ESPAO-TEMPO E MOBILIDADE TERRITORIAL

Maria de Nazar Oliveira Roca

Esta comunicao tem como objectivo discutir a validade da Hiptese da Transio da MobiUdade Territorial de Zelinski no mundo globalizado actual. Nas ltimas dcadas, poucos tm sido os contiibutos conceptuais e tericos para a problemtica da mobilidade territorial. A Hiptese da Transio da Mobilidade Territorial do gegrafo americano Wilbur Zelinski publicada na Geographical Review, em 1971, continua a ser uma grande contiibuio nesse sentido. Merece, assim, ateno especial dos cientistas sociais empenhados na teorizao e conceptualizao da mobilidade espacial. Zelinski (1971: 221-222) resumiu a sua Hiptese na seguinte sentena: H regularidades bem definidas e padronizadas no crescimento da mobilidade pessoal atravs do espao-tempo nos perodos recentes da Histria e essas regularidades so um componente fundamental do processo de modernizao. De acordo com ZeUnski (1971: 225-226), a mobilidade espacial dividida em duas categorias distintas: as migraes, definidas como mudana permanente ou semi-permanente de residncia...ou ainda melhor, a transferncia espacial de indivduos de uma unidade social ou vizinhana para outra, que enfraquece ou rompe as ligaes sociais
Revista da Faculdade de Cincias Sociais e Humanas, n." 12, Lisboa, Edies Colibri, 1998, pp, 255-266

Tempo, Temporalidades, Duraes anteriores. As migraes tm as seguintes subcategorias: internacionais, colonizao (nacional ou internacional) de novas fronteiras, migraes campo-cidade, inter e infra-urbanas. A oufra grande categoria de movimentos territoriais seria a circulao, que inclui uma grande variedade de movimentos, em geral, regulares, ocasionais ou sazonais de curta durao que no implicam mudana permanente ou temporria de residncia habitual. A Hiptese da Transio da MobiUdade Territorial de Zelinski descreve cinco etapas de mudanas A primeira etapa, a da sociedade tradicional pr-modema, caracterizada por um baixo nvel de quase todas as formas de mobilidade territorial. Na etapa seguinte, na sociedade em fase inicial de transio, ocorrem migraes intemas e intemacionais em massa das reas rurais para as reas urbanas, assim como para reas de fronteira, acompanhadas por um crescimento significativo da ckculao (principalmente devido ao aparecimento do navio a vapor e do comboio, alm da construo e melhoria das esfradas). Na terceira etapa, na sociedade em fase final de transio, diminui a intensidade das migraes campo-cidade e das migraes intemacionais ao mesmo tempo em que aumentam o volume e complexidade da circulao. Na quarta etapa, na sociedade avanada, comeam a predominar novas formas de movimento: com a crescente urbanizao, denfre as migraes, as inter e infra-urbanas tomam-se as formas dominantes. Devido a melhorias nos padres de vida e nos fransportes (por exemplo, a expanso do uso do automvel), a c-culao cresce de um modo acelerado. Ocorrem migraes intemacionais macias, de mo-de-obra no qualificada ou pouco qualificada de reas menos desenvolvidas para reas mais desenvolvidas, ao mesmo tempo em que h migraes de quadros quaUficados ou altamente qualificados a nvel internacional com fins especficos. Numa quinta etapa, na sociedade super-avanada do futuro, o ritmo elevado do progresso tecnolgico influencia todas as esferas do quotidiano. Quase todas as migraes de caracter residencial so inter ou infra-urbanas; algumas formas de circulao, j existentes ou por surgir, podero continuar a aumentar. Enfretanto, as migraes em potencial podem ser absorvidas pela circulao, com a melhoria cada vez maior dosfransportesao mesmo tempo em que algumas formas de circulao podem ser absorvidas por sistemas avanados de comunicaes em expanso. H, tambm, a hiptese da existncia de um confrolo poltico dos movimentos denfro e afravs das fronteiras dos pases. 256

