitud.
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&e#isin de !esempe8o
-rue5a de desempe?o )onectar los medidoresA a5rir todas las puertasA poner la re#ri(eraci n a m89imo en#riamiento + el ventilador a su m89ima velocidad + acelerar el motor a *''' rpm. @as lecturas de los medidores son el principal indicador de las condiciones de #uncionamiento del sistemaA pero como la e#iciencia del sistema esta in#luenciada por la temperatura am5iente + la humedad relativaA esos valores tam5i<n de5en medirse. -oner un term metro en la salida de aire #ro + medir la temperatura del aire en#riado. ;tili1ar un sicr metro Hseco + h=medoJ para determinar la humedad relativa Ho utili1ar un dispositivo 6ue indi6ue directamente la humedadJ. Medir la temperatura am5iente cerca del condensador + calcular la di#erencia entre las temperaturas de entrada + salida. )ompro5ar 6ue la intersecci n de la humedad relativa + la di#erencia de temperatura esta dentro del 8rea som5reada. Si este es el caso el desempe?o del en#riamiento es su#iciente. -ara esta5ili1ar el sistema! operar el sistema 5a0o estas condiciones por 5P&' minutos + el sistema estar8 esta5ili1ado + preparado para lecturas de prue5a.
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!escarga $ Carga de &e rigerante
Si se indica una 5a0a car(a de re#ri(erante en los datos de prue5a preliminaresA de5e a(re(arse una car(a parcial de re#ri(erante para conse(uir una car(a su#iciente en el sistema donde pueda reali1arse una prue5a precisa + si(ni#icativa. "sta car(a parcial de re#ri(erante puede reali1arse durante el tiempo en 6ue el sistema esta siendo esta5ili1ado. "l procedimiento para a(re(ar una car(a parcial se e9plica m8s adelante. T<n(ase en cuenta 6ue puede producirse al(una perdida de re#ri(erante durante el a?o + 6ue esta se reconoce como normal. @a vi5raci nA porosidad de las man(ueras + la construcci n (eneral del sistema hacen al sistema pr8cticamente imposi5le a prue5a de #iltraciones. "l reempla1o de esta car(a parcial de re#ri(erante constituir8 mucho del tipo de servicio r8pido en el sistema de aire acondicionado con el 6ue se tendr8 contacto. A(re(ando /e#ri(erante! )onectar el contenedor con re#ri(erante a la man(uera central del con0unto de medidores m=ltiples. Soltar la cone9i n de la man(uera central de los medidores m=ltiples + a5rir la v8lvula del dep sito por varios se(undos para pur(ar el aire desde la man(uera centralA lue(o apretar la cone9i n de la man(uera + cerrar la llave. "ncender el motor + hacer #uncionar el aire acondicionado. )on el sistema #uncionandoA a5rir suavemente la llave del medidor del lado de 5a0a para permitir el in(reso de re#ri(erante al sistema. "l lado de 5a0a del sistema es el lado de succi n + el compresor arrastrara re#ri(erante desde el dep sito al sistema. )on el contenedor del re#ri(eranteA en posici n con el vapor hacia arri5aA a(re(ar re#ri(erante hasta 6ue las lecturas del medidor sean normales. Cunca de5e (irarse el dep sito a una posici n donde el l6uido re#ri(erante #lu+a al lado de 5a0a del sistema. )errar la v8lvula manual del lado de 5a0a del medidor m=ltiple + las v8lvulas del dep sito del re#ri(erante. )ontinuar con el sistema #uncionando + revisar durante la car(a normal de re#ri(erante. Co so5rellenar. T<n(ase en cuenta 6ue actualmente la car(a se e0ecuta con dispositivo especial de recicla0eA el 6ue permite vaciar completamente el sistema + recuperar el re#ri(erante haciendo posi5le el llenado del sistema precisamente con la cantidad especi#icada.
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E#aluacin del Sistema con los 1edidores de Presin: Condicin 9ormal
Si el sistema esta en 5uenas condicionesA el lado de 5a0a presi n esta entre &.5 P *.5 5ars + el lado de alta presi n esta de $ P **.55ar. Actualmente el con0unto de medidores esta normalmente incorporado a la estaci n de servicioA pero el uso de ellos permanece i(ual al de los separados.
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2a)a Carga de &e rigerante
Sntoma! "n#riamiento insu#iciente Dia(n stico! )antidad insu#iciente de re#ri(erante . #iltraci n. Mantener en mente! una cierta cantidad por a?o puede perderse a trav<s de las man(ueras etc. G"s necesaria la prue5a de #u(asK )ausa posi5le! Filtraci n de (as desde el sistema A.). )orrecci n! Si el #uncionamiento del compresor se detiene de5ido a 5a0a presi nA rellenar con re#ri(erante + lue(o reali1ar una prue5a de #u(a. Descar(ar el re#ri(erante del sistema si es necesario para reempla1ar unidades o lneas. Co olvidar revisar el nivel de aceite del compresor. "l sistema puede ha5er perdido aceite de5ido a la #iltraci n de re#ri(erante.
