INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA

UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN.





ELABORACION DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
HASTA 200 HORAS PARA LA AERONAVE AS350B2



TESINA


QUE PARA OBTENER EL TITULO DE :
INGENIERO EN AERONUTICA


P R E S E N T A N
JOS MARTN ALARCON AMADOR
JOS ALONSO MENDOZA AGUIRRE
GERMAN SALINAS CARLIN



ASESORES:
ING. RUBEN OBREGON SUAREZ
ING. EDUARDO BRAVO GARCIA




MXICO D.F. ENERO, 2010.

NDICE

ndice 1
Introduccin 3

Capitulo 1. Antacedentes 4
Objetivo del capitulo 4
Introduccin. 4
1.1. Planteamiento del problema 4
1.2 Objetivo General 5
1.3 Objetivos Especficos 6
1.4 J ustificacin 6
1.5 Alcance 8

Capitulo 2. Helicptero de estudio AS-350-B2 10
Objetivo del capitulo 10
Introduccin. 10
2.1. Aspectos legales del mantenimiento en Mxico 11
2.2. Aspectos legales del mantenimiento por autoridades
internacionales. 16
2.3. Clasificacin de los Helicpteros 17
2.4. Clasificacin de los Rotores 18
2.4.1. Rotores Completamente articulados 18
2.4.2. Rotores Semi-Rgidos 19
2.4.3. Rotores Rgidos 20
2.5. Helicptero AS 350 B2 Ecureuil 21
2.5.1. Generalidades 21
2.5.2. Partes Principales del AS 350 B2 22
2.5.3. Rotor Principal. 23
2.5.4. Rotor de Cola. 24
1

2.5.5. Planta Motriz 24

2.5.6. Dimensiones Generales 26
2.6. Sistemas funcionales del AS350-B2 28

Capitulo 3. Inspecciones de mantenimiento en el AS-350-B2 hasta
el servicio de 200 horas
74
Objetivo del capitulo 74
Introduccin. 74
3.1 El mantenimiento en la aviacin. 74
3.1.1 Mantenimiento por tiempo, (HTM, Hard Time Maintenance) 76
3.1.2. Mantenimiento por Condicin (On Condition, OC;
Inspection Check, CHK)
76
3.1.3. Mantenimiento por Monitoreo (condition monitoring) 77
3.2 Manuales de mantenimiento 77
3.3 Programa de Mantenimiento. 76

Capitulo 4. Programa de mantenimiento hasta el servicio de 200
horas en el AS-350-B2.
91
Objetivo del capitulo 91
Introduccin. 91
4.1 Formato del Programa de Mantenimiento. 91

Conclusiones 105

Apndice 1. Glosario de Trminos 107

2

INTRODUCCIN

Los operadores de servicios areos de transporte pblico y privado de
helicpteros han aumentado considerablemente en los ltimos aos, por lo que
nuestro objetivo es participar en el desarrollo de las acciones de mantenimiento
conservando los helicpteros en condiciones ptimas de aeronavegabilidad.

El presente trabajo es presentado con el propsito de desarrollar un programa
de mantenimiento para un helicptero, para lo cual es necesario en primer
lugar conocer el funcionamiento del helicptero de estudio, as mismo exponer
la legislacin en materia aeronutica que se aplica.

La finalidad es lograr un trabajo profesional que aporte un beneficio a la
comunidad, debido a que el control de mantenimiento es una operacin muy
importante en las empresas areas, ya que dichas empresas son sujetas a
inspecciones por parte de la autoridad aeronutica, en nuestro pas esta
normatividad es responsabilidad de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes, la cual a la vez delega esta funcin a la Direccin General
Aeronutica Civil.

CAPITULO 1. ANTECEDENTES.

Objetivo del captulo.

A lo largo de este captulo estableceremos las bases para entender y desarrollar
un programa de mantenimiento, partiendo de la justificacin del porque es
necesario llevar estos controles en el medio aeronutico.


Introduccin.

Los medios de transporte permiten el traslado de personas y mercancas de un
lugar a otro, ya sea dentro de Mxico o hacia otros pases. El transporte juega
un papel muy importante en el comercio y en la economa de nuestro pas,
pues a travs de ste las materias primas y productos elaborados son llevados
de los centros de produccin a los de consumo, por otro lado, las personas
pueden trasladarse de un lugar a otro con mayor rapidez y facilidad.

El transporte de personas y mercancas en Mxico se realiza principalmente a
travs de transporte carretero, areo, martimo y ferroviario.


1.1. Planteamiento del problema

Existe la necesidad en muchas empresas de llevar una eficiente Administracin
del Mantenimiento de una aeronave en su cuerpo bsico, rotor y motor, esto
puede afirmarse en razn de que durante las inspecciones a las empresas
llevadas a cabo por la autoridad aeronutica competente, en algunas de stas
se encuentran anomalas en el control del mantenimiento generando en la
mayor de las veces una suspensin de operaciones de la aeronave, hasta en
4
tanto no se lleven a cabo los trabajos de mantenimiento como lo seala el
manual de mantenimiento del fabricante de la aeronave.

Los trabajos de mantenimiento se pueden efectuar tal cual lo indica el
fabricante, pero en muchas ocasiones el resultado est condicionado al
establecimiento de requisitos adicionales que impone la Autoridad Aeronutica;
por esta razn se puede afirmar que los trabajos realizados sin el conocimiento
del marco legal, estn mal efectuados o efectuados en forma irregular.

De este modo se introducir al lector en los diferentes trminos necesarios para
englobar el concepto de mantenimiento de helicpteros y reglamentacin
aeronutica a nivel nacional, para esto nos valdremos de una gran cantidad de
definiciones, el reglamento de la ley de aviacin civil y las Normas Oficiales
Mexicanas, todo lo anterior se expondr de manera secuencial para facilitar la
consulta a un lector que desconoce el lenguaje de los helicpteros.

As tambin de documentos como de los manuales de mantenimiento,
manuales de servicios, Manual del programa de mantenimiento, Directivas de
Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio del helicptero AS-350-B2. Esto con
la finalidad de presentar los diferentes tipos de mantenimiento existentes en la
aviacin, y hacer una revisin de las caractersticas del helicptero AS-350-B2,
presentando las diferentes inspecciones a realizar hasta el servicio de 200 hrs.


1.2 Objetivo General

Para poder disear, elaborar y generar un programa de mantenimiento hasta la
inspeccin de 200 horas se deber tomar en cuenta la reglamentacin vigente
por parte de la autoridad aeronutica nacional, debido a que no existe un
proceso estandarizado para realizar este procedimiento.

5

1.3 Objetivos Especficos

Conocer el marco legal del mantenimiento y los diferentes tipos existentes
en los helicpteros.
Describir y conocer el funcionamiento del helicptero AS-350-B2, sus
caractersticas, limitaciones y dimensiones
Presentar las inspecciones de mantenimiento hasta los servicios de 200
horas helicptero AS-350-B2
Desarrollar los formatos, procedimientos y diagramas de flujo para
implementar el programa de mantenimiento del helicptero AS-350-B2


1.4 J ustificacin

Para hacer una descripcin general del porque hacer un programa de
mantenimiento de una aeronaves es necesario de primer momento conocer la
distribucin del transporte de pasajeros en Mxico en los ltimos 10 aos.

A continuacin se muestra la forma en que se distribuye el transporte de
pasajeros en Mxico con sus respectivos porcentajes de acuerdo al tipo de
transporte. Mostrndose claramente que el autotransporte abarca el 98.2% del
total de pasajeros transportados, mientras que la modalidad area representa
solamente el 1.4% del movimiento de pasajeros en Mxico, de acuerdo a cifras
de la Secretara de Comunicaciones y Transportes Federal.

6

Figura 1.1

En la tabla 1.1 se muestra, se corroboran los datos antes sealados por
modalidad en el periodo de 1995 a 2005, resaltando como punto importante
que el transporte areo es la modalidad que ha tenido el mayor incremento en
la movilizacin de pasajeros.

MODO DE TRANSPORTE
Autotransporte Ferroviario Martimo Areo Total
1996 2750 7 6 29 2790
% 98.5 0.2 0.2 1.1
1997 2658 5 6 29 2698
% 98.5 0.2 0.2 1.1
1998 2536 2 8 31 2577
% 98.4 0.1 0.3 1.2
1999 2580 1 8 33 2622
% 98.4 0.1 0.3 1.3
2000 2660 0 7 34 2701
% 98.5 0.0 0.3 1.2
2001 2731 0 8 34 2755
% 98.4 0.0 0.3 1.2
2002 2740 0 9 33 2782
% 98.5 0.0 0.3 1.2
2003 2780 0 10 35 2825
% 98.4 0.0 0.3 1.3
2004 2860 0 12 39 2911
% 98.2 0.0 0.4 1.4
2005 2950 0 12 42 3004
% 98.2 0.0 0.4 1.4
Tabla 1.1

7
En fechas recientes la aviacin en Mxico muestra cifras favorables y tiene una
tendencia de crecimiento por lo que ser importante este mercado en los aos
futuros.

Tambin se ha visto un aumento en la concesin de helipuertos por lo
consiguiente el numero de aeronaves de ala rotativa ha aumentado, as mismo
es necesario hacer un estudio para la administracin del mantenimiento de las
mismas.

Para poder llevar una eficiente Administracin del Mantenimiento de una
aeronave en su cuerpo bsico, rotor y motor, es necesario que los trabajos de
mantenimiento se lleven a cabo tal cual lo indica el fabricante, considerando
que en muchas ocasiones el resultado est condicionado al establecimiento de
requisitos adicionales que establece la Autoridad Aeronutica; por esta razn,
se puede afirmar que los trabajos realizados sin el conocimiento del marco
regulatorio nacional, estn mal efectuados o efectuados en forma irregular.

A lo largo de este captulo se introducir al lector en los diferentes trminos
necesarios para englobar el concepto de los programas de mantenimiento de
helicpteros y la reglamentacin aeronutica a nivel nacional.


1.5 Alcance

El presente trabajo pretende ser una gua para la implementacin y desarrollo
de los programas de mantenimiento, de los formatos, la herramienta, las horas
hombre, las refacciones y de todo lo relacionado con el mantenimiento del AS-
350-B2.

8
El alcance de este captulo es nicamente una introduccin al mantenimiento
aeronutico y una conceptualizacin de la legislacin area nacional, as como
una introduccin al conocimiento del helicptero AS-350-B2.

9
CAPITULO 2. HELICPTERO DE ESTUDIO AS-350-B2


Objetivo del Capitulo

Conocer y describir los diferentes tipos de helicpteros, para as poder
posteriormente describir el Eurocopter AS-350 B2 y sus principales partes que las
conforman.


Introduccin

En el desarrollo de la aviacin, durante los ltimos aos, han sido perfeccionados
dos tipos de aeronaves fundamentales y totalmente opuestas.

El avin con su motor a reaccin por turbinas de gas, con velocidades supersnicas
por una parte, y por la otra el helicptero, cuya caracterstica principal es el vuelo
estacionario, la velocidad deseada desde cero y la posibilidad de volar hacia atrs,
hacia los lados, etc. Haciendo posible, de esta manera, satisfacer la necesidad de
vuelo de muchos romnticos, llegando el helicptero en nuestros das a formar
parte de nuestras vidas.

La historia del helicptero es la historia de un grupo de investigadores que
dedicaron su vida a este fin durante las ltimas centurias. Los pioneros de la
aviacin fijaron su atencin en el helicptero por medio del cual, el hombre podra
lograr el vuelo. Sin embargo, a principios del siglo XX, antes que se lograr algn
xito con los aviones de ala rotativa, el hombre logr volar en los aviones
convencionales o de ala fija. Los esfuerzos sumados de la ingeniera aeronutica,
han hecho que el avin de ala fija sea en la actualidad uno de los medios de
transporte ms importantes en el mundo. El hombre, no obstante, aspiraba a
lograr el completo dominio del aire, o sea, permanecer suspendido y sin velocidad
10
traslacional, ascender y descender verticalmente. Con el desarrollo del helicptero
se logra este fin.

A continuacin conoceremos algunas caractersticas generales sobre los
helicpteros, para luego, identificar en forma detallada el helicptero AS 350 B2
Ecureuil, sus caractersticas, sus condiciones, as como sus procesos de
mantenimiento, etc.


2.1. Aspectos legales del mantenimiento en Mxico

El hablar del marco legal del mantenimiento en el pas, es hablar de la ley de
aviacin civil publicada en el diario oficial de la federacin el 12 de mayo de 1995,
su reglamento y dems ordenamientos legales que de ella emanan. En su ltima
reforma hecha en el 2006 la ley de aviacin civil, establece en su artculo 13
prrafo IV que:

El titulo de concesionario o permisionario deber incluir los programas de
mantenimiento de los equipos que pretenda operar.

El artculo 32 tambin establece que para que una aeronave opere en Mxico
deber tener un certificado de aeronavegabilidad que para su expedicin se
sujetara a las pruebas, control tcnico, y los requisitos de mantenimiento que
establezcan los reglamentos.

Finalmente en el artculo 87 prrafo VII establece la sancin al concesionario que
no efecte el mantenimiento a las aeronaves que opera

Derivados de estos tres artculos encontramos que en el reglamento de la ley de
aviacin civil se detalla ms a fondo la aplicacin del mantenimiento, por ejemplo
para los concesionarios de transporte privado comercial, se tiene el artculo 15,
11
que regula el establecimiento de un servicio propio de mantenimiento. El articulo
116 cita expresamente que antes de iniciar un vuelo, el comandante de la
aeronave debe verificar que el equipo este liberado por el rea de mantenimiento.

Los dos artculos anteriormente mencionados, nos dan una clara idea de la
importancia del mantenimiento, tanto para el operador de la misma, como para el
piloto al mando; derivado de stos dos, tenemos el Captulo VII. Del
mantenimiento de las aeronaves y de los talleres aeronuticos

En este captulo, en especfico en el Artculo 135 se detallan todas las acciones
necesarias para llevar a cabo y bajo registro el mantenimiento de las aeronaves,
citando textualmente el artculo en cuestin tenemos:

ART CULO 135. El concesionario, permisionario u operador areo es responsable
de:

I. Conservar en estado de aeronavegabilidad sus aeronaves mediante los
correspondientes trabajos de mantenimiento, inspeccin y reparacin conforme a
lo dispuesto en las normas oficiales mexicanas correspondientes, as como de
contar con un taller aeronutico propio o contratado, cuyos servicios se presten de
conformidad con lo establecido en el artculo 139 de este Reglamento;
II . Cerciorarse de que el mantenimiento de las aeronaves se efecte con sujecin
a lo previsto en los manuales del fabricante y a los programas de mantenimiento e
inspeccin, ambos aprobados por la Secretara, a los boletines de servicio del
fabricante y directivas de aeronavegabilidad, todos ellos de conformidad con las
normas oficiales mexicanas correspondientes;
II I. Elaborar y mantener actualizado, para uso y gua de su personal, el manual
general de mantenimiento y de procedimientos del taller aeronutico de su
propiedad, de acuerdo a las normas oficiales mexicanas correspondientes y, en sus
trabajos, observar lo dispuesto en la seccin segunda de este captulo, y
12
IV. Contar con la autorizacin previa de la Secretara para realizar trabajos de
mantenimiento, inspeccin y reparacin de sus aeronaves, motores, hlices y sus
componentes, en los talleres autorizados por la autoridad aeronutica del pas
donde est ubicado el taller aeronutico de conformidad con las normas oficiales
mexicanas correspondientes.

Si revisamos con cuidado veremos que los cuatro prrafos del artculo nos refieren
a las Normas Oficiales Mexicanas, las cuales citaremos ms adelante.

Es importante mencionar que en nuestro caso de estudio consideraremos que la
empresa operadora del AS-350-B2 cuenta con su propio taller autorizado (prrafo
I), cuenta con sus manuales actualizados y autorizados (prrafo II), su manual
general de mantenimiento (prrafo III) y cuenta con el permiso para llevar a cabo
el mantenimiento hasta el servicio de 200 Hrs en el helicptero AS-350-B2.