Espao-Tempo e Mobilidade Territorial Aps esta breve exposio do pressuposto bsico e do resumo das etapas da Hiptese da Transio da Mobilidade Espacial, passamos sua discusso, salientando o seu caracter espacio-temporal. Enquanto que a maioria dos modelos de mobilidade territorial era a nvel micro ou mdio, o de Zelinski se destacou por ser ao nvel macro e por ser um dos poucos modelos que integram explicitamente as perspectivas temporal e espacial. Para atingir esse objectivo, Zelinski combinou as Leis das Migraes de Ravenstein (posteriormente actualizadas por Everett Lee) com as etapas da Teoria da Transio Demogrfica que descreve a evoluo a longo prazo das taxas de natalidade e mortalidade, que vo diminuindo conforme a sociedade se modemiza.' A Hiptese fundamentada na Teoria da Modernizao, uma das linhas de pensamento das Cincias Sociais predominantes nos anos 50 e 60, nos pases desenvolvidos. A modemizao interpretada como um processo linear que forosamente tem de passar por determinadas etapas.2 Nessa poca, oufros gegrafos desenvolveram, tambm, modelos baseados nos pressupostos dessa teoria, tendo mesmo surgido uma Geografia da Modernidade (Soja; 1968; Schwartzberg, 1969; Gauthier, 1969; Gould: 1970; Riddell, 1972). Uma das abordagens predominantes, em pleno apogeu do uso dos mtodos quantitativos, era a analtico-espacial, que estava interessada em descobrir padres e regularidades que explicassem a organizao do espao. Uma das reas de maior interesse era a difuso espacial, contida no seguinte pressuposto da Hiptese de Zelinski: Podemos reconhecer nas condies de mobilidade padres coerentes que se propagam para a frente atravs do tempo como perodos sucessivos e para fora atravs do espao como zonas concntricas que emanam de pontos de sucesso, (Zelinski, 197: 222)

' Zelinski (1971:222) afirma: No caso de qualquer comunidade especfica, pode ser traado um paralelo entre o percurso da transio da mobilidade espacial e o da transio demogrfica. 2 A linearidade do processo de modemizao est expressa na seguinte afirmao de Zelinski (1971:222): H mudanas ordenadas importantes na forma e na intensidade da mobilidade espacial a vrios nveis da transio, mudanas essas na funo, freqncia, durao, periodicidade, distncia, percurso, categorias de migrantes, classes de origem e de destino

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Tempo, Temporalidades, Duraes Esse pressuposto enquadra se na conceptualizao, da apropriao do espao-tempo que D. H. Nicolas (1994: 88; 90) denomina de espao-tempo linear, mais precisamente de sua sub-forma - o espao-tempo fordista. Segundo esse autor ... a apropriao do espao...procura eludir a presena das camadas anteriores de espao-tempo...Essa concepo ocidental uma viso desenvolvimentista que implica na possibilidade de um avano no controle do espao e no controle do tempo...a intemacionalizao constitui o sinal mais visvel de uma expanso que parte de um centro de poder, se difunde, polariza o espao circundante e busca adequ-lo sua prpria lgica espacio-temporal. As bases da modernidade so parte dessa racionalidade que implica a mudana permanente, a mudana pela mudana, a inovao como regra e o anterior, o prvio, como fase que se deve rechaar. A permanncia o estancamento segundo a viso modema do tempo linear. Neste contexto, as migraes intemacionais, tanto aquelas que ocorreram em fins do sculo passado, at meados deste sculo da Europa para o Novo Mundo, como as migraes de frabalhadores da periferia para o cenfro da Europa, enquadram-se perfeitamente na apropriao linear/fordista do espao-tempo, fraduzida na diviso internacional do frabalho com o fim de uma acumulao cada vez maior de capital. O grande aumento da mobilidade inter e infra-urbana nas etapas da sociedade em fransio e, principalmente, na sociedade avanada de Zelinski tem a ver, tambm, com a apropriao fordista do espao-tempo uma vez que migraes e circulao constituem um mecanismo para implementar o uso diferenciado do espao-tempo nas cidades, ou seja, criando espaos fiincionais, separados de tempo de trabalho, tempo de lazer.^ Assim como a mencionada Teoria da Transio Demogrfica, o modelo de Zelinski foi elaborado com base em observaes empricas relacionadas com a mobilidade espacial na Europa e Amrica do Norte. Contudo, os dados sobre as migraes e circulao so muito mais escassos do que os dados sobre natalidade e mortalidade, principalmente no
3 D. H. Nicolas (1994: 91) salienta que ...a grande cidade o produto mais acabado do fordismo, traduzido em sua dimenso espacial. Constitui uma forma sumamente hbil de reproduzir as relaes espao-temporais da fbrica, a unidade de produo, e transferi-las para a esfera da sociedade global, conseguindo-se, assim controlar at a esfera da vida cotidiana. 258

