Distribucin variable

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VarioCam Plus
Porsche adopto un sistema de distribucin variable cambiando la alzada de las vlvulas por medio de empujadores de vaso invertido cambiables. Este sistema lo utilizo por primera vez para el Carrera turbo del ao 2000 y, posteriormente, tambin para los motores por aspiracin. Para la marcha en vaco y para una carga reducida son los empujadores de vaso invertido dobles (concentricos) los que funcionan sobre una leva plana con una carrera de la vlvula de solo 3 mm. Si la carga es superior, el sistema cambia a 2 levas mas inclinadas con una carrera de vlvual de 10 mm. Simultaneamente, la marca Porsche aprovecha la posibilidad de la regulacin de fases (variacin de los tiempos de distribucin) del rbol de levas de admisin (de ah la palabra -PLUSde la denominacin del sistema), para optimizar la separacin y el solapamiento. Porsche utiliza la abreviatura CVCP para el regulador continuo del rbol de levas que funciona con pistones de desplazamiento axial (turbo) o reguladores equipados con alabes.

El sistema de control de la carrera de vlvulas consta de empujadores de vaso invertido cambiables controlados por una electrovlvula de 3 vas . Los rboles de levas cuentan con levas de diferentes tamaos. Segn las necesidades del motor, el sistema se adaptar proporcionando la carrera de las vlvulas ms adecuada a esta situacin. Se utilizan dos empujadores concntricos, que pueden bloquearse por medio de un pequeo buln. El interior tiene contacto con la leva pequea y el exterior con la leva grande. En el mecanismo va integrado adems un sistema para el reglaje hidrulico del juego de vlvulas. Los empujadores de vaso invertido cambiables son una obra maestra de la mecnica de precisin. La regulacin de la carrera de la vlvula funciona como sigue: para la transmisin de 2 carreras diferentes de las vlvulas se ha subdividido el empujador de vaso invertido en una carcasa externa y en otra interna situada concentricamente en el interior de la externa. El mecanismo de cierre que se localiza en la zona del empujador de vaso invertido propio de la leva permite el acoplamiento de control hidraulico de la carcasa interna y de la externa por medio de la presin del aceite del motor. Una vlvula de inversin electrohidrulica da admisin

a los pistones de bloqueo, que dan lugar a un acoplamiento de las 2 piezas del empujador al alcanzar una presin de aceite de, como minimo de 1,2 bar. Carrera pequea de la vlvula: Los empujadores funcionan sin acoplamiento. El empujador interno y la leva central (plana) son determinantes para la carrera. El empujador interno tambien soporta el elemento para la compensacin hidrulica de juego de las vlvulas. El empujador externo se mueve con relacin al empujador interno y dependiendo de la curva de elevacin de la vlvula de las dos levas externas (altas). Realiza, por as decirlo, un movimiento en vaco, es decir, no acciona la vlvula. Adems existe un muelle debil de la carrera del pistn diferenciadora que es el que garantiza el contacto con las levas. Carrera grande de la vlvula: El empujador interno y el empujador externo estan acoplados. Pero es el empujador externo el que determina la carrera del pistn y el que sigue las curvas de elevacin de las 2 levas externas. La disposicin doble de las 2 levas altas tambin sirve para reducir la presin superficial y para evitar el momento basculante. El sistema de distribucin denominado "VarioCam Plus" consta de cuatro vlvulas por cilindro, elementos de regulacin de los rboles de levas (convertidores de fase) y empujadores de vaso invertido. Las cuatro vlvulas de cada cilindro estn dispuestas en forma de "V" con un ngulo de 27,4 grados . Para reducir las masas oscilantes en el mecanismo, los vstagos de las vlvulas tienen un dimetro de seis milmetros. A diferencia del 996 Carrera , dispone de dos muelles por vlvula. Este sistema optimiza la potencia y el par en todos los regmenes, ayuda a reducir el consumo y las emisiones y a mejorar el confort de marcha del motor.

