La Direccin

Sistema de direccin

Encargado de guiar el vehculo sobre el camino por el cual transita a voluntad del conductor. Mantener la lnea direccional del vehculo ya sea su trayectoria recta o en curvas. convierte el movimiento de giro que el conductor da al volante, en movimiento de orientacin de las ruedas directrices del vehculo.

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(or ley la direccin debe garanti)ar con *acilidad y seguridad la orientacin del vehculo, que debe poder ponerse en + segundos con un radio de giro de ,- metros. Si la *uer)a de accionamiento que hay que aplicar al volante es superior a -./ ", es necesario entonces una *uer)a au0iliar o de asistencia. En caso de *allar, esta *uer)a de asistencia no debe de e0ceder de los +// ".

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Los golpes de las irregularidades de la cal)ada deben de llegar al volante lo m2s amortiguadas posible. #on el amortiguamiento no debe perder el conductor el contacto con el suelo.

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El dimensionado *undamental de la cinem2tica de la direccin debe cumplir las condiciones de Ackermann3 la prolongacin de los e4es de las ruedas delanteras i)quierda y derecha deben cortarse sobre la prolongacin del e4e de las ruedas traseras.

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Mediante la rigide) correspondiente del sistema de direccin 5especialmente con el empleo de uniones el2sticas de goma6, el vehculo debe obedecer a la menor correccin de la direccin.

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Las ruedas, al soltar el volante, deben volver por s solas a su posicin central y mantenerse as 5marcha en lnea recta6.

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Debe tener la desmultiplicacin mnima posible 5n7mero de vueltas del volante tope a tope6, a *in de tener una buena maniobrabilidad.

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Los componentes gen8ricos para direccin ser2n los mismos para cualquiera de los sistemas antes nombrados3 #a4a de direccin o bien (i9n y #remallera, estos elementos seg7n el orden de transmisin del movimiento se muestran a continuacin:

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<olante de direccin 'ecibe y aplica el es*uer)o direccional del conductor. #olumna de direccin= %rasmite el movimiento direccional desde el volante al mecanismo de la direccin.

#1M(1"E"%ES !E";' #1S

Mecanismo de la direccin= 'ecibe el movimiento direccional giratorio desde la columna de direccin lo trans*orma seg7n sea el sistema > #a4a de direccin o bien (i9n y #remallera> y lo entrega a las barras de accionamiento.

#1M(1"E"%ES !E";' #1S

?ra)os de direccin = Son barras de accionamiento, regulables en su longitud, encargadas de trasmitir el movimiento direccional entregado por el mecanismo de la direccin a de las ruedas directrices montadas sobre los mu9ones.

#1M(1"E"%ES !E";' #1S

'uedas direccionales = Son las ruedas de sustentacin del vehculo a las que se ha dotado de la capacidad de ser angularmente orientadas a *in de permitir guiar el vehculo.

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Mecanismos

de direccin de tornillo

sin *in. Direccin de (i9n y cremallera.

Direccin de tornillo sin *in.

Est2 basado en un tornillo sin *in, que puede ser cilndrico o globoide, que gira solidario a la ca9a de la direccin o 2rbol del volante y transmite su movimiento de rotacin a un dispositivo de traslacin que engrana con 8l. Este 7ltimo mecanismo comunica el giro a la palanca de mando que transmite el movimiento a las barras de acoplamiento por medio de las articulaciones.

Direccin de tornillo sin *in.

;l sin *in se apoya en la carcasa sobre dos rodamientos, para *acilitar el giro y absorber los es*uer)os torsionales que se producen en el mismo. El e4e de mando es solidario al mecanismo de traslacin y se alo4a en un casquillo de bronce anti*riccin ranurado en pata de ara9a para el engrase del mismo. En su e0tremo e0terior, lleva un estriado cnico y una )ona roscada para acoplar en 8l la palanca de mando, *acilitando as el posicionado y su4ecin de la misma con una tuerca de seguridad.

'egla4e del sin *in y de la holgura entre engrana4es.