Espao-Tempo e Mobilidade Territorial que se refere s etapas iniciais. Mesmo levando em conta essas limitaes, os pressupostos e o contedo das descries das etapas da sociedade avanada e super-avanada podem, de um modo geral, ser confirmados quando se frata da situao actual da mobiUdade espacial no mundo desenvolvido. Um exemplo incontestvel a confumao da acelerao de determinados tipos de circulao, nomeadamente a circulao a nvel intemacional de quadros altamente qualificados e do turismo, nos anos 80 e 90.^* Zelinski, no entanto, no menciona quais so os factores econmicos ou no-econmicos que provocam a acelerao. Esta acelerao tem sido abordada, desde ento, por gegrafos e outros cientistas sociais, tendo sido incorporada nos conceitos de convergncia espao-tempo^ de Janelle (1969), distanciamento tempo-espao de Giddens (1991:105) ^e compresso espao-tempo de D. Harvey (1989:257-258)^. Todos esses conceitos mostram que a acelerao da mobilidade territorial uma conseqncia de uma maior interpenefrao e interdependncia dos lugares. Foi, tambm, prevista a acelerao da circulao inter ou infra-urbana, nomeadamente a diria entre lugar de residncia e lugar de frabalho. Enfretanto, no foi visionado outro tipo de circulao caracterstico da mobilidade intema actual dos pases desenvolvidos, mas envolvendo reas mrais e aglomeraes urbanas, resultante do processo conhecido
^ Referimo-nos seguinte afirmao: Os processos em questo tendem a acelerar no espao e no tempo, aparentemente devido acumulao permanente e intensificao dos factores cansativos dentro de uma determinada comunidade e devido informaro e efeitos transferidos de regies mais desenvolvidas para regies menos desenvolvidas. 5 Este o termo escolhido por Janelle (1969) para descrever o modo como os progressos nas tecnologias dos transportes tiveram o efeito de "mover" lugares dentro dos sistemas de aglomerados uns em direco aos outros atravs do tempo conforme o tempo de viagem necessrio entre lugares diminui e diminui a importncia da distncia. ^ O conceito de distanciamento espao-tempo est na base da definio do processo de globalizao por Giddens (1991:69): A globalizao pode assim ser definida como a intensificao das relaes sociais em escala mundial, que ligam localidades distantes de tal maneira que acontecimentos locais so modelados por eventos ocorrendo a muitas milhas de distncia e vice-versa. ' De acordo com este autor, a necessidade de procurar novos mercados e de reduzir o tempo de giro do capital, caractersticas inerentes ao sistema capitalista, a principal causa do encolhimento do Mundo em espao-tempo. Toma-se economicamente lgico reduzir barreiras, uma vez que o movimento de capital e trabalho atravs do espao envolve custos. Ademais, como tempo dinheiro, essa lgica capitalista leva a uma acelerao da circulao de informao, mercadorias, capital e trabalho.

