Vía ferroviaria: componentes y funciones del carril

FERROCARRILES Y TRANSPORTE GUIADO
4 CURSO - INGENIERA CIVIL

PARTE 2.- ESTRUCTURA DE LA VA
2
ndice de Temas:
+ 7. La Va Ferroviaria 3
+ 8. El Carril 28
+ 9. Las Traviesas 61
+ 10. Las Sujeciones 87
+
+ 12. La Plataforma 122
+ 13. Las Juntas 143
+
14. La Va sin Juntas (B.L.S.) 150
+
15. La Va en Placa 166
+
16. Aparatos de Va 181
11. Las Capas de Asiento 104
7.- LA VA FERROVIARIA:
Componentes
Camino de Rodadura
Va Material
Movimiento de Lazo
Ancho de Va
Glibos
Entreva
Componentes de la Va
Componentes de la Va
Va Ferroviaria
=
Va (Camino de Rodadura)
+
Instalaciones
(Electrific, Sealizac. y Segur., Comun.)
Tipos de Va
Va en Balasto
Va en Placa
La Va Ferroviaria (Camino de Rodadura)

Dos Partes:
1. INFRAESTRUCTURA O PLATAFORMA
Conjunto de obras necesarias para construir la va:
- natural: tierra, trinchera,
- artificial: tneles, viaductos, puentes
2. SUPERESTRUCTURA
- dos carriles, cuya inclinacin y
separacin relativa son
mantenidas por las traviesas
(piezas transversales), que estn
apoyadas sobre una capa de
balasto (de espesor variable) y
dems capas de asiento.
- otro material: sujeciones, etc
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Funciones de los elementos:
- Carril:
- Conduccin Guiado
- Sustentacin de cargas: elemento resistente que recibe
directamente las cargas a travs de las ruedas
- Circuito elctrico (de retorno de traccin elctrica; sealizacin)
- Traviesas:
- Mantener espacio entre carriles (ancho de va)
- Mantener inclinacin de los carriles
- Transmitir esfuerzos al balasto
- Capas de apoyo:
- Reparten sobre la plataforma las cargas de los trenes
- Arriostrar las traviesas (por rozamiento)
- Aseguran evacuacin y evaporacin de las aguas
- Absorben las vibraciones
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Caractersticas de la Va:
- Flexibilidad: La rodadura acero acero es muy rgida, por lo que es
necesario obtener cierta flexibilidad para absorber aceleraciones y
reducir los esfuerzos de impacto (ocasionados por desnivelaciones)
- Continuidad Geomtrica en planta y en perfil: evita aceleraciones
bruscas de los ejes del vehculo (tangencias y curvatura)
- Resistencia: Absorber y Transmitir elevadas cargas por eje del
material
- Inclinacin del carril haca el interior (1:20, excepcionalmente 1:40):
mejora la estabilidad y reduce los desgastes de la llanta
Va Cargas / Respuestas Material (tractor, mvil, autopropulsado)
10
Caractersticas Mixtas:
- Juego de Va (j) = G - D
Ancho de Va (G)
Distancia entre bordes de
pestaas (D) medida 10 mm
bajo el plano de rodadura Plano de Rodadura
Si j es grande marcha senoidal peligrosa
Si j es pequeo la pestaa ejerce constantes rozamientos y presiones sobre el
carril: ruidos, peligro de descarrilamiento
Espaa: j = 9 mm
Europa: j = 9,15 mm
EEUU: j = 21 mm
Evita el roce continuado con el consiguiente desgaste
11
Caractersticas Mixtas:
- Sobreancho
El eje del material ataca en las curvas oblicuamente al carril, lo que obliga a
crear un sobreancho en las curvas.
El sobreancho (S) es funcin del Radio de la curva (R)
Frmulas empricas
S = - 0,012 (donde S y R en metros)
S = (R en metros y S en mm)
6
R
(100 R)
2
27.000
Espacio adicional al juego de va (entre pestaa y carril) que mejora la inscripcin
del vehculo en la curva
12
Caractersticas del Material:
- Calaje (dispositivo para limitar los movimientos de una carga): Eje
montado
13
- Llantas (Forma; Pestaas interiores):
- Cnicas
Evitan tendencia al descarrilamiento
Compensan, en parte, en curva, los deslizamientos relativos
de una rueda y otra (la rueda exterior recorre un crculo de
mayor dimetro que la interior)
- Inclinacin
14
Deslizamiento relativo entre las ruedas: 2e 2tr / r
Mxima compensacin: 2tgj
Pregunta: Cul es el radio para el que no existe deslizamiento relativo?:
para un radio infinito de la curva = RECTA.
r = radio de rodadura de la llanta
= radio de la curva
j = juego de la va
2e = ancho entre ejes de carriles
= conicidad de la llanta
15
La Va Ferroviaria
Movimiento de Lazo
trepidacin
galope o cabeceo
Movimiento de Lazo
o serpenteo
balanceo
vaivn
choque lateral
16
La Va Ferroviaria
Movimiento de Lazo
Se produce en alineaciones rectas, cuando una rueda toma un cierto
avance (p.ej.: por irregularidades de la va), rueda sobre un crculo menor
que la opuesta, con lo que se produce un efecto de llamada hacia el centro.
Se dice que el centro del eje est sometido a un movimiento de lazo.
Efectos
Aceleraciones significativas, deterioro del confort de la marcha, disminucin
del tiempo de fatiga del vehculo ferroviario (mayor a menores frecuencias).
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La Va Ferroviaria
Movimiento de Lazo
N x K = v / 2t g/re
Actuaciones:
Aumentar el ancho de va, aumentar dimetro de las ruedas, disminuir la conicidad.
ndice de Sperling
Evala la estabilidad de la marcha de un vehculo. Da idea de la comodidad. A
menor ndice mayor comodidad:
I = 2,7
10
a
3
N
7
Movimiento rmonico Simple
Y = k sen wt
< 1
Frecuencia de oscilacin de un eje
aislado (Hz)
N = v / 2t g/re
Frecuencia de vehculo completo
K =
1
1 + (E/2e)
2
(E: empate o
distancia entre
ejes de un bogie)
r= radio de rodadura de la llanta
= conicidad de la llanta
2e= distancia entre ejes de carriles
a= valor mximo de la aceleracin
medida (cm
2
/s) en la direccin
considerada, en la caja del vehculo
18
La Va Ferroviaria
Ancho de Va
Distancia medida entre las caras interiores de los carriles de uno y otro lado de
la va.
Se mide en un plano situado 15 mm por debajo del plano de rodadura.
19
La Va Ferroviaria
Ancho de Va
Va Ancha:
- Internacional: 1,435 m (Conferencia de Berna 1907) (61,5% mundo)
- Convencional: 1,668 m
RO 31/12/1844: Subercase y Santa Cruz
- Portugal: 1,665 m
- Argentina, Chile, India: 1,674 m (ancho Rennie)
Va Estrecha:
- FEVE: 1,000 m (ancho mtrico)
- FFCC mineros: 0,600 m
- Tranvas y metros ligeros
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La Va Ferroviaria
Va Estrecha vs Va Ancha
Ventajas de la va estrecha: ECONOMCAS
- Empleo de curvas de menor radio y fuertes pendientes:
mayor adaptacin al terreno
menores movimientos de tierra
gracias a la menor resistencia a la traccin por menor efecto
aerodinmico, y en las curvas, a causa del menor deslizamiento
relativo entre las ruedas de un mismo eje.
- Menores dimensiones de plataforma, terraplenes y desmontes
- Economa en las capas de asiento y traviesas
- Economa en tneles, puentes y obras de fbrica
- Menor peso del material rodante
21
La Va Ferroviaria
Va Estrecha Va Ancha
Inconvenientes de la va estrecha: EXPLOTACIN
- Menor capacidad de trfico
- Menor estabilidad de los vehculos, que implica menor velocidad de
las circulaciones
- No constituyen una red completa: necesidad de estaciones de
trasbordo con la red general
- Mayor coeficiente de explotacin (mayor a menor ancho)
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La Va Ferroviaria
Cambiador de Ancho
Instalaciones en las que se realiza el cambio necesario en un vehculo
ferroviario para adaptarlo a un ancho de va diferente.
Sistemas en Espaa:
1. Sistema Talgo
2. Sistema Brava (Bogie de Rodadura de Ancho Desplazable Autopropulsado)
(patente CAF) http://www.youtube.com/watch?v=UiqUwq5piRU
El cambiador puede ser distinto para cada sistema o dual (para los dos sistemas)
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/_ESPECIALES/ALTAVELOCIDAD/MADRID_SEGOVIA_VALLADOLID/TRAYECTO/VALLADOLID/cambiadordualcaftalgo_wmv_flv.htm
TALGO
BRAVA (CAF)
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La Va Ferroviaria
Glibo de Material
Es el perfil transversal que como mximo puede tener el material mvil
para no golpear con la va y otras instalaciones anejas (andenes,
tneles, puentes, etc)
24
La Va Ferroviaria
Glibo Nacional Acondicionamiento de Carga
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La Va Ferroviaria
Glibo de Obra
Define la posicin relativa de las obras de fbrica y obstculos respecto
a la va y a l deben atenerse los proyectos de las obras que afecten a
vas ferroviarias
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La Va Ferroviaria
Entreva
Distancia entre los ejes de dos vas adyacentes
Velocidad
mxima
(km/h)
Entreva
(mm)
LC 120 3,8
LC 160 4
LC 200 - 250 4,3
LC 300 4,5
UIC 300 4,3
UIC 350 4,7
27
La Va Ferroviaria
Algunos Parmetros de Infraestructura
Fte: UIC
28
8.- EL CARRIL:
Funciones
Tipos de Carril
El Carril Vignoles
Estudio del perfil transversal del carril
Longitud y Peso del Carril
Eleccin del Carril
Fabricacin del Carril
Ensayos
Retirada Prematura del Carril
Desgaste Normal
Desgaste Ondulatorio
29
Funciones
1. Absorber, resistir y transmitir a las traviesas los esfuerzos que recibe del
material mvil, as como los de origen trmico
Esfuerzos Verticales:
- Cargas Estticas (verticales): peso propio de los vehculos
- Cargas Cuasiestticas: fuerza centrfuga no compensada
- Cargas Dinmicas: sobrecarga por masas no suspendidas y
suspendidas de los vehculos a causa de las irregularidades de la
va o material, o de las oscilaciones del material
Esfuerzos Transversales:
- Fuerza Centrfuga no compensada
- Componente transversal de las fuerzas provocadas por el
movimiento de Lazo
Esfuerzos Longitudinales:
- Esfuerzos trmicos
- Componente longitudinal del movimiento de lazo
- Aceleraciones producidas en el arranque y frenado
30
Funciones
2. Guiado del material mvil, dando continuidad tanto en planta como en
alzado
3. Conductor de corrientes de retorno cuando se utiliza la traccin elctrica
4. Conductor de las corrientes de sealizacin, cuando se emplean circuitos de
va.
Importancia
- SEGURIDAD
- Renovacin anual 3 7 % longitud de la Red INVERSIONES
(vida til 20 30 aos)
31
Forma
En los comienzos, el carril se apoyaba sobre dados de piedra, y para
adaptarse a los esfuerzos presentaba una seccin variable, que le dio la
denominacin de carril en vientre de pez
Seccin variable Dificultad de fabricacin
Seccin Constante (doble T)
32
Algunos tipos de Carriles
Bull Head: Carril de doble
cabeza
Ventajas
- Simtrico
- Fcil laminacin
- Posibilidad de reutilizacin
Realidad
No posible reutilizacin por la
deformacin de la cabeza
inferior por el uso de
cojinetes y cuas
33
Tipos de carriles ms utilizados
Carril de garganta tipo
Phoenix
Se emplean en vas colocadas en calzadas (puertos, playas, ciudades)
sin que sobresalga del afirmado
34
Carril Vignole
Carril no simtrico. La cabeza y el Patn tienen distintas funciones
Tipos de carriles ms utilizados
35
Carril Vignole
Partes del Carril
- Cabeza
Altura
Anchura
Bombeo (Radio de curvatura de la cabeza)
Inclinacin de las caras laterales
Inclinacin de las caras inferiores
- Alma
- Patn
36
Carril Vignole
Partes del Carril: Cabeza
Altura: necesaria para que a pesar del
desgaste, el carril siga cumpliendo su
misin hasta su renovacin
Teora de Hertz: la superficie contacto
rueda-carril es una elipse (cono - cilindro),
con una distribucin de tensiones en forma
de paraboloide con una compresin
mxima en el centro 50% mayor que la
compresin media:
2
max
1, 5 150 /
P
kg mm
ab
o
t
= s
Esta tensin mxima terica supera las tensiones admisibles y las de rotura
Elasto - Plasticidad: roturas y deformaciones superficiales,
redistribucin de tensiones internas
37
Carril Vignole
Teora de Hertz
max
1, 5
P
ab
o
t
=
2
3
1
3
1 1
c r
P m
a
E
R R
a
b
=
+
=
donde
E = 2,1 x 10
6
kg/cm
2
m = mdulo de Poisson = 3/10
x y h son funcin de la
velocidad (mayores a menor
velocidad)
1 x 1,4
0,7 h 1,0
Para valores normales de P, R
r
y R
c
el rea de contacto puede ser del orden de 1 cm
2
.
R
c
es el radio de curvatura del carril en el punto de contacto
R
r
es el radio de curvatura de la rueda en el punto de contacto
Carril Vignole
Altura: i se le da a la cabeza del carril una altura de unos 50 mm:
- equilibrio de masas con el patn (reduce las tensiones resultantes
del enfriamiento posterior a la laminacin)
- dimensin adecuada para prevenir los desgastes normales
Anchura (aceptable 60 70 mm)
1. Evitar la concentracin de la accin de las ruedas en zonas limitadas
2. Limitar la tendencia natural que el metal de la cabeza tiene a extenderse
3. Proporcionar, junto con la altura, una seccin transversal suficiente que
soporte el proceso de desgaste
4. Permitir la realizacin de un trazado correcto del perfil de acuerdo con el
alma, dejando un margen suficiente para la colocacin de las bridas
Carril Vignole
Bombeo: 300 mm (experimental)
- necesario para centrar las tensiones
Inclinacin de las caras laterales: 1/20
Garantiza que, en las alineaciones rectas, no se presenten contactos con las
pestaas de las ruedas, y que en las curvas de radio reducido (en las que el
contacto es inevitable) se aumenta la superficie de contacto disminuyendo las
tensiones
Inclinacin de las caras inferiores: 1/3 1/4
En funcin de las exigencias derivadas del dimensionamiento, mantenimiento y
conservacin de las juntas, facilitando el acuerdo con el alma.
Carril Vignole
Partes del Carril: Patn
Anchura:
Condicionan la rigidez del carril en sentido transversal y su
resistencia al vuelco.
Un patn ancho transmite menores presiones a la traviesa
pero limita la flexibilidad para la instalacin de la va en curvas:
1,1 b h 1,2 b
Donde:
b: ancho del patn
h: canto del carril
Espesor y Forma de las alas
Condicionado por el laminado y por el equilibrio de masas a existir entre y por
el equilibrio de masas a existir entre cabeza, alma y patn.
La inclinacin facilita el trabajo de bridas y uniones y ahorra material.
Carril Vignole
Partes del Carril: Alma
Espesor
Debe resistir los esfuerzos cortantes, la corrosin y las
tensiones elevadas que se presentan en las
proximidades de los agujeros de las bridas
Espesor 16 mm
Radios de acuerdo con la cabeza y el patn
Del orden de 15 35 mm.
-Valores menores crean concentraciones de tensiones que dan lugar a la
aparicin de fisuras
-Valores mayores reducen la anchura de la superficie de contacto de las bridas
Estudio del Perfil

