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Programa de la asignatura: Fsico qumica de materiales Unidad 1. Propiedades fsico qumicas de los materiales
II. Desarrollo de contenidos por unidad Unidad 1. Propiedades fsico qumicas de los materiales Presentacin de la unidad
El transporte de mercancas tiene consecuencias en muchos mbitos de la vida de los seres humanos, que se centran en aspectos econmicos y sociales. De esta manera, los costos asociados al transporte de mercancas inciden sobre la rentabilidad y viabilidad econmica de las empresas transportistas y consignatarias, al tiempo que la realizacin de esta actividad puede afectara la sociedad en forma de externalidades. Las externalidades del transporte son efectos negativos que influyen en la sociedad, difciles de cuantificar de manera monetaria. Tal es el caso de la contaminacin por ruido, gases y partculas, que provocan molestias y enfermedades en la poblacin. Una externalidad aun ms grave relacionada con el transporte son los accidentes, que provocan prdidas econmicas y humanas. Al respecto, estimaciones del ao 2010 indican que, en el mundo entero, aproximadamente 1.2 millones de personas perdieron la vida a consecuencia de accidentes viales, al tiempo que ms de 40 millones de personas resultaron heridas, muchas de ellas con secuelas permanentes (OMS, 2009). Por otro lado, el dao que sufre la carga durante su transporte tambin constituye un efecto negativo, as como el dao que el vehculo de transporte causa a la infraestructura logstica. Y resulta que todas estas consecuencias que el transporte tiene sobre la vida de la poblacin y las empresas, estn ntimamente relacionadas con las caractersticas fsicas y qumicas, tanto de los materiales transportados como de aquellos que componen la infraestructura logstica.
Propsitos
En esta unidad comprenders y analizars los conceptos que describen las propiedades de la materia de los elementos transportados y en general del sistema de transporte, que afectan la seguridad, confiabilidad y eficiencia del transporte de mercancas.
Competencia especfica
Analizar las propiedades fsico qumicas de los materiales, para seleccionar el modo, el medio de transporte y las condiciones para el manejo de la carga, mediante la descripcin de las propiedades de los materiales transportados, en particular de las intensivas y peligrosas.
donde g es la aceleracin debida a la gravedad terrestre, la cual tiene un valor promedio de 9.80665 m/s2, y de 9.78033 m/s2 en el Ecuador. Si medimos la masa en kg, las unidades del peso son Newtons (N). Otras unidades para el peso son libras-fuerza, kilogramos-fuerza, en funcin del sistema de unidades seleccionado. Esto del peso y la masa puede representar situaciones curiosas, dado que si tomamos en cuenta que la masa no vara pero la aceleracin de la gravedad si y si tomamos el peso de un objeto como base para ponerle precio, entonces sera buen negocio comprar en un lugar de la tierra donde la aceleracin de la gravedad sea relativamente pequea, por ejemplo, en una latitud cercana al Ecuador, as como venderla en
Figura Suma de momentos alrededor de una balanza para determinar la masa de un cuerpo Como habrs podido observar, el volumen que ocupa el hielo es mayor, por lo que una tubera diseada para agua se reventar cuando sta cambie del estado lquido al slido, producto de
, respectivamente. De
La inercia de los cuerpos, representada por la masa misma y por los momentos de inercia, tiene diferentes repercusiones en el transporte: desde la facilidad de detener un vehculo con cierta velocidad, hasta las frecuencias de vibracin de los vehculos en las distintas direcciones. La impenetrabilidad es otra propiedad extensiva de la materia, que consiste en la imposibilidad de que dos porciones de materia ocupen el mismo espacio en el mismo instante. Esto ocurre para los tres estados de la materia y es vlida an para materiales que se dicen porosos. Esto es, la materia ocupa un volumen propio, asociado a la cantidad de tomos que la componen.
z h x L
I xx
I zz
M (1 / 12 )( L2
h2 )
I yy
M (1 / 12)(a 2
h2 )
M (1 / 12 )( L2 a 2 )
Si a 1 m , h 1.5 m y L
4m
Figura Momentos de inercia de un paraleleppedo rectngulo alrededor de tres ejes centroidales Esta propiedad es sumamente importante en el contexto del transporte, en la medida que una materia puede desplazar a otra. Esto ocurre, por ejemplo, cuando una masa de lquido se vierte en un recipiente ventilado, en donde la masa lquida impulsar al aire contenido hacia el exterior del recipiente, como se muestra en la Figura siguiente. En caso de que el recipiente est hermticamente cerrado, el gas contenido en el recipiente desarrollar una presin en el interior, dificultando el ingreso de la materia lquida. En el caso de sustancias peligrosas, es importante darnos cuenta que los vapores desplazados del interior del tanque de pipas o autotanques, deben ser atrapados con objeto de evitar contaminar la atmsfera, as como para prever situaciones peligrosas. Ello se realiza mediante sistemas de recuperador de vapores.
Figura Masa de lquido que desplaza a la masa de aire en un recipiente, producto de su impenetrabilidad. La ltima propiedad extensiva que se analizar en este apartado es la elasticidad de la materia. Esta es una propiedad que se aplica sin importar el estado en que se encuentre la
PL AE
donde es el rea de la seccin transversal de la barra, es el mdulo de elasticidad del material, y es la longitud original del cuerpo. Este mdulo de elasticidad vara para cada material y se obtiene de mediciones experimentales, empleado mquinas de ensayo universales y aplicando esta misma Ley de Hooke, como se muestra en la parte derecha de la Figura. Al cociente P/A se le llama esfuerzo, unitaria, , y a la relacin se le denomina deformacin
E
P P/A L+ L
E PL A
AE L
Esta constante de resorte k, corresponde a la fuerza necesaria para deformar un resorte comn helicoidal que, como se muestra en la Figura siguiente, constituye un componente fundamental de los vehculos, esto es, la suspensin hecha de resortes helicoidales o del tipo muelle. Pero como se muestra en dicha figura, los neumticos de los vehculos carreteros son elementos adicionales que poseen gran elasticidad y operan de manera fundamental para reducir el impacto que ejercen las diferentes irregularidades en el pavimento (baches, topes) sobre la carga transportada y el conductor. Sin embargo, es necesario reconocer que todos los cuerpos son esencialmente elsticos y deformables, no obstante lo rgido que sean. Tal es el caso del bastidor del vehculo y su carrocera.
