Los autos estn asfixiando a las ciudades de Amrica Latina

Por: REDACCIN ELTIEMPO.COM | 7:36 p.m. | 18 de Junio del 2011

En Mxico se aplica la restriccin vehicular, pero an as se arman trancones.

Foto: Adrin Hernndez

Conozca por qu el carro es una amenaza para las principales capitales de Latinoamrica. La escena se repite en Buenos Aires, So Paulo, Ciudad de Mxico, Quito, Santiago o Bogot: largas filas en las vas principales, conductores que se impacientan, bocinas, imprudencia, invasin de carril, violencia verbal, estrs, gases, trancn, taco, embotellamiento o como quiera llamrsele. El vehculo est asfixiando a las ciudades, a tal punto que muchas lo consideran su peor enemigo. A la capital argentina, Buenos Aires, ingresan diariamente 1,4 millones de carros. Bogot, con casi un un milln de vehculos particulares, logra sacar de circulacin 400.000 cada da, pero, aun as, la ciudad se colapsa , mientras que en So Paulo la gente que viaja en auto pierde 2 horas y 43 minutos en algn tramo de los 100 kilmetros de atascos que se registran cada da, esto es, 30 millones de horas a lo largo de sus vidas. San Juan, Puerto Rico, es un caso dramtico. Apenas cuenta con una extensin territorial de 123,5 kilmetros cuadrados para 395.326 habitantes, que, sin embargo, conducen 224.147 vehculos, producto -a juicio de Mara Juncos

Gautier, directora del Centro de Estudios para el Desarrollo Sustentable- de un modelo de ciudad basado en el sueo americano: tener familia y una casa a las afueras de la ciudad, lo que oblig a construir autopistas y a movilizarse en carro. En Quito, Ecuador, un conductor tarda una hora y 30 minutos en recorrer 12 km por una va considerada rpida. En Montevideo, Uruguay, los buenos indicadores econmicos se traducen en mayor poder adquisitivo para tener carro, lo mismo que en Lima, una ciudad en la que hay sectores en los que se circula a 5 kilmetros por hora, como San Isidro. Ciudades para los autos? El automvil ha contribuido al crecimiento de las economas y ha dinamizado a ciudades en pleno desarrollo, pero tambin ha sido el responsable de que los centros urbanos hayan sufrido modificaciones o -peor an- hayan sido diseados en funcin del vehculo particular. "El vehculo desplaz al ser humano", segn Jorge Santini, alcalde de San Juan. Parques, joyas arquitectnicas y ros han sucumbido ante un mal concebido progreso que prioriza el espacio para los vehculos. El carro particular tambin ataca el medio ambiente. Ciudad de Mxico, San Jos, Buenos Aires, Caracas y Bogot generan casi 90 millones de toneladas de dixido de carbono al ao. Las consecuencias no se hacen esperar. En So Paulo, segn la Facultad de Medicina de la USP, 12 personas mueren al da por culpa de la contaminacin. El bus por el carro En Amrica Latina ha fallado la manera como se han ido consolidando los modelos de ciudad y el transporte pblico no responde a las necesidades de los usuarios. Pese a que la gran mayora de personas se transporta en buses, autobuses, trenes o metros, la psima calidad del servicio pblico, el alto costo del mismo y la inseguridad han convertido al sector en uno de los ms impopulares. El metro de So Paulo moviliza a 10 millones de pasajeros por kilmetro, cuando lo normal en el mundo, segn el sindicato de Metroviarios, es que por cada 2 millones de habitantes haya 10 kilmetros de metro. En Buenos Aires cada vez ms gente deja de usar los trenes y la ciudad no tiene competencia para controlar los colectivos urbanos, mientras que en otras ciudades como San Jos el gremio transportador pareciera ser intocable. "El limeo compra un auto porque no quiere subir a un transporte pblico lento, sucio e inseguro", resume Erick Reyes, vicepresidente de la Sociedad de Urbanistas de Per. "Se necesita ofrecer comodidad y economa para crear un sistema de transporte pblico atractivo para el ciudadano", agrega Gabriela

de Llavaneras, profesora de maestra de Transporte de la Universidad Central de Venezuela. Y esto es precisamente lo que no existe en buena parte de las 11 ciudades latinoamericanas analizadas. Lo peor de todo es que la situacin, antes de mejorar, empeora. Los presupuestos locales no alcanzan para mantener y construir vas para los carros, mientras que las ventas de estos se han disparado en casi todos los pases. Se aade que la chatarriza- cin de vehculos obsoletos tampoco es alta y estos se suman a la pelea permanente por el espacio.