En regla4e a0ial del sin *in y la holgura entre engrana4es se corrige en estas direcciones por medio de una rosca interior *i4a a la carcasa y un tornillo que rosca en la carcasa. Bn tornillo situado en el e0tremo del sin *in al lado opuesto de la ca9a de direccin, corrige la holgura a0ial. 1tro tornillo situado en la tapa y que presiona sobre el mecanismo de traslacin, corrige la holgura entre pi9ones al apretar o a*lo4ar la tuerca correspondiente.

Direccin de tornillo sin *in.

Direccin de tornillo sin *in.

Mecanismo de direccin de cremallera

Se caracteri)a por la sencille) de su mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de monta4e, al eliminar gran parte de la tirantera direccional. <a acoplada directamente sobre los bra)os de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento mec2nico.

Mecanismo de direccin de cremallera

Debido a su precisin en el despla)amiento angular de las ruedas se utili)a mucho en vehculos de turismo, sobre todo en los de motor y traccin delantera, ya que disminuye notablemente los es*uer)os en el volante. (roporciona gran suavidad en los giros y tiene rapide) de recuperacin, haciendo que la direccin sea muy estable y segura.

Mecanismo de direccin de cremallera

Est2 constituido por una barra tallada en cremallera que se despla)a lateralmente en el interior del c2rter. Esta barra es accionada por un pi9n helicoidal montado en el 2rbol del volante y que gira engranado con la cremallera.

Mecanismo de direccin de cremallera

Sistema de regla4e en el mecanismo de cremallera

(ara mantener la holgura correcta entre el pi9n y la cremallera, se reali)a por medio de un dispositivo autom2tico instalado en la carcasa y que adem2s sirve de gua a la cremallera. Bn casquillo acoplado a la carcasa, en cuyo interior se despla)a un empu4ador que se acopla a la cremallera y se mantiene a presin con ella por medio de un muelle y un tornillo de regla4e, que rosca en una platina *i4a con tornillo al casquillo. Bna ve) graduada la holgura entre el pi9n y la cremallera, se bloquea la posicin por medio de la contratuerca.

$S S%E"# $ ($'$ S S%EM$S DE D 'E## &"

$sistencia por vaco 5Servodirecciones6. $sistencia por aceite a presin 51leoasistidas6. $sistencia por aire a presin 5"eum2ticas6. $sistencia por electricidad 5Electrodireccin6

Direcciones especiales

Direccin para doble puente direccional= (resentan la particularidad de integrar en el puente direccional secundario 5de atr2s6 un con4unto completo de bra)os que son comandados por el bra)o (itman.

Direcciones especiales

Direccin au0iliar para puente trasero= %ienen por *inalidad ayudar en el vira4e a altas velocidades, su 2ngulo de giro es peque9o 5CD> ,E6, son operados por sistemas controlados por computador, aplicados por aceite a presin y usados ba4o ciertos par2metros de*inidos en la Bnidad de #ontrol.

Direcciones especiales

Direcciones $sistidas

(ara hacer m2s suave la conduccin y evitar es*uer)os en el volante, se emplean mecanismos servo>asistidos, que tienen la *inalidad de reempla)ar el es*uer)o que tendra que e*ectuar el conductor para mover la direccin y orientar las ruedas del vehculo.

Direcciones $sistidas

Se consigue grandes es*uer)os de orientacin en las ruedas 5del orden de los ,/// Fg*6 con slo aplicar un es*uer)o en el volante de - a G Fg*. Esta multiplicacin de es*uer)o se podra conseguir tambien aumentando la desmultiplicacin en la direccin mec2nica, pero no es conveniente sobrepasar un cierto lmite

Huentes de energa para el accionamiento de la direccin.

Electroimanes de *uer)a, que *uncionan con la energa el8ctrica instalada en el vehculo. El vaco proporcionado por el colector de admisin o procedente de un depresor instalado en el motor. $ire comprimido, generado por un compresor movido por el motor o aprovechando el circuito de aire para *renos. $ceite a presin, proporcionado por una bomba instalada en el vehculo.

<enta4as de las servo>direcciones.