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1.1.3. Porosidad
Aunque no hay estrictamente materia que carezca de poros, stos llegan a ser demasiado pequeos como para que otras sustancias puedan llenar tales huecos intrnsecos a la materia. De esta forma, un modelo recurrente y aceptado es tomar a la materia como un medio continuo, carente de huecos. Sin embargo, tales poros pueden tener el suficiente tamao como para que otra sustancia los llene, al tiempo que hay medios especialmente porosos. Tal es la situacin cuando se trabaja con materiales hechos a partir de la mezcla de materiales granulares, como en el caso de mezclas asflticas. Mientras que las piedras que componen a estas mezclas poseen cierta porosidad, la mezcla en s posee un grado de porosidad mucho mayor que le da permeabilidad al pavimento construido a partir de este material. Si bien la porosidad es una propiedad bsica y aceptada para ciertos materiales de construccin, tambin puede resultar peligrosa en algunas circunstancias como te explicamos ms adelante. Por el lado benfico, la porosidad da permeabilidad a los pavimentos, especialmente los asflticos, con lo que se evitan los encharcamientos en las carreteras. La cantidad de materia que permea al interior de un medio poroso se considera una medida de la cantidad de poros existentes en dicho medio. De esta forma, la medicin de la porosidad de un medio, la cantidad de huecos que posee, se realiza a partir de cuantificar precisamente la cantidad de materia, (por lo general lquida) que penetra en la porosidad de otra. Por ejemplo, la determinacin de la porosidad de una muestra de mezcla asfltica se inicia con el pesaje de la muestra seca. Posteriormente, se deposita en el interior de un medio acuoso por un tiempo (horas o das), con objeto de que el fluido penetre los poros de la mezcla. Despus se extrae la muestra del recipiente, se deja escurrir y se vuelve a pesar. La diferencia del peso en seco y hmeda es una medida de la cantidad de poros existentes en la pieza ensayada, como se ilustra en la Figura siguiente. Al respecto, el volumen de huecos en una mezcla asfltica que est en el orden de 30% y su valor resulta crtico para el desempeo satisfactorio del pavimento.
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Figura.Ejemplo de procedimiento para determinar la porosidad de una mezcla asfaltica Por cuanto a una porosidad indeseada, existen muchos ejemplos, incluyendo procesos de manufactura defectuosos. As, las piezas fabricadas por un proceso de fundicin pueden presentar poros en ciertas porciones de su volumen como resultado de algunos contaminantes presentes en la masa fundida. Estos poros son defectos y adems de debilitar a las piezas as fabricadas, pueden provocar dificultades durante procesos complementarios de manufactura. Por ejemplo, es comn que un poro provoque la fractura de una broca que est siendo empleada para barrenar una pieza porosa. Asimismo, durante la soldadura de piezas metlicas y como resultado de un mal procedimiento, se pueden presentar poros en los cordones de soldadura, los cuales debilitan a las piezas fabricadas, que por lo general son partes crticas del vehculo de transporte tales como chasises o tanques. En stas y en otras aplicaciones puede llegar a requerirse, por norma, llevar a cabo un radiografiado total o parcial de las soldaduras realizadas, precisamente para detectar tales poros. Aparte de la radiografa, el ultrasonido representa otra tcnica no destructiva para detectar la existencia de poros en cordones de soldadura.
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otros materiales diversos, los cuales tendran propiedades distintas, tales como la piel y huesos de los animales cazados. Sin embargo, hasta entonces, en esta regin del mundo se trabajaron materiales duros (piedras) u otros relativamente suaves (palma, pieles). Fue hasta la invencin de la metalurgia que en esta regin del mundo se empezaron a trabajar materiales que combinaban gran variedad de propiedades, desde la visual hasta la facilidad para fabricar utensilios de formas intrincadas. Esto ocurri en el periodo Clsico (200 a 1100 D.C), aunque algunos utensilios hechos por los antiguos habitantes de la regin del los Grandes Lagos, indican la existencia del martilleo de piezas de cobre, aunque no se realizaba su fundicin (1500 aos A.C.) (Thomas, 1979). En el periodo Clsico existieron entonces diferentes objetos metlicos cuya forma se lograba mediante el martilleo o el laminado con rodillos, de materiales que haban sido previamente obtenidos a travs de un proceso de fundicin, incluyendo el oro y el cobre. A pesar del desarrollo local en las reas de metalurgia, que incluyeron procesos de moldeo complicados tales como la cera perdida, la conquista por la corona espaola dio un impulso a muchas actividades en las que las propiedades de los metales manejados representaron grandes cambios en la sociedad. De esta manera, son las propiedades de los materiales en general, y de los metales en particular, las que provocaron el crecimiento de la economa regional, en la que los materiales rgidos de construccin siguen mostrndonos hasta la fecha el formidable conocimiento que se logr tener an desde antes a la conquista espaola de Mxico. En el contexto de las propiedades particulares de los materiales se trata entonces de propiedades esencialmente mecnicas, asociadas a un cmulo de objetos y construcciones que han representado la diferencia en el desarrollo de las naciones. Al respecto, en Europa en los siglos XVll y XVlll es que se desarrollaron los fundamentos cientficos para estudiar las propiedades relevantes de los materiales, en donde la prueba reina para determinar las propiedades mecnicas de los materiales consista del ensayo a traccin simple de una probeta caracterstica hecha del material que se deseaba evaluar. La Figura ilustra una moderna mquina universal para prueba de materiales, que permiten obtener sus propiedades bsicas cuando son sometidos a cargas estticas. Estas cargas estticas consisten de fuerzas que se aplican a los cuerpos, con poca variacin durante un periodo de tiempo largo. Como se revis en el tema 1.1.2. esta prueba la ide el cientfico Ingls Robert Hooke y alrededor de esta prueba es que se han definido el cmulo de propiedades mecnicas de los materiales, incluyendo la ductilidad. Adems del mdulo de elasticidad, a travs de esta prueba se pueden determinar los esfuerzos de cedencia (SC) y ltimo (Su). Como se observa en la Figura, el esfuerzo de cedencia es el nivel de esfuerzo en el
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Sin embargo, como se ver en secciones posteriores, existen otras propiedades que sern evaluadas mediante otros procedimientos y equipos de prueba, en la medida de que no todas las cargas que son aplicadas a los cuerpos son de naturaleza esttica, esto es, algunos objetos empleados en los sistemas logsticos y de transporte, deben soportar cargas de impacto, que son en general de gran magnitud y poca duracin. Efectivamente, la seleccin de los materiales para una cierta aplicacin ingenieril, tiene que ver con el tipo de cargas a las que quedar sometido el objeto o cuerpo, lo cual se comparar con las capacidades intrnsecas de los materiales disponibles para tales aplicaciones. Aunque las propiedades reseadas a continuacin, guardan una relacin ms o menos cercana entre ellas, cada una distingue caractersticas relevantes en funcin del contexto en que sean consideradas.
=P / A
Esfuerzo de cedencia, Sc
Esfuerzo de ruptura, Sr
/L
Figura Mquina universal para ensaye de materiales y curva obtenida del ensayo a traccin Fuente. Tomada del laboratorio de materiales de la Universidad Autnoma de Quertaro.
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Figura Ejemplos de la maleabilidad de los materiales. Tanque de camin cisterna Fuente: Romero (2002)
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Figura Representacin esquemtica de una mquina roladora De esta forma, la maleabilidad de los materiales es altamente deseable e involucra una serie de propiedades que pueden derivar en la capacidad de un material para aguantar altos niveles de deformacin plstica. La falta de maleabilidad de los materiales se refleja en que durante el proceso de conformado el material de la lmina o placa trabajada, puede sufrir un agrietamiento porque precisamente no soporta los altos niveles de deformacin. De esta manera, existen aleaciones especiales con la denominacin de embutido profundo, como es el caso de la lmina empleada para la fabricacin de los tanques de gasolina o las carroceras de los vehculos. Es importante sealar que esta capacidad de los materiales para soportar grandes niveles de deformacin, es una funcin de la temperatura a la que se trabaje, de tal suerte que a temperaturas altas la maleabilidad de los materiales aumenta considerablemente, pudiendo entonces obtener partes tales como las varillas de acero para la construccin, los rieles de los ferrocarriles, o los perfiles estructurales empleados para la fabricacin de estructuras. La temperatura a la que se realizan estas operaciones en el caso de acero al carbn, est en el rango de 1200C, a la que el material obtiene un color naranja.