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Humedad en el Sistema
Sntoma! "n ocasiones el en#riamiento es normal + en ocasiones es insu#iciente HalternativamenteJ Dia(n stico! Humedad en el sistema )ausa posi5le! Secador en estado so5resaturado )orrecci n! /eempla1ar el secador + remover la humedad en el sistema a trav<s de la evacuaci n.
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Aire en el Sistema
Sntoma! "n#riamiento insu#iciente Dia(n stico! -resi n mu+ alta en am5os ladosA alto + 5a0oA las tu5eras del lado de 5a0a est8n calientes. @a presi n en el lado de alta es so5re & 5ar m8s alta comparada con la presi n de saturaci n 6ue corresponde a la temperatura de salida del condensador. )ausa posi5le! Aire en el sistema )orrecci n! 7aciar el sistemaA evacuar el sistemaA revisar perdidas + rellenar.
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*/struccin del Secador
Sntoma! "n#riamiento insu#iciente Dia(n stico! Am5as presiones son 5a0as + la di#erencia de temperatura entre la entrada + salida del secador es superior a 5I). -uede ser 6ue la tu5era despu<s del secador esta con(elada. )ausa posi5le! Secador o5struido )orrecci n! /eempla1ar el secador.
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Vl#ula de E3pansin Atascada en Condicin Cerrada
Sntoma! Descar(a de Aire3 @evemente FraA 78lvula de e9pansi n3 H=meda o con(elada Dia(n stico! 78lvula de e9pansi n atascada en condici n cerradaA mirilla tapadaA mal #uncionamiento del 5ul5o sensor. )orrecci n + prue5a! Si la entrada de la v8lvula de e9pansi n esta #ra al tactoA proceder como si(ue! poner el aire acondicionado en en#riamiento m89imo + operar el sistema. Atomi1ar l6uido re#ri(erante en la ca5e1a de la v8lvula o en el tu5o capilar. :5servar la lectura del medidor del lado de 5a0a. "l medidor del lado de 5a0a de5e caer a vaco. C:TA! "sta prue5a no es posi5le en al(unos vehculos si la v8lvula de e9pansi n o el tu5o capilar no son accesi5les. Si se o5tiene una lectura de vaco en el lado de 5a0aA calentar la c8mara del dia#ra(ma de la v8lvula de e9pansi n con la manoA entonces repetir el paso de prue5a H5J Tipo de ecuali1aci n e9terna! si la prue5a de la v8lvula de e9pansi n indica 6ue el #uncionamiento de la v8lvula es satis#actorioA limpiar la super#icie de contacto de la tu5era de salida del evaporador + el 5ul5o sensor de temperatura. Si la entrada de la v8lvula de e9pansi n muestra humedad o con(elamientoA proceder como si(ue! Descar(ar el sistemaA desconectar la lnea de entrada a la v8lvula de e9pansi n + remover e inspeccionar la mirillaA limpiar + reempla1ar la mirilla + reconectar la lnea de entrada. Desarrollar el procedimiento de prue5a. Si la prue5a de la v8lvula de e9pansi n indica 6ue la v8lvula esta de#ectuosa proceder como si(ue! descar(ar el sistemaA reempla1ar la v8lvula de e9pansi n + desarrollar el procedimiento de prue5a.
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Vl#ula de E3pansin Atascada en Condicin A/ierta
Sntomas! "n#riamiento insu#icienteA "vaporador3 H=medo o con(elado Dia(n stico! 78lvula de e9pansi n atascada en condici n a5iertaA revisar si la v8lvula de e9pansi n esta atascada en condici n a5ierta o monta0e incorrecto del 5ul5o sensor de temperatura como si(ue! poner el sistema de aire acondicionado en m89imo en#riamiento + operar el sistema. Atomi1ar l6uido re#ri(erante en la ca5e1a de la v8lvula o en el tu5o capilar. :5servar la lectura del medidor del lado de 5a0a. "l medidor del lado de 5a0a de5e caer en vaco. Si se o5tiene una lectura de vaco en el lado de 5a0aA calentar la c8mara del dia#ra(ma de la v8lvula de e9pansi n con la manoA lue(o repetir el paso de prue5a. Tipo de ecuali1aci n e9terna! si la prue5a de la v8lvula de e9pansi n indica 6ue el #uncionamiento de la v8lvula es satis#actorioA limpiar la super#icie de contacto de la tu5era de salida del evaporador + el 5ul5o sensor de temperatura. )orrecci n! si la prue5a de la v8lvula de e9pansi n indica 6ue la v8lvula esta de#ectuosaA proceder como si(ue! Descar(ar el sistemaA reempla1ar la v8lvula de e9pansi nA ase(urarse 6ue todos los contactos est8n limpios + se(uros. @ue(o evacuar es sistemaA e#ectuar la car(a del sistema + lue(o compro5ar el desempe?o.
