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INFORME DE LABORATORIO DE RESISTENCIA DE MATERIALES ENSAYO DE FRICCION EN CORREA

DARIO JOSE MUOZ KEILER ALVARADO RAFAEL VIDAL

CARLOS HASBUN

GUPO BD

UNIVERSIDAD AUTONOMA DEL CARIBE FACULTAD DE INGENIERIA

MARZO

2014

ENSAYO DE FRICCION EN CORREA DARIO JOSE MUOZ, KEILER ALVARADO, RAFAEL VIDAL UNIVERSIDAD AUTNOMA DEL CARIBE darioj-30@hotmail.com keiler.2011@hotmail.com rafaelvidal15@hotmail.com

RESUMEN En primer lugar tomamos la explicacin del profesor sobre el tema a desarrollar, luego observamos y maniobramos la mquina de ensayos de friccin, realizamos varios ensayos con diferentes estilos de correas y finalmente tomamos apuntes para proceder a realizar la evaluacin e informe. En el informe elaborado damos a conocer la experiencia realizada en el laboratorio para el ensayo de friccin en correas donde mostramos como un mecanismo de una o ms ruedas sujetas a un movimiento de rotacin por medio de una correa y en virtud de la fuerza de friccin suministra una energa o carga (transmisin mecnica), la cual se ve afectada en diferentes variables dependiendo de las caractersticas del material que produce la fuerza de friccin en este caso las correas y del ngulo tomado. Para dicho ensayo. La friccin en correas se caracteriza por su forma especialmente sencilla, marcha silenciosa y una considerable capacidad de absorber elsticamente

los choques, lo que le permite trasmitir el movimiento de la polea con la Potencia deseada, gracias a la fuerza de razonamiento que surge en el contacto entre la polea y la correa.

PALABRAS CLAVE Friccin Polea Correas Coeficiente de friccin

INTRODUCCIN En el informe elaborado damos a conocer la experiencia realizada en el laboratorio para el ensayo de friccin en correas donde mostramos como un mecanismo de una o ms ruedas sujetas a un movimiento de rotacin por medio de una correa y en virtud de la fuerza de friccin suministra una energa, la cual se ve afectada en diferentes variables dependiendo de

las caractersticas del material que produce la fuerza de friccin en este caso las correas y del ngulo tomado para dicho ensayo. La friccin en correas se caracteriza por su forma especialmente sencilla, marcha silenciosa y una considerable capacidad de absorber elsticamente los choques, lo que le permite trasmitir el movimiento de la polea con la potencia deseada, gracias a la fuerza de razonamiento que surge en el contacto entre la polea y la correa dado por el tensado de esta ltima. OBJETIVOS

MATERIALES Y EQUIPOS Mquina de ensayo de friccin Una correa de cuero Una correa de nylon Una correa trapezoidal Una cuerda Dos dinammetros

MARCO TEORICO

OBJETIVOS GENERALES Determinar el coeficiente de friccin entre los diferentes materiales que estn en contacto cuando se emplea una transmisin de potencia para correas. OBJETIVOS ESPECIFICOS Determinar el coeficiente de friccin de algunos materiales cuando se someten a fuerzas de tensin. Conocer los diferentes tipos de bandas y cmo se clasifican cada una de ellas. Conocer las distintas particularidades de la friccin de acuerdo a cada material.

FRICCION Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de friccin, a la fuerza entre dos superficies en contacto, aquella que se opone al movimiento entre ambas superficies (fuerza de friccin dinmica) o a la fuerza que se opone al inicio del movimiento (fuerza de friccin esttica). Se genera debido a las imperfecciones, mayormente microscpicas, entre las superficies en contacto. Estas imperfecciones hacen que la fuerza perpendicular R entre ambas superficies no lo sea perfectamente, si no que forme un ngulo con la normal N (el ngulo de rozamiento). Por tanto, la fuerza resultante se compone de la fuerza normal N (perpendicular a las superficies en contacto) y de la fuerza de rozamiento F, paralela a las superficies en contacto.

TIPO DE FRICCIN Existen dos tipos de rozamiento o friccin, la friccin esttica (FE) y la friccin dinmica (FD). El primero es la resistencia que se debe superar para poner en movimiento un cuerpo con respecto a otro que se encuentra en contacto. El segundo, es la resistencia, de magnitud considerada constante, que se opone al movimiento pero una vez que ste ya comenz. En resumen, lo que diferencia a un roce con el otro, es que el esttico acta cuando los cuerpos estn en reposo relativo en tanto que el dinmico lo hace cuando ya estn en movimiento. La fuerza de friccin esttica, necesaria para vencer la friccin homloga, es siempre menor o igual al coeficiente de rozamiento entre los dos objetos (nmero medido empricamente y que se encuentra tabulado) multiplicado por la fuerza normal. La fuerza cintica, en cambio, es igual al coeficiente de rozamiento dinmico, denotado por la letra griega , por la normal en todo instante. No se tiene una idea perfectamente clara de la diferencia entre el rozamiento dinmico y el esttico, pero se tiende a pensar que el esttico es algo mayor que el dinmico, porque al permanecer en reposo ambas superficies pueden aparecer enlaces inicos, o incluso microsoldaduras entre las superficies, factores que desaparecen en estado de movimiento. ste fenmeno es tanto mayor cuanto ms perfectas son las superficies. Un caso ms o menos comn es el del gripaje de un motor por estar mucho tiempo parado (no slo se arruina por una temperatura muy elevada), ya que al permanecer

