Unilever otimiza estoques com planejamento e logstica de materiais Case Campeo CICLO Desenvolvimento 2008 Objetivo do projeto foi

garantir o balanceamento entre confiabilidade e custos nos estoques da planta de detergente de p no interior de So Paulo Reduzir o nvel de inventrio na cadeia de abastecimento sem interferir na confiabilidade dos servios logsticos e tampouco estourar custos: esses foram os desafios do projeto iniciado pela Unilever em 2001 na planta dedicada fabricao de detergente de p, situada na cidade de Indaiatuba (SP). Baixar custos, diminuir estoques e aumentar nveis de confiabilidade so aes antagnicas, ento foi necessrio resolver estas questes que, em logstica, no se conversam, explica Marcelo Scarcelli, gerente de Planejamento Estratgico da Unilever. A multinacional de origem holandesa um dos principais fornecedores de bens de consumo das cadeias de varejo do Brasil, operando aqui nos segmentos de Higiene Pessoal, Limpeza Domstica e Alimentos o projeto, no entanto, concentrou-se no gerenciamento da logstica dos processos inbound e de estoques da maior planta de detergente em p do mundo, cuja produo chega a duas mil toneladas/dia. Faziam parte do cenrio do desafio a garantia do suprimento de todas as matrias-primas (cerca de 100 SKUs) daquele site e a monitorao dos desvios, em conjunto com a previso de situaes de desbalanceamento e de riscos cadeia sem esquecer, claro, da programao, do call off e do monitoramento dos nveis de servios dos fornecedores e prestadores de servios participantes da supply chain. Para atingir os resultados previstos no novo paradigma, o modelo logstico deveria proporcionar o melhor balanceamento entre os pilares que afetam a cadeia de suprimentos. O projeto e a sua evoluo foram ento estruturados em sete grandes frentes de inovao, das quais trs merecem destaque: o transporte, o planejamento e o monitoramento. Otimizao no transporte A reduo dos custos e o aumento da confiabilidade nos transportes foram alcanados com a customizao dos equipamentos, por meio da expanso de suas capacidades. A opo pelo uso de silos tritrem para o transporte de granis slidos, as operaes D&H para otimizar os cavalos mecnicos rodovirios, as suspenses pneumticas ativas facilitando o tempo de desengate e, finalmente, a escolha de rodotrens para transportar granis lquidos fazem parte do quadro de solues adotadas. A questo do transporte foi endereada por meio da produtividade, com a ampliao das capacidades dos veculos. Samos de veculos biarticulados para triarticulados, que carregam at 51 t contra 37 t anteriormente, o que resultou em uma grande diluio dos custos, explica Scarcelli. Sabamos que, ao fazer a elevao da capacidade transportada, haveria um aumento dos custos variveis, como o consumo de combustvel mas continuaramos com um motorista, um cavalo mecnico e um sistema de monitoramento. No final, a diluio de custos fixos foi muito agressiva. Hoje, o resultado um custo menor na ordem de 15% em R$/tonelada na rota Santos -Indaiatuba, em conseqncia da alta produtividade dos veculos. Ainda no novo modelo adotado para o transporte dos granis, a Unilever passou a adotar as operaes do tipo D&H (drop and hook), nas quais os cavalos mecnicos so separados das carrocerias dos caminhes. Para aumentar a eficcia logstica, explica o executivo, a multinacional passou a utilizar as peas mais caras dos equipamentos com maior freqncia e adotou uma gesto de estoque sobre rodas. Para um tritem agentar 51 t de cargas, fora o material do prprio equipamento, necessrio um cavalo mecnico potente, cujo valor muito alto, exemplifica Scarcelli. A medida tomada ento foi colocar esses cavalos para rodarem mais. Os cavalos mecnicos chegam em Indaiatuba, provenientes de Santos, descarregam e descem ento (vazios) para o litoral paulista, para que tragam outra composio de tritem; enquanto isso, dentro da fbrica de detergente de p, outro cavalo de menor valor fica responsvel por manobrar os implementos at as docas de descarga.

