Leccin 3: Trminos Bsicos del Rendimiento del Motor

Introduccin: Para entender el diseo y el rendimiento de un motor diesel, es necesario conocer los trminos relacionados y cmo realizar los clculos matemticos que se aplican a los motores diesel. Objetivo: Al terminar esta leccin el estudiante podr definir los trminos bsicos referentes al rendimiento del motor y realizar los clculos de cilindrada, relacin de compresin y potencia del motor. Material de consulta: Glosario LSXQ9297

Leccin 3: Trminos Bsicos del Rendimiento del Motor

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Fundamentos del Motor

Esta presentacin tratar acerca del rendimiento del motor y los trminos bsicos correspondientes.

Fig. 1.3.1

Existen mltiples factores que determinan el rendimiento del motor. Las condiciones de operacin del motor y su aplicacin especfica afectan su rendimiento. Sin embargo, muchos de los factores determinantes del rendimiento dependen de la fabricacin del motor. Algunas de las especificaciones bsicas que dependen del fabricante del motor y que afectan su rendimiento son: Dimetro del cilindro Carrera Cilindrada Relacin de compresin El rendimiento del motor se calcula generalmente comparando la potencia de salida y/o la eficiencia del motor. Estos valores pueden medirse de diferentes modos. Deben conocerse las bases de estas mediciones y las especificaciones del fabricante con el fin de entender mejor los efectos que todos estos factores y mediciones tienen en el rendimiento del motor.

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Fig. 1.3.2

Punto muerto superior (TDC) Punto muerto superior (TDC) son los trminos usados para describir la posicin del pistn cuando est en el punto ms alto del cilindro. Esto ocurre cuando el cigeal y la biela estn extendidos completamente y en lnea recta una a la otra. La mayora de los eventos de la operacin del motor se identifican por la posicin del cigeal, medida en grados, ya sea antes o despus del TDC. Punto muerto inferior (BDC) Punto muerto inferior (BDC) son los trminos usados para describir la posicin del pistn cuando est en el punto ms bajo del cilindro. Esto ocurre cuando el cigeal y la biela estn retrados completamente y en lnea recta uno con la otra. Dimetro del cilindro (B) Dimetro del cilindro son los trminos usados para describir el dimetro del cilindro del motor. El dimetro del cilindro se mide, generalmente, en milmetros o pulgadas. Carrera (L) Carrera es el trmino usado para describir la distancia que un pistn viaja en el cilindro del motor. La carrera se mide como la distancia entre las posiciones del pistn de BDC a TDC. La carrera est determinada por el diseo del cigeal. La carrera es igual al doble del paso del cigeal. La carrera, generalmente, se mide en milmetros o pulgadas.

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Cilindrada del motor El dimetro del cilindro, la carrera y el nmero de cilindros determinan la cilindrada del motor. La cilindrada del motor es el volumen desplazado por todos los cilindros durante un giro completo. La cilindrada del motor se calcula usando la siguiente frmula: Cilindrada = p x r2 x L x N Donde... r2 radio L N = = = = = 22/7 radio x radio 1/2 dimetro del cilindro carrera nmero de cilindros del motor

Fig. 1.3.3

Relacin de compresin La relacin de compresin de un motor la determinan la cilindrada y el volumen de la cmara de combustin. Para calcular la relacin de compresin use la siguiente frmula: CR = Volumen total del cilindro/volumen de la cmara de compresin Generalmente la relacin de compresin de los motores diesel est en la gama de 11:1 a 22:1. La relacin de compresin de los motores diesel es significativamente ms alta que la de los motores de gasolina. En los motores diesel se usa esta relacin de compresin ms alta para aumentar la presin en la cmara de combustin. Las presiones ms altas causan aumento de temperatura de la mezcla aire y combustible en la cmara de combustin. Esta temperatura ms alta [aproximadamente 532 C (1.000 F)] hace que el combustible diesel se encienda sin necesidad de usar una buja de combustin.