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1al Funcionamiento o So/recarga del Condensador
Sntoma. "n#riamiento insu#icienteA @neas del lado de alta L mu+ calientes Dia(n stico! -asa0es de aire del condensador o5struidos o pro5lema con el ventilador Si la tu5era de succi n del compresor esta con(eladaA el sistema puede estar so5recar(ado. )orrecci n! revisar la correa del ventilador por si esta suelta o (astadaA lo 6ue puede a#ectar adversamente el #lu0o de aire al condensador. /evisar el ventilador de en#riamiento Htipo viscoso + el<ctricoJ /evisar el condensador por pasa0es de aire o5struidos u otras o5strucciones 6ue impidan el #lu0o de aire a trav<s del condensador. /evisar el monta0e del condensador + mantener una separaci n apropiada del radiador. /evisar el #uncionamiento correcto del ventilador de en#riamiento. /evisar si la tapa del radiador esta #uncionando apropiadamente. Despu<s de reali1ar las correcciones indicadas arri5a operar el sistema + compro5ar el desempe?o. S2 @A ):CD2)2WC C: S" )://2N"! con el sistema de recuperaci n simplemente recuperar el re#ri(erante para o5servar la cantidadA de otra #orma revisar el sistema por so5re car(a del re#ri(erante + corre(ir como si(ue! descar(ar el re#ri(erante hasta 6ue am5os medidores de alta + de 5a0a muestren lecturas 5a0o lo normal. A(re(ar re#ri(erante hasta 6ue las presiones sean normalesA entonces a(re(ar 5'( L &''( adicionales de re#ri(erante. compro5ar el desempe?o. S2 @AS @")T;/AS D" @:S M"D2D:/"S T:DA7A S:C M;V A@TAS! Descar(ar el sistemaA remover + revisar el condensador para ase(urarse del #lu0o li5re del re#ri(erante o reempla1ar el condensador. /eempla1ar el receptor3secadorA evacuar el sistemaA car(ar el sistema + compro5ar el desempe?o. :perar el sistema +
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1al uncionamiento del Compresor
Sntoma! "n#riamiento insu#iciente Dia(n stico! -resi n mu+ alta en el lado de 5a0a + mu+ 5a0a en el lado de alta. "s posi5le 6ue ha+a con(elamiento en las tu5eras de 5a0a presi nA el compresor puede estar ruidosoA puede ser 6ue la v8lvula interna este rota. )orrecci n! reparar o reempla1ar el compresor. C:TA! si el compresor no produce ruido en estas condicionesA el pro5lema puede ser la correa conductora suelta o (astada.
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Herramientas Especiales de Ser#icio
"stas son al(unas de las herramientas especiales necesarias como una muestra de las herramientas especiales necesarias para un servicio pro#esional.
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!esmonta)e del Em/rague $ la Polea
"l desmonta0e del em5ra(ue + la polea es una muestra de un procedimiento 6ue utili1a las herramientas especiales. Siempre es necesario re#erirse al Manual de Servicio para los procedimientos + herramientas correctas.
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1edicin de la Holgura
Dependiendo del tipo de compresor + em5ra(ueA de5e utili1arse un cali5rador de l8minas para determinar la hol(ura del em5ra(ue o un comparador de es#era Hsi no puede insertarse un cali5rador de l8minasJ. Si no es posi5le insertar un cali5rador de laminas Hpor e0emploA en el compresor HS3&&JA desarrollar los si(uientes pasos! Tomar un comparador de es#era + u5icarlo en el Danillo e9teriorE del em5ra(ue del compresor. )ali5rar la es#era del medidor a cero. Aplicar volta0e a la 5o5ina + compro5ar la lectura del comparador de es#era. especi#icaciones Hre#erirse al Manual de ServicioJ. C:TA! )uando se reensam5la el con0unto del compresorA limpiar la super#icie del co0inete de la polea + el di8metro de la 5o5ina de presi n de la parte delantera para remover al(una suciedad o corrosi n. Armado! despu<s de reensam5lar el con0unto del compresor con el procedimiento inverso de desarme dadoA compro5ar la separaci n del em5ra(ue entre el cu5o del em5ra(ue + el acople de la polea Hre#erirse al Manual de ServicioJ @a lectura de5e estar dentro de las
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Vl#ula de Ali#io de Presin
@a v8lvula de alivio de presi n del /&* es del tipo perno #undido + parte del secador. "n caso de so5re presi n todo el re#ri(erantes es li5erado a la atm s#era. @a v8lvula de alivio de presi n del /&,4a es del tipo de control de presi n por resorteX li5era solamente la cantidad en e9ceso de re#ri(erante a la atm s#era. C:TA! si no se elimina la causa cuando la v8lvula de alivio es activadaA esta puede volver a dispararse. Si la v8lvula de alivio de presi n ha sido activada por una alta presi n a normalA Gno volver a utili1arlaK. "n #uncionamiento normalA el interruptor de alta presi n es activado en primer lu(arA lue(o el compresor se detieneA de #orma 6ue la v8lvula de alivio de presi n no se activa #8cilmente.
