El sistema elctrico

El sistema elctrico del automvil ha evolucionado desde su surgimiento, son muchas las prestaciones que pueden encontrarse en los diferentes tipos y modelos de vehculos. A partir del surgimiento del alternador en los aos 60 se ha ido dejando a la electricidad la mayor parte de la responsabilidad de los mecanismos adicionales del vehculo, y han surgido muchos nuevos. Hoy por hoy, hasta la preparacin de la mezcla aire-combustible del motor de gasolina se hace de manera elctrica con el uso del sistema de inyeccin. A continuacin se detallan los sistemas y componentes del sistema elctrico:

Sistema de generacin y almacenamiento

Este sub-sistema est constituido comnmente por cuatro componentes; el alternador, el regulador de voltaje, la batera y el interruptor de excitacin del alternador. El borne negativo de la batera est conectado a tierra para que todos los circuitos del sistema se cierren por esa va. Del borne positivo sale un cable grueso que se conecta a la salida del alternador, por este cable circular la corriente de carga de la batera producida por el alternador. La corriente en los alternadores modernos puede estar en el orden de 100 amperios. De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera en el tablero de instrumentos, generalmente un voltmetro en los vehculos actuales. Este indicador mostrar al conductor el nivel de carga. Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs de un fusible, el interruptor del encendido. Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitacin del alternador y se pone en marcha el motor, la corriente de excitacin ser regulada para garantizar un valor preestablecido y se estable en el voltaje de salida del alternador. Este valor preestablecido corresponde al mximo valor del voltaje nominal de la batera durante la carga, de modo que cuando esta, est completamente cargada, no circule alta corriente por ella y as protegerla de sobrecarga. Con este esquema de conexiones se garantiza que una vez puesto en marcha el motor, ya el alternador tenga la corriente de excitacin y comience rpidamente a generar electricidad para restituir el estado de carga completa de la batera, y alimentar el resto de los consumidores.

Sistema de encendido
Tiene la misin de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o gas, conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su autoencendido. En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin.

Generacin de la chispa
Es el mtodo usado para que la electricidad salte el espacio entre los dos electrodos aislados, el voltaje se sube lo suficiente producindose lo que se conoce como arco elctrico o arco voltaico. Este fenmeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presin reinante en la zona del arco. As tenemos que una chispa puede saltar con mucho menos voltaje en el vaco que cuando hay presin y que a su vez, el voltaje requerido ser mayor a medida que aumente la presin reinante. De esto surge la primera condicin que debe cumplir el sistema de encendido: Condicin 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema elctrico del automvil hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad entre dos electrodos separados colocados dentro del cilindro a la presin de la compresin.

Momento del encendido

Durante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro, mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustin. Esta combustin produce un notable incremento de la presin dentro del cilindro que empuja el pistn con fuerza para producir trabajo til ahora desplazamiento mecnico. Condicin2: El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto de la chispa con respecto a la posicin del pistn gradualmente a medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor. Condicin 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del salto de la chispa a medida que el cilindro se llena mejor en la carrera de admisin. Distribucin del encendido Cuando el motor tiene mltiples cilindros de trabajo resultar necesario producir la chispa cumpliendo con los requisitos tratados hasta aqu, para cada uno de los cilindros por cada vuelta del cigeal en el motor de dos tiempos, y por cada dos vueltas en el de cuatro tiempos. De aqu la cuarta condicin: Condicin 4: El sistema de encendido debe producir en el momento exacto una chispa en cada uno de los cilindros del motor.

Descripcin de los componentes Fuente de alimentacin

La fuente de alimentacin del sistema de encendido depende, una batera, se utiliza esta fuente para la alimentacin del sistema,

Generacin del alto voltaje

El voltaje de alimentacin del sistema de encendido, alimentado con una batera suele ser de 6, 12, o 24 volts, mucho mas bajo de los 18,000 a 25,000 voltios necesarios para generar la chispa entre los electrodos de la buja. Para lograr este incremento se acude a un transformador elevador con muy alta relacin entre el nmero de vueltas del primario y del secundario, conocido como bobina de encendido.

Distribucin
Cuando el motor tiene mas de un cilindro se necesita un chispa para cada uno, puede optarse por elaborar un sistema completo independiente por cilindro y de hecho se hace, pero lo mas comn es que solo haya un sistema generador del alto voltaje que produzca la elevacin tantas veces como haga falta (una vez por cilindro) y otro aparato que distribuya la electricidad a la buja del cilindro correspondiente. Este dispositivo se llama distribuidor. Un contacto elctrico interrumpe el circuito primario de la bobina de encendido y genera en el secundario el voltaje suficiente. En este caso una leva sincronizada con el motor a travs de engranajes gira, y abre el contacto, el voltaje generado por la bobina de encendido se conecta a un puntero que gira tambin sincronizado con el motor, de manera que cada vez que la leva abre el contacto, uno de los terminales que conduce a una buja est frente al puntero y recibe la corriente. Colocando adecuadamente los cables a las bujas correspondientes se consigue que con un solo circuito generador de alto voltaje se alimenten todas las bujas en el momento propicio.

Adelanto al encendido con la velocidad del motor

Una leva determina el momento de la apertura del contacto y con esto el momento en que se produce la chispa en la buja. Esta leva est montada en un eje que a su vez se mueve desde el motor a travs de un engranaje para garantizar el debido sincronismo. Si montamos la leva en su eje de manera que pueda girar sobre l y determinamos su posicin exacta con respecto al eje a travs de un mecanismo centrfugo podremos modificar la posicin de la leva con respecto al eje en dependencia de la magnitud de la velocidad de su giro. De esta forma podremos ir adelantando el encendido cuando la velocidad aumenta y disminuyndolo cuando

esta velocidad baja. Como se altera la posicin, la punta de la leva alcanzar a abrir el contacto con ms o menos atraso. Este simple procedimiento es el que se usa con mucha frecuencia en los sistemas de encendido de los motores de automvil. Unos contrapesos adelantan la posicin de la leva con respecto a su eje debido a la fuerza centrfuga cuando la velocidad sube, y los muelles de recuperacin del mecanismo la hacen retornar cuando baja.

Atraso al encendido cuando se llena mejor el cilindro.

