Informe Final Caminos

3 de julio de 2013
[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]
CAPITULO 1 1.-MEMORIA DESCRIPTIVA E INGENIERIA DEL PROYECTO 1.1NOMBRE DEL PROYECTO DISEO DE UNA VIA DE SEGUNDO ORDEN CON EL SOFTWARE CIVIL 3D 2013 1.2UBICACION DEPARTAMENTO: CUZCO PROVINCIA : YAURI DISTRITO: DISTRITO DE ESPINAR El tramo de inicio del proyecto se encuentra se encuentra bajo la administracin del Gobierno Regional de Cuzco y est limitada por el norte con el Distrito de Pichigua; por el Sur con el Distrito de Ocoruro; por el este, con el Distrito de Pallpata; y por el Oeste con el Distrito de Coporaque., en cruce de las Avenidas Circunvalacin y Avenida San Martn. Tiene las siguientes coordenadas geogrficas: LATITUD SUR : 144733
LATITUD NORTE: 712443 SUPERFICIE : 747.78 kilmetros cuadrados.
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
Pgina 1
3 de julio de 2013
1.2.1 CARTOGRAFA CARTA NACIONAL A ESCALA : 1:1000 30T
CARTAS UTILIZADAS EN EL PROYECTO : 1.2.2 MBITO POLITICO DPTO. : Cusco PROVINCIA : Espinar
DISTRITOS : Espinar, Coporaque, Condoroma, Suykutambo, Pallpata, Pichigua, Ocoruro y Alto Pichigua. 1.2.3. LMITES Por el Norte : Provincias de Yanaoca y Canas. Por el Sur : Provincia de Melgar - Puno y Caylloma - Arequipa. Por en Este: Provincias de Canas Por el Oeste: Provincia de Chumbivilcas. 1.2.4 UBICACIN GEOGRAFICA
1.2.5 AMBIENTE CLIMATOLOGICO
Pgina 2
3 de julio de 2013
La Evapotranspiracin: 1183.2 mm. La variacin de la Evapotranspirac1tn a lo largo del ao muestra una cierta regularidad, La falta de agua en el suelo en los meses de estiaje, est determinado porque los valores de evapotranspiracin superan ampliamente a los valores de precipitacin de la Provincia (770.5 mm). Estas diferencias entre le Evapotranspiracin y la Precipitacin. Constituyen la base de los clculos del balance hdrico. El Balance Hdrico Para los suelos y vegetacin natural, en general la precipitacin supera a la Evapotranspiracin potencial de noviembre a marzo, que es el periodo de exceso de agua. De abril hasta mediados de julio, a pesar de una precipitacin menor a la Evapotranspiracin real, no se produce dficit de agua, debido a las reservas existentes en el suelo. Desde mediados de julio a noviembre es el periodo de dficit de agua. A partir de la segunda quincena de noviembre comienza la recarga de la humedad del suelo. Microclima. Sub hmedo fro, es el clima dominante a nivel macro, con deficientes lluvias en invierno. Este tipo de clima determina condiciones adversas para las actividades agrcolas, debido principalmente a la presencia de heladas y un largo periodo de secas. Estas mnimas caractersticas determinan condiciones no menos favorables para la actividad pecuaria. Topografa y relieve. El 55% de la superficie de la provincia tiene una pendiente empinada o muy empinada, por lo que es alto el riesgo de ingresar en un proceso de erosin. El 45% son superficies entre poco inclinadas a planas, que forman las altiplanicies del sector de Espinar, Coporaque y Pallpata fundamentalmente, ests representan las mejores superficies utilizables para la ganadera 13. Actividad Ssmica. Se tiene registro de los eventos ssmicos, algunos de ellos destructivos por el tipo de construccin que predomina en la zona. 1938 grado VI MM14 epicentro Acomayo. En 1939 grado VII MM epicentro Yanaoca. En 1965 grado VI epicentro Acomayo. Zonas de vida.
Pgina 3
3 de julio de 2013
La Provincia ecolgicamente presenta 4 zonas de vida. El ms representativo es el Pramo muy hmedo Subalpino Subtropical, la cual cubre aproximadamente al 51%, por lo que el territorio presenta condiciones climticas, edficas, topogrficas y con una cobertura vegetal que posibilita el desarrollo de la actividad pecuaria. 1.2.6 RECURSOS Agua. En el territorio de Espinar se ubican 4 cuencas principales: 1) La cuenca naciente del ro Apurimac, con cuatro sub cuencas. 2) La cuenca del ro Salado con cinco subcuentas. 3) Cuenca del ro Apurimac. 4) Cuencas de menor orden en las partes altas de Condoroma y Pactamayo, que pertenecen a la cuenca del ro Colca (Arequipa)15 En el periodo lluvioso (noviembre-abril), los caudales de los ros alcanzan el 86% del total, los suelos alcanzan altos niveles de saturacin debido a su morfologa y estructural. Las lagunas ms importantes en la provincia alcanzan al numero de 68 (llegan a 200), logrando un rea total de espejo de agua de 82,2 Km2 de superficie, con un aporte como fuente hdrica almacenada de 41.1 millones de m3 para las lagunas de las subcuencas del ro Apurimac y de 14.6 millones de m3 para las subcuencas del Colca (Condoroma). Las partes ms altas de las sub cuencas, se cuenta con nevados en un rea aproximada de 76.9 Km2 cuya retencin alcanza a 38.465 millones de m3 , considerando una lamina de 500 mm/ao. Una de las caractersticas de los nevados es que regulan los caudales de los ros en el periodo seco. Aparentemente los volmenes de agua son abundantes, sin embargo, su nivel de uso actual para las actividades agropecuarias es mnimo, por limitaciones topogrficas. Econmicas y tecnolgicas. En general las aguas desde el punto de vista de su calidad no presentan limitaciones para el desarrollo de actividades productivas (agrcola. industrial, minera, pesquera) y para el consumo humano y animal, con excepcin del ro Salado y Quero tienen aguas catalogadas como duras, por tanto tienen serias limitaciones para ser usadas en el consumo humano. La contaminacin de los ros, se produce principalmente por la eliminacin de los desechos orgnicos y qumicos, juntamente con las aguas servidas emanadas de los centros poblados. Suelo. De acuerdo a la clasificacin de sus suelos por su capacidad de uso mayor se ha identificado los siguientes grupos y clases, P1 (4.2%); P2 (22.82%); P3 (25.23%); X (46.94%); por tanto
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS Pgina 4
3 de julio de 2013
los suelos ms representativos de la Provincia tienen aptitud para la produccin de pastos, que abarca el 52.33% El uso actual que se le da a las tierras, las reas de pastoreo ocupa 446,079 ha (83.99%), seguido por las reas de cultivo con 48.012 ha (9.04%) y otros usos 37,018 ha (6.97%) El agente ms notable de erosin es el hombre, que implementa cultivos en suelos con pendientes pronunciadas, as como maneja los pastizales naturales por encima de su capacidad sustentadora (sobre pastoreo). Vegetacin. Los diferentes tipos de cobertura vegetal y su extensin en la Provincia de Espinar determinan las posibilidades dE su uso, los pastizales (70.7% asociaciones de gramnea,) junto con las reas de csped de puna y ciertas zonas de reas de descanso, se hallan soportando una importante poblacin pecuaria (ovinos, vacunos, camlidos, equinos y otros), as mismo los bosques proveen combustible al poblador de la zona. Por otro lado, existe la gran variedad de flora que es utilizada en la medicina natural (tradicional), as como insumos para la construccin y fabricacin de herramientas, aperos y en algunos casos son materia prima para la cestera y artesana. La oferta agrostolgica20 de la provincia sumando pastizales naturales, rastrojos post cosecha y pastos cultivados el total llega a 781.307 U.O. La demanda actual totaliza 884,784 U.O. Por lo que el balance arroja un dficit de 103,477 UO. Lo que representa un sobrepastoreo del 11.6% de la poblar in total de animales (crianza y silvestres), siendo an ms crticos en los distritos de Yauri, Coporaque y Pallpata. Fauna. En la Provincia todava es posible encontrar poblaciones grandes de mamferos como las vicuas, venados, puma. La fauna mas variada lo constituyen las aves, las cuales ocupan todos los hbitat posible. De acuerdo al IV Censo Agropecuario. INEI. 1994. En la Provincia se tiene: ovinos (363,300), camlidos (110;860), vacunos (52,341), equinos (9,131) y Caprinos (683). La crianza de animales en la Provincia en 1 orden est el ovino, pues el 92% de los productores los cran, siendo el promedio de 45 ovinos/productor. En 2 lugar los vacunos que involucra al 76% de los productores con un promedio de 8 cabezas por productor y en 3 lugar apta la alpaca con un promedio de 27 cabezas por productor.
Pgina 5
3 de julio de 2013
Recursos Minerales. Los recursos mineros que guarda la Provincia son especialmente de cobre, y hierro, los importantes yacimientos que destacan son: Tintaya, Quechua, Coroccohuayco. En pequea minera esta: Atalaya, Rosandina, Morro Solar, Joyel Brillante. 1.2.7 CARACTERISTICAS SOCIOECONMICAS Poblacin. La provincia alberga para el 2;003 una poblacin de 70,076 habitantes Poblacin rural = 62.7%22. Poblacin urbana = 37.3%. Poblacin joven = 46,4% menores de 14 aos. A partir de 1981 se produce un quiebre inicindose un proceso acelerado de urbanizacin, debido a externalidades como, la puesta en operacin de la explotacin Minera en Tintaya, el mejoramiento de la carretera Sicuani - Arequipa. El punto de mayor dinamismo, atraccin y concentracin poblacional es Yauri que alberga aproximadamente el 30%23 de la poblacin total provincial, convirtindola en una ciudad intermedia, que es parte del eje econmico entre Cusco y Arequipa. La emigracin temporal es marcada en los adultos en algunos meses (cosecha en los valles andinos) la permanente se da ms en los jvenes (por los estudios) DENSIDAD POBLACIONAL
TASAS DEMOGRFICAS. La Tasa de Natalidad es de 30.7 por mil, superior al promedio racional y la Tasa Global de fecundidad es de 5,424 hijos promedio por mujer. SALUD.
Pgina 6
3 de julio de 2013
Los servicios de salud pblica, se imparten mediante 10 establecimientos: 02 Centros de Salud deficiente, debido al escaso apoyo logstico, escasa dotacin de personal y por la lejana y dispersin de las poblaciones rurales. Para los 65,07o habitantes de la Provincia existen 08 mdicos, 25 profesionales (enfermeras, obstetrices, odontlogos y farmacuticos) y 25 tcnicos de enfermera. Lo que significa que por cada 8,134 habitantes hay un mdico, otro profesional de salud por cada 2,603 habitantes y un tcnico de enfermera por 2,603 habitantes. Estos datos no guardan coherencia con las recomendaciones de la OMS. EDUCACIN. La Provincia se cuenta con 229 Centros educativos. Los centros educativos del rea rural se encuentran generalmente con infraestructura deficiente y/o limitada, carecen de equipamiento, Para 1980 la poblacin escolar fue de 12,741 alumnos y en 1998 fue de 21,116, lo que implica una tasa anual de 2.9%. Las necesidades educativas aumentan a un ritmo mayor que los servicios y superan los avances de oferta. El nivel educativo es bajo, la poblacin sin ningn nivel educativo llega al 21,4% de la poblacin mayores de 5 aos. Se estima una tasa de analfabetismo de 24,7% de los cuales el 69,8% son mujeres superior al promedio departamental. SANEAMIENTO BSICO. Es limitado, el 67,3%2o se abastecen del ro, acequia, manantial u otras fuentes. Desage, ms del 90% de las viviendas carecen. Yauri con mayor poblacin urbana an tiene un sistema de tratamiento de aguas servidas. POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA. La PEA alcanza al 41.3%27 . La PEA en la actividad Agropecuaria es el 37.9%, comercia, e 13,9%, la actividad artesanal el 11.5%, el resto 36.7% en otros sectores eventuales. COMERCIALIZACIN La comercializacin de productos industriales, agropecuarios, y artesanales, se realizan en los mercados y1o ferias un da a la semana, en diferentes localidades de la Provincia. Los productos industriales proceden de Arequipa, Juliaca, Cusco, y son canalizados por comerciantes mayoristas que tienen como espacio de operacin las Provincias Espinar,
Pgina 7
3 de julio de 2013
Chumbivilcas y Canas), mientras que los productos agropecuarios son ofrecidos por rescatistas que compran de los productores en los caminos de acceso a los mercados locales y en los propios centros de produccin, para luego venderlos a los mayoristas, quienes se encargan de transportarlos a los mercados urbanos de Arequipa, Cusco. AREA PROBLEMTICA: DEFICIENTE, INADECUADA E INSUFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL, ENERGTICA, DE COMUNICACIONES Y DE COMERCIO DE LA PROVINCIA. En esta rea problemtica, las dificultades, son tal vez las ms cruciales, por las que atraviesa la provincia de Espinar y es consecuencia entre otras cosas de: (i) carreteras mal concebidas (exceso de desarrollo), (ii) mal trazadas, (iii) en permanente deterioro (poca de lluvias), (iv) con mantenimiento inoportuno y deficiente, etc., (v) que perjudica el transporte de carga y pasajeros, (vi) encareciendo los pasajes y fletes y (vii) alejando en tiempo la comunicacin entre las ciudades de origen y destino. Otro Problema en este campo es el (viii) servicio incompleto de energa elctrica, por ejemplo slo el 80% de las capitales de distrito cuentan con este servicio: Alto Pichigua, Condoroma, Coporaque, Pichigua, Tocroyo y Yauri, faltando el 20 %: Occoruro y Suykutambo, (ix) ni que decir de las comunidades campesinas que ms del 97 % no la tienen. En la provincia se tiene la Sub Estacin de Tintaya, de donde se distribuye, pero el problema es la (x) generacin de subidas y bajadas de la intensidad y muchas veces apagones repentinos, que (xi) deterioran las maquinarias, computadoras, y aparatos electrodomsticos. Al habitante de la provincia de Espinar le es difcil y caro la comunicacin a larga distancia dentro y fuera de su mbito, as el servicio de telefona fija, en varias capitales de distrito son (xii) deficientes e intermitentes, slo funciona bien en Yauri. (xiii) En el 2002 se ha instalado el servicio de telefona rural en ms de 48 comunidades campesinas, pero no funcionan adecuadamente, parece ser que le tecnologa empleada es inadecuada para la zona y (xiv) la comunicacin, por telefona celular no existe, (xv) ni que decir de la va internet que slo funciona en la capital provincial Yauri. Si bien televisin la tienen todos los distritos, pero (xv) slo de algunos canales a lo mucho 2 3, con seal encriptada y digitalizada, que perjudica el derecho a la informacin y recreacin pasiva de la poblacin, muy a pesar del alto movimiento comercial y agro productivo de la provincia.
Pgina 8
3 de julio de 2013
Finalmente las actividades comerciales, principalmente de abastos se realizan (xv) en condiciones inadecuadas, antihiginicas, a la intemperie en el suelo en la capital provincial y en las capitales distritales y si existen estn inconclusas, que dificultan una adecuada transaccin y atencin entre vendedores y compradores. (xvi) adems de que no hay un ordenamiento del comercio ambulatorio, pues muchos comerciantes (xvii) invaden las calles y las veredas perjudicando el trnsito de peatones y de vehculos. Todo este panorama puede y de hecho ser afrontado aprovechando la ubicacin geopoltica estratgica de la provincia pues su funcin bisagra, la articula con Puno, Arequipa Chumbivilcas, Apurimac y es el paso obligado y ms corto entre Cusco y Arequipa y tambin para la transocenica entre Brasil y la casta peruana. Otro aspecto es que Espinar se viene configurando con inusitada velocidad en un mercado nuevo por su gran potencial de desarrollo, aunado a su configuracin geogrfica de meseta relativamente plana con una mnima proporcin de accidentes topogrficos inaccesibles, as tambin el patrn de poblamiento seminuclear, que facilita la ejecucin de obras de servicio de energa elctrica y del sistema de microondas y de parablicas para la captacin de imgenes satlite para las comunicaciones en general. Otro aspecto muy importante a destacar son las ferias dominicales en la Capital provincial y las semanales de un da respectivo por cada capital distrital, que de por s facilitara la dotacin de infraestructura de servicio para las actividades comerciales y finalmente el grado de organizaciones activas y dinmicas de la poblacin tanto en el mbito rural y urbano, ya sea en frentes de defensa, comits, asociaciones, comunidades, clubes, etc. En este panorama existen condiciones externas que considerndolas en su dimensin real y oportuna pueden coadyuvar en el logro de las soluciones a ser planteadas, destacando entre algunas, las siguientes: (i) Las decisiones del Estado de invertir en infraestructura vial en el territorio nacional, (ii) Las polticas sectoriales que favorezcan la construccin de infraestructura (iii) la ubicacin de la provincia dentro de la red energtica Regional y la dentro de la red Vial regional y nacional. Estas expectativas pueden ser frustradas por amenazas como (i) la consolidacin de los ejes viales Cusco - Abancay - Lima y Cusco - Juliaca - Arequipa - Lima, (ii) que debilitara su potencial comercial, no perdera su ubicacin geopoltica y solo se quedara con una funcin articuladora interregional (Cusco, Arequipa y Puno)