Transversal
Importancia: Evitar incrementos de tensiones internas
Mtodos:
- Anlisis y Estudios en servicio: lento
- Extensometra: analiza contorno exterior pero no interior
- Mtodos Fotoelsticos: son los utilizados
Conclusiones de los mtodos fotoelsticos:
- Puntos de fatiga residual mxima en la superficie de rodadura
centro: tensiones de compresin
extremos: tensiones de traccin
- Mxima tensin tangencial
en la cabeza a 5 7 mm de profundidad
- Reparto de masas:
cabeza: 35 40 %
alma: 27 22 %
patn: 38 %
Longitud y Peso del Carril

Longitud:
-Condicionada por:
- el proceso de laminacin
- efectos trmicos (dilataciones y contracciones)
- longitud til de los lingotes:
= 18 36 metros en Espaa
= 60 metros en Alemania
Peso: Refleja sus condiciones resistentes
La denominacin de los carriles se hace refirindose a su peso.
En Espaa:
UIC- 54 (54 kg/ml)
UIC- 60 (60 kg/ml)
: International Union of Railways (Organizacin Mundial de Cooperacin de
Empresas Ferroviarias)
Eleccin del Carril

Criterios Terico Prcticos - Experimentales
Variables a tener en cuenta:
velocidad, carga por eje, radio de las ruedas, densidad del trfico, trazado, etc.
Ideas Bsicas
1. El peso por metro lineal debe aumentar al aumentar velocidad, carga por eje
y densidad de trfico, a igualdad de las restantes variables
2. Un aumento de la seccin del carril implica una disminucin de la resistencia
a la rodadura y de los gastos de explotacin
3. Una red ferroviaria debe mantener en explotacin un limitado nmero de
perfiles
Eleccin del Carril

