INSTITUTO SUPERIOR TECNOLGICO

PUBLICO

JOSE PARDO

TRABAJO DE MONOGRAFIA DE MONTAJE Y AJUSTE DE MOTORES DE COMBUSTION GRUPO: 5 INTEGRANTES:

CAMARA MANDUJANO MAURICIO R. CHICANA RODRIGUEZ MARWIN COTERA HUMPIRE LUIS DIAZ RIMARACHIN NICANOR VENTURO VASQUEZ RICKZE VELEN

2012

AJUSTE Y MONTAGE DE MOTORES DE COMBUSTION

Objetivo del ajuste: despus de cierta cantidad de kilmetros de recorrido del vehculo, el motor sufre algunos desgastes, sobre todo si el mantenimiento ha sido deficiente.los principales desgastes lo sufren los anillos, las vlvulas, los cilindros, pistones, los metales de biela y bancadas. Tambin se forma una capa de carbn en las cmaras de combustin de la culata, sobre los mbolos y la cabeza de las vlvulas, que pueden provocar el autoencendido de la mezcla y la detonacin, fenmeno que puede ocasionar otros daos al motor. Cuando los anillos, las vlvulas, los cilindros y los pistones se encuentran desgastados, el motor pierde gradualmente compresin, pasa aceite a las cmaras de combustin y se quema.

Necesidades Del Ajuste

un examen general del automvil nos demostrar que cualquiera de las causas ms adelante enumeradas, dicen de la existencia de un desgaste del motor en resumen, los sntomas del mal estado de los anillos, vlvulas, cilindros y pistones son los siguientes: a) b) c) d) excesivo consumo de aceite lubricante. excesivas vibraciones, golpes, cabeceo etc. Notoria prdida de potencia limitacin de carga y aceleracin deficiente

De todo ello se desprende la necesidad de una revisin y ajuste de motor. Esto pertenece a una verificacin emprica hecha por simple o b s e r v a c i n , p e r o c a s i siempre es bastante exacta. Adems de esta verificacin emprica del estado del motor, l mecnico deber hacer una comprobacin cientfica por medio de instrumentos o herramientas de precisin. Ambas verificaciones combinadas nos determinan exactamente las fallas que presentar el motor y las reparaciones a efectuar. Lgicamente cuando sometemos el motor a una verificacin conservativa, nos damos cuenta que son muchos los sntomas que presenta, en este caso deberemos seguir un procedimiento de eliminacin de fallas. Para ello tomaremos el primer sntoma, es decir: Baja presin de aceite, humo azul al escape, excesivo consumo de aceite este sntoma (baja presin de aceite), lo observamos en cuanto se hace funcionar el motor a travs del manmetro de presin o la luz testigo (piloto de presin de aceite) y para hacer una buena observacin deberemos acelerar un poco el motor. En este caso l a a g u j a d e l m a n m e t r o deber indicar un aumento de presin o la luz testigo apagarse, si no ocurre esto, las causas pueden ser: Falla de instrumento Aceite inadecuado (poca viscosidad) Falla en el circuito de lubricacin Falla en la bomba Excesivo juego radial de cojinetes (metales) C o m o observamos son varias las razones de una baja presin de aceite, p e r o l a s cuatro primera las podemos descartar rpidamente por observacin o por medio de instrumentos (manmetro de prueba), por lo tanto nos queda solamente la nmero cinco. La causa de una baja presin de aceite por excesivo juego de cojinetes se debe a lo siguiente. Cuando el motor gasta mucho aceite es prueba segura que por lo menos los anillos est muy gastados. Este consumo se obtiene observando peridicamente el nivel de aceite en el crter, por medio de la varilla que todo motor trae para este objeto. Generalmente para todos los motores la luz de aceite tiene un valor de 0.0015 = 0.04mm.Si la holgura por desgaste llega la doble (0.003 = 0.08 mm), la cantidad de aceite que circula aumenta 5 veces. Si el desgaste es de 0.006 = 0.15 mm, la cantidad de aceite circulante