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(a)
Procedimiento Brinell
Figura Procedimientos para la medicin de la dureza por la medicin del tamao de la huella El mtodo de indentacin que es el mayormente seleccionado en la industria es el inventado por S. P. Rockwell en 1924, el cual emplea un indentador hecho de carburo de tungsteno de forma cnica. A diferencia de los dos mtodos descritos antes, el equipo de medicin de dureza tipo Rockwell, no se basa en la medicin de la huella dejada por el indentador, sino que simplemente en la profundidad de esta marca, la cual se realiza de manera directa por la mquina. De esta manera, los durmetros tipos Rockwell son los ms comnmente empleados en la industria, en diferentes escalas de acuerdo al material empleado (Rockwell escala B, Rockwell escala C). Pero como se haba comentado antes, existen formulaciones para convertir de una escala de dureza a otra. La Figura muestra la relacin entre estas diferentes escalas. Para tener una idea de los niveles de dureza en las distintas escalas, de partes y componentes de uso comn, se tiene que los aceros endurecidos para realizar el corte de las diferentes lminas que integran las carroceras de los camiones y automviles, es del orden de 48 en la escala R-C. Si bien es cierto que la medicin de la dureza representa por s misma una medicin importante para identificar el uso de los materiales, una razn adicional para estas mediciones radica en que la dureza correlaciona con algunas propiedades bsicas de los materiales. Ese es el caso de la dureza versus resistencia ltima Su descrita en la Figura a continuacin.
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Vickers Rockwell -B
Rockwell-C
400
300 200 100 0 200 300 400 Nmero de dureza Brinell 500 600
Figura Variacin de la escalas Vickers, Rockwell B (R-B), y Rockwell C(R-C), respecto al Nmero de dureza Brinell Fuente: Adaptado de EI (2012) Al respecto se ha comprobado que para ciertos valores de dureza, expresada en particular como nmero de Dureza Brinell (NDB), multiplicar esta cantidad por 500 resulta en el valor aproximado para u. (Su ) Sin embargo, esta relacin se conforma para un rango solamente de valores de NDB. De esta manera, la resistencia ltima Su de un material desconocido, puede ser estimada mediante una relativamente sencilla prueba de dureza. Esta relacin emprica ser empleada en el desarrollo de la tercera unidad de esta asignatura, al tratar la falla por fatiga de los materiales. Otra propiedad de los materiales relacionada con la maleabilidad y la dureza, es la ductilidad, la cual se define como la capacidad de un material para soportar deformacin plstica al someterse a un esfuerzo normal o cortante. A la luz de lo discutido en la parte introductoria de esta seccin, se tiene que los primeros materiales que fueron capaces de utilizar los habitantes del planeta tenan poca ductilidad, al ser esencialmente rgidos y duros. Slo con la introduccin de la metalurgia se pudo contar con materiales metlicos que soportaban gran cantidad de deformacin sin romperse, al fabricar por ejemplo vasijas y otros utensilios hechos de cobre, que implicaba mucho trabajo de moldeo a travs del martilleo. Particularmente, los metales as fabricados fueron maleables y dctiles. Mientras que la maleabilidad no es estrictamente medible, la ductilidad s lo es, a travs de al menos dos mtricas. Se denominan frgiles a los materiales que no soportan gran cantidad de deformacin plstica antes de fallar y sucede lo contrario con los dctiles. En un extremo se tienen los materiales cermicos y, por el otro, metales suaves como el cobre o el bronce.
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Figura Longitud calibrada de una probeta ensayada a traccin y deformacin de los segmentos individuales de 25 mm Fuente: Adaptado con datos de Higdon y colaboradores (1978)
1.2.3. Tenacidad
Como se mencion en la parte final de la seccin anterior, muchos materiales requieren que adems de ser dctiles, sean capaces de soportar cargas aplicadas repentinamente, o de impacto. La propiedad relacionada con esta capacidad de los materiales se denomina tenacidad y se define como la habilidad de un material para absorber energa durante su deformacin plstica. Esta energa de deformacin corresponde al rea bajo el diagrama de esfuerzodeformacin descrito en la seccin 1.2, por lo que un material con alta tenacidad podra combinar un esfuerzo ltimo elevado Su con una alta ductilidad o deformacin plstica. Esta energa se puede medir entonces a travs de procedimientos que tengan como fin medir la energa necesaria para provocar la fractura de los materiales ensayados. La tenacidad es una propiedad requerida en muchas aplicaciones relacionadas con la infraestructura logstica, al verse sometidos muchos componentes a cargas de impacto, tal cual ocurre cuando un vehculo pasa por una camino plagado de irregularidades y topes o cuando ocurre un choque carretero. La medicin de la tenacidad de los materiales consiste entonces en medir la energa asociada a la fractura de los mismos. Dos ingenieros idearon en la segunda dcada del siglo XX sendos mtodos de medicin de la energa consumida para la fractura de materiales: Edwin Gilbert Izod (1876-1946) y Georges Augustin Albert Charpy (1865-1945). A ambos ingenieros se les ocurri
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Figura Principio del pndulo para ensayar y determinar la tenacidad de los materiales Respecto al diseo de la mquina de impacto descrita, es importante destacar el ingenioso mecanismo del que est provisto, dado que al pndulo se le impide regresar una vez que ha alcanzado la mxima altura, despus de fracturar la probeta. En cuanto a las propiedades de los materiales, debes saber que la tenacidad y ductilidad de los materiales son sensibles a la temperatura, de tal suerte que algunos metales cambian de dctiles a frgiles por efecto de un descenso de temperatura.