Criterios Terico Prcticos - Experimentales
Criterios Prcticos:
- Tipo de carril en relacin con la densidad del trfico de las lneas
a) < 30.000 TBR/da 46 50 kg/m
b) 30.000 60.000 TBR/da 50 60 kg/m
c) > 60.000 TBR/da 60 kg/m
Anlisis tcnico econmico
Criterios Experimentales (peso por metro lineal - ppml):
( )
0,203 6
4
2, 5 l , (Congreso El Cairo, 1968) (: carga por eje en T/m)
, (Yershov) (: velocidad maxima en km/h)
2, 2
l 31, 046 , (Shulga) (Q: densidad maxima de trafico 10 / )
l 1
P
l
v
Q TKBC Kao
a Q
=
=
=
= + (10,012)
2/3
2/3
(Shajunianz) (a1,13 locomotoras, 1,20 vagones)
46
Antecedentes
- Madera
- Hierro
- 1883 Consolidacin de los carriles de Acero
- Dctiles Muy blandos Grandes Desgastes
- Duros: Preferible el desgaste de la rueda al del carril
Cualidades: Exigencias Contradictorias
1. Dbil resistencia a la rodadura (carril liso), con mxima adherencia
(carril rugoso)
2. Carril exento de fragilidad (carril blando), muy resistente al desgaste
(carril duro)
3. Carril con gran elasticidad (carril flexible), con mnima resistencia a la rodadura
(carril rgido)
47
Tendencia
- Utilizacin de carriles duros
- Clasificacin: carriles de dureza normal (cargas de rotura a traccin 70 85
kg/mm
2
), carriles duros (> 90 kg/mm
2
)
Fabricacin
Objetivo:
Bsqueda de la formacin de la perlita y la sorbita, componentes que, sin
ser muy duros, son muy tenaces y, por tanto, aptos para resistir golpes,
choques y desgastes.
48
Proceso
- Colada
- Lingotes
- Blooming laminacin
- Enfriamiento
- Acabado
- Corte y Perforacin de los agujeros de las bridas, en su caso.
Se debe garantizar:
- regularidad en la composicin qumica
- mxima eliminacin de segregaciones e inclusiones gaseosas
- perfecta resistencia a la abrasin y a los choques
- perfecta soldabilidad
49
Ensayos a realizar antes de la recepcin del Carril: Probeta
cabeza pie
Longitud til : 20 30 m
LINGOTE
ensayo de choque
macroscpico
qumico
traccin
Brinell
macroscpico
ensayos
50
Ensayos a realizar antes de la recepcin del Carril
Anlisis Qumico
Las fbricas efectan anlisis qumicos de cada colada.
La composicin qumica debe tener unos porcentajes determinados de cada
compuesto (C Mn Si P S)
Propiedades de los elementos:
- C: aumenta la dureza y estabilidad al desgaste (0,1%C +desgaste 8-10%);
pero a mayor cantidad de C aumenta la fragilidad (dificulta el enderezado en fro)
- Mn: aumenta la dureza y resistencia al desgaste (1/3 < que con el C, pero
menores riesgos de fragilidad)
- Si: anlogo al Mn, pero su exceso puede producir riesgos de fragilidad
- S y P: proporcionan extrema fragilidad. No son deseables
51
Calidad Procedimiento de Elaboracin C (%) Mn (%) Si (%) mx P (%) mx S (%) mx
Procedimiento Thomas 0,37-0,55 0,70-1,20 0,35 0,8 0,05
Procedimiento Bessemer 0,40-0,50 0,80-1,20 0,35 0,06 0,06
Procedimiento Siemens- Martn bsico 0,40-0,55 0,80-1,20 0,35 0,05 0,05
Procedimiento LD 0,40-0,60 0,80-1,20 0,35 0,04 0,05
Procedimiento elctrico 0,40-0,60 0,80-1,20 0,35 0,05 0,05
A 0,60-0,75 0,80-1,30 0,5 0,05 0,05
B 0,50-0,70 1,30-1,70 0,5 0,05 0,05
B 0,45-0,65 1,70-2,10 0,4 0,03 0,03
Corriente
Dura
Recomendacin UIC de la composicin qumica
52
Peso
El peso de los carriles se determina suponiendo una = 7,85 gr/cm
3
El peso real de 20 carriles elegidos al azar no puede ser inferior ms que en
un 2% respecto del peso terico
Tolerancias Geomtricas
En los perfiles destinados a los
aparatos de va (cambios,
etc.), las tolerancias se
pueden reducir a la mitad
53
Choque
- Se efectan en la proporcin de 1 por cada 2 -3 lingotes.
- Se deja caer un martillo de 1.000 kg. desde una altura variable entre 0,10
0,15 P (altura en metros siendo P el peso por metro lineal del carril
expresado en Kg), sobre un cupn de 1.300 mm, apoyndose por su patn
en dos apoyos separados un metro.
- Los cupones deben resistir sin fisuras los ensayos prescritos
Ensayos de Traccin
- Proporcin: 1 por colada
- Carga de rotura:
- Acero Normal: 70 85 kg/mm
2
- Acero Duro: > 90 kg/mm
2
- Alargamiento de rotura:
- Acero Normal: > 14%
- Acero Duro: > 10%
54
Macroscopia
- Ensayos de macro-estructura y de macrografa
- Objetivo: Detectar la presencia de S y P
- Proporcin:
-Mnimo: 2 ensayos por cada 500 toneladas
-Mximo: 2 ensayos por colada
- Procedimiento: Se somete una lmina del carril a la accin de un papel de
citrato de plata, impregnado con cido sulfrico. Si existe S P, se produce
H
2
S (cido sulfhdrico) o H
3
P (fosfamina) que se impresiona de negro en
la plata
Dureza Brinell: Resistencia al desgaste
- Proporcin: 1 ensayo por colada sobre las mismas lminas que el anterior
- Objetivo: Informacin
- Espaa: Dureza Brinell > 270
55
Contra ensayos y Garanta
Contra ensayos
- Realizados por la siderurgia para comprobar los ensayos realizados
Garanta
- Hasta 31 de diciembre del ao N+5, siendo N el ao de fabricacin.
56
Retirada Prematura de un Carril
Defectos
- 20 25%: Defecto de carcter metalrgico (composicin/fabricacin)
- 75 80%: Agresiones exteriores (trfico soportado: fatiga), Corrosin.
Lugares habituales
- Extremos de los cupones, agujas y tramos en curvas
- 60% en los extremos, 40% en las secciones intermedias
- Cerca del mar, tneles, etc.
Tipos
- Roturas (35 40 % de los defectos)
- Fisuras (55 65 % de los defectos)
Fisuras
- Localizacin: variable, frecuentes fisuras horizontales y verticales de cabeza
y fisuras verticales del alma
- Detectables por observacin directa, electrnica o ultra snica
- No producen roturas frgiles generalmente

Roturas
- 35 40 % de los defectos
- Se presentan en:
- zonas dbiles de la seccin transversal
- secciones con fallos de laminacin
- soldaduras
- secciones taladradas (agujeros de las bridas)
- en los extremos del carril
- Autotemple o Piel de Serpiente: manchas en las zonas de frenado y
aceleraciones, debidas a los cambios de velocidad que provocan fuertes
rozamientos que elevan la temperatura del carril, del cual al enfriarse se
despega la lmina superior de la cabeza, dando lugar a escamas.

- Mancha Oval: Fisura transversal en la cabeza, que se propaga por fatiga a
partir de una inclusin slida o gaseosa en la masa del carril y que puede
acabar rompiendo. La superficie del carril presenta una mancha oval
plateada muy caracterstica. Rotura peligrosa: frgil. Da lugar a
descarrilamientos
5
2
x
o
Y Y =
Frmula de la ORE que cuantifica la
progresin superficial de la fisura
transversal
Y
o
: rea de la mancha oval respecto a la cabeza inicial
x : millones de TBC
Y : rea de la mancha oval 50% rea de la cabeza del carril
- Causas posibles:
a) Distintos enfriamientos trmicos
b) Defecto en la laminacin
- Recomendacin ORE: Retirar el carril cuando la seccin transversal de la
mancha supere el 50% de la superficie til de la cabeza
: Office de Recherches et d'Essais (Oficina de Investigacin y Ensayos)
Mancha Oval:
Desgaste Normal
- Causa: Arrancamiento de la materia que produce el paso de las cargas,
dando lugar a una disminucin de la seccin til y resistente de la cabeza.
- Gran influencia del radio de curvatura en planta de las alineaciones.
- Desgaste en curva superior al desgaste en recta
- Experimentalmente (UIC):
d k R
o
=
d: ndice de desgaste
o: 1 2
k: caracterstica de la lnea
R: radio de curvatura en planta
Su incidencia en la circulacin es menor (excepto en altas velocidaes)
Desgaste Ondulatorio
- Deformaciones de longitud de onda variable, en la cabeza del carril,
detectndose a simple vista por la presencia de franjas brillantes (crestas)
intercaladas entre franjas de coloracin normal (valles).
- Tipos de desgaste:
a) Corto: longitudes de onda 45 60 mm y amplitud: 0,4 mm
b) Largo: longitudes de onda 500 2000 mm y amplitud 5 mm
- Desgaste Ondulatorio Corto
Frecuente en sistemas metropolitanos
Efectos:
aumento en las cargas dinmicas (y por tanto, en los desgastes
del carril y la llanta)
incremento de la resistencia a la rodadura mayor consumo
energa
ruido molesto
Solucin: Amolado (cepillado) de los carriles
- Desgaste Ondulatorio Largo
9.- LAS TRAVIESAS:

Funciones
Colocacin en la va
Criterios de Eleccin
Materiales
Traviesas de Madera
Traviesas Metlicas
Traviesas de Hormign
Armado
Pretensado
Traviesas en la Red Espaola
Funciones
1. Mantener la estabilidad de la va mediante la adecuada
absorcin (carril) y transmisin de esfuerzos (balasto
plataforma). Impide el movimiento transversal de la va.
2. Mantener el ancho de va
3. Facilitar el asiento del carril con su correspondiente inclinacin
(cajeo en la traviesa o placa con inclinacin)
4. Evitar la conduccin elctrica en relacin a:
a) El retorno de la corriente de traccin
b) Los circuitos de va, de la sealizacin e instalaciones de
seguridad
Colocacin en la Va
- Por norma general: a 60 cm de distancia entre ellas
- Variaciones:
- En los aparatos de va, que llevan cada uno unas
distancias entre traviesas especficas
- Para evitar que una soldadura de carril caiga encima
de una traviesa
- A mayor alejamiento las traviesas se levantaran al paso
del tren
- A mayor acercamiento se incrementa el costo por km de
la obra
Criterios de Eleccin (I)

1. Aspectos tcnicos
- Forma, dimensiones y peso
Estabilidad vertical, transversal y longitudinal
- Elasticidad Compensar la rigidez
- Regularidad Garantizar geometra de la va
- Adaptacin a la barra larga soldada (BLS) y al bateo
- Adecuacin al trfico (TBR, velocidad)
condiciona caractersticas geomtricas y estructurales
- Grado de aislamiento elctrico
- Comportamiento frente a accidentes, vibraciones y ruido
Criterios de Eleccin (II)