Pgina 9
3 de julio de 2013
(iii) que la provincia no sea tomada en cuenta por el Estado en los niveles regional y nacional en la priorizacin y asignacin de recursos financieros e inversiones para la construccin de infraestructuras de transporte, comunicaciones, energa elctrica y otros servicios bsicos para su desarrollo. 1.3 ACCESO 1.3.1 ACCESO DESDE YAURI El acceso se realiza por la capital del distrito de Canas, se dirige hacia el este, por una carretera en buenas condiciones hasta llegar al poblado de Espinar en un tiempo aproximado de 5 a 6 horas la cual la ruta se encuentra asfaltada hasta llegar a la progresiva 0+000 del proyecto en mencin.
1.3.2 ACCESO DESDE AREQUIPA El acceso, a partir de la ciudad de Arequipa, se da por la carretera asfaltada-afirmada que pasa por el abra de Negro Mayo y Mina Tintaya para llegar a la ciudad de Yauri (Capital de la provincia de Espinar), con una distancia de 300 Km. y un tiempo de recorrido de 5 horas en bus. 1.4. INTRODUCCION El presente documento se corresponde con la ltima prctica de la asignatura de Caminos 1 a cargo del Ing. Mario Lajo Gomes, perteneciente a la Escuela de Ingeniera Civil de la Universidad Alas Peruanas. La construccin de carreteras en nuestro pas es indispensable para el desarrollo social, econmico y cultural y ms an lo es la formacin de profesionales capacitados en este campo. El transporte de personas y mercancas de todo tipo, se realiza en gran parte usando vas y sistemas de transporte terrestre; siendo los ms difundidos los transportes con camiones, autobuses, automviles de todo tipo, que circulan por las calles y avenidas urbanas y en las carreteras.
1.5 ANTECEDENTES
Pgina 10
3 de julio de 2013
El eje Vial Espinar- El descanso, tiene una longitud de 27.963km, el cual permite la integracin y comunicacin de estas 2 provincias y comunidades diversas aledaas dentro del rea de influencia, as como todos los distritos cercanos. La ejecucin del proyecto contribuir a fortalecer el desarrollo socio econmico de los habitantes de la zona Noreste de la sub-regin de Espinar-El Descanso mejorando la infraestructura vial en los que corresponde a zonas productivas y propendiendo ampliar la frontera agrcola al incorporar a la economa nacional y regional superficies con ingentes recursos naturales, propiciando el adelanto cultural. Se impulsa la produccin agropecuaria, ganadera, etc. Y fortalece las reas de menos desarrollo de modo que genere intercambios complementarios y diversificados. El objetivo del diseo de esta carretera es mejorar las condiciones tcnicas y la eficiencia del servicio con una ruta ms corta econmica y accesible para los poblados de Espinar y El Descanso, a fin de contribuir eficazmente al desarrollo y la integracin fsica de los pueblos cercanos a ellos. 1.6 PROBLEMA EXISTENTE El problema principal de este pueblo es contar con medio de comunicacin, como es la carretera de acceso de presente las garantas necesarias y adecuadas; adems de no contar con una va de acceso es antieconmico y no favorece el transporte de pasajeros y el intercambio comercial. 1.7 EL PROYECTO COMO SOLUCION El proyecto comprende la construccin de carretera clasificada como CD-2(Carretera 2 Carriles ) , con superficie de rodadura con afirmado es decir su acabado ser a nivel de terreno pavimentado. El proyecto se ha realizado tratando de pasar por zonas estables de tierras, tomando en consideracin tambin las obras de arte y en todo momento guardado las normas de seguridad para el bienestar de los transportistas como tambin de los vehculos que circularn por esta va.
Pgina 11
3 de julio de 2013
1.9 OBJETIVOS GENERALES El objetivo bsico es recuperar la normal transitabilidad del camino para contribuir con el desarrollo cultural de la poblacin. Inducir al turismo para la regin Espinar- El Descanso. Dotar de una infraestructura adecuada que permita el traslado de los productos hacia los mercados cercanos, as como de dar comodidad a los pobladores. Elevar el nivel de vida de los pobladores que estn retornando, as como de los pobladores que radican de forma permanente en las localidades. Aumentar el comercio de los diversos productos, entre las diversas comunidades crendose un mercado ms atractivo en la zona. 1.10 EFECTOS ESPERADOS Permitir mayor comunicacin e inclusin a los pobladores que se benefician con la va. Incentivar un mayor flujo de comercializacin de productos agrcolas y ganadera de la zona hacia otros mercados. Incentivar el flujo de turistas hacia las zonas rurales del distrito Mejorar los servicios de transporte de carga y pasajeros
1.11 JUSTIFICACION DE LAS SOLUCONES ADOPTADAS Los niveles econmicos asegurados al proyecto por el tiempo de financiamiento, as como el volumen de trfico vehicular que circulan por la zona determinan a la va como carretera de Segundo Orden de acuerdo a Norma que presenta las mejores caractersticas geomtricas. DESCRIPCION DEL PROYECTO En el presente estudio se plantea la construccin de la carretera CV-2(Carretera 2 Carriles con superficie pavimentada) ,esta carretera tiene una longitud total de 27703.92 km y un ancho de calzada de 4.00m , radios de volteo mnimo de 40m y un mximo de 365m . 2.OBJETVOS DEL PROYECTO Los objetivos del presente proyecto son los siguientes: Realizar el diseo geomtrico de la va con el uso del software AUTOCAD DIVIL 3D Fomentar, el desarrollo socioeconmico del rea de influencia del proyecto mediante la construccin de la carretera y su proyeccin a los centros poblados.
3 de julio de 2013
Contribuir al desarrollo vial del pas elevando los niveles de ingreso a la produccin y productividad agropecuaria y minera que son explotados en forma limitada por las dificultades que les significa sacar sus productos y comercializar. 3. JUSTIFICACIN La zona del proyecto tendr el desarrollo socioeconmico y se fomentar an ms la urbanizacin de la zona y por ende la inclusin social. 4.ASPECTOS SOCIO ECONMICOS: 4.1 ASPECTOS GEOGRFICOS: La topografa de la zona del proyecto no es accidentada con algunos tramos en terreno de topografa ondulada. Para efectos de diseo y eleccin de parmetros del mismo, sea considerado a la zona como topografa no accidentada. 5. TRANSPORTE 5.1 REDES PRINCIPALES Carretera Patahuasi Yauri Sicuani Carretera Negromayo Ocoruro Pallpata Yauri 6. CONSIDERACIONES DE DISEO Se presenta aqu algunos aspectos fundamentales que habrn de considerarse en el diseo del alineamiento, considerando su fluidez y apariencia general: Para las carreteras de un patrn elevado (autopista o multicarril ), el trazado es ser ms bien una serie de curvas de radios amplios que de extensas tangentes, "quebradas" por curvas de pequea amplitud circular. Amn de reducir la sensacin de monotona para el conductor, ese patrn de trazado se ajusta mejor a la conformacin bsica de las lneas naturales, pudiendo reducir los rasgos causados por el terrapln en el paisaje. Las consideraciones de apariencia de la carretera y de orientacin del conductor recomiendan que, en la medida de lo posible, las curvas circulares estn dotadas de curvas de transicin, incluso en los casos en que, conforme a los criterios usuales, stas estaran dispensadas. Al final de las tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, o incluso donde siga inmediatamente un tramo con velocidad de diseo inferior, las curvas horizontales que se introdujeron concordaron con la mayor posibilidad
3 de julio de 2013
precedente, por encima del mnimo necesario, y proporcionando una sucesin de curvas con radios gradualmente decrecientes para orientar al conductor. Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transicin, debern tener sus extremos coincidentes o separados por cortas extensiones en tangente. Con todo, en el caso de curvas opuestas sin espiral, la extensin mnima de la tangente intermedia deber permitir la transicin del peralte. Aunque sea deseable, se reconoce que, en diversos casos, no ser posible aplicar muchos criterios arriba descritos, como por ejemplo, cuando sea necesario ajustar el trazado a elementos rectilneos del paisaje, tales como valles estrechos, vas frreas, redes viales urbanas, etc., o aprovechar trazados ya existentes. Adems, la necesidad de proporcionar suficiente distancia de visibilidad de parada limita el empleo de tramos curvilneos. Se busca un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangente y curvas se suceden armnicamente.
7. GEOLOGA
7.1 ANTECEDENTES EL Proyecto denominado Estudio de Suelos, Pavimentos, Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri Sicuani. Tramo Espinar El Descanso, est encuadrado dentro del mejoramiento eficiente del Sistema de Transporte Vial Nacional, para contribuir al desarrollo y la integracin fsica de la Costa, Sierra y Selva, mediante la rehabilitacin, mejoramiento y mantenimiento de la Red Vial Nacional.
En el ao 2,002, la Direccin General de Programacin Multinacional del MEF aprob el Estudio de Factibilidad del proyecto y otorg la viabilidad correspondiente.
PROVIAS NACIONAL, por la modalidad de Administracin Directa, ha ejecutado los trabajos de trazo y topografa, para que sirvan de base para la ejecucin de los estudios bsicos como parte de la ingeniera definitiva.
Pgina 14
3 de julio de 2013
PROVIAS NACIONAL, como consecuencia del Concurso Pblico correspondiente, ha adjudicado la Buena Pro al CONSORCIO SICUANI, conformado por las Empresas GEOCONSULT S.A. CONSULTORES GENERALES y ECSA INGENIEROS, para que desarrollen los estudios de suelos, pavimentos ,geologa y geotecnia para el estudio definitivo del proyecto.
7.2 INTRODUCCION: Como corresponde para todo tipo de obras civiles y, particularmente, para obras longitudinales como es el caso de una carretera, es importante el estudio del contexto geolgico regional, ya que, como es de deducir, la evaluacin del medio natural determina los tipos de rocas y suelos a ser atravesados, as como los problemas de geodinmica externa que la afectarn; calificando finalmente, la factibilidad tcnico-econmica de la obra vial a ejecutar.
Para el caso que nos ocupa y, como es de verse en la interpretacin de los planos regionales que se adjuntan, el altiplano, sobre el nivel de los 4,000 m, determina el fuerte modelado del relieve, donde los cortes no son significativos, pero s la presencia del agua superficial y sub superficial, que juega un papel importante en la operatividad de la carretera.
8. GEOMORFOLOGIA: La geomorfologa sobre los 4,000 m.s.n.m. est caracterizada por un tpico relieve de fuerte modelado. Para el caso de nuestro inters, a lo largo del tramo de 0+00 27+973.62 Km. se pueden diferenciar dos unidades geomorfolgicas:
Unidad de Planicies y Lomadas Unidad de Cursos Fluviales
Pgina 15
3 de julio de 2013
8.1 Unidad de Planicies y Lomadas:
Es un tpico relieve de altura, llmese genricamente plano, con lomadas onduladas por el fuerte modelado a que ha estado expuesta la superficie por una intensa accin glaciar habida en el pasado geolgico reciente; muy estables, con cobertura vegetal persistente con el Ichu, que es la vegetacin natural de estas alturas.
Este fuerte modelado favorece para que los cortes de los taludes de la va sean poco significativos en altura; y, consecuentemente, con poco impacto negativo en la transitabilidad de la va.
8.2 Unidad de Cursos Fluviales:
Dentro de la inmensa planicie, el modelado presenta depresiones, consecuentes de la intensa actividad glaciar habida en el pasado, que han permitido la formacin de cauces por donde corren caudales importantes de agua de manera permanente; siendo el ro Salado el curso hidrogrfico ms importante en el recorrido del tramo.
9. Rocas Sedimentarias:
9.1 Grupo Puno (P-pu):
Con esta denominacin se conoce a una secuencia de areniscas rojizas rosadas y conglomerados. Las areniscas son de grano fino a grueso generalmente arcsicas (granos de arenas con predominio de cuarzo); los constituyentes feldespticos casi siempre estn alterados y tienen coloracin clara. Los estratos conglomerdicos son masivos y menores a los 2 m. de espesor.
3 de julio de 2013
Estos estratos gruesos de areniscas estn intercalados con limo arcillitas en estratos delgados y de color rojizo oscuro a marrn. A este grupo formacional se le asigna una edad Palegeno, del Cenozoico. En el rea de inters, estas rocas se emplazan al final de la carretera, en las inmediaciones del poblado El Descanso, con afloramientos que tienen una definida direccin SE-NO; estando cortadas por la carretera entre las progresivas Km. 7+000 al 10+300. En el poblado de El Descanso se observan pequeos afloramientos de esta roca por la explanacin de la carretera; al igual que en los pequeos segmentos, entre los Km. 21+600 al 21+800; 22+000 al 22+150, 24+100 al 24+300.
9.2 Formacin Casa Blanca (N-cb): Con esta denominacin se conoce a una secuencia estratigrfica constituida por conglomerados lacustrinos, de litologa montona, con contenido de tobas arcillosas, de coloracin marrn rojiza, que se ubica mayormente en el norte del cuadrngulo de Yauri, donde tambin intercalan con limo arcillitas y, en algunos casos, con clastos volcnicos.
Las rocas de esta formacin geolgica, muestran importante emplazamiento a lo largo de la carretera Espinar El Descanso, con algunas soluciones de continuidad por cobertura de material fluvio glaciar, entre los Km. 2+600 a 22+000.; y, concretamente, entre las progresivas: Km. 3+400 a 9+800; 16+000 a 18+600; 25+950 a 27+550;
9.3 Formacin Yauri (Qpl-y): Con esta denominacin se conoce asedimentos lacustrinos que estn constituidos por tobas areniscosas y conglomerados lenticulares fluviales. Generalmente, las tobas son de color gris blanquecino y se han depositado en capas delgadas; encontrndose cubriendo a los conglomerados de la formacin CasaBlanca.
La edad geolgica asignada a esta formacin, es el Pleistoceno Cuaternario.
Pgina 17
3 de julio de 2013
La carretera Espinar El Descanso atraviesa esta formacin geolgica en varios segmentos entre el Km. 0+000 al Km. 24+900 (Ro Chancarani.)
9.4 Depsitos de material suelto (Qpl-glf y Qr-al): Se consideran a las acumulaciones de material inconsolidado a manera de amplias terrazas que se extienden a ambos lados de los ros principales, como son Salado, San Genaro, Chacamayo, Casilemayo y Jahuatapica.
Dentro de estos depsitos, tambin se consideran a las importantes acumulaciones de gravas en matriz de arenas limpias que ocupan los cauces de los ros arriba mencionados.
10. Rocas Intrusivas :