Se desprende del prrafo III del artculo en cuestin la necesidad de contar con un
Manual General de Mantenimiento (MGM), el cual segn la Norma Oficial Mexicana
NOM-006-SCT3-2001, debe contener lo sealado en la seccin 4,
especficamente en nuestro caso el numeral 4.8 textualmente cita:

4.8 Programas y procedimientos de mantenimiento e inspeccin.
Los programas y procedimientos debern elaborarse tomando como base lo
indicado en los propios manuales y boletines del titular del certificado Tipo o del
organismo de diseo tipo, as como las recomendaciones de la autoridad
aeronutica.

La norma no es muy clara en el sentido de establecer un formato uniforme, el
alcance de este trabajo es establecer los formatos necesarios para el correcto,
estricto y eficiente control del mantenimiento hasta el servicio de 200 hrs.

13
Sin embargo los sub-numerales correspondientes al punto 4.8, nos refieren a otras
Normas Oficiales Mexicanas que se citan a continuacin

NOM-008-SCT3-2002. Que establece los requisitos tcnicos a cumplir por los
concesionarios y permisionarios del servicio al pblico de transporte areo, para la
obtencin del certificado de explotador de servicios areos, as como los requisitos
tcnicos a cumplir por los concesionarios

Esta NOM nos importa ya que nuestro trabajo va enfocado a facilitar el
cumplimiento de esta norma en los requisitos referentes al control de
mantenimiento como se enuncia en: el numeral 4.2.2, 4.5.1, 4.7 y 4.8.

NOM-039-SCT3-2001. Que regula la aplicacin de directivas de aeronavegabilidad
y boletines de servicio a aeronaves y sus componentes.

Toda esta norma es importante, debido a que nuestro trabajo va enfocado a
facilitar la aplicacin de las ADs, SBs, OIs. SLs que se enuncian desde en las
consideraciones de esta NOM, los numerales 4.1, 4.2 y 4.3; mediante la
elaboracin de formatos prcticos y sencillos que puedan ser utilizados tanto por
personal directamente involucrado en las labores de mantenimiento, como
personal administrativo de las empresas de aviacin.

NOM-043/1-SCT3-2001. Que regula el servicio de mantenimiento y/o reparacin de
aeronaves y sus componentes en el extranjero.

En esta NOM se pide que el solicitante llene el Anexo A, y en ste anexo el
numeral 5 pide que s de una descripcin detallada de los trabajos a realizar,
dicha descripcin no podra ser hecha si se desconocen los servicios de
mantenimiento hasta las 200 horas, esta es la razn por la cual se considera
importante esta NOM.

14
NOM-060-SCT3-2001. Que establece los procedimientos para la presentacin del
reporte de defectos y fallas ocurridas a las aeronaves

El numeral 4 de esta NOM establece dentro de sus prrafos los periodos mximos
para presentar un reporte de fallas, as como sus causas y efectos, tambin
establece las publicaciones de las fallas significativas encontradas en las aeronaves
lo anterior tambin aplica cuando las encontramos en un servicio, adems de
establecer que deben de ser hechos en formatos especficos; esto nos da como
resultado la posibilidad de implementar nuestros formatos especficos a los que se
refiere el presente trabajo, siendo estos los puntos ms relevantes para el
conocimiento de esta norma y su aplicacin paran la elaboracin del presente
trabajo.

NOM-145/1-SCT3-2001. Que regula los requisitos y especificaciones para el
establecimiento y funcionamiento del taller aeronutico.

Cuando las personas que emplean nuestros formatos no operen el helicptero AS-
350-B2 y sean taller autorizado para llevar el mantenimiento de 200 horas o
menores inclusive se basaran en los requisitos establecidos en esta NOM y sus
numerales 4 en lo referente al control del mantenimiento.

NOM-145/2-SCT3-2001. Que establece el contenido del Manual de Procedimientos
del Taller Aeronutico

El manual de procedimientos de taller aeronutico al que se refiere esta NOM
incluye dentro de sus requisitos un sistema de aseguramiento de calidad, en este
caso aplicara al control de los insumos, suministros, piezas, herramienta, equipo,
presupuestos, material humano y otros necesarios para realizar el mantenimiento
del helicptero AS-350-B2, dentro de lo establecido por esta NOM en su sistema de
calidad. Esta es la razn por la que es importante el conocimiento y adecuada
aplicacin de esta Norma.
15

Como podemos observar el marco legal del mantenimiento en Mxico se ajusta a
dos factores principalmente:

A) La informacin emitida por el fabricante de la aeronave
B) El cumplimiento de los requisitos sealados en la Norma Oficial Mexicana
correspondiente.

Para efectos de este trabajo, se empataran ambos requisitos de modo que no se
opongan y nos permitan llevar de manera ms eficiente el mantenimiento del
Helicptero AS-350-B2, en lo referente a los servicios de hasta 200 horas.


2.2 Aspectos legales del mantenimiento por autoridades
internacionales.

La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) ha generado documentos
llamados anexos en los cuales establece requerimientos bsicos para diferentes
cuestiones relacionadas con la aeronutica; respectivamente cada pas miembro de
la OACI puede agregar requisitos extra permitindolo adoptar a la forma de operar
en cada pas.

Especficamente el anexo 8 nos habla de los requisitos mnimos para mantener y
asegurar la aeronavegabilidad de las aeronaves, concretamente la parte 4 se
refiere a los helicpteros.

El anexo 6 de la OACI nos refiere a las operaciones areas internacionales, su libro
3 habla especficamente de Helicpteros, cuyo capitulo 6 habla del control del
mantenimiento y todos los documentos mnimos necesarios para asegurar su
correcta aplicacin y seguimiento mnimos.

16
Por nuestra cercana e influencia por parte de los Estados Unidos la mayora de los
planes y programas de mantenimiento empleados en Mxico se apegan a lo
establecido en las Regulaciones Federales de Aviacin (FAR, Federal Aviation
Regulations) que a la fecha se encuentran estandarizados y normalizados con las
autoridades Europeas (J AR, J oint authority Aviation Regulations).

Los FAR que nos interesan para el mantenimiento, son: 21, 23, 25, 27, 29, 33, 35,
39, 43, 91, 119, 121, 129, 135 y 145, en los apndices de este trabajo, se
presenta una breve explicacin de cada uno de estos.


2.3. Clasificacin de los Helicpteros

De acuerdo a la configuracin de sus rotores los helicpteros se clasifican en:

Rotor simple: Es el tipo de helicptero ms desarrollado y que usa un rotor
principal de sustentacin y un rotor de cola anti torque.

Rotores coaxiales: Es el tipo de helicptero con dos sistemas de rotores
superpuestos contra rotatorios. El sistema de rotor superior est
conectado a un eje que pasa en el interior del eje del rotor
inferior, son contra rotatorios para eliminar el efecto torque.

Rotores duales: En este tipo los dos rotores estn montados en las puntas de unas
pequeas alas que lo soportan, son tambin contra rotatorios para
eliminar el torque.

Rotores en tandem: Es un tipo de helicptero que tiene un rotor delantero y uno
trasero, contra rotatorios para eliminar el torque. Son
construidos con decalaje (el rotor trasero ms alto que el
17
delantero) para evitar que el rotor trasero tome el rebufo (aire
viciado en torbellino) del rotor delantero.

Convertiplano: Es una mezcla de avin y helicptero. Para despegar los rotores
estn vueltos hacia arriba y una vez en el aire, empiezan a
inclinarse con alas y motores como un todo para convertirse en
avin. En el aterrizaje el proceso es a la inversa.

NOTAR: Sin rotor de cola por su sigla en ingls No Tail Rotor. Esta configuracin
recientemente desarrollada por McDonell para sus modelos, elimina la
necesidad de un rotor de cola externo, reemplazndolo por un compresor
instalado en el interior del cono de cola y mandado por el motor y que
mediante un sistema de ranuras convierte el tubo de este en un perfil
aerodinmico vertical que produce sustentacin lateral en el sentido anti
torque.


2.4 Clasificacin de los Rotores

La tecnologa empleada en el diseo y construccin de los rotores ha sido el
avance ms significativo en el desarrollo de los helicpteros.

Los rotores de helicpteros se clasifican en tres grupos:

Completamente articulados.
Semi-rgidos.
Rgidos.


2.4.1 Rotores Completamente articulados

18
Se les llama tambin tipo Cierva, por haber sido desarrollados por el ingeniero
espaol J uan de la Cierva en su diseo del autogiro. Este tipo de rotor cambia el
paso y tiene articulaciones de flapeo individual en cada pala y adems, adelanto y
retardo. Su nombre en ingls es, Fully Articulated.

Utiliza articulaciones para reducir los esfuerzos a los que ven sometidas las palas y
que pueden transmitirse indebidamente a la cabeza del rotor.

El orden de situacin de las tres articulaciones no siempre es el mismo, depende
del diseo del fabricante

Debido a la asimetra de sustentacin entre la pala que avanza y la que retrocede,
la solucin no pareca fcil, pero de la Cierva opt por dotar de articulacin de
batimiento de forma que los dos lados del disco alcancen su propio equilibrio de
fuerzas (peso, fuerzas de inercia, fuerzas aerodinmicas).

Estos movimientos son necesarios en las palas para compensar parcialmente el
problema de asimetra de sustentacin que se genera en el rotor durante el vuelo
de traslacin.

Gracias a la articulacin de batimiento se consigue que las palas trabajen
exclusivamente a traccin sin estar sometidas a esfuerzos de flexin en el
empotre.

A pesar que J uan de la Cierva desarroll este tipo de rotor antes del ao 1920,
actualmente muchos helicpteros de fabricacin reciente utilizan este tipo de
sistema de rotor.


2.4.2 Rotores Semi-Rgidos

Es un tipo de rotor de dos palas, diametralmente opuestas, que tienen cambio de
19
paso, pero su flapeo es en conjunto, es decir, cuando una pala baja, la otra sube y
viceversa. Son conocidos tambin como tipo balancn y sus nombres en ingls son,
Semi rigid, Teettering y See-Saw.

Este tipo de rotor es la combinacin de los rotores rgidos as como de los rotores
articulados, eliminando algunos de los inconvenientes de los antes mencionados,
aunque naturalmente surgen otros inconvenientes propios de su sistema, las palas
no se articulan en el eje, sino que es todo el conjunto el que se puede inclinarse
en todas direcciones mediante la articulacin de la junta universal que une el buje
al mstil.

El sistema es capaz de corregir automticamente la asimetra de sustentacin, ya
que la pala que avanza puede subir a la vez que desciende la pala que retrocede
gracias a que todo el sistema en conjunto puede balancear, en condiciones de
vuelo normal este tipo de rotores estn sometidos a esfuerzos de flexin en los
empotres de las palas, para mitigar estos esfuerzos, las palas estn caladas con un
ngulo de conicidad que corresponde al existente en condiciones de crucero en la
que la pala trabajar casi exclusivamente a traccin, cuando estas condiciones
varen las palas estarn sometidas a esfuerzos de flexin


2.4.3 Rotores Rgidos

Es un tipo de rotor que solo tiene cambio de paso, pero sus palas son de gran
flexibilidad. Su nombre en ingls es, Rigid rotor.

Este tipo de rotor es muy utilizado hoy en da y tiene varias configuraciones, tales
como: Hingeless o sin articulaciones, FEL o fiberglass elastomeric lager y
Bearingless o sin rodamientos.

El eje de giro buje estn rgidamente unidos formando una nica pieza, teniendo
20
solamente la libertad de giro sobre su eje longitudinal para la variacin de paso.


2.5 Helicptero AS 350 B2 Ecureuil

2.5.1 Generalidades

El helicptero AS 350 B2 Ecureuil (Ardilla en francs) es un helicptero ligero
monomotor originalmente fabricado por la compaa Arospatiale, ahora en el
grupo Eurocopter. El AS 350 es comercializado en Estados Unidos y Mxico como
AStar.

El grupo Eurocopter es una compaa fabricante de helicpteros formada en 1992
a partir de la unin de las divisiones de Arospatiale, Francia, y DaimlerChrysler
Aerospace AG, Alemania.

En 2008 Eurocopter ha confirmado su primera posicin mundial en la fabricacin
de helicpteros para los mercados civiles y de servicios pblicos con una cuota de
mercado de 53%. Los productos del grupo representan actualmente el 30% de la
flota mundial de helicpteros.

Las palas de las aeronaves Eurocopter giran en sentido contrario de las agujas del
reloj (visto desde arriba), al contrario que la mayora de constructores
estadounidenses. Este cambio implica que el piloto debe realizar los movimientos
de pedales contrarios a los aprendidos en las aeronaves de diseo
estadounidenses.

El monomotor AS 350 Ecureuli goza de una excelente reputacin gracias a su alto
desempeo, su seguridad y sus reducidos costos de operacin. Su flexibilidad y
bajo costo de adquisicin han hecho de l helicptero muy solicitado para llevar a
21
cabo una amplia gama de misiones, como son: policiacas o privadas, trabajos
areos as como extincin de incendios.

En la tabla 2.1 se muestran algunas de las caractersticas del desempeo de la
aeronave

Item Sistema Ingles Sistema Mtrico
Velocidad de crucero 133 Nudos 246 Km por.
Velocidad del Rotor Principal 390 -4, +5 rpm
Velocidad del Rotor de Cola 6 000 rpm
Velocidad de No Exceder 155 nudos 287 Km por hora
Autonoma 4.5 Horas
Rango de ascenso 1675 pies/minuto
Peso de la aeronave con combustible 2584 libras 1175 kg.
Peso mximo de despegue 4961 libras 2255 Kg.
Carga til 2376 libras 1080 kg.
Volumen del compartimento de Carga 35.3 pies
3

Asientos 5
Tabla 2.1.


2.5.2. Partes Principales del AS 350 B2

Esta aeronave equipada con sistemas apropiados puede ser capaz de realizar
diversas misiones he de ah su gran xito y demanda, dependiendo de su uso su
configuracin puede ser diferente, transportando de 5 a 7 pasajeros.

22

Figura 2.1


2.5.3. Rotor Principal.

El AS 350 B2 cuenta con un rotor semi-rigido dotado de las caractersticas propias
de este sistema 3 Palas hechas de un larguero con fibra de vidrio como piel,
diseada con alta seguridad, un mstil de rotor principal sub-ensamblado con 4
barras de suspensin incluyendo un servo actuador, un diseo modular adjuntado
por suspensin bidireccional flexible lubricada por presin de y un sistema de
enfriamiento de aceite, con su respectiva bomba hidrulica.


Figura 2.2
23

2.5.4 Rotor de Cola.

El rotor de cola es del tipo flexible oscilante, esta principalmente construido de
material compuesto, conteniendo muy pocas partes metlicas, este rotor ofrece las
mismas ventajas que el rotor principal aunque nicamente tiene 2 palas, las cuales
son montadas en la flecha del eje del rotor.

Las palas poseen la caracterstica de auto balance a velocidades de rotacin,
gracias al sistema de balance.


Figura 2.3


2.5.5. Planta Motriz

Un motor de turbo-eje con regulacin electrnica, cuenta con un diseo muy
simple, teniendo un nmero reducido de piezas, y est dividido en solo cinco
mdulos para un fcil mantenimiento. En la tabla 2 se enumeran las caractersticas
de este motor.

24
Item Sistema Ingles Sistema Mtrico
Tipo de Motor Arriel 1D1
Potencia mxima de despegue 712 SHP 531 kW
Potencia mxima continua 625 SHP 466 kW
Velocidad angular de la generadora de gases 51,799 rpm
Velocidad angular del la turbina libre 51,782 rpm
Temperatura de salida de gases al despegue 1,630 F 845 C
Temperatura de salida de gases mxima continua 1,375 F 795 C
Temperatura de salida de gases al arranque 1,500 F 865 C
Tabla 2.2

El Arriel 1 ha ganado una slida reputacin en el mercado de helicpteros sobre la
base de sus caractersticas de manejo excelente y de alto nivel de fiabilidad. El
Arriel 1 tiene un tiempo entre mantenimiento mayor (TBO) de 300 horas en el
modulo 1 que pueden extenderse por condicin y de hasta 6000 horas en los
mdulos 2 y 4. Los Arriel 1D1 pueden ser el nico motor del AS350 B2 y son
capaces de llevar a 6 pasajeros.