2. Aspectos econmicos
- Costes de fabricacin y transporte
- Gastos de almacenamiento, manipulacin y mantenimiento
- Vida til
- Posibilidad de reutilizacin
Materiales
1. Madera
2. Metal
3. Hormign:
a) Armado monobloque
b) Armado en dos bloques (traviesas mixtas)
c) Pretensado
Resistencia a la fatiga
Resistencia al choque
Elasticidad
Traviesas de Madera
Naturaleza
- rboles de vegetacin normal, cortados en vida en la poca de
paralizacin de la savia
- Roble, haya y pino
Inconveniente
- Degradacin y
Envejecimiento
Necesitan tratamiento
Traviesas de Madera
Forma y Dimensiones
- La seccin transversal no est rgidamente limitada (mejorar
rendimiento del rbol); obligatorio cara inferior plana y caras
laterales en ngulo aproximadamente recto.
- Longitudes normales de traviesa:
1,80 2,00 m (va mtrica)
2,30 2,60 m (va internacional o convencional)
- Mayor peso posible para asegurar la mayor estabilidad y evitar
el levantamiento (peso medio 80 kg)
Clasificacin UIC
69
Traviesas de Madera
Fabricacin
- Corte
- Desecacin: al aire, horno,
vapor, aceite.
Necesario para cualquier
tratamiento previo
- Entalladura (rebaje y cajeado)
- Impregnacin (creosota):
resistencia a la putrefaccin.
Dos procedimientos:
Bethell: impregna paredes y rellena
los huecos
Ruping: impregna paredes
Problemas
- Mecnicos
- Meteorolgicos: Grietas
- Biolgicos: Putrefaccin
Ubicacin
- Pasos a nivel, en la longitud de los
contracarriles
- Aparatos de va y de dilatacin
- Tramos metlicos
- Tneles con humedad
70
Traviesas de Madera
Caractersticas tcnicas
- Regular adaptacin a la BLS
- Existen buenas sujeciones
- Velocidad mxima: 120 200
km/h
- Aislamiento elctrico eficaz
- Buen comportamiento en
descarrilamientos (no se
parten fcilmente)
Caractersticas econmicas
- Precio variable sometido a la
especulacin
- Conservacin delicada
- Vida til: 20 aos
- Valor residual ~ 0
- Regeneracin problemtica
71
Traviesas Metlicas
Naturaleza
Acero o Fundicin
Forma y Dimensiones
e
c
b
a
d f
72
Traviesas Metlicas
Fabricacin
Colada
Laminacin
Corte, conformacin de extremos, realizacin de taladros y
soldadura de las placas de asiento
Tratamiento contra la corrosin
Problemas
Fuerte agresin en terrenos yesferos
Frecuentes roturas si la nivelacin no es la adecuada
73
Traviesas Metlicas
- No buena adaptacin a la BLS
- Bastante ruidosas
- Aislamiento elctrico no eficaz
- Buena absorcin de esfuerzos
transversales y longitudinales
- Velocidad mxima: 160 km/h
- Precio definido (no especulacin)
- Fcil almacenaje
- Vida til: 30 - 50 aos
- Valor residual considerable
74
Traviesas Hormign
Ventajas
Mayor duracin (2 3 veces
ms que las de madera)
Constancia de las
condiciones fsicas
Mayor resistencia en los
desplazamientos de va
Inconvenientes
Mayor coste
Peor manejo: mayor peso
(300 kg)
Dificultades de aislamiento
en ambos hilos de la va
75
Traviesas Hormign Armado: Monobloque
76
Traviesas Hormign Armado: Mixtas o Bibloque
Naturaleza
Acero + Hormign
- Caractersticas del hormign:
Contenido en cemento del orden de
400 kg/m
3
y resistencia de 500 kg/cm
2
Armaduras de 8 y 16 mm de dimetro
Fabricacin
Armaduras ridos Cemento Dosificacin Hormign Transporte del
hormign fresco y alimentacin de las tolvas Moldeo Desmoldeo
Transporte y curado de las traviesas frescas Descarga y acopio Control de
fabricacin Control de recepcin Carga y Expedicin
77
Ensayos de Recepcin
- Control de calidad del hormign
- Comprobacin de aspecto exterior
- Comprobacin de tolerancias
- Ensayos de flexin sobre traviesas terminadas
- Control de fisuracin
78
- No vlidas para trfico pesado
- Se adaptan bien a la va con BLS
- Aislamiento dudoso y con
dispositivos especiales
- Mal comportamiento frente a
descarrilamientos (rotura o
deformacin de la riostra)
- Velocidades: 160 - 300 km/h
- No mantienen bien el ancho de va
(pequea rigidez vertical y
transversal de la riostra)
- Peligro de corrosin de la riostra
- Precio definido y estable (no
especulacin)
- Dificultades de manipulacin
- Problemas de bateo
- Sustituciones no previstas:
prematura corrosin de la riostra
- Vida til: 25 30 aos
- Valor residual escaso
79
Traviesas Hormign Pretensado
Tipos
Pretensado: la tensin a las armaduras al comienzo de la fabricacin
Postesado: la tensin a las armaduras al final de la fabricacin
Forma y Dimensiones
Peso ~ 300 kg
Longitud ~ 2,60 m
Anchura ~ 30 cm
Pretensado:
Postesado:
80
Traviesas Hormign Pretensado
- Excelente sujecin longitudinal y
transversal de la va
- Mantienen el ancho de va
- Utilizable en tneles y ambientes
hmedos
- Fabricacin ms complicada
- Peso mayor
- Bien adaptada a la va con BLS
- Gran rigidez dbil reparto de
esfuerzos necesidad de
aumentar su elasticidad placas
de asiento elastomricas
- Precio definido y estable (no
especulacin)
- Necesidades de conservacin
mnimas
- Vida til ~ 50 aos
- Valor residual escaso
81
Traviesas Especiales
- Traviesas de Puentes
- Traviesas metlicas de juntas
- Aparatos de va
- Traviesas soporte de electrificaciones que se hacen por el tercer carril
82
83
- Va en balasto:
I. Modelos de ancho fijo UIC: utilizados en LAV
II. Modelos Polivalentes: utilizados en LC (2 monobloque y 1 bibloque)
III. Modelo tres carriles: Traviesa de ancho mixto
- Va en placa:
I. Traviesa bibloque
II. Solucin de bloques independientes (Getafe y Castelln)
III. Va de tres carriles con carril embebido
84
1. Modelos de ancho UIC:
Tipo AI-88 y AI-89
- LAV Madrid Sevilla
- Hormign monobloque pretensado (armaduras pre y postesas)
- Peso: 295 kg
- 2,60 m largo, 30 cm ancho y 22 cm alto
- Separacin 60 cm (entre ejes)
Tipo AI- 99
- LAV Madrid Barcelona, Ramal Toledo, Madrid Valladolid, Madrid -
Crdoba
- Hormign monobloque pretensado
- Peso: 315 kg
- 2,60 m largo, 30 cm ancho y 24 cm alto
85
2. Modelos polivalentes:
Tipo PR-90 y PR-01
- Hormign monobloque
- Vara la sujecin a emplear
- Peso: 295 315 kg
- 2,60 m largo, 30 cm ancho
Otros modelos
- Bibloque PB91: para rehabilitaciones
- Bibloque Stedef y Bloque Tranosa: para va en placa
Son traviesas aptas para los dos anchos, el internacional y el espaol
86
3. Modelo tercer carril: Ancho mixto
Tipo AM-00
- Tramo Tardienta Huesca. LAV Zaragoza Huesca
- Seccin rectangular
- Anclajes al tresbolillo para facilitar su fijacin
- Peso: 400 kg
- 2,75 m largo, 30 cm ancho y 23 cm altura
Otros modelos
- Bibloque PB91: para rehabilitaciones
- Bibloque Stedef y Bloque Tranosa: para va en placa
87
10.- LAS SUJECIONES:
Funciones
Caractersticas Bsicas: Funcionales y Econmicas
Elementos de las Sujeciones
Fijaciones Rgidas
Fijaciones Elsticas
Capas de Asiento
Clasificacin de las Sujeciones
Sujeciones ms utilizadas
Ensayos
88
Funciones
1. Mantener unidos el carril y la traviesa
2. Absorber y transmitir eficazmente las cargas verticales y
horizontales. Evita los movimientos de contraccin y dilatacin
del carril
3. Evitar el vuelco del carril
4. Mantener el ancho de va
5. Proporciona a la traviesa un complemento de aislamiento
cuando sta no es plenamente aislante
89
Caractersticas Bsicas Funcionales
1. Frecuencia propia de vibracin mucho mayor que la del carril
para evitar aflojamientos
2. Alta resistencia al deslizamiento longitudinal del carril sobre la
traviesa
3. Curva elstica de respuesta bastante horizontal que posibilita
que se conserve el esfuerzo cuando haya relajamiento en el
apretado
4. Elevada resistencia a torsin para dificultar el giro relativo entre
el carril y la traviesa
5. Elevada resistencia a la intemperie que la haga inmune frente a
los efectos climticos
6. Aislamiento elctrico suficiente
7. Capacidad de apriete
90
Caractersticas Bsicas Econmicas
1. Pocas piezas
2. Fcil montaje y desmontaje
3. Duracin elevada que permita su renovacin simultnea con los otros
componentes fundamentales de la superestructura (carril y traviesas)
Elementos de las sujeciones
1. Elementos de fijacin (fijaciones)
a) Rgidas: elementos transmisores de esfuerzos rgidos, se
deforman plsticamente, elevados costes de mantenimiento. Es
necesario reapretarlas
b) Elsticas: los elementos transmisores que transmiten los
esfuerzos son elsticos y pueden deformarse y recuperarse,
consiguiendo mantener la calidad y menores costes de
mantenimiento. Permite movimientos verticales del carril
amortiguando la energa de los choques
2. Placas de asiento
91
- Clavo de seccin cuadrada u octogonal, cuya
cabeza se apoya sobre el patn del carril
- Material: acero
- Colocacin: golpes de martillo
- Resistencia al arranque por rozamiento
- Ventajas:
Facilidad de fabricacin
Bajo coste
Facilidad de instalacin
Posibilidad de reclavado
- Inconvenientes
Desapretado
- USA
Fijaciones Rgidas
1. Escarpias
92
Fijaciones Rgidas
2. Tirafondos
- Elemento de acero
- Cuerpo troncocnico, provisto de un filete
helicoidal y terminado en una cabeza
redonda
- Se utiliza para fijar el carril o la placa
metlica de asiento a la traviesa de
madera
- Se utilizan en Europa y gran parte del
mundo
- Colocacin:
Taladro de dimetro inferior en la
traviesa
Apriete hasta contacto
Dos al exterior y uno al interior
alternando (con esfuerzos reducidos
slo dos)
93
Fijaciones Rgidas
2. Tirafondos
- Ventajas
Las mismas que las escarpias:
Facilidad de fabricacin
Bajo coste
Facilidad de instalacin
Posibilidad de reclavado
Mayor resistencia a esfuerzos verticales
- Inconvenientes
Desapretado
- Recuperacin del anclaje:
1. Estaquillado: introducir estaquillas en los
taladros de las traviesas de madera
2. Espiral Vortok. Muelle que se introduce en los
taladros de las traviesas de madera cuando la
sujecin presenta cierta flojedad
94
Fijaciones Elsticas
3. Clavos
- Sencillos o dobles
- Barra de acero especial de seccin
cuadrada o circular, plegada de
manera que hace presin sobre el
patn del carril
- Con el tiempo se produce un
desclavado
- En ferrocarriles nrdicos y
centroeuropeos
Fijaciones Elsticas
4. Grapas y Abrazaderas
- Se emplean con todo tipo de
traviesas
- Pieza constituida por una lmina de
acero elstico, plegada o recortada
con la forma adecuada, que
proporciona la fuerza elstica de la
sujecin por su trabajo a flexin
- Sujecin regulable. Debe ser
inspeccionada y reapretada
perdicamente
Placas de Asiento
Funciones
- Establecen la relacin entre el carril y la traviesa
ampliando la superficie de apoyo del carril
- Contribuyen a la correcta posicin e inclinacin del carril
- Evitan desplazamientos del carril
- Clasificacin (segn su posicin en la va)
Placas de junta
Placas intermedias
- Colocacin: sobre la traviesa