Cuando se aprieta el acelerador se llena mejor el cilindro del motor, esta apertura hace que la magnitud del vaco dentro del conducto de admisin entre el cilindro y la mariposa se reduzca, es decir la presin absoluta en este conducto aumenta al haber mejor acceso a la presin atmosfrica exterior. De esta forma, la magnitud de la presin absoluta dentro del conducto de admisin sirve para conocer de manera indirecta como se ha llenado el cilindro del motor, trabajo que hacen los sensores, el valor de esta presin absoluta es la que se utiliza para adelantar o atrasar el momento del encendido. Para ello la base donde est montado el contacto se construye de manera tal que pueda girar con respecto al eje de la leva. Un diafragma flexible al que se le aplica la presin del conducto de admisin vence la fuerza de un resorte, haciendo girar la base del contacto en mayor o menor proporcin de acuerdo a la presin y por lo tanto mueve el contacto con respecto a la leva con lo que la apertura de este se logra mas temprano o mas tarde de acuerdo al llenado del cilindro. Resulta ser el mismo efecto del mecanismo centrfugo del punto anterior, pero en este caso teniendo en cuenta el valor absoluto de la presin en el conducto de admisin.

Arranque del Motor del Automvil

El motor de combustin interna no tiene arranque propio, hay que hacerlo girar con una fuente externa para que se completen los procesos necesarios y se produzca el encendido. Existen varias formas de hacer girar el motor para que arranque: Arranque manual Arranque por motor de aire comprimido Arranque por motor de combustin auxiliar Arranque por motor elctrico

El arranque manual
Se usa para los pequeos motores donde con un aceptable esfuerzo corporal se hace girar el motor para el arranque y puede ser: Accionando una palanca con los pies (motocicletas y similares). Tirando de una cuerda arrollada en una polea en el cigeal. Gmirando un eje acodado acoplado al cigeal. Empujando el vehculo hasta el arranque.

El arranque por aire comprimido

Para motores en los que la potencia necesaria hace difcil el uso del arranque elctrico debido a las altsimas corrientes necesarias, y en algunos vehculos especiales adaptados para funcionar a muy bajas temperaturas donde las bateras de acumuladores no pueden utilizarse. Tambin en estos grandes motores el proceso de arranque es ms complejo y por lo general, deben hacerse girar hasta que se lubriquen las partes internas antes de someterlos al funcionamiento por ellos mismos.

El arranque por motor de combustin auxiliar

Mquinas de la construccin que usan motores Diesel. Estas mquinas pueden prescindir de las bateras y as ser mas adaptables a condiciones climticas de fros severos. Usan un pequeo motor de gasolina que se arranca por el mtodo manual o con motor elctrico, este a su vez acciona el motor principal a travs de un acoplamiento de engranajes desplazables. Estos pequeos motores pueden hacer girar por largo tiempo al motor principal para permitir la lubricacin antes de la puesta en marcha. En los automviles se usa casi universalmente el arranque por motor elctrico.

Arranque por motor elctrico

En el arranque de motores de automviles se usa motor elctrico de corriente continua que se alimenta desde la batera a travs de un rel. Este rel a su vez se acciona desde el interruptor de encendido del automvil. Cuando se acciona el interruptor de arranque se alimenta con electricidad proveniente de la batera a la bobina del rel, y este a su vez cierra dos grandes contactos en su interior alimentando el motor de arranque directamente desde la batera a travs de un cable

El motor elctrico
El motor de arranque es un motor de corriente directa especialmente diseado para tener una gran fuerza con un tamao reducido, capaz de hacer girar el motor de combustin interna. Esta capacidad se logra a expensas de sobrecargar elctricamente las partes constituyentes ya que el tiempo de funcionamiento es muy breve, por tal motivo no debe mantenerse en accin por largo tiempo, dado que se sobrecalentara. El consumo de electricidad durante el arranque es elevado, de manera tal que tambin la batera funciona en un rgimen muy exigente durante este lapso. Cuando se intenta arrancar un motor debe tenerse en cuenta, usar varios intentos de corta duracin (10 segundos), en lugar de un solo intento de larga duracin.

El mecanismo de accionamiento
La transmisin de la rotacin desde el motor de arranque al motor de combustin se realiza a travs de engranajes. Un pequeo engrane deslizante est acoplado al eje del motor de arranque, este engrane es desplazado sobre estras por el rel a travs de una horquilla pivotante, de manera que se acopla a un engrane mayor que rodea el volante del cigeal del motor hacindolo girar. Este engrane funciona a travs de un mecanismo de rueda libre de manera que la fuerza del motor de arranque se trasmita al engrane del cigeal, pero una vez que el motor de combustin se ponga en marcha, no pueda arrastrar al motor de arranque. Sin este mecanismo de rueda libre, debido a la gran velocidad del motor de combustin y a la elevada relacin de transmisin entre el par engranado, la velocidad de rotacin del rotor del motor elctrico llegara a velocidades peligrosas para su integridad. Una vez que el motor de combustin se ha puesto en marcha y el conductor suelta la llave de encendido, se corta la alimentacin elctrica a la bobina del rel y el resorte de recuperacin retira el ncleo cortando la alimentacin con electricidad y desacoplando ambos engranes.

Inyeccin de gasolina
El carburador, un complejo compendio de cientos de piezas, un refinado y muy duradero preparador de la mezcla aire-gasolina para el motor finalmente fue desplazado por la presin