aumenta 25 veces. Por consiguiente cuando se desgastan los cojinetes la cantidad de aceite proyectada dentro de los cilindros es cada vez mayor. Los anillos del pistn no pueden controlarla excesiva cantidad de aceite y parte de l trabaja en la cmara de combustin donde se quema y forma carboncillo. La acumulacin de carbn resultante en la cmara reduce la potencia del motor, produce auto encendido, detonacin, pega las vlvulas y produce abundante humo azul al escape. La bomba de aceite puede desarrollar una presin normal cuando el juego radial es el correcto. Si el claro de aceite de aceite es excesivo la mayora del aceite circular por los cojinetes ms prximos. Entonces el restante no ser suficiente para los cojinetes ms alejados, determinando que stos fallen por falta de lubricacin. Un motor con excesiva luz en los espacios de aceite, suele funcionar con baja presin a causa de los excesivos juegos de los cojinetes. Como se ha observado stos sntomas (baja presin de aceite, humo azul al escape etc.), nos indica en forma muy clara la necesidad de un ajuste. Siguiendo con el anlisis del comportamiento del motor, se ver ahora el punto b.- b Excesivas vibraciones, golpes, cabeceos: Son numerossimas las causas que pueden provocar vibraciones, golpes, cabeceos, etc. Y podran sintetizarse en la siguiente forma: -Soportes del motor suelto -Fallas en el sistema de encendido -Fallas en el sistema de alimenta -Falla en el sistema de refrigeracin -Combustible de mala calidad -Pistones rajados -Pistones con excesivo juego en los cilindros -Pistones no cilndricos en caliente -Pistones que s a gripan -Bujes de pasadores gastados -Pasadores gastados o sueltos -Biela torcida o doblada -Cojinetes de biela con excesivo juego -Mal alineacin del pistn pasador y biela -Cilindros y anillos gastados -Cojinetes de bancadas con excesivo juego -Cigeal flechado -Juego axial del eje cigeal excesivo -Juego axial del eje de levas excesivo -Volante suelto o desalineado -Cadena, engranajes de sincronizacin con excesivo juego o desalineado -Taques, guas, vlvulas, cojinetes del rbol de levas con excesivo desgaste -Exceso de carbn en las cmaras

Empaquetaduras De Espesor Inadecuado

Sepuede determinar, sin desarmar el motor, p o r m e d i o d e i n s t r u m e n t o s u observacin.Toda esta lista obedece al objeto de hacer resaltar la imposibilidad de determinare x a c t a m e n t e u n a f a l l a s i n d e s a r m a r e l m o t o r , p o r m e d i o d e i n s t r u m e n t o s u observacion

esSe deben analizar estas, ya que la nica solucin para las restantes sera desarmar elmotor.L a s f a l l a s q u e s e p u e d e n determinar por medio de instrumentos u observacin, quedaran sintetizadas as: Soportes del motor suelto Fallas en el sistema de encendido Falla en el sistema de alimentacin Falla en el sistema de refrigeracin Combustible de mala calidad1.Soportes del motor suelto: Antes de diagnosticar una vibracin del motor se debe observar el estado de los soportes. La falla que pueden presentar los soportes es: soportes sueltos o soportes daados. Los soportes del motor estn expuestos a una a l t a f r e c u e n c i a d e v i b r a c i o n e s , e s t o p u e d e o c a s i o n a r q u e l o s p e r n o s d e a n c l a j e cedan y de esta forma la vibracin normal del motor se ve aumentada. El material de construccin de un soporte es normalmente caucho. Al caucho lo ataca l c a l o r q u e desprende el motor en su funcionamiento, ga s e s , a c e i t e , e t c . , determinando que se altere su constitucin fsica dejando de cumplir su funcin, aumentando lgicamente la vibracin del motor. Por lo tanto, al observar que el motor tiene excesivas vibraciones, se deber verificar el estado de los soportes y reemplazarlos si fuese necesario.2 . F a l l a s e n e l s i s t e m a d e encendido: Estas fallas se presentan bajo dos aspectos: Motor no funciona y motor funciona mal. Ambas se p u e d e n c o m p r o b a r p o r observacin o haciendo uso de instrumentos. Las fallas ms corrientes en el sistema de encendido son: -Platinos quemados o con luz incorrecta -Condensador defectuoso o capacidad inadecuada -Levas del distribuidor con excesivo desgaste -Eje del distribuidor con excesivo juego -Tapa del distribuidor con triza duras -Contactos de la tapa carbonizados o gastados -Avances automticos desajustados (vaco y centrfugo) -Bujas en mal estado -Cables de bujas en mal estado3.Fallas en el sistema de alimentacin: Al igual que el anterior, este sistema puede determinar que el motor no funcione o que funcione mal. Las causas pueden ser: -Filtro del estanque obstruido -Caeras obstruidas -Caeras muy calientes (bolsas de vapor) -Falla en la bomba de combustible -Fallas en el carburador -Mezcla desajustada -Filtro de gasolina obstruido

-Filtro de aire sucio4.Fallas en el sistema de refrigeracin: El principal sntoma que presenta el sistemade refrigeracin es que el motor se recaliente. Las causas pueden se r: -Fallas en el termostato -Falta de lquido refrigerante -Fugas de lquido por mal estado de mangueras o abrazaderas -Correa del ventilador suelta (patina) -Radiador obstruido5 . C o m b u s t i b l e d e m a l a c a l i d a d : A l n o u t i l i z a r e l c o m b u s t i b l e c o n e l o c t a n a j e recomendado para ese motor, se pueden producir detonaciones y picado del motor Despus de haber visto los sntomas que presenta el motor y comprobando que todos los sistemas analizado estn funcionando de manera satisfactoria, se tiene que pensar que el motor tiene desgaste y que se debe someter a un ajuste