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Especi icaciones del Aceite
)ompresor L Aceite! el aceite utili1ado con los sistemas de aire acondicionado /&* es para lu5ricar las partes m viles. "s un aceite mineral altamente destilado 6ue esta li5re de impure1as tales como a1u#reA cera + humedad. "l aceite incorrecto puede resultar en dep sitos de co5re + la #ormaci n de herrum5re. partes m viles del sistema. @os sistemas de aire acondicionado /&,4a utili1an aceites sint<ticos especiales para re#ri(eradoresA por e0emploA -olialBilen(liBol H-ANJ. "stos aceites no pueden utili1arse en los sistemas de aire acondicionado /&*A de5ido a 6ue no tienen la proporci n de me1cla con este re#ri(erante. @a circulaci n del aceite del re#ri(erante constantemente se me1cla Hapro9imadamente *' a 4'F dependiendo del tipo de compresor + la cantidad de re#ri(eranteJ con el re#ri(erante en el ciclo + lu5rica las partes m viles. Tipos de aceite para el /&*! Aceite mineral Tipos de aceite para el /&,4a! -ANA "ter. )on el #in de prevenir la car(a e6uivocada de aceite al compresorA los tipos de re#ri(erante + aceite del compresor apropiados est8n claramente especi#icados en la parte del compresor para el /&,4a. "l -AN346 ser8 reempla1ado por el -AN3&'' con una ma+or viscosidad. C:TA! Co almacenar el aceite del re#ri(erante a5ierto HHi(rosc picoJ siempre de5en mantenerse los dep sitos de aceite cerrados. Co utili1ar aceite de re#ri(erador vie0o HusadoJ. Dando como resultado el des(aste prematuro + destrucci n de las
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A)uste del 9i#el del Aceite
Co ha+ #orma de revisar el nivel del aceite mientras el compresor esta instaladoA pero el nivel no de5e cam5iar durante un servicio normal. Mu+ poco aceite resultara en una lu5ricaci n insu#iciente del compresor 6ue puede resultar en atascamiento del compresor. Demasiado aceite conducir8 a un desempe?o de en#riamiento insatis#actorio del sistema de aire acondicionado Htrans#erencia de calor insu#icienteJ. @a presi n del compresor aumenta e9cesivamenteA lo 6ue puede conducir a da?o. @a cantidad re6uerida de aceite del compresor para lu5ricaci n es car(ada en el ciclo de aire acondicionado donde este se disuelve en el re#ri(erante para circular a trav<s del ciclo. )omo un resultado el aceite permanecer8 en cada componente del ciclo cuando el sistema de aire acondicionado se desactive. Durante el reempla1o de las partes ma+oresA si al(una cantidad de aceite i(ual a la cantidad 6ue permanece en esa parte no se a(re(a al cicloA la cantidad de aceite ser8 insu#icienteA conduciendo a una lu5ricaci n inadecuada. -or lo tantoA a(re(ar aceite nuevo al compresor en las cantidades indicadas en el Manual de Servicio.
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Cone3in de 1angueras $ Tu/eras
Mane0o de tu5eras + conectores @as partes internas de sistema re#ri(erante permanecer8n en estado de esta5ilidad 6umica mientras el re#ri(erante este puro + li5re de humedad + el aceite del re#ri(erante este circulando. )antidades anormales de suciedadA humedad o aire pueden descomponer la esta5ilidad 6umica + causar pro5lemas o hasta da?o serio. De5en o5servarse las si(uientes precauciones! cuando es necesario a5rir el sistema re#ri(eranteA de5e tenerse a mano todo lo necesario para dar el servicio necesario al sistema. Co de0ar a5ierto el sistema m8s tiempo 6ue el necesarioA de5ido a 6ue in(resara humedad al sistema. Tapar o prote(er todas las lneas + conectores tan pronto como ellas se a5ren para prevenir la entrada de suciedad + humedad. Todas las lneas + componentes almacenados de5en estar tapados o sellados. Cunca se de5e tratarse de conectar o acomodar lneas pre#ormadas. ;tili1ar la lnea correcta para la instalaci n 6ue se esta reali1ando + mantener todas las herramientas limpias + secas. /eempla1ar los anillos3: + conectores por unidades nuevas. :5servar el tor6ue de apriete especi#icado para cada conector. @i5erar los conectores 5lo6ueados por resortes! ellos est8n en posici n cerrada car(ados por un resorte. "llos #ueron utili1ados en los primeros sistemasX +a no se utili1an de5ido a al(unos pro5lemas de #iltraciones. G"l aceite re#ri(erante puede da?ar la pinturaK Co salpicarlo so5re el vehculoA si esto ocurriera accidentalmente limpiarlo inmediatamente.
