UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDO DO NORTE CENTRO DE TECNOLOGIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA MEC 1903 MOTORES TRMICOS PERODO

O 2013.2

PROJETO DE UM MOTOR STIRLING

Aluno: Alexandre Guimares Carlos Augusto Luis Montes Neto Elizabeth Smith Nicholas Soares Arajo Pedro Henrique da Silva Lima Victor Alves de Farias Morais

Professor.: Francisco de Assis Oliveira Fontes

Natal / RN Setembro de 2013 1

Alexandre Guimares Carlos Augusto Luis Montes Neto Elizabeth Smith Nicholas Soares Arajo Pedro Henrique da Silva Lima Victor Alves de Farias Morais

PROJETO DE UM MOTOR STIRLING

Trabalho

acadmico

referente

primeira unidade, para obteno da nota da disciplina de Motores

Trmicos, do curso de Engenharia Mecnica, na Universidade Federal do Rio Grande do Norte, com orientao do professor Francisco de Assis Oliveira Fontes.

Natal / RN Setembro de 2013

SUMRIO

Descrio .......................................................................................................................... 4 Parte Experimental ........................................................................................................... 6 Dificuldades Encontradas ................................................................................................. 8 Concluso ......................................................................................................................... 9 Anexos ............................................................................................................................ 10

Descrio
O motor Stirling um motor de combusto externa, aperfeioado pelo pastor escocs Robert Stirling em 1816, auxiliado pelo seu irmo engenheiro. Eles visavam a substituio do motor a vapor, com o qual o motor Stirling tem grande semelhana estrutural e terica. No incio do sculo 19, as mquinas a vapor explodiam com muita frequncia, em funo da precria tecnologia metalrgica das caldeiras, que se rompiam quando submetidas alta presso. Sensibilizados com a dor das famlias dos operrios mortos em acidentes, os irmos Stirling buscaram conceber um mecanismo mais seguro. referido tambm como "motor de ar quente", por utilizar os gases atmosfricos como fluido de trabalho. Este tipo de motor funciona com um ciclo termodinmico composto de 4 fases e executado em 2 tempos do pisto: compresso isotrmica (=temperatura constante), aquecimento isomtrico (=volume constante), expanso isotrmica e resfriamento isomtrico. Este o ciclo idealizado (vlido para gases perfeitos), que diverge do ciclo real medido por instrumentos. No obstante, encontra-se muito prximo do chamado Ciclo de Carnot, que estabelece o limite terico mximo de rendimento das mquinas trmicas. O motor Stirling surpreende por sua simplicidade, pois consiste de duas cmaras em diferentes temperaturas que aquecem e resfriam um gs de forma alternada, provocando expanso e contrao cclicas, o que faz movimentar dois mbolos ligados a um eixo comum. O gs utilizado nos modelos mais simples o ar (da a expresso citada acima); hlio ou hidrognio pressurizado (at 15 MPa) so empregados nas verses de alta potncia e rendimento, por serem gases com condutividade trmica mais elevada e menor viscosidade, isto , transportam energia trmica (calor) mais rapidamente e tm menor resistncia ao escoamento, o que implica menos perdas por atrito. Ao contrrio dos motores de combusto interna, o fluido de trabalho nunca deixa o interior do motor; trata-se portanto de uma mquina de ciclo fechado. Teoricamente, o motor Stirling a mquina trmica mais eficiente possvel. Alguns prottipos construdos pela empresa holandesa Phillips nos anos 50 e 60 chegaram a ndices de 45%, superando facilmente os motores a gasolina, diesel e as mquinas a vapor (eficincia entre 20% e 30%). A fim de diminuir as perdas trmicas, geralmente instalado um "regenerador" entre as cmaras quente e fria, onde o calor 4

(que seria rejeitado na cmara fria) fica armazenado para a fase seguinte de aquecimento, incrementando sobremaneira a eficincia termodinmica. H 3 configuraes bsicas deste tipo de motor: Alfa - com cilindros em V; Beta - com mbolos co-axiais num mesmo cilindro e Gama - com cilindros em linha. O motor produzido nesse projeto foi o de configurao tipo Beta. Existem modelos grandes com uso prtico e modelos didticos, minsculos, acionados at pelo calor de uma mo humana. Esse tipo de motor apresenta diversas vantagens: pouco poluente pois a combusto contnua, e no intermitente como nos motores Ciclo de Otto e Ciclo Diesel, permitindo uma queima mais completa e eficiente do combustvel. Por isso muito silencioso e apresenta baixa vibrao (no h "exploso"). verdadeiramente multi-combustvel, pode utilizar praticamente qualquer fonte energtica: gasolina, etanol, metanol, gs natural, leo diesel, biogs, GLP, energia solar, calor geotrmico e outros. Basta gerar uma diferena de temperatura significativa entre a cmara quente e a cmara fria para produzir trabalho (quanto maior a diferena de temperatura, maior a eficincia do processo e mais compacto o motor). Sua maior desvantagem consiste na dificuldade de dar partida e variar sua velocidade de rotao rapidamente, sendo complicado seu emprego em veculos como carros e caminhes, embora modelos de propulso hbrida (eltrico e motor trmico) possam ser viveis. Tambm h problemas tcnicos a serem resolvidos quanto ao sistema de vedao, que impede o vazamento do fluido de trabalho, particularmente quando se empregam gases inertes e leves (hlio, hidrognio), difceis de serem confinados sob alta presso sem escaparem para o exterior. Alm disso, por ser uma tecnologia pouco difundida, os motores Stirling so mais caros, tanto na aquisio quanto na manuteno.