Para sacar el motor, se deber hacer por medio de los ganchos que ste trae para tal e f e c t o . A t r a v s d e e l l o s s e t o m a e l aparejo o tecle. Nunca se debe amarrar conc a d e n a p o r l a p a r t e b a j a , p o r q u e s e p u e d e n d a a r a l g u n o s e l e m e n t o s , fundamentalmente el crter. Luego de hecha esta operacin se debe instalar el motor sobre un banco apropiado. Con el motor convenientemente instalado en el banco, se iniciar el desarme completo d e l m i s m o y a medida que se vayan desarmando sus elementos, se t o m a r n o t a d e todos los aspectos sospechosos o evidentes que vayan surgiendo en la operacin. Una vez desarmado el motor, debe procederse a una minuciosa limpieza de todas las partes, operacin previa para comenzar la verificacin del desgaste o la localizacin de fallas. Esta revisin involucra los siguientes puntos: -Estado de cilindros (conicidad y oval amiento) -Estado de pistones y anillos -Estado de los bujes y pasadores del pistn -Estado del cigeal (ovala miento, conicidad, juego radial, juego axial, etc.) -Estado de las bielas (encuadramiento) -Estado de los cojinetes en general -Estado del eje de levas (ovala miento, alineamiento, alzada de las levas, juegos etc.) -Estado de las vlvulas, balancines, resortes, guas etc. -Estado de varillas o pulsadores y taquees -Estado de los engranajes de la distribucin -Estado del volante -Estado del block (comprobacin de superficies planas)Estado de la culata (comprobacin de superficies planas) Todas estas mediciones y comprobaciones debern hacerse con extremo cuidado y gran precisin, ya que de ellas depender la reparacin o rectificado de los elementos antes mencionados.

NORMAS DE AJUSTE

1. Para efectuar la reparacin general del motor, s e d e b e r t e n e r e n c u e n t a l a medida de los rectificados que se harn, de acuerdo a las e s p e c i f i c a c i o n e s d e l fabricante. 2. Todas las mediciones que se hagan sern con la herramienta adecuada, es la nica forma de obtener un dato fiel del desgaste sufrido por el elemento, y tener clara idea de la medida que ser el rectificado. 3. Antes de proceder al armado del motor se deber c o m p r o b a r e l p a r a l e l i s m o d e las cigeas con respecto a los muones de bancadas, rectitud y encuadramiento de bielas, juegos de los pistones en los cilindros, ajuste de anillos, etc. 4. Todas las tolerancias de ajuste y torsin de apriete d e b e r n c e i r s e e s t r i c t a m e n t e las especificadas por el fabricante en su manual de servicio. 5. Se deber tener especial cuidado al apretar la culata s i g u i e n d o e l p r o c e d i m i e n t o recomendado por el fabricante o bien utilizando el sistema general de acuerdo al nmero de pernos. 6.Todas las empaquetaduras debern cambiarse , n o e s c o n v e n i e n t e h a c e r l a s empaquetaduras pues no quedaran del grosor adecuado. En el comercio se venden juegos completo para un determinado tipo de motor

7. Antes de armar cualquier pieza del motor se le debe dar u n b a o d e a c e i t e , p u e s se debe recordar que la bomba de aceite no lo enva inmediatamente. Esta es una recomendacin especial para la instalacin de los metales. 8.Se deber comprobar con plastigage el juego de t o d o s l o s c o j i n e t e s , s i n o e s e l correcto se debern ajustar o cambiar los metales9 . 9.Una vez armado el motor e instalado en el vehculo, se p r o c e d e r a l a r e g u l a c i n de vlvulas y posterior afinamiento del motor por medio de instrumentos y por medio de observacin

TOLERANCIAS Y REFERENCIAS DE MONTAJE

Cuando un motor se va a someter a un ajuste dems est decir que se debe desarmar completamente, pero en el desmontaje de sus piezas se debe tener la precaucin de verificar el estado en que esta van saliendo y como va montada cada una, para luego volverlas a montar de la misma manera que encontraba al momento de retirarlas. E x i s t e n muchas piezas en un motor que c a l z a n d e c u a l q u i e r m a n e r a , p e r o e n funcionamiento se va a presentar el error de montaje. Al momento de ir retirando los componentes del motor, el mecnico debe ir tomando nota de los daos que estos presentan para tener una pauta de los elementos que se deben reparar o cambiar, esto es de importancia pues de no ser as se corre el riesgo de que algn componente se monte en malas condiciones lo cual va a ocasionar fallas posteriores.

CULATA

La culata es una de las piezas ms delicadas del motor, por lo general son de aluminio, lo que las hace ms sensible a deformaciones (flectar), y a s e a p o r u n a p r i e t e inadecuado de los pernos o por sobrecalentamiento del motor, o sencillamente por quitar la presin de los pernos de manera incorrecta o por no estar fra cuando se hace esta operacin. Cuando se va a desmontar la culata se deben tomar ciertas medidas de prevencin para evitar daos en el momento de su desmontaje. Estas medidas de prevencin se pueden especificar de la siguiente manera: 1. Motor fro: La gran mayora de los motores cuentan con c u l a t a s d e a l u m i n i o ; e l aluminio es de fcil dilatacin por la temperatura, por lo tanto, si se sueltan losp e r n o s c u a n d o s e e n c u e n t r a c a l i e n t e s e p u e d e d e f o r m ar o torcer con much Facilidad, aunque la deformacin se puede producir m i e n t r a s e l m o t o r s e encuentra en funcionamiento por un incorrecto apriete de sus pernos 2. Soltar los pernos segn mtodos especificados: L a c u l a t a s e e n c u e n t r a b a j o u n a gran presin por el apriete de sus pernos de fijacin, por lo tanto, cuando ellos se sueltan se debe hacer de tal manera cosa que la presin que ellos ejercen sobre la culata se vaya aminorando en forma pareja, de no ser as se corre el riesgo que la culata se flecte.