1. Directas
a) Apoya directamente el carril en la traviesa
Traviesa de madera Traviesa metlica

1. Directas
b) El carril apoya en la traviesa a travs de una placa de asiento
Unin con tirafondos y traviesa de madera
Unin con clavos y traviesa de madera

2. Indirectas
Unen el patn del carril con la placa y otro elemento une la placa con la
traviesa
3. Mixtas
Formadas por dos elementos: uno une el patn del carril con la traviesa y
el otro la placa de asiento con la traviesa
Factores a destacar:
Trfico
Geometra y estructura de la va
Tcnicas de construccin y Conservacin
Tipo de traviesa: Generalmente se asocian las sujeciones a las traviesas para
garantizar el buen funcionamiento solidario de ambos
Se suelen hacer ensayos de laboratorio para comprobar el funcionamiento
1
Sujeciones ms utilizadas segn tipo de traviesa
1. RN
- Se utiliza en las traviesas mixtas
- Grapa elstica que aprieta el
carril contra la traviesa y
funciona a modo de muelle
absorbiendo las deformaciones
de las placas de asiento de los
carriles
- Da aislamiento elctrico
102
Sujeciones ms utilizadas segn tipo de traviesa
2. HM (Vossloh)
- Se utiliza en traviesas monobloque
Caractersticas:
- Forma de la grapa elstica
- Forma de la placa acodada sobre la que ejerce presin la grapa elstica
- Aislamiento elctrico
- Insercin del tirafondo
103
Ensayos
1. Arranque
- Determina el esfuerzo mximo de arranque y la curva elstica del proceso
2. Elemento elstico
- Da las curvas elsticas que proporcionan los recorridos y fuerzas de
apriete en cualquier circunstancia de ajuste, aunque ste sea
imperfecto
3. Elemento amortiguador de la sujeccin
- Da las curvas elsticas (carga/asiento) de las placas del material
elastmero que se ponen entre el carril y la traviesa
104
11.- LAS CAPAS DE ASIENTO:
Funciones
Estructura
Balasto
Sub-base
Dimensionamiento
Clculo de Espesores
105
Funciones
1. Amortiguar y repartir los esfuerzos que transmiten las traviesas
2. Constituir un lecho elstico que permite una rodadura suave
3. Permitir el establecimiento de la nivelacin y peralte y sus
ajustes
4. Facilitar las correcciones de alineacin
5. Evitar las fugas de corrientes
(conviene evitar contactos entre el balasto y el carril para prevenir fugas de
corriente de electrificacin y/o sealizacin)
6. Mejorar el saneamiento facilitando la evaporacin del agua
7. Posibilitar el drenaje
8. Estabilizar horizontalmente la va
106
Estructura de las CAPAS DE ASIENTO:
a)
Capa superior o de apoyo: Balasto
b)
Capa Inferior: Sub-base
107
Balasto
Tamao:
- Si es mayor de 6 cm incompatibles con las mquinas de mantenimiento de la
va
- Si es menor de 3 cm drenaje ineficaz, menor grado arriostramiento
transversal
- Gravilla 10/30 para trabajos de conservacin y relleno
Forma:
- Balasto lajoso bateado difcil
- Balasto redondeado menor estabilidad
- Solucin: Piedra machacada de forma ms o menos cbica
Funciones principales:
- Drenaje
- Arriostramiento transversal y longitudinal de la va
- Permite restituir las caractersticas geomtricas de la va una vez deteriorada
108
Naturaleza:
- Roca de cantera. El mejor comportamiento es el de las rocas silceas:
duras, resistentes al desgaste. (nota: rocas calizas para vas secundarias)
Balasto
Resistencia y Reologa
- Asientos: El balasto es el responsable del 70 80% de la flecha de la va.
El asiento ser menor cuanto ms compactado est el balasto
- Resistencia y Elasticidad:
El mdulo de elasticidad vara con el estado tensional y la naturaleza de la
plataforma, pero no depende de la granulometra
E = 15 41 kN/cm
2
para o = 10 50 N/cm
2
Coeficiente de Poisson 0,16 0,20
Material resistente al desgaste
Material resistente a los efectos del hielo - deshielo
Estado:
- Limpio porque la suciedad y el polvo anulan las posibilidades de drenaje y
saneamiento
Capa Inferior o Sub-base

Funciones:
1. Grada los efectos hacia la plataforma
2. Evita el punzonamiento de la plataforma por el balasto
3. Evita la contaminacin del balasto
4. Facilita el saneamiento, el drenaje, y la proteccin contra el hielo
Composicin (de arriba a abajo): granulometra de 0-3 cm
1. Capa de sub-balasto: grava arenosa compactada al 105% de la densidad
seca correspondiente al ptimo Proctor Normal. Existe siempre. En las
plataformas de pedrapln sirve de capa de igualacin y reparto.
2. Capa de fundacin: gravilla anticontaminante compactada al 100% de la
densidad seca correspondiente al ptimo Proctor Normal. Para la circulacin
de la maquinaria durante la obra. Se suprime en plataformas con buena
capacidad portante.
3. Capa anticontaminante: arena. En plataformas de baja calidad.
4. Fieltro anticontaminante (geotextil). En plataformas de media y baja
calidad (con muchos finos), como elemento aislante entre su capa de
terminacin, llamada tambin de forma, y la estructura de subbase, para
evitar que los finos asciendan.
Dimensionamiento
(segn UIC o Normativa de RENFE Va N.R.V. 3-4-1.0.):
Las dimensiones de la capa de balasto y de la subbase son funcin de:
a) Caractersticas de los suelos que constituyen la plataforma
b) Caractersticas de la plataforma (capa de forma)
c) Condiciones climatolgicas de la zona
d) Caractersticas del trfico (velocidad y TBR) en el tramo
e) Caractersticas de la superestructura
Dimensionamiento
Caractersticas de los suelos que constituyen la plataforma
CLASIFICACIN DE LOS SUELOS SEGN UIC
(Identificacin geotcnica)
CLASE DE
SUELO
0-1. Suelos orgnicos sin asentar
0-2. Suelos finos
0-3. Suelos tixotrpicos (por ej: arcillas expansivas)
0-4. Materiales solubles
0-5. Materiales descompuestos
0-6. Suelos mixtos minero orgnicos
QS0
Suelos difcilmente
mejorables, inadecuados
para realizar las capas
subyacentes a la de
forma, o esta misma
1-1. Suelos que contienen ms del 40% de finos
1-2. Rocas muy evolutivas (yesos, margas, esquistos alterados)
1-3. Suelos que contienen del 15 al 40 % de finos
1-4. Rocas evolutivas (yesos, esquistos no alterados)
1-5. Rocas blandas
QS1
Suelos que pueden
mejorarse con un buen
drenaje
2-1. Suelos que contienen del 5 al 15 % de finos
2-2. Arenas conteniendo menos del 5% de finos, pero uniformes
2-3. Rocas de dureza media
QS1 si las condiciones hidrogeolgicas e hidrolgicas son buenas
QS2 Suelos medianos
3-1. Suelos que contienen menos del 5 % de finos
3-2. Rocas duras
QS2 si las condiciones hidrogeolgicas e hidrolgicas son buenas
QS3 Suelos buenos
1
Dimensionamiento
Caractersticas de la plataforma
Se determina por su capacidad portante, que depende, especialmente, de las
condiciones de la capa de forma.
Plataforma de mala capacidad portante (P1): CBR 5
Plataforma de capacidad portante media (P2): 5 < CBR 20
Plataforma de capacidad portante buena (P3): CBR > 20
Condiciones climatolgicas
Helada: para prevenir sus efectos
la capa de forma no debe estar constituida por suelos que
contengan elementos de dimetro inferior a 0,02 mm en cantidad
mayor del 10%, si su coeficiente de uniformidad tiene el valor de
5, ni al 3% para un coeficiente de uniformidad de 15
Espesor de la capa de balasto + sub-balasto > 40
(en Espaa 20 30 cm)
1
11
Dimensionamiento
Caractersticas del trfico
Clculo del trfico ficticio diario medio (T
f2
):
2 1 f f
T S T =
donde:
1 f v m m t t
T T K T K T = + +
UIC
Grupo Trfico ficticio diario medio (TBR)
1 > 120.000
2 85.000 120.000
3 50.000 85.000
4 28.000 50.000
5 14.500 28.000
6 7.000 14.500
7 3.500 7.000
8 1.500 3.500
9 < 1.500
= 1,00 para lneas sin trfico de viajeros o con ste trfico esencialmente local
= 1,10 para lneas con trfico de viajeros en trenes v 120 km/h
= 1,20 para lneas con trfico de viajeros en trenes 120 < v < 140 km/h
= 1,25 para lneas con trfico de viajeros en trenes con v > 140 km/h

= TBR viajeros;

= TBR mercancas;