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Tempo, Temporalidades, Duraes como confra-urbanizao, que marcou o mundo rural nos anos 70 e 80 e que contnua presente, mas de forma mais selectiva, em reas rurais prximas s mefrpoles ou afractivas em termos de qualidade de vida. Isto faz com que uma grande parte da populao desses pases viva o seu quotidiano em dois tipos de espao-tempo- o espao-tempo urbano, basicamente, espao-tempo de produo e o espao-tempo rural de consumo, principalmente de lazer. Oufro dos pressupostos de Zelinski que foi confirmado a absoro cada vez maior, pelos meios de telecomunicao, de formas de circulao, tanto intemas como intemacionais, devido ao grande avano da telemtica^ que Zelinski no poderia ainda prever, nomeadamente o recurso ao correio elecfrnico, ao fax, vdeo-conferncia, etc. nos anos 70 e sua crescente aplicao em massa nos anos 80 e 90.^ Essa evoluo tecnolgica frouxe a possibilidade da simultaneidade no espao (Nicolas, 1994:92).'^ Uma de suas conseqncias directas a diminuio da necessidade de deslocaes. Em verdade, j se podem contar aos milhes as pessoas que optaram (ou tiveram de optar) pelo telefrabalho.'' Muitas dessas pessoas escolheram viver efrabalharem reas rurais ou em pequenas ou mdias cidades, engrossando o volume da confra-urbanizao nos anos 90. Por fim, o confrolo poltico da mobilidade espacial, tanto a nvel nacional como intemacional, oufro dos pressupostos de Zelinski que
8 Ou seja, a fuso da tecnologia das telecomunicaes com a dos computadores. 9 O primeiro microprocessador foi inventado em 1971, o primeiro micro-computador em 1975, o seu primeiro produto comercial - o Apple II em 1977, em simultneo com o lanamento pela Microsoft dos primeiros sistemas operativos para micro-computadores (Castells, 1996: 42, 44, 47 e 353 in Knox e Agnew, 1998:193). Entretanto, j no incio dessa dcada, em 1971, Zelinski salientava que: H mudanas concorrentes na forma e intensidade da mobilidade social e no movimento da informao e sob determinadas condies o migrante potencial pode optar por mudar seu lugar no espao social ou por explorar um fluxo superior de informao em lugar de deslocar-se. ONicolas (1994:95) menciona, tambm, que a simultaneidade no espao, permitida pela telemtica possibilita que os espaos se interliguem em redes: Sem dvida, os espaos (e as pessoas nele incorporadas) que se encontram integrados de forma reticular no dependem tanto de seus espaos vizinhos imediatos quanto de lgicas extraterritoriais e no raro extrarmciormis, que representam justamente o avano da mundializao sobre a intemacionalizao. (Nicolas, 1994:95) ' Segundo dados do Jomal Pblico, hoje nos Estados Unidos, h 15 milhes e 7(X) mil pessoas que se dedicam ao teletrabalho. (Pblico, "Computadores", 7 de Dezembro de 1998).