3. En los manuales de servicio, los fabricantes r e c o m i e n d a n o e s p e c i f i c a n e l m t o d o que se debe emplear para soltarlos, as tambin para apretarlos. De no contarc o n l a s e s p e c i f i c a c i o n e s t c n i c a , s e p u e d e e m p l e a r u n m t o d o u n i v e r s a l q u e consiste en soltar los pernos de media en media vuelta, en rotacin o desde afuera hacia adentro en forma cruzada y alternada, hasta retirarlos luego manualmente.

VERIFICACIN Y TRABAJOS EN LA CULATA

Una vez retirada la culata del motor, se lleva al banco de trabajo donde debe quedar con su superficie plana hacia arriba para evitar posibles daos, realizando a continuacin las siguientes operaciones: -Des carbonizado de las cmaras: Dentro de las cmaras de compresin se producen constantemente combustiones, lo cual va a provocar residuos carbonosos qu se adhieren a sus paredes, en ocasiones la carbonilla esta tan dura y pegada que es necesario remojar las cmaras con petrleo o parafina para ablandarla. Una vez des carbonizada se desmontan las vlvulas y se procede a su inspeccin que contempla lo siguiente: -

Estado de asiento de vlvulas

-

Estado de sellos (s los tiene)

-Angulo de asiento y bisel de la vlvula es de 45 a 50La deformacin mxima que

puede tener la culata en su cara de ajuste con el block de c i l i n d r o s e s d e 0 . 0 5 mm = 0.002, si la deformacin es mayor, se debe rectificar quitando el mnimo de material. El rectificado mximo es de 1.5 mm a 2.00 mm.La cara de las vlvulas deben ajustar correctamente con sus asientos para impedir el escape de los gases. Si esta zona de las vlvulas est quemada o rayadas, se deben rectificar o cambiar. Los asiento de las vlvulas deben tener el mismo ngulo que lac a r a d e l a v l v u l a y u n margen de 1 mm a 1.8 mm, ya sean vlvulas nuevas o rectificadas, en todo caso antes de montarlas se deben asentar y p o n e r r e t e n e s d e aceite nuevos. Reemplazar guas y vlvulas si presentan mucho desgaste. La luz correcta entre el vstago de la vlvula de admisin y su respectiva gua es de0.02 a 0.05 mm y entre 0.03 mm a 0.7 mm para las vlvulas de escape. Los resortes de las vlvulas se cambian cuando estn deformados o fatigados y no cumplan con las especificaciones correspondientes. Algunos motores emplean un solo

Resorte para cada vlvula, mientras que otros emplean dos r e s o r t e s , u n o e x t e r i o r enrollado a la derecha y el otro interior enrollado a la izquierda. Si las tolerancias entre las vlvulas y sus guas son mayor a lo especificado, as como los asientos se encuentran sobre los valores mximos, se deben reemplazar por nuevos elementos. Esto tambin vale para la deformacin de la culata, si la deformacin es mayor de lo especificado, se debe rectificar

ARMADO DE LA CULATA

Antes de montar las vlvulas en la culata se deben asentar, sean vlvulas nuevas o rectificadas, con ello se consigue un acomodo del bisel de la vlvula con el asiento logrndose un mximo de hermetismo. Una vez asentadas no se pueden cambiar de posicin. Una vez puestas las vlvulas, se instala el nuevo reten de aceite, resorte, platillo y seguros. Se debe tener en cuenta que todos los elementos que se instalan deben estar completamente limpios y lubricados con aceite de motor. Para verificar la rectitud del eje de levas, colocarlo en un torno o en unos bloques enV apoyado en sus extremos, con un reloj comparador micromtrico se verifica la rectitud o concentricidad de los descansos centrales. Si la curvatura es mayor de0.003 = 0.76 mm, se debe enderezar el eje en una prensa adecuada o cambiarlo por uno

Nuevo.Las l e v a s s e d e s g a s t a n p o r d e f i c i e n c i a s e n l a l u b r i c a c i n , d i s m i n u y e n d o e l levantamiento de las vlvulas, con lo que se dificulta la pasada de la mezcla o la salida d e l o s g a s e s d e escape, perdiendo potencia el motor. Con un c o m p a r a d o r micromtrico se mide el levantamiento, debiendo ser igual para todas las vlvulas de admisin y para las vlvulas de escape, que es de 0.3 7.6 mm o algo superior segn las especificaciones del fabricante. Las levas gastadas Pueden rectificarse rebajndole lo necesario en una rectificadora e s p e c i a l , utilizando un eje correcto como copia, operacin que es b a s t a n t e d i f c i l , siendo preferible generalmente cambiarlo por uno nuevo.