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HAA)3*"T6K
Sistema FATC: Control A%C
)uando el encendido esta en posici n :CA se aplica volta0e de la 5atera a la 5o5ina en el lado de control del rel< A.). )on el interruptor A.) en posici n :CA el volta0e desde el M dulo de )ontrol FAT) pasa a trav<s de los contactos normalmente cerrados del interruptor tripleA entrando as al ")M. )uando el ")M reci5e la se?al de A.) :CA aplicar8 una cone9i n a tierra al rel< de A.)A permitiendo 6ue los contactos del rel< se cierren. Ahora el volta0e de la 5atera pasa a trav<s de los contactos del rel< para ener(i1ar el "M) + el compresor es accionado.
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HAA)3*"T6K
Se8ales de Control A%C
"l control electr nico detecta el nivel de temperatura seleccionado por los ocupantes del vehculo + las condiciones de #uncionamiento del sistema Ha trav<s de los sensoresJ. Al utili1ar esta in#ormaci n la unidad de control no solamente controla el #uncionamiento del compresorA sino 6ue tam5i<n activa los di#erentes actuadores para la distri5uci n del aireA dependiendo del pro(rama 6ue los ocupantes del vehculo ha+an seleccionado. Munto con utili1ar el modo autom8tico todos estos circuitos de control pueden in#luenciarse manualmente.
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HAA)3*"T6K
4/icacin de los Componentes
"n este es6uema de muestra se puede o5servar la u5icaci n apro9imada de los componentes del aire acondicionado. -ara los vehculos espec#icosA re#erirse al Manual de Servicio relacionado.
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HAA)3*"T6K
4nidad HVAC
Se puede reconocer 6ue en los vehculos modernos los di#erentes componentes del sistema de cale#acci n + de aire acondicionado est8n com5inados en una unidad #uncional llamada la unidad H7A)A la 6ue en la actualidad contiene el n=cleo del cale#actorA el evaporador + el ventilador as como los actuadores + sensores. @a #i(ura tam5i<n indica la u5icaci n de los sensores + actuadores instalados en la unidad H7A) HmuestraJ.
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HAA)3*"T6K
Controlador FATC sin A:S
"s6uema del panel de control sin sistema de calidad de aire.
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HAA)3*"T6K
Cam/io de 4nidad de Temperatura
"sta es una muestra de c mo cam5iar la indicaci n de temperatura entre )I + FI. -ara los vehculos espec#icos diri(irse al Manual de Servicio.
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Controlador FATC con A:S
"s6uema de un panel de control con sistema de calidad de aire.
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Controlador FATC con 1odo !ual
Oot n de modo dual! Al presionar el 5ot n de modo dual H@"D verde :CJA permite al conductor + al acompa?ante a0ustar individualmente la temperatura. cale#acci n. Cota! G"l modo de descar(a de aire no puede ser controlado individualmenteK. A0uste de temperatura de )I a FI! "l usuario puede cam5iar la indicaci n de temperatura entre )I + FI presionar durante , se(undos el 5ot n dualA mientras presiona el 5ot n de modo. Cota! G@a temperatura se indicar8 en )I si se desconecta la 5ateraK @os actuadores est8n u5icados a la i16uierda Hactuador del conductorJ + a la derecha Hactuador del pasa0eroJ de la unidad de
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Funciones de los Interruptores
Arri5a se muestra el uso de los interruptores individualmente.
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Control "gico $ Funcin CE"*
Correccin de temperatura dentro del #ehculo! )uando el sensor del interior del vehculo detecta un cam5io de temperatura e9cesivoA el controlador corri(e las di#erencias de temperaturas suavemente. H&I) hacia arri5a . 4se(undos de retraso . &I) hacia a5a0o . 4se(undos de retrasoJ Correccin de la temperatura am/iental! )uando el sensor de temperatura am5iente detecta un cam5io de temperatura e9cesivoA el controlador corri(e las di#erencias de temperaturas suavemente. H&I) hacia arri5a . , minutos de retraso He9cepto en su5terr8neosA t=nelJ . &I) hacia a5a0o . 4se(undos de retrasoJ Correccin de radiacin de calor: )uando el #oto sensor detecta un repentino cam5io de radiaci n solar e9cesivaA el controlador compensa esto lentamente. H,5' &''' H>.m*J . & minuto de retraso ,5' &''' H>.m*J . 5 minutos de retrasoJ Control de la puerta de temperatura! "l 8n(ulo de la compuerta de temperatura es controlado autom8ticamente de acuerdo a la temperatura seleccionada + las se?ales de otros sensores. Control de #elocidad del #entilador! Modo A;T: Hcontrol linealJ . MAC;A@ Hcontrol de 7 pasosJ Control de modo! A;T:! "l modo cam5ia autom8ticamente de acuerdo con la temperatura seleccionada + se?ales de otros sensoresX MAC;A@! "l modo cam5ia cuando se selecciona el modo con el interruptor. 1odo de puerta de admisin! "l estado de la puerta F/"./") puede cam5iar a modo A;T: de
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HAA)3*"T6K

acuerdo con la com5inaci n de datos de entrada. Control *9%*FF del compresor ;modo A4T*<: Sensor de aleta! in#erior a '.5I) )ompresor :FF so5re ,I) )ompresor :C Funcin de m3ima temperatura ;cuando se selecciona -(=C en el modo A4T*<: Temperatura de la puerta! lado MAY H:TA Modo puerta! Modo pisoA -uerta de entrada! Modo F/"A )ompresor! :FFA 7elocidad del ventilador! MAY alta Funcin CE"* ;Cold Engine "oc> *ut< Temperatura am5iente [ &' I)A Temperatura del a(ua! 5a0o 7, I)A Modo de direcci n del aire! Auto o -iso. 7elocidad del ventilador! Auto.