Outro desafio do projeto era inovar em um processo visto como comoditizado durante muitos anos. Em qualquer pas, explica Scarcelli, o transporte de granis significava transferir grandes volumes de baixo valor desde um ponto at outro, em caminhes de quaisquer configuraes e utilizando sistemas de controle comuns. No caso do Brasil, a logstica de cargas a granel sempre esteve relacionada aos setores agrcola e de minrios, e nunca se exigiu sofisticao para executar tais operaes pelo fato do pas ser muito competitivo no segmento, continua o executivo, a logstica boa ou m no causava efeitos graves. Nunca se deu muita ateno a esta questo no Brasil; porm, quando a componente logstica comeou a afetar os custos dos materiais, chegou a hora de mudar este processo comoditizado para um modelo de alta produtividade e controle, a fim de diminuir os custos da operao, afirma o gerente. Planejamento e monitoramento No campo do planejamento, a multinacional passou por uma mudana nas formas de pensar os negcios com a abertura gradual para o operador logstico, a Tegma, das informaes de seus planos de produo. Fala-se atualmente muito em dividir os dados com o operador logstico, de gesto compartilhada; ao chegar a hora H, no entanto, aparece aquela conversa de alguns dados serem estratgicos. Como possvel uma gesto efetiva sem dividir com o parceiro as informaes?, pergunta o executivo. O processo de transferncia dos servios logsticos foi executado passo a passo. Para atingir as metas traadas com esta migrao dos servios, foi necessria a adaptao no somente da multinacional, mas tambm dos fornecedores, para aprenderem a trabalhar com o novo modelo afinal, eles comearam a falar diretamente com a Tegma. A equipe da Unilever passou a focar na funo estratgica de planejamento, em seu core-business, e o diaa-dia ficou a cargo do operador logstico, resume Scarcelli. Finalmente, a terceira frente do projeto foi o monitoramento 24 horas, para controle dos volumes e fluxos, alm dos gargalos operacionais. Construiu-se um modelo em cima da produtividade dos veculos, no somente voltado para as cargas, mas tambm para o nmero de viagens. Quando no se tem efetivamente um rastreamento que garanta o cumprimento dessas premissas, o ndice de produtividade por veculo cai e coloca-se em cheque o modelo, ressalva o gerente. Definio dos papis A implementao de um projeto em tais dimenses envolveu a participao de profissionais da Unilever provenientes das reas de Transporte, Fiscal, de Compra de Servios Logsticos e de Planejamento, a ltima responsvel pelo incio do projeto; no momento de estabelecer o plano do projeto, foi formado um time de trabalho composto de representantes dos diversos departamentos. Cada rea teve seu papel definido desde o incio da reviso dos processos essa segmentao garantiu, nas palavras de Scarcelli, a implementao do projeto com tranqilidade. Se no tivssemos feito uma estruturao com fases definidas, papis claros e objetivos especificados, acabaramos por esbarrar em diversos empecilhos que dificultariam a implantao do projeto, afirma Scarcelli, lembrando ainda que um comit formado pelas diretorias de Planejamento, Compras e Industrial toma as decises desse e de qualquer projeto que envolva operaes logsticas. Resultados e prximos passos Os resultados obtidos chamam a ateno ao se verificarem os aumentos na produtividade por veculo e nas redues dos estoques. No primeiro caso, um exemplo foi o ganho alcanado no transporte do sulfato de sdio no trecho entre as cidades de Santos e Indaiatuba. Em 2001, carretas-silo com capacidade de 27 t eram responsveis pela operao nesse trecho; j em 2007, as utilizaes de tritrens e rodotrens-silo (capacidade para 51 t e sistema D&H) conseguiram atingir um volume transportado 264% maior em comparao ao modelo anterior.

Em relao ao nvel de servios, o grau de OTIF cresceu mais de dez pontos de 2001 para 2008, um ndice altamente satisfatrio quando se lembra de o fato da operao ser nervosa, com baixos estoques; ainda falando do mesmo tema, Scarcelli lembra que a fbrica conseguiu dentro do perodo de sete anos praticamente dobrar a sua produo e manter os mesmos parmetros de inventrio. Transformamos o paradoxo de que os bons servios so somente alcanados com altos estoques, explica ele. A fim de melhorar os resultados, a Unilever investir em 2009 os seus esforos em duas frentes: a primeira relacionada a estoques, por conta das presses de caixa, que exigiro operaes mais geis; a segunda refere-se aos servios para o cliente final, para responder rapidamente s mudanas de demanda. A ampliao do escopo de atuao do operador logstico tambm est em discusso na multinacional, alm do modelo logstico futuro. CICLO DESENVOLVIMENTO Dez anos trazendo Informaes relevantes e benchmarking eficaz sobre processos Logsticos & Supply Chain a milhares de executivos de diversas reas de todos os segmentos empresariais. Durante esse tempo contamos com apresentaes brilhantes de professores, consultores, economistas e principalmente de arrojados e persistentes executivos que, de uma forma ou de outra, bravamente conseguiram fazer a diferena para os negcios de suas empresas. Foram mais de 400 cases apresentados, cerca de 100 palestras proferidas, diversos painis de debates, pesquisas e muito, muito networking que contriburam com ricas trocas de experincias. Temos nos destacado pela periodicidade mensal das informaes de qualidade e diversidade trazidas, totalmente alinhadas ao requerimento do pblico participante. www.portalsupplychain.com.br 11 3868-2233 / 3862-0959

Pergunta-se: 1. Quais os problemas enfrentados pela unilver? 2. Que medidas foram tomadas pra solucionar as problemticas? 3. Voc como profissional de logstica deve apresentar outras solues que no aparecem no case.