BLOCK DE CILINDROS DESGASTE DE LOS CILINDROS

Los cilindros son cavidades perfectamente cilndricas donde s e m u e v e e l p i s t n , aspirando, comprimiendo o recibiendo la alta presin de explosin y expansin de los gases. Por el continuo trabajo del pistn, roce de los anillos y la fuerza de reaccin por las posiciones oblicuas de las bielas, tanto los cilindros como los pistones y los anillos, estn expuestos a frecuentes desgastes. De todas estas piezas, es claro, los anillos son los que deben cambiarse ms corrientemente. La principal causa del desgaste de los cilindros es la fuerza de reaccin del pistn, originada por la posicin oblicua de la biela.

En el tiempo de expansin el pistn es impulsado fuertemente hacia abajo por una fuerza que puede valer entre 1.500 a 2.000 Kg segn sea la presin de los gases y la superficie de la cara circular del pistn. Esta fuerza se descompone en una fuerza que t o m a l a d i r e c c i n d e l a biela y la fuerza normal que debe soportar la pared del cilindro. -Fuerza de reaccin en la expansin es de 300 a 500 Kg D u r a n t e la compresin el eje cigeal impulsa al p i s t n h a c i a a r r i b a , descomponindose la fuerza que transmite la biela originndose una nueva fuerza de reaccin, menor que la anterior y de sentido inverso, que obliga al pistn a presionar sobre la pared derecha del cilindro. -Fuerza de reaccin en la compresin es de 35 a 50 Kg C o m o consecuencia del continuo y fuerte roce del pistn s o b r e l a s p a r e d e s d e l cilindro, se producen desgastes en los anillos, pistones y el ovala miento del cilindro. Despus de un largo periodo de trabajo de un motor, los cilindros van a presentar desgastes cnicos y ovalamiento.

TOLERANCIAS Y DESGASTE DE CILINDROS

Cuando el desgaste de los cilindros es considerable (mas de 0.005 0.010 = 0.13 0.25 mm), o cuando hay ralladuras u otro desperfecto en la pared de los cilindros, es necesario rectificar. Para medir el desgaste de los cilindros se utilizan instrumentos de precisin como calibres micromtricos o relojes comparadores. Para rectificar los cilindros es necesario utilizar una m q u i n a e s p e c i a l l l a m a d a rectificadora. La rectificacin se debe hacer con mucho cuidado, dando cortes finosh a s t a d e j a r e l c i l i n d r o d e u n d i m e t r o d e a c u e r d o c o n l o s n u e v o s p i s t o n e s sobremedida que se debern instalar al motor. D e s p u s d e l r e c t i f i c a d o a m q u i n a , s e d e b e r p u l i r e l c i l i n d r o a f i n d e q u i t a r l a s pequeas ralladuras que dejan las herramientas de corte, para lo cual se utilizan pulidoras o bruidoras. Las verificaciones que se realizan en el block de cilindro son las siguientes: -Deformacin mxima de la superficie superior es de 0.05 mm -Ovala miento mximo del cilindro es de 0.05 mm -Conicidad mxima del cilindro es de 0.05 mm -Estado de los sellos de agua y aceite -Estado de conductos de lubricacin -Estado de conductos de agua -Estado de superficies mecanizadas en general

CONJUNTO MOVIL

El conjunto mvil est compuesto principalmente por el pistn, la biela y el eje cigeal, aparte de estos componentes existen otros que se adosan a los primeros, tales como, anillos al pistn y metales o cojinetes al eje cigeal. Todos estos componentes deben trabajar con mrgenes o tolerancias muy estrictas, as tambin como referencias de montaje. Pistones o mbolos: Estos elementos tienen por objeto recibir la accin de la mezcla expansiva que se traduce en una fuerza de 1.500 a 2.000 Kg, que ha de transmitirse aleje cigeal por intermedio de la biela. El pistn se ajusta al cilindro mediante los aros o anillos montados en ranuras practicadas en la parte superior del p i s t n . E n t r e e l p i s t n y e l c i l i n d r o d e b e r dejarse un pequeo juego libre para dar lugar a una lubricacin efectiva impidiendo el roce fuerte y el atascamiento del pistn por la dilatacin debido al calor. Para determinar el juego libre entre pistn y pared del cilindro, se mide el dimetro d e l p i s t n y s e m u l t i p l i c a p o r l a c o n s t a n t e 0 . 0 0 1 5 . E l r e s u l t a d o d e l a o p e r a c i n corresponde a la tolerancia que debe existir. C u a n d o s e r e c t i f i c a n l o s c i l i n d r o s , s e d e b e r n m o n t a r p i s t o n e s y a n i l l o s sobre medida de + 0.10 a 0.060 = + 0.25 a 1.5 mm segn los repuestos existentes.Tolerancia entre pistn y cilindro = dimetro del pistn multiplicado por 0.0 015Anillos o aros: Por lo general se instalan en el pistn tres tipos de anillos que son de compresin, raspador y lubricacin, todos ellos tienen una sola posicin as como su tolerancia de montaje. Los anillos sellan el espacio libre que existe entre pistn y cilindro. El anillo superior de compresin, es generalmente de hierro fundido cromado de gran resistencia. Los siguientes pueden ser simples o con

