Memorias SAM Tema 3

Nombre: Alberto Mota Pastor Curso:2 Electromecnica de vehculos echa: !"#!2#2"!3

$N%$CE
!&Com'robaci(n suministro de bomba combustible&&Pa)3 2&Com'robaci(n de in*ectores mecnicos&&&&&&&&&&&&&&&&&Pa)3 3&A+uste de 'lato sonda&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&Pa), ,&Com'robaci(n del in*ector de arran-ue en .rio&&&&&Pa), /&Com'robaci(n de vlvula adicional de aire&&&&&&&&&&&Pa)/ 0&A+uste del nivel de C12&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&Pa)0 2&Com'robaci(n centrado 'lato sonda&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&Pa)0 3&Com'robaci(n de sensores&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&Pa)0 4&Com'robaci(n actuador electrohidraulico 'resi(n&Pa)2

!&Com'robaci(n suministro de bomba combustible&5No6

Para reali7ar dicha com'robaci(n debemos desconectar la vlvula au8iliar de aire9 el re)ulador de la .ase de calentamiento * el tubo de retorno de la unidad distribuidora del re)ulador de 'resi(n& Colocamos un tubo entre el retorno del re)ulador de 'resi(n * un reci'iente calibrado& :acemos .uncionar la bomba durante el tiem'o indicado en el manual del .abricante 'ara com'rarlos con los obtenidos9 si los datos obtenidos no corres'onden debemos com'robar la tensi(n de la bomba -ue debe dar entre !!9/ * !2;& Situamos un am'erimetro en serie * debe dar entre /* 3 am'erios& <Si es menor de / si)ni.ica -ue esta entrando aire en el sistema o la bomba es de.ectuosa9 en su caso ser sustituida& <Si es ma*or -ue 3 si)ni.ica -ue el .iltro esta obstruido o -ue al)una 'ie7a en el sistema esta blo-ueada& Cambiar el .iltro cada /"&"""=m o recomendable cada 2 a>os * 3/#,"&"""?m

2&Com'robaci(n de in*ectores mecnicos&

Para desmontar los in*ectores mecnicos 'rocederemos de la si)uiente .orma: %esmontar los in*ectores del colector de admisi(n& Al accionar la bomba de combustible * levantar la 'laca del sensor de .lu+o de aire se 'odr com'robar el modelo de 'ulveri7aci(n de cada in*ector& Todos los in*ectores deben 'resentar un modelo c(nico de 'ulveri7aci(n uni.orme de combustible bien automati7ado& Com'robamos las .u)as de los in*ectores9 secando las toberas de los mismos * al accionar la bomba de combustible durante dos minutos estos no re'resentaran nin)@n ti'o de .u)a& El indice de suministro de los in*ectores se com'robara colocando c!ada uno de los in*ectores en unas 'robetas cilndricas& Se retiraran los conductos del sensor de .lu+o de aire * se levantara la 'laca del sensor hasta alcan7ar un llenado de 3"cm3 en una de las 'robetas& Com'robar el nivel de las 'robetas A< 3cm3&

3&A+uste de 'lato sonda&

El a+uste del 'lato sonda se 'uede reali7ar de la si)uiente manera& !& En 'rimer lu)ar 'oner la cubierta al 'lato sonda * hacer .uncionar el motor durante 3" se)undos * 'arar el motor * -uitar la ta'adera al 'lato sonda& 2& Com'robamos -ue la 'laca del sensor se des'la7a correctamente a lo lar)o de todo su recorrido * esta en)arrotado9sucio * cede& Tiene un recorrido corto& Para ello hemos -uitado la ta'adera del 'lato sonda * tubo de admisi(n& 3& Com'robamos -ue la su'er.icie del sensor esta entre !94 * 3 mm teniendo ,9/mm de distancia9 'rocederemos a su re)ulaci(n -uitando el tornillo del 'lato sonda * el 'lato sonda * con el cli' de aba+o re)ular hori7ontalmente hasta los 29/mm& ,& Com'robamos el centrado del 'lato sonda * a'retamos el tornillo con la llave dinamomBtrica * una 'resi(n de /#/9/ Nm&