'educen el es*uer)o en el volante, con menor *atiga para el conductor, venta4a muy conveniente en los largos recorridos o para maniobras en ciudad. (ermiten acoplar una direccin m2s directa3 es decir, con una menor reduccin, con lo que se obtiene una mayor rapide) de giro en las ruedas.

<enta4as de las servo>direcciones.

En caso de un reventn de un neum2tico, e0traordinariamente grave en las ruedas directrices, estos mecanismos corrigen instant2neamente la direccin, actuando autom2ticamente sobre las ruedas en sentido contrario al que el neum2tico reventado hara girar el vehculo.

<enta4as de las servo>direcciones.

"o presentan complicaciones en el monta4e, son de *2cil aplicacin a cualquier vehculo en circulacin y no a*ectan a la geometra de la direccin. (ermiten reali)ar maniobras m2s delicadas y sensibles que el conductor precise, desde la posicin de paro a la m20ima velocidad. La capacidad de retorno de las ruedas, al *inal del vira4e, es como la de un vehculo sin servo> direccin.

<enta4as de las servo>direcciones.

$ medida que aumenta la velocidad del vehculo, la servo>direccin se va tornando m2s dura, de tal *orma de impedir acciones sobre los mecanismos de la direccin que pueden ocasionar alguna accin insegura sobre el conductor.

<enta4as de las servo>direcciones.

En caso de avera en el circuito de asistencia, el conductor puede continuar conduciendo en las mismas condiciones de un vehculo sin servo> direccin, ya que las ruedan contin7an unidas mec2nicamente al volante aunque, naturalmente, tenga que reali)ar un mayor es*uer)o en el mismo 5en estos casos se debe desconectar el giro de la bomba con el *in de impedir un deterioro de los componentes internos por *alta de lubricacin6.

nconvenientes de las servo> direcciones

Bn costo m2s elevado en las reparaciones, ya que requieren mano de obra especiali)ada. El costo m2s elevado de este mecanismo y su adaptacin inicial en el vehculo, con respecto a una direccin simple.

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Son consecuencias de las holguras por desgaste en sus elementos de mando, del mal regla4e en la alineacin de las ruedas o de un mal entrenamiento. Es a*ectada indirectamente por la intervencin o mal estado de otros elementos del vehculo, como pueden ser las ruedas, *renos y la suspensin

$<E'I$S E" L$ D 'E## &"

(ara diagnosticar la avera que acusa el sistema de direccin, antes de proceder a su revisin y reparacin, conviene someter el vehculo a una prueba por carretera, observando la causa o causas que a*ectan el normal *uncionamiento de la misma.

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Jolguras en el volante= $veras m2s *recuentes del sistema, debido al desgaste lgico de sus componentes mec2nicos por el uso. Estas holguras en los elementos de mando, ya sean por desgaste ya por mal apriete en los sistemas de amarre y *i4acin, se traduce en un e0cesivo recorrido libre del volante, que no debe e0ceder de unos ,- mm en condiciones normales.

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'tulas de las barras de direccin *lo4as o desgastadas. Jolgura en la palanca de mando. Mal apriete en la *i4acin de la ca4a de direccin al chasis. Jolgura en el mecanismo de direccin.

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Direccin muy dura= se acusa porque el conductor debe reali)ar un es*uer)o e0cesivo en el volante para mover las ruedas. %ambi8n se nota en la *alta de reversibilidad de las ruedas para volver a su posicin de lnea recta.

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?a4a presin de in*lado de los neum2ticos. Desalineacin en las ruedas. Dure)a en las articulaciones de mando por un e0cesivo apriete. E0cesivo ataque en el mecanismo de la direccin. Halta de engrase en la ca4a de direccin.

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El vehculo tiende a girar a un lado= !eneralmente, al mal estado de alguno de los componentes del vehculo a4enos al sistema direccional o al mal regla4e de la alineacin.

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(resin de in*lado desigual en ambas ruedas. #ubiertas desiguales o m2s desgastadas una que la otra. Bno de los *renos agarrotado o mal reglado. $mortiguador en mal estado. ?ra)o de mando mal colocado. Mal regla4e en la alineacin de ruedas. De*ormacin de la mangueta o sistema de suspensin.