Figura 2.4


25
2.5.6 Dimensiones Generales

Distancia Pies Metros
Longitud mxima incluyendo palas 42.45 12.94
Longitud fuselaje 35.8 10.93
Dimetro rotor principal 35.0 10.69
Altura Mxima 10.93 3.33
Altura del fuselaje 10.70 3.28
Dimetro rotor de cola 6.10 1.86
Envergadura del Estabilizador Horizontal 8.29 2.53
Huella del patn de aterrizaje 7.48 2.28
Tabla 2.3


Figura 2.5
26


Figura 2.5 (cont.)


2.6 Sistemas funcionales del AS350-B2

Para hacer una revisin satisfactoria de los sistemas funcionales del equipo se
seguir la estructura ATA (American Transportation Association) de los Captulos
20 en adelante segn corresponda, tomada del manual de descripcin y operacin
de Eurocopter conocido como MDF.


ATA 21. Aire Acondicionado.

Este sistema comprende solo ventilacin de cabina, como equipamiento estndar,
por lo que su instalacin consiste de dos sistemas separados. Adicionalmente el
comprador puede solicitar al fabricante un sistema de calentamiento de cabina

1. En el frente.

Consiste de una toma de aire de impacto, llamado aerator (6), que contiene una
malla protectora una vez que pasa por esta malla, es dirigido dentro de la
aeronave a dos tuberas (7). Para ajustar el flujo de aire se utiliza una perilla que
27
controla una vlvula de tipo aleta, esta perilla est ubicada en el panel del lado
derecho (1).

Figura 2.6

2. Superior o sobre la cabeza

El aire de impacto es dirigido a la cabina a travs de una toma de aire de impacto
(3), localizada frente al cowling, El aire es dirigido a los dispensadores de bola (4 y
5) a travs de los postes de la estructura (2). Cada dispensador puede ser
orientado, ajustado y cerrado.

Para una mayor eficiencia de la toma de aire de impacto superior ver figura 7, se
le han realizado modificaciones para separar el agua (2) y el flujo de aire puede
ser ajustado girando un baln de drenado de agua (4) para abrir o cerrar el puerto
de fuga (3)

28

Figura 2.7


ATA 24 Sistema Elctrico

El sistema de corriente elctrica suministra 28 Voltios de Corriente Directa (DC),
adems de 115 y 26 voltios de Corriente Alterna (AC) a 400 hertz.

El sistema de DC se alimenta de tres fuentes independientes: la marcha-
generador, la batera y la planta externa. La marcha generador est ubicada en la
caja de accesorios del motor y es la alimentacin primaria del helicptero, adems
carga la batera; en arranque de motor, la marcha generador funciona como un
motor elctrico alimentado por la batera o la planta externa.

La batera alimenta en tierra al helicptero para operar los sistemas del helicptero
o para arranque de motor y en vuelo energiza los sistemas en caso de falla del
generador, por tiempo limitado dependiendo del nivel de carga de la batera. La
planta externa es usada para operar los sistemas del helicptero o para arranque
de motor, el receptculo para la planta externa se encuentra ubicado del lado
izquierdo del fuselaje. En la figura 2.8 se observa la ubicacin de los componentes
del sistema elctrico.
29


Figura 2.8

El sistema de AC funciona con un inversor de estado slido de 250 Voltios-
amperes, el cual tiene dos salidas de voltaje una de 115VAC y otra de 26VAC, de
modo que estas dos salidas alimentan los sistemas de navegacin y el piloto
automtico del helicptero.


ATA 26 Proteccin contra fuego

El sistema de proteccin contra fuego est diseado para advertir al piloto en caso
de que la seccin del compartimento de motor alcance una temperatura alta
anormal. Para esto utiliza varios sensores de temperatura ubicados en zonas
crticas del helicptero, estos sensores estn conectados en serie, en el caso del
AS-350-B2 utiliza tres sensores de resistencia ubicados como se muestra en la
figura 2.9

30

Figura 2.9

Para advertir al piloto en cabina de un exceso de temperatura en el motor, que
pudiera ocasionar fuego, o que este ya existiera, se utiliza una seal visual llamada
fire detection de color rojo; el sistema est diseado para probarse en tierra
utilizando un botn de prueba ubicado en el panel de control del piloto.

En su funcionamiento general, el sistema siempre esta energizado por 28VDC, de
modo que los sensores de resistencia al calentarse cortan la continuidad del
circuito haciendo que la caja de control ya no reciba corriente elctrica
encendiendo automticamente la luz de advertencia del panel central.


ATA 27 Controles de vuelo.

Algunos fabricantes de helicpteros pueden catalogar como: controles de vuelo de
los rotores o ROTOR FLIGHT CONTROLS y encontrarse en el capitulo ATA 67,
pero para simplicidad de este trabajo se incluyen en esta seccin.

31
El ajuste del ngulo de incidencia de las palas de ambos rotores se efecta
mediante los controles de vuelo; tres tipos de controles son necesarios para volar
el helicptero:

Control Colectivo, conocido en generalmente solo como colectivo en ingls
collective control y se muestra en la figura 2.10 a.

Control Cclico, en ingls cyclic control, se muestra su funcionamiento en
la figura 2.10 b, generalmente se le conoce como cclico nicamente.

Control del rotor de cola, son controlados por el movimiento de los pedales
y se le conoce en ingls como tail rotor control, Figura 2.10 c.


Figura 2.10

El control que cambia el ngulo de incidencia de las cuatro palas de manera
uniforme, incrementando o disminuyendo la potencia del rotor principal es llamado
control colectivo.
32

Las seales que se reciben para accionar el control colectivo vienen dadas por
levantar o bajar la palanca de colectivo; de modo que levantando la palanca, el
helicptero asciende y bajando la palanca, el helicptero desciende. Esta palanca
est ubicada del lado izquierdo del asiento del piloto, en algunos helicpteros est
disponible para el asiento del copiloto, ambas palancas estn ensambladas por
tubos de torsin, la figura 2.11-a muestra este ensamble con el tubo de torsin.

Una vez ensamblados los controles del piloto y copiloto, las seales de estos son
transmitidas desde el tubo de torsin localizado debajo del piso de la cabina, a un
cable de control llamado Flexball, o tambin ball bearing control cable, figura
2.11-a.


Figura 2.11

33
El Flexball corre desde el tubo de torsin a la seccin de nariz y de ah sube a la
unidad de impulso hidrulico (hydraulic boost unit) ubicada en el techo del
helicptero.

Este Flexball junto con los dos Flexball del control cclico funciona como las
seales de entrada a la unidad de impulso hidrulico. Figura 2.11-b En esta unidad
es donde esas seales son amplificadas. La operacin de la unidad de impulso
hidrulico se explicar ms adelante.

Las seales amplificadas, permiten que la unidad de impulso a la salida del
actuador de impulso transmita movimiento va la varilla al control fork del
colectivo (Collective control Fork); est ultima ya es parte del ensamble de la
palanca mezcladora (mixing lever assembly) que se encuentra ubicada debajo del
plato universal (swash plate).


Figura 2.12

El control fork del colectivo desciende o levanta la manga corrediza (sliding
sleeve), la cual crea la variacin simultnea deseada del ngulo de incidencia en
las cuatro palas del rotor principal.
34

Los puntos mximos y mnimos de los ngulos de ataque de las palas est limitada
por topes fsicos, que estn integrados a la unidad de impulso hidrulico.

Para prevenir movimientos involuntarios no deseados durante el vuelo, un freno de
friccin (friction brake) acta en el tubo de torsin, figura 2.12-b. El frenado por
friccin necesario puede ser ajustado, moviendo la palanca de ajuste (adjusting
screw) ubicado bajo la palanca. Para operaciones en tierra la palanca de colectivo
tiene instalado un seguro (Collective pitch lock), Figura 2.12-a. Para asegurar la
palanca de colectivo debe ser presionado el pin en la punta de la palanca de
colectivo.

El peso de la palanca de colectivo genera un desbalance en el control del colectivo,
figura 2.11-a. Para compensar esa diferencia se instalo un resorte (tilt
compensation spring) en el tubo de torsin va otra palanca. Este resorte
incrementa la fuerza de control en direccin colectivo abajo. Este resorte puede
variar su tensin por medio del ajuste del peso de compensacin.

El control que ajusta durante la rotacin de cada pala, el ngulo de ataque y que
genera una fuerza de levantamiento, causada por las cuatro palas fuera del eje
vertical, ocasionando se genere una componente horizontal, es conocido como
control cclico. Cuando se genera la fuerza horizontal, el helicptero se inclina a
voluntad y se mueve en esa direccin. El control cclico tiene mando sobre el
movimiento lateral (izquierda y derecha) y sobre el movimiento longitudinal
(adelante y atrs).

Las seales que accionan el control cclico estn dadas por el movimiento de la
palanca de cclico, de manera lateral a la izquierda o la derecha y hacia el frente y
atrs, figura 2.13-b.

35
La palanca de cclico est localizada en frente del asiento de piloto, si estn
instalados controles duales, la segunda palanca est instalada frente al asiento de
copiloto. En este caso ambas palancas estn mecnicamente ensambladas
mediante un tubo de torsin que est debajo del piso de la cabina, figura 2.13-a.


Figura 2.13

Las seales de salida de la palanca estn divididas en dos, longitudinal y lateral; y
son transmitidas de manera separada por medio de dos Flexball (ball bearing
control cables). Estos dos Flexball corren hacia la seccin de nariz y despus
suben a la unidad de impulso hidrulico (hydraulic boost unit) ubicada en el techo
de la cabina. J untos con el Flexball del control colectivo funcionan como las
seales de entrada a la unidad de impulso hidrulico, figura 2.13-c. Aqu la fuerza
de las seales es amplificada. Las seales impulsadas son transmitidas hacia el
mixing lever assembly.

Estas seales son combinadas en una sola seal que mueve el plato universal en la
direccin deseada. Este movimiento crea un cambio peridico del ngulo de ataque
de cada pala en cada revolucin. La palanca de cclico esta limitada en cada una
36
de sus cuatro direcciones por topes fsicos integrados en la unidad de impulso
hidrulico.

Durante operaciones en tierra el control cclico puede ser asegurado, ya que tiene
instalado un seguro de palanca de cclico (cyclic stick lock), figura 2.13-b. Este
seguro consiste en un cinturn unido en cantiliver, tanto a la palanca de cclico
como al panel de instrumentos. La unin del cinturn con el panel est diseada
para que se pueda romper con un jaln fuerte de la palanca de cclico evitando
que este inoperativo en caso de un despegue inadvertido.

La palanca de cclico est montada de tal manera que permite tener un punto de
apoyo (pivote) para moverse en cualquier direccin. Si el punto de pivote junto
con el peso de la palanca, estn fuera del centro de gravedad, resultan en un
movimiento anormal de la palanca. Esto puede tener influencia en la fuerza
aplicada para el control del helicptero, por lo que se tiene que compensar. Esto se
logra conectando un resorte (Tilt compensation spring) al tubo de torsin
longitudinal.


Figura 2.14
37

Una vez que las seales tanto del cclico como del colectivo pasan de la unidad de
impulso hidrulico llegan al Mixing lever assembly ubicado debajo de la
transmisin del rotor principal, figura 2.14-a. La funcin propia del mixing lever
assembly es llevar dichas seales al plato universal. Sus principales componentes
son:


El control Fork del colectivo, figura 2.14-b.
Dos control levers del cclico, figura 2.14-b.


El control Fork del colectivo est montado sobre un rodamiento en la parte
superior del soporte de frenado (support Bracket). El extremo del control fork es
conectado con el plato universal.


Los actuadores del control cclico (control levers), estn montados uno a cada lado
del control Fork del colectivo. Vindolo en direccin de vuelo, el control lateral esta
situado en el lado Izquierdo (LH side) y el control longitudinal esta localizado en el
lado derecho de todo el conjunto.


Para la transmisin de las seales de control es importante mencionar que las
seales cclicas son totalmente independientes de las de colectivo. Las seales del
colectivo son enviadas al plato universal junto con las seales del cclico, no as las
del cclico, que son independientes del colectivo.

38

Figura 2.15

El esquemtico mostrado arriba a la izquierda, figura 2.15-a, seala la transmisin
de las seales del control lateral elevan el punto 3 a la posicin 3, por medio de la
varilla corta de control y el control lateral que gira alrededor del eje a. Cmo se
puede observar, la precesin giroscpica hace que la elevacin del plato universal
sea aplicada 90 despus de que se eleva el punto 3.

Las seales del control longitudinal son transmitidas de la misma manera. Aqu el
punto sealado como 2 subira a un imaginario 2 que realmente movera el plato
universal 90 despus por efecto de la precesin giroscpica.

La transmisin de la seal de control del colectivo, requiere no slo de un
movimiento vertical del control Fork, sino que a la vez el mismo movimiento
vertical de las dos varillas de control del cclico, ver figura de arriba a la derecha
figura 2.15-b. Esto se logra por medio de los puntos de apoyo de las varillas de
control del cclico que estn unidas en eje a al control Fork del colectivo. Si no
estuvieran unidas de esta manera, las tres seales haran vibrar el plato universal
de manera tal que tendra demasiados cambios en el ngulo de incidencia.
39

El plato universal est instalado en la parte superior de la transmisin del rotor
principal y guiado por un tubo de soporte. ste transfiere los cambios de control de
ngulo de ataque de las palas, que se encuentran girando, desde las seales que
llegan del cclico y colectivo.


Figura 2.16

El plato universal consiste de:

Plato fijo
Plato mvil
Proteccin del plato universal.

La proteccin del plato universal (swash plate bellow) tiene por objeto la
proteccin del plato universal de objetos extraos y de suciedad. La proteccin del
plato universal es una barra sobre el costado del plato universal para su fcil
instalacin.

40
La parte fija del plato universal consiste de:

Una manga corrediza
Empaque de cardan
Empaque de control

Las seales del control colectivo mueven la manga corrediza arriba o abajo. Dentro
de la manga existen dos placas de tefln que permiten el fcil deslizamiento en la
manga de soporte. Dos topes en la parte superior de la manga permiten sostener
el empaque del cardan. Dos topes en la parte inferior de la manga sostienen el
ensamble del control fork del colectivo.


Figura 2.17

El empaque del cardan contiene cuatro rodamientos, dos para apoyo del empaque
del cardan y dos para el empaque de control. Este arreglo permite movimientos
del cardan, por ejemplo que el plato se mueva en todas direcciones.

El propsito del empaque de control estacionario es transmitir las seales de la
palanca de paso cclico hacia el empaque de rodamiento mvil. Dos bifurcaciones,
41
forman al empaque de control y estn conectadas a las varillas de control entre la
parte fija del plato universal y el ensamble del conjunto elevador.

La parte mvil del plato universal consiste en una corredera externa de doble
hilera de rodamientos y del empaque de los rodamientos. El empaque de los
rodamientos es movido por un ensamble de tijera, el cual est sujeto por medio
del cerrojo de conexin de la bifurcacin. Un contrapeso est asegurado al lado
contrario para asegurar el balanceo del ensamble de tijera. El cambio de paso
mvil est montado a las cuatro bifurcaciones del empaque de rodamientos.

La doble hilera de rodamientos del ensamble es lubricada por grasa. Existe una
proteccin metlica que protege a la grasa y los rodamientos de suciedad y
agentes externos.

Las uniones del cambio de paso mvil transmiten las seales de control a las palas
del rotor principal. Por lo que en este helicptero existen cuatro uniones de cambio
de paso mvil, estas estn instaladas entre la parte mvil del plato universal y las
palancas de control.

Casa unin de cambio de paso mvil consiste de un tubo con un fino hilo interno
en un extremo y un grueso hilo interno en el otro extremo, en ellos se puede
atornillar los sujetadores de ojo. Un disco dentado y una tuerca contraria aseguran
los sujetadores de ojo, teniendo en el extremo un soporte esfrico.

En el final del sujetador de ojo, una ranura es coloreada en rojo para indicar la
longitud adecuada del hilo del rodamiento. Si el color rojo es visible en la punta de
la tuerca apretada indica que el hilo existente para contacto dentro del tubo es
insuficiente. Las uniones del cambio de paso mvil deben ir montadas de modo
42
que los sujetadores de ojo y los hilos gruesos sean introducidos en la palanca de
control del rotor principal.


Figura 2.18

El ensamble de tijera conecta el plato universal al mstil del rotor. Esta conduce la
parte mvil del plato universal. El ensamble de tijera es asegurado al mstil del
rotor principal por una caja de rodamientos. El extremo inferior est conectado al
plato universal por va el seguro en T (T-bolt) por medio de rodamientos esfricos.