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HAA)3*"T6K
Sensor de Temperatura en el Vehculo
Sensor interior "l sensor interior esta locali1ado en la parte in#erior del panel como se muestra en la ima(en. "ste contiene un TermistorA 6ue mide la temperatura del aire al interior del ha5it8culo de pasa0eros. Detecta la temperatura del ha5it8culoA cam5iando el valor de la resistencia e in(resa el volta0e correspondiente al m dulo de control autom8tico de temperatura HFAT)J.
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HAA)3*"T6K
Foto Sensor
"l #oto sensor esta u5icado cerca del ducto de aire del desempa?ador del lado del conductor. "n respuesta al nivel de intensidad de lu1 en el vehculoA el sensor enviara la se?al correspondiente al M dulo de )ontrol para controlar el nivel de ventilador + la temperatura de descar(a. contiene un diodo #otovoltaico Hsensi5le a la lu1 del solJ. /evisi n! "mitir lu1 intensa hacia el lado del conductor + el lado del pasa0ero utili1ando una l8mpara + compro5ar el cam5io de volta0e entre los terminales & _ *. "ste
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HAA)3*"T6K
Sensor de Calidad del Aire ;A:S<
Muchos conductores seleccionan manualmente el modo de recirculaci n o aire #resco para interceptar el in#lu0o de (as de escape peli(rosoA a pesar de inconveniencia o peli(ro mientras conduce. "l A]S detecta el (as de escape de los vehculos cercanos + lo intercepta autom8ticamente. Aun6ue ellos detectan los (ases de escape + cierran manualmente la entrada del vehculo atrapando los (ases en el interiorA es demasiado tarde para prote(er su salud de5ido a 6ue ellos +a han inhalado los (ases de escape. -or el contrarioA si se conduce con la entrada del vehculo completamente cerrada se producir8 una disminuci n de aire + una acumulaci n de di 9ido de car5ono H):*J. "sto provoca #ati(aA dolor de ca5e1aA de5ilidad + somnolencia. "l A]S suministra la soluci n per#ecta para esos pro5lemas. "l Sistema de )alidad de Aire detecta los (ases de escapes de los vehculos vecinos + los intercepta autom8ticamente. Tam5i<n esta disponi5le la operaci n manual. )uando el Sistema de )alidad del Aire detecta (ases peli(rosos en la atm s#era menores 6ue el valor #i0adoA se (enera una se?al altaA es decir 57. "l m dulo FAT) controla el Actuador de "ntrada en el Modo Fresco 5asado en esta se?al. Si el Sistema de )alidad del Aire detecta (as peli(roso en la atm s#era ma+or 6ue el valor #i0adoA se (enera una se?al 5a0aA es decir '7. "l M dulo FAT) controla el Actuador de "ntrada en el Modo /ecirculaci n 5asado en esta se?al.
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HAA)3*"T6K
Sensor de Temperatura del Agua
"l sensor de temperatura del a(ua esta conectado al tu5o de entrada del n=cleo del cale#actor + detecta la temperatura del re#ri(erante en el n=cleo del cale#actor. "sta se?al se utili1a para un control preciso de la temperatura + ha5ilita al controlador para reali1ar la #unci n )"@: H)old "n(ine @ocB :utJ comparar las di#erencias entre la temperatura del a(uaA la temperatura #i0aA la temperatura interior + la temperatura e9teriorA etc. -rue5a del sensor de temperatura del a(ua! sumer(ir el sensor de temperatura del a(ua en a(ua + medir la resistencia calentando el a(ua + compar8ndola con los valores espec#icos suministrados en el Manual de Servicio.
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HAA)3*"T6K
Sensor de Humedad
"l sensor de humedad detecta la humedad relativa dentro del ha5it8culo. "ste sensor convierte el valor de humedad en una se?al de volta0e + la enva al controlador FAT). Si la humedad interior + la temperatura am5iente e9ceden cierto ran(oA el M dulo de )ontrol FAT) activa el compresor para prevenir el empa?amiento.
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HAA)3*"T6K
Especi icacin del Sensor de Humedad
&J. Tipo del sensor! Sensor de tipo polmero de alta variaci n de impedancia *J. 7olta0e nominal! D) 57. ,J. )onsumo de corriente! 5a0o &'mA 4J. /en(o de temperatura! ' P 6'I) 5J. /an(o de humedad! 5a0o %%F de humedad relativa 6J. Terminales! , terminales HD) 57A TierraA Salida de sensorJ
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&'5
HAA)3*"T6K
Sensor de Temperatura Am/iente
"l sensor de temperatura am5iente esta u5icado al #rente de la cu5ierta del ventilador del condensador. Detecta la temperatura del aire e9terior + la convierte en una se?al de volta0e 6ue se enva a la unidad de control.