las superficies, del pistn y la camisa, durante largo tiempo en contacto y en reposo, pueden llegar a soldarse entre s. Un ejemplo bastante comn de friccin dinmica es la ocurrida entre los neumticos de un auto y el pavimento en un frenado abrupto. Como comprobacin de lo anterior, se realiza el siguiente ensayo, sobre una superficie horizontal se coloca un cuerpo, y le aplica un fuerza horizontal F, muy pequea en un principio, se puede ver que el cuerpo no se desplaza, la fuerza de rozamiento iguala a la fuerza aplicada y el cuerpo permanece en reposo, en la grfica se representa en el eje horizontal la fuerza F aplicada, y en el eje vertical la fuerza de rozamiento Fr. Entre los puntos O y A, ambas fuerzas son iguales y el cuerpo permanece esttico; al sobrepasar el punto A el cuerpo sbitamente se comienza a desplazar, la fuerza ejercida en A es la mxima que el cuerpo puede soportar sin deslizarse, se denomina Fe o fuerza esttica de friccin; la fuerza necesaria para mantener el cuerpo en movimiento una vez iniciado el desplazamiento es Fd o fuerza dinmica, es menor que la que fue necesaria para iniciarlo (Fe). La fuerza dinmica permanece constante.

Y permaneciendo la fuerza normal constante, se puede calcular dos coeficientes de rozamiento: el esttico y el dinmico como:

FRICCIN ESTTICA Es la fuerza que se opone al inicio del deslizamiento. Sobre un cuerpo en reposo al que se aplica una fuerza horizontal F, intervienen cuatro fuerzas: F: la fuerza aplicada. Fr: la fuerza de rozamiento entre la superficie de apoyo y el cuerpo, y que se opone al deslizamiento. P: el peso del propio cuerpo, igual a su masa por la aceleracin de la gravedad. N: la fuerza normal, con la que la superficie reacciona sobre el cuerpo sostenindolo. Dado que el cuerpo est en reposo la fuerza aplicada y la fuerza de rozamiento son iguales, y el peso del cuerpo y la normal:

ROZAMIENTO DINMICO Dado un cuerpo en movimiento sobre una superficie horizontal, deben considerarse las siguientes fuerzas: Fa: la fuerza aplicada. Fr: la fuerza de rozamiento entre la superficie de apoyo y el cuerpo, y que se opone al deslizamiento. P: el peso del propio cuerpo, igual a su masa por la aceleracin de la gravedad. N: la fuerza normal, que la superficie hace sobre el cuerpo sostenindolo. Como equilibrio dinmico, se puede establecer que:

Sabiendo que:

Se sabe que el peso del cuerpo P es el producto de su masa por la aceleracin de la gravedad (g), y que la fuerza de rozamiento es el coeficiente esttico por la normal:

Prescindiendo de los signos para tener en cuenta solo las magnitudes, se puede reescribir la segunda ecuacin de equilibrio dinmico como:

Esto es: Es decir, la fuerza de empuje aplicada sobre el cuerpo es igual a la fuerza resultante menos la fuerza de rozamiento que el cuerpo opone a ser acelerado. De esa esa misma expresin se deduce que la aceleracin que sufre el cuerpo, al aplicarle una fuerza Fa mayor que la

La fuerza horizontal F mxima que se puede aplicar a un cuerpo en reposo es igual al coeficiente de rozamiento esttico por su masa y por la aceleracin de la gravedad.

fuerza de rozamiento Fr con superficie sobre la que se apoya. TIPOS DE CORREAS

la

dos tipos: planas y trapezoidales. CORREAS PLANAS

Se encuentran una gran variedad de tipos que son: Trapezoidales de cintas Transmisin Sincronizadas Redondas Planas Dentadas

Las correas planas se caracterizan por tener por seccin transversal un rectngulo. Fueron el primer tipo de Correas de transmisin utilizada, pero actualmente han sido sustituidas por las correas trapezoidales. Son todava estudiadas porque su funcionamiento representa la fsica bsica de todas las correas de transmisin