El propsito del Rotor de cola es: 1. Contrarrestar el torque del rotor principal, y 2.
Controlar el movimiento de guiada del helicptero. Estas funciones se realizan por
el cambio del paso de las palas del rotor de cola, usando los pedales como
controles de vuelo para el rotor de cola

El funcionamiento de este sistema implica la distribucin del movimiento va los
pedales por parte del piloto, de modo que pisando el pedal derecho, el rotor de
cola genera menos empuje, por lo que el helicptero tiende a girar a la derecha;
43
de manera anloga si el piloto presiona el pedal izquierdo el empuje del rotor
izquierdo aumenta por lo que el helicptero tender a moverse a su izquierda.

El sistema transmite el movimiento mecnicamente por medio de cables y poleas y
un cable de control flexible conocido como Flexball. Los pedales estn unidos en
un bellcrank debajo del piso de la cabina, de modo que sus extremos unen una
varilla de control con los pedales; de esta varilla de control se transmite el
movimiento por medio del Flexball instalado a lo largo de todo el botaln de cola,
para ser ms precisos, corre del lado derecho superior del botaln hacia un
bellcrank intermedio unido a una transmisin intermedia y sta a su vez est unida
a un actuador electromecnico inteligente (SEMA, Smart Electro-Mecha Actuator) y
de ah directo al actuador del rotor de cola.


Figura 2.19

Las seales son impulsadas hidrulicamente del actuador del rotor a las palas,
mediante el movimiento de la manga corrediza sobre la flecha del rotor de cola,
dos varillas giratorias conectan la manga corrediza con las varillas de control en la
cabeza del mismo para transmitir el movimiento a las palas del rotor de cola.

44
Para prevenir que el piloto ejerza demasiada fuerza se tienen instalados topes
mecnicos o fsicos, a estos generalmente se puede acceder por el piso de la
cabina y se conocen en ingles como stop screw. Para evitar una falta de balance
en el sistema es necesario que se instalen frenos, en la mayora de los casos esta
funcin viene dada por un freno de friccin montado sobre un bellcrank en la
transmisin intermedia, para efectos de mantenimiento y practicidad del sistema
este freno es ajustable en tierra.

El actuador del rotor de cola es usado para amplificar las seales de los pedales de
modo que reduzca la carga aplicada por el piloto. El actuador del rotor de cola est
integrado por una varilla de control entre la transmisin intermedia y la
transmisin del rotor de cola enseguida del SEMA. La parte inferior del pistn
impulsor esta fijo al estabilizador vertical.


Figura 2.20

Generalmente este toma presin hidrulica para funcionar, si las seales de control
son hechas en la leva de entrada, el desplazamiento de las varillas de control
abren directamente la presin de su respectivo pistn impulsor. Como resultado,
45
todo el actuador se mueve en la direccin contraria y el ngulo de incidencia de las
palas del rotor de cola cambia. El liquido hidrulico del las cmaras que se
comprimen salen por una lnea de retorno al tanque de hidrulico.

La cada de presin en el sistema hidrulico genera que la vlvula de corte del
tanque se cierre. Esto bloquea la lnea de suministro y el actuador no se sigue
presurizando. Para prevenir que el sistema se bloquee hidrulicamente, la cmara
del pistn est conectada por medio de un elemento que restringe, esto minimiza
el movimiento del pistn impulsor debido a las seales de los pedales.


ATA 28 Sistema de Combustible.

El sistema de combustible se divide en 2 subsistemas que se tratan por separado:
el de la aeronave y del motor, este captulo ATA 28 se trata nicamente el
correspondiente al combustible de la aeronave. El sistema comprende un tanque,
una bomba de combustible, un filtro y un transmisor de presin, y una vlvula de
corte, adems de indicadores y advertencias en cabina.


Figura 2.21

46
El tanque de combustible es una estructura semitransparente asegurada al
helicptero por dos correas, tienen una capacidad mxima de 540 litros; el punto
de llenado est ubicado en la parte superior posterior izquierda del tanque; as
mismo cuenta con un indicador de nivel de combustible conectado elctricamente
al indicador de cabina, este indicador es del tipo de probeta de capacitancia. En la
figura 2.21 se puede observar la ubicacin del tanque de combustible.

El sistema tambin cuenta con una luz de bajo nivel de combustible que se activa
cuando alcanza menos de 60 litros de combustible, al fondo del tanque se
encuentra la vlvula de drenado de agua y en la parte superior una lnea de venteo
que impide se deforme el tanque al llenar o vaciar el mismo; en la figura 2.22A se
muestra la ubicacin de estos elementos.


Figura 2.22

La bomba de combustible est conectada afuera del tanque y trabaja a 27 VDC,
consumiendo 2 amperios, permitiendo mantener un flujo de 400 litros/hora a una
presin de 500 milibares (7.35 psi); la bomba de combustible est conectada
directamente a la lnea donde se encuentra ubicado el filtro de combustible de 10
47
micrones, que tiene integrado una lnea de derivacin o by-pass que en caso de
que el filtro se tape por impurezas del combustible mantenga un flujo de
combustible positivo alimentando el helicptero, despus del filtro se ubica un
sensor de presin que nos da indicacin en cabina cuando el filtro se encuentra
tapado o la presin en la lnea disminuye a menos de 206 milibares.


ATA 29 Sistema Hidrulico

El sistema hidrulico de un helicptero es un sistema de potencia constante que
utiliza fluido hidrulico MIL-H-5606 o en algunos casos tambin MIL-H-83282A, el
sistema est dividido en 3 partes: generacin, absorcin y control y monitoreo, en
general los sistemas hidrulicos constan de los elementos siguientes: tanque,
bomba, filtro regulador, 4 servo actuadores, luces de advertencia e indicadores de
presin ubicados en la cabina.


Figura 2.23
48

El tanque de hidrulico marcado como 1 en la figura 2.23 generalmente es un
recipiente plstico translucido para permitir verificar su nivel, la capacidad vara de
acuerdo al helicptero, siendo el caso del AS-350-B2 de 3 litros, algunos
helicpteros estn equipados con tanques metlicos venteados por la parte
superior y con una mirilla de cristal para determinar la cantidad de fluido que
contienen. La bomba de tipo de engranes, marcada como 2 en la figura 2.23, es
de flujo constante y se alimenta por gravedad directamente del tanque entregando
a la salida 35 a 40 bares (500-580 psi) a una velocidad de giro de 6000 rpm, una
vez que el fluido hidrulico es entregado a presin pasa directamente a la unidad
de filtrado marcada como 4 en la figura 2.23.

En la unidad de filtrado se encuentra el filtro, 3 en la figura 2.23, que por lo
general es de papel con una capacidad de filtrado de hasta 20 micras
adicionalmente se cuenta con un detector de presin, 5 en figura 2.23 a la entrada
y salida del filtro que nos indica un posible filtro sucio y nos manda la indicacin
auditiva y luminosa en cabina, 10 en figura 2.23. Una vez que el fluido hidrulico
sale de la unidad de filtrado, es llevado directamente a los servo-actuadores tanto
del rotor principal, 6, 7, 8 en la figura 2.23 como del rotor de cola, 9 en la figura
2.23.


ATA 30 Proteccin contra hielo y lluvia.

El sistema de proteccin contra hielo y lluvia consiste principalmente de proteccin
del parabrisas y del sistema pitot-static, el sistema de pitot-static nos permite
obtener datos de aire para diferentes instrumentos utilizados en la navegacin del
helicptero, estos se muestran en la figura 2.24, a continuacin se hace una breve
descripcin de los sistemas utilizados para la proteccin de estas superficies.

49
El sistema de proteccin contra hielo del pitot-static es asegurado por el
calentamiento elctrico de su superficie.


Figura 2.24

La alimentacin elctrica del sistema se efecta generalmente por corriente directa
de 28 voltios proveniente del generador, su funcionamiento es muy sencillo, ya
que al momento de presionar el switch de control para poner el calentamiento del
pitot directamente pasa corriente de 28 voltios a una resistencia que calienta el
sistema mientras el switch este en posicin de encendido. Existe un dispositivo
adyacente al switch conocido como relay ILS que es un control remoto que
apaga la luz indicadora de que el sistema est apagado al momento de colocar el
switch en encendido. En la figura 2.25 se puede observar el diagrama elctrico del
calentamiento del Pitot-static.


Figura 2.25

50
El sistema de proteccin contra hielo y lluvia consta de un limpia parabrisas para
brindarle visibilidad al piloto a bajas velocidades ya sea en lluvia o nieve. El
sistema es muy sencillo, ya que incorpora tres elementos, un switch de control, un
motor elctrico con una reduccin de engranes y el limpiaparabrisas propiamente.

Este sistema es dual uno para el lado del piloto y otro del copiloto, en la figura
2.26 se muestra la ubicacin de los elementos de este sistema.


Figura 2.26

51
ATA 31 Grabacin y advertencia

Este sistema es muy sencillo, ya que gran parte es complementario a los dems
sistemas, que involucran seales auditivas y visuales para indicar el estado del
sistema, es decir si tiene una falla pero puede seguir operando, si fallo totalmente
o en su caso si esta funcionando correctamente.


ATA 32 Tren de aterrizaje

En la mayoria de los helicpteros es de tipo rigido montado en la parte baja del
fuselaje, aunque en algunos casos puede ser retractil, tener flotadores o tener skis
para nieve, todo esto vara de acuerdo a las especificaciones de compra del
usuario y sobre todo las especificaciones del fabricante. En la figura 2.27 se
observa un diagrama clasico de un tren de aterrizaje.


Figura 2.27

52
Como se puede observar su comnposicion es muy sencilla, un par de patnes que
por lo general es de aleacin ligera de aluminio que corren longitudinalmente y son
los que hacen contacto con el piso, dos tubos cruzados uno delantero y uno
trasero que corren lateralmente y son los que unen los patnes con el fuselaje,
generalmente van sujetos al fuselaje con dos herrajes y dos elementos que
absorben las vibraciones generadas por el rotor. No se hara una descripcin de los
demas tipos de trenes de aterrizaje puesto que aqu solo se esbosan generalidades
y no detalles de todos los tipos existentes.


ATA 33 Iluminacin

Este sistema incluye la iluminacin interna de la cabina y de los instrumentos,
adems de las luces exteriores de: anticolisin, de posicin y de aterrizaje. A
todas estas luces se les conoce tambien como requeridas para vuelo nocturno. La
ubicacin de estas luces se muestra en la figura 2.28


Figura 2.28
53

Las luces marcadas con 2 y 3 son luces de cabina, la luz marcada con 1 es una luz
de instrumentos, las luces marcadas con 4, 9 y 10 son luces de posicin, la luz
marcada con 8 es una luz anticolisin, las luces marcadas con 15, 16, 17, 18, 19 y
20 son luces de aterrizaje. Los numeros 5, 6, 7, 11, 13 son conectores electricos
que alimentan a las luces, los numeros 12 y 14 son unidades de control de la luz
de posicin, el numero 21 es una luz opcional y el 22 es un switch que activa la
intensidad de iluminacin de las luces de los instrumentos.


ATA 34 Instrumentacin

En este capitulo se hace una descripcin acerca de la ubicacin y descripcin del
funcionamiento de todos los instrumentos necesarios para la navegacin.
Especificacmente se habla de: Altimetro, Indicador de velocidad vertical, Indicador
de velocidad, e indicador de temperatura ambiente externa. La ubicacin de estos
instrumentos se muestra en la figura 2.29


Figura 2.29


54
ATA 52 Puertas

A lo largo de este capitulo se hace una descripcin de las puertas que contiene el
helicptero, permitiendo de esta manera conocer la forma correcta de abrirlas y
cerrarlas, darles un correcto mantenimiento, lubricacin y cuidados tanto en tierra
como en vuelo, adems de cmo montarlas y desmontarlas para las diferentes
operaciones que se requieran.

Las puertas se numeran de la parte delantera hacia la trasera, como se muestran
en la figura 2.30, siendo la puerta delantera la de acceso de la tripulacin, la
intermedia, que por lo general es una puerta corrediza, para acceso del pasaje y
las dos posteriores son puertas que generalmente se utilizan para el acceso a los
compartimentos de carga, estas puertas generalmente son mas pequeas que las
otras puertas.


Figura 2.30
55
Generalmente todas las puertas cuentan con una alarma visual y auditiva que le
indican a la tripulacin que se encuentran abiertas, evitando que se ponga en
riesgo la integridad fsica de algun miembro de la tripulacin o de los pasajeros.


ATA 53 Fuselaje

El fuselaje para su estudio se divide en varias secciones a mencionar, la estructura
principal que se divide en 3 sub partes, el botaln de cola y los estabilizadores que
se estudian en el capitulo ATA 55; las 4 subpartes en las que se divide la
estructura principal son: cubiertas, cabina y estructura baja o piso, las cuales se
muestran en la figura 2.31 y se describen a continuacin.


Figura 2.31

Empezaremos explicando que generalmente la cabina esta fabricada en materiales
compuestos, policarbonato o panal de abeja, es asegurada al botaln y al piso por
medio de tornillos y tuercas, se considera como parte de esta seccion los
56
parabrisas que por lo regular son de acrilico rgido, dentro de esta seccin tambin
se incluye el ensamble con las puertas.

En la mayora de los helicopteros el piso es de aleacin ligera de aluminio con dos
vigas en cantiliver junto con vigas laterales que forman una caja de torsin que es
la que soporta todo el peso del helicptero; adicionalmente en la mayora de los
diseos de helicpteros se agregan reductores de resonancia en las vigas
principales que reducen las vibraciones en cabina, haciendo est mas confortable.
La parte ubicada poterior de la cabina y que se considera parte de la estructura
baja y del piso es la formada por los dos tapafuegos, delantero y trasero, la
plataforma de soporte de la transmisin y la caja con paneles en forma de x que
soportan el tanque de combustible y el compartimento de carga. Todo lo anterior
se puede observar en la figura 2.32.


Figura 2.32

El botaln de cola es una estructura de metal chapado, a base de costillas
circulares de metal, por lo regular de una aleacin ligera de aluminio rolada y
remachada. Su funcin es soportar los estabilizadores y el rotor de cola y unirlos al
fuselaje. En la figura 2.33 se puede observar el botaln visto de perfil.
57


Figura 2.33

La parte superior del botaln permite soportar el servo-actuador del rotor de cola y
la fleca que transmite el movimiento al mismo. En la parte trasera del botaln va
incluido uniones ranuradas y preparadas especificamente para la sujecin de los
estabilizadores horizontales y para el acoplamiento de conjunto de cola.

Los tapafuegos evitan que los gases de escape del motor daen las partes moviles
criticas en este caso la flecha que transmite el movimiento al rotor de cola y
permiten ademas que el fuselaje se complete adquiriendo una forma ms
currentilinea haciendo mas esttico y funcional el fuselaje del helicptero.


ATA 55 Estabilizadores

Los estabilizadores o conjunto de cola se conforman de un estabilizador horizontal
y un compensador vertical superior y uno inferior. En la figura 2.34 se puede
observar el arreglo de los estabilizadores.

58

Figura 2.34

El estabilizador horizontal es un perfil asimetrico con un angulo de ataque negativo
de -020 que permite como su nombre lo dice estabilizar la seccin de cola en un
movimiento asendente o desendente sobre el eje vertical del helicptero.

Los compensadores verticales son perfiles de la serie NACA, siendo asimtrico el
superior y simetrico el inferior, teniendo este ultimo un patin que absorbe los
impactos en caso de una mala maniobra de pilotaje al aterrizaje y sirve como
proteccin al rotor de cola. Toda esta parte de los estabilizadores esta hecha de
aleacin ligera de aluminio y de contruccin tipo semimonocoque.



59
ATA 60 Rotores

En este capitulo ATA se hace una breve descripcin de los rotores que componen
el helicptero. Dandonos un diagrama general de los rotores y las practicas
estandar que hay que seguir con los mismos. En la figura 2.35 se muestra el
diagrama general de la ubicacin de los componentes de los rotores.


Figura 2.35

As mismo en este capitulo se enumeran las secciones que se estudiarn en los
capitulos ATA 60s con respecto a los rotores del AS-350-B2.