El sistema VarioCam Plus est formado en realidad por dos mecanismos que se complementan: la distribucin variable mejora el funcionamiento del motor al ralent al accionar la leva pequea

(carrera de 3 mm) y ajustar un pequeo cruce de vlvulas. En funcin de la longitud de la carrera de vlvulas disminuyen los rozamientos internos en el mecanismo de distribucin. Los tiempos cortos de apertura permiten adems una combustin de la mezcla en los cilindros ms homognea y eficaz. Los niveles de consumo y emisiones son hasta un diez por ciento ms favorables, mejorando al mismo tiempo la estabilidad de giro del motor al ralent. Para mejorar los niveles de consumo en carga parcial, es conveniente aprovechar la recirculacin interna de gases de escape. El sistema de distribucin variable conecta en este caso un cruce de vlvulas ms amplio, con carrera corta de las vlvulas de admisin, con lo que se alarga el tiempo disponible para aspirar gases desde el colector de escape. En condiciones de plena carga, el conductor del 996 Turbo deber alcanzar los mximos niveles de par y potencia. La carrera de vlvulas es en este caso de diez milmetros, con tiempos de apertura y cierre adaptados. Pero el sistema Porsche VarioCam Plus ofrece otras propiedades, notables en el momento del arranque: con bajas temperaturas, la fase de calentamiento es ms rpida y las emisiones contaminantes, por lo tanto, ms limpias. Tanto la distribucin variable como el control de la carrera de vlvulas estn controlados por la unidad de mando del Motronic ME7.8 , que ha sido diseada especficamente con una capacidad de proceso ms alta. El sistema VarioCam Plus requiere numerosos parmetros para su control, como por ejemplo el rgimen del motor, la posicin del acelerador, temperatura de aceite y agua y deteccin de la marcha acoplada. El sistema compara los deseos del conductor en cuanto a potencia y par en un momento dado con los contenidos de su memoria. En milsimas de segundo, el ordenador decide si debe intervenir el VarioCam Plus . En caso afirmativo, las operaciones de regulacin y ajuste son efectuadas de forma imperceptible. Las ventajas de este metodo (VarioCam Plus) para el control variable de la alzada de las vlvulas las encontramos en los costes relativamente bajos del sistema, en el peso reducido y en una estabilidad superior del numero de revoluciones (en comparacin con el sistema Valvetronic de BMW). Si bien tampoco se consigue con este sistema el objetivo de un control de la carga completamente libre de estrangulaciones, si que se aprovecha una gran parte de las ventajas que tiene. Adems se puede realizar una desconexin total de las vlvulas por medio del empujador de vaso invertido (carrera de la vlvula cero), lo cual puede aprovecharse para la desconexin del cilindro o la anulacin del conducto. Sin embargo, ha de tenerse en cuenta que, en tal caso, solo se dispone de un perfil de leva.