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Trabajo El trabajo se define como la fuerza aplicada por la distancia. W=FxD Potencia La potencia se define como la velocidad a la cual se realiza el trabajo. P=FxD/T o P=W/T donde T es el tiempo en que se realiza el trabajo. La medida estndar de potencia en el sistema mtrico es el kilovatio (kW), y en el sistema ingls el caballo de fuerza (HP). 1 HP = 0,746 kW 1 kW = 1,340 HP Los trminos caballo de fuerza se deben originalmente a James Watt, inventor escocs. Watt observ en una mina de carbn la capacidad de un caballo de transportar carbn. Watt defini como 1 HP la capacidad de un caballo de transportar 33.000 libras de carbn una distancia de un pie en un minuto. La potencia puede expresarse en diferentes formas: La potencia indicada (IP) es la potencia terica que un motor es capaz de producir. Se calcula multiplicando la cilindrada del motor por la presin media efectiva en el cilindro en libras por pulgada cuadrada y dividiendo por 33.000. La potencia al freno del motor (BP) es la potencia encontrada al probar fsicamente el motor en un dinammetro. Un dinammetro es un dispositivo acoplado a un motor con el propsito de medir la salida de par y la potencia del motor. La potencia de friccin (FP) es la potencia que el motor requiere para sobrepasar las prdidas por friccin de los cojinetes, engranajes y otras piezas mviles del motor. La potencia de friccin aumenta si aumenta el tamao y/o la velocidad del motor. BP = IP - FP

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Par Cuando el motor est en funcionamiento, la combustin mueve los pistones hacia abajo en los cilindros. Este movimiento hacia abajo del pistn se transmite a las bielas y hace a su vez, que el cigeal gire. La fuerza de torsin resultante producida por el cigeal se llama par. El par y la potencia producidos por el motor se relacionan en la siguiente ecuacin: HP = T X RPM 5.252 NOTA: Esta frmula no puede usarse con unidades mtricas. Convierta las unidades mtricas en unidades inglesas antes de realizar los clculos. En donde: T = Par (medido en pies-libra) 5.252 = 33.000 / 2 (constante) La constante 5.252 resulta de dividir las 33.000 libras, de la frmula de potencia de Watt, entre el valor angular de una rotacin del cigeal en radianes, 2. El par se mide en pies-libra (pie-lb) en el sistema ingls y en Newton-metros (Nm) en el sistema mtrico. 1 pie lb = 1,3558 Nm 1 Nm = 0,7376 pie lb Friccin Se requiere cierta fuerza para deslizar las superficies de dos objetos una contra la otra. La resistencia a este movimiento se llama friccin. A medida que la carga aumenta, la friccin aumenta. Por ejemplo, se requiere ms fuerza para arrastrar un objeto pesado que uno liviano. Tambin influye la condicin de las dos superficies en contacto. Gracias a esto, es tan importante el sistema de lubricacin de un motor. La pelcula de aceite entre las piezas en movimiento de un motor mantiene la friccin muy baja entre las dos superficies. Esto no solamente da al motor una vida de servicio ms larga, sino que tambin crea menos arrastre en el motor, reduce la cantidad de potencia de friccin y hace que el motor tenga ms potencia al freno.