CORREAS TRAPEZOIDALES CORREAS DE TRANSMISIN Correa de transmisin entre distintas poleas. Se conoce como correa de transmisin a un tipo de transmisin mecnica basado en la unin de dos o ms ruedas, sujetas a un movimiento de rotacin, por medio de una cinta o correa continua, la cual abraza a las ruedas ejerciendo fuerza de friccin suministrndoles energa desde la rueda motriz. Es importante destacar que las correas de trasmisin basan su funcionamiento fundamentalmente en las fuerzas de friccin, esto las diferencia de otros medios de flexibles de transmisin mecnica, como lo son las cadenas de transmisin y las correas dentadas las cuales se basan en la interferencia mecnica entre los distintos elementos de la transmisin. Las correas de transmisin son generalmente hechas de goma, y se pueden clasificar en

Las correas trapeciales o en V son las ms ampliamente usadas en este tipo de transmisiones. Se construyen de caucho en cuyo interior se colocan elementos resistentes a la transmisin A diferencia de las planas, su seccin transversal es un trapecio. Esta forma es un artificio para aumentar las fuerzas de friccin entre la correa y las poleas con que interactan. BANDAS EN V Son fabricadas en caucho. Se colocan sobre poleas acanaladas, de tal forma que tres de sus lados estn en contacto con la polea, lo que permite mayor friccin y por ende una mayor trasmisin de potencia que las bandas planas. Otra versin es la trapezoidal dentada que posibilita un mejor ajuste a radios de polea menores

Las correas en V se fabrican usualmente en tela y refuerzo de cordn, generalmente de algodn, rayn o nylon, y se impregnan de caucho. Se usan con poleas ranuradas de seccin similar y distancias entre centros ms corta. Son ligeramente menos eficientes que las planas, pero varias pueden montarse paralelas en poleas ranuradas especiales; por lo tanto constituyen as una transmisin mltiple. Las correas trapezoidales son, entre los tipos bsicos de correas, las que han adquirido mayor aplicacin en la industria. La capacidad de carga de una correa trapecial es mayor que la de una plana debido al mayor coeficiente reducido de friccin.

Alternador, Servodireccin, Bomba de agua, Compresor de aire acondicionado, Ventilador (este ltimo solo en traccin trasera e industriales). CORREAS DENTADAS Constituyen las correas dentadas un sistema moderno de transmisin de potencia que rene la prctica totalidad de las ventajas de las correas planas y trapeciales y elimina sus inconvenientes. Entre los nombres con los que se comercializan se les llama correas de sincronizacin que es bastante definitorio de una de sus ms importantes cualidades. Sus elementos de traccin usuales son cables de acero y es por lo que estiran muy poco bajo carga y servicio y soportan grandes esfuerzos. PROCEDIMIETO Escuchamos las instrucciones del profesor para proceder a utilizar adecuada la mquina de ensayo de friccin. Colocamos las correas en la polea y fijamos los dinammetros (una por una de las correas). ajustamos la fuerza (propagada) y el ngulo de contacto Uno de los compaeros gir la manivela de la polea con una velocidad uniforme, mientras que otros dos compaeros leyeron T1 y T2 de los dinammetros

CORREAS MULTIPISTA O ESTRIADA Actualmente estn sustituyendo a las trapezoidales, ya que al permitir pasar por poleas tanto por la cara estriada (de trabajo) como por la cara plana inversa, permite recorridos mucho ms largos y por lo tanto arrastrar muchos ms sistemas. Adems permiten el montaje de un tensor automtico. En las aplicaciones ms conocidas, la de los automviles o vehculos industriales, pueden arrastrar por ejemplo a la vez:

TABLA DE CLCULO Tambin podemos argumentar que los diferentes tipos de bandas no tienen el mismo coeficiente de friccin Ya que este vara dependiendo de su ngulo, tensiones y clase de material del cual est hecho. BIBLIOGRAFA CONCLUCIN Desarrollando nuestra experiencia se logr concluir que al tener nuestras lecturas, obtuvimos medidas con bastante exactitud, el equipo de friccin en bandas entre los materiales. Inferimos que al realizar nuestra practica con cada uno de los materiales, con sus cargas dadas tomamos medidas con los ngulos provistos, as obtuvimos una fuerza cinemtica. El factor ms importante que determina la capacidad de traccin en una transmisin por correas, con un adecuado dimensionado, es la tensin inicial. Por ello, el valor de tensin inicial con que debe ser montada las correas en la transmisin debe ser debidamente calculado. http://www.buenastareas.co m/ensayos/Informe-DeFriccion-DeBandas/5269358.html http://es.wikipedia.org/wiki/Fr icci%C3%B3n www.materialessam.org.ar/sit io/biblioteca/laserena/178.pdf http://es.wikipedia.org/wiki/C orrea_de_transmisi%C3%B3 n

http://www.scribd.com/doc/6 826510/FUERZA-DEFRICCION-O-ROZAMIENTO

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