En el mapa geolgico del cuadrngulo de Yauri se delimita un afloramiento de rocas intrusivas hacia el lado izquierdo de la carretera Yauri El Descanso, distante de ella, por lo que no tiene influencia. Son rocas de naturaleza diortica, granodiortica; duras y resistentes al estado fresco, que es como se presentan por haber sido fuertemente denudadas por la accin glaciar.
10.1 LITOLOGIA : Ser de inters para el mejoramiento de la carretera en estudio, en el tramo Espinar El Descanso, que el conocimiento geolgico regional se transforme en informacin directa y prctica para la elaboracin del Expediente Tcnico, as como que sirva de informacin importante durante la ejecucin de la obra.
En otras palabras, hacer de la geologa una verdadera ingeniera geolgica.
11. Roca de basamento:
Pgina 18
3 de julio de 2013
Se describe como el conjunto de materiales consolidados, provenientes de la solidificacin del magma, consolidaciones y diagnesis de los materiales producto de la erosin de las rocas preexistentes y recristalizacin de las rocas pre existentes (Diccionario Geolgico, J. Dvila, 2006)
En el entorno de la carretera Espinar El Descanso (27+963.72 Km.), se han definido dos tipos de rocas de basamento, las mismas que estn diferenciadas por su comportamiento fsico-mecnico frente a los trabajos de explanacin (corte) y a la estabilidad de sus rocas.
Rocas R1: Se consideran a las rocas areniscas de origen lacustre, finamente estratificadas, de color gris; encontrndose generalmente cubiertas por material conglomerdico en matriz arcillo limosa, tambin de origen lacustre.
Desde el punto de vista fsico-mecnico, las areniscas se encuentran permanentemente humedecidas por las aguas superficiales, presentando una baja resistencia al golpe, con un aparente debilitamiento superficial. Los conglomerados se desestabilizan cuando la matriz esta saturada y los taludes son verticales.
Los taludes de corte en las areniscas generalmente son bajos y la desestabilizacin se presenta por derrumbes menores o erosiones al estado de arenas, que al ser arrastradas por las aguas de lluvias, colmatan a la cuneta, interrumpindola, con la consecuente inundacin y erosin de la plataforma de la carretera, contribuyendo, tambin a interrumpir la libre circulacin de las aguas. Por esta baja resistencia, las areniscas y conglomerados de cobertura sern removidos solo con maquinaria, y uso restringido de explosivos.
Pgina 19
3 de julio de 2013
Rocas R2: Los afloramientos son rocas constituidas por estratos de areniscas de grano fino a grueso, de espesores menores a 1 m., intercalados con estratos delgados de limo arcillitas, de color rojo oscuro a marrn. Desde el punto de vista fsico-mecnico, las areniscas son de resistencia media al estado fresco y de baja resistencia cuando estn humedecidas; y las limo arcillitas, son de baja resistencia. En conjunto (por que son una unidad estratigrfica), los taludes de corte de la carretera muestran estabilidad relativa, por el endurecimiento (relativo) de las areniscas frente al debilitamiento de las limo arcillitas, ya que estas ultimas desmoronan fcilmente por intemperismo dejando pequeas cornisas en los estratos de areniscas, que luego caen por gravedad.
Por su baja a mediana resistencia, estas areniscas sern removidas, mayormente, con maquinarias, sin el uso de explosivos. Sin embargo, en la clasificacin de materiales para movimiento de tierras, se ha considerado un bajo porcentaje de roca fija, en la eventualidad de usarse parcialmente explosivos.
En algunos taludes cortados por la carretera (alturas hasta 5 m), donde aparecen estratos gruesos de areniscas, es posible obtener bloques hasta de tamao mediano que pudieran utilizarse en la conformacin de la plataforma (rellenos, muros de proteccin), para lo que se deber disear un sistema de voladura controlada.
12. Material de Cobertura:

Segn el Diccionario Geolgico de Jorge Dvila B, (2006), se define como suelo a la cobertura superficial de la corteza terrestre producto de la alteracin de los minerales de las rocas pre-existentes. La formacin del suelo implica la meteorizacin qumica de los minerales primarios dando lugar a nuevos minerales.
Pgina 20
3 de julio de 2013
Para el caso que nos ocupa, se ha visto por conveniente usar un trmino ms amplio que suelo, al querer involucrar a stos y a los materiales transportados, como son los que rellenan los cauces actuales y antiguos de los ros y quebradas importantes, as como a los materiales que en forma laminar han sido depositados por los glaciares durante su retroceso.
Dentro de este raciocinio, para la carretera que se estudia se han considerado dos tipos de material de cobertura.
12.1 Material de cobertura (MC-3):
Referido a los depsitos de material suelto distribuidos en amplias terrazas que se extienden a ambos lados de los ros importantes (Salado, Chacamayo, Pullo, El Descanso); constituidos por gravas de variada litologa (mayormente de rocas volcnicas, as como de areniscas e gneas), en aglutinante arcillo limoso; poco cohesivas.
Igualmente, se esta considerando a los materiales sueltos al estado de gravas que rellenan los cauces de los ros arriba indicados y de quebradas importantes, teniendo la misma litologa y englobados en arenas sueltas.
Todos estos materiales en conjunto son poco cohesivos, requirindose solo del uso de maquinaria para su remocin, sin el uso de explosivos.
12.2 Material de cobertura (MC-4):

Referido a depsitos lacustres constituidos mayormente por tobas areniscosas, de color gris blanquecino y por conglomerados fluviales. Desde el punto de vista fsico-mecnico, las tobas son de resistencia baja, mayormente cuando estn humedecidas, pudiendo removerse manualmente, mejor an con maquinaria; y
Pgina 21
3 de julio de 2013
los conglomerados, constituidos por gravas de areniscas y algunos volcnicos, son de mediana resistencia como elementos aislados y de baja resistencia al estado de conjunto.
La carretera Espinar El Descanso corta a estos materiales entre el Km. 0+000 al 20+000, en segmentos alternativos, donde los taludes de corte son generalmente bajos, desestabilizando, mayormente, por la erosin de las aguas superficiales, en forma de pequeos flujos gravo arenosos.
13. GEOLOGA ESTRUCTURAL
13.1 FALLAS Y OTRAS ESTRUCTURAS: En el entorno regional de la carretera Espinar El Descanso, se tienen mapeadas importantes estructuras geolgicas tipo fallas y plegamientos que siguen la direccin del plegamiento andino, es decir SE-NO.
Hacia el norte del cuadrngulo, se localizan fallas geolgicas definidas e inferidas que ponen en contacto a formaciones geolgicas de edades diferentes (antiguas y modernas). Igualmente y en forma particular, entre los sedimentos de la Formacin Puno (arriba descrita), se observan frecuentes plegamientos anticlinales y sinclinales.
De esta descripcin se deduce que en el segmento final de la carretera, a partir del Km. 30+000, las rocas de basamento (areniscas del Grupo Puno) son las que se encuentran debilitadas por estas estructuras geolgicas, deviniendo en fracturamientos que facilitan su desintegracin.
Se debe precisar que, segn la descripcin litolgica hecha precedentemente ,son pocos los afloramientos de esta roca arenisca cortados directamente por la carretera, siendo que, mayormente, el tramo final discurre en material de cobertura (MC-3).
Pgina 22
3 de julio de 2013
14. SISMICIDAD REGIONAL
Toda obra civil y, particularmente las importantes, tienen que relacionarse, necesariamente, con la actividad ssmica imperante en nuestro pas, habida cuenta que es conocida su particular ubicacin sismo tectnica dentro del contexto del universo terrestre, con una historia, particularmente reciente, que nos muestra la frecuencia y magnitud de eventos ssmicos que han generado desastres en grandes espacios de nuestro territorio, con prdidas de vidas humanas y fuerte impacto negativo en la economa nacional. Ejemplo ltimo de un gran desastre ha sido el terremoto del 31 de mayo de 1,970, que tuvo un impacto vibratorio en un espacio territorial de 150,000 Km2.
Dentro del contexto sismo tectnico mundial, el Per se encuentra ubicado en lo que se denomina el Cinturn de Fuego Circunpacfico, que es el mbito territorial mundial donde se originan alrededor del 80% de los sismos del mundo.
El entorno tectnico del Per esta encuadrado dentro de lo que explica la Teora de Tectnica de Placas, que pone a la Placa de Nazca o Marina frente a la Placa Continental o Sudamericana, con colisin y subduccin de la primera sobre la segunda. Este desplazamiento convergente de placas explica la formacin de la Cordillera de loa Andes y la deformacin continental, as como las grandes depresiones del fondo marino. Como quiera que sea evidente la actividad dinmica de la tierra, la generacin de sismos es una consecuencia natural de estos movimientos, poniendo al Per como uno de los pases de mayor actividad ssmica de Amrica.
La amenazas de terremotos en nuestro territorio, lo somete a un factor externo que es el riesgo ssmico, por lo que los daos consecuentes estarn en relacin directa con la magnitud del evento (peligro natural de origen sismolgico) y a la capacidad de respuesta de las estructuras, llmese de infraestructura o edificaciones en general (Vulnerabilidad) a los diferentes valores de aceleracin a las que estn sometidas cuando ocurre un terremoto.
Pgina 23
3 de julio de 2013
14.1 Falla Ausangate: Se encuentra entre Ocongate y el macizo de Ausangate. Tiene un rumbo promedio N 60E y una longitud de 20 Kms. Afecta al material glaciar y fluvio glaciar. Se desconoce el sentido y la edad de su ltima reactivacin. 14.2 Fallas del Alto Vilcanota (Pomacanchi, Yanaoca, Langui-Layo): Este sistema de fallas se sigue sobre 70 Km. de longitud, entre el Norte de la laguna Pomacanchi y la laguna Langui-Layo. Tienen un rumbo promedio N 150 E excepto en la parte Sur, a partir de Langui donde cambia para tomar un rumbo promedio N120E. Los buzamientos estn alrededor de 60hacia el SO. Al norte de la laguna Pomacanchi, donde se expone mejor la falla, sta parece haber tenido una ltima reactivacin al final de Cuaternario medio; sin embargo, ocurrieron sismos sumamente superficiales y destructores en Yanaoca y la laguna Pomacanchi.
Por lo tanto, se tendra que estudiar esta familia de fallas con mucho ms detalle para resolver esta contradiccin aparente.
Edad: Cuaternario Medio a Cuaternario Reciente.
15. FALLAS DE LA REGION CUSCO

La cuenca del Cuzco corresponde a una depresin intra cordillerana ubicada al lmite Alta Planicies Cordillera Oriental; ella muestra deformaciones cuaternarias compresionales y extensionales y tambin rocas volcnicas probablemente de la misma edad. La cuenca Cuzco ha sido rellenada por dos formaciones lacustres. Las ms antigua (Formacin San Sebastin) est afectada por un anticlinorio cuyo eje es alrededor de N120E. La ms reciente yace con discordancia angular sobre la ms antigua. Esta ltima formacin lacustre pertenece al Cuaternario antiguo mientras que la otra sera del Cuaternario Medio.
3 de julio de 2013
La regin Cuzco tiene las caractersticas de una zona muy afectada por las deformaciones cuaternarias.
Por lo descrito precedentemente del informe interno del IGP-1982, se puede resumir que en la regin Cuzco existen importantes deformaciones cuaternarias, inclusive fallamientos, que aunque no tienen una clara evidencia en superficie, se le asigna ser fuentes de liberacin de energa ssmica reciente, como es el caso de la falla activa de Pomacanchi, que entre los aos 1930 a 1945 gener tres sismos superficiales importantes.
El reporte de Informacin Ssmica preparado por el IGP (Abril, 2006), a solicitud de Geoconsult S.A. para el estudio de la carretera Espinar El Descanso (que se adjunta en anexo), tiene las siguientes apreciaciones:
Comprende la actividad ssmica ocurrida del rea solicitada (Lat. 13.90 a 15.30S, Long. 70.65 a 72.05 W; comprendida entre los aos 1500 a 2005, con magnitud igual o mayor de 3.5. Esta informacin contiene los parmetros focales de los sismos y los valores de intensidad observados para cada sismo con magnitud elevada En el mapa de distribucin territorial de los sismos, se muestra una concentracin de cinco sismos en las inmediaciones de la localidad de Yauri. Muy cerca, se han producido 2 sismos de profundidad intermedia (61 a 300 Km.), de magnitudes mb: 5 y 4; y, poco al sur, 3 sismos de similar profundidad y magnitudes.
16. INGENIERIA GEOLGICA