ejercida por las reglas de limitacin de contaminantes emitidas por las entidades gubernamentales de los pases mas desarrollados, dando paso a la inyeccin de gasolina. La diferencia conceptual fundamental entre los dos tipos de preparacin de la mezcla, es que en el carburador se hace bsicamente de acuerdo a patrones mas o menos fijos, establecidos de fbrica, que con el uso se van alterando hasta sacarlo de los estrechos ndices permitidos de produccin de contaminantes, mientras que la inyeccin de gasolina tiene sensores en todos los elementos que influyen en el proceso de alimentacin y escape del motor y ajusta automticamente la mezcla para mantenerlos siempre dentro de las normas, a menos que se produzca una avera en el sistema. Ningn otro sistema garantiza la limpieza de los gases requerida por las normas. Colocado en el conducto de admisin del motor existe una electro vlvula conocida como inyector, que al recibir una seal elctrica, se abre y deja pasar la gasolina al interior del conducto. La lnea de entrada al inyector tiene una presin fija mantenida desde el depsito, por una bomba elctrica asistida por un regulador de presin. El tiempo de duracin de la seal elctrica y con ello la cantidad de gasolina inyectada, as como el momento en que se produce la inyeccin, los determina el mudulo o computador central, en consecuencia con la posicin de la mariposa de entrada de aire al motor y las seales emitidas por un grupo de sensores que miden los factores que influyen en la formacin de la mezcla. La clave de la inyeccin de gasolina es el modulo o computador central, este emite una seal de salida en forma de un pulso elctrico de determinada duracin en el momento exacto durante la carrera de admisin al, o los inyectores. La seal principal para hacer la decisin del tiempo de apertura del inyector la recibe de un elemento colocado en el conducto de admisin en cuyo eje hay montada una resistencia elctrica variable, as la posicin del elemento conocido como la mariposa es interpretada por el modulo como mas o menos aire al cilindro y por lo tanto mas o menos necesidad de gasolina, regulada a travs del tiempo de apertura del inyector. El momento exacto de comenzar la apertura del inyector viene de un sensor de posicin montado en el rbol de levas o el distribuidor, que le indica al modulo cuando estn abiertas las vlvulas de admisin y por lo tanto se est aspirando el aire que arrastrar al interior del cilindro la gasolina inyectada en el conducto de admisin. Este trabajo lo hace el modulo utilizando un tiempo bsico que viene con l por defecto y que hace funcionar el motor en condiciones normales, pero que no son las ptimas para el trabajo del motor en otras condiciones. Para ajustar con exactitud el tiempo de apertura de los inyectores y obtener la mxima eficiencia y la mnima emisin de gases txicos, el modulo tiene en cuenta un grupo de otras entradas que llegan a l, procedentes los sensores involucrados, que vigilan el comportamiento de los factores que influyen en el proceso de combustin, estos datos son procesados electrnicamente y sirven para modificar el tiempo de apertura del inyector a la cantidad exacta. El mdulos est programado para ignorar los sensores cuando hay una avera de algunos de ellos, o estn dando seales fuera del rango normal, y continuar con el programa bsico, para permitir el funcionamiento del motor hasta llegar al centro de servicio especializado. Esta programacin no se pierde aunque el modulo se quede sin alimentacin elctrica al desconectar la batera con el motor apagado. De acuerdo al refinamiento el sistema de inyeccin puede ser ms o menos complejo y tener ms o menos sensores, pero en general estn compuestos por las partes bsicas siguientes. Los inyectores El sistema de gasolina presurizada Mariposa de aceleracin Los sensores El modulo o computadora central

Los inyectores
Son lo encargados de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la lnea de presin dentro del conducto de admisin, es en esencia una refinada electro vlvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rpidamente al pulso elctrico que la acciona. Aunque parezca simple el trabajo del inyector, en realidad puede considerarse una maravilla de la tecnologa teniendo en cuenta que:

Cuando un pequeo motor funciona en mnimo (ralent) el volumen de gasolina inyectada equivale al de una cabeza de alfiler y lo hace con mucha precisin. El tiempo que tiene para inyectar la gasolina cuando el motor gira a unas 4000 RPM es de solo 0.00375 segundos es decir algo mas de 3 milsimas de segundo, en ese tiempo debe abrirse y cerrarse con gran exactitud.

Sistema de presurizacin
Una bomba elctrica empuja la gasolina desde el depsito al riel donde se alimentan los inyectores. Se produce un retorno para mantener circulando cierta parte de la gasolina y evitar que se caliente demasiado el riel con el calor del motor (la gasolina presenta una temperatura ideal para este fin). El trnsito se hace a travs de un filtro que evita la entrada de impurezas al sistema. La regulacin de presin puede hacerse con el uso de un acumulador e interruptor de presin, que apaga y enciende la bomba manteniendo la presin constante.

Mariposa de aceleracin
Permite mayor o menor entrada de aire al cilindro del motor para la combustin. Cuanto mas est abierta la mariposa, mayor ser el llenado del cilindro y por tanto ser mayor tambin la cantidad de combustible que debe inyectarse, por tal motivo acoplado al eje de la mariposa hay una resistencia elctrica variable que enva al modulo, a travs de un cable el valor de resistencia diferente para cada posicin de la mariposa, el modulo a su vez interpreta esto como un grado de apertura de la mariposa, o lo que es lo mismo un llenado del cilindro determinado, lo que le sirve para decidir el tiempo de apertura del inyector para formar la mezcla ptima de acuerdo a su programa bsico (un ejemplo 14.3 partes de aire por 1 de combustible e los motores a gasolina) Como eso no es estrictamente cierto y el llenado real del cilindro depende tambin de otros factores como; la altitud del lugar donde funcione el motor, la mayor o menor resistencia al paso del aire que tenga el filtro, la velocidad de rotacin as como la temperatura y humedad del aire exterior, se proveen otros sensores que miden estas variables y tambin envan sus seales al modulo para corregir con exactitud el tiempo de apertura y lograr la mezcla ptima real. Tericamente para cada apertura de la mariposa se obtiene un llenado determinado del cilindro lo que es enviado al modulo como un valor de la resistencia elctrica acoplada al eje (potencimetro). Esta es utilizada como seal primaria para determinar el tiempo de apertura del inyector y por lo tanto la cantidad de gasolina inyectada.

Los factores adicionales que influyen en el llenado del cilindro Altitud:

A medida que la altura del lugar donde funcione el motor sea mayor, la presin atmosfrica y la densidad del aire se reducen por lo que el llenado del cilindro se hace menor.

Filtro:
Si el filtro est parcialmente obstruido por el uso, introduce una resistencia adicional al paso del aire y por lo tanto el cilindro se llena peor.

Velocidad de rotacin:
Cuando el motor gira rpidamente, la velocidad del aire por los conductos de admisin crece y con ello crece tambin la resistencia al paso por lo que a mas velocidad menos llenado.

Temperatura del aire:

El aire fro es mas denso, por lo que hay mas aire en peso, con aire fro que con aire caliente para el mismo volumen. En la prctica significa que con aire fro el cilindro se llena ms.

La humedad:
La humedad que contiene el aire es vapor de agua y no es aire, por lo que no participa en la combustin, su importancia no es muy significativa por lo que por lo general no se tiene en cuenta como entrada al modulo.