Expandidores. Los anillos tambin estn expuestos a lasa altas temperatura, por lo tanto van a sufrir dilatacin, por esta razn una vez puestos dentro del cilindro debe existir entre sus puntas una tolerancia precisa para que absorba esta dilatacin. Este margen de separacin lo especifica el fabricante en su manual tcnico y si no se cuenta con l, se puede emplear el mtodo universal que consiste en multiplicar el dimetro del cilindrop o r u n o s v a l o r e s q u e c o r r e s p o n d e n a l c o e f i c i e n t e d e d i l a t a c i n d e l m a t e r i a l dependiendo de la temperatura. El mtodo es como se indica:Primer anillo de compresin = dimetro del cilindro x 0.003Segundo anillo raspador = dimetro del cilindro x 0.0025Tercer anillo si tiene = dimetro del cilindro x 0.002

Posicin de los anillos en el pistn

Los anillos en pistn van puesto de una manera determinada para que cumplan su funcin en forma eficiente. Por lo general los anillos cuentan con marcas que indican su montaje, estas marcas se encuentran en una de sus caras laterales y pueden ser: U n a letra T, un punto . O la palabra TOP. Siempre estas m a r c a s d e b e n quedar orientadas hacia la corona del pistn.

As tambin se puede tomar como referencia el bisel que tenga el anillo, por ejemplo, cuando el anillo tiene bisel interno, este es un anillo de compresin y se instala con el bisel hacia la parte superior del pistn, si el bisel se encuentra por la parte exterior del anillo, este ser un anillo raspador y se instala con el bisel hacia la parte inferior del pistn. L o s a n i l l o s d e s e c c i n c u a d r a d a q u e n o t e n g a n m a r c a s , s e i n s t a l a n d e c u a l q u i e r manera. Otra posicin importante es la orientacin de las puntas de los anillos, las puntas no pueden quedar en lnea y tampoco hacia la lnea del pasador y la lnea imaginaria dela fuerza de reaccin del pistn Tolerancia entre pistn y pared del cilindro E l p i s t n e s e l e l e m e n t o q u e s e m a n t i e n e s u b i e n d o y b a j a n d o p o r e l i n t e r i o r d e l cilindro. Entre

el pistn y el cilindro debe no existir una holgura mayor o menor que lo especificado, si la holgura es mayor se producen golpes, si la holgura es menor, el p i s t n v a a t r a b a j a r m u y f o r z a d o o s i m p l e m e n t e s e v a a g r i p a r c o n t r a e l c i l i n d r o cuando se dilate por efecto de la temperatura. Cuando no se cuenta con el dato especificado por el fabricante, la tolerancia se pueded e t e r m i n a r m i d i e n d o e l d i m e t r o d e l p i s t n y m u l t i p l i c a r l o p o r u n v a l o r q u e corresponde al coeficiente de dilatacin del pistn, el mtodo es como se indica: Dimetro del pistn multiplicado por 0.0015Cuando se hace solamente cambio de anillos a un motor, se debe tener la precaucin de eliminar el reborde que se forma en la parte superior del cilindro empleando una bruidora. Si el desgaste es muy grande, convendr rectificar los cilindros y cambiar pistones y anillos. Previo al montaje de anillos nuevos, se deber limpiar cuidadosamente las ranuras de l o s pistones, esta operacin se puede hacer con un raspador plano o con anillos quebrados y arreglados como r a s p a d o r . E n t o d a r e p a r a c i n d e l m o t o r , c o n v i e n e limpiar las ranuras quitando todo el carbn que all se acumula. Los anillos nuevos deben probarse en las ranuras del pistn y deber controlarse su abertura puestos en el cilindro. El juego lateral o axial que necesita un anillo en laranura es de 0.001 a 0.002 = 0.05 mm. Por las dificultades para medir estepequeo juego, se considera satisfactorio que el anillo corra suavemente por toda la ranura. Si el anillo esta apretado se puede montar sobre un pedazo de madera y desgastarlo sobre un pliego de lija esmeril que se colocar sobre una superficie plana. Para medir la abertura, se coloca el anillo en el cilindro, se empuja con la cabeza del pistn para asegurarse que quede bien perpendicular al cilindro. La abertura se m i d e c o n un feeler y de no tener las indicaciones del fabricante, se p u e d e n d a r l o s siguientes valores: Primer anillo = dimetro del cilindro multiplicado por 0.003 Segundo anillo = dimetro del cilindro multiplicado por 0.0025 Juego libre del anillo en la ranura debe ser de 0.001 a 0.002 = 0.05 mm 11 Una vez ajustado los anillos, se montan en el pistn dejando los cortes o aberturas en f o r m a a l t e r n a d a y e n d i r e c c i n o p u e s t a a l p a s a d o r y l a l n e a d e F R P ( f u e r z a d e reaccin del pistn). Distribuir sus aberturas a 120 para dificultar la pasada de los gases al crter.