16.1 INTRODUCCION: En este captulo se abordan todos los aspectos relacionados con las condiciones naturales del terreno y sus incidencias en la carretera, sea desde el punto de vista de las rocas y material de cobertura que sern cortados con los trabajos de mejoramiento (clasificacin de materiales), sea por los problemas de geodinmica externa (peligros naturales) que afectan sus seguridad fsica, llmese sobresaturaciones del material de cobertura, sea desprendimientos del mismo material. Igualmente, comprende el anlisis de la presencia de agua subterrnea para deducir su incidencia en la estabilidad de la carretera.
Pgina 25
3 de julio de 2013
16.2 GEODINAMICA EXTERNA El que la carretera Espinar El Descanso, con sus 46+860 Km. de longitud, se ubique en un rea de altiplanicie (sobre los 4,000 m.s.n.m.), donde la morfologa muestra un relieve tpicamente glaciar, hace que esta carretera tenga cortes de taludes muy bajos e, inclusive, en varios segmentos con cortes nulos; consecuentemente, los problemas de inestabilidades en taludes mayores, tipo deslizamientos, derrumbes, sean nulos; pero, s, por el hecho de estar en una superficie puna, los peligros naturales siendo menores, tienen su relacin con las saturaciones del material de cobertura, por la presencia de agua, se dira en forma permanente, deviniendo en derrumbes menores.
SOBRESATURACIN DEL SUELO : Toda esta agua de discurrimiento superficial y sub superficial cae en forma laminar por los taludes bajos de la carretera, adquiriendo velocidad y consecuente energa para impactar sobre las cunetas de la va, que al no estar revestidas generan erosiones sobre la roca en las que estn construidas que, como se ha descrito, son areniscas de muy baja resistencia, presentando un cuadro (las cunetas) de una marcada irregularidad a manera de crcavas, que dificultan el libre discurrir de las aguas hacia las alcantarillas.
DESPRENDIMIENTOS DE MATERIAL: Como quiera que estas cunetas no tienen el mantenimiento oportuno,los desprendimientos progresivos en un mismo lugar, las interrumpen,originando, en algunos casos, desviaciones del agua hacia la plataforma de la carretera, erosionndola con el lavado de la capa granular de rodadura. Siendo que los desprendimientos del material de cobertura (granular) son una consecuencia de las saturaciones, stos (los esprendimientos) se dan entre las progresivas siguientes: 0+000 a 1+700; 3+000 a 9+600; 16+000 a 18+600; 26+000 a 27+600.
Pgina 26
3 de julio de 2013
17. LITOLOGIA A LO LARGO DEL TRAZO El mapeo litolgico realizado a lo largo del trazo, ha permitido localizar con exactitud las rocas y material de cobertura que son cortados por la carretera y que sern los que tengan que cortarse con las explanaciones proyectadas, particularmente en las variantes. El Cuadro: Clasificacin de Materiales de Corte para Movimiento de Tierras, adjunto en el acpite 5.6, en el recuadro Observaciones, describe los diferentes tipos de rocas y material de cobertura que son cortados por la carretera.
18. AGUAS SUBTERRANEAS EN LA CARRETERA En todo proyecto para construccin de obras civiles (carreteras, entre otros), es necesario conocer con propiedad de la existencia, o no, de las aguas subterrneas, habida cuenta que con su presencia y dependiendo de su profundidad y rgimen hidrulico (entre otros parmetros), se podr establecer su incidencia negativa en la estabilidad de las obras.
Para el caso de la carretera Espinar El Descanso, no se ha encontrado manifestacin alguna de la existencia de agua subterrnea, por ejemplo, afloramientos de puquiales en los taludes superior e inferior de la carreteras, que sean un indicativo para deducir un flujo de agua subterrnea permanente.
Como ya se indicara, la presencia de agua superficial y sub superficial est relacionada bsicamente con los periodos de lluvias estacionales, que favorecidos por el relieve permiten una dispersin laminar con fuerte discurrimiento superficial; y, en forma sub superficial con la saturacin del material de cobertura, que siendo gravoso presenta permeabilidad, para discurrir en el talud por el contacto suelo-roca y caer a las cunetas. En otras palabras, las aguas que en periodos de lluvias discurren en la superficie del talud superior son colectadas por las cunetas sin discurrir por la plataforma de la va; la misma que solo recibe el agua que le cae directamente de las lluvias.
Pgina 27
3 de julio de 2013
Por otra parte, dadas las caractersticas del relieve, s son frecuentes los bofedales, que son acumulaciones de agua permanente a ambos lados de la carretera, a manera de pequeas lagunas que al formarse en las depresiones de ninguna manera significan una continuidad por flujo subterrneo. La plataforma de la carretera tiene un relleno (rasante) constituido por material granular sobre los niveles de estos bofedales para impedir posibles inundaciones, de producirse mximas acumulaciones de aguas. VARIANTES PROPUESTAS AL EJE: EVALUADO
De esto se deduce que las variantes se harn sobre materiales de la mismas caractersticas geolgicas y geomorfolgicas; es decir, hacia el lado del talud superior habrn cortes bajos en rocas areniscas de mediana a baja resistencia, que estn cubiertas por material de grava en matriz generalmente areno limo arcillosa, requirindose, para el movimiento de tierras, del uso solo de maquinarias (no de explosivos).
Pgina 28
3 de julio de 2013
18.2 CLASIFICACION GEOMECNICA DE LOS MATERIALES : Esta denominacin est orientada a calificar la calidad de las rocas de un afloramiento dentro de los taludes de corte de la carretera, con el fin de buscar su estabilidad, proyectando obras de proteccin; y para clasificar los materiales que han de ser removidos con los trabajos de explanaciones.
Para la carretera que se estudia, como ya fuera expresado, las caractersticas geolgicas y geomorfolgicas existentes dan condiciones muy favorables frente a la estabilidad de taludes. As, las alturas de corte son mayormente bajas (no mayores de 2 m) y en muchos casos con corte cero, las rocas areniscas se presentan masivas, sin evidencias de debilitamiento estructural, el agua de lluvias discurre superficialmente.
19. CLASIFICACIN MATERIALES DE CORTE: MOVIMIENTO DE TIERRAS La descripcin de las rocas y material de cobertura que son cortados por la carretera Espinar El Descanso y que lo sern con los trabajos de mejoramiento de la va, muestran que desde el punto de vista fsico-mecnico ofrecen condiciones de baja resistencia frente a los trabajos de movimiento de tierras que han de ejecutarse, por lo que en la casi totalidad del tramo se ha considerado la clasificacin de materiales de corte como de roca suelta y material suelto; significando que, mayormente, el movimiento de tierras se tenga que hacer con maquinarias.
Pgina 29
3 de julio de 2013
Pgina 30
3 de julio de 2013
INTERPRETACIN GEOTECNICA A LO LARGO DEL TRAZO En este acpite se precisa el comportamiento de las rocas y material de cobertura frente a los trabajos de explanaciones que han de hacerse, teniendo en cuenta su naturaleza litolgica, la incidencia de los peligros naturales (llmese fenmenos de geodinmica externa) y el proyecto de mejoramiento vial.
En el mbito regional, en el entorno de la carretera que se estudia, las rocas que afloran son de origen sedimentario, de naturaleza areniscas,de colores rojizos/marrones, de grano fino a grueso, en estratos menores a 1 m, que intercalan con limo arcillitas en estratos delgados. Rocas que pertenecen al denominado Grupo Puno, de edad paleozoico. La carretera corta a estas rocas en las siguientes progresivas: Km. 21+600 a 21+800; 22+000 a 22+150; 24+100 a 24+300.
Pgina 31
3 de julio de 2013
21.ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DESCRIPCION Consiste en el carguo transporte y eliminacin del material procedente de las excavaciones, cortes, demoliciones, que resulte excedente, y de material inservible con la utilizacin de 01 cargador frontal con una capacidad de 3.5 yd3 y volquete de 10 @ 12 m3 de capacidad. Los materiales excedentes sern eliminados en forma peridica no permitindose que permanezcan en la obra. La distancia prevista para la eliminacin del material se ubica a 5 km de distancia de la obra, correspondiente a quebradas y/o torrenteras que no ocasionen perjuicio u obstculo a la poblacin. 21.1MTODO DE MEDICIN Para la ejecucin del trabajo de eliminacin de material excedente a mquina, la medicin se realizara por metros cbicos (m3). 21.2 FORMA DE PAGO El pago se efectuara multiplicando el precio unitario del presupuesto base, por el metrado expresado en m3 entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por mano de obra, equipo y herramientas utilizadas en la ejecucin de la partida
22.JUNTA ASFALTICA E=1
DESCRIPCION Y METODO DE TRABAJO Luego del vaciado de los paos deber procederse a la limpieza de los espacios libres entre paos para luego rellenarlo en una mezcla asfltica con un espesor de @ 1 el cual actuara como junta de dilatacin y ser en promedio cada 3 @ 5 mts en promedio, segn indicacin de planos.
MATERIAL Y EQUIPO: Herramientas Manuales.