Sensores
Hay diversos diseos de sistemas de inyeccin de gasolina que utilizan diferentes juegos de sensores para medir factores que influyen el proceso de inyeccin y enviar su seal al modulo: Posicin de la mariposa Presin absoluta en el mltiple de admisin Temperatura del aire de entrada Temperatura del refrigerante del motor Velocidad de rotacin del motor Posicin del distribuidor Cantidad de oxgeno en los gases de escape Las seales de estos sensores modifican el programa bsico del modulo a fin de hacer exacto el tiempo de apertura del inyector y con ello ajustar de manera precisa la preparacin de la mezcla aire-gasolina.

Presin absoluta de admisin

El aire entra al cilindro del motor durante la carrera de admisin debido a la presin absoluta que tiene el aire del exterior que es empujado a ocupar el espacio vaco dejado por el pistn al descender, si no hubiera ningn impedimento fsico la presin absoluta del aire a la entrada de la vlvula de admisin sera la presin atmosfrica, pero esto no es as. Desde el exterior hasta la vlvula hay un conducto mas o menos largo y un filtro, que introducen resistencia al paso del aire, haciendo la presin efectiva en la entrada de vlvula siempre menor que la del exterior, adems esta presin real se modifica con el tiempo por la paulatina obstruccin del filtro, si sumamos a esto, que la presin atmosfrica disminuye con la altura del lugar y un automvil debe trabajar tambin en las montaas, debemos medir constantemente la presin absoluta en el conducto de admisin y enviar una seal a la UPC para que corrija la cantidad de gasolina inyectada, pues el cilindro se llenar mas o menos dependiendo de este valor.

Sensores de temperatura
En la inyeccin de gasolina se usan dos sensores para medir temperatura, son: Sensor de la temperatura del aire de admisin Sensor de la temperatura de motor Los dos factores influyen en la cantidad de gasolina que debe inyectarse por eso el modulo recibe sus seales y as rectifica con exactitud el tiempo de apertura de los inyectores.

Influencia de la temperatura del motor

Cuando el motor est fro, parte de la gasolina que entra al cilindro se deposita como lquido en las paredes de este y no participa en la evaporacin que debe producirse dado el calentamiento del aire en la carrera de compresin, por lo que la mezcla final de aire y vapores de gasolina es demasiado pobre y no se inflama, o lo hace con dificultad. Por tal motivo durante el tiempo en que el motor se calienta debe inyectarse algo ms de gasolina para compensar este problema.

Influencia de la temperatura del aire de admisin

Hay una relacin entre la temperatura del aire y su densidad, de manera que mientras mas fro est el aire, mas cantidad en peso de este hay por unidad de volumen, lo que traducido al llenado del cilindro significa, que si este se llena con aire fro, tendr mas aire que cuando lo hace con aire caliente. Como el automvil se construye para funcionar desde las glidas montaas hasta los calurosos desiertos, este factor debe medirse y compensarse la cantidad de gasolina inyectada cosa de la cual se encarga el modulo

Sensor de velocidad del motor

Para que el modulo pueda dosificar con exactitud la cantidad de gasolina que debe inyectar, debe conocer a que velocidad gira el motor, debido a que este factor influye en el llenado del cilindro con aire. A medida que aumenta la velocidad de giro el pistn, este aspira el aire mas rpidamente, por lo que la velocidad del flujo aumenta y con ella aumenta tambin la resistencia al paso del aire que ofrecen los conductos, el filtro y la propia abertura de las vlvulas en la carrera de admisin, razn por la cual entra menos aire. Es evidente entonces que debe inyectarse menos gasolina para mantener la mezcla en las proporciones adecuadas. Hay adems dos factores adicionales muy importantes que hacen necesario el conocimiento de la velocidad de rotacin que son: Cuando se suelta el acelerador y el automvil se detiene, el motor debe funcionar a un nmero de revoluciones por minuto bajas (ralent) pero nunca detenerse, aunque la carga suba o baje (por ejemplo cuando apaga o enciende el compresor del aire acondicionado). Cuando el automvil funciona cuesta abajo y el acelerador est suelto, el motor es arrastrado por el vehculo, en ese momento no es necesario ni conveniente inyectar gasolina alguna En estas dos ltimas situaciones el modulo, teniendo en cuenta las seales procedentes del sensor de la mariposa de aceleracin y del de la velocidad del motor, puede hacer estas funciones, que adems de representar estabilidad de trabajo en la primera, representan economa de combustible y reduccin de la contaminacin producida por el motor en la segunda.

Sensor de posicin
El momento en que el modulo debe enviar el pulso elctrico al inyector para abrirlo, debe corresponder con el tiempo en que est abierta la vlvula de admisin y se produce la aspiracin de aire del exterior, se indica con un sensor normalmente colocado en el distribuidor del encendido, que funciona en perfecto sincronismo con el motor. Este sensor manda un pulso al modulo, indicndole el momento en que debe abrir el inyector y a cual cilindro del motor le corresponde

Sensor de oxgeno
Este sensor est colocado en el tubo de escape cerca del motor y su funcin es detectar la presencia de oxgeno sobrante en los gases de escape. La seal que enva al modulo corrige la cantidad de gasolina inyectada de manera que siempre exista una cantidad de oxgeno sobrante en los gases de escape y as garantizar el funcionamiento del convertidor cataltico.

Por las difciles condiciones de trabajo de este sensor (altas temperaturas y ambiente agresivo) es uno de los menos duraderos. Un buen sensor de oxgeno mantiene la emisin de monxido de carbono en cero o muy prximo a cero en conjunto con el trabajo del convertidor cataltico.

Modulo central
Este es el "cerebro" del sistema de inyeccin de gasolina y se conoce tambin como "Unidad de Control Electrnica" o ECU del acrnimo en ingls "Electronic Control Unit". Es comn or trminos muy ensalzados para nombrar esta unidad electrnica, como "computadora" u "ordenador", cuando en realidad solo es un generador de pulsos cuya frecuencia y duracin pueden controlarse. Porque as es, el modulo lo que hace es generar un pulso elctrico que sirve para abrir el inyector durante un tiempo y momento determinados, en consecuencia con variables simples como voltaje o resistencia elctrica procedentes de los sensores. Con el manual del automvil en cuestin, un simple multmetro y algo de conocimiento de electricidad puede diagnosticarse perfectamente el sistema de inyeccin en caso de fallo (casi siempre se debe al fallo de algn sensor).El modulo puede ignorar el, o los sensores que se averen o que den valores fuera de lo normal y continuar con el tiempo de apertura bsico que trae programado, utilizando solo la seal procedente de la mariposa de aceleracin.