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Espao-Tempo e Mobilidade Territorial enconfra confirmao no mundo desenvolvido de hoje. Em verdade, o progresso dos meios de fransportes, nomeadamente, a grande expanso do uso dirio do automvel, a constmo de auto-estradas, aliados s crescentes economias de aglomerao, acabaram por se tomar um factor condicionante de uma maior convergncia espao-tempo. Isto deu origem aos congestionamentos nas grandes cidades e ao aparecimento de deseconomias de escala, que levaram a que a maioria dos pases tentassem ou tenham tentado aplicar medidas de polticas de planeamento regional e urbano, com maior ou menor sucesso, com o fim de (re)orientar os fluxos migratrios intemrbanos das grandes cidades para as cidades pequenas e mdias, ou de (re)ordenar o territrio das metrpoles atravs de um maior confrolo da mobilidade residencial e da circulao diria da populao. Enfretanto, os exemplos de reorientao das migraes e circulao inter e infra-urbanas podem ter mais a ver com a descentralizao regional e mefropolitana das actividades produtivas, principalmente nos anos 70 e 80 e, mais recentemente, dos servios, caracterstica do capitalismo ps-fordista. Enfretanto, um contra-fluxo de migraes e circulao da periferia para o cenfro, ou das pequenas e mdias cidades para as metrpoles est, tambm, a ocorrer, uma vez que se iniciou, nos anos 80 e se acelerou nos anos 90 a concentrao de actividades que requerem inputs de alta tecnologia e quadros altamente qualificados no cenfro das grandes cidades ou em parques tecnolgicos na periferia das mefrpoles. A nvel intemacional, provvel que hajam, hoje, mais barreiras mobilidade territorial do que h 100 anos atrs. Como refere King (1995:25), a globalizao da vida econmica - do capital, das trocas, da cultura e do mercado de trabalho - no inclui o direito a migrar intenmcionalmente. As migraes de quadros altamente qualificados constituem a nica excepo, mas so pouco significativas em termos absolutos. Na maioria, os pases desenvolvidos esto preocupados com as migraes em massa, que consideram uma ameaa segurana nacional e identidade cultural, assim como uma das principais causas do aumento das presses sobre a habitao, emprego e segurana social. Entretanto, apesar das "fortalezas da Europa e da Amrica do Norte", as migraes intemacionais, principalmente, as clandestinas, no diminuram em intensidade e, em verdade, tm-se at acelerado.'^ Zelinski afirma que as, ento, sociedades subdesenvolvidas, deveriam, tambm, passar por todas as etapas tanto dafransiovital como da
'2 Abordaremos esse assunto, em detalhe, mais adiante no texto. 261

Tempo, Temporalidades, Duraes mobilidade territorial. '3. O momento crtico para esses pases seria a passagem de uma sociedade em fase inicial defransiopara uma sociedade em fase final de fransio. As que no o conseguissem porque teriam sofrido o que denominou de "recada" demogrfica, cujas caractersticas vitais e de mobilidade no podiam ser especificadas, porque, na altura da formulao da Hiptese quase todos os pases em vias de desenvolvimento estavam na fase inicial dafransio.Enfretanto, o que se pode verificar que a maioria dos pases em vias de desenvolvimento continua na etapa da fransio demogrfica enquanto que no caso da transio da mobilidade espacial h a simultaneidade no espao-tempo de vrios tipos de mobilidade territorial que, de acordo com a Hiptese deveriam suceder uns aos oufros. Isto tem a ver com o facto de ter Zelinski pressuposto que as mefrpoles regionais ou nacionais dos pases em vias de desenvolvimentofiincionavamcomo o cenfro de difuso do processo de modemizao para as reas mrais e aglomerados urbanos menores. Afirmava, inclusive, que nestas cidades, interpostas entre dois mundos, uma mobiUdade espacial mais elevada e o confrolo da mortalidade eram adoptados e ento fluam para o exterior em direco s reas mrais fradicionais (na etapa pr-modema). Subseqentemente, a fecundidade em declnio poderia tambm ser difundida espacialmente e pelas camadas sociais de mais baixos rendimentos (ZeUnski, 1971: 243). Na maior parte dos pases, enfretanto, no ocorreram essas ondas contnuas de modemizao. Pelo contrrio, o desenvolvimento socio-econmico nesses pases tem se caracterizado por se ter difundido de um modo desigual no espao. Em consonncia, os fluxos de mo-de-obra migrante no ou pouco qualificada das reas/pases subdesenvolvidos para reas/pases desenvolvidos no diminuiu e muito menos cessou como previa Zelinski (1971:248), ao afirmar que com o esgotamento das reservas importantes de trabalho no qualificado nos pases subdesenvolvidos, cessariam as migraes para reas ricas, incapazes de satisfazer, com mo-de-obra local, a procura desse tipo de frabalho. No entanto, a sociedade atingiria um grau to elevado de progresso tecnolgico e social que prescindiria da necessidade de mo-de-obra para a execuo de tarefas rduas.