ATA 62 Rotor principal

El rotor principal es aquel que sirve para darle levantamiento y movimiento lateral
y longitudinal al helicptero componiendose de: Mastil, Cubo, y 3 Palas. De modor
que el mastil esta ensamblado a la transmisin principal y transmite mvimiento al
60
cubo que es compensado por absorbedores de fuerzas (centrifugas, aleteo y
retraso) y este a su vez transmite el movimiento a las 3 palas que convierten el
movimiento mecnico en fuerza de levantamiento. La figura 2.36 muestra los
elementos anterioemente descritos


Figura 2.36

Las palas del rotor principal son de la serie NACA de perfil simetrico
especificamente el 0012 o en su caso las versiones mas recientes tiene un perfil
ONERA OA209, con un torsimiento lineal de 12, tienen una envergadura de
4.68m y una cuerda 0.3m con un peso de 29.9 Kg., cada una. La figura 2.37
muestra la composicin interna de la pala.

61

Figura 2.37

La figura 2.38 muestra un esquema del cubo del rotor principal el cual muestra los
componentes principales del mismo. El absorsor de vibraciones es del tipo de tres
resortes que internamente reducen a un nivel aceptable las vibraciones que tiene
el rotor principal


Figura 2.38
62
El mastil del rotor principal es movido por la transmisin principal y permite
soportar todo el peso del helicoptero, ademas de transmitir el movimiento al cubo
del rotor y a las palas. La figura 2.39 muestra un diagrama del mastil de rotor
principal, como se puede observar tambin soporta la manga y el plato universal
que es el encargado de transmitir el movimiento de los controles de vuelo a las
varillas de control y estas a las palas.


Figura 2.39

63
ATA 63 Transmisin del rotor principal

La funcin del rotor principal es reducir la velocidad de giro de la flecha del motor
y dirigirlo al mastil del rotor principal, convirtiendose en el punto intermedio de la
derivacin del movimiento, la figura 2.40 presenta un diagrama de la ubicacin de
la transmisin principal, como se puede observar esta sujeta al fuselaje por medio
de 4 varillas.


Figura 2.40

Como se puede observar en la figura 2.40, las varillas delanteras que sujetan la
transmisin son mas cortas que las traseras, esto permite que este fija de manera
mas firme. Adicionalmente la transmisin descanza sobre una varilla cruzada
comunmente llamada hueso de perro, que se observa en la figura 2.41.

64

Figura 2.41

ATA 64 Rotor de cola

El rotor de cola esta compuesto por dos palas que en conjunto tienen un diametro
de 1.86 m, una cuerda de 18.5 cm, diseadas con un perfil simetrico de la serie
NACA 0012, sin torcimiento en las palas y movidas por la caja de 90 para
contrarrestar el momento ocasionado por el giro del rotor principal. La figura 2.42
muestra las dimensiones generales de la pala y su composicin interna.


Figura 2.42
65
Las palas estan hechas de materiales compuestos, siendo la viga de fibra de vidrio
humedecida de resina para darle firmeza, el cuerpo o ncleo estan hechas de
espuma endurecida con forma de perfil NACA 0012, recubiertas de poliuretano
para evitar humedecimiento y una capa de fibra de vidrio que le firmeza, y en el
borde de ataque tiene un recubrimiento de acero inoxidable para evitar que
deformaciones por el impacto de objetos extraos. En el borde de ataque se
cuenta con compensadores (tab) que hacen que la pala quede balanceada desde
su fabricacin.


ATA 65 Transmisin del rotor de cola

El sitema de la transmisin del rotor de cola inicia en la parte posterior del motor y
consta de una flecha delantera ubicada sobre el botaln, una caja de 90 y una
flecha trasera. En la figura 2.43 se muestran estos elementos.


Figura 2.43

66
La flecha delantera de la transmisin esta fabricada de 2 flechas que corren por la
parte superior del botaln de cola, la primera flecha esta hecha de acero inoxidable
sujeta entre los apoyos 1 y 3, la segunda flecha es de aleacin ligera de aluminio y
corre del apoyo 3 directamente hacia la caja de 90. La figura 2.44 muestra el
ensamble de estas flechas.


Figura 2.40


ATA 71 Planta motriz

En este capitulo ATA se describe que tipo de motor tiene el AS-350-B2, es un arriel
de turbina libre permitiendo que se tengan dos salidas una hacia adelante y otra
hacia atrs, como todos los motores de tipo rotativo consta de una seccin de
turbina, compuesta de 2 compresores, axial y centrifugo, una camara de
combustin de tipo anular y una turbina de potencia.


Figura 2.41
67
La figura 2.42 muestra un esquema del motor. Toda la serie de capitulos ATA del
70 al 80 dan una explicacin de los sistemas funcionales del motor, y a
continuacin se da una breve explicacin de ellos.


ATA 76 Controles del motor

Los controles del motor son 2 principalmente el control de potencia de la
generadora de gases y el control de la turbina libre. En la figura 2.42 se pueden
observar estos controles. El control de potencia de la generadora de gases puede
ser manual que es el que se presenta en la figura 2.42 o automtico por medio de
un gobernador de sobrevelocidad permitiendo restringir la cantidad de combustible
que recibe el motor en diferentes posiciones: corte de motor, vuelo y emergencia.

Figura 2.42

El control de la turbina libre tambin puede ser manual y automtico y se basa en
la medicin de la velocidad centrifuga de la turbina libre para determinar la
68
cantidad de combustible que recibe el motor, de modo que al reducir la cantidad
de combustible, automaticamente disminuyen las revoluciones de la turbina libre.


ATA 77 Indicacin del motor

Para asegurar el correcto funcionamiento del motor, manteniendo todos sus
parametros dentro de las limitaciones establecidas por el fabricante, durante el
arranque y toda la operacin del motor es necesario verificar los parametros del
motor. Los tres parametros que generalmente se monitorean para asegurar el
correcto funcionamiento del motor se muestran en la figura 2.43 y son:

1) Indicador de torque
2) Indicador de temperatura entre turbina
3) Indicador de RPM


Figura 2.43

El indicador de RPM es un tacometro comn que al momento de girar produce su
propia corriente electrica para dar la medicin en el instrumento en cabina, esto
asegura que aunque tengamos falla elctrica, este instrumento siempre que el
motor este encendido nos dara indicacin. El instrumento en cabina es de tipo
69
aguja, con una escala digital en la parte inferior central, mbas escalas estan
graduadas en porcentajes, donde el 100% equivale a 51800 rpm.

El indicador de temepratura entre turbinas (T4) consiste en tres termocoples
ubicados alrededor de la circunferencia que se forma en el espacio entre las
tubinas de la generadora de gases y la turbina libre; estos termocoples estan
hechos de ALUMEL y CROMO que transmiten el calor recibido en seal electrica,
producen su propia corriente, que se transmite directamente al instrumento en
cabina, el instrumento esta graduado en grados centigrados en incrementos de
100 y tiene una escala digital en la parte inferior central y la escala principal es del
tipo aguja. Estos termocoples tambin funcionan en caso de falla del sistema
elctrico principal funcionando siempre que el motor esta encendido.

El indicador de torque es activado por potencia hidrulica que convierte el torque
en presin que por medio de un transmisor que muestra el torque que tiene el
sistema en porcentajes en el instrumento, el instrumento es del tipo aguja.


ATA 79 Lubricacin del motor

El sistema de aceite o lubricacin del motor esta diseada para evitar un excesivo
calentamiento de las partes rotativas y reducir el desgaste de las piezas sometidas
metlicas a friccin, en la figura 2.44 se muestra un esquema de la ubicacin de
los componentes del sistema de lubricacin.

70

Figura 2.44

Todo el sistema funciona con aceite a presin, el cual es enviado por gravedad del
tanque hacia la bomba de aceite, el tanque es generalmente transparente con
indicaciones de bajo y alto nivel por medio de una mirilla transparente; una vez
que llega a la bomba, la cual es movida por el mismo motor y se encuentra
ubicada en la caja de engranes del mismo; la bomba lo manda a presin hacia un
filtro para evitar impurezas, este filtro tiene un detector de particulas ferrozas chip
detector, ademas cuenta con una linea de derivacin que permite la inyeccin de
aceite al motor aunque el filtro este tapado u obstruido permitiendo lubricar y
enfriar los elementos rotativos del sistema, inmediatamente de salir del motor pasa
al enfriador de aceite y de ah al tanque de aceite. La figura 2.45 muestra un
diagrama del ciclo de aceite.

Para asegurar el correcto funcionamiento del sistema se cuenta con un sensor de
temperatura y de presin de aceite ubicados en la linea de suministro de aceite
hacia el motor. Adicionalmente para segurar que este llegando aceite al sistema,
71
se cuenta con una luz roja que indica que el sistema no tiene presin de aceite y
puede sufrir una avera, tal como se muestra en la figura 2.45.


Figura 2.45

Para ayudar al enfriamiento del sistema se cuenta con un control automatico
conectado a un ventilador que succiona aire de impacto a mayor velocidad cuando
el aceite se encuentra muy caliente, es importante que este sistema se encuentre
siempre funcionando, ya que si el aceite se sobrecalienta puede generar fuego,
este sistema tambin se muestra en la figura 2.45.


ATA 80 Arranque del motor

El objetivo de este sistema es proporcionar arranque en tierra y reencendido del
motor en vuelo. El sistema controla tres funciones primordialmente: inyeccin de
combustible, giro de la generadora de gases por medio de la marcha-generador y
corriente de alta potencia por medio de las bujias. La inyeccin de combustible se
efectua al abrir la palanca de combustible que se explic en los controles del
motor. La figura 2.69 muestra este sistema.
72


Figura 2.46

Para hacer girar la generadora de gases se necesita energizar la marcha-generador
por medio de la bateria del sistema elctrico del helicptero, esto se realiza
automticamente al momento se apretar el botn de arranque starter.

Para inyectar corriente de alta potencia por medio de las bujias, se utiliza tambin
la corriente que da la bateria o en su caso la planta de tierra, al presionar el switch
de arranque la corriente de la bateria llega directamente a una caja de ignicin,
esta caja de ignicin tambin se conoce como excitador o unidad de alta energa
(High Energy Unit); la funcin de la caja de ignicin es convertir los 24 o 28 VDC
que recibe en 2000 votios y son enviadas directamente a la bujia, al mismo tiempo
que la corriente llega a la caja de ignicin, se abre la vlvula de combustible para
permitir flujo positivo de combustble y aire, de este modo el combustible y la
chispa de la bujia llegan al mismo tiempo a la camara de combustin asegurando
la combustin de manera efectiva.
73
CAPITULO 3 INSPECCIONES DE MANTENIMIENTO EN EL
AS-350-B2 HASTA EL SERVICIO DE 200 HORAS.

Objetivo del capitulo

Describir y conocer las actividades relacionadas con los servicios de
mantenimiento hasta las 200 horas del helicptero AS-350-B2

Introduccin

A lo largo de este captulo se explicaran de forma secuencial se presentar el
procedimiento, consumibles, equipo y herramienta, refacciones, personal para
los diferentes servicios que se incluyen en el servicio de 200 horas, incluyendo
tambin el programa de capacitacin necesario para el personal involucrado
con el mantenimiento y control del mantenimiento de la aeronave.

Empezaremos enumerando los diferentes manuales que se utilizan dentro del
mantenimiento de las aeronaves, para despus enumerar los servicios de
mantenimiento por horas, posteriormente estableceremos los servicios y
finalmente desglosaremos cada una de estas actividades.

3.1 El mantenimiento en la aviacin.

Tenemos diferentes tipos de mantenimiento establecidos en la industria
aeronutica, concretamente en los helicpteros podemos citar que el
mantenimiento a una aeronave se define como:

Mantenimiento: Es aquel que cubre todas aquellas operaciones necesarias para
mantener la aeronavegabilidad, rendimientos y capacidad operativa de un
helicptero en el transcurso de un periodo de tiempo.
74
Incluye servicios, monitoreo y reacondicionamiento de los componentes del
avin, como se define en los diferentes manuales tomando en cuenta la
informacin que el fabricante proporciona al operador.
1


Mantenimiento: Cualquier accin o combinacin de acciones de inspeccin,
reparacin, alteracin o correccin de fallas de una aeronave, componente o
accesorios.
2

Los siguientes tipos de mantenimiento se puede decir que son los ms
significativos y stos se desprenden de las definiciones anteriores:

Mantenimiento preventivo: Consta de acciones, usualmente recurrentes
enfocadas a mantener el nivel operativo del helicptero.
3

Mantenimiento correctivo: Consiste de acciones encaminadas a aislar una falla o
discrepancia que restaure el nivel operativo inicial del helicptero.
4

Mantenimiento remediativo: El cual consiste en todas aquellas acciones
diseadas para corregir una anomala no contemplada en las acciones de
mantenimiento preventivo o correctivo, con la finalidad de restaurar el nivel
operativo del helicptero.
5

Derivados de esos tres tipos de mantenimiento, se establecen diferentes tipos
de procedimientos para llevarlos a cabo, podemos hablar que existen
procedimientos de mantenimiento:

1
Manual de Programa de mantenimiento del helicptero AS-350-B2 revisin 11, 22-08-2008,
INTRO, page 2.
2
NOM-006-SCT3-2001 que establece el contenido del Manual General de Mantenimiento.
3
Manual de Programa de mantenimiento del helicptero AS-350-B2 revisin 11, 22-08-2008,
INTRO, page 3.
4
Manual de Programa de mantenimiento del helicptero AS-350-B2 revisin 11, 22-08-2008,
INTRO, page 3.
5
Manual de Programa de mantenimiento del helicptero AS-350-B2 revisin 11, 22-08-2008,
INTRO, page 3.
75
Por tiempo.
Por condicin.
Por monitoreo.

La principal diferencia entre los tres tipos de mantenimiento difieren entre si, en
que los dos primeros tipos reemplazan componentes o piezas antes de que
fallen, el tercer tipo reemplaza componentes o piezas despus de que estas
fallan. Ahora describiremos los tipos de mantenimiento.

3.1.1 Mantenimiento por tiempo, (HTM, Hard Time
Maintenance)

Un componente o pieza sujeta a mantenimiento por tiempo debe reemplazarse
antes de cumplir algunas de las siguientes condiciones:

Por horas de vuelo.
Por tiempo calendario.
Por ciclos de operacin.

Estos tres tipos de mantenimiento estn sujetos a los siguientes limites.

Overhaul (TBO): en este caso el componente debe ser reemplazado cada
tiempo indicado, en secuencia de las operaciones especializadas de cada
servicio, previniendo que no quede fuera de servicio antes del siguiente
intervalo.

Generalmente los componentes sujetos a esta limitacin, estn enumerados en
la seccin 05.10.00 del manual del programa de mantenimiento del helicptero.

76
Tiempo lmite de operacin (OTL): Los componentes sealados en esta
limitante deben ser reemplazados en el tiempo indicado. Estos componentes
tambin estn listados en la seccin 05.10.00 del manual del programa de
mantenimiento del helicptero.

Estos componentes no son un requisito de aeronavegabilidad, pero ayudan a
minimizar los cambios no programados.

Tiempo de vida (SLL): Esta limitacin es un requisito de aeronavegabilidad.
Estas piezas y componentes deben ser removidos cuando alcancen el tiempo
lmite indicado. Estos componentes tambin estn listados en la seccin
05.99.00 del manual del programa de mantenimiento del helicptero.

3.1.2. Mantenimiento por Condicin (On Condition, OC;
Inspection Check, CHK)

Un componente sujeto a mantenimiento por condicin debe ser revisado a
intervalos de tiempo regulares de conformidad con:

No tenga discrepancias.
Cualquier alteracin encontrada en acciones de inspeccin o
mantenimiento especificadas en las publicaciones tcnicas del fabricante.

En ambos casos los componentes siguen en servicio hasta la prxima
inspeccin. Las piezas sern removidas si no cumplen con los criterios
establecidos en las publicaciones tcnicas del fabricante del helicptero; por
consiguiente el reemplazo de esos componentes no ser programado, ya que
dependen de los resultados de las inspecciones.

77
Los componentes sujetos a OC estn numerados en 05.10.00, 05.20.00 y
05.99.00 del manual del programa de mantenimiento del helicptero.

3.1.3. Mantenimiento por Monitoreo (condition monitoring)

Los componentes sujetos a condicin por monitoreo, suponen que slo se toma
accin hasta despus de que han fallado, esta falla debe evidenciarse durante
una inspeccin de mantenimiento.