Sistema de iluminacin
Como su nombre lo indica proveen la luz requerida en diferentes funciones. Todos estos circuitos se alimentan a travs de fusibles para evitar sobrecalentamiento de los cables en caso de un posible corto-circuito. En general cualquier automvil tiene como mnimo: Los siguientes interruptores cuya funcin es la siguiente: Encender luces de reversa Iluminar el interior del habitculo Encender las luces de carretera Encender las luces de ciudad Poner a funcionar las luces de va Encender las luces de freno Dos permutadores de luces, uno para cambiar las luces de carretera de altas a bajas y otro para seleccionar las luces intermitentes para indicar la direccion de acuerdo al giro a efectuar. Como indicadores de va en algunos vehculos se usan las propias lmparas de frenos, en otros, lmparas aparte, comnmente de color amarillo o mbar.

Lmparas
Las lmparas en el automvil pueden clasificarse bsicamente de tres tipos: Lmparas de gran potencia para iluminar el camino. Lmparas de media potencia para visualizacin del automvil. Lmparas de pequea potencia para sealizacin de control e iluminacin. Lmparas de iluminacin del camino En el automvil, por norma, deben haber dos tipos de estas luces; las luces largas o de carretera y las luces de cruce ambas deben estar alineadas adecuadamente para lograr una iluminacin ptima. Las primeras son luces de gran alcance y elevada potencia que sirven para lograr una visibilidad mxima del camino y sus alrededores durante la conduccin nocturna, y las segundas con menos alcance y potencia se usan para alumbrar el camino durante el cruce con otro vehculo que transita en sentido contrario en vas de doble sentido sin deslumbrar al conductor. En general hay dos formas de colocar estas luces en el vehculo; en un solo faro con el uso de dos elementos independiente generadores de luz (larga y corta) o en faros aparte, cada uno con su respectivo elemento generador de luz, uno para la luz de carretera y otro para la de cruce. Para lograr aprovechar al mximo la luz procedente del punto luminoso, todos los faros de iluminacin del camino estn dotados de un reflector parablico plateado y pulido en su interior, que refleja practicamente el 100% de la luz que incide desde el punto luminoso. La colocacin del emisor de luz dentro de la parbola determina como ser reflejada la luz al exterior.

Cuando el punto brillante se coloca en el foco de la parbola la luz reflejada sale como un haz concentrado formado por lneas paralelas dirigidas rectas al frente del foco, en este caso el haz luminoso tiene el mximo alcance y representa la luz de carretera. Si el filamento luminoso se coloca por delante del foco, los rayos reflejados salen de la lmpara con un ngulo de desviacin con respecto al eje de la parbola y el alcance se reduce. En este caso si colocamos una superficie reflectora de forma adecuada por debajo del bulbo, que impida la iluminacin de una zona de la parbola, nuestro haz de luz se inclina hacia abajo. De esta forma se consigue la luz corta o de cruce, esto es, se concentra la iluminacin en la zona prxima por delante del automvil para garantizar la iluminacin adecuada del camino mientras se coloca al chofer que circula en sentido contrario en una zona de sombra. Esta superficie reflectora no es simtrica con respecto al eje del bulbo, de manera que est diseada para impedir la iluminacin de la zona de la parbola que tiende a iluminar la senda contraria, mientras permite la iluminacin del borde del camino y sus reas adyacentes para mejorar la seguridad de conduccin. Estos dos tipos de iluminacin pueden conseguirse en un mismo faro utilizando el bulbo con dos filamentos en las posiciones adecuadas que son cambiadas por el chofer, o con un faro de luz de cruce (casi siempre permanentemente encendido) y otro de luz de carretera que se enciende y apaga a voluntad del conductor de acuerdo a la necesidad. Una adecuada construccin del lente transparente exterior del faro o la estratificacin apropiada de la superficie del reflector parablico, completan la ptima distribucin de la luz al frente del camino.

Tipos de bombillos de alta potencia.

Cuando el bombillo generador de luz es intercambiable. Hay tres tipos bsicos: Filamento incandescente estndar Filamento incandescente en atmsfera de halgeno. Arco elctrico en atmsfera de gas xenn.

Bombillo incandescente estndar

Fueron utilizados durante muchos aos por todos los vehculos, comnmente con el filamento de luz de carretera de 55 vatios y el de luz de cruce de 45 vatios para los sistemas de 12 voltios. No obstante han ido cayendo en desuso debido a las ventajas de los otros dos tipos de bombillos.

Bombillo incandescente halgeno

El bombillo incandescente halgeno ha venido reemplazando al incandescente estndar en casi todas las aplicaciones y especialmente en las luces de camino, debido a que puede tener una vida mas larga y produce una iluminacin masbrillante, con lo que se mejora el alcance del faro.

Bombillo de arco elctrico de xenn

Los bombillos de arco son sumamente brillantes debido a que la iluminacin la produce un arco elctrico en el interior del bulbo relleno con gas xenn, esto hace que los faros dotados de estos bulbos tengan un gran alcance. Adems de la intensidad luminosa, tienen otras ventajas como; una mayor economa de electricidad para producir la misma iluminacin y una extensa vida til. Presentan la desventaja de que al funcionar a voltaje elevado, necesitan un dispositivo elevador de voltaje que los hace mas caros y requieren mas cuidado en la manipulacin. Otra desventaja es que se demoran cierto breve tiempo para alcanzar el brillo mximo, esta demora hace que exista un tiempo de oscuridad si se cambian de alta a baja como en el resto de los bombillos, por lo que su utilizacin est restringida solo a las luces de carretera mientras que la luz de cruce se deja a un bombillo mas convencional.