,&Com'robaci(n del in*ector de arran-ue en .ro&

%ebemos reali7ar las si)uientes com'robaciones: A6 Com'robaci(n de in*ecci(n * caudal& <%esconectamos el conector del in*ector * 'oner a masa el cable de alta de la bobina de encendido& <Cuitamos el in*ector del colector de admisi(n& <Conectar el terminal de la vlvula au8iliar de aire en el in*ector de arran-ue en .ro& <Poner un reci'iente deba+o de la tobera del in*ector de arran-ue en .ro 'ara reco)er el combustible& Conectar el encendido& <%eber e8istir una in*ecci(n continua mientras el motor )ire * con una cantidad se)@n la indicada 'or el .abricante9 si no in*ecta cambiarlo& D6Com'robaci(n de la resistencia& Con el contacto desconectado -uitar el conector del in*ector * al medir entre los terminales debe dar entre 2#/ ohmios * nos da 39/ ohmios colocando el 'olimetro en resistencia * con las 'in7as 'ositivas * ne)ativas en sus 2 terminales&

/&Com'robaci(n de vlvula adicional de aire&

Eas com'robaciones -ue se reali7an a la vlvula de aire adicional son : A6 Com'robaci(n de la resistencia %esconectamos el conector * con el 'olimetro en resistencia * con las 'in7as 'ositivas * ne)ativas en sus 2 terminales medimos * nos da una lectura de ,493 ohmios debiendo ser a'ro8imadamente ,"& D6Com'robaci(n de .uncionamiento& <Con motor .ro& Conectamos el 'olimetro en voltios * colocamos las 'in7as en los terminales * nos debe dar tensi(n de batera9 en este caso nos da !"93v& <Con motor .ro * las tuberas de aire desconectadas& Com'robar -ue cierra )radualmente la abertura de la 'laca de blo-ueo cuando se conecta el encendido& Si no ha* movimiento cambiar la vlvula9 se des'la7a correctamente& <Con el motor .ro * en ralenti& Pin7ar el tubo .le8ible de aire entre la vlvula de aire de ralenti adicional * el colector de admisi(n * debe disminuir la velocidad si no cambiar la vlvula& <Con el motor caliente * en ralenti& Pin7ar el tubo .le8ible de aire entre la vlvula de aire de ralenti adicional * el colector de admisi(n * debe 'ermanecer constante si no sustituir vlvula& <Todos los autom(viles& Cierran la vlvula a los 2"C * la duraci(n m8ima sera de / minutos&

0&A+uste del nivel de C12&

Ea com'robaci(n de enri-uecimiento a 'lena car)a 'ara re)uladores con toma de vaco al colector de admisi(n se reali7ara de la si)uiente .orma: <%e+ar el coche en ralenti * hacer la 'rueba con el motor en caliente <Sacar el tubo de vaco del re)ulador de .ase de calentamiento * com'robar -ue la 'resi(n de control coincide con la es'eci.ica en los datos tBcnicos& <%esconectar el tubo -ue va del colector de admisi(n al re)ulador de calentamiento& A'licar un vaco con la bomba de vaco al re)ulador de calentamiento * com'robar -ue la 'resi(n aumenta9 si el vaco no se mantiene !/ se)undos com'robar .u)as en el tubo& <Antes de cambiar el re)ulador de 'resi(n9com'robar el nivel de suministro en el circuito de 'resi(n de control& Cue se reali7a desenroscando la tubera de 'resi(n de control * colocando un tubo .le8ible en el distribuidor & Elevarlo a una 'robeta calibrada * debe estar el suministro entre !0" * 2," cm3