Parte Experimental
Para a construo do Motor Stirling foi realizado uma pesquisa na internet, onde encontrou-se diversos modelos interessantes e que utilizavam materiais de fcil acesso. A maioria dos materiais utilizados, na construo do Motor Stirling, de fcil acesso e custo reduzido. O nico material de difcil acesso foi a cola de silicone para alta temperatura, j que possui tambm um custo elevado. Aps a obteno dos materiais necessrios, deu-se incio a construo e montagem do Motor, comeando pela base que sustentar o Motor. Esta base foi feita a partir de uma lata de leite em p, onde se cortou o fundo e deixou-se 3 apoios. Em seguida foi feito o recipiente de presso e o deslocador. O recipiente foi feito a partir de uma lata de refrigerante retirando apenas a parte superior da lata. O deslocador foi produzido utilizando uma esponja de ao, sendo enrolado com a ajuda de um canudo at ficar com o dimetro da lata de refrigerante. Junto ao deslocador amarramos uma linha de nylon que posteriormente ficar amarrada ao eixo de manivela. Aps o trmino dessas duas peas foi feito o recipiente de resfriamento, utilizando uma lata de atum, retirando as partes superior e inferior (para armazenarmos a gua que resfriar o ar aquecido, e encaixarmos no recipiente de presso utilizando a cola de alta temperatura, respectivamente). Na parte superior do recipiente de presso predemos o pisto. O pisto foi feito utilizando uma bexiga, que foi cortada ao meio e perfurada ao centro para a passagem de um parafuso que tambm teve um furo passante para a passagem da linha de nylon que est amarrada ao deslocador, todo o conjunto pisto foi preso utilizando 2 arruelas e 2 porcas. Posteriormente foi fabricado o suporte do eixo de manivela utilizando uma outra lata de refrigerante. Nesse suporte foi preciso fazer dois furos alinhados 180 para apoiarmos o eixo de manivela. Tambm foi necessrio fazer um rasgo no centro da lata e remover a parte superior para melhor montagem e manuteno do motor. Em seguida foi fabricado o garfo que ter a funo de acoplar o pisto ao eixo de manivela, foi feito utilizando um arame. O eixo de manivela foi feito utilizando um raio de bicicleta, e junto a ele preso um disco, feito a partir da parte superior da lata de atum. Todas as conexes com o eixo de manivela foi feita a partir de conectores de fiao eltrica de 4 mm. A construo 6

dessa parte do projeto requer um cuidado extra, pois a amplitude do U formado no virabrequim (eixo de manivela) no pode ser maior que a amplitude de altura do pino do deslocador. Pois caso isso acontea o virabrequim no dar uma volta completa e o motor no funcionar.

Figura 1. Motor Stirling conjunto.

Dificuldades Encontradas
Durante a construo do Motor Stirling, aconteceram alguns imprevistos e grandes dificuldades em relao construo do mesmo. Uma das primeiras

dificuldades encontrada foi a de construir um deslocador que pudesse deslizar suavemente dentro da base do recipiente de presso e que fosse leve o suficiente para no influenciar no mal funcionamento do motor. Outra dificuldade encontrada foi fazer com que o virabrequim ficasse completamente reto e sem deformaes para assim minimizar as perdas durante a rotao. Isso poderia fazer com que os dois pistes no estivessem defasados de 90 graus. Um outro ponto importante e de difcil diagnstico foi perceber que o garfo que acoplava o pisto e o virabrequim estava com uma dimenso menor que a correta, fazendo com que o pisto oferecesse uma resistncia ao giro do virabrequim. Estes problemas poderiam ser evitados caso tivssemos acesso a materiais mais adequados, detalhados e com mais recursos do que os utilizados no experimento.

Concluso
O projeto do Motor Stirling nos trouxe grandes dificuldades e com ela a vontade de solucionarmos nossos problemas de projeto, permitindo assim um estudo aprofundado sobre o motor de combusto externa. Aps o trmino do experimento, a concluso que podemos tirar que aps todos os cuidados tomados durante a construo do Motor e forte estudo, este funcionou corretamente.

Anexos

Figura 2. Motor Stirling configurao Beta.

Figura 3. Vista superior do motor, mostrando o virabrequim detalhadamente. 10