Lmparas de posicin y sealizacin

Dos faros traseros, uno a cada lado del automvil, de color rojo y visibles en la oscuridad hasta una distancia de mas de 1km. Llamados luces de cola, pilotos o simplemente luces traseras. Dos faros delanteros, uno a cada lado del vehculo, de color blanco o mbar que pueden ser iluminados a voluntad del conductor para mostrar la posicin de vehculo cuando la visibilidad

es baja o para sealar el ancho del vehculo en la oscuridad. En la mayor parte de los automviles estas luces funcionan sincronizadas con las luces traseras. Dos faros traseros para indicar la frenada, uno a cada lado del automvil, de color rojo o mbar de ms intensidad que los anteriores, se iluminan cuando el conductor acciona los frenos. Las luces de los frenos y las piloto pueden estar en un mismo faro con diferentes bombillos o con un bombillo de dos filamentos. Llamados cuarto de luz o luz de ciudad, Uno o dos faros de iluminacin del camino, de luz blanca, en la parte trasera, que se iluminan cuando el conductor coloca la marcha hacia atrs, sirven para visualizar el rea detrs del vehculo cuando el conductor ejecuta una maniobra de retroceso. Dos luces, una trasera y otra delantera, de color rojo o mbar, a cada lado del vehculo, que funcionan de manera simultnea e intermitente y que pueden ser puestas en funcionamiento de uno u otro lado a voluntad del conductor, para indicar que el automvil realizar una maniobra de cambio de va o giro en ese sentido (luz de cruce). El conductor podr tambin poner a funcionar estas cuatro luces de manera simultnea e intermitente para indicar que el automvil est detenido en la va por alguna razn, en este caso son llamadas luces de emergencia o avera. Algunas veces los bombillos para las luces de emergencia son diferentes y de menos potencia que los intermitentes de cruce. Una o dos lmparas blancas que iluminen en la noche la placa o matrcula trasera. Estas luces funcionan sincronizadas con las luces de la parte trasera. Un faro trasero de color rojo sincronizado con las luces de los frenos colocado en la parte alta del vehculo. Se conoce como tercer stop Tradicionalmente se han utilizado para estas lmparas los bulbos incandescentes convencionales de diferente potencia segn la aplicacin, lo comn es que se usen las potencias siguientes: Bombillos de 5 watios para las luces piloto y las de ciudad. Bombillos de 21 watios para las luces de frenos, las intermitentes de giro y las de marcha atrs. Bombillos de 5 watios o menos para la iluminacin de las placas.

Tipos de bombillos de media potencia.

Estos bombillos pueden contener uno o dos filamentos de diferente potencia elctrica, con el fin de realizar dos funciones en el mismo faro. En general los bombillos de media potencia pueden clasificarse adems de por su potencia, por el tipo de zcalo de montaje, hay cuatro tipos bsicos:

De zcalo cilndrico metlico.

Llamados de bayoneta de los que hay tres dimetros en el zcalo, 15, 9 y 6 mm.

Sin zcalo metlico. De cpsula.

Con pines de conexin, generalmente halgenos.

Los cilndricos.
Con conectores en los extremos.

De bayoneta con zcalo 15 mm doble filamento, 5 y 21 vatios.

tiles para luces piloto y de freno en un solo faro.

De bayoneta simple filamento 21 vatios y zcalo 15 mm.

Muy utilizados en las luces de reversa.

De bayoneta zcalo 15 mm sin este a tierra y doble contacto, 5 vatios.

tiles para cuando se encienden y apagan a travs de tierra.

De bayoneta zcalo 6 mm y 5 vatios.

De pequeo tamao, utilizados para iluminacin de las placas.

Sin zcalo metlico, 5 vatios, los hay de doble filamento de 5, 21 vatios.

Muy utilizados en las luces de cola y laterales.

Tipo festton, 5 vatios,

Los hay de diferentes potencias, tiles para lmparas de perfil bajo.

De cpsula 21 vatios.
Los hay de varias potencias y tamaos, son de uso universal.

LEDs.
Mas recientemente se estn introduciendo con fuerza los faros que utilizan lmparas de emisin electrnica (LEDs), el desarrollo de estos led ha hecho que su potencia de brillo y color, sea adecuado para ser utilizados en grupos, en sustitucin los bombillos incandescentes en las luces de cola, de frenos, y las intermitentes de va. La elevada durabilidad, bajo consumo y velocidad de respuesta de estas luces las hace muy tiles en estas funciones.

Lmparas de control e iluminacin del panel.

Se refiere a pequeas lmparas que se utilizan como seales de alerta en el tablero o para iluminar reas reducidas como los porta guantes, instrumentos de control, estribos, cerraduras etc. Son casi siempre del tipo incandescente estndar, aunque en ocasiones se usan LEDs, especialmente en las seales de alerta. La potencia elctrica de estas lmparas es por lo general de 5 watios o menos y en ocasiones son verdaderas miniaturas.

Tipos de bulbos utilizados.

Especialmente los de zcalo 6 mm, los de cpsula, los sin zcalo y los festoon en sus variantes mas chicas. Zcalo de rosca o de bayoneta alargada. Estos bombillos son generalmente de 3 watios y tienen una iluminacin poco intensa lo que los hace de vida muy larga.

Panel de instrumentos
Se resume el la combinacin de ciertos instrumentos o seales de control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor mantener la vigilancia de su funcionamiento con comodidad, seguridad por los criterios de ergonoma utilizados y cumpliendo con los reglamentos de trnsito vigentes. En general pueden clasificarse en cuatro grupos: Instrumentos para el control tcnico de los ndices de funcionamiento tcnico del automovil. Instrumentos para indicar el ndice de circulacin vial. Seales de alarma. Seales de alerta.

Instrumentos de control tcnico.

Indicador de la temperatura del refrigerante del motor. Indicador del nivel de combustible en el depsito. Indicador del nivel de carga de la batera. Indicador de la presin del aceite lubricante en el motor. Indicador de la velocidad de giro del motor.