'3 Sublinha, no entanto, que: o cenrio espacio-temporal de mudana pode ser mantido embora consideravelmente modificado quando uma regio inicia sua transio da mobilidade numa data tardia, o que faz com que a data seja um importante elemento a ser levado em considerao (Zelinski, 1971: 222) 262

Espao-Tempo e Mobilidade Territorial O que, de facto, se tem assistido, desde os anos 80, so a acelerao dos fluxos migratrios e a multiplicao de suas origens econmicas, sociais e culturais, devido, em grande parte, globalizao dos mercados de trabalho. Ocorreram, tambm, mudanas fundamentais nos factores de repulso e atraco das migraes intemacionais. Os primeiros prevalecem, nomeadamente a pobreza, o sobrepovoamento, a instabilidade poltica, os desasfres ecolgicos a par de um conhecimento cada vez maior das condies de vida no mundo ocidentil desenvolvido. Geralmente, esta forte presso para migrar transforma-se em migraes clandestinas devido ao forte contiolo da enfrada de migrantes do Terceiro Mundo. A estes migrantes se juntam milhares de refugiados ou requerentes de asilo poltico, sendo difcil distinguir entre refugiados polticos, econmicos ou ecolgicos. Quanto aos factores de afraco, houve uma mudana significativa na procura de mo-de-obra, tendo diminudo significativamente a procura de migrantes para trabalhar na indstria, devido ao seu declnio, automao ou deslocalizao. Por outro lado, com o crescimento dos servios s empresas aumentou consideravelmente a procura de mo-de-obra altamente qualificada, em simultneo com a procura de mo-de-obra ocasional com pouca ou nenhuma qualificao para prestao de servios pessoais, de limpeza, no sector da hotelaria e restaurao. Ademais, aumentou a procura de empregados de escritrio para execuo de tarefas simples e rotineiras e tambm de mo-de-obra parafrabalharem sectores industiiais que tm vindo a se degradar em termos da qualificao de mo-de-obra. i'* (King, 1995: 22-25). Em resumo, pode-se dizer que h actualmente uma polarizao visvel nos fluxos intemacionais de migrantes - de um lado, migrantes no ou pouco qualificados e do outio, migrantes com alto grau de formao profissional, incluindo empresrios, gestores e experis.^^. Esses dois fluxos de migrantes acabam por convergir nas reas de destino - quase que exclusivamente as grandes cidades, principalmente as metrpoles mundiais. Contribuem, assim, para a polarizao social ou profissional cada vez maior desses territrios, ou seja, o meio da estiiitura

'*Este tipo de trabalho industrial freqentemente executado em sweatshops ou em casa, geralmente, no sector informal. '5 Uma grande parte desses ltimos migrantes corresponde mobilidade intema dos quadros das empresas transnacionais. 263