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1scilacin de las ruedas= De no ser por una e0cesiva holgura de los elementos de mando, es acusado por el conductor cuando circula a grandes velocidades por terreno liso, produci8ndose una serie de oscilaciones continuas que se traducen en una trepidacin en el volante.

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(resin de in*lado incorrecta en los neum2ticos. #ubiertas con desgaste no uni*orme en su banda de rodadura. 'uedas desequilibradas. &rganos de mando *lo4os o con holgura. Angulos de cada o avance con un valor e0cesivo.

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'uidos e0tra9os= Menos generali)ado y acusado en un momento determinado, es producido generalmente por holguras o rotura en alguno de los elementos mec2nicos por mala calidad o mal monta4e.

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'odamiento de rueda en mal estado. Jolgura o mal monta4e en el interior de la ca4a de mecanismos. &rganos de mando *lo4os. 'uedas muy desequilibradas.

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Desgaste anormal de los neum2ticos= m2s acusados por los propietarios de vehculos es el desgaste anormal de las ruedas que, aunque no puede considerarse como una avera propia de la direccin, s incide directamente sobre ella. Este de*ecto se produce generalmente por un mal regla4e en la alineacin, lo cual indica que su *uncionamiento no es correcto, sirviendo como ndice para una revisin de las cotas direccionales.

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Bna e0cesiva convergencia produce un desgaste lateral en la )ona e0terior de los neum2ticos, y una *alta de convergencia produce un desgaste en la )ona interna lateral de los mismos, debido, en ambos casos, al arrastre de la rueda sobre el terreno.

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$veras de *uncionamiento en los servo> mandos= (roducidos generalmente por desgaste natural de sus elementos u otras causas circunstanciales, como roturas o *alta de mantenimiento.

$<E'I$S E" L$ D 'E## &"

$veras en la servodireccin hidr2ulica y sus posibles causas= La servodireccin no *unciona=

Halta de aceite. Hallas de presin en la bomba. 1bstruccin o rotura en las tuberas. #omunicacin entre ambos lados del 8mbolo del cilindro de mando hidr2ulico. $vera en la v2lvula distribuidora. 1bstruccin en el depsito de aceite. #orreas de mando de la bomba deterioradas o rotas.

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Dure)a en la direccin=

Halta de aceite. $ire en el circuito. 1bstruccin en las tuberas. $vera en la v2lvula distribuidora. ?a4a presin en los neum2ticos.

$<E'I$S E" L$ D 'E## &"

El vehculo tiende a girar a un lado=

$4uste incorrecto de la v2lvula de distribucin. De*ecto de alineacin o in*lado de neum2tico.

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<ibraciones o ruidos e0tra9os en la servo> direccin=

$ire en el circuito. $ceite inadecuado o sucio. $ireacin del depsito obstruido. ?omba de aceite sucia. Elementos mec2nicos con holgura.

$<E'I$S E" L$ D 'E## &"

$veras en la servo>direccin neum2tica y sus posibles causas. La servo>direccin no *unciona=

(resin de aire insu*iciente 5in*erior a G Fg*DcmK6. !ri*o de paso cerrado u obstruido. %uberas de aire rotas u obstruidas. De*ecto de regla4e en la v2lvula de control.

$<E'I$S E" L$ D 'E## &"

Huncionamiento parcial o en un solo sentido.

1bstruccin en alguno de losa tubos. 'egla4e de*ectuoso en la v2lvula de control. $nillos de retencin en el cilindro de mando averiados. <2lvula de descarga r2pida obstruida. (resencia de alg7n cuerpo e0tra9o que impide el cierre de los tubos de las tapas 5v2lvulas6.

$<E'I$S E" L$ D 'E## &"

(8rdidas de aire en el circuito=

Halta de asiento en las v2lvulas. %uberas en mal estado.

$<E'I$S E" L$ D 'E## &"

La direccin no retorna=

'egla4e de*ectuoso en la v2lvula de retencin. <2lvula de descarga r2pida obstruida. Descarga en el co4inete de la tapa del cilindro.