Indicador de la temperatura del motor

Este indicador es un termmetro y est presente en todos los automviles cuyo motor tenga un sistema de refrigeracin lquido y en algunos de enfriamiento por aire. Es comn que sea un indicador de aguja con la escala graduada en grados de temperatura y en cuya esfera se han dibujado tres zonas coloreadas, la primera (amarilla), correspondiente al trabajo aun fro del motor, la segunda (verde). querepresenta la zona de temperatura de trabajo ptima, y la tercera (roja), para la zona de temperatura demasiado alta del motor. En algunos casos se usan pantallas del tipo digital, con valores de temperatura o con palabras claves indicadoras. En realidad lo que se mide es la temperatura del lquido refrigerante del motor en la culata y muy cerca del ltimo cilindro, en este punto es donde el refrigerante ha alcanzado su mayor temperatura debido a que ha refrigerado todos los cilindros. Por tal motivo se coloca all un sensor que enva al indicador del panel una seal elctrica que es registrada por la aguja como un valor de temperatura. Casi todos los sistemas de medicin de temperatura de los automviles actuales usan como sensor un termistor, y como indicador, un instrumento que mide el valor de la resistencia del termistor con la escala graduada en grados de temperatura. Como el automvil est constantemente sometido a aceleraciones y desaceleraciones, fuerzas laterales en las curvas y movimientos oscilatorios verticales con las irregularidades del camino, este indicador debe tener un mecanismo de movimiento de la aguja a prueba de estos perturbaciones, tales como el indicador de lmina bi-metlica o el galvanmetro de cuadros cruzados, de manera que este constante movimiento del coche no se transmita a la aguja indicadora, y as mostrar una indicacin estable.

Indicador del nivel de combustible

Permite mantener el control de la cantidad de combustible disponible en el tanque. Lo ms comn es que este indicador muestre la cantidad relativa de combustible que queda en el tanque en relacin con el depsito lleno. La mayora de los sistemas indicadores de nivel de combustible estn formados por los elementos siguientes: Un sensor de nivel que da una salida proporcional al nivel del depsito. Un elemento indicador en el tablero que mide la magnitud de la salida del sensor y tiene su escala calibrada en valores de nivel. Todos los combustibles utilizados en los motores de los vehculos son lquidos, como tales, forman olas dentro del depsito durante el movimiento que e produce debido a las aceleraciones y frenadas, as como al empuje lateral en las curvas. Estas olas hacen que sea difcil determinar el nivel del combustible real en un instante de tiempo cuando el coche circula, si no se dispone de un sistema adecuado, la aguja del indicador estara constantemente movindose en la escala, y la determinacin del nivel verdadero por el conductor sera muy imprecisa. Para minimizar este efecto los sistemas de medicin de combustible usar ciertos artificios que casi eliminan el problema del cambio de nivel debido a las olas, entre ellos estn: Utilizacin de tabiques divisorios "rompe olas" dentro del depsito. Colocacin del sensor en la zona central del depsito donde el efecto de incremento del nivel por las olas es menor. Utilizacin de sensores de nivel con movimiento amortiguado o demorado para que no reaccionen con rapidez y no copien el perfil de las olas. Utilizacin de indicadores en el tablero de lenta respuesta.

El sensor
El cuerpo metlico del sensor est montado en la superficie del depsito y tiene un flotador en el extremo de una palanca giratoria cuya posicin depender del nivel del lquido. El otro extremo de la palanca del flotador tiene un contacto deslizante sobre una resistencia elctrica que se mueve en sincronizacin con l, de manera que la posicin del contacto sobre la resistencia tambin depender del nivel del lquido en el depsito.

Esta resistencia se conecta en serie con el indicador del tablero, de forma tal que el circuito se cierra a tierra por la va resistencia - palanca de flotador - cuerpo del sensor - cuerpo del depsito. De todo esto se desprende que para cada valor del nivel en el depsito, corresponder un valor de resistencia en serie con el indicador del tablero y por tanto una indicacin de la aguja en la escala.

El indicador del tablero

Como indicador del tablero son comunes los indicadores de lmina bimetlica o el de cuadros cruzados. La utilizacin cada vez ms comn de microprocesadores en la administracin del vehculo hace que en la actualidad, en muchos coches, la seal de sensor sea previamente procesada electrnicamente antes de ser enviada al indicador.

Tanque o depsito de combustible

Contiene el combustible del automvil y su volumen y construccin deben estar en correspondencia con ciertas ordenanzas elaboradas por los pases fabricantes del automvil de distancia de recorrido hasta el reabastecimiento y resistencia mecnica. Como el contenido es muy inflamable y la posibilidad de un choque en el automvil siempre est presente, este depsito se construye de manera que sea de difcil rotura aunque se deforme por aplastamiento y se coloca en un lugar lo mas seguro posible que aumente u resistencia a abolladuras e impacto. Est dotado de un sensor de nivel que enva una seal a un indicador en el panel de instrumentos para que el conductor sepa en todo momento de cuanto combustible dispone, este indicador informa la cantidad de combustible en fracciones del depsito, completo, medio, tres cuartos etc. y no en cantidad absoluta, ya que as es mas prctico y apreciable. Tiene adems un orificio de llenado que debe corresponder a normativas de los gobiernos sobre la posibilidad de escape de vapores de gasolina durante el reabastecimiento y cuando el automvil est parado, por lo general tienen una pequea tapa que se abre y cierra automticamente cuando se introduce o se retira el dispositivo rellenador y as evitar el escape de vapores. El conducto que va del orificio de llenado al tanque mismo, a veces muy tortuoso, tiene otro conducto de pequeo dimetro en paralelo, que puede ser interior o exterior que permite la salida del aire y los vapores dentro del tanque cuando se llena, los dispositivos de llenado modernos tienen la capacidad de absorber esta mezcla para evitar que tengan que salir al exterior durante el reabastecimiento. Esta preocupacin por evitar que se escapen vapores de gasolina responde al hecho de que en ensayos de laboratorio los animales expuestos por largos tiempos a vapores de gasolina pudieron desarrollar cncer con mas probabilidad que los que no se expusieron, adems del peligro intrnseco que conlleva la salida de vapores mezclados con aire de un lquido tan inflamable como la gasolina

Indicador de la carga de la batera

El proceso de carga y descarga de la batera de plomo, mantiene el voltaje nominal durante todo el proceso de descarga yque por lo tanto cuando este valor descienda del nominal ya estar "muerto". Este comportamiento implica que el uso del voltmetro no nos servir como un instrumento de diagnstico preventivo que nos permita reparar una avera del sistema de carga a tiempo, ya que cuando la aguja marque un voltaje bajo, nuestra bateria estar descargada y ser tarde. No obstante como durante el proceso de carga el voltaje de la batria sube, siempre que el motor est funcionando y el alternador produciendo electricidad, el voltaje indicado por el voltmetro debe estar por encima del valor de voltaje nominal del alternador. Al estar informado de ello, se podr entonces detectar la falta de generacin si el indicador muestra el voltaje nominal aun con el motor funcionando y tomar las medidas de reparacin adecuadas antes de perder todas las reservas. Para que el voltmetro pueda cumplir a cabalidad su objetivo, debe ser un instrumento muy sensible en la zona de 12 a 15 voltios que es la zona de voltaje donde se mueve el acumulador entre la carga y la descarga, sin ser perturbado por los cambios ambientales cambiantes (temperatura y humedad relativa) y de hecho se construyen de ese modo. Otra caracterstica

que deben cumplir los voltmetro de los vehculos es la de ser de respuesta lenta y aguja amortiguada para evitar su oscilacin por los movimientos del automvil sin perder exactitud.