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Inercia La primera ley de movimiento de sir Isaac Newton expresa que un objeto en movimiento tiende a permanecer en movimiento y que un objeto en reposo tiende a permanecer en reposo, hasta que acta sobre l una fuerza externa. Este fenmeno se debe a la inercia que todo objeto posee. La cantidad de inercia de un objeto es directamente proporcional a la cantidad de masa que tiene el objeto. Por ejemplo, un carro tiene ms inercia que una bicicleta. Por esta razn es ms difcil mover o detener un carro que una bicicleta. Eficiencia La eficiencia de un motor se expresa como el porcentaje de potencia real comparado con la potencia terica del motor. La potencia real producida por un motor es siempre menor que la potencia terica. Hay varios modos de definir la potencia del motor. La eficiencia volumtrica se define como la capacidad del motor de llenar el cilindro con aire en la carrera de admisin comparado con el cilindro completamente lleno de aire con presin atmosfrica. Como el aire debe ser aspirado dentro del cilindro con el movimiento hacia abajo del pistn, el motor nunca es capaz de llenar el cilindro completamente. Potencia al freno es la cantidad de potencia til real que produce el motor. La potencia indicada es la cantidad de potencia terica que el motor debe ser capaz de producir. La eficiencia mecnica es la relacin de la potencia al freno y la potencia indicada. BPP / IP = Eficiencia mecnica La eficiencia trmica se define como el grado al cual un motor es capaz de convertir con xito la energa del combustible en energa calorfica para hacer que los pistones giren el cigeal. La eficiencia del combustible se define de diferentes maneras. La ms comn es la que se expresa en kilmetros por litro (km/L), o millas por galn (millas/galn EE.UU.), y se usa para describir la eficiencia de combustible de un motor en una aplicacin de carretera, por ejemplo, en un camin. La eficiencia de combustible para aplicaciones marinas e industriales se expresa en litros por hora (L/h) o galones por hora (galn EE.UU/h) a la velocidad de clasificacin. La eficiencia de combustible se expresa tambin en Consumo de Combustible Especfico al Freno (BSCF). El BSCF se define como la cantidad de combustible usada por unidad de potencia y tiempo. El BSCF de un motor se expresa ya sea en gr/(kW hora) o lb/(hp hora). (G = gramos).

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Condiciones atmosfricas Para producir los niveles deseados de potencia, los motores diesel requieren grandes volmenes de aire. Por tanto, la presin atmosfrica, la temperatura ambiente y la humedad relativa del aire juegan tambin un papel importante en las caractersticas de rendimiento del motor. La presin atmosfrica es la que fuerza el aire dentro del motor. La presin atmosfrica es la presin ejercida sobre la superficie de la Tierra debido al peso de la atmsfera (el aire que rodea la Tierra). La presin atmosfrica es mayor a nivel del mar que en la cima de una montaa. Refirase a la figura 1.3.4.

Fig. 1.3.4

A manera de ejemplo, debido al aumento de presin a nivel del mar el aire es ms denso que en la cima de una montaa. El aire denso permite que ms molculas de aire entren en el cilindro. Esto permite que el combustible se queme casi totalmente en un motor diesel, lo que produce ms potencia. A esto se debe que los motores rindan mejor en altitudes bajas, donde el aire es ms denso. La temperatura ambiente del aire tambin juega un papel importante cuando necesitamos mayor cantidad de aire en el cilindro. A menor temperatura del aire, ms densa la carga de aire que entra en el cilindro. A mayor densidad del aire se produce en forma eficiente ms potencia en el motor. La humedad es tambin un factor importante en la combustin del motor diesel. La humedad es una medida relativa de la cantidad de vapor suspendido en el aire. El vapor suspendido tiene un efecto de enfriamiento del aire cuando entra en el motor. Por tanto, a mayor humedad del aire, es ms fro y denso, y se puede producir ms potencia eficientemente en el motor.

Unidad 1 Copia del Estudiante - Ejercicio 1.3.1

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Ejercicio en clase Defina los siguientes trminos: TDC - Punto muerto superior: BDC - Punto muerto inferior: Dimetro del cilindro: Carrera: Cilindrada: Relacin de compresin: Trabajo: Potencia: Caballos de fuerza: Kilovatio: Par: Potencia indicada Potencia del motor al freno: Dinammetro: Eficiencia mecnica: Eficiencia trmica: Eficiencia volumtrica: Eficiencia de combustible: Presin atmosfrica: Friccin: Inercia:

Copia del Estudiante - Ejercicio 1.3.1

Unidad 1 Copia del Estudiante - Ejercicio 1.3.1

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Escriba las ecuaciones para calcular: Cilindrada:

Caballos de fuerza:

Usando el Glosario defina: Fuerza:

Calor:

Unidad Trmica Inglesa (BTU):

Presin media efectiva al freno (BMEP):