2&Com'robaci(n centrado 'lato sonda&

Para la com'robaci(n del 'lato sonda debemos: <%esmontar la cora7a o ta'a su'erior -ue cubre el 'lato sonda& <Mediante una )al)a de es'esores veri.icar la distancia com'rendida entre el borde del 'lato sonda * la 'ared del cuer'o del distribuidor<dosi.icador * tiene una distancia de "92mm medido en 0 'untos distintos& <A.lo+amos el tornillo central 'ara 'roceder con su centrado * com'robamos con las )al)as& <Cuando este centrado a'retar el tornillo con su debido a'riete de /</9/Nm&

3&Com'robaci(n de sensores&
Com'robaciones a reali7ar en: A6$nterru'tor de mari'osa& <Fetirar el enchu.e del conector * com'robar con el 'olimetro en diodos la continuidad de los cables hasta la unidad de control estando en correcto estado * sin o8ido * sul.ataciones& <Conectando el 'olimetro en voltios medir con la 'in7a 'ositiva en el 'in de la uce * el ne)ativo a masa de batera * desconectando el modulo de encendido 'ara -ue no arran-ue el motor * se acciona el motor de arran-ue * da una tensi(n de !"9/v <;eri.icar el correcto estado de los contactos del interru'tor <Con el 'olimetro en resistencia9 retirando la llave de contacto * sin 'isar el 'edal debe tener una resistencia in.erior a ! ohmio9 teniendo "93 ohmios * con el 'edal 'isado debe tener una resistencia in.inita debido a -ue el circuito esta abierto&

<Nuevamente con el 'edal a .ondo debe se>alar continuidad elBctrica * dar una resistencia in.erior a ! ohmio teniendo "92 ohmios * al cerrar un 'oco la mari'osa debe dar una resistencia in.inita& D6Sonda de tem'eratura NTC: <Primero retirar la llave de contacto& <colocar el 'olimetro en resistencia <medimos entre sus 2 terminales con la resistencia en .rio * nos da un valor de !923? ohmios * al calentar la resistencia nos da un valor de 392 ohmios estando el cableado correctamente debemos cambiar la sonda 'or estar de.ectuosa&

4&Com'robaci(n actuador electrohidraulico 'resi(n&

Se veri.ican las intensidades suministradas al actuador electrohidrulico de 'resi(n 'or la uce& G debemos dis'oner un cable es'eci.ico construido es'ecialmente 'ara ello * cone8ionado correctamente& A6Se>al de calentamiento: desconectar el sensor de tem'eratura de NTC * conectar el cable ada'tador del multmetro a la instalaci(n& Al accionar la llave de contacto debe marcar de // a 2/ mA& D6Se>al de arran-ue: Fetirar el conector de la sonda tBrmica NTC * 'uentear sus bornes mediante un cable 'ara simular un estado de .uncionamiento con motor caliente& Al accionar el motor de arran-ue debe marcar una intensidad de !3"<!/"mA C6Se>al de aceleraci(n: %esconectar la sonda de tem'eratura NTC 'ara simular un estado de .uncionamiento con el motor .ro9 abrir li)eramente la mari'osa de )ases * 'resionar el 'lato sonda &Tambien se 'uede arrancar el motor del vehculo * acelerar li)eramente& Ea lectura del 'olimetro elevara a 3"<!2" mA * descender al cabo de unos 2 se)undos al valor de la .ase de calentamiento&5//<2/6 %6Se>al de 'lena car)a : Fetirar el enchu.e de la sonda tBrmica NTC * 'untear sus bornes mediante un cable& Al accionar la llave de contacto * 'resionar a .ondo el 'edal del acelerador la lectura del instrumento de medida deber ser de , a 4 mA& E6Se>al de corte: Mantener el conector de la NTC * arrancar el motor hasta alcan7ar su tem'eratura de .uncionamiento& Ea intensidad suministrada al actuador sera de " A<!mA& Aumentar la velocidad hasta a'ro8imadamente 2&,"" FPM * soltar el acelerador& Mientras desciende la velocidad9 el 'olimetro se>alara una intensidad 'r(8ima <,"mA&