3 de julio de 2013
Arena Fina, Asfalto RC - 250 CONTROL DE CALIDAD. Los trabajos sern realizados por operarios calificados, dirigido por el Ingeniero residente y deber ser aprobado por la supervisin. METODO DE MEDICION El mtodo de medicin ser por metro lineal (ml) en las juntas selladas BASES DE PAGO: La valorizacin se realizara por metro lineal (ml) segn el avance y aprobado por el Ing. Supervisor. 23. MEDIDAS DE MITIGACION DESCRIPCION Y METODO DE TRABAJO Comprende los trabajos de Mitigacion Ambiental que por las actividades que se desarrollen durante la obra podra generar algun impacto negativo. Los posibles Impactos detectados durante la ejecucin de la obra son. Generacin de Polvo. Generacin de Ruido. Para ello se proveera de agua de riego durante los trabajos de movimiento de tierras, y se deber de realizarse los mantenimientos de los equipos mecnicos. As mismo comprende proveer los servicios de agua y desage al personal durante la ejecucin de la obra.
MATERIAL Y EQUIPO: Agua, SS.HH., etc. METODO DE MEDICION La unidad de medida para el pago es por Glb y se valorizar mediante la cantidad de la partida y su costo unitario.
3 de julio de 2013
BASES DE PAGO: La valorizacin se realizara por Global (Glb) por el precio unitario correspondiente.
24. PLAN DE SEGURIDAD (NORMA G 050) DESCRIPCION Y METODO DE TRABAJO Comprende Establecer los lineamientos tcnicos necesarios para garantizar que las actividades de construccin se desarrollen sin accidentes de trabajo ni causen enfermedades ocupacionales. Toda obra de construccin debe contar con un Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo (PSST) que contenga los mecanismos tcnicos y administrativos necesarios para garantizar la integridad fsica y salud de los trabajadores y de terceras personas, durante la ejecucin de las actividades previstas en el contrato de obra y trabajos adicionales que se deriven del contrato principal El lugar de trabajo debe reunir las condiciones necesarias para garantizar la seguridad y salud de los trabajadores y de terceras personas, para tal efecto, se debe considerar:
REQUISITOS DEL LUGAR DE TRABAJO Organizacin de las reas de trabajo Accesos y vas de circulacin Trnsito peatonal dentro del lugar de trabajo y zonas colindantes Vas de evacuacin, salidas de emergencia y zonas seguras Sealizacin
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO Objetivo del Plan. Descripcin del Sistema de Gestin de Seguridad y Salud Ocupacional de la empresa. Responsabilidades en la implementacin y ejecucin del Plan. Elementos del Plan:
3 de julio de 2013
Identificacin de requisitos legales y contractuales relacionados con la seguridad y salud en el trabajo. Anlisis de riesgos: Identificacin de peligros, evaluacin de riesgos y acciones preventivas. Planos para la instalacin de protecciones colectivas para todo el proyecto. Procedimientos de trabajo para las actividades de alto riesgo (identificados en el anlisis de riesgo) Capacitacin y sensibilizacin del personal de obra Programa de capacitacin. Gestin de no conformidades Programa de inspecciones y auditorias. Objetivos y metas de mejora en Seguridad y Salud Ocupacional. Plan de respuesta ante emergencias. Mecanismos de supervisin y control. La responsabilidad de supervisar el cumplimiento de estndares de seguridad y salud y procedimientos de trabajo, quedar delegada en el jefe inmediato de cada trabajador. El responsable de la obra debe colocar en lugar visible el Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo para ser presentado a los Inspectores de Seguridad del Ministerio de Trabajo. Adems entregara una copia del Plan de SST a los representantes de los trabajadores. MATERIAL Y EQUIPO: Folletos. tiles de escritorio. Copias. Implementos de seguridad METODO DE MEDICION La unidad de medida para el pago es por Glb y se valorizar mediante la cantidad de la partida y su costo unitario. BASES DE PAGO: La valorizacin se realizara por Global (Glb) por el precio unitario correspondiente.
Pgina 35
3 de julio de 2013
25. VALORES ESTTICOS Y ECOLGICOS
En el diseo de cualquier camino se tendr, en concordancia no tan slo su incorporacin al paisaje sino que tambin el aprovechamiento de las bellezas naturales. Los valores estticos debern considerarse conjuntamente con la utilidad, economa, seguridad y todos los dems factores que preocupan al planificador y diseador. Esta disposicin adquiere mayor valor en el caso de carreteras que cruzan zonas de gran belleza natural. En todo caso, el alineamiento, el perfil y la seccin transversal deben guardar armona con las condiciones del medio, evitando as un quiebre de los factores ecolgicos. Siempre ser de primordial importancia la economa de acuerdo con las necesidades del trnsito; no obstante, un mayor gasto puede justificarse si se trata de preservar los recursos naturales que poseen un valor econmico en s. Para lograr los efectos deseados, debern tenerse en consideracin los aspectos que se enumeran a continuacin: a. Nuestro trazado deber ser tal que la nueva construccin proteja el medio ambiente natural y lo lleve por lugares que destaquen la belleza. b.- El trazado y el perfil de la carretera deber acomodarse a las caractersticas del terreno para que cortes y terraplenes se reduzcan al mnimo. La implantacin de la alineacin horizontal mediante el empleo de curvas de transicin, y la suavidad de las pendientes, acordes con los requisitos de diseo, constituyen un buen medio para lograr estos objetivos. c.- Es esencial evitar la destruccin de los reas valiosas, as como proteger la vegetacin en general.
26. OBRAS DE DRENAJE 2.2 OBRAS DE DRENAJE La carretera esta provista de obras de drenaje transversal conformada por alcantarillas rusticas de piedra con dimensiones que varan entre 0.3 m. x 0.3m. hasta 1.5 x 1.00 m.; encontrndose cinco pontones tipo losa y un puenteque se datallan.
Pgina 36
3 de julio de 2013
Quebrada Chancarani Km. 24+900.7 Quebrada Km. 28+000 Quebrada Laramani Km. 28+435 Asimismo, el drenaje longitudinal est conformada por cunetas triangulares de tierra de 0.50m x 0.30 m. que deben ser limpiadas como parte del trabajo de mantenimiento. Es una carretera con taludes de corte y relleno estables debido a su tiempo de servicio y a la poca altura de los cortes. no se evidencian deslizamientos y/o derrumbes.
27.CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO 27.1 ALCANCE: La carretera ha sido clasificada como Segundo Tipo( Carreteras de dos carriles uno por cada sentido de circulacin) con un ancho de calzada de 4.00m El proyecto se determina con las caractersticas tcnicas tomando en cuenta las Normas de Diseo para Carreteras y el DG2001, as como de las caractersticas topogrficas, Geolgicas de la zona . La va materia del Proyecto se clasifica como una Carretera 2 Carriles presentndose en el siguiente cuadro el Resumen de Caractersticas geomtricas recomendadas para el proyecto definitivo. 27.2DESCRIPCION DE LAS CARACTERITICAS DE DISEO ADOPTADAS En el siguiente cuadro, se resume las Caractersticas tcnico-geomtricas adoptadas en el proyecto . RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS DE DISEO CARACTERISTICAS GEOMETRICAS VELOCIDAD DIRECTRIZ EN CURVA VELOCIDAD DIRECTRIZ EN TANGENTE RADIO MINIMO DE GIRO PENDIENTE MAXIMA ANCHO DE CALZADA UNITARIA SOBREANCHO MINIMO EN CURVAS UNIDAD Km/h Km/h M % M M VALOR 30 a 40 60 a 90 40 7 3.50 HASTA 3.75
Pgina 37
3 de julio de 2013
27.3 JUSTIFICACION DE LOS PARAMETROS DE DISEO ELEGIDOS Los parmetros evaluativos ms importantes dentro del diseo de una carretera son los relacionados a ancho de calzada,pendiente longitudinal y radios mnimos de giro las cuales se encuentran considerados dentro de las normas para el diseo de carretera. 27.3.1 ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE Segn el manual de Diseo de Carreteras y el DG-2001, los valores de ancho de calzada se encuentran comprendidos de acuerdo al siguiente detalle:
Analizando la sub-clasificacin de caminos de 2 carriles doble sentido CV-2 en funcin a la velocidad de diseo seleccionados el ancho de calzada para el proyecto (6.00 a 7.00) se ajusta a la normatividad. 27.3.2 PENDIENTES MXIMAS De igual forma que el anlisis anterior nos remitimos a las normas para el diseo de CV-2 (MTC-1978) para determinar los valores mximos de la pendiente que es como sigue:
Se
observa que para la sub clasificacin de caminos de dos carriles CV-2, la pendiente mxima es de 7% como mximo . Nos remitimos al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG 2001, encontramos que para carreteras de segunda clase, la pendiente mxima es de 7%, en tal sentido siendo una carretera de doble sentido se adecua a las caractersticas de ejecucin de la obra.
3 de julio de 2013
27.3.3 RADIOS MNIMOS Los radios mnimos adoptados para las curvas circulares estn en funcin de la velocidad directriz, del peralte y del coeficiente de friccin lateral entre los neumticos y el pavimento de acuerdo a la siguiente relacin.
28.METAS Se ha considerado como metas fsicas para el presente proyecto la construccin de una carretera del tipo CV-2 de 74208.03Km segn planos realizados en el software CIVIL 3D .
Pgina 39
3 de julio de 2013
28.1. USO DEL SOFWARE AUTOCAD CIVIL 3D 2013 COMO HERRAMIENTA PARA EL DISEO GEOMETRICO 28.1.1 OBJETIVOS CUMPLIDOS: Generacin de un documento en el programa y configuracin de la misma. Creacin de etiquetas y estilos. Desarrollar el procesamiento de datos topogrficos y creacin de superficies. Anlisis de curvas de nivel. Creacin de alineamiento con sus progresivas respectivas.
28.1.2 OBJETIVOS POR CUMPLIR: Creacin del perfil longitudinal de la va y trazo de la rasante con los parmetros arriba mencionados. Creacin de bandas de perfil longitudinal. Creacin del corredor de la va. Cuadro de movimiento de tierra. 29. IMPACTO AMBIENTAL ASPECTO AMBIENTALES FUNDAMENTALES EN LOS PROYECTOS Los proyectos de carreteras, adems de disear y presupuestar todas las medidas preventivas y correctoras que minimicen los impactos, han de procurar integrar la traza en su entorno, minimizando y equilibrando los movimientos de tierra necesarios, al ser sta una de las acciones con mayor incidencia ambiental. Los dispositivos especficos destinados a reducir el ruido (pantallas acsticas) pueden reducir con una rasante deprimida, o con la ejecucin de terraplenes en los mrgenes con sobrantes de excavacin. La realizacin de cunetas, obras de desage y balsas de decantacin es fundamental para la proteccin del sistema hidrolgico. La realizacin de prospecciones arqueolgicas es imprescindible ajustar la traza, en planta o alzado, evitando la destruccin de los yacimientos. La plantacin y proteccin de taludes de desmontes y sobre todo terraplenes, lo ms rpidamente posible despus de su ejecucin, evitar la erosin de los mismos, por lo que debern realizarse de forma que puedan revegetarse y protegerse con cunetas de guarda, bordillos y bajantes. Adems, las plantaciones cumplen importantes funciones de integracin
3 de julio de 2013
en el entorno y son elementos de seguridad vial, freno contra la contaminacin atmosfrica y proteccin contra agentes atmosfricos, tales como el calor, la nieve y el viento. Todas las actuaciones ambientales deben estar perfectamente diseadas e incluidas en los planos, pliego de prescripciones y presupuestos, de forma que no supongan costes no previstos para el contratista de las obras. RUIDO Durante la noche es a veces difcil de cumplir, sobre todo en actuaciones periurbanas, sin adoptar medidas muy costosas como el soterramiento de la carretera, la instalacin de pantallas antirruido, o la utilizacin de mezclas drenantes en el firme que pueden llegar a reducir hasta 5dB, aunque tambin tienen ventajas en la seguridad. En los proyectos se suelen utilizan mtodos de clculo del nivel sonoro a distintas distancias del eje de la carretera, en funcin de la intensidad de trfico estimada y su composicin. As, se determinan las edificaciones que quedan dentro de las isofonas de 65 dB y 55 deB y que por tanto habra que proteger. En general se establece la longitud en la que es necesario instalar pantallas, aunque no suele definirse con precisin su ubicacin y tipo (Cuadro 2), estableciendo una valoracin por metro cuadrado no muy precisa.La instalacin de pantallas arbreas no tiene prcticamente influencia en los niveles sonoros medidos, aunque mejora la percepcin sicolgica al no verse la fuente sonora. INTEGRACION PAISAJISTA Y PREVENCIN Y CONTROL DE PROCESOS EROSIVOS Como se ha enunciado al comienzo del apartado las plantaciones pueden cumplir, ademsde las funciones estticas y paisajsticas, importantes funciones en la seguridad vial y la comodidad de la conduccin. En la lucha contra la erosin, tanto hdrica como elica, la vegetacin cumple una inmejorable funcin, al fijar las races la tierra y proteger las copas al suelo del impacto de los gotas de lluvia, que pueden llegar a proyectar las partculas de suelo a ms de un metro de altura y metro y medio de distancia. Tambin puede evitarse o disminuirse el deslumbramiento, tanto por el sol como por los faros de otros vehculos, con plantaciones dispuestas para ese fin. En las medianas la altura del seto no debe superar 1,2 m. La orientacin y gua de los usuarios en cambios de rasante, con vegetacin de suficiente altura, ejerce una funcin de gua de ptico que aumenta la seguridad.
3 de julio de 2013
Las plantaciones deben realizarse siempre en la parte exterior de las curvas para no disminuir la visibilidad. En medio urbano se utilizan para disminuir la velocidad, al aumentar la percepcin de la misma por el conductor, y para indicar que se cambia el entorno y por tanto la forma de conduccin. En caso de accidente por salida de la calzada, una vegetacin arbustiva ayuda a frenar la marcha de dos vehculos, disminuyendo la gravedad del accidente. En Austria se han realizado pruebas con vehculos a 60 km/h que han sido detenidos en 3 m, aunque para detener un camin a 100 km/h se necesitan 14 m de plantacin. Para plantaciones en los bordes de las carreteras se ha demostrado que a ms de 5 m de la calzada no aumentan la gravedad de los accidentes. Las zonas aptas para plantaciones, las distancias y densidades, la distribucin de plantas su forma y tamao , la eleccin de especies y la posible necesidad de modificacin de suelos, deben estar definidas en los planos y en el pliego de prescripciones tcnicas del proyecto. La proteccin de la erosin en desmontes con pendientes superiores a 3 H:2 V deber recurrir a tcnicas especiales de sujecin e hidrosiembra, adems de la instalacin de las cuentas de guarda y bajantes ya citadas. Entre dichas tcnicas se encuentran las de implantacin de mantas orgnicas que se adhieren a la superficie del talud con grapas, y que llevan incorporadas las semillas y los nutrientes, o las mallas que se anclan al talud y facilitan la retencin del suelo y semillas. En terraplenes es conveniente asegurar su pie con obras de proteccin adecuadas emigre que exista la circulacin de agua que pueda erosionarlo. En ambos casos pueden facilitarse las plantaciones disponiendo escalonamientos con banquetas de 3 m de ancho cada 4 5 m de altura. La zonificacin del entorno de la traza segn sus valores ambientales, su capacidad de absorcin y recuperabilidad debe hacerse tambin en el proyecto (plano 1), estableciendo zonas prohibidas, con restricciones y libres, segn los criterios siguientes: En las zonas prohibidas se incluirn todas las formaciones vegetales de inters, tales como ziparias y quercneas, los cursos de agua y embalses y el patrimonio. Sern zonas con restricciones todas aquellas en las que deban evitarse instalaciones a no ser que no existan otras alternativas. Deben incluirse las zonas con matorral, pinares de repoblacin, suelos agrcolas con cultivos fragmentarios, etc. Las zonas libres son las restantes, en las que no se ponen en peligro valores ambientales, y en las que pueden realizarse instalaciones auxiliares, aunque siempre con planes de recuperacin una vez terminadas las obras.
Pgina 42
3 de julio de 2013