Tempo, Temporalidades, Duraes social dessas cidades est a erodir e o nmero de ricos e pobres est a crescer assim como o fosso enfre eles (Sassen: 1991).'^ Apesar desses dois tipos de migrantes viverem numa mesma cidade, habitam espaos sociais muito diferentes e, mesmo se trabalham no mesmo lugar, ocupam diferentes partes dos edifcios das empresas ou/e cumprem suas tarefas em horrios diferentes. Dessa forma, esses migrantes esto ligados ao sistema global de modos diferentes e desiguais e, ao mesmo tempo, esto mais afastados entre si do que se estivessem em cantos opostos do globo. Em verdade segundo Giddens (1991), para cada gmpo de migrantes, os contados sociais distncia so quase to intensos e importantes e tm tanta influncia no processo de mudana social a nvel local quanto os contados directos face-a-face, quase que exclusivamente intragrupo (Leyshon, 1995: 17).''^ Outro tipo de mobilidade intemacional, responsvel pela justaposio de diferentes espaos sociais dentro das grandes cidades (principalmente as cidades mundiais) o turismo, que dominado pela polarizao entre consumidores de pases ricos e prestadores de servios, em grande parte provenientes de pases em vias de desenvolvimento. Esses ltimos talvez tenham anteriormente prestado servios aos turistas em visita a lugares de origem desses migrantes. Em ambos os casos, apesar de conviverem no mesmo lugar, turistas e prestadores de servios vivem em espaos sociais bastante distantes e, quase sempre, em tempos diferentes. Pode-se concluir, aps a discusso movida pela Hiptese da Transio da Mobilidade Territorial e sua aplicabilidade no mundo actual, que a ocorrncia de diferentes formas de mobilidade espacial que se sucedem no tempo e expandem-se concentricamente, de modo ordenado, s pode ser confirmada at a poca modema do capitalismo caracterizado pela
'6 Interessante salientar que a procura desses dois tipos de migrantes nas grandes cidades dos pases em vias de desenvolvimento tem a particularidade de ser satisfeita plenamente no mercado interno de trabalho no caso da mo-de-obra no qualificada, sendo apenas complementada a nvel intemacional, no caso da mo-de-obra altamente qualificada, por quadros de empresas transnacionais, ONGS, organizaes intemacionais ou experts dentro de acordos bilaterais de cooperao e desenvolvimento. '"'E pertinente mencionar, que Zelinski e Lee in-oduziram muito recentemente (1998: 281) o termo heterolocalismo, que uma funo da profunda restmturao de relaes dentro da sociedade globalizante entre pessoas, lugares e entidades sociais e econmicas. O conceito em si refere a populaes recentes que entram numa rea oriundas de lugares distantes, e que rapidamente adoptam um padro disperso de localizao residencial, enquanto que conseguem ao mesmo tempo permanecer coesos atravs de uma variedade de meios.

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Espao-Tempo e Mobilidade Territorial produo fordista, em que a apropriao do espao-tempo era linear. Conseqentemente, as etapas da mobilidade espacial, a nvel internacional, foram sendo ordenadamente superadas, como est descrito na Hiptese enquanto duraram os processos de intemacionalizao e transnacionalizao da economia. Todavia, conforme a globalizao substitui quase que por completo esses processos, passa a predominar o espao-tempo da simultaneidade. Por conseguinte, os movimentos territoriais podem estar sob influncia ainda maior de processos a ocorrer em oufros espaos, mesmo no contguos, uma vez que cada vez maior o nmero de espaos que se interligam em rede, como conseqncia do avano da globalizao. Bibliografia CASTELLS, (1996): The Rise ofthe Network Society, Oxford: Blackwell. GAUTHIER, H. L. (1969); Transportation and the Growth of the So Paulo Economy, Journal of Regional Science, no. 8, pp. 77-94. GIDDENS, A.: (1991): As Conseqncias da Modernidade, So Paulo: Editora UNESP. GOULD, P. (1970): Tanznia 1920-63: The Spatial Impress ofthe Modemization Process, World Politics, no. XXII, pp. 149-170. HARVEY, D. (1989) The Condition of Postmodemity: An Enquiry into the Origins of Cultural Change, Oxford: Blackwell. JANELLE, D. (1968): Central Place Development in a Time-Space Framework, Professional Geographer, vol. 20, no.l, pp. 5-10. KING, R. (1995): Migrations, Globalization and Place, in: MASSEY, D; JESS, P.: A Place in the World, Oxford: Oxford University Press. (The Shape of the World Series) KNOX, P.; AGNEW, J. (1998): The Geography ofthe World Economy, London: Amold. LEYSHON, A. (1995): Annihilating Space?: The Speed-up of Communications, in: ALLEN, J.; HAMNETT, C. (eds.) A Shrinking World?, Oxford: Oxford University Press. (The Shape ofthe Worid Series) NICOLAS, D. H. Tempo, Espao e Apropriao Social do Territrio: Rumo Fragmentao na Mundializaol, in SANTOS, M.; SOUZA, M.A; SILVEIRA, M.L: (orgs.) Territrio, Globalizao e Fragmentao, So Paulo: Editora Huticec, pp. 85-101. RIDDELL, J. B.; HARVEY, M.E. (1972): The Urban System in the Migration Process: An Evaluation ofStepwise Migration in Sierra Leone, Economic Geography, no. 48, pp. 270-283. 265

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