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Figura Receptores del sentido del olfato humano Fuente: Adaptado de Geldard (1976) Lo ms prximo a la caracterizacin de los olores ha consistido en su clasificacin de la siguiente manera: alcanforado, almizclado, floral, mentolado, etreo, picante y podrido. (Geldard, 1976). De esta forma, en el contexto logstico y de transporte, es importante tener operadores con buen sentido del olfato, en la medida que este sentido aparentemente existe como un medio de proteccin. Tambin debe tomarse en cuenta que la prdida de este sentido puede ser
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Figura Mapa de las reas de la lengua para la mxima sensibilidad a los diferentes sabores Fuente: Elaboracin propia con informacin de Geldard (1976) Para un (una) ingeniero(a) en transporte y logstica, es importante saber que la sensibilidad a los sabores puede verse afectada por las adicciones de los (las) conductores(as). Por ejemplo, el consumo de cocana inhibe la sensibilidad gustativa gradualmente, empezando por lo cido, luego lo dulce y salado y finalmente lo amargo. La prdida del sentido del gusto puede entonces ser un indicador de las adicciones que puede tener un (una) conductor(a). El color de los objetos y sustancias tiene que ver con la visin, la cual suele considerarse como el ms complejo de los sentidos, ya que a partir de la luz que los cuerpos reflejan es posible
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Figura Ilustraciones de sealamientos coloreados Fuente: Romero (2007) La parte de los ojos encargada de distinguir los colores es la retina, que contiene dos tipos de clulas receptoras: los conos, que son encargados de la visin a colores; y los bastones, que son los encargados de sensar la intensidad luminosa. La funcin de estos elementos se da de manera complementaria, de tal suerte que en la penumbra no es posible ver los colores puesto que no hay suficiente luz para estimular los conos, pero s es posible ver sombras y destellos de
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De esta forma, la velocidad de calentamiento es menor en el caso de la sustancia H2O en estado gaseoso y las temperaturas de transformacin son como sigue: a cero grados centgrados se da la transformacin de slido a lquido (lnea da la transformacin de lquido a gas (vapor). - ), mientras que de a se
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De esta forma, el agua en estas condiciones exhibe un punto de ebullicin de 100C y un punto de fusin de 0C. Sin embargo, estas mediciones se habran realizado a una cierta presin atmosfrica, de 760 mm de mercurio en este caso y seran ligeramente diferentes a otras presiones. Como especialista en logstica y transporte t debes tener un conocimiento general de los puntos de ebullicin de las sustancias transportadas, en especial las que son voltiles como los combustibles y sustancias inflamables. En caso de congelamiento de las sustancias transportadas, deben seguirse procedimientos especficos para descongelar los productos transportados. Por otro lado, los combustibles empleados para los vehculos tambin pueden llegar a congelarse, provocando mltiples problemas tractivos. Es necesario saber que la temperatura de congelamiento de los combustibles fsiles se encuentra en el rango de -40 C a -50 C, mientras que sus temperaturas de ebullicin se encuentran en el rango de 35 a 40 C. En una situacin de congelamiento del agua, los pavimentos que conforman la infraestructura logstica pueden sufrir un dao sensible cuando la humedad que contienen cambia de fase, provocando el agrietamiento del material del pavimento, particularmente en el caso de pavimento asfltico. Para mantener el agua en estado lquido, los ingenieros de caminos vierten sal a los pavimentos con objeto de descender las temperaturas por debajo de los - 4 C. Con ello se trata de mantener la circulacin segura de los vehculos, que de otra manera tendran que circular sobre hielo. Como se ver ms adelante, estas sustancias que los (las) ingenieros(as) de caminos vierten a los pavimentos, tienen sin embargo consecuencias sobre los puentes carreteros, al provocar dao corrosivo tanto al concreto como al acero de refuerzo o estructural.
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Para tomar en cuenta el efecto de la presin atmosfrica sobre los puntos de ebullicin y de fusin, se construyen diagramas denominados de fases, los cuales grafican los estados de la materia en funcin de las temperaturas y presiones prevalecientes. En estos diagramas, por ejemplo, se pueden ver las condiciones en las que una sustancia pura puede cambiar directamente del estado slido al gaseoso, an sin pasar por el estado lquido (sublimacin). La Figura ilustra un diagrama de fases para el agua, identificando los puntos triple y crtico. De acuerdo con este diagrama, bajo ciertas condiciones de presin y temperatura, los tres estados de la materia pueden tenerse simultneamente (punto triple). Por otro lado, tambin bajo ciertas condiciones de presin muy baja, de hielo puede pasar a vapor de agua.
Punto crtico
Presin
0 0.0098
100
374
Temperatura Figura Diagrama de fases para el agua Fuente: Elaboracin propia con datos de Sears (1971) El punto crtico del agua se reconoce como el punto en el cual termina la frontera entre los estados lquido y gaseoso. Las sustancias combustibles, transportadas o usadas, exhiben diferentes temperaturas que tienen que ver son su peligrosidad. Para visualizar las diferentes caractersticas fsico-qumicas de los materiales combustibles se describe lo que ocurre durante el calentamiento controlado de un combustible, como se muestra en la Figura siguiente, mostrando dos situaciones: en la parte izquierda se ilustra un lquido combustible voltil a una temperatura tal que los vapores emanados no alcanzan una combustin continua, sino que solamente crean destellos o flasheos.
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Figura Temperaturas de flasheo y de autoignicin De esta manera, tomando en cuenta el proceso gradual de calentamiento descrito en la figura anterior, el punto de flasheo se define como la temperatura mnima a la cual un slido o lquido emite la suficiente cantidad de vapores como para formar una mezcla combustible con el aire en el espacio cercano a la superficie entre el lquido y el slido. Por otro lado, la temperatura de ignicin o de autoignicin, es la temperatura ms baja a la cual una mezcla vapor-aire puede continuar ardiendo. Por cuanto al punto de explosin, ste corresponder a la temperatura de ignicin, alcanzada en espacios cerrados los cuales promueven la concentracin de vapores combustibles. La peligrosidad de un lquido inflamable queda entonces definida en funcin de la temperatura de flasheo, guardando cierta relacin con la temperatura de ebullicin descrita en la parte inicial de este subtema. La grfica en la figura ilustra las tres propiedades revisadas de algunos combustibles, en donde se puede observar que no necesariamente la temperatura de
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autoencendido correlaciona con la temperatura de flasheo. Por ejemplo, el combustible diesel tiene una temperatura menor de autoignicin respecto a la de la gasolina, sin embargo, posee un punto de flasheo menor, con lo que su peligrosidad es menor que la de la gasolina. Al respecto, se han definido cinco niveles de riesgo basados en el punto de flasheo de los materiales, como se ilustra en la Tabla. De acuerdo con esta clasificacin, todas las sustancias de la figura son de riesgo extremo a alto, siendo el acetaldehdo y la gasolina los de mayor peligrosidad. De esta manera, en el caso de trabajar con ambientes inflamables derivados del transporte de combustibles o la utilizacin de los mismos, es necesario que el (la) ingeniero(a) de logstica y transporte conozca las propiedades bsicas de estas sustancias por cuanto a su riesgo de incendio, as como las posibles fuentes de ignicin, de entre las cuales se incluyen hasta los focos incandescentes. Otras fuentes de ignicin incluyen las chispas derivadas de la electrosttica o de equipos elctricos y, por supuesto, las llamas abiertas como los cerillos y cigarrillos. Al respecto, una reduccin de la electrosttica se logra mediante el uso de vestimenta hecha de algodn, la cual es una norma en los centros donde se maneje o almacene combustible. Una situacin an ms peligrosa se asocia al manejo de materiales que pueden auto-encenderse, como en caso de los trapos impregnados de aceite y pintura.
400
300
0C
200 100 0 -100 Temperatura de autoencendido Punto de ebullicin Propiedad Punto de flasheo
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Ahora es momento de realizar algunas prcticas que te ayudarn a comprender mejor las propiedades de los materiales. 1. Descarga y lee el documento. Act1.Las propiedades de los materiales 2. Rene todos los materiales solicitados y realiza cada una de las prcticas indicadas 3. Al concluir integra un reporte en donde expliques las conclusiones a las que llegaste y las dificultades que se te presentaron al realizar la actividad. 4. Finalmente guarda tu documento en un archivo .doc con la nomenclatura FQM_U1_XXYZ y envalo a tu Facilitador(a) para que te retroalimente.