PROTECCION AL SISTEMA HIDROLOGICO Como es sabido, los ecosistemas asociados y los cursos de agua son muy valiosos, al coexistir los medios terrestre y acutico en una situacin de frgil equilibrio. Adems, su marcado carcter lineal los hace especialmente vulnerables, pues al actuar en una seccin podemos cortar los flujos biolgicos creando espacios aislados de menor calidad, y cualquier vertido o alteracin del medio acutico tambin puede tener fatales consecuencias. Por ello, es necesario que ni en la fase de movimiento de tierras ni en la fase de explotacin se produzcan aumentos de contenido de slidos o vertidos contaminantes en las aguas de escorrenta, siendo necesario en algunas ocasiones recurrir a balsas de decantacin o de recuperacin de vertidos asociadas a las cautas y antes de verter las aguas al cauce. Las obras de paso y drenaje tambin deben disearse de forma que se evite la erosin aguas debajo de las mismas, as como la proteccin de los pies de terraplenes en las proximidades de los cruces de agua. Como ya se ha comentado, las Declaraciones de Impacto establecen que deben realizarse las obras de paso de cursos de agua de forma que se asegure no solo el paso de la mxima avenida sino el paso de la fauna asociada a riberas colocando los estribos al menos 5 m ms lejos del borde del cauce. Tambin debe asegurarse que no se incrementen los daos potenciales causados por inundaciones, sobre todo en zonas sin cauces definidos, disponiendo las suficientes obras de drenaje transversal. Por ltimo, deben suprimirse las pistas de acceso a las zonas de estructuras de paso una vez realizadas stas, para evitar el acceso indiscriminado de la poblacin a las orillas. PROTECCION AL PATRIMONIO Indudablemente las actuaciones ms importantes se habrn realizado al ubicar la traza de forma que no se afecten a los Bienes de Inters Cultural inventariados, aunque en algunas actuaciones, sobre todo urbanas, puede ser necesario la relocalizacin de algunos monumentos, como el caso de la Puerta de Hierro de Madrid, y sobre todo la restitucin de vas histricas y pecuarias. As se ha hecho en los estudios de autovas en el Camino de Santiago o la Ruta de la Plata, donde los propios estudios de impacto han servido para localizar las rutas histricas y recuperarlas en algunos casos.
Pgina 43
3 de julio de 2013
La restitucin de las vas pecuarias se realiza en coordinacin con las Comunidades Autnomas y de acuerdo con la importancia de las mismas (caadas, cordeles o veredas). Para la restitucin sern preferibles los pasos superiores frente a los inferiores, por los problemas del ganado para atravesar estos ltimos. Cuando sea imprescindible su proyecto cortarn con una anchura mnima de 4 m en su embocadura, manteniendo el terreno sin asfaltar ni hormigonar. Si la longitud del paso impide la visin del extremo opuesto en autovas, se abrir una claraboya en la mediana que permita el paso de la luz natural. VEHICULOS DE GRAN TONELAJE El transito de vehculos de gran tonelaje (camiones, trilers, semitrailers) es sin el debido control de peso, es una de las causas que en el futuro deteriora el afirmado. El dao de esta, antes del tiempo previsto, implicara realizar actividades de reparacin que incrementara un costo econmico adicional a la obra a corto plazo y con llevara a realizar trabajos posteriores que pueden causar mas disturbios al medio ambiente. Problemtica por actividades relacionadas a las obras reas de prstamo y abastecimiento de agua. En el programa de Rehabilitacin de la carretera el tramo se han fijado la ubicacin de ocho posibles reas de prstamo para el suministro de material de relleno, base y material de uso general. Todas estas reas presentan deterioro de la estructura paisajstica en diferentes grados debido a la explotacin realizadas en ellas, dos estn ubicadas en el lecho del rio. La explotacin de las reas de prstamo afectara la calidad del aire debido al movimiento de tierras incrementndose las partculas de polvo suspendidas en el aire y el ruido local. Se incrementara el deterioro paisajstico de estas debido a la extraccin de apreciables volmenes de material granular seleccionado y otros rellenos. La explotacin de las reas de prstamo ubicadas sobre el lecho del rio deben ser realizadas con sumo cuidado, las posibilidades de causar alteraciones en el curso de las aguas puede promover cambios en el comportamiento del rio en pocas de crecida. Para el abastecimiento de agua, podran, considerarse como fuentes de abastecimiento los que se indica, considerando que estos transportan agua durante todo el ao y dado el potencial hdrico de la zona, se espera no tener conflictos de uso.
Pgina 44
3 de julio de 2013
30. DISEO PAVIMENTO DETERMINACIN DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES Dentro del estudio de trafico realizado se ha determinado el ndice de trafico medico diario por tipo de vehculo para el ao 1995. No se ha efectuado el pasaje de los vehculos por lo que se ha estimado pesos promedio caractersticos para cada tipo de vehculo. Con las tasas de crecimientos mencionadas y picando los factores de equivalencia indicados en el manual de AASHTO 1986 de acuerdo a los estimados por eje de los vehculos se han estimado. MTODOS DE DISEO Se han empleado distintos mtodos papa definir el espesor de pavimento para un periodo de diseo para 10 aos , segn lo indican los trminos de referencia. El diseo del pavimento considerado la carpeta asfltica como superficie de rodadura se han efectuado mediante los mtodos siguientes:
METODO AASHTO El mtodo ASSHTO para el diseo del pavimento esta basado en AASHTO Road Test. De acuerdo con este mtodo se determina un numero estructural requiriendo (SN) funcin del CBR de la subrasente, del numero de ejes estndar anticipado y de un factor regional (FR) SN = a, D, + SN exist Donde: Sn = numero estructural requerido
A = coeficiente de equivalencia de espesor de las capas del pavimento Sn exist = numero estructural del pavimento existente.
Pgina 45
3 de julio de 2013
30.1 DIMENCIONAMIENTO DEL PAVIMENTO METODO UTILIZADO: El dimensionamiento del pavimento utilizado en el presente estudio, corresponde al denominado mtodo del instituto de asfalto, el cual toma en consideracin a los siguientes parmetros.
CAPACIDAD DE SOPORTE (C. B. R.) Se ha tenido en cuenta que los CBR de los suelos de fundacin obtenidos en laboratorio se ha tenido al ms representativo. Tal como se indica en la parte introductoria, la capa donde descansara el pavimento. Consiste una sub-rasante mejorada, conformada convenientemente por mezcla de suelos granulares y terrenos naturales, los del tipo A-1, A-1b o A-2-4 (0), cuyo CBR, al 95% considerado como ms critico es de 17.30%
VALOR DE TRANSITO PARA EL DISEO. La va en estudio, se orienta fundamentalmente a continuar el proceso de desarrollo que viene efectuando la municipalidad provincial del Melgar. Por consiguiente, en el futuro esta va circularan vehculos livianos a pesados y con mediana intensidad, por lo tanto la cantidad de vehculos estimados para esta va es de 100/da de los cuales el 30% se considera pesado y el 25% se considera liviano; estimndose una tasa de crecimiento del 3% anual y para un trnsito previsto de 20 aos, segn lo normado por el instituto de asfalto se obtiene el ndice proyectando: 1. M. d = 100 (1+3) + exp 20
Considerando que esta via reviste gran importancia, por donde circularan vehculos de carga ligera, por tanto, para el clculo de transito diario inicial, tomaremos como referencia el grafico del instituto de asfalto obtenidose de esta manera:
T. D. N. =100
Pgina 46
3 de julio de 2013
2.
CALCULO DE ESPESOR
Con el C. B. R. de la sub-rasante mejorada de 13.80% y el TDN =100, y el TDI=100, utilizando el grafico del instituto de asfalto, obtenemos el siguiente espesor:
CBR =13.28 TDI =100
Transformado la capa de concreto asfaltico, en espesor equivalente de base granular obtenemos el siguiente dimensionamiento:
Superficie de rodadura Base
e = total pug. Cm. = 20.00cm.
En conclusin el diseo del pavimento ha sido efectuado considerando el mejoramiento de la sub- rasante mejorada, con una base.
DISEO DEL METODO DE WYOMING Los autores ingenieros IE Russell y D. J Olinger del departamento de carreteras del estado de Wyoming (USA) en base en el CBR del terreno de fundacin y toma en cuenta adems los siguientes factores: Precipitacin anual del lugar Accin de las heladas Condiciones generales existentes: drenaje superficial y subterrneo. Transito calculado para un periodo de 20 aos.
Pues a cada uno de estos factores le asigna un determinado lugar, y la suma de estos valores determina la curva a emplearse para el diseo del pavimento, a continuacin se detalla los valores que se habran de usar para la estructura del pavimento:
Pgina 47
3 de julio de 2013
Precipitacin anual (mm.) Napa freaa/tica Clase de heladas N/L/M/P Coef. De trafico futuro Numero de carriles
= 1256 = 0.90 = P = 2 = 2
De acuerdo a los diversos mtodos utilizados y en funcin a la capacidad de soporte de los suelos es adoptar al espesor siguiente: Base = 25.00 Cm
31. DESARROLL DE TALLERES Y CAPTURAS DE PANTALLA: 31.1 CONFIGURACION DEL DOCUMENTO
31.2 CREACION DE ETIQUETAS Y ESTILOS POR CADA OBJETO
Pgina 48
3 de julio de 2013
31.3 CREACION DE SUPERFICIES
Pgina 49
3 de julio de 2013
31.4 CREACION DE ALINEAMIENTOS
Creacin de radios en el alineamiento y Etiquetado de la misma
Pgina 50
3 de julio de 2013
Tabla Tag Numering
Tala de las caractersticas del alineamiento visualizado por un estilo previamente configurado.
Pgina 51
3 de julio de 2013
32. CONCLUSIONES a) AutoCAD civil 3D es una herramienta de trabajo muy productiva en el campo de la ingeniera civil. b) El programa permiti integralmente obtener y manejar puntos topogrficos, trazos preliminares, superficies, y alineamiento. c) El programa como resultado final nos permite hacer la prestacin para la impresin de los planos finales del proyecto. PERFILES SECCIONES SECCION TIPICA 33. CARACTERISTICAS TCNICAS DEL TRAZO Velocidad Directriz : Longitud total : Ancho de superficie de rodadura : Bermas laterales : CunetasTriangulares : Radio Mnimo : Pendiente Mxima : Pendiente Mnima : Bombeo : Peralte : Sobreancho : Curvas Verticales :
40 Km. /h. 27+703.92 Km. 6.00 m. 0.50 m a cada lado Variables 40.00 m. 5.91 en un tramo de 90 m. 0.50%. 3.0%. De acuerdo a las Normas DG - 2001. De acuerdo a las Normas DG 2001 De acuerdo a las Normas DG-2201.
Pgina 52
3 de julio de 2013
Talud en Corte :
De acuerdo al Estudio Geolgico.
33.1 PERFIL LONGITUDINAL La nivelacin se ha realizado mediante nivel automtico con sus respectivas miras, tomando como referencia la Red de BMs que se viene arrastrando desde Yauri Km. 0+000 siendo la cota del punto de inicio para el presente estudio, el BM ubicado en el Km. 10+000 con cota 4,004.582 m.s.n.m., establecindose la red interna de control basada en circuitos cerrados decada 500 m. con una tolerancia de cierre de 0.010 metros por Kilmetro. Los puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles (muros de concreto, base de puentes, piedras grandes etc.) claramente identificados en campo, pintados con su respectiva codificacin, dicha relacin se adjunta al presente informe en los planos de planta. En cuanto a la toma de datos para el perfil, estos se obtuvieron cada 200 m. en tangente.
33.2SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA Las caractersticas de la seccin es el siguiente: Superficie de Rodadura: Carpeta Asfltica: Cunetas Revestidas: Talud de Relleno: Talud de Corte: Bermas: Bombeo Transversal: 6.00 m. 0.075 m. Variable 1:1.5 De acuerdo al estudio geolgico 0.50 a cada lado 3.0 %
33.3 MUROS En las secciones donde no es posible construir un terrapln, ya sea porque el talud no se encuentra con la ladera, por ser esta muy escarpada, o por la vecindad de un curso de agua. 33.4 BANQUETAS DE CORTE En las secciones de corte donde no es posible proveer el talud correspondiente que permita su estabilidad, por ser esta muy inestable, por la mala calidad de los materiales que lo conforman, alturas muy considerables, etc., se ha proyectado banquetas las mismas que debern construirse con senderos de acceso de acuerdo a las Normas. 33.5CUNETAS Y ZANJAS DE DRENAJE Son estructuras paralelas al camino que sern las que recolecten encausen y desemboquen en las alcantarillas las aguas provenientes de las lluvias, estas sern de forma triangular y trapezoidal y estarn revestidas de concreto con las dimensiones siguientes: Triangular de 1.00 m x 0.40 m.
3 de julio de 2013
Triangular de 0.75 m x 0.35 m. Triangular de 0.50 m x 0.30 m. Rectangular 1.00 m x 0.40 m. Trapezoidal variable Asimismo. Se proyectan zanjas laterales de seccin trapezoidal, que sern las encargadas de recolectar, encausar y desembocar las aguas de las laderas circundantes a la carretera principalmente en terrenos de topografa llana a fin de alejar las aguas de la estructura de la va. 33.6 SUB DRENAJE Los sub drenajes se construirn con la finalidad de captar y evacuar convenientemente los flujos subterrneos que inciden sobre la estructura de la va, especialmente el pavimento, Los sub drenes sern longitudinales y transversales. UBICACIN DEL PROYECTO UBICACIN POLITICA El proyecto est localizado en la zona Sur-Este del departamento del Cuzco. Carretera Tramo Kilometraje Departamento Provincia Distrito Altitud : Patahuasi Yauri Sicuani : Espinar-El descanzo : Km. 00+000 Km. 27+703.92 : Cusco : Espinar : Yauri El Descanzo : 3860 msnm 4050 mnsn
PUENTES En la va Yauri-El Descanso existen dos puentes, sobre los ros Salado y Pichimayo, que cruza la via en las progresivas Km. 2+600 y Km.21+400 El puente sobre el ro Salado tiene la capacidad de dejar pasar la avenida de diseo de 228.62 m3/s. Esta avenida se averigu segn las caractersticas de drenaje del ro. La seccin del ro, bajo el puente, tiene una serie de pilares de concreto que sostienen la plataforma, es ro bastante tranquilo, de baja pendiente. USO DEL SOFWARE AUTOCAD CIVIL 3D 2013 COMO HERRAMIENTA PARA EL DISEO GEOMETRICO. OBJETIVOS:
3 de julio de 2013
Generacin de un documento en el programa en el programa y configuracin de la misma. Creacin de etiquetas y estilos. Desarrollar el procesamiento de datos topogrficos y ceacin de superficies. Analisis de curvas de nivel Creacin del alineamiento, etiquetado de la va. Creacin de bandas del perfil longitudinal. Creacin del corredor de la va. Cuadro de movimientos de tierras final. Presentacion de planos finales 6. ANEXOS FOTOGRAFICOS DE PERFILES- SECCIONES-CORREDORES,ETC.
Pgina 55
3 de julio de 2013
Pgina 56
3 de julio de 2013
Pgina 57
3 de julio de 2013
Pgina 58
3 de julio de 2013
Pgina 59
3 de julio de 2013
Pgina 60
3 de julio de 2013
Pgina 61
3 de julio de 2013
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El tramo realizado y proyectado tiene una longitud final de Km. 27+703.92 desde el pueblo de Yauri hasta el Descanso. En el perfil se observa que se llev una pendiente no mayor del 4% debido a que la topografa del lugar es plana ondulada, poco accidentada.
El ancho de la va de rodadura a tomar es de 6m y en la curvas se le aumenta un sobre-ancho. La va Yauri-El Descanso, atraviesa una zona con topografa ondulada, sobre el material predominante coluvial, de suelos arenosos, limosos. El paisaje est cubierto por vegetacin de Puna (ichu y paja), con algunas estancias y cultivo.
El clima en el rea del proyecto es seco y fro relativamente lluvioso. El rgimen de precipitacin pluvial se presenta como lluvia, granizo, nevada en el orden de 774 mm/ao, por ese motivo se ha decidi poner cunetas triangulares, rectangulares y trapezoidales para poder irrigar el agua pluvial. Geomorfolgicamente la va se caracteriza por presentar superficies de moderada pendiente, adems dicho material es necesario mejorar. En el tramo estudiado no se han observado la manifestacin de fenmenos de geodinmica externa que pudieran comprometer la estabilidad de la futura va. Las caractersticas geo-mecnicas de los materiales involucrados en el trazo, presentan condiciones geotcnicas aceptables en los horizontes de gravas limosas. La potencia de la cantera es de 40.000 m3 con un aprovechamiento del 70% por zarandeo con un periodo de explotacin limitada entre los meses de abril a diciembre por su localizacin.
Pgina 62
3 de julio de 2013
ANEXOS FOTOGRAFICOS
Pgina 63
3 de julio de 2013
Pgina 64