COJINETES O METALES
Los metales o cojinetes son elementos que se instalan entre bancadas y bielas del cigeal, estos elementos deben tener una holgura conveniente para permitir una suave rotacin del eje y permitir a su vez que circule una pequea pelcula de aceite. Si el juego es muy grande, se producen golpes, se pierde presin de lubricacin y adems el aceite llega a las cmaras de combustin donde se va a quemar. C u a n d o l o s m e t a l e s o c o j i n e t e s d e l e j e c i g e a l s e d e s g a s t a n , s e p r o d u c e f u g a d e aceite, con lo que baja la presin de lubricacin del motor, disminuyendo la cantidadd e a c e i t e q u e l l e g a a l a s p a r t e s s u p e r i o r e s d e l m o t o r , c o m o b a l a n c i n e s , e j e d e balancines y vlvulas. Puede tambin producirse curvatura del eje de levas cuando ste va en la culata. Al instalar los metales se debe respetar la tolerancia que especifica el fabricante, que generalmente tiene un valor de 0.0015 = 0.04 mm. Existe un mtodo para comprobar la tolerancia o luz de aceite, esto se hace utilizando un hilo plstico llamado plastigage cuyo modo de uso es como se indica: Se corta un trozo de hilo plastigage y se coloca en el mun o descanso del cigeal, previamente limpio y sin aceite, se instala la tapa y se aprieta a la torsin especificada. Esto aplasta al plastigage, luego se retira la tapa teniendo cuidado de que no se gira el eje. Se compara el ancho del plastigage con la escala graduada que trae el envase o se mide el espesor con un micrmetro, ese valor ser la holgura o luz de aceite que existe entre metal y cigeal. Mientras ms ancha es la huincha, menor es la luz de aceite yen caso contrario mayor ser la luz de aceite. El plastigage viene en sobre sellado. Se fabrica para tres escalas diferentes, cada una con un color distinto de acuerdo a lo siguiente:- Color verde = 0.001 a 0.003Color rojo = 0.002 a 0.006- Color azul = 0.004 a 1.009Modo de uso del plastigage: Se coloca un pedazo del hilo plastigage en el mun del cigeal, se arma y se aprieta el cojinete con la torsin adecuada, luego se quita la tapa y se mide el espesor del plastigage aplastado, por medio de un micrmetro o por e l a n c h o d e f o r m a d o d e l h i l o c o n l a e s c a l a m e d i d o r a e s p e c i a l q u e c o r r e s p o n d e a l dimetro del plastigage empleado que proporciona el fabricante. El color azul esta ideado para cigeales grandes. Para automviles, la escala roja suele usarse para metales gastados, pero si se instalan metales nuevos por debajo del tamao Normal, llega a ser necesario usar la escala Verde para determinar s el nuevo metal esta o no muy apretado. Se debe tener presente que la escala verde mide hasta un mnimo de huelgo de 0.001, mientras que el mnimo de la escala de la escala roja es de 0.002.Un mun de biela se gasta mas verticalmente que horizontalmente. Por lo tanto, si el plastigage se coloca en el centro del metal con el mun en el centro inferior muerto, se registrar un huelgo mximo. As mismo, el mnimo de huelgo se encuentra a 90 de este punto. El mejor resultado se obtiene si el huelgo del metal se mide en el punto intermedio. El mun de biela se pone a 30 del centro inferior muerto y el calibrador plstico se

coloca a un cuarto de pulgada del eje vertical. Para decidir si se debe instalarse metal de tamao normal o 0.001 0.002 por debajo, compare el huelgo indicado por el calibrador plstico aplanado con el huelgo especificado. Por ejemplo, supongamos que este huelgo es de 0.0005 a 0.0025.Si la indicacin del calibrador plstico es de 0.0035 mas o menos, probar con cojinetes de 0.002 por debajo de la medida normal, lo cual reducir el huelgo a0.0015.Si el huelgo es de 0.0025 a 0.0030, pruebe con un cojinete de 0.001 por debajo, si lo tiene disponible. Si se instala un cojinete con una medida por debajo de lo normal, asegurarse de que tiene un juego libre en su mun. De lo contrario quiere decir que el cojinete es demasiado pequeo. Los cojinetes o metales de las bielas y las bancadas estn formados generalmente por c a s q u i l l o s d e a c e r o c o n una delgada capa de metal antifriccin que puede ser babbitcon base de estao y plomo (cadmio, cobre, plomo y aluminio, etc.), aleaciones que tienen un bajo coeficiente de roce y que resisten las acciones qumicas a que estn expuestos. Entre los metales y el mun del cigeal deber dejarse un pequeo juego o espacio libre para el aceite de lubricacin que se puede controlar con plastigage. El plastigagees un hilo plstico de un dimetro determinado, que se coloca sobre el mun T o l e r a n c i a s d e m o n t a j e s : Los espacios libres para la lubricacin de los metales de biela de 2 a 3.5 de dimetro varan entre 0.0015 a 0.0025. Para l o s cojinetes de bancadas de 2 a 2.7 de dimetro del eje var a entre 0.001 a0.0025 y para ejes de 2.8 a 3.5 los espacios l i b r e s v a r a n e n t r e 0 . 0 0 2 a 0.0035.Los metales deben entrar apretados en los alojamientos de la biela y en la tapa, debiendo sobresalir en 0.002 a fin de que queden suficientemente apretados. Tienen tambin lengetas ubicadores para impedir que giren o se corran lateralmente. Cuando los cojinetes tienen desgaste, se producen golpes de biela que deben ser corregidos de inmediato.

Primeramente deber controlarse el estado del mun del c i g e a l . S i e x i s t e n ralladuras o desgastes habr que rectificarlos a un dimetro menor, usando metales n u e v o s s o b r e medida. Si el cigeal se ha rectificado a menos 0.010, h a b r q u e emplear metales de paredes mas gruesas, con dimetro interior de 0.010 menos que los originales.

EJE CIGEAL

Siempre que se retire el eje cigeal, lavarlo completamente con parafina o gasolina, c o m p r o b a r d e s p u s q u e n o h a y a r a l l a d u r a s n i d e s g a s t e s t a n t o e n l o s m u o n e s d e bielas como de bancadas. Si se presenta una pequea falla, se puede pulir con lijafina.C o m p r o b a r l o s m u o n e s c o n u n m i c r m e t r o p a r a v e r s i e x i s t e c o n i c i d a d o excentricidad. Los dimetros debern tomarse a lo largo de los muones para determinar la conicidad a alrededor de los muones para conocer la excentricidad. Comprobar tambin el abarquillamiento o torcedura del cigeal hacindolo girar con sus extremos sobre bloques en V con un reloj comparador ubicado en el centro. Rectificar el cigeal si la conicidad o la excentricidad es superior a 0.01 mm, como tambin si el abarquillamiento es superior a 0.015 mm. Generalmente en la bancada central del cigeal lleva anillos laterales axiales, para impedir el movimiento longitudinal o axial del eje. En los dems cojinetes se deja un pequeo juego libre para permitir la dilatacin del eje por el calor. C u a n d o los muones estn ovalados en mas de 0.2 mm se debern r e c t i f i c a r , dejando sus muones a un menor dimetro de -

0.010 0.020 etc. pulindolos alfinal.Estos mismos valores se consideran para las bancadas o descansos del eje cigeal. El juego axial o longitudinal del eje cigeal, no debe ser superior a 0.1 mm que se mide con un reloj micromtrico, si el juego es superior a 0.1 mm se deben cambiar losaros axiales.

ARMADO DEL MOTOR

Cuando llega el momento de armar el motor, ya sea despus de una reparacin menor o despus de un ajuste, se deben tener en cuenta todos estos valores y referencias desmontaje. Es en ese momento cuando el mecnico tiene que poner en prctica todo su conocimiento tcnico. Todas las piezas antes de montarlas, se deben limpiar minuciosamente y lubricar las con aceite de motor. Esta lubricacin se debe a que en primera instancia la bomba de aceite n ova proyectar una presin de aceite en forma inmediata. En ese instante el motor va a funcionar sin aceite a presin, por lo tanto, esa falta de aceite momentnea

es superada por la lubricacin que se dio a las piezas al montar las. Todas las empaquetaduras deben ser nuevas y ponerles el correspondiente sellador (gasket o silicona roja).

Principalmente los pernos de bancada, bielas, volante del motor y culata, deben ser a p r e t a d o s d e a c u e r d o a l o q u e especifique el fabricante y utilizando los mtodos recomendado E n r e s u m e n , e n e s t a p g i n a s e e n t r e g a u n d e t a l l e d e t o d o s l o s d a t o s y m e d i d a s d e ajuste de un motor:CULATA:- Deformacin mxima de la superficie plana = 0.05 mmRectificado mximo de la superficie plana = 1.5 mm a 2.00mmTolerancia entre vstago y gua de vlvula de admisin = 0.02 mm a 0.05 m m- Tolerancia entre vstago y gua de vlvula de escape = 0.03 mm

a 0.07 mm- Curvatura mxima del eje de levas = 0.76 mmAlzada o levantamiento de los cmones = 7.6 mm aprox.BLOCK DE

CILINDROS

Deformacin mxima de la superficie superior = 0.05 mmConicidad mxima del cilindros = 0.05 mmOvalamiento mximo del cilindro = 0.05 mmDesviacin de los descansos o bancadas = 0 mmC ONJUNTO MOVIL- Luz de aceite de metales = 0.04 mmJuego libre del anillo en la ranura del pistn = 0.05 mm Abertura del primer anillo = Dimetro del cilindro por 0.003 Abertura del segundo anillo = Dimetro del cilindro por 0.0025 Juego libre del pistn y la pared del cilindro = Dimetro del pistn por 0.0015