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m v
donde m es la cantidad de materia, expresada en kg, libras o slugs y v es el volumen que ocupa dicha masa, expresado en m3, pie3, cm3, dm3, litro, entre otras unidades. Una idea de cmo la masa se distribuye en el espacio la puede dar la neblina, que se dice que est muy densa cuando efectivamente hay mucho vapor de agua por unidad de volumen. Una unidad derivada de esta propiedad es el peso especfico ( ), el cual resulta del producto de la densidad por la aceleracin de la gravedad (g), de la siguiente manera:
mg v
En el contexto del transporte y de la infraestructura logstica, la densidad de las sustancias tiene gran importancia, al afectar diversos aspectos del transporte e infraestructura. Por ejemplo, la reglamentacin de pesos y dimensiones especifica que el peso de los equipos no deber ser mayor a ciertos valores, que tienen que ver con el deterioro de los pavimentos. Y estos pesos totales deben respetarse, sin importar el tipo de sustancia transportada ni su estado, sea slido, lquido o gas. Pero resulta que en el caso de las sustancias lquidas, los recipientes son metlicos y tienen una capacidad fija, siendo diseados para cierto volumen fijo de materia, cuyo peso total depender precisamente de la densidad del fluido transportado. Por lo tanto, con tal de cumplir con el reglamento de pesos y dimensiones, una situacin peligrosa puede llegar a presentarse, en la que el tonel del autotanque o pipa tiene que ser transportado con un llenado parcial, con la consecuente libertad del fluido para hacer olas en el interior del recipiente, desarrollando fuerzas que afectan la estabilidad del vehculo. Al respecto, bajo esta condicin de llenado parcial es que ocurren el mayor porcentaje de accidentes del tipo volcadura de pipas. De esta forma, el uso de un mismo tonel para transportar sustancias de diferente densidad puede conllevar algn riesgo.
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Para ilustrar lo anterior se presenta la siguiente figura que muestra un recipiente de 20000 litros, diseado para transportar un hidrocarburo lquido, cuya densidad est en el rango de 0.85 kg/dm3. Mientras que la masa total de la sustancia ser de 17000 kg, el peso total ser de 166770 N, con lo que el tanque quedar casi lleno (98%), dado que es necesario dejar un pequeo volumen para expansin trmica del fluido y alojar los vapores generados. Pero este mismo transporte si ahora se carga con agua, con densidad de 1 kg/dm3, el tanque no podr ser llenado hasta 98%, sino hasta 83.3% con objeto de no sobrepasar el peso total permitido.
98% 83.3%
Figura Representacin esquemtica de un autotanque cargado con fluidos de diferentes densidades Esta diferencia en el nivel de llenado provocar que el autotanque viaje a un nivel en el que el oleaje le provocar dificultades al realizar curvas y frenados. El operador de la unidad deber ser an ms cauteloso al efectuar estas operaciones. En el contexto de las infraestructuras logsticas, tambin el concepto de densidad tiene gran importancia, en particular cuando se trata de los materiales granulares empleados en la construccin de carreteras. En este caso, t sabes que deben regularse la permeabilidad o porosidad de las mezclas asflticas, dado que en buena medida de ello depende la capacidad estructural de los pavimentos asflticos. Esto es, los diferentes tamaos de piedras empleados tienen como objetivo darle cierta permeabilidad a la mezcla, al tiempo de darle la capacidad deseada para transmitir al suelo y subsuelo las cargas de las llantas de los vehculos. Al respecto, se tiene entonces que la cantidad de materia (kg), que se puede incorporar por unidad de volumen en una mezcla de material granular, depender del tamao de la piedra empleada o de los porcentajes de material de los diferentes tamaos de malla empleados. Por lo tanto, entre ms pequeo sea el tamao de partcula, mayor ser la densidad de la mezcla de material ptreo. Con objeto de estandarizar la nomenclatura correspondiente, en la ingeniera de vas terrestres se maneja lo que se denomina densidad aparente, dado que no corresponde a la del material ptreo en s, sino a la mezcla de material granular considerado, el cual involucrar una cantidad de huecos. Como se indic en el subtema 1.1.3, la cantidad de estos huecos es crtica para el desempeo eficiente del pavimento. La otra propiedad que se revisar es el calor especfico (cp), el cual de alguna manera se hizo referencia cuando se trat el tema de punto de ebullicin (subtema 1.3.2), al mencionar la
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cantidad de calor que se requera para elevar la temperatura de la masa de hielo, agua y vapor, en donde la cantidad de calor dependa del estado de la materia. El calor especfico se define como la cantidad de calor necesaria para elevar en una unidad de escala termomtrica, la temperatura de una masa unitaria de sustancia. Las unidades de esta propiedad de la materia son las de energa por unidad de masa, pudiendo ser entonces J / kg K o BTU / lb F, dependiendo del sistema de unidades empleado, donde BTU es la Unidad Trmica Britnica. El calor especfico es una propiedad de la materia que depende de su estructura atmica y composicin qumica, que define bsicamente sus propiedades de conduccin trmica, de tal suerte que calentar un lquido ser ms fcil que calentar un gas. Por otro lado, al depender de la transmisin de la energa en el interior mismo del material, el calor especfico de una substancia dada, depende de la temperatura a la que se encuentre. La grfica siguiente ilustra algunos valores para esta propiedad en el caso de gases y lquidos seleccionados. Como se puede distinguir en esta grfica, los gases pueden variar en sus propiedades ms que los lquidos, ya que el Helio y el Argn estn por encima y debajo de los lquidos seleccionados. Por otra parte, esta propiedad en el caso de los lquidos tiende a ser ms sensible a la temperatura, creciendo con la temperatura. Los gases muestran una muy baja sensibilidad a la temperatura, a excepcin del bixido de carbono, representado como CO2. El calor especfico del agua exhibe una peculiar variacin respecto a la temperatura, incrementndose fuertemente su valor una vez que se rebasan 200C. De esta forma, entre mayor sea la temperatura, mayor ser el calor necesario para elevar su temperatura.
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7000
6000
Cp, J/kg0K
5000 4000
Cuerpo humano (promedio)
3000
2000 1000 0
200
400
Temperatura,
0C
600
800
Helio Argn CO2 Agua Etilen glicol Amoniaco Metil alcohol Freon 11 Gasolina Aceite SAE+Hoja1!$2:$2 10
Figura Calor especfico de algunas sustancias Fuente: Elaboracin propia con datos de Holman (2000) El calor especfico de las sustancias tiene un efecto sobre el transporte de sustancias y sobre la infraestructura logstica, en diferentes circunstancias, en la medida que los cuerpos requerirn cantidades distintas de calor para incrementar su temperatura y, como consecuencia de este incremento de la temperatura, pueden suceder diversos efectos. En el contexto del transporte, pueden concurrir diferentes fuentes o sumideros de calor, en funcin de la carga transportada. Si se requiere refrigeracin para las cargas transportadas, el sistema de refrigeracin deber aumentarse en capacidad en caso de que las sustancias tengan un valor mayor de calor especfico. Por otro lado, el calentamiento de las sustancias podra suceder por efecto de la radiacin solar para cajas secas no refrigeradas, o simplemente aisladas. Igual es aplicable para la disminucin de la temperatura. Otros efectos del calor especfico de las sustancias transportadas tiene que ver con su expansin y potencial peligrosidad. Como se mencion al principio de este subtema, los compartimientos tipo tonel de los autotanques y pipas, deben dejar siempre un espacio vaco para dar posibilidad de que las sustancias transportadas se expandan libremente.