Informe Final Caminos

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Informe Final Caminos

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

3 de julio de 2013

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

LATITUD NORTE: 712443 SUPERFICIE : 747.78 kilmetros cuadrados.

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

1.2.1 CARTOGRAFA CARTA NACIONAL A ESCALA : 1:1000 30T

1.2.5 AMBIENTE CLIMATOLOGICO

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

Unidad de Planicies y Lomadas Unidad de Cursos Fluviales

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

8.1 Unidad de Planicies y Lomadas:

8.2 Unidad de Cursos Fluviales:

9.1 Grupo Puno (P-pu):

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

La edad geolgica asignada a esta formacin, es el Pleistoceno Cuaternario.

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

10. Rocas Intrusivas :

En otras palabras, hacer de la geologa una verdadera ingeniera geolgica.

11. Roca de basamento:

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

12. Material de Cobertura:

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

12.1 Material de cobertura (MC-3):

12.2 Material de cobertura (MC-4):

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

13. GEOLOGA ESTRUCTURAL

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

14. SISMICIDAD REGIONAL

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

Edad: Cuaternario Medio a Cuaternario Reciente.

15. FALLAS DE LA REGION CUSCO

[DISEO GEOMETRICO DE UNA VA DE DOBLE CARRIL]

16. INGENIERIA GEOLGICA