Estas definiciones son las que todo el personal relacionado con el
mantenimiento del helicptero AS-350-B2 debe considerar como bsicas en
para entender estas funciones.

3.2 Manuales de mantenimiento

Para llevar el mantenimiento de las aeronaves eurocopter
6
lleva los siguientes
manuales de mantenimiento:

Manual de descripcin y operacin, MFD.
Manual de mantenimiento, MET.
Manual del programa de mantenimiento, PRE.
Manual de Practicas estndar, MTC.
Manual de aislamiento de fallas, MFI.
Manual de reparaciones mecnicas, MRM.
Manual de reparaciones estructurales, MRS.
Manual de diagramas elctricos, MCS.
Catalogo de partes ilustrado, IPC.
Catalogo de herramientas, ICO

6
Eurocopter Technical publications software, revision 031, issue date: 2008-11-06
78
Como puede observarse el uso de los manuales arriba mencionados nos
permite atender las labores del mantenimiento conforme nos indican tanto el
fabricante como la autoridad aeronutica de manera correcta.

3.3 Programa de Mantenimiento.

Si nos enfocamos al programa de mantenimiento se encuentran los siguientes
servicios hasta las 200 horas:

Servicio de 10 horas.
Servicio de 25 horas.
Servicio de 30 horas.
Servicio de 50 horas.
Servicio de 100 horas.
Servicio de 200 horas.

Al servicio de 10 horas, le corresponden los siguientes puntos de inspeccin
7
:
Main Rotor Blade, Main Rotor Head, Main rotor mast, Tail rotor, Tail gearbox,
servo control.

Servicio de 25 horas consta de: main rotor blades y tail rotor.

Servicio de 30 horas: main rotor head, main gearbox mount and attachment,
tail rotor.

Servicio de 50 horas: tail gearbox

Servicio de 100 horas: cockpit, operating fire fighting, main hydraulic system,
crew and passengers door, sliding door, fuselage, primary structure, horizontal

77
Se enumeran las actividades en ingles para tener una mejor concordancia con el fabricante
79
80
stabilizer, vertical fin, main rotor blade, main rotor head, main rotor mast,
engine to main gear box coupling, main gear box, main gear box mount and
attachment, tail rotor, tail rotor drive, tail gear box, power plant installation.

Servicio de 200 horas: operative fire fighting, main rotor blade, main rotor
mast.

En las pginas siguientes describiremos los trabajos a realizar en cada uno de
los servicios, teniendo as nuestro programa de mantenimiento establecido

SERVICIO DE 10 HORAS
ATA COMPONENTE
DESCRIPCIN DEL
SERVICIO
DOCUMENTOS
DE REFERENCIA
CARTA DE
TRABAJ O
HERRAMIENTA MATERIAL EFECTIVIDAD
62-10-20
Main Rotor
Blade
Verificar por erosin
MET, MRR,
MTC
62.10.20.601 ninguna ninguno
Palas 355A11-0020
y 355A11-0030
62-20-00
Spherical thrust
bearing
Verificacin de la
parte elastmerica
MET, Bitcora 05.21.00.603 ninguna ninguno
MP/N 579045,
579085, 579061,
lb4-1231-1,
57910700
62-20-00 Starflex star Verificacin MET, Bitcora 05.21.00.603 ninguna ninguno ALL
62-20-00
Frecuency
Adapter
Verificacin
MET, MRR,
MTC, Bitcora
05.21.00.603 ninguna ninguno
MP/N E1T2624-
01A, E1T3023-01,
E-4165F01
62-30-00 Swashplates
Verificacin del area
de baleros
MET, Bitcora 05.21.00.603 ninguna ninguno ALL
64-10-00 Tail rotor blade Verificacin
MET, MRR,
MTC, PRE
64.10.00.601 ninguna ninguno
MP/N 355A12-
0031-01 al 14 y
355A12-0040-00 al
08
64-10-00 Tail rotor blade Verificar por erosin
MET, MRR,
MTC, PRE
64.10.00.601 ninguna ninguno ALL
65-20-00
TRH pitch
change unit -
laberinth seal -
lock washer
Verificar condicion
por corrosin
MET, MRR,
MTC
65.20.00.601
Tensiometro
y adaptador
Primer,
alodine,
lijas
MP/N 350A33-
2004-00 al 02 y Pre
Mod. 076536
67-30-00
Servo control
Main
Verificacin
MET, MRR,
MTC, Bitcora
05.21.00.603 ninguna ninguno
MP/N AC64182,
AC66442, AC
67030, AC67034,
AC67244, AC67246
Tabla 3.1

81
SERVICIO DE 20 HORAS
ATA COMPONENTE
DESCRIPCIN DEL
SERVICIO
DOCUMENTOS
DE REFERENCIA
GUA DE
TRABAJ O
HERRAMIENTA MATERIAL EFECTIVIDAD
62-10-00
Main Rotor
Blade
Limpieza de palas MET 62.10.00.302 Ninguna
Teepol o
Mouxelav
ALL
62-10-00
Main Rotor
Blade
Verificacin por
erosin
MET 62.10.00.302 Ninguna
Teepol o
Mouxelav
ALL
64-10-00
Tail Rotor
Blade
Limpieza de palas MET 64.10.00.301 Ninguna
Teepol o
Mouxelav
ALL
64-10-00
Tail Rotor
Blade
Verificacin por
erosin
MET 64.10.00.301 Ninguna
Teepol o
Mouxelav
ALL
Tabla 3.2

SERVICIO DE 30 HORAS
ATA COMPONENTE
DESCRIPCIN DEL
SERVICIO
DOCUMENTOS DE
REFERENCIA
CARTA DE
TRABAJ O
HERRAMIENTA MATERIAL EFECTIVIDAD
62-20-00
Main Rotor
Hub
Verificar elementos
autolubricados del
starflex
MET, MRR,
MTC, Bitcora
05.21.00.603 Ninguna ninguno
MP/N 355A31-000-
03 al 09 excepto
05 y Pre Mod
076153
62-20-00
Starflex star -
Bush
Verificacin visual
del adhesivo
MET, MRR,
MTC, Bitcora
05.21.00.603 Ninguna ninguno
MP/N 350A31-
1907-03
63-30-00
Barras
cruzadas
verificacin de las
barras cruzadas
MET, MRR,
MTC, Bitcora
05.21.00.603 Ninguna ninguno
MP/N 350A3B-
1018-01, 03, 20,
32
64-10-00 Tail rotor blade
Verificar por
condicin
MET, MRR, MTC 64.10.00.602
generador de
luz de tubo de
150 luxes
Metil-etil-
cetone
ALL
Tabla 3.3

82
SERVICIO DE 50 HORAS
ATA COMPONENTE
DESCRIPCIN
DEL SERVICIO
DOCUMENTOS DE
REFERENCIA
CARTA DE
TRABAJ O
HERRAMIENTA MATERIAL EFECTIVIDAD
65-20-00 Casing
Verificacin
visual
MET, MRR,
MTC
65.20.00.601
tensiometro y
adaptador
Primer, alodine,
lijas
MP/N
350A33-
1090-00
65-20-00
TRH pitch
change unit
bearing
Verificacin
MET, MRR,
MTC
65.20.00.601
tensiometro y
adaptador
Primer, alodine,
lijas
MP/N 6010-
2RS1
Tabla 3.4

SERVI CI O DE 100 HORAS
ATA COMPONENTE
DESCRIPCIN
DEL SERVICIO
DOCUMENTOS
DE REFERENCIA
CARTA DE
TRABAJ O
HERRAMIENTA MATERIAL EFECTIVIDAD
25-10-11
Asientos de piloto
y copiloto
Verificacin MET, MRR 25.10.11.601 Ninguna ninguno ALL
25-87-00
Isolair wather
bomber
Mantenimiento MET, 25.87.11.601 ALL
29-10-00
Servo control del
sistema simple de
generacin
hidrulica
Verificacin de
la parte
elctrica del
sistema
MET, MCS 29.10.10.501
Planta
elctrica,
espaciador
magntico
ninguno ALL
29-10-10 Bomba Hidrulica
Inspeccin
visual y
engrasado de
partes mviles
MET, MTC,
MRR
29.10.10.601 Ninguna grasa G355 ALL
52-10-00 Puertas
Inspeccin
visual de las
ventanas
corredizas
MET, MTC 52.91.10.401 Ninguna ninguno
MP/N M46BAS100-25, 26
040-10504, 10505, 040-
11099-990, 355A25-2030-
00
Tabla 3.5
83
SERVI CI O DE 100 HORAS (Continuacin tabla 3.5)
ATA COMPONENTE
DESCRIPCIN DEL
SERVICIO
DOCUMENTOS DE
REFERENCIA
CARTA DE
TRABAJ O
HERRAMIENTA MATERIAL EFECTIVIDAD
52-90-00 Puertas deslizantes
Inspeccin visual
de las ventanillas
corredizas
MET, MTC 52.91.10.401 Ninguna ninguno
MP/N 35-
0101L, 35-
0101R
52-90-00 Puertas deslizantes
Inspeccin del
diametro del baln
corredizo
MET, MRR,
MTC, PMV
52.91.10.601 Ninguna
grasa G395,
adesivo EC1917
ALL
53-00-00 Capa anti corrosin Verificacin
MET, MRR,
MTC, PMV,
MMM
05.52.00.301
medical
siringe
Primer, pasta
anticorrosin C629,
grasa G355 o
G395, aceite C609,
RTD 5370, WD40,
aerosol 16308,
EC1239, dinitrol
ALL
53-00-00 Capa anti corrosin Verificacin
MET, MRR,
MTC, PMV,
MMM
05.52.00.301
medical
siringe
Primer, pasta
anticorrosin C629,
grasa G355 o
G395, aceite C609,
RTD 5370, WD40,
aerosol 16308,
EC1239, dinitrol
ALL
53-10-00
Cubierta de la
transmisin
Verificacin MET, MTC 53.10.00.601 Ninguna
Paintex stripper,
liquido penetrante,
P05 + P20 epoxy
primers
PRE FR355-
53-4-53 o
PRE 53-10-
21-779
53-10-01
montajes de los
topes de los
baleros de la flecha
de rotor de cola
Verificacin Visual
MET, MRR,
MTC
53.00.00.606 Ninguna Ninguno ALL
84
SERVI CI O DE 100 HORAS (Continuacin tabla 3.5)
ATA COMPONENTE
DESCRIPCIN DEL
SERVICIO
DOCUMENTOS
DE REFERENCIA
CARTA DE
TRABAJ O
HERRAMIENTA MATERIAL EFECTIVIDAD
53-10-01
montajes de los
topes de los
baleros de la flecha
de rotor de cola
Verificacin Visual
MET, MRR,
MTC
53.00.00.606 Ninguna Ninguno ALL
55-10-10
estabilizador
horizontal
inspeccin de la
piel y el refuerzo
por grietas
MET, MRR,
MTC, PRE
55.00.00.601 Ninguna
Sellante
PR1771B2
MP/N
355A13-
0520-03, 04,
PRE MOD
072242
55-20-00 Deriva vertical
verificacin de la
piel superior e
inferior de la
deriva
MET, MRR,
MTC, PRE
55.00.00.601 Ninguna
Sellante
PR1771B2
MP/N
355A13-
0520-03, 04,
PRE MOD
072242
62-10-00
Palas del rotor
principal
verificacin de la
piel de la pala
MET, MRR,
MTC
62.10.20.601 Ninguna Ninguno ALL
61-10-00
Palas del rotor
principal
Verificacin de los
pernos de la pala
por corrosin
MET, MTC,
PMV
62.10.00.401
Poste de
soporte de la
pala, soporte de
la pala, slingla,
guardas de
palas, carretilla
Grasa G355 o
lubriplate 630 AA,
sellante
PR1771B2,
ALL
61-10-00
Palas del rotor
principal
Verificacin de los
pernos de la pala
por corrosin
salina
MET, MTC,
PMV
62.10.00.401
Poste de
soporte de la
pala, soporte de
la pala, slingla,
guardas de
palas, carretilla
Grasa G355 o
lubriplate 630 AA,
sellante
PR1771B2,
ALL
85
SERVI CI O DE 100 HORAS (Continuacin tabla 3.5)
ATA COMPONENTE
DESCRIPCIN DEL
SERVICIO
DOCUMENTOS
DE REFERENCIA
CARTA DE
TRABAJ O
HERRAMIENTA MATERIAL EFECTIVIDAD
62-20-00 Starflex star
Verificacin del
area central
MET, MRR,
MTC
62.20.00.601
indicador de prueba
dial, un juego de
calibradores de
presisin, espejo
Lija 120 ALL
62-20-00
starflex star - Bush
and swivel Bearing
Verificacin
visual y del
juego radial
MET, MRR,
MTC
62.20.00.601
indicador de prueba
dial, un juego de
calibradores de
presisin, espejo
Lija 120 ALL
62-20-00 sleeve - wedges
Verificar union
de wedges
MET, MRR,
MTC
62.20.00.601
indicador de prueba
dial, un juego de
calibradores de
presisin, espejo
Lija 120
P/N
350A31-
1831-all
dash
numbers
62-30-00
Plug magnetico con
deteccin electrica
Verificar
MET, MRR,
MTC
62.30.00.601
un juego de
calibradores de
presisin, bloque de
plastico o madera de
10mm, spatula de
palstico, espejo
grasa G355 y
G354, pintura
P05 y P50,
dalic, lija,
sellador
PR1771
ALL
62-30-00 Rod end-fittings
medir juego
entre
rodamientos
MET, MRR,
MTC
62.30.00.601
un juego de
calibradores de
presisin, bloque de
plastico o madera de
10mm, spatula de
palstico, espejo
grasa G355 y
G354, pintura
P05 y P50,
dalic, lija,
sellador
PR1771
ALL
62-30-
00
Plato oscilante
Verificar y
engrasar
MET, MRR 12.00.00.305 Pistola de grasa
Grasa G354 y
G395
PRE MOD
076187 o
076188
86

SERVI CI O DE 100 HORAS (Continuacin tabla 3.5)
ATA COMPONENTE
DESCRIPCIN
DEL SERVICIO
DOCUMENTOS
DE REFERENCIA
CARTA DE
TRABAJ O
HERRAMIENTA MATERIAL EFECTIVIDAD
62-30-00 Plato oscilante
Verificar y
engrasar
MET, MRR 12.00.00.305 Pistola de grasa Grasa G354 y G395
PRE MOD
076187 o
076188
62-30-00
Bushes and
scissors atachment
bolts
verificar
MET, MRR,
MTC
62.30.00.601
un juego de
calibradores de
precisin, bloque
de plstico o
madera de 10 mm,
esptula de
plstico, espejo
grasa G355 y
G354, pintura P05
y P50, dalic, lija,
sellador PR1771
ALL
62-30-00
MRH attacckment
bolts
Verificar el
tightoning
torque load
MET,PTC, PRE,
PMV
62.20.00.401 MRH sling
Grasa G355,
sellante PR1771B2,
mastinox 6856 K
MP/N
350A37-
1242-21, 22
350A37-
1243-21, 22
350A37-
1244-20,
350A37-
1245-20,
350A37-
1245-20
62-10-00
Acoplamiento
motor a MGB
Verificar
MET, MMR,
MTC, PRE
63.00.00.601
Wear gages 2 mm
(0.78in), wear
gages 2.195 mm
(0.086in), wear
gages 3.33 mm
(0.131in)
Lija 600, cromo
anodizado, alodine
1200, grasa 395,
Adesivo PTFE,
Primer epoxico
P05-P20
ALL
87