= Toneladas locomotoras

= 1,15 salvo para vas con trfico preponderante de ejes de 20 t ->

= 1,30

= 1,40 (es el trfico ms agresivo).
define las caractersticas comerciales de la va:
TBR
TBR
TBR
TBR
TBR
TBR
TBR
TBR
TBR
TBR
TBR
TBR
TBR
1
Dimensionamiento
Caractersticas de la superestructura
Separacin de las traviesas, tipo y longitud
Clculo de Espesores
Se utilizan bacos que, en funcin de las variables anteriores, definen los
espesores de las diferentes capas de asiento, as como otros parmetros,
como el ancho de entreva (a
en
) y la longitud de hombros (H).
Actualmente, las lneas de AV se estn montando con 30 cm de balasto y
25 cm de sub-balasto.
N.R.V. 3-4-1.0.
12.- LA PLATAFORMA:
Aspectos Bsicos
Funciones
Clases de Plataformas
Plataformas Naturales
Saneamiento y Drenaje
Criterios Constructivos
Deformaciones y Movimientos de la Plataforma
Cuas de Transicin
Plataformas Artificiales
3
4
Aspectos Bsicos
Capa ms profunda de la va: condiciona y encarece los trabajos
de mantenimiento.
El incremento de velocidades, trficos y cargas plantea
problemas a plataformas construidas hace aos.
Sensibilidad climtica en las plataformas arcillosas.
Se recomienda hacer plataformas para va doble para una
previsible ampliacin.
5
Funciones
Proporciona apoyo a la va e instalaciones.
Recibe y absorbe los esfuerzos estticos y dinmicos que le
transmite el material y los de origen trmico, y debe actuar ante
ellos como un cimiento resistente y sin asientos plsticos. No
debe deformarse.
Evacuacin de todo tipo de aguas (lluvia, subterrneas, etc.).
El agua altera y disminuye la capacidad resistente de la
plataforma, lo que da lugar a desprendimientos, erosiones
superficiales, asientos diferenciales, aumento de volumen en
suelos arcillosos, problemas en suelos susceptibles de heladas,
deslizamientos, etc.
6
Clases de Plataforma
Artificiales u obras de fbrica (tneles, puentes, pasos a distinto
nivel)
Naturales (en desmonte, a nivel, en terrapln, a media ladera)
7
Plataformas Naturales
Desmontes: Formadas por el propio terreno
Terrapln: Formadas por suelos de aportacin
Media Ladera: Caso intermedio
La plataforma debe asentar sobre un terreno de suficiente consistencia,
para lo cual es necesario eliminar previamente la tierra vegetal y
aquellas capas de terreno que no tengan capacidad portante.
La capa superior de la plataforma se denomina
CAPA DE FORMA, y est provista de pendientes transversales para
la evacuacin de las aguas pluviales.
8
Plataformas Naturales: Taludes
Consideraciones Generales
Los taludes de los desmontes y terraplenes deben ser estables:
- Los suelos tienen un ngulo de talud estable que depende de su naturaleza
(ngulo de rozamiento interno) y de su grado de humedad.
- En las trincheras en terrenos rocosos debe alterarse lo menos posible la
estabilidad de los macizos, y evitar la coincidencia entre el ngulo del talud y
el buzamiento de los estratos de la roca.
- En ocasiones, pueden proyectarse taludes verticales, aunque no es
conveniente, ya que cualquier desprendimiento afectara a la va.
- En las rocas estratificadas hay que comprobar la existencia de capas
intermedias de arcillas que, por efecto de la lluvia, pueden facilitar la aparicin
de planos de deslizamiento.
9
Plataformas Naturales: Taludes
Valores Prcticos
Taludes en Desmontes
Naturaleza del Suelo Talud
Granito 1h : 5v
Cuarcita y areniscas 1h : 4v
Pizarras y conglomerados 1h : 4v a 1h: 3v
Gravas y acarreos 1h : 1v
Tierra seca con arcilla 1h : 1v a 1,3h : 1v
Tierra compacta seca 1h : 1v a 2,5h : 1 v
Arcilla bien drenada 1,5h : 1v a 2,5h : 1v
Arcilla hmeda 2 h: 1 v a 4 h : 1 v
Turba 2,5 h : 1 v a 5 h : 1 v
Taludes en terraplenes y pedraplenes
Valores de referencia:
Pedraplenes: 1,25 h : 1v
Terraplenes: 1,50 h : 1v
10
Plataformas Naturales: Seccin transversal
Dimensiones
Las plataformas antiguas tienen anchuras (entre cunetas laterales)
del orden de 6 12 metros (dependiendo si es va nica o doble).
Las nuevas plataformas de alta velocidad estn entre 12 16 metros.
Inclinacin transversal
Valores habituales son de 3 a 5 %, segn la va est en recta,
curva o sea una va de estacin.
Plataformas Naturales: Naturaleza
Dependiendo del tipo de suelo, segn su capacidad para ser utilizados
como plataformas ferroviarias, se distinguen los tipos de suelo:
QS0-QS1-QS2-QS3 (inadecuados, malos, regulares y buenos).
11
Plataformas Naturales: Seccin transversal
Las cunetas pueden estar sin revestir, ser prefabricadas u hormigonadas in situ
Saneamiento Superficial
- Drenaje transversal: para las aguas superficiales de cauces definidos
- Drenaje superficial: para las aguas de escorrenta de diversas reas de cuenca
en la que se ha construido la va ferroviaria.
Se proyectan para evacuar el caudal mximo correspondiente a un determinado
perodo de retorno.
El drenaje superficial est formado por cunetas, cuya finalidad/es es/son:
- Recoger, evacuar las aguas de escorrenta de los taludes en desmonte
- Recoger y evacuar las aguas procedentes de la propia plataforma filtradas a
travs del balasto
- Controlar el nivel fretico
Las cunetas pueden ser de explanacin (desmonte), de guarda (coronacin de
desmonte), de tnel y de pie de terrapln.
13
Drenaje de la plataforma
Parte del agua superficial penetra en la plataforma, por lo que es necesario
disponer de drenes subterrneos.
Los drenes estn formados por una zanja en la que se colocan tubos (con juntas
abiertas, perforados, ranurados, de material poroso). La zanja se llena con
material filtro y se aislan de las aguas superficiales sellando su parte superior
con un material impermeable.
1
Drenaje profundo
Su objetivo es cortar las corrientes subterrneas de agua.
Pretende guiar la corriente subterrnea a un cauce natural prximo
Puede ser longitudinal o transversal
136
Criterios Constructivos
Algunas consideraciones
Con alturas mayores de 15 m los terraplenes tendrn deformaciones y asientos,
por lo que, en estos casos, es necesario hacer un estudio tcnico econmico que
compare la solucin de terrapln con la de viaducto.
Coronacin: 0,30 m CBR > 8
NcIeo: 2,50 m CBR > 5
Base: CBR > 5
137
- Debidas a la propia infraestructura:
i. Mal dimensionamiento de las capas de asiento
ii. Valoracin errnea de la capa portante de la plataforma
Producen:
- Falsos asientos de las traviesas
- Palomitas: manchas blancas en el balasto por ascenso de
finos
Solucin:
i. Redimensionamiento de las capas
ii. Sustitucin de la capa de forma
iii. Estabilizacin de la plataforma con cal, cemento, etc.
138
- Ajenas a la propia infraestructura:
a) Desprendimientos: bolos procedentes de las trincheras, debido a
discontinuidades en la plataforma y al agua.
Solucin:
i. Evitar la erosin del agua (drenes, cunetas, riegos
asflticos, gunitados, hidrosiembra, etc.)
ii. Evitar que el bolo caiga a la plataforma: inyecciones,
bulonados, telas metlicas, tneles artificiales, etc.
b) Movimientos de la Plataforma: asociado a la existencia de arcilla
y agua.
Solucin:
i. Eliminar el agua
ii. Disminuir las pendientes y alturas de los taludes
139
Plataformas Artificiales: Puentes
Clasificacin
- Segn la luz: tajea, alcantarilla, pontn, puentes y viaductos
- Segn el material: de hormign, metlica, mixta
Diferencia entre los puentes de ferrocarril y los de carretera
Los puentes de ferrocarril:
- Soportan mayores cargas: son menos esbeltos, y se suele acudir a soluciones
de vigas de doble T o cajones.
- Se conoce la lnea de actuacin de las cargas, por lo que se puede distribuir
mejor el material del puente.
Acciones
- Peso propio, trfico, entorno (viento, acciones trmicas, ssmicas, etc.).
140
Plataformas Artificiales: Puentes
Clculo de la estructura: algunas consideraciones
Se tienen en cuenta los esfuerzos dinmicos.
Para calcularlos, se tiene en cuenta el esfuerzo esttico mayorado con un
coeficiente entre 1,2 a 1,8.
En el arranque de un tren se producen unos esfuerzos contrarios al avance
estimados en el 30% de las cargas que gravitan sobre cada rueda tractora. En el
frenado se estima la fuerza en un 25% de la carga sobre todas las ruedas.
Hay que tener en cuenta el glibo del ferrocarril.
141
Cuas de Transicin
Son necesarias en la unin de las plataformas naturales con las artificiales, ya
que aparece una inestabilidad en el balasto debido a la diferencia de rigideces
de los distintos materiales, agravado por la dilatacin del puente.
142
Plataformas Artificiales: Tneles
El hilo de contacto de la catenaria va en la clave del tnel.
La seccin viene condicionada por la maquinaria de excavacin.
No se deben poner traviesas bibloque ya que el ambiente es hmedo y corrosivo.
143
13.- LAS JUNTAS:
Las Juntas: Funciones
Caractersticas
Partes
Tipos de Juntas
Disposicin en la va
Inconvenientes
144
Las Juntas: Funciones
Solidarizar los carriles, para que acten como una viga continua
tanto en planta como en alzado.
Presentar una resistencia a la deformacin similar a la de los
carriles.
Permitir la dilatacin de los carriles y los movimientos
longitudinales, impidiendo que en los extremos haya
movimientos relativos laterales o verticales.
La separacin entre carriles sucesivos es, debido a los efectos
dinmicos, el punto ms dbil de la va. Debido a la discontinuidad se
pueden dar choques, deformaciones del carril, aplastamiento de
balasto, movimientos de la va, aumento de la resistencia a la rodadura
e disminucin del confort.
SOLUCIN
145
Caractersticas
Simples: formadas por el menor nmero de elementos
Fcil montaje y desmontaje
Duraderas en su funcionalidad
Partes
Bridas
Piezas que materializan la unin de los carriles
En Espaa se han utilizado bridas cortas de cuatro tornillos
Se colocan en cada una de las caras del alma de los extremos del carril
que han de unir
Tornillos
Fijan las bridas al carril, hacindolas solidarias con los carriles
Los dimetros deben de estar bien estudiados:
dimetro del tornillo < dimetro brida
Para evitar aflojamientos se pueden usar arandelas o forros
Conexiones
Cables que aseguran la continuidad de las corrientes de sealizacin y
electrificacin
BRIDAS SOBRE PUENTE
146
Tipos de Juntas
Junta apoyada simple
- Unin sobre la traviesa
- Inconveniente: los golpes que recibe
la traviesa la hacen bascular,
quedando falsamente apoyada sobre
el balasto.
147
Tipos de Juntas
Junta suspendida o al aire:
- Unin entre dos traviesas contiguas
- Mayor elasticidad y evita el efecto
yunque
- La brida puede desarticularse
Junta semisuspendida: cuando la brida alcanza las traviesas
148
Tipos de Juntas
Junta apoyada doble:
- Apoyada sobre dos traviesas
- Mayor resistencia a los desplazamientos horizontales y verticales.
- Inconvenientes: ms rgidas, mayor consumo de metal, fijaciones
especiales, dificultan el trabajo de bateado.
149
Disposicin en la va
- Pareadas o a escuadra cabalgamiento
- Alternadas o desfasadas balanceo
Inconvenientes
- Acciones dinmicas que producen:
a) Golpe de martillo, acenta la forma en V
b) Deformaciones y roturas en los extremos del carril
- Roturas de bridas y carriles en los agujeros por la concentracin de
tensiones en los mismos
- Incrementa los gastos de conservacin de la va
- Incrementan la resistencia a la rodadura
- Prdida de confort
150
14.- LA VA SIN JUNTAS (B.L.S.):
Antecedentes y Evolucin
Tensiones, Esfuerzos y Desplazamientos
Consideraciones Constructivas
Fabricacin
Ventajas BLS (Barra Larga Soldada)
Su implantacin se inici en lugares donde no haba problemas de dilatacin
acusada (poca oscilacin trmica, movimientos coaccionados)
Inconvenientes a su implantacin:
- Creencia en la teora de la libre dilatacin: desplazamiento inadmisible
Si la va funcionase en rgimen de libre dilatacin, los deslizamientos que habra que absorber
con las juntas seran excesivamente grandes
- Creencia de funcionamiento de la va como viga biempotrada
Si no hubiese posibilidad de desplazamientos se presentaran tensiones bastante considerables
5 1
1000
50
10
L m
C
C o