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De esta forma, una cantidad de insolacin durante el transporte de diferentes sustancias, tendr un efecto diferenciado en funcin del calor especfico de tales sustancias. La solubilidad se refiere a la cantidad de substancia que se disolver en una cantidad dada de otra sustancia, formando una fase homognea en la que las sustancias no son distinguibles. Una sustancia se disuelve en otra al tomar otra fase como producto de esta mezcla, existiendo entonces para ello dos elementos en este proceso: por un lado se tiene al solvente, que es el lquido, slido o gas que disuelve y por el otro lado el soluto, que es la sustancia que es disuelta, que puede estar en estado slido, lquido o gaseoso. Por cuanto a los solventes lquidos, los hay desde los ms comunes y amigables, hasta los ms peligrosos y agresivos. En el extremo de los amigables se tiene desde luego al agua, que es capaz de disolver gran cantidad de sustancias en funcin de su afinidad qumica y fsica. De esta manera, puede disolver una pintura acrlica, as como un trozo de tierra de cultivo. En el extremo opuesto se tienen los cidos, que son capaces incluso de disolver materiales slidos como los huesos. Como ingeniero(a) en logstica y transporte requieres tener presente la solubilidad de los materiales de transporte a la luz de los materiales transportados. Los solventes lquidos son en general hidrocarburos que pueden disolver otros hidrocarburos tales como el PVC (polivinilcloruro) o incluso hule. Las gasolinas son poderosos solventes de materiales plsticos, por lo que su transporte debe hacerse despus de una adecuada seleccin de los materiales contenedores. Por otro lado, algunos solventes son fuentes de adiccin, al alterar al sistema nervioso, por lo que se requiere seleccionar cuidadosamente a las personas encargadas del manejo de solventes, ya que voluntaria o involuntariamente pueden convertirse en adictos. La viscosidad es una propiedad de los lquidos que se refiere a la resistencia que presentan al fluir, y que se pueden medir de varias maneras. Desde el tiempo que toma a una columna de lquido desalojar por gravedad una pipeta, hasta el esfuerzo cortante desarrollado en un viscosmetro de tambor, por efecto de la resistencia del fluido a desplazarse. Tambin se puede determinar la viscosidad al tomar el tiempo que le llevar a una sustancia elevarse por capilaridad en un tubo. La Figura siguiente ilustra de manera esquemtica un viscosmetro Saybolt (EM, 2012), consistente en cronometrar los segundos que le toma a una cierta cantidad de lquido, escurrir por gravedad a travs del extremo del tubo especie de pipeta en bao del aceite. Lquido ensayado Recipiente a temperatura constante Recipiente para el lquido vaciado (60 ml) Figura Representacin esquemtica de un viscosmetro tipo Saybolt Fuente: Elaboracin propia con informacin de EM (2012)
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u y
Consiguientemente, las unidades de la viscosidad dinmica o absoluta son esfuerzo / gradiente de velocidad, o Pascal-segundo. Los factores de conversin existen para pasar de segundos Saybolt a otras unidades, tales como Stokes o reyns (EM, 2012). Como vimos, la viscosidad depende en gran medida de la temperatura, lo cual conduce a otra propiedad de los fluidos, en especial de los aceites lubricantes: el ndice de Viscosidad, representado como la variacin de la viscosidad con la temperatura. La Figura ilustra la variacin de la viscosidad absoluta con la temperatura, para aceites lubricantes de diferentes grados. El grado de aceite se refiere a la viscosidad en una escala definida por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE, por sus siglas en ingls). En particular, algunas de las especificaciones de aceite corresponden a las de invierno (con la letra W), cuando se requiere que tengan viscosidad baja a temperaturas bajas, para que el motor tenga la potencia para el arranque. Todos los aceites mostrados son monogrados.
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6.8
0.68
.068
Figura Variacin de la viscosidad SAE con respecto a la temperatura, para distintos aceites de cigeal Fuente: Elaboracin propia con datos de Gartmann (1970) Para un (una) ingeniero(a) en transporte, el conocimiento del concepto de viscosidad e ndice de viscosidad de un aceite lubricante, ya sea para emplearse en transmisiones o en motores automotrices, es crucial para mantener en buen estado la infraestructura logstica, dado que un aceite que pierda su viscosidad por efecto de la temperatura, puede ocasionar el deterioro de los motores y de las cajas de la transmisin. De esta forma, la seleccin de un aceite de especificacin SAE combinada o multigrado, tal cual una 15W50, implica que para las altas temperaturas el aceite no bajar su viscosidad al grado de que ponga en riesgo los componentes del motor, como los metales del cigeal. En otro contexto del transporte, la viscosidad del aceite o gas empleado en los amortiguadores de impacto de los vehculos, tambin cambia con la temperatura, por lo que el vehculo perder amortiguamiento a temperaturas elevadas.
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En esencia, la normatividad mexicana se apega a la internacional, en particular a la emitida en Estados Unidos. En el desarrollo de los siguientes sub-temas se har referencia a los principios fsico-qumicos de las propiedades de las substancias peligrosas, atendiendo las definiciones normativas respectivas que tu, en tanto ingeniero(a) en logstica y transporte debers de conocer al menos en trminos generales. Asimismo, debers conocer los reglamentos para la etiquetacin de los embarques, de acuerdo a su peligrosidad y naturaleza. Al respecto, existe el Sistema Globalmente Armonizado de Clasificacin y Etiquetado de Productos Qumicos (SGA), el cual ha sido aceptado por los pases miembros de las Naciones Unidas, que es la entidad emisora del sistema. Mxico describe tal sistema en su Norma Oficial Mexicana NOM-004-SCT/2008.
Clase 7: Radiactivos
Clase 8: Corrosivos
Figura Smbolos internacionales de productos qumicos peligrosos Fuente: Imgenes tomadas de la NOM-004-SCT/2008 (SCT, 2008)
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La clave de operacin de estos equipos para medir la explosividad de los gases consiste en hacer explosiones por debajo del Lmite Inferior de Explosividad (LIE), mediante una disolucin del gas muestreado. Este LIE es el porcentaje mnimo en volumen de un gas el cual, cuando se mezcla en condiciones normales de presin y temperatura, formar una mezcla explosiva/inflamable. Las cargas inflamables transportadas pueden llegar a presentar fugas que causaran conflagraciones al entrar en contacto con elementos que tengan una temperatura por encima del punto de inflamacin. Mientras que la carga puede ser la causa de explosiones durante choques viales, tambin pueden ocurrir problemas durante el almacenaje de tales sustancias. Al respecto, el (la) ingeniero(a) o tcnico(a) en logstica y transporte, debe estar familiarizado(a) con los equipos de prevencin de explosiones. La inflamabilidad de las sustancias transportadas tiene que ver con la temperatura de flasheo, descrita en la seccin 1.3.2, referente al punto de explosin de los vapores en la superficie de un combustible calentado. Como informacin adicional respecto a este punto de inflamacin, se dir que existen mltiples aplicaciones mediante las cuales es posible ilustrar la inflamabilidad de las sustancias. Por ejemplo, durante el encendido de los sopletes para realizar diferentes actividades, ya sea de gas butano o de gas acetileno, en donde para encender la flama se requiere aporta una chispa, la cual tenga la suficiente temperatura para provocar la inflamacin auto-sostenida de la mezcla comburente. Asimismo, se explicar ahora el tringulo de fuego, que resulta bsico para entender las calamidades que se asocian a los incendios, desde los forestales hasta los que ocurren en las centrales de almacenamiento de carga. La figura siguiente ilustra este tringulo de fuego, el cual describe los elementos necesarios para tener fuego: un combustible (por ejemplo, gasolina), un comburente (oxgeno), y una fuente de calor, que puede ser una chispa, o incluso se puede derivar del efecto de lupa de un pedazo de vidrio.