SERVI CI O DE 100 HORAS (Continuacin tabla 3.5)
ATA COMPONENTE
DESCRIPCIN
DEL SERVICIO
DOCUMENTOS
DE REFERENCIA
CARTA DE
TRABAJ O
HERRAMIENTA MATERIAL EFECTIVIDAD
62-10-00
Bomba Hidrulica-
Poly V Drive-belt
Verrificar
Drive-belt
MET, MMR,
MTC, PRE
63.00.00.601
Wear gages 2
mm (0.78in),
wear gages 2.195
mm (0.086in),
wear gages 3.33
mm (0.131in)
Lija 600, cromo
anodizado, alodine
1200, grasa 395,
Adesivo PTFE,
Primer epoxico
P05-P20
ALL
63-22-00
MGB-Plug
magnetico con
sistema electrico
de deteccion
Verificar
MET, MRR,
MTC
60.00.00.602 Ninguna Ninguno ALL
63-20-00
Filtro y filtro de
aceite
Verificar MET 63.00.00.301 Drip pan
Aire comprimido,
Lockwire, 0.8 mm
(0.031 in) diametro
PRE MOD
077175
63-20-00
Programa
espectrometrico
para analisis de
aceite
Monitoreo de
aceite,
usando SOAP
MET, MTC,
PRE
60.00.00.601
Bote de aceite
(15cm cubic),
charola para
drenar aceite
Aceite 0.156 ALL
63-30-00
Barra de
suspension de la
MGB
Verificacion
del laminado
MET, MTC 63.00.00.602 Ninguna ninguno ALL
64-10-00
Pala del rotor de
cola
Verificacion
(tapping) y
bonding of
de staninless
steel leading
edge
PRE 64.10.00.603 Ninguna ninguno
MN/P 355A12-
0031-01 al 09,
MN/P 355A12-
0040-00 al 05
y PRE MOD
075580 y MOD
075587
88
SERVI CI O DE 100 HORAS (Continuacin tabla 3.5)
ATA COMPONENTE
DESCRIPCIN
DEL SERVICIO
DOCUMENTOS
DE REFERENCIA
CARTA DE
TRABAJ O
HERRAMIENTA MATERIAL EFECTIVIDAD
65-10-00
Balero de la flecha
de rotor de cola
Verificacion
por condicion
MET, MRR,
MTC
65.10.00.601 Device, play checking
Alodine 120, lija
400, primer
7835 NV
PRE MOD
079017 o
079032 o
078542
65-10-00
Flecha de rotor de
cola
Verificacion
por condicion
MET, MRR,
MTC
65.10.00.601 Device, play checking
Alodine 120, lija
400, primer
7835 NV
ALL
65-10-00
Plug magnetico con
sistema electrico
de deteccion (Tail
gearbox)
Verificar
MET, MRR,
MTC
60.00.00.602 Ninguna Ninguno ALL
65-20-00
Programa
espectrometrico
para analisis de
aceite (Tail
gearbox)
Monitoreo de
aceite,
usando SOAP
MET, MTC,
PRE
60.00.00.601
Bote de aceite (15cm
cubic), charola para
drenar aceite
Aceite 0.156 ALL
65-20-00
Balero- unidad
cambio de cabeceo
Verificar
MET, MTC,
PRE
65.20.00.601
Device, play checking,
resorte con escala (0 a
1Kg), string, vice
equipped with soft jaws
Alodine 120, lija
600, primer
epoxico
MP/N
350A33-
2004-02 al
06, MP/N
350A33-
2030-00,
POST MOD
075544
65-20-00
TRH unidad de
cambio de
cabeceo-labyrinth
seal-lock washer
Verificar
MET, MTC,
PRE
65.20.00.601
Device, play checking,
resorte con escala (0 a
1Kg), string, vice
equipped with soft jaws
Alodine 120, lija
600, primer
epoxico
POST MOD
076536
89
SERVI CI O DE 100 HORAS (Continuacin tabla 3.5)
ATA COMPONENTE
DESCRIPCIN DEL
SERVICIO
DOCUMENTOS DE
REFERENCIA
CARTA DE
TRABAJ O
HERRAMIENTA MATERIAL EFECTIVIDAD
65-20-00
TRH unidad de
cambio de
cabeceo-Bearing
Verificar MET, MTC, PRE 65.20.00.601
Device, play
checking,
resorte con
escala (0 a
1Kg), string,
vice equipped
with soft
jaws
Alodine 120, lija
600, primer
epoxico
MP/N
6010F234M
16
71-10-00 Engine Verificar

SERVI CI O DE 200 HORAS
ATA COMPONENTE
DESCRIPCIN DEL
SERVICIO
DOCUMENTOS
DE REFERENCIA
CARTA DE
TRABAJ O
HERRAMIENTA MATERIAL EFECTIVIDAD
25-87-10
Bomba de
agua
Verificar el
sistema
MET 25.87.10.601 Ninguna Ninguno
MP/N 350AB2-
8541-00, MP/N
350AB2-8542-
00
62-10-20
Stainless steel
leading edge
(pala rotor
principal)
Verificar perform
a sound (tapping)
to check bonding
MET, MTC,
PRE
62.10.20.601 Ninguna Ninguno
MP/N 355A11-
0020-00 al 07,
PRE MOD
075058
62-30-00
swashplate
(mastil de
rotor principal)
Verificacion de
guia y swivel
bearing
MET, MTC,
PRE
62.30.00.601
Device, play
checking,
espatula de
plastico, espejo
Grasa G355 y
G354, pintura
P05 y P50 roja,
dalic, lija 400,
sellador PR 1771
B2, magic bluer
ALL
Tabla 3.6

90
CAPITULO 4. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
HASTA EL SERVICIO DE 200 HORAS EN EL
AS-350-B2.


Objetivo del capitulo

En este captulo se proponen los formatos a utilizar para la correcta ejecucin
de los servicios de mantenimiento del helicptero AS-350-B2 hasta un servicio
de 200Hrs.


Introduccin

A lo largo de este captulo se presentaran los formatos a utilizar por el personal
de mantenimiento para la realizacin de los diferentes servicios de la aeronave
hasta un servicio de 200 Hrs.

Sabemos que para un control total del mantenimiento es necesario incluir
adems otros tipos de controles como son: control de directivas, control de
boletines, control de componentes y otros ms que son de gran importancia en
el proceso de control de mantenimiento, pero nuestro trabajo se enfoca a el
servicio hasta 200 Hrs del helicptero por lo tanto no estn incluidos los
formatos mencionados.


4.1. Formato del programa de mantenimiento

El siguiente formato pretende ser una gua para el personal involucrado en el
proceso del servicio de mantenimiento as como de ayuda para la inspeccin y
control del mismo, se presenta un formato en blanco y posteriormente se
91
procede a realizar al llenado de este con la inclusin de los servicios hasta 200
Hrs de nuestro helicptero en estudio.

En el formato se incluyen:

El logotipo de la empresa operadora de la aeronave.
El tipo de trabajo a realizar.
Pgina: Se agrega este concepto debido a que algunas ocasiones las
instrucciones o trabajos son muy largos.
La matricula de la aeronave.
La fecha de realizacin del servicio.
Los tiempos de servicio de la aeronave: Expresado en horas y ciclos para
facilitar el control y tener presente los tiempos para el estimado de la
aplicacin de los dems trabajos.
Los tiempos de servicio del componente involucrado en el trabajo:
Expresando en ciclos y horas, este punto puede ser dejando en blanco
cuando no aplique en el trabajo.
La descripcin del trabajo: En este punto se presenta una pequea
descripcin del trabajo a realizar as mismo las referencias que estn
presentes en los manuales, para un apoyo del ejecutor del servicio.
Las firmas numero de licencia y nombre del personal que realizo el
trabajo: En este punto se deben incluir estos datos para tener la razn
del personal involucrado por posibles dudas acerca del mismo.
Las firmas numero de licencia y nombres del inspector que certifica el
trabajo.
Las herramientas: Este punto solo ser llenado cuando el trabajo a
realizar incluya herramienta especial cuando no sea as deber ser
dejado en blanco.
Materiales: Este punto solo ser llenado cuando el trabajo a realizar
incluya material de consumo especial cuando no sea as deber ser
dejado en blanco.

92




LOGO DE LA EMPRESA
TIPO DE SERVICIO__________ Pagina____________
MATRICULA________N/S_______
FECHA_______________
TIEMPO FH__________ CICLOS____________
COMPONENTE_____________ N/P _________
N/S_______
TIEMPOS FH_________ CICLOS____________
Descripcin del servicio
Tec. en Mantto.
No. Licencia y Firma
Inspector
No. Licencia y Firma
































HERRAMIENTAS



MATERIALES



93
SERVICIO DE 10 HRS

LOGO DE LA EMPRESA
TIPO DE SERVICIO___10 HRS________Pagina_1 de 1
MATRICULA________N/S_______
FECHA_______________
TIEMPO FH__________ CICLOS____________
COMPONENTE_____________ N/P _________
N/S_______
TIEMPOS FH_________ CICLOS____________
Descripcin del servicio
Tec. en Mantto.
No. Licencia y Firma
Inspector
No. Licencia y Firma
Realizar la inspeccin por erosin de las
palas del rotor principal de acuerdo con
la MET 62.10.20.601

Verificar por condicin la parte
elastmerica del balero esfrico del rotor
principal. De acuerdo con la MET
05.21.00.603

Verificacin por condicin de la starflex
star. De acuerdo con la MET
05.21.00.603

Verificar por condicin el adaptador de
frecuencia. De acuerdo con la MET
05.21.00.603

Verificar por condicin el rea de los
baleros del plato oscilante. De acuerdo
con la MET 05.21.00.603

Verificar por condicin las palas del rotor
de cola. De acuerdo con la MET
64.10.00.601

Verificar por erosin las palas del rotor
de cola. De acuerdo con la MET
64.10.00.601

Verificar por corrosin la unidad de
cambio de paso de la caja del rotor de
cola. De acuerdo con la MET
65.20.00.601

Verificar por condicin el servo control
principal. De acuerdo con la MET
05.21.00.603

HERRAMIENTAS
Tensimetro.
Adaptador.
MATERIALES
Primer, alodine liga.

94


SERVICIO DE 25 HRS

LOGO DE LA EMPRESA
TIPO DE SERVICIO___25 HRS_______ Pagina 1 de 1
MATRICULA________N/S_______
FECHA_______________
TIEMPO FH__________ CICLOS____________
COMPONENTE_____________ N/P _________
N/S_______
TIEMPOS FH_________ CICLOS____________
Descripcin del servicio
Tec. en Mantto.
No. Licencia y Firma
Inspector
No. Licencia y Firma
Realizar la limpieza de las palas del rotor
principal. De acuerdo con la MET
62.10.00.302

Verificar por erosin las palas del rotor
principal. De acuerdo con la MET
62.10.00.302

Realizar la limpieza de las palas del rotor
de cola. De acuerdo con la MET
64.10.00.301

Verificar por erosin las palas del rotor
de cola. De acuerdo con la MET
64.10.00.301

HERRAMIENTAS

MATERIALES
Teepol o mouxelav


95

SERVICIO DE 30 HRS

LOGO DE LA EMPRESA
TIPO DE SERVICIO___30 HRS_____ pagina 1 de 1__
MATRICULA________N/S_______
FECHA_______________
TIEMPO FH__________ CICLOS____________
COMPONENTE_____________ N/P _________
N/S_______
TIEMPOS FH_________ CICLOS____________
Descripcin del servicio
Tec. en Mantto.
No. Licencia y Firma
Inspector
No. Licencia y Firma
Verificar por condicin los elementos
auto-lubricados del starflex del cubo del
rotor principal. De acuerdo con la MET
05.21.00.603

Realizar inspeccin visual del adhesivo
del starflex bush. De acuerdo con la MET
05.21.00.603

Verificar la condicin de las barras de
suspensin cruzadas de la caja principal
de engranes. De acuerdo con la MET
05.21.00.603

Verificar por condicin las Palas del rotor
de cola. De acuerdo con la MET
64.10.00.602

HERRAMIENTAS
Generador de luz de tubo de 150 luxes
MATERIALES
Metil etil cetona

96
SERVICIO DE 50 HRS

LOGO DE LA EMPRESA
TIPO DE SERVICIO___50 HRS___ pagina 1 de 1____
MATRICULA________N/S_______
FECHA_______________
TIEMPO FH__________ CICLOS____________
COMPONENTE_____________ N/P _________
N/S_______
TIEMPOS FH_________ CICLOS____________
Descripcin del servicio
Tec. en Mantto.
No. Licencia y Firma
Inspector
No. Licencia y Firma
Realizar inspeccin visual de la carcasa
de la caja de engranes del rotor de cola.
De acuerdo con la MET 65.20.00.601

Verificar el balero de la unidad de
cambio de paso de la caja del rotor de
cola. De acuerdo con la MET
65.20.00.601

HERRAMIENTAS
Tensimetro y adaptador
MATERIALES
Primer, alodine y lija


97
SERVICIO DE 100 HRS

LOGO DE LA EMPRESA
TIPO DE SERVICIO___100 HRS____ Pagina 1 de 5__
MATRICULA________N/S_______
FECHA_______________
TIEMPO FH__________ CICLOS____________
COMPONENTE_____________ N/P _________
N/S_______
TIEMPOS FH_________ CICLOS____________
Descripcin del servicio
Tec. en Mantto.
No. Licencia y Firma
Inspector
No. Licencia y Firma
Verificar por condicin los asientos de la
tripulacin. De acuerdo con la MET
25.10.11.601

Realizar el mantenimiento de la bomba
de agua. De acuerdo con la MET
25.87.11.601

Verificar la seccin elctrica del sevo
control del sistema de generacin
hidrulica. De acuerdo con la MET
29.10.10.501

Realizar inspeccin visual y lubricacin
de las partes mviles de la bomba
hidrulica. De acuerdo con la MET
29.10.10.601

Realizar la inspeccin visual de las
ventanas corredizas de las puertas de
tripulacin y pasajeros. De acuerdo con
la MET 52.91.10.401

Realizar inspeccin visual de las
ventanillas de las puertas corredizas. De
acuerdo con la MET 52.91.10.401

Verificar la dimensin del baln corredizo
de las puertas. De acuerdo con la MET
52.91.10.601

Verificar por condicin la capa anti
corrosin del fuselaje. De acuerdo con la
MET 05.52.00.301

Verificar por condicin la capa anti
corrosin del fuselaje. De acuerdo con la
MET 05.52.00.301

HERRAMIENTAS

MATERIALES


98
SERVICIO DE 100 HRS

LOGO DE LA EMPRESA
TIPO DE SERVICIO___100 HRS_____ Pagina 2 de 5_
MATRICULA________N/S_______
FECHA_______________
TIEMPO FH__________ CICLOS____________
COMPONENTE_____________ N/P _________
N/S_______
TIEMPOS FH_________ CICLOS____________
Descripcin del servicio
Tec. en Mantto.
No. Licencia y Firma
Inspector
No. Licencia y Firma
Verificar por condicin la estructura
primaria de la cubierta de la transmisin.
De acuerdo con la MET 53.10.00.601

Realizar inspeccin visual el montaje de
los topes de los baleros de la flecha del
rotor de cola. De acuerdo con la MET
53.00.00.606

Inspeccionar la piel y el refuerzo del
estabilizador vertical por grietas. De
acuerdo con la MET 5.00.00.601

Verificacin de la piel superior e inferior
de la deriva vertical. De acuerdo con la
MET 55.00.00.601

Verificar la piel de las palas del rotor
principal. De acuerdo con la MET
62.10.20.601

Inspeccionar por corrosin los pernos de
las palas del rotor principal. De acuerdo
con la MET 62.10.00.401

Inspeccionar por corrosin los pernos de
las palas del rotor principal. De acuerdo
con la MET 62.10.00.401

Verificar el rea central del starflex star.
De acuerdo con la MET 62.20.00.601

Realizar la inspeccin visual y el juego
radial del balero y bush del starflex star.
De acuerdo con la MET 62.20.00.601

HERRAMIENTAS

MATERIALES




99
SERVICIO DE 100 HRS

LOGO DE LA EMPRESA
TIPO DE SERVICIO___100 HRS___ pagina 3 de 5 ___
MATRICULA________N/S_______
FECHA_______________
TIEMPO FH__________ CICLOS____________
COMPONENTE_____________ N/P _________
N/S_______
TIEMPOS FH_________ CICLOS____________
Descripcin del servicio
Tec. en Mantto.
No. Licencia y Firma
Inspector
No. Licencia y Firma
Verificar por condicin la unin de
wedges. De acuerdo con la MET
62.20.00.601

Inspeccionar el plug magntico con el
sistema de deteccin elctrica. De
acuerdo con la MET 62.30.00.601

Verificar el juego de los rodamientos del
rod end fittings. De acuerdo con la MET
62.30.00.601

Verificar y engrasar el plato oscilante del
rotor principal. De acuerdo con la MET
12.00.00.305