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Valvetronic
El sistema Valvetronic de BMW combina la regulacin de los tiempos de distribucin (VANOS doble) con una regulacin continua de la carrera de las vlvulas de admisin. El rbol de levas no acta directamente sobre la palanca de arrastre que, por su parte acciona la vlvula, sino que acta sobre una palanca intermedia. Sin embargo, esta palanca intermedia no se encuentra en posicin horizontal debajo del rbol de levas sino que est ubicada en posicin vertical junto a dicho rbol. La palanca intermedia est dotada en el centro de un rodillo que est en contacto con la leva (rbol de levas). El extremo inferior de la palanca intermedia est apoyado sobre el rodillo de la palanca de arrastre, mientras que en la parte superior est apoyada en un eje excntrico dotado a su vez de un segundo rodillo. Cuando gira el rbol de levas, la palanca intermedia ejecuta un movimiento pendular. Para conseguir que este movimiento horizontal se transforme en un movimiento vertical, la palanca intermedia tiene en su parte inferior un perfil sumamente complejo que, a primera vista, tiene forma de bumerang, ya que la mitad del perfil transcurre casi paralelamente a la palanca de arrastre, mientras que la otra mitad tiene un ligero ngulo. Slo cuando la parte en ngulo acta sobre el rodillo de la palanca de arrastre presionndola hacia abajo, se abre la vlvula. La relacin de la palanca ha sido definida de tal modo que tan slo aproximadamente la mitad de todo el perfil que tiene forma de bumerang acta sobre la palanca de arrastre. El principio y el final de esa mitad son determinados por el fulcro de la palanca de desviacin. Es aqu donde interviene el rbol de excntrica accionado por un motor elctrico: si aplica presin sobre el rodillo superior de la palanca de desviacin en direccin del rbol de levas, cambia el fulcro de la palanca y, en consecuencia, cambia tambin la parte efectiva del perfil en forma de bumerang. De esta manera es posible variar de modo continuo la carrera de la vlvula de admisin, tericamente desde las posiciones completamente cerrada hasta completamente abierta. Este es el principio de funcionamiento del sistema VALVETRONIC. Cuando el motor ha de entregar su mxima potencia, la alzada de las vlvulas es alta de modo que descubren una mayor seccin de paso al aire, facilitando su entrada a los cilindros. Si se le hace funcionar a cargas bajas, la alzada se reduce, de forma que la seccin de paso es menor, limitando de este modo la entrada de aire. La alzada de las vlvulas puede variar desde los 0,0 a los 9,7 milmetros, en funcin del aire necesario para la combustin.

Si el llenado de los cilindros del motor no se controla por medio de una vlvula mariposa, sino por medio de una carrera variable de las vlvulas, se puede mejorar el rendimiento del motor otto en aproximadamente un 10%, porque ya no es necesario aspirar en contra de la depresin existente en el multiple de admisin. Para la fabricacin del sistema valvetronic de BMW se utilizan unos valores de tolerancias muy reducidos. Para garantizar que todas las vlvulas de admisin tengan siempre el mismo grado de apertura, se funden, durante el montaje de la culata, cada uno de los conductos por separado. Si se producen desviaciones, deben sustituirse las piezas mecnicas de accionamiento. Cuantos mas cilindros (bancadas de cilindros) tenga un motor, mas dificil resultara esa tarea. Ademas de la complejidad del montaje es considerable, por lo cual se trata de un sistema de distribucin muy caro.

El sistema Valvetronic de BMW combina la regulacin de los tiempos de distribucin (VANOS doble) con una regulacin continua de la carrera de las vlvulas de admisin. Un servomotor elctrico torsiona el rbol de excntricas que forma la base de apoyo para la palanca intermedia, que actuan sobre las palancas de arrastre. Un procesador de 32 bits, fsicamente independiente de la centralita del motor (ECU), controla el movimiento del motor elctrico (8), que coloca estos actuadores intermedios, en la posicin requerida. El tiempo necesario para cambiar la carrera de las vlvulas desde la mnima a la mxima alzada es de 300 ms, el mismo que necesita el sistema de distribucin variable Bi-VANOS, en ajustar los tiempos de apertura. La regulacin del caudal de aire de entrada se sigue consiguiendo a costa de introducir una restriccin a su paso por las vlvulas de admisin, y por tanto, de unas ciertas prdidas por bombeo, pero las prdidas a travs de las vlvulas de admisin del motor Valvetronic son menores

que la suma de las que se producen en la vlvula del acelerador y las de admisin de un motor convencional.

nicamente para funciones de diagnstico y en caso de avera del sistema, el motor Valvetronic de BMW sigue equipando una vlvula de mariposa convencional a la entrada del conducto de admisin, que en condiciones normales permanece completamente abierta, ofreciendo una resistencia despreciable a la entrada del aire. Con este sistema BMW asegura una reduccin de consumos, menos emisiones contaminantes sin necesidad de recurrir a catalizadores especiales y una notable mejoria en el agrado de cuduccin.

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