Oxgeno, O2 (ambiente)
Combustible Figura Tringulo de fuego que describe los elementos para un incendio Fuente: Adaptado de AssessCo (2012)
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Por otro lado, la toxicidad es una caracterstica que puede hacer peligroso a un material, que de acuerdo a la norma oficial mexicana NOM-009-SCT4-1994 Terminologa y clasificacin de mercancas peligrosas, es el grado o potencial de una sustancia determinada para envenenar o daar la vida de las plantas, animales o al hombre. Al respecto se definen en esa norma las dosis para identificar la concentracin y efectos de las sustancias letales, de la siguiente manera: Dosis letal 50% de sustancias de toxicidad oral aguda.- Es la cantidad de una sustancia administrada una sola vez por va oral que causa la muerte de 50% de la poblacin de las ratas de prueba bajo condiciones establecidas. Se expresa en mg/kg de peso corporal (en ratas). Dosis letal 50% de sustancia de toxicidad drmica aguda.- Es la cantidad de una sustancia aplicada drmicamente por una sola vez, causando la muerte de 50% de la poblacin de las ratas de prueba bajo condiciones establecidas. Se expresa en mg/kg de peso corporal (en ratas). Si bien estas definiciones pueden dar informacin sobre los materiales que son peligrosos para la vida, te podras preguntar qu es una reaccin txica en el organismo? En este sentido, una definicin emitida por la agencia de seguridad en el trabajo del estado de Michigan, Estados Unidos (MIOSHA, 2012), podra aclararlo al definir una reaccin txica como una reaccin fsica adversa que resulta de la exposicin a una sustancia qumica venenosa, indicando como ejemplos de estas reacciones a las quemaduras en la piel por entrar en contacto con sustancias cidas o al dao a la mdula sea y al sistema nervioso derivadas de la exposicin a plomo y el cncer debido a la exposicin al benceno. Asimismo, de acuerdo al rea afectada, una reaccin txica puede ser localizada en alguna parte del cuerpo o puede ser sistmica, al daar a los sistemas y rganos del organismo, o ambas (localizada y sistmica). Adems, las reacciones pueden ser inmediatas (agudas) o aplazadas (latentes). Mientras que una reaccin txica aguda puede ocurrir al tener contacto con algn cido concentrado o con sosa custica (hidrxido de sodio), una reaccin relativamente lenta ocurre al respirar humos de cadmio, los cuales provocan un edema pulmonar despus de 24 horas de la inhalacin. Es interesante saber que los qumicos txicos pueden encontrarse en estado slido, lquido y gaseoso, incluyendo vapores, polvos, humos, fibras y neblinas; y que una sustancia puede cambiar su toxicidad al cambiar de estado. Por ejemplo, el acero inoxidable de los cubiertos de cocina no es txico, pero en la condicin de polvo s lo es. Es importante saber que algunos organismos reaccionan a determinados qumicos, que no son necesariamente txicos, como el ltex o el hule e incluso a metales como el nquel, cromo y cobalto. Se habla entonces de una hipersensibilidad de algunos organismos. En el mbito de la logstica y el transporte existe una inmensidad de sustancias que pueden ocasionar una reaccin txica en el organismo, y tu debes conocer la toxicidad de las sustancias que se manejan e incluso los primeros auxilios para atender una persona con una reaccin txica aguda. Por ejemplo, es importante que conozcas la lista de materiales que son
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1.4.3. Radiactividad
De acuerdo a la Agencia Internacional para la Energa Atmica (IAEA, por sus siglas en ingls) (IAEA, 2005), la radiactividad es un proceso segn el cual un ncleo atmico inestable (ncleo padre), decae de manera espontnea para conformar una nueva configuracin nuclear (ncleo hijo) que puede ser estable o seguir inestable. El ncleo hijo puede ser inestable y decaer hasta que la configuracin se vuelva estable (IAEA, 2005). Tabla. Compatibilidad de materiales y sustancias qumicas transportadas (x: ataque pequeo o nulo; + rendimiento moderado; - rendimiento limitado o variable; 0 no satisfactorio; en blanco no hay informacin)
Materiales
Hierro y acero
Acero vidriado
Inocnel
Platino
Titanio
Plomo
Monel
cido actico, 100% Acetona Benceno Alcohol etlico Estilen glicol cido ntrico Gasolina Glicerol cido fosfrico Sulfato de zinc
0 + x x + x 0 + - x 0 + x x + + 0 + 0 +
x x x x x + x + x +
x + + 0 + + +
- x x x
x x x x x
x x x x x x
x x x x x x x
x x x x x x x x x x
0 0 0 0 0 0 0 + 0 x x
0 0 0 0 x 0 x x
- x x x x - x x x 0
x x + - x + x - + x x x - + + + +
x x x x x
x x x
x 0
Roble 47
Pyrex
Nylon
Sustancias transportadas
Poliestireno
Neopreno
Concreto
Aluminio
Los tomos inestables son producto en general de istopos radiactivos que existen en la naturaleza o que pueden ser creados a partir de reacciones nucleares que descomponen los tomos de un material a otro. La inestabilidad nuclear se debe a un desequilibrio nuclear derivado de la cantidad de protones y neutrones presentes en el ncleo del tomo, lo cual provoca que el ncleo emita a la atmsfera partculas que pueden penetrar las paredes y tejidos, alterando a las clulas de tal suerte que las hace cancerosas. La figura siguiente ilustra un modelo simplificado de tomo en el que diferentes radiaciones son emitidas desde el ncleo: las ionizantes y las no ionizantes. Las radiaciones ionizantes son aquellas partculas que pueden provocar, en los tomos que impactan, un desbalance en las cargas elctricas (creando iones).
Figura Modelo atmico con partculas en el ncleo (nucleones: protones y neutrones) y electrones alrededor. Radiactividad no ionizante (fotones, rayos gamma), y ionizante (partculas , ) Fuente: Elaboracin propia con datos de Halliday y colaboradores (2001)
Mientras que las radiaciones ionizantes pueden ser o , las radiaciones no ionizantes pueden consistir de rayos x o rayos gamma. Las barreras para detener las partculas , o , que tienen masa, pueden consistir de paredes de concreto; las barreras para los rayos gamma deben de alguna manera que ser ms efectivas dado que estas emisiones no poseen carga, por lo que su poder de penetracin es mayor. En este caso se emplea el plomo.