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&'6
HAA)3*"T6K
Control de Velocidad del 1otor del Ventilador
@a velocidad del ventilador en el FAT) es controlada por el interruptor de control del ventilador + el transistor de potencia.
)uando el interruptor del ventilador esta en la posici n 6A el rel< de alta velocidad del ventilador ser8 conectado a tierra por el controlador. -or lo tanto el ventilador es suministrado con volta0e de la 5atera + #unciona a m89ima velocidad.
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&'7
HAA)3*"T6K
&e#isin del Transistor de Potencia
"n otros ran(os 6ue no sean el 6A la velocidad es controlada por el controlador a trav<s del transistor de potencia. )on el #in de medir el volta0e de la 5atera despu<s del motor del ventilador este de5e desactivarse. "n ran(o del &P5 el volta0e varia5le ser8 detectado como volta0e 5ase H+ por supuesto tam5i<n para el volta0e despu<s del motor del ventiladorJ.
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&'$
HAA)3*"T6K
Transistor 1*SFET
/ecientementeA la velocidad del ventilador esta controlada a trav<s de un transistor M:SF"TA 6ue permite eliminar el rel< de alta velocidad de5ido a sus propiedades. @os transistores M:SF"T HTransistor Semiconductor de "#ecto de )ampo de :9ido de MetalJ han sido utili1ados en aplicaciones electr nica de potencia desde los inicios de los $' de5ido a su aprecia5le capacidad de conducir corriente + 5lo6ueo de volta0e inactivo con 5a0a cada de volta0e inactivo. "l transistor M:SF"T tiene tres puertas. D! Drena0eA N! -uertaA S! Fuente. -rincipio de #uncionamiento del me0oramiento de canal C M:SF"T "l drena0e + #uente son 8reas de punto ne(ativoA 6ue est8n separadas a trav<s de un sustrato de punto positivo H-J. "ste sustrato act=a como una 5arrera para el #lu0o de electronesX por lo tanto no pueden #luir electrones desde la #uente al drena0e en condici n :FF Hventilador :FFJ. )uando se suministra volta0e a la puertaA se crea un 8rea de car(a ne(ativa HCJ entre la #uente + el drena0eA de #orma 6ue los electrones pueden #luir Hventilador :CJ. @a #uer1a del #lu0o de corriente depende del volta0e suministrado a la puertaA pues este de5ilita o me0ora la #uer1a del campo! de acuerdo a esto la velocidad del ventilador aumenta o disminu+e.
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&'%
HAA)3*"T6K
Actuador de la Compuerta de Entrada
"l actuador de la compuerta de entrada Hactuador #resco.recirculaci nJ esta u5icado 0unto al con0unto del motor del ventilador. "l actuador de compuerta de entrada permite esco(er entre aire #resco He9teriorJ o recirculaci n del aire interiorA moviendo la compuerta de entrada H#resco.recirculaci nJ a la posici n deseada. )uando la compuerta ha alcan1ado la posici n deseada el actuador se detiene. @a posici n de la compuerta de entrada puede seleccionarse manualmente presionando el interruptor de recirculaci n o autom8ticamente a trav<s del sistema de calidad del aire Hsi esta e6uipadoJ. T<n(ase en cuenta 6ue en el caso del modo autom8tico la compuerta de entrada puede ser a5rirse despu<s de cierto tiempo aun6ue el aire este todava contaminado Hpor e0emploA cuando se conduce a trav<s de un t=nel e9tensoJ. "sto se de5e al hecho 6ue el sensor se adapta as mismo a las nuevas condiciones am5ientales como una 5ase para decidir + tam5i<n para evitar la #alta de aire #resco. Si es necesarioA la compuerta de entrada puede cerrarse manualmente en este caso.
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&&'
HAA)3*"T6K
Actuador de la Compuerta de 1odo
"l actuador de la compuerta de modo esta u5icado 0unto a la unidad de cale#acci n. /evisi n! Aplicar &*7 al terminal 7 del actuador de modo + tierra al terminal 6. )ompro5ar 6ue el actuador de modo #unciona como se indica cuando se conectan secuencialmente a tierra los terminales 5A 4A ,A * + &.
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HAA)3*"T6K
Actuadores de la Compuerta de Temperatura
"l actuador de la compuerta de temperatura esta locali1ado en la parte in#erior de la unidad de cale#acci n. "l actuador controla la posici n de com5inaci n de la compuerta de temperatura 5asado en la se?al de volta0e desde el m dulo FAT). ;n potenci metro dentro del actuador enva una se?al de retroalimentaci n al controlador. )uando se alcan1a la posici n re6uerida de la compuertaA el controlador interrumpe la se?al de volta0e para detener el actuador de la compuerta de temperatura.