Indicador de la presin de aceite del motor.

Esta integrado por un manmetro de medicin a distancia que est constantemente indicando en el tablero de instrumentos el valor de la presin de aceite en el conducto principal del motor. Este conducto recibe directamente el aceite de la bomba de lubricacin y lo distribuye al resto del motor. Se usan diferentes modos para hacer la medicin pero las dos mas comunes son: Usando un manmetro de tubo de Bourdon en el tablero y un conducto delgado hasta el motor. Convirtiendo la seal de presin a un cambio de resistencia elctrica y luego midiendo esta con un galvanmetro de cuadros cruzados o un indicador de lmina bimetlica.

Conversin de presin a resistencia elctrica

Para esta funcin lo comn es que se utilice un sensor provisto de un diafragma que se deforma en mayor o menor grado en dependencia de la presin que recibe, la deformacin del diafragma mueve un contacto desplazable que se desliza sobre una resistencia elctrica fija cambiando el valor de salida del sensor. Este dispositivo est conectado en serie con el instrumento indicador del tablero de instrumentos, de manera que el circuito se completa a tierra aqu, a travs del cuerpo metlico del dispositivo y de la unin roscada al motor. La corriente procedente del indicador del tablero entra por el tornillo de conexin y se cierra a tierra por medio de la resistencia elctrica. Cuando acta la presin en el diafragma, este se deforma ms o menos en dependencia de la presin, y mueve el contacto deslizante haciendo cambiar la resistencia total del aparato y con ello, la posicin de la aguja en la escala del indicador. La presin de aceite en el conducto principal del motor oscila rpidamente alrededor de un valor promedio debido al bombeo pulsante de la bomba de lubricacin, para que estas pulsaciones no se trasmitan a la aguja del indicador ni a los componentes del sistema, estos sensores tiene una comunicacin muy estrecha entre la cmara del diafragma y el conducto de presin del motor. De esta forma las oscilaciones de la presin se amortiguan y el sensor funciona con el valor promedio de la presin. En algunos automviles este indicador no existe y solo se usa una alarma luminosa, sonora o ambas en caso de que la presin de aceite descienda a un valor peligroso para el motor.

Indicador de las RPM del motor

El nombre de tacmetro se usa para el instrumento que mide la velocidad de rotacin de un eje, en el caso del automvil el tacmetro del panel de instrumentos mantiene una indicacin permanente al conductor de la velocidad de rotacin del cigeal del motor en revoluciones por minuto (RPM). Este instrumento no siempre acompaa al tablero de instrumentos y probablemente en la mayora de los vehculos no est presente debido a que su utilidad real como instrumento de control permanente no es mucha.

Instrumentos para el control vial.

Normalmente son dos los indicadores: Indicador de la velocidad de circulacin (velocmetro). Indicador de la distancia recorrida (odmetro).

Velocmetro
El velocmetro es un instrumento a travrsdel cual se conoce en todo momento a que velocidad circula el vehculo de manera mas precisa que a simple apreciacin. Este dispositivo no es mas que un tacmetro calibrado en Km/h, el cual basa su medicin en la velocidad de rotacin de alguna de las partes giratorias del vehculo cuando este est en movimiento, por ejemplo el rbol de salida de la caja de velocidades, o el giro de las ruedas.

En algunos casos, especialmente en las mquinas de la construccin y agrcolas el velocmetro no existe y el odmetro est sustituido por un contador de horas de trabajo.

Odmetro
Los odmetros mecnicos generalmente estn constituidos por una serie de ruedas que muestran los nmeros por una ventanilla. En el caso de los automviles suelen venir conjuntamente con el velocmetro. Pueden tener totales (kilmetros desde que se fabric), parciales (desde la ltima vez que se puso en cero) o ambos. Los vehculos fabricados actualmente tienen odmetros electrnicos, que permiten manipular el valor de los totales por una simple reprogramacin. En algunos lugares, se utilizan odmetros electrnicos de precisin digital para medir distancias en un servicio de transporte, por ser ms exactos y ms visibles; tambin se emplean tacgrafos que registran grficamente los datos. Algunos de estos odmetros permiten mantener una lista de las distintas veces que se puso en cero (o los viajes realizados) para control.

Seales de alarma
Estas seales pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y estn destinadas a mostrar alarma en caso de fallo de alguno de los sistemas vitales para la seguridad vial o la integridad del automvil. Lo ms comn es que estas seales den la alarma cuando: Falle el sistema de frenos. Exista valor bajo o nulo de la presin de aceite del motor. Exista valor bajo del nivel de combustible en el depsito. El generador no est produciendo electricidad. La temperatura del motor est demasiado alta. Avera en el sistema de inyeccin de gasolina.

Seales de alerta.
Estas seales no representan necesariamente una alarma, pero alertan al conductor el estatus de operacin de alguno de los sistemas que estn bajo su responsabilidad, a fin de mantenerlo informado de ello, y pueda hacer las modificaciones adecuadas al caso. Pueden ser luminosas, sonoras o ambas al igual que las de alarma. Entre ellas estn: Indicador luminoso de la luz de carretera encendida. Indicador de la posicin de la palanca de cambios, especialmente en los automticos. Indicador luminoso de la aplicacin del freno de mano con el encendido conectado. Las puertas no estn bien cerradas y el encendido conectado. Operacin del sistema de bolsas de aire Bajo nivel de combustible No est colocado el cinturn de seguridad de los pasajeros y el encendido conectado. Las llaves estn en el interruptor de encendido y la puerta del conductor est abierta. La creciente tendencia actual a la utilizacin microprocesadores electrnicos en los vehculos ha hecho que la responsabilidad de administrar los indicadores y las seales de alerta y alarma est cada da ms en manos de estos dispositivos, ellos reciben la seal del sensor, la procesan y toman las decisiones pertinentes.