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Al respecto, como producto de tales emisiones los tomos tienden a estabilizarse y disminuir su radiactividad, lo cual es un proceso que puede llevar desde algunos minutos u horas, hasta millones de aos. El cncer que provocan estas radiaciones consiste de una alteracin en la que las clulas se reproducen de manera desordenada, produciendo lo que se conoce como tumores. La radiactividad ha sido en fechas recientes tema de debate dado que las radiaciones de una central nuclear en Japn (Fukushima) se han salido en buena medida de control y han provocado que una variedad de sustancias y productos radiactivos sean distribuidos entre los pases, creando una crisis de confianza en torno al uso de la energa nuclear para la produccin de energa elctrica. De esta forma, diversos cultivos y productos crnicos fueron detectados en el comercio internacional, lo que ha provocado una sensibilidad de toda la poblacin para con la radiactividad. Sin embargo, la energa nuclear tiene un sinnmero de beneficios en una rama de la medicina enfocada al diagnstico de enfermedades, e incluso para el tratamiento de pacientes con cncer. Una variedad de istopos radiactivos son transportados a los hospitales que poseen este servicio denominado medicina nuclear. Por lo tanto, en los diferentes medios de transporte se pueden identificar sustancias radiactivas producidas para beneficiar a la sociedad, cuyo manejo requiere de personal especialmente capacitado. Si bien en Mxico existe el Instituto de Investigaciones Nucleares (ININ), que produce ciertos istopos radiactivos para medicina nuclear, muchas de estas sustancias tienen que ser importadas, originando una logstica especfica. La institucin en Mxico encargada de regular el manejo de sustancias y desechos radiactivos es la Comisin Nacional de Seguridad Nuclear y Salvaguardias, la cual emite o respalda las normas oficiales mexicanas (NOM, obligatorias), en torno a la convivencia con las diversas sustancias radiactivas. En particular, el gobierno federal, con base en la NOM-012-STPS-1999 Condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se produzcan, usen, manejen, almacenen o transporten fuentes de radiaciones ionizantes, requiere que los conductores de vehculos terrestres obtengan una licencia especial de conducir. Otras normas mexicanas tratan de los diferentes aspectos de la radiactividad, incluyendo el diseo y control de instalaciones radiactivas. Tambin debers tener conocimiento de los riesgos que implican el manejo de sustancias radiactivas, y de los medios existentes para el monitoreo de las radiaciones recibidas por quienes manejan tales sustancias. La unidad de medida internacional de actividad nuclear es el becquerel (Bq)(1 Bq =actividad por segundo), mientras que la unidad ms antigua es el curie. Un curie es 3.7 E10 Bq. Los equipos para la medicin de la radiacin recibida por un individuo son los dosmetros, y el aparato para medir la radiactividad de las sustancias y productos es el contador Geiger.
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Es importante saber que las personas expuestas a radiacin pueden tomar algunas sustancias con objeto de atraer las radiaciones y desecharlas, en particular, se debe consumir yodo. Comprimidos de esta sustancia estn disponibles en las farmacias.
Entre las propiedades de los materiales se cuenta con la agresividad que pueden tener unos con otros y, como consecuencia de ello se pueden ocasionar accidentes viales. Trabaja esta actividad con tus compaeros(as) de grupo. Para ello, realiza lo siguiente: 1. Investiga una situacin en la que haya ocurrido un accidente vial, puede ser una nota periodstica, revista especializada, en la biblioteca del IMT, cruz roja, secretara de salud, PFP. 2. Analiza las causas del accidente y describe las caractersticas de la materia transportada. 3. Despus visita el Foro: Reacciones intensivas y peligrosas e intercambia opiniones con tus compaeros(as) de grupo acerca de: Cita el sitio en donde encontraste la noticia Causa y efecto del accidente La importancia de las propiedades de los materiales en el contexto del transporte 4. Descarga la Rbrica del foro para que conozcas los criterios de participacin.
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Con la intencin de verificar el logro de tu aprendizaje, durante la unidad 1 de esta asignatura, te invitamos a resolver el ejercicio de autoevaluacin, para ello visita el aula virtual.
Como ya has fortalecido tus conocimientos a travs de las prcticas que realizaste, ahora ests en condiciones de conjuntar todo ese conocimiento para crear una evidencia de que has logrado comprender los fenmenos asociados a las propiedades fsicas y qumicas de los materiales, en el contexto del transporte e infraestructura logstica. Descarga, lee el documento EA. Seleccionando materiales. A partir de esto, realiza lo siguiente: 1. Elabora un reporte en el que, de manera ordenada y clara, expongas la solucin al problema planteado, anexando las evidencias de clculo necesarias. Puedes ilustrar tu reporte 2. Recuerda consultar la escala de evaluacin para que puedas incluir los elementos necesarios en esta actividad 3. Finalmente incluye tus conclusiones de la actividad y guarda tu evidencia con la nomenclatura FQM_U1_EA_XXYZ y envala a tu Facilitador(a) para que te retroalimente.
Autorreflexin
Adems de enviar tu Evidencia de aprendizaje, es importante que ingreses al foro Preguntas de Autorreflexin y consultes las preguntas que tu Facilitador(a) presente, a partir de ellas, debes elaborar tu Autorreflexin en un archivo de texto. Posteriormente enva tu archivo mediante la herramienta Autorreflexiones. Recuerda que si respondes las preguntas en las tres unidades, obtendrs el 10% de la evaluacin de la asignatura.
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Cierre de la unidad
Esta unidad representa una parte pequea, pero importante, para que logres en corto tiempo lo que deseamos en esta universidad, que tengas un desempeo ms que satisfactorio en tus labores como especialista o ingeniero(a) en el rea de logstica y transporte. Como habrs podido comprobar con el material que aqu se te ha brindado, comprender y analizar las propiedades de los materiales te podr ayudar a lograr un desempeo exitoso en este campo. Has aprendido que hay propiedades que dependen de la cantidad de materia que tomemos, llamadas extensivas, mientras que otras no dependen de la cantidad de materia que se maneje, llamadas intensivas. Son ejemplos entonces de la primera la masa, el volumen, la inercia; y de las segundas la densidad y peso especfico, as como las propiedades organolpticas, mismas que son bsicamente qumicas. Como te habrs dado cuenta, algunas propiedades intensivas se obtienen al combinar dos propiedades extensivas, esto es, la densidad, que es una propiedad intensiva, se obtiene de dividir la magnitud de una propiedad extensiva (la masa), entre otra propiedad extensiva (volumen). De esta forma es fcil recordar cuales son las propiedades extensivas y las intensivas. Tambin has visto que existen propiedades particulares y otras que sealan hacia la peligrosidad de las sustancias y materiales. Las primeras hacen referencia a propiedades mecnicas, que tienen que ver con la manufactura de las piezas y componentes empleados en la construccin de la infraestructura logstica y de los medios de transporte, incluyendo importantes caractersticas que influyen finalmente sobre la confiabilidad que se tenga de los componentes empleados en las actividades que habrs de llevar a cabo como ingeniero(a) en logstica y transporte. Por el lado de las propiedades de los materiales peligrosos, hemos visto cules son las que representan la mayor peligrosidad de las sustancias. Ello lo vimos en el caso del punto de flasheo de los materiales combustibles.
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Fuentes de consulta
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