A V I S

T E C H N I Q U E
OUVRAGES D'ART

JOINT DE CHAUSSE DE PONT ROUTE

F AT JO 03.06

NOM DU PRODUIT : ENTREPRISE :

SEMI LOURD III

Sommaire: I - Fiche d'identification........................................................ II - Essais et contrles............................................................ III - Avis de la Commission................................................. page page page 2 5 6

Ce document ne peut tre reproduit mme partiellement sans le consentement du SETRA

Renouvellement date: Dcembre 1997 Validit: Dcembre 2002 Proroge Janvier 2008

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Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est nouvelle ou modifie par rapport au prcdent avis arriv chance sont signals par (R) signifiant renouvellement.

CHAPITRE I - FICHE D'IDENTIFICATION

I.1 - PRSENTATION

I.1.1 - RENSEIGNEMENTS COMMERCIAUX

NOM ET ADRESSE DU FABRICANT/INSTALLATEUR :

Ce modle de joint a t tudi pour quiper les joints de dilatation des parkings et des terrasses accessibles recevant une tanchit en asphalte. De cette origine et parce que les matriaux utiliss sont trs particuliers, son excution doit tre confie un corps de mtier habitu manipuler les matriaux bitumineux : les tancheurs d'ouvrages d'art seront donc les installateurs de ce joint. PROPRIETE(S) INDUSTRIELLE(S) ET COMMERCIALE(S) : Nant. I.1.2 - PRINCIPE DU MODLE DE JOINT C'est un joint de la famille "non apparent revtement normal". Il consiste en la mise en place d'une feuille, de cuivre ou de bitume lastomre arm, formant une lyre dans le vide du joint, fixe sur la structure et prise en sandwich dans l'tanchit de l'ouvrage. La lyre est remplie par un mastic et le revtement courant de la chausse est mis en oeuvre sur le joint. I.1.3 - DOMAINE D'EMPLOI (R) I.1.3.1 - Classe . Il peut quiper les ouvrages supportant un trafic T1+ T0+ (de 550 2000 poids lourds en moyenne journalire annuelle selon le guide de conception et dimensionnement des structures de chausse du SETRA/LCPC), sous la rserve du I.1.3.2 ci-aprs, mais il est surtout adapt au cas des trafics T3- et T2+ (50 300 PLMJA). I.1.3.2 - Souffle . Ce joint n'est pas rglable en ouverture la pose : le souffle considrer n'est pas celui de l'ouvrage mais est la variation que subit le matriau partir de sa position au moment de la mise en oeuvre. Dans ces conditions, son souffle est limit 5 10 mm maximum sous un trafic T0+ et T1+ et 10 15 mm sous les autres trafics. I.1.3.3 - Adaptation au biais . De l'exprience acquise sur ce modle de joint, il ne semble possible d'quiper que des ouvrages droits ou lgrement biais (jusqu' 75/70 gr). I.1.4 - POSE La nature des matriaux utiliss oblige recourir une entreprise spcialise dans leur application. C'est pourquoi il est conseill d'en confier l'excution un tancheur qui posera le joint en mme temps que l'tanchit. Seule la pose avant l'excution du tapis est possible compte tenu du procd.

- 3/8 I.1.5 - RFRENCES DE POSE Ce modle de joint existe dans la panoplie des joints des dossiers pilotes du SETRA depuis 1962. (R) L'absence de fabricant installateur unique n'a pas permis de dresser une liste de rfrences. NOTA : Ce modle de joint a t mis au point en liaison avec l'Office des Asphaltes et a bnfici des conseils des services techniques de SMAC ACIEROID et de SIPLAST.

I.2 - PLANS D'ENSEMBLE Voir page 4/8.