Iniciativas La esperanza est en que en todas las ciudades cada vez aparecen ms modelos provenientes de organizaciones cvicas, o incluso de las mismas autoridades, que les apuestan a nuevas maneras de movernos en las ciudades. Se alquilan bicicletas, se construyen ciclorrutas, se moderniza el transporte pblico, se les abre ms espacio a los peatones, etc. Pero no es suficiente. El reto de los gobiernos locales y nacionales es pensar qu resulta ms rentable para una sociedad en trminos ambientales, sociales y de salud pblica: si seguir haciendo centros urbanos para los carros o ciudades que permitan a la gente movilizarse con facilidad. En al menos 7 de las 11 capitales analizadas por los periodistas del GDA, el transporte masivo de pasajeros en buses organizados por frecuencias, rutas, paraderos y sistemas de recaudo a travs de tarjetas electrnicas, ha sido una buena respuesta a la demanda. Jos Rivera Santana, planificador ambiental de Puerto Rico, indic que lo primordial es la "planificacin del terreno", de manera que el traslado de los ciudadanos no implique grandes distancias. Las distancias cortas, expuso, pueden ser cubiertas por transporte pblico, bicicletas o caminando. De las 11 ciudades analizadas, seis (So Paulo, Santiago de Chile, Ciudad de Mxico, San Jos, Bogot y Quito) ya implementaron la restriccin de circulacin vehicular para carros privados en horas pico, para obligar a varios conductores a usar el transporte pblico. Las alcaldas de las ciudades han intentado construir vas exclusivas para bicicletas, pero, a pesar de los esfuerzos, ninguna cubre en su totalidad la ciudad ni cuenta con la infraestructura que garantice seguridad. El programa de peatonalizacin en la capital de Ecuador se conoce como 'Quito a pie' y ha logrado desde el 2001 restringir la circulacin de vehculos en el centro histrico.

Al final, como deca William Faulkner, "un paisaje se conquista con las ruedas del zapato, no con las del automvil".

El ejemplo en varias ciudades Vas preferenciales para buses Ocho de las arterias ms importantes de Buenos Aires se convirtieron en vas preferenciales. Los colectivos van por las avenidas y los autos, por las calles laterales. Esto ha ayudado a ordenar el trnsito, ha reducido los tiempos de viaje, ha disminuido la contaminacin y ha mejorado la seguridad vial. Por las bicicletas San Juan de Puerto Rico ha logrado articular el uso de las bicicletas con el sistema de transporte pblico, al permitir su transporte en buses y trenes. El prstamo de bicicletas es gratuito Buenos Aires, y en Ciudad de Mxico se pagan 25 dlares por trayectos de 45 minutos por un ao.

Menos tiempo de parqueo En cinco de los sectores comerciales ms congestionados de Quito se implement, desde 1998, un lmite de permanencia de 120 minutos en el parqueadero. En horas pico, la demanda en estos sitios puede ser de 35.000 vehculos. En el 2010 empez el cobro en centros comerciales. El carro acab con la historia Una de las transformaciones ms complejas la vivi San Juan, que retir adoquines de 300 aos de historia y las murallas que se construyeron durante la conquista espaola para darle paso al carro. El impacto del trnsito de carros en el centro de esta ciudad ha sido tan grande, que ya varias iniciativas buscan peatonalizar la zona. "Puerto Rico es el nico sitio en el mundo que tena un tren que le daba la vuelta a todo el pas y lo quitaron", seal, el alcalde de San Juan, Jorge Santini. El caso de la capital uruguaya Montevideo ha buscado atender las demandas de los usuarios y por eso reestructur el sistema de transporte. La ciudad ha instalado dentro de los buses mquinas expendedoras de boletos, tarjetas magnticas, cmaras de video y seguimiento de los vehculos mediante GPS.