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HAA)3*"T6K
Cale actor PTC
Al(unos modelos con motor diesel est8n provistos con un cale#actor adicional de5ido al hecho 6ue la cale#acci n del ha5it8culo puede ser insu#iciente a causa de la alta e#iciencia del motor. De5ido a esto la descar(a de calor no es su#iciente para calentar apropiadamente el ha5it8culo. -ara suplir estoA se instalan sistemas adicionales de cale#acci n. "9isten al(unas variantes de los sistemas cale#actores adicionales! elementos 6ue 6ueman com5usti5le en un dispositivo especialA 5u0as especiales en el circuito de a(ua o el cale#actor -T) 6ue se muestra en la #i(ura. Datos del cale#actor -T)! )orriente mnima %.$AA M89ima ,'AA -otencia &'''>A /esistencia '.4 :hm
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HAA)3*"T6K
Control del Cale actor PTC
@os tres rel<s del cale#actor est8n u5icados en una ca0a de #usi5les separada dentro del compartimiento del motor. Si la se?al de entrada reci5ida por el ")M esta dentro de un um5ral espec#icoA el /el< )ale#actor & es conectado a tierra por el ")MA cerrando as el rel< + suministrando corriente al circuito cale#actor &. @a se?al de tierra desde el ")M tam5i<n es suministrada al FAT) o controlador manualA in#ormando as al controlador FAT).Manual para activar los rel<s cale#actores * + , despu<s de un periodo espec#ico de tiempo. @a condici n de #uncionamiento del cale#actor -T) es la si(uiente HmuestraJ! /-M del Motor so5re 7''A temperatura am5iente 5a0o &5I)A volta0e de la 5atera entre $.57P&*.57A temperatura re#ri(erante del motor 5a0o 7'I) + ventilador :C. "l tiempo m89imo de #uncionamiento del elemento cale#actor es 6' minutos. aire de admisi n dentro del sensor de #lu0o de masa de aire. "l elemento cale#actor -T) esta conectado a los rel<s del cale#actor -T) a trav<s de un conector de 5 pines con la si(uiente distri5uci n! &. &*7 al rel< cale#actor *A *. TierraA ,. &*7 al rel< cale#actor &A 4. TierraA 5. &*7 al rel< cale#actor , @a se?al de temperatura e9terior para controlar el cale#actor -T) se mide con el sensor de temperatura del
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HAA)3*"T6K
Si el cale#actor -T) de5e ser activadoA de5e se(uirse la secuencia mostrada en la ima(en para evitar un e9cesivo aumento en el consumo de com5usti5le. Adem8sA el ")M + el controlador FAT).Manual monitorean el volta0e de la 5atera cada &5 se(undos. Si el volta0e de la 5atera cae por de5a0o de $.57A el controlador FAT).Manual desconecta el rel< ,. Si el volta0e de la 5atera todava es anormalA el controlador FAT).Manual desconecta el rel< del cale#actor *. "n caso en 6ue el volta0e de la 5atera sea mu+ 5a0o el control l (ico cam5ia de la si(uiente #orma! -T) & R * R , H&5 se(undosJ -T) & R * H&5 se(undosJ -T) &
Si el rel< & del -T) #allaA el circuito total del cale#actor no #unciona + se almacenar8 un DT) en el ")M H-&6,4 rel< del cale#actor a5ierto.en cortoJ.
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HAA)3*"T6K
!iagnstico del FATC
"l auto dia(n stico del m dulo FAT) detecta el mal #uncionamiento el<ctrico + suministra c di(os de #alla para los componentes del sistema en este caso. "l m<todo de activaci n puede di#erir de vehculo en vehculoA por lo tanto es necesario consultar el manual de servicio. "n los =ltimos modelos es posi5le leer los c di(os de #alla con el Hi3Scan -ro. "l sistema tam5i<n puede ser dia(nosticado con el Hi Scan -ro. "l m dulo FAT) se comunica con el Hi Scan + la caracterstica de prue5a de dia(n stico detecta el mal #uncionamiento el<ctrico + suministra c di(os de #alla para los componentes del sistema con sospecha de #alla. Co s lo es posi5le la lectura de c di(os de #allaA sino 6ue tam5i<n pueden o5servarse los datos actuales + e0ecutar una prue5a de actuadores como en muchos otros sistemas. Si no se tiene el Hi Scan -ro disponi5leA tam5i<n es posi5le leer los c di(os de #alla a trav<s de la detecci n interna de #alla.
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@os primeros autom viles no eran e9actamente con#orta5les.

"n inviernoA los pasa0eros se

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Temperaturas en el Interior del Vehculo

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Principio de Funcionamiento del A%C

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&e rigerante &'(

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Agu)ero de la Capa de *+ono

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El &ol del *+ono

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&e rigerante HFC,'-.a

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Propiedades de los &e rigerantes

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Presin $ Punto de E/ullicin

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Cam/ios &e0ueridos para el &eempla+o del & '(

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1odi icaciones del Sistema

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