BOMBA DE ALIMENTACIN:

Bomba inyectora Bomba de combustible Eje de levas Leva excntrica Entrada del combustible

 Salida del combustible Bomba de cebado Tuerca de cebado Las bombas de alimentacin empleadas en los motores diesel son de accionamiento mecnico o elctrico. Su nica misin es la de mantener el combustible a la presin establecida sobre la bomba inyectora. Las bombas de alimentacin empleadas en el circuito con bomba inyectora lineal, se llaman bomba de alimentacin de mbolo. Estas bombas pueden ser de simple o de doble efecto, van situadas directamente sobre la bomba inyectora, recibiendo el movimiento de una leva excntrica situada en el rbol de levas de la bomba inyectora. Esta leva acta sobre un impulsor acoplado al mbolo de la bomba de alimentacin. Esta bomba funciona por la presin y depresin que origina el mbolo durante su desplazamiento sobre dos cmaras situadas a sus extremos. Cuando el mbolo es impulsado hacia arriba, cierra la vlvula de entrada de combustible y abre la de salida enviando el combustible hacia la bomba inyectora a una presin de 1 a 2 kgf/cm2. Cuando cesa el empuje de la excntrica sobre el mbolo, ste retrocede cerrando la vlvula de salida y abriendo la vlvula de entrada, aspirando el combustible procedente del depsito. Incorporada a este tipo de bomba de combustible lleva una bomba de cebado manual, que consiste en un cilindro unido al cuerpo de bomba en el que se desplaza un mbolo manualmente. Para realizar la purga manual en este elemento, desenroscamos la tuerca y tiramos hacia arriba del mbolo aspirando el combustible del depsito, y al bajar el mbolo sale el combustible aspirado hacia el conducto de salida de la bomba. Repitiendo esta operacin, conseguiremos quitar todo el aire del conducto, roscando de nuevo la tuerca en su posicin, quedando el conjunto dispuesto para su funcionamiento.

FILTRADO DEL COMBUSTIBLE:

El gasoil debe estar completamente libre de impurezas debido al gran ajuste que tiene la bomba de inyeccin. Una partcula de polvo de slo tres milsimas dificultara el funcionamiento de la bomba de inyeccin e inyectores, de ah que el filtrado se haga varias veces. Los filtrados ms usuales que podemos encontrar en un vehculo son los siguientes:

Filtrado en el depsito: se realiza a la salida del gasoil del depsito por medio de una malla metlica que retiene las partculas ms gruesas. Prefiltro: situado a la entrada de la bomba de alimentacin, su misin es proteger la bomba y hacer que el gasoil llegue al filtro principal lo ms limpio posible.

Prefiltro acoplado sobre la bomba de alimentacin.

Prefiltro decantador: son de tela metlica o de nailon y van en la misma bomba de alimentacin o intercalados entre el depsito y la bomba. Se emplean en tractores y en maquinarias de obras pblicas por el ambiente de trabajo que las rodea. Son filtros de gran capacidad y estn preparados para eliminar el agua que pueda llevar el combustible, que al pesar ms que el aceite combustible, queda depositada en el fondo del recipiente.

Filtro decantador de combustible

Filtro principal: se coloca entre la bomba de combustible y la bomba inyectora, tiene la misin de proteger a la bomba inyectora y a los inyectores, realizando un filtrado escrupuloso del combustible. La materia filtrante es muy fina y el material empleado puede ser tela metlica, telas de fieltro, tela de nailon, papel celuloso, etc.

En la actualidad existen muchos tipos de filtros en el mercado, diferencindose en el diseo y material empleado. Las caractersticas que deben reunir todos ellos son las siguientes:

-Tener una gran superficie de filtrado con un reducido volumen. -Realizar un perfecto y eficaz filtrado del combustible. -Ofrecer una dbil presin de filtrado(0.02 a 0.05 bar) para que el flujo de combustible se mantenga constante sobre la bomba inyectora. -Ser duraderos y de fcil entretenimiento. En todos ellos lleva un tornillo de purga para poder quitar el aire dentro del circuito de alimentacin. Algunos filtros disponen de una vlvula de descarga que sirve para enviar el gasoil sobrante hacia el depsito de combustible.