Opiniones San Juan de Puerto Rico: "El uso del vehculo es una necesidad en las ciudades. Nadie se puede mover sin carros. El transporte pblico resuelve muy poco". Carlos Crespo Centro Unido de Detallistas Chile: "Es imposible que en una ciudad todo el mundo se mueva en carro sin que la calidad de vida sea un desastre. En los ltimos 15 aos hemos privilegiado el auto". Leonardo Basso Sociedad de Ingeniera Colombia: "El carro, que antes daba un estatus social, ahora es un medio y una herramienta de trabajo; por eso seguir creciendo en la medida en que las personas tengan medios". Fernando Rey Experto en movilidad

Absurdos para darles paso a los carros

Por: REDACCIN ELTIEMPO.COM | 7:37 p.m. | 18 de Junio del 2011

Sin duda, las capitales de Latinoamrica han tenido que transformarse para darle va al carro particular. La mayora tuvo que adelantar expropiaciones y desalojos de casas en ciertas zonas para construir puentes y carreteras.

En algunos casos, estos procesos han retardado la culminacin de obras, como ocurri con la avenida Circunvalacin en San Jos de Costa Rica, que lleva 60 aos siendo construida y an el Gobierno debe lidiar con varios habitantes que se niegan a abrir paso para su prolongacin. Mientras que en Buenos Aires (Argentina) la demora en el inicio de las obras de la avenida Circunvalacin gener de nuevo la ocupacin de terrenos que ya haban sido recuperados por la administracin. En Lima (Per), un cruce vial tambin qued a medias, pues deba pasar por un parque de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, que se opuso a su construccin. Pero los gobiernos locales han acudido a acciones de mayor envergadura con tal de ampliar los corredores y descongestionar. En San Juan, Ciudad de Mxico y So Paulo, ros completos han sido tapados por vas. Un viaducto en Mxico, por ejemplo, requiri entubar el ro de La Piedad y fue hecho para unir la ciudad de oriente a occidente. Cuando fue inaugurado, los carros alcanzaban los 70 y 80 kilmetros por hora, pero hoy la velocidad en horas pico es de 11 kilmetros por hora. Las autopistas de segundo piso tambin se han convertido en una solucin para mitigar el trfico. De hecho, en Brasil, la avenida Minhocao no dio abasto con la cantidad de carros que circulaba a diario y tuvo que construirse un segundo nivel, pues no haba posibilidades de ampliacin. Con esta reforma, en este sector de So Paulo los carros viajan hoy a casi dos metros de distancia de las ventanas de apartamentos y, por ser tan invasiva para los ciudadanos, la avenida debe cerrarse todas las noches. El anillo perifrico en Mxico y su segundo piso, que se construy por la cantidad de carros que lo utilizaban, lleva ms de 50 aos esperando ser terminado. La causa, segn el cronista Jorge Legorreta, de Ciudad de Mxico, es que "cada administracin quiere borrar lo de la anterior". Las ciudades tambin les apuestan a grandes obras para evitar el trnsito de carros pesados y construyen, como en Montevideo, vas perimetrales que en este caso requieren ms de 60 millones de dlares.

Casos del transporte pblico en latinoamrica

Por: REDACCIN ELTIEMPO.COM | 7:37 p.m. | 18 de Junio del 2011

1. En dos ciudades, trenes no dan abasto Las acciones de San Juan (Puerto Rico) y San Jos (Costa Rica) por atender la demanda de pasajeros en trenes han sido en vano, pues hoy los vagones viajan saturados y muchos no cumplen con el mantenimiento. En esta ltima ciudad, en la que se usan buses descartados por Brasil, tambin se intent implementar los vehculos articulados, pero fueron descartados. 2. Metro, blanco de crticas en tres capitales En So Paulo, Caracas y Ciudad de Mxico, tres de las ciudades en donde funciona el metro, el sistema se ha quedado corto, como el caso de Metro Caracas, que ha sido blanco de crticas por la calidad del servicio, la falta de mantenimiento de vagones, la saturacin de usuarios y porque las estaciones se han convertido en un verdadero foco de inseguridad. 3. Buses articulados, una opcin favorable Con menos de un ao de funcionamiento, el sistema de buses articulados de Lima moviliza a 300.000 personas al da y ha logrado que varios usuarios de vehculos se cambien a los buses. Por estas razones, Buenos Aires inaugur este mes un sistema similar, el Metrobus, inspirado en el Transmilenio de Bogot, que moviliza al da a 1,5 millones de pasajeros.

4. A pesar de las alternativas, caos vehicular sigue Con siete opciones diferentes de transporte pblico (metro, tren ligero, buses articulados y elctricos, colectivos, taxis y autobuses), Ciudad de Mxico ha buscado brindarles a los ciudadanos otras formas de movilizarse. Sin embargo, el caos an persiste en una capital donde el carro siempre ha sido el rey y su trazado lo ha marcado el crecimiento del parque vehicular.