=
=
~
0,5 m L L o A = AO ~
L
E E
L
o o
A
= = AO
7 2
50
2,110
1000
L cm
E N cm
L m
A =
=
=
2
10.500N cm o =
Carril de 54 kg, seccin 70 cm
2
y compresiones de 700 kN o =700 kN/70 cm
2
=10.000 N/cm
2
Posibilidad de pandeo.
T
T
Inconvenientes a su implantacin:
- Razones tcnicas
1. La soldadura de carriles en la va no tena buen nivel de calidad.
2. Las sujeciones rgidas se aflojaban prematuramente en carriles
soldados.

Una va sometida a movimientos de origen trmico, produce por rozamiento,
una fuerza variable que puede llegar, por suma y acumulacin de esfuerzos, a
evitar que, a partir de cierto punto, el emparrillado formado por los carriles y las
traviesas se desplace.
Un tramo de una barra larga, sometido a variaciones de longitud por causas
trmicas, est sometido sobre sus extremos a una fuerza que se opone a su
deslizamiento, y que conforme se acerca al centro del tramo, va creciendo hasta
llegar a un punto en que el esfuerzo debido a la dilatacin o contraccin es igual
al esfuerzo de rozamiento que acumuladamente ejerce el resto de la va.
En el tramo, por tanto, existir una zona central que no se mueve, con dos
tramos en los extremos llamados de respiracin, que se desplazan, no
libremente, porque el balasto se opone parcialmente a su movimiento.

Clculo de los tramos de respiracin
Se cumple que al final de la zona de respiracin, desde cada uno de los
extremos libres, la fuerza de rozamiento (rL) es igual a la fuerza
debida a la variacin de temperatura (F=oS):
E S
L
r
o AO
=
L: longitud de respiracin
r: resistencia al deslizamiento:
traviesa madera: 5000 N/ml
traviesa bibloque: 7500 N/ml
traviesa hormign: 10.000 N/ml
S: seccin eficaz del emparrillado (traviesas + carriles) ~ 2 x seccin carril
T

Clculo de los tramos de respiracin
E S
L
r
o AO
=
Diagrama de esfuerzos
L vara entre 100 y 300 m
T

Curva de Movimiento
Diagrama de esfuerzos

Desplazamientos del extremo de la barra
Este desplazamiento es la mitad del que habra si el tramo de respiracin estuviera en
rgimen de dilatacin libre

Conclusiones
a) La parte central:
- No sufre desplazamientos
- Est sometida a las mximas tensiones trmicas
b) Las partes extremas:
- Sufren tensiones menores y gradualmente decrecientes a medida
que se aproximan al extremo libre.
- El desplazamiento mximo es la mitad del que existira segn la
teora de la libre dilatacin, aplicada a la longitud de respiracin
estrictamente y no a todo el tramo soldado.

Conclusiones
Existen problemas derivados de la histresis de las zonas de respiracin: la
situacin que se crea al disminuir la temperatura despus de haber aumentado
no es la de partida. Pero estos problemas no son graves.
1
Longitud
Interesa soldar tramos lo ms largos posibles en los que la longitud total sea
al menos mayor que 2 veces la longitud de respiracin
Peso Propio
Interesa que sea lo ms elevado posible, asegurando la va frente al pandeo
Resistencia al desplazamiento transversal
A mayor resistencia mejor se comporta la va. Interesa:
- Vas pesadas
- Fuerte rozamiento en el balasto
- Evitar radios muy reducidos en planta
Deformaciones
Limitar los fallos de nivelacin y alineacin
1
Resistencia a la deformacin de las uniones
Asegurar que no pierda eficacia el apriete (mejor uniones elsticas) y
resistencia a torsin elevada
Liberacin de tensiones
Conseguir que todos los puntos de la BLS sean fijados a la misma temperatura
para conseguir tensiones uniformes a cualquier temperatura y se mantengan
dentro de los lmites admisibles.
Temperatura de neutralizacin de tensiones:
Si temperatura de fijacin alta rotura del carril
Si temperatura de fijacin baja pandeo
Juntas de dilatacin
La dilatacin de la longitud de respiracin (100 -300 m) es apreciable, por lo
que tiene que ser absorbida por unas juntas especiales, que reciben el nombre
de aparatos de dilatacin:
max min
5
2
L
T T
T
+
= +
1
Fabricacin
Soldadura en taller
Se realiza una soldadura elctrica por resistencia en taller de 3 a 8
barras elementales, tras esta operacin estos tramos, a veces
soldados con una longitud de 144 a 288 metros se llevan al tajo
donde se sueldan entre s in situ.
1
Fabricacin
Soldadura in situ
Se descargan en la va barras
elementales de carriles (18 - 36 m) y se
sueldan all mismo con un proceso
aluminotrmico.
Consiste en colar en un molde, que
envuelve los extremos de los carriles, un
metal de fusin obtenido mediante una
reaccin aluminotrmica (reaccin del
aluminio con xido de hierro).
La composicin de la soldadura debe
corresponder al acero que se quiere
obtener.
Actualmente hay mquinas para realizar la soldadura elctrica en va.
Inconvenientes:
-Duracin elevada de la soldadura (15 minutos)
-Precio 3 4 veces mayor que en taller
- Menos segura, presenta fallos
165
Ventajas de la BLS
- Menor conservacin: Continuidad en las caractersticas de resistencia y solicitacin de la va
puesto que no hay puntos de discontinuidad ni en las tensiones, ni en los esfuerzos, ni en
los parmetros geomtricos
- Menos roturas y fallos de carril, pues hay menos juntas
- Aumenta la vida til del carril en un 20 25%
- La BLS admite mayores cargas, trficos ms intensos y mayores velocidades
- Mejores condiciones de explotacin del material mvil, se reduce la frecuencia de torneado
de las llantas (se desgastan menos al no haber juntas)
- Conservacin de la va ms simple: no hay juntas
- Aumenta el confort de la marcha: no se produce cabalgamiento
- No se necesitan juntas de conexin para dar continuidad al circuito elctrico de la va (sin
embargo, para la corriente de sealizacin es necesario provocar discontinuidades
mediante juntas)
- Se eliminan los puntos dbiles de los taladros para las bridas
- Menores resistencias la rodadura, que se traduce en menores necesidades energticas
166
15.- LA VA EN PLACA:
Aspectos Bsicos
Caractersticas y Funciones de los componentes
Componentes
Ventajas
Inconvenientes
Tipologas de va en placa
167
Una va frrea de alta velocidad debe poseer las siguientes
caractersticas: elasticidad, amortiguamiento, mnima conservacin y
limitada sonoridad al paso de los trenes
La va en placa, evita la deformabilidad permanente y creciente del
balasto, bajo las cargas del trfico a velocidades altas.
De modo general, una va sobre placa de hormign es un sistema
formado por una serie de elementos clsicos en la va sobre balasto:
carril, sujecin y en ocasiones traviesas, junto a otros que le confieren
su carcter especfico: una placa de hormign, que puede presentar
distintas caractersticas, y un elemento denominado elastmero, que
desempea un papel fundamental en el proceso tenso deformacional
de la va como sistema
Aspectos Bsicos
La va en placa, evita la deformabilidad permanente y creciente del p , p y
balasto, bajo las cargas del trfico a velocidades altas.
168
- Caractersticas a considerar:
1. Elasticidad y amortiguamiento que proporciona el balasto
2. El reparto uniforme de presiones sobre la plataforma
Caractersticas y Funciones de los componentes
Balasto
Material Elastmero (elasticidad)
Placa de hormign (asiento uniforme y reducida
deformabilidad) o Placa Principal
Placa de Base (suelo estabilizado con betn,
cemento) entre la placa de hormign y la
infraestructura (apoyo uniforme de la
infraestructura, reduce efecto de surgencia y
aminora los efectos de las heladas)
- Componentes:
Plataforma, Placa de Base, Placa
Principal, Elastmero, Traviesa,
Sujecin elstica y Carril
169
Plataforma
La causa principal de rotura de las plataformas es el fenmeno de surgencia o
pumping que produce una socavacin progresiva bajo la placa debido a:
- Agua libre bajo la placa
- Suelo susceptible de entrar en suspensin
- Cargas fuertes y frecuentes
Es importante la calidad de la plataforma sobre la que asienta la placa.
Es necesario eliminar el agua libre bajo la placa, mediante un drenaje eficaz,
bien sea superficial o profundo.
Adems, si el suelo natural posee baja capacidad portante, hay que mejorarlo
mediante subbases de zahorras granulares, macadam, suelo-cemento, etc.
En el caso de suelos susceptibles a la helada, es preciso prever una capa
calorfuga, que puede ser hormign poroso o producto sinttico
Componentes
170
Placa Base
Se sita sobre la plataforma:
- Proporciona un mayor reparto de las cargas sobre el terreno
- Disminuye el efecto de surgencia
- Aminora los efectos de las heladas, al formar una proteccin de la plataforma
- Da uniformidad de sustentacin a la placa principal
Se recomienda un espesor del orden de 15 cm (no inferior a 10 cm) por razones
constructivas
Se emplean bases de suelo estabilizado con betn, cemento, cal y hormign pobre
Componentes
171
Placa Principal
Constituye el conjunto que soporta los carriles, los cuales se fijan en ella por
medio de los elementos de sujecin, cumpliendo por tanto, de forma general y
en combinacin con el elastmero, las funciones del balasto y las traviesas
Caractersticas del hormign:
- Resistencia mecnica > 350 kg/cm
2
- Docilidad
- Adaptacin a las exigencias de puesta en obra (temperatura, espesor de las
tongadas, naturaleza de los ridos)
- Relacin a/c entre 0,4 0,6
Componentes
Elstomero
- Absorben fuertes cargas mediante pequeas deformaciones, siendo norma
general el empleo de elementos de caucho interpuesto entre el carril y la capa
principal
172
Componentes
Traviesa, en su caso
a) Hormigonar la placa una vez colocadas las traviesas, de tal forma que stas
quedan embebidas en aqulla al producirse el fraguado del hormign,
constituyendo un conjunto solidario y monoltico.
b) Interponer algn elemento de relacin, de naturaleza elstica, entre la placa
principal, en general hormigonada in situ y las traviesas que soportan los
carriles.
Sujecin Elstica
La sujecin es la misma que en las vas de balasto pero se ancla directamente
en la placa.
Carril
Existen mejores condiciones de trabajo, por lo que las exigencias respecto a la
seccin del carril se reducen
173
Ventajas
- Por su estructura continua proporciona una rodadura muy uniforme
- Los trabajos de conservacin son mnimos, limitndose a reponer los carriles
con excesivo desgaste, las piezas de sujecin deterioradas por fatiga y los
elementos de elastmero inservibles por envejecimiento.
- Puede soportar grandes cargas por eje
- Reduce las presiones transmitidas a la plataforma, lo que es gran utilidad
cuando el terreno es malo
- Reduce los asientos localizados
- En los tneles reduce la altura del glibo, con el consiguiente ahorro en la
excavacin
- En los tramos de puentes, al reducir la carga muerta de la estructura, permite
una mayor luz entre apoyos
174
Ventajas
- En los tneles es casi insustituible la va en placa por la dificultad que en ellos
tienen los trabajos de conservacin, a pesar de utilizar mquinas, pues hay
que tener en cuenta la toxicidad de los gases que desprenden
- No es necesario el uso de herbicidas
- Se reduce el ancho de la explanacin al carecer de banqueta y no necesitar del
espacio que ocupa el talud que forma el balasto
- Ante un descarrilamiento no sufre daos importante, cuando por el contrario,
el mismo accidente en una va en balasto supone un gasto estimable, aparte
de los trastornos en la circulacin
175
Inconvenientes
- Al ser ms cara su construccin es necesario hacer un mayor desembolso
inicial. No obstante, al carecer prcticamente de conservacin, a largo plazo
puede hasta incluso resultar ms rentable que la va convencional, teniendo en
cuenta adems el aumento progresivo que tendr la mano de obra encargada
de efectuar los trabajos de conservacin
- Es ms ruidosa
- Slo se puede construir en doble va o de nueva construccin, ya que el
hormign no permite hasta su fraguado el paso de circulaciones. Para su
colocacin en una va en servicio se tendra que prever una interrupcin total
de la circulacin, en los dos sentidos, de ms de 30 das por km de va, lo que
no es aceptable para su explotacin.
- La reparacin de los desperfectos es ms difcil que en la va convencional
176
Comparacin va en placa vs va en balasto
Revista de Obras Pblicas
177
1. Sistema de Construccin en capas
Construcciones en capas, con estructuras monolticas sin traviesas o de traviesas ms
losa portante, o estructuras con traviesas apoyadas directamente sobre la losa
portante
178
2. Sistema de Construccin de bloques recubiertos de elastmero
Construcciones con bloques o traviesas recubiertos de elastmero que se introducen
en la losa soporte
179
3. Sistema de Construccin flotante
Construcciones flotantes sobre elastmeros, ya sean traviesas o losas
1
4. Sistema de Construccin Especial
Construcciones especiales, como el carril embebido en material elstico
16.- APARATOS DE VA:

Aparatos de Va
El Desvo
La Travesa
El Escape
Partes del desvo: cambio, cruzamiento
Clases de desvos
Cambio de agujas
182
Conjunto de aparatos que tienen como misin asegurar la continuidad
de la va en cruces y bifurcaciones
Una de las piezas principales es la AGUJA. Una aguja se compone de una
parte fija en la conexin de las dos vas que se llama corazn y una parte
mvil que permite el paso hacia una u otra va que se denomina espadn.
Aparatos de Va
Dentro de los aparatos de va tenemos: desvos, bifurcaciones, travesas
y combinaciones de aparatos de va (escapes, haz, diagonal.)
183
Un desvo es un aparato de va que permite la separacin de una va
en dos o varias, cuyos ejes se acuerdan tangencialmente con el de la
primera formando un ngulo muy pequeo con l
Est compuesto por las siguientes partes:
Cambio: en el que se separan, dos a dos, los cuatro carriles de
las dos vas
Carriles de unin o intermedios: que conectan el cambio con el
cruzamiento
Cruzamiento: en el que se materializa el corte del carril derecho
(izquierdo) de la va directa con el carril izquierdo (derecho) de las
vas desviadas
El Desvo
184
Clasificacin
Desvo Recto: aqul que se ubica en una va general recta
Desvo Curvo:
a) Interior: se ubica en una va general curva
b) Exterior:
Lo normal son los desvos rectos, ya que son puntos crticos de
mantenimiento y movimiento.
El Desvo
VG (va general)
VD(va desviada)
VG
VD
VG
VD
VD
VG
convergente
divergente
185
Permiten el cruzamiento de dos vas en oblicuo o perpendicularmente
con continuidad de sus direcciones respectivas
Travesa
Travesa de unin simple: el tren puede continuar su trayectoria o
cambiar de una va a otra
Travesa de unin doble: permite todos los itinerarios posibles
(continuidad o cruce y cambio de va)
unin simple unin doble
186
Escape
Habituales en todas las estaciones. Permiten el paso de una va a otra
paralela. Pueden ser simples (compuestos de dos desvos rectos), o dobles
(permiten el cambio en dos sentidos, se componen de cuatro desvos)
escape simple escape doble: bretelle
Otras combinaciones
Bifurcacin
Su configuracin es la misma que la del desvo, con la diferencia en que la
velocidad en la bifurcacin es alta, ya que es la separacin de una va en dos
vas generales. Las caractersticas son distintas a las del desvo: mayores
radios y menor ngulo.
escape simple escape doble: bretelle
187
Partes del Desvo: el Cambio
- El cambio est formado por dos agujas unidas solidariamente en el interior de
la va por un tirante que al desplazarlo se dirige hacia un itinerario u otro.
- Las agujas son flexibles, de longitudes entre 9 20 metros, con perfiles que
facilitan su adaptacin y permiten mayores velocidades. No tienen inclinacin.
- Los carriles exteriores son las contraagujas. Son carriles normales cepillados
en su parte inicial para permitir el acoplamiento. Tienen la inclinacin normal
de la va (1/20).
188
Partes del Desvo: el Cruzamiento
- Partes: Corazn (taln y punta), Patas de liebre, Contracarriles y Laguna Corazn (taln y punta), Patas de liebre, Contracarriles y Laguna
189
Partes del Desvo: el Cruzamiento
- Tipos de cruzamiento:
De carriles: el corazn est formado por dos carriles
unidos en la punta (punta mvil).
- Ventaja: rigidez es la misma que en las vas colaterales
- Inconveniente: desgaste mayor que en las vas laterales
por lo que requieren un tratamiento trmico para darle
mayor dureza
Monobloque: fabricado con acero al
manganeso para darle gran dureza y
resistencia al desgaste
- Ventaja: puede regenerarse y
reutilizarse. Es soldable. Gran
resistencia al desgaste. Muy tenaz
- Inconveniente: ms caro
190
Clases de Desvos
- Los desvos se nombran por las tangentes del ngulo de cruzamiento.
Tangentes normales son:
0,16 0,34: Estaciones de Clasificacin
0,09 0,11: Estaciones medias de la red (vmax= 120 -140 km/h)
0,05 0,035 0,015: Estaciones alta velocidad (AVE: 0,027)
Desvo tipo A: velocidad mximas VG: 140 km/h y VD: 30 km/h.
Su corazn no admite la soldadura a la barra larga, por lo que es necesario
intercalar aparatos de dilatacin.
Desvo tipo B: velocidad mxima VG: 160 - 140 km/h y VD: 30, 45 y 60
km/h segn modelos. No necesita aparatos de dilatacin.
Desvo tipo C: velocidad mxima VG: 200 km/h y VD: 45, 50 y 60 km/h
segn modelo. Admite soldadura.
Desvo tipo V: velocidad mxima VG: 200 km/h y VD: 100 km/h.
Desvo tipo AV: velocidad mxima VG: 300 km/h y VD: 160 km/h. Aguja
de perfil bajo, traviesa de hormign.
- Tipos de desvos:
191
Cambios de Agujas
- Elctricos
Accionados a distancia desde
las estaciones o Centros de
Control de Trfico (CTC)
- Mecnicos
Accionados desde la
estacin mediante un
cable de acero
- Manuales
Accionados a pie de cambio.
Existe un indicador que
segn su posicin indica si el
cambio est hecho a va
directa o a va desviada

Vía ferroviaria: componentes y funciones del carril

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FERROCARRILES Y TRANSPORTE GUIADO

4 CURSO - INGENIERA CIVIL

La Va Ferroviaria (Camino de Rodadura)

Estudio del Perfil

Longitud y Peso del Carril

Eleccin del Carril

Eleccin del Carril

Retirada Prematura de un Carril

Retirada Prematura de un Carril

9.- LAS TRAVIESAS:

Criterios de Eleccin (I)

Criterios de Eleccin (II)

Clasificacin de las Sujeciones

Clasificacin de las Sujeciones

Clasificacin de las Sujeciones

Capa Inferior o Sub-base

Tensiones, Esfuerzos y Desplazamientos

Tensiones, Esfuerzos y Desplazamientos

Tensiones, Esfuerzos y Desplazamientos

Tensiones, Esfuerzos y Desplazamientos

Tensiones, Esfuerzos y Desplazamientos

Tensiones, Esfuerzos y Desplazamientos

Tensiones, Esfuerzos y Desplazamientos

16.- APARATOS DE VA:

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