Verificar los bushes y los elementos de
sujecin por corrosin. De acuerdo con
la MET 62.30.00.601

Verificar el torque de los elementos de
sujecin del mstil del rotor principal. De
acuerdo con la MET 62.20.00.401

Verificar por condicin el acoplamiento
del motor con la caja de engranes del
rotor principal. De acuerdo con la MET
63.00.00.601

Verificar el cinturn de la bomba
hidrulica. De acuerdo con la MET
63.00.00.601

Verificar el plug magntico con sistema
elctrico de deteccin de la caja de
engranes principal. De acuerdo con la
MET 60.00.00.602

HERRAMIENTAS

MATERIALES


100
SERVICIO DE 100 HRS

LOGO DE LA EMPRESA
TIPO DE SERVICIO___100 HRS___ Pagina 4 de 5___
MATRICULA________N/S_______
FECHA_______________
TIEMPO FH__________ CICLOS____________
COMPONENTE_____________ N/P _________
N/S_______
TIEMPOS FH_________ CICLOS____________
Descripcin del servicio
Tec. en Mantto.
No. Licencia y Firma
Inspector
No. Licencia y Firma
Verificar el filtro del sistema de aceite de
la caja de engranes principal. De acuerdo
con la MET 63.00.00.301

Realizar la inspeccin espectromtrica
del aceite de la caja del rotor principal
usando el sistema SOAP. De acuerdo con
la MET 60.00.00.601

Verificacin del laminado de las barras
de suspensin de la caja de engranes
principal. De acuerdo con la MET
603.00.00.602

Verificar por tcnica de golpeo las palas
del rotor de cola. De acuerdo con la MET
64.10.00.603

Verificar por condicin el balero de la
flecha del rotor de cola. De acuerdo con
la MET 65.10.00.601

Verificar por condicin la flecha del rotor
de cola. De acuerdo con la MET
65.10.00.601

Verificar el plug magntico con sistema
elctrico de deteccin de la caja del rotor
de cola. De acuerdo con la MET
60.00.00.602

Realizar la inspeccin espectromtrica
del aceite de la caja del rotor de cola
usando el sistema SOAP. De acuerdo con
la MET 60.00.00.601

Verificar el balero de la unidad de
cambio de paso de cabeceo del rotor de
cola. De acuerdo con la MET
65.20.00.601

HERRAMIENTAS

MATERIALES


101
SERVICIO DE 100 HRS

LOGO DE LA EMPRESA
TIPO DE SERVICIO___100 HRS___ Pagina 5 de 5___
MATRICULA________N/S_______
FECHA_______________
TIEMPO FH__________ CICLOS____________
COMPONENTE_____________ N/P _________
N/S_______
TIEMPOS FH_________ CICLOS____________
Descripcin del servicio
Tec. en Mantto.
No. Licencia y Firma
Inspector
No. Licencia y Firma
Verificar el sello de laberinto as como la
arandela de aseguramiento de la unidad
de cambio de paso de cabeceo de la caja
del rotor de cola. De acuerdo con la MET
65.20.00.601

Verificar el balero de cambio de paso de
cabeceo TRH del rotor de cola. De
acuerdo con la MET 65.20.00.601

Verificar por condicin el motor.
HERRAMIENTAS
Planta elctrica, espaciador magntico,
medical siringe, poste de soporte de la
pala, guardas de pala, carretilla,
indicador de prueba dial, calibradores de
precisin, espejo, bloque de plstico o
de madera, esptula plstica, pistola de
grasa, sling, gauge, drip pan, charola de
drenado, resorte con escala
MATERIALES
Grasa G355, adhesivo EC1917,
primer, pasta anti corrosin, aceite
C629, WD40, aerosol, dinitrol,
paintex stripper, liquido penetrante
P05, sellante PR1771B2, lubriplate
630AA, lija 120, dalic, grasa G354,
grasa G395, mastinox, cromo
anodizado, adhesivo PTFE, lija 600,
aire comprimido, lockwire, aceite
0.156, lija 400,


102
SERVICIO DE 200 HRS

LOGO DE LA EMPRESA
TIPO DE SERVICIO___200 HRS___ Pagina 1 de 1___
MATRICULA________N/S_______
FECHA_______________
TIEMPO FH__________ CICLOS____________
COMPONENTE_____________ N/P _________
N/S_______
TIEMPOS FH_________ CICLOS____________
Descripcin del servicio
Tec. en Mantto.
No. Licencia y Firma
Inspector
No. Licencia y Firma
Realizar prueba operacional de la bomba
de agua del sistema anti fuego. De
acuerdo con la MET 25.87.10.601

Verificar por tcnica de golpeo las palas
del rotor principal. De acuerdo con la
MET 62.10.20.601

Verificar del balero y gua del plato
oscilante del mstil del rotor principal. De
acuerdo con la MET 62.30.00.601

HERRAMIENTAS
Esptula de plstico, espejo, juego de
chequeo
MATERIALES
Grasa G355 y 354, pintura P05 y
P50 roja, dalic, lija 400, sellador PR
1771B2 magic bluer

103
Una vez teniendo el programa de mantenimiento establecido y teniendo
presente la limitacin del taller por parte de la autoridad aeronutica, es decir
conocer las actividades que podemos realizar y son autorizadas por parte de la
autoridad aeronutica (DGAC), se vuelve sencillo establecer los servicios que
deben ser realizados a nuestros equipos y plasmarlos en los formatos que se
proponen en este trabajo, facilitando su realizacin por parte del personal
tcnico y la supervisin que debe ser realizada por personal designado como
inspector por parte de la empresa operadora, asiendo amigable su desarrollo.

Es importante mencionar que la realizacin de los servicios cuando estos se
traslapan deben ser realizados en el mismo tiempo, por ejemplo el servicio de
30 Hrs incluye un servicio de 10 Hrs, los cuales deben ser realizados a la par,
para disminuir los costos del mantenimiento, que dicho de paso es un concepto
altamente gravoso, si la planeacin se realiza con la conciencia debida este no
debe ser considerado un gasto sino una inversin, ya que sea demostrado que
al llevar a cabo los servicios en tiempo y forma de las aeronaves se prolongan
su grado de seguridad, por consecuencia menor costo de operacin.

104
CONCLUSIONES


Durante el desarrollo de este trabajo se tuvo que analizar las leyes involucradas
en el control de mantenimiento, as como indagar y comprender los procesos
de mantenimiento en los manuales, entender la operacin de la aeronave en
estudio, dicho en otras palabras realizar un estudio a conciencia del helicptero
AS350-B2, conocer sus sistemas, no solo en funcionamiento componentes
involucrados, si no tambin en las tareas que deben ser aplicadas y sus tiempos
de servicio para poder incluirlas en un servicio completando con ello un
proceso, por todo lo anterior es prioritario determinar el orden de las tareas
evitando con ello realizar repeticin de los trabajos a efectuar o prolongar los
tiempos de los mismos, tambin es importante mencionar que los operadores
deben enviar las discrepancias encontradas en sus operaciones y servicios, para
que los fabricantes tomen las medidas pertinentes.

Una vez realizado lo anterior se concluye que para el desarrollo de un programa
de mantenimiento los fabricantes analizan las caractersticas de operacin de
las aeronaves y las operaciones que realizan los operadores, obteniendo de
estos datos lo necesario para dar un servicio optimo a los equipos, estos
servicios son enviados a los clientes y se imponen los servicios a realizar para
cada tipo de equipo.

Cabe hacer mencin que los programas pueden ser modificados por el
fabricante debido a muchos factores, como pueden ser:

Por anlisis de fallas prematuras en sistemas o componentes.
Por el anlisis realizado a causa de algn accidente o incidente donde
estuvo involucrada una aeronave.
Por descubrimiento de falla en componentes por fatiga de material.

101

En fin las causas pueden ser diversas, pero lo mas importante es llevar a cabo
estos programas y compactarlos con trabajos que deben ser realizados a los
equipos permitiendo con ello administrar todos los recursos en tiempo y forma
para evitar tener las aeronaves en servicio mas tiempo que el estrictamente
necesario.

Todo lo anterior se realiza con la finalidad de garantizar en altos grados de
seguridad las operaciones y reducir los costos de operacin, logrando con ello
incrementar la rentabilidad de las empresas areas.

Los trabajos que implican la implementacin de programas de mantenimiento,
deben ser realizados por personal que conozca el funcionamiento de los
equipos, los procesos de mantenimiento y la importancia de realizar estos tal y
como indica el fabricante.

En la actualidad existen empresas que se dedican a ofrecer los servicios de
control de mantenimiento, resultando este un negocio que puede ser explotado
por ingenieros aeronuticos, los cuales tienen los conocimientos necesarios
para el desarrollo de estas funciones.

102

APNDICE 1. GLOSARIO DE TERMINOS

Accesorio: Elemento complementario o auxiliar de un componente de una aeronave.

Aeronave: Toda maquina que puede sustentarse en la atmsfera por reacciones del
aire, que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

AOC. Certificado de Explotador de Servicios Areos.

Autoridad Aeronutica: La direccin general de aeronutica civil.

Aeropuerto Base de Operaciones: Aeropuerto donde la compaa o empresa de
transporte areo tiene sus instalaciones principales para prestar el servicio concesionado.

Bitcora de la Aeronave: Libro que se lleva en la aeronave y en el cual se lleva un
registr completo de los parmetros operacionales de la misma, mantenimiento, fallas
registradas antes o durante el vuelo, acciones tomadas al respecto y tiempos de la
aeronave

Boletn de Servicio (S.B.): Documento emitido por el fabricante de cierta aeronave,
componente o accesorio mediante el cual informa al operador o propietario de la
aeronave, las condiciones de mantenimiento adicionales al programa de mantenimiento,
las cuales pueden ser modificaciones desde opcionales hasta mandatorias, que pueden
afectar las condiciones optimas de operacin de una aeronave.

Componente: Parte constitutiva bsica de una aeronave, tal como el motor, fuselaje,
alas, empenaje, tren de aterrizaje, hlices o rotores.

107
Certificado de Aeronavegabilidad: Documento expedido por la autoridad aeronutica
al operador que acredite que la aeronave ha cumplido con los requisitos tcnicos
administrativos prescritos por la misma para permitir volar en condiciones seguras.

Dao: Alteracin fsica del avin como consecuencia de algn incidente o accidente
sufrido.

Dispositivo: Cualquier elemento instalado en la aeronave para ayudar a su operacin, tal
como instrumentos, equipo electrnico, etc.

D.G.A.C. Direccin General de Aeronutica Civil.
Directiva de Aeronavegabilidad (A.D.): Documento oficial emitido por un gobierno en
el cual establece condiciones obligatorias de fabricacin, modificacin, mantenimiento o
restricciones operacionales a las aeronaves o componentes para mantener sus condiciones
optimas de operacin.

Emergencia: Trabajos urgentes y costosos que se llevan a cabo en equipo de produccin
critico.

Explotador: Persona fsica o moral a quien la secretaria de comunicaciones y transportes
otorga un permiso, concesin o autorizacin para transitar en el espacio areo.

FAA. Administracin Federal de Aviacin de los Estados Unidos (Federal Aviatin
Administration)

Falla: Funcionamiento incorrecto de algn componente, accesorio o dispositivo de la
aeronave

108
Helicptero. Aparato ms pesado que el aire que no se eleva utilizando alas fijas como
las de los aeroplanos convencionales, sino mediante uno o varios rotores motorizados que
giran alrededor de un eje vertical situado sobre el fuselaje.

Inspeccin: Revisin fsica del estado en que se encuentra el equipo.

Inspeccin (visual general): Es una inspeccin o revisin visual, aquella mediante la
cual se puede detectar condiciones obvias no satisfactorias y/o discrepancias; este tipo de
inspeccin puede requerir limpieza, remocin de partes (tapa fuegos, paneles de acceso,
puertas y otros, as como requerir utilizar estantes de trabajo, escaleras, etc.

Inspeccin (detallada): Es una revisin intensiva de un detalle en especifico, ensamble
o instalacin; es una bsqueda por evidencia de irregularidades usando la luz adecuada
donde sea necesario, utilizando para inspeccin instrumentos tales como espejos, lentes
de mano, boroscopio, etc., limpiando las reas y procediendo a la apertura de accesos si
se requiere.

Instrumento: Aparato que indica visual o auditivamente el funcionamiento de
cualquiera de los parmetros operacionales de un avin o bien indica las condiciones de
funcionamiento de un sistema, accesorio o dispositivo.

Manual General de Mantenimiento: manual elaborado por el operador en el cual
establece la organizacin, polticas, normas y procedimientos a cumplir cuando se realicen
servicios a los aviones de la empresa, sometindolos a la autorizacin de la autoridad
aeronutica.
Manual de Procedimientos de Taller. (M.P.T.): Manual elaborado por el operador, el
cul establece los procedimientos a cumplir cuando se realicen servicios, de acuerdo a la
capacidad autorizada, a las aeronaves, componentes y accesorios de la Empresa, as como
los procedimientos y polticas propios del taller y sometido a la aprobacin de la Autoridad
Aeronutica.
109

Mantenimiento: El conjunto de operaciones para la preservacin de las condiciones de
operacin adecuada de las aeronaves, dispositivos o partes.

Mantenimiento Continuo: Proporcionar en forma permanente y con un nivel optimo el
mantenimiento autorizado al equipo.

Mantenimiento Correctivo: Correccin de fallas a medida que se van presentando.

Mantenimiento Mixto: Es la aplicacin del mantenimiento correctivo y preventivo al
mismo tiempo.

Mantenimiento Peridico: Es el mantenimiento proporcionado al equipo en forma
integral; despus de un lapso predeterminado. (Tareas peridicas de mantenimiento
preventivo, para llevarse a cabo en un intervalo especfico.

Mantenimiento Preventivo: Es detectar las fallas por revelacin antes de que sucedan,
sin perjuicio en la produccin, usando aparatos de diagnostico y pruebas no destructivas.

Mantenimiento Progresivo: Es proporcionar el mantenimiento al equipo por etapas
subdividindose en maquina, secciones, mecanismo y partes.

MDF. Manual de descripcin y operacin.

MET. Manual de mantenimiento

MRR. Manual de reparacin.

110
MRS. Manual de reparaciones estructurales.

MTC. Manual de practicas standar

NOM. Norma Oficial Mexicana

OACI Organizacin de Aviacin Civil Internacional

PMV. Manual de vuelo

PRE. Manual del programa de mantenimiento

Programa de Mantenimiento. Se elabora para llevar un control de los servicios de la
aeronave, motores y componentes por medio de formatos y/o un control de base de
datos.

Reparacin: Correccin de fallas en etapas incipientes, medias y declaradas.

Reparacin Mayor: Restablecimiento del funcionamiento seguro y eficiente de la
aeronave, componente, accesorio o dispositivo que haya sufrido avera o deterioros
mayores, ocasionados por accidentes o algn otro contratiempo no directamente
relacionado.

Revisin Mayor: Conjunto de operaciones de mantenimiento que se ejecutan en las
aeronaves, componentes o accesorios, al llegar al limite de horas de operacin sealado
por el fabricante y aprobado pro la autoridad aeronutica competente.

Servicio: Trabajos que se dan apariencia y funcionamiento correcto ha una aeronave y
que no implican un mantenimiento mayor.
111

Tarea / Faena: Accin o conjunto de acciones requeridas para indicar la manera de
efectuar una restauracin de un trabajo o para el mantenimiento del mismo, con el fin de
mantenerlo en condiciones de servicio, incluye inspeccin y determinacin de su
condicin.

Tiempo de Vuelo: Tiempo total transcurrido desde que la aeronave inicia el despegue
hasta que finaliza el aterrizaje.

Tipo de Aeronave: Aeronaves de un mismo diseo bsico con todas las modificaciones,
excepto las que alteran su manejo o sus caractersticas de vuelo.

Taller Aeronutico: Instalaciones destinadas al mantenimiento y/o reparacin de
aeronaves, componentes y accesorios, que cuenta con la debida acreditacin de la
autoridad aeronutica.
Tiempos de Operacin: Tiempos que se van registrando despus de cada vuelo y sobre
la base de los cuales se lleva un control que permite prever el mantenimiento ha aplicar
en la aeronave, partes y/o componentes, sobre la base de lo establecido por el fabricante
y la autoridad aeronutica.

112