Cuerpo Cartucho Tornillo central Junta de goma Tapa soporte Tapn de purga Tapn de cebado

La calidad de filtrado del gas-oil es determinante para el buen funcionamiento del sistema de alimentacin del motor Diesel. La cantidad de gas-oil aspirado por la bomba de alimentacin es siempre superior a la necesaria para el funcionamiento del motor: El excedente permite asegurar la refrigeracin y la lubricacin interna de la bomba de alta presin. Las tolerancias con las que trabajan las bombas de inyeccin de alta presin son muy pequeas, para hacernos una idea esta tolerancia representa un valor 40 veces inferior al dimetro de un cabello humano. Separador de agua: el combustible puede contener agua emulsionada o libre (p. ejemplo: agua de condensacin debido al cambio de temperaturas) que no debe llegar nunca a la bomba de alta presin. El filtro de combustible separa las gotas de agua que trae el combustible y las acumula en la parte baja del filtro donde se puede vaciar cada cierto tiempo por medio de un tornillo de purga de agua, situado en la parte baja del filtro. Cambio del filtro de combustible: existen varias formas en la construccin del filtro, uno es el que esta formada por un recipiente en el que en su interior se encuentra el cartucho filtrante (figura inferior). Para cambiarlo hay que: * Aflojar el tornillo de purga y dejar que salga el combustible. * Aflojar los cuatro tornillos de fijacin de la tapa del filtro. * Sacar el cartucho filtrante. * Limpiar correctamente el recipiente del filtro y montar un cartucho filtrante nuevo. * Apretar el tornillo de purga y rellenar con gas-oil (que tendremos en una botella aparte) el recipiente que forma el filtro antes de poner la tapa. Con esto conseguimos que la purga posterior que se hace al circuito de combustible y al filtro sea mucho mas rpida. * Poner la tapa del filtro y apretar los tornillos que la sujetan. * Aflojar un poco el tornillo de purga de combustible y arrancar el motor sin dejar que se apague el piloto de los calentadores, con esto conseguimos que el motor no llegue a arrancar, solo gira el motor de arranque y hace que la bomba de alimentacin funcione y bombee combustible sacando el aire del filtro y del circuito a travs del tornillo de purga de combustible. Cuando ya veamos que solo sale combustible y no burbujas por el tornillo de purga, lo apretamos.

Otra forma en la construccin del filtro de combustible es la que vemos en el dibujo y es la que mas se esta utilizando actualmente (monobloc). En este caso tenemos un soporte de filtro (8) atornillado a la carrocera y sobre este soporte se rosca el elemento filtrante (7) (recambio) como si fuera un filtro de aceite. Este filtro es mas sencillo y mas fcil de cambiar el elemento filtrante.

Para cambiar el filtro: * Aflojar el tornillo de purga (6) para que sea mas fcil aflojar el elemento filtrante (7), sino se puede acceder bien al elemento filtrante para aflojarlo, lo mejor es desatornillar el soporte del filtro (8) de la carrocera y as tener todo el conjunto suelto. El elemento filtrante como hemos dicho es como un filtro de aceite, as que, para quitarlo hay que proceder de la misma forma, mediante una llave de filtros de aceite lo podemos desenroscar. * Una vez quitado el elemento filtrante viejo lo sustituimos por un recambio nuevo, pero antes de nada tenemos que llenarlo con gas-oil para ello tenemos que tener un poco de gas-oil apartado en una botella (aproximadamente 1/4 de litro). Una vez que tenemos lleno el elemento filtrante (7) procedemos a enroscarlo al soporte del filtro (8) y lo apretamos con la mano. * Atornillamos el soporte del filtro a la carrocera. * Aflojar un poco el tornillo de purga de combustible (6) y arrancar el motor sin dejar que se apague el piloto de los calentadores, con esto conseguimos que el motor no llegue a arrancar, solo gira el motor de arranque y hace que la bomba de alimentacin funcione y bombee combustible sacando el aire del filtro y del circuito a travs del tornillo de purga de combustible (6). Cuando ya veamos que solo sale combustible y no burbujas por el tornillo de purga (6), lo apretamos .

En los motores Diesel antiguos llevan una bomba manual para cebar el circuito de combustible, para este caso, el ultimo paso que hemos explicado anteriormente no vale, primero usariamos la bomba manual para cebar el circuito y purgarlo a travs del tornillo de purga del filtro.