I.3 - CARACTRISTIQUES TECHNIQUES

I.3.1 - INDICATIONS GNRALES ET DESCRIPTION Le joint SEMI LOURD III est constitu par : - un amnagement des bords du tablier ou du garde grve sous forme de doucines 30 et de 5 cm de hauteur environ. - une chape de bitume arm type 40 TV pose de chaque ct sur chaque lvre quiper, de 30 cm de large. Elle a pour fonction d'assurer l'assise des couches suprieures. - une feuille de cuivre de 1 mm d'paisseur, recuit, ou mieux, une chape de bitume lastomre comportant une armature en non tiss (polyester ou similaire), plie en son milieu. La largeur est d'environ 50 60 cm. Cette feuille est fixe la structure l'aide de chevilles tamponnes, ou par des clous en acier scells au pistolet. Ces fixations sont au nombre de trois par mtre environ de chaque ct. Dans le cas de chape de bitume arm, cette fixation est complte par une soudure au chalumeau sur la chape 40 TV. Cette feuille est relie par prise en sandwich l'tanchit de l'ouvrage. - de la poudrette de caoutchouc dans la lyre forme par la feuille ci-dessus. - une bande de papier collant isolant la poudrette et la chape des produits sus-jacents. - une masse en bitume lastomre coul. - une chape de bitume arme type 40 TV auto-protge par une feuille d'aluminium, positionne comme indique sur le dessin ci-aprs.

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I.3.2 - CARACTRISTIQUES DES MATRIAUX ET PRODUITS (R) I.3.2.1 - La chape de bitume arm type 40 TV sans autoprotection par une feuille d'aluminium est conforme la norme P 84-303. I.3.2.2 - La feuille de cuivre est 99% de cuivre; elle doit tre recuite. Si la longueur du joint l'exige ou pour raliser les relevs, on peut braser les feuilles de cuivre lmentaire.

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I.3.2.3 - La chape en bitume lastomre arm d'un polyester satisfait aux prescriptions du Fascicule 67, Titre I, 7.3.1 et doit possder un avis technique SETRA. Il est possible, aussi, d'utiliser des chapes non armes ayant un avis technique du CSTB pour l'utilisation en joint de dilatation (Alpadil, Nodyl N, Soprajoint,...) mais ces matriaux ncessitent le respect strict des prcautions d'emploi du cahier des charges du produit. I.3.2.4 - La poudrette de caoutchouc est du pneu broy exempt de toutes particules mtalliques. I.3.2.5 - La masse en bitume lastomre coul est constitue par un produit satisfaisant aux prescriptions du SETRA pour les matriaux de scellement de fissures de chausse. I.3.2.6 - Les vis de fixation sont en acier inoxydable.

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I.3.2.7 - Compte tenu de l'importance de la qualit de l'enrob pour sa bonne tenue au dessus de cette zone sollicite, on privilgiera des enrobs liants ayant de bonnes caractristiques d'lasticit.

CHAPITRE II - ESSAIS ET CONTRLES

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Les seuls essais prvus sont ceux mentionns dans la norme P 84-303 et dans l'avis technique SETRA (Chapitre caractrisation des matriaux).

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CHAPITRE III - AVIS DE LA COMMISSION

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Ce produit ne fait pas l'objet d'une commercialisation par un fabricant installateur unique; cependant la Commission des Joints de Chausse comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'oeuvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du SETRA et de la Profession qui a constitu au sein du STRRES une Commission des Professionnels Fabricants-Installateurs de Joints de Chausse propose, ci-aprs, quelques commentaires sur ce joint par rapport aux qualits exiges pour un joint de chausse. III.1 - CAPACIT DE SOUFFLE - CONFORT L'USAGER La capacit de souffle de ce modle de joint est limite principalement par l'aptitude du revtement sus-jacent supporter les sollicitations alternes de traction et de compression. Le souffle a t limit sous fort trafic (T0+ et T1+) car le matriau de la chausse subit, outre des sollicitations dues la dilatation, l'effet des charges des vhicules. La fatigue qui en rsulte lie au vieillissement des matriaux bitumineux de la chausse limite rapidement les possibilits du produit. Il faut noter, en outre, qu'il peut se produire, par temps froid, une fissuration du revtement; celle-ci ne modifie pas l'tanchit du joint. Certains proposent d'introduire dans le revtement des armatures (en polypropylne par exemple); les rsultats des expriences ralises sont peu convaincants et, notre avis, ces armatures n'apportent pas une amlioration suffisamment probante pour en conseiller la gnralisation. La chausse au droit du joint doit obligatoirement tre souple (donc non asphaltique) et avoir une paisseur minimale de l'ordre de 10 cm.

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Il faut noter aussi que la position d'quilibre est celle obtenue lors de la mise en oeuvre du revtement car il n'existe pas de disposition assurant un rglage en ouverture la pose. Comme pratiquement tous les joints de cette famille: " revtement normal ou amlior", le confort obtenu est excellent sous rserve d'une bonne qualit du revtement adjacent. III.2 - ROBUSTESSE III.2.1 - Les liaisons la structure Il ne comporte pas de liaisons la structure, ce qui rend la pose facile sans dmolition ni coulage de bton; dans le cas de remplacement de'un joint mcanique existant, la dpose de celui-ci doit absolument tre prvue au pralable, en se limitant toutefois l'arasement du bton pourvu que celui-ci reste sain. Les lvres sont coules, en respectant si possible les cotes types, en mme temps que le tablier et la cule ou le garde grve. Elles sont dgages de toutes les rugosits qui pourraient gner les mouvements des diverses couches. La valeur du jeu donner sera fonction de l'poque du btonnage et rsulte de la note de calcul de l'ouvrage. III.2.2 - Simplicit des mcanismes Ce joint ne suscite pas d'observations particulires.

- 7/8 III.2.3 - Qualit des matriaux constitutifs Les produits entrant dans la composition de ce joint sont des produits conformes des normes. Comme il est de rgle dans les marchs (voir CCAG), la conformit des produits par rapport aux normes de rfrences sera vrifier. En cas de doute, il est recommand au Matre d'oeuvre de procder des prlvements et de les soumettre des essais dans un Laboratoire des Ponts et Chausses. Les rsultats seront comparer avec ceux des normes. En cas de non conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat de la Commission. III.2.4 - Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic L'exprience acquise du comportement sous trafic de ce joint remonte de nombreuses annes. De cette exprience, on retiendra que le comportement est satisfaisant si : - le matriau sus-jacent, constituant la chausse, est trs souple et de bonne qualit, - les cotes d'ouverture entre les maonneries sont respectes, - le souffle de l'ouvrage support par le joint est faible, - l'paisseur d'enrob est notable. III.2.5 - Rsistance la fatigue (R) La rsistance la fatigue est celle du revtement base de matriaux liant bitumineux qui est, en gnral, moyenne. III.3 - TANCHIT Ce type de joint ne peut tre raccord qu' une tanchit pose en semi-indpendance (asphalte) ou une tanchit par feuilles prfabriques. Les tanchits par film mince adhrant au support sont donc exclues. Il est tanche et ralise un trs bon raccord avec l'tanchit gnrale de l'ouvrage. III.4 - FACILIT D'ENTRETIEN III.4.1 - Facilit d'entretien et de remplacement (R) Son entretien est limit au pontage de fissures qui peuvent apparatre. Sa rparation est facile bien qu'elle soit effectuer par un spcialiste. III.4.2 - Priodicit des interventions d'entretien Ce joint ne ncessite pas d'entretien particulier autre que celui prvu dans le Fascicule 21 de la me 2 partie de l'Instruction Technique sur la Surveillance des Ouvrages d'Art. (R) L'entretien du tapis sus-jascent peut tre assez frquent. Il se limite au traitement des fissures pouvant apparatre dans le revtement.

III.4.3 - Facilit de vrinage du tablier

- 8/8 La conception de ce joint et la tenue des matriaux constitutifs font que les mouvements verticaux relatifs acceptables entre les maonneries sont trs faibles (de l'ordre du millimtre). Le changement d'appareils d'appui n'est donc pas possible car il suppose des dnivelles suprieures; de mme, ce joint n'accepte pas des mouvements provenant de flches diffrentielles entre deux structures accoles. (R) III.4 - SYSTME QUALIT III.4.1 - Systme qualit la fabrication Sans objet. III.4.2 - Systme Qualit la mise en oeuvre et garantie du service aprs vente Il est souhaitable que les quipes d'application appartiennent un corps de mtier habitu manipuler ces matriaux. Ceci ne garantit pas cependant d'une application correcte et une surveillance doit tre assure. (R) En outre, une procdure de mise en oeuvre du joint doit tre fournie par l'applicateur. III.5 - PROBLMES DIVERS III.5.1 - Biais Le biais doit rester modr et suprieur 70 gr, sinon, au del, la fixation de la feuille de cuivre ou de bitume arm serait trop sollicite. III.5.2 - Relev et joint de trottoir Son relvement et sa poursuite sous et sur trottoir ne posent pas de difficults particulires. Son cot modr et sa caractristique d'tanchit font que l'on pourra trs bien le faire rgner tout le long du profil en travers de l'ouvrage, jusqu' la corniche